黔江过境高速公路-黔江区
重庆市2018年市级重点年度建设项目名单
2017—2019
续建
建设8个5000吨级泊位。
1号、2号、3号、4号、5号泊位完工。
忠县政府
44
果园作业区二期扩建工程仓储配套区
重庆港务物流集团有限公司
2012—2020
续建
用地约740亩。
二期工程主体工程施工、堆场道路施工。
两江新区管委会
45
朱沱港区朱沱作业区
重庆市永川区畅恒交通建设投资有限公司
完成90%土建工程，启动机电设备PPP招标。
市城乡建委
58
★轨道交通九号线二期工程
市轨道集团
2017—2021
续建
全长7.8公里，5座车站。
完成30%土建工程。
市城乡建委
59
★轨道延长线尖顶坡至璧山段工程
市轨道集团
2014—2019
续建
全长5.6公里，1座车站。
基本完成土建工程。
市城乡建委
60
★轨道交通四号线二期工程
市轨道集团
2018—2022
新开工
全长33公里，14座车站。
开工建设。
市城乡建委
61
★轨道交通五号线北延伸段工程
市轨道集团
2018—2022
新开工
全长8公里，6座车站。
开工建设。
市城乡建委
桥梁隧道
62
成渝高速中梁山隧道扩容改造工程
市城投集团
2014—2018
完工
新建隧道长4.1公里；连接线改造长1.3公里。
10
★万州新田港铁路集疏运中心专用线
成都铁路局重庆建设指挥部
2018—2021
新开工
全长15.65公里。
黔江区419特大道路交通事故
黔江区419特大道路交通事故
事件经过
2022年4月19日，重庆市黔江区发生一起特大道路交通事故。
据报道，当日14时55分左右，在黔江区320国道万寿路段，一辆重型货车与正在路上行驶的
两辆小型乘用车相撞。
初步统计，事故造成3人死亡，10人受伤。
经现场勘查，货车疑似由于超速行驶，失控转向，最终与对向行驶的小型乘用
车发生碰撞。
事故导致路面拥堵，沿路商家和居民纷纷上前查看。
伤亡情况
据重庆市黔江区公安局消息，本次事故造成3人死亡，10人受伤。
其中有3
人伤势严重，已被紧急送往当地医院进行抢救。
受伤人员中，有多名儿童和老人。
随后，当地多部门启动应急预案，展开抢救
和善后工作。
目前，事故原因正在进一步调查当中。
应对措施
当地政府部门迅速行动，列出了一系列应对措施。
其中包括：
•采取积极措施，保障受伤人员的治疗和生活
•通知有关部门，及时清理现场和道路上的车辆残骸，恢复道路通行
•对现场进行调查和勘查，以查明事故原因，并提出改善道路交通安全的措施和意见
•加强对道路交通的管理，严格执行交通安全规定，预防类似事故再次发生
思考
此次事故再次提醒我们，道路交通安全事关人民群众生命财产安全，需要引起
大家的高度重视。
在我们日常生活中，遵守交通安全规定，减少车辆超速、疲劳驾驶等违法行为，乘车时系好安全带，行人过马路时走人行道和斑马线等，都是可以做的具体实践和贡献。
因此，希望通过此次事故，我们能够认真思考我们的交通行为，提高交通安全
意识，保障自己和他人的生命财产安全。
张绍望与重庆市黔江区公安局履行法定职责二审行政裁定书
张绍望与重庆市黔江区公安局履行法定职责二审行政裁定书【案由】行政行政行为种类其他行政行为【审理法院】重庆市第四中级人民法院【审理法院】重庆市第四中级人民法院【审结日期】2020.01.15【案件字号】渝04行终9号【审理程序】二审【审理法官】张红梅蒲开明黄瑶【审理法官】张红梅蒲开明黄瑶【文书类型】裁定书【当事人】张绍望;重庆市黔江区公安局【当事人】张绍望重庆市黔江区公安局【当事人-个人】张绍望【当事人-公司】重庆市黔江区公安局【代理律师/律所】吴晓东北京京平律师事务所【代理律师/律所】吴晓东北京京平律师事务所【代理律师】吴晓东【代理律所】北京京平律师事务所【法院级别】中级人民法院【终审结果】二审维持原判【字号名称】民字【原告】张绍望【被告】重庆市黔江区公安局【本院观点】本案系张绍望以黔江区公安局收到其《查处申请书》后未履行查处职责为由而提起的履行法定职责之诉的二审上诉案件，本案争议焦点是张绍望对黔江区公安局提起的履行法定职责之诉是否应予裁定驳回。
【权责关键词】撤销委托代理管辖第三人证明不予受理开庭审理驳回起诉执行【指导案例标记】0【指导案例排序】0【更新时间】2022-09-21 19:00:59张绍望与重庆市黔江区公安局履行法定职责二审行政裁定书重庆市第四中级人民法院行政裁定书渝04行终9号上诉人（原审原告）张绍望，男，苗族，1982年1月9日出生，住重庆市黔江区。
委托代理人吴晓东，北京京平律师事务所律师。
被上诉人（原审被告）重庆市黔江区公安局，住所地重庆市黔江区正阳街道园区路333号，统一社会信用代码11500114009130231Y。
法定代表人陈加旭，该局局长。
行政机关负责人刘昊，该局副政委。
委托代理人刘草原，该局民警。
张绍望因诉重庆市黔江区公安局（简称黔江区公安局）履行法定职责一案，不服彭水苗族土家族自治县人民法院（2019）渝0243行初70号行政裁定，向本院提起上诉。
本院于2020年1月5日受理后，依法组成合议庭于2020年1月14日公开开庭审理了本案。
重庆渝湘高速公路黔江_酉阳段滑坡专业监测系统建立
势；监测崩滑体宏观变形形迹、监测变形破坏 100m 时，孔斜均小于或等于 2°；孔深大于 告。
的主要诱发因素，能及时提供预警预报所需 100m 而小于 150m 时，孔斜均小于或等于
在对观测数据整理后，对各监测成果进
的主要监测数据。监测网点布设要少而精，力 3°。
行分析，以各观测点的零周期观测值为初始
之分。累计位移，即计算点相对孔底不动点的
3.3.1 钻孔倾斜仪监测钻孔施工
中，不能出现晃动和转动，并量测测斜管导槽
位移。相对位移，指计算点每次相对该点初始
①仪器构成。仪器全套由固定探管、固定 方位、管口坐标及高程。对安装埋设过程中发
值的位移变化值。按 A、B 向的不同，又分为 A 接头、连接杆、自动采集仪、数据电缆及孔口 生的问题要作详细记录。
线（剖面）和监测点组成，要求能形成点、线、 通畅情况，测量孔斜，安装好孔口管。
线图，综合分析监测成果（分析变形量、变形
面、体的三维立体监测网，能监测崩滑体的主
4）孔斜要求：孔深小于 50m 时，孔斜均小 速率、变形区域、变形阶段、变形趋势、预警和
要变形方位、变形量、变形速度、变形发展趋 于或等于 1°；孔深大于 50m 而小于或等于 预报等），掌握滑坡的变形动态，编写监测报
视条件较差，本滑坡水平位移测量方法采用
光电测距各项较差的限值（3）
内测得的几组读数之间的差异，可反映在该
极坐标法 （坐标系统采用 1954 年北京坐标 系,高程系统采用 1956 年黄海高程），垂直位 移采用三角高程测量方法，使用日本拓普康 311S 全站仪，在基准点上设站，以另一基准
II 3
摘 要：K37+080-K37+200 段滑坡位于重庆市酉阳县与黔江区交界的黑水镇大涵村，距离黔江 66 公里，距离酉阳县 32 公里，本滑
武陵山下起宏图 黔江交通写华章——黔江区致力于构建渝东南综合交通枢纽
南立体 综合 交通枢 纽雏 形 。 目前 。全 区共有 营业 性机 动车辆 ２ ６ 台 ，其 中客 运车 辆５ ４ ４ ３ ２６ ９ 台８ ７ 客座 （含 出租汽 车２ ４ ９ 座 ）。货运 ２ 台８ ６ ７ 台２ ７ 吨 ；有人 力 客运 三轮 车２ １ ；有 道路 客 、货 运输 经 营业 户１ ４ 户 ，从 业人 员４ ４ 人 ，专业 客运 企 业２ ，出租汽 车公 司３ ２ ０７ ０辆 ４９ ７５ 家 运站场 １ 个 （ ２ 二级 站２ 。三级 站 １ 。乡镇 客运 站９ ）；有 各类 机动 车维 修 业户２ ４ ，一 、二 、三 类驾 校各 １ 。已开 通跨 省班 线 个 个 个 ６家 所 其 中８ ０ 里 以上长途 班线９ Ｊ，市 内跨 区班线 １ 条 ，区 内班 线２ 条 。依 托渝怀 铁路 常年每 天有３ 余趟 客 、货运 列车停 靠黔 江 。日客 ０公 条 ３ ９ Ｏ 能力 近 万 人 。
“ 、公 、机 ”齐头 并进 ，立体 交通枢纽 初显雏 形 铁
交通基 础设 施 建设 提速 发展 。重 庆直 辖 以来 。黔江 相继 实施 了 渝湘 高
速 公 路 、 舟 自机 场 、 黔 咸 二 级 公 路 等 对 外 快 速 通 道 以 及 杉 岭 至 南 海 、 水 市
至 畔南等 区 内联 网公路 和２ ０ ０ 余个农 村公 路项 目建设 。累计 完成 固定 资产投 资 近 １ ０ 元 。 如 今 ， 除 即 将 通 车 渝 湘 高 速 公 路 外 ， 全 区 公 路 总 里 程 达 ０亿 ２ ３ 公 里 。 其 中 国 道 ９ 公 里 ，省 道 ２ ７ 里 ． 县 道 ６ ７ 里 ． 乡 道 ２ １ ５１ ３ ０公 ３公 ２公
黔江过境高速公路-黔江区
黔江过境高速公路-黔江区黔江过境高速公路位于重庆市黔江区的境内，是连接重庆市区和贵州省境内的重要交通干线。
本文将从以下几个方面来介绍这条高速公路。
路线黔江过境高速公路起点位于重庆市渝北区，终点位于黔江区，全长约160公里。
该高速公路全线共设置3座收费站，分别为渝中、石桥铺和黔江收费站。
设计与建设黔江过境高速公路工程是中国公路建设的重点项目之一，也是重庆市交通建设的重要组成部分。
工程于2008年10月份开工，预计于2013年底建成通车。
该工程的总投资额约为108亿元，建设期为5年。
为了确保工程质量和工期进度，项目部采用了先进的工程管理体系和先进的建设技术。
同时，项目部还大力加强了现场管理和质量检验工作，确保了工程质量和安全。
交通流量黔江过境高速公路是重庆市区至贵州省房县的主干道，通行能力强，可以较好地满足当地人民的出行需求。
每天白天的车流量峰值一般出现在早上和下午的交通高峰期，车流量较为密集。
晚上和深夜的车流量相对较少。
安全保障黔江过境高速公路经过重庆市交通局的严格审核和检查，并且经过了多次的质量检验，场地设计合理，路面平整，具有较高的通行安全性和舒适度。
此外，该路段还配备了警示标志、防撞设施和交通监控设备等，进一步提升了行车的安全性。
周边景点黔江过境高速公路沿线有许多著名的旅游景点，包括重庆的美食街和洪崖洞、云阳的巫山小三峡、黔江的三溪口和太和古镇等等。
这些景点集美食、文化和风景于一体，是游客前往黔江地区旅游观光的必经之路。
黔江过境高速公路作为连接重庆市和贵州省境内的主干道，承担着极其重要的运输和出行任务。
本文介绍了该路段的路线、建设、交通流量、安全保障以及周边景点等有关情况，有利于大家更加全面深入地了解该路段的特点和具体情况。
西南土石山区环保选线研究以梁黔高速公路（梁平至忠县段）为例
第38卷第8期西南师范大学学报(自然科学版)2013年8月V o l.38N o.8J o u r n a l o f S o u t h w e s t C h i n aN o r m a lU n i v e r s i t y(N a t u r a l S c i e n c eE d i t i o n)A u g.2013文章编号:10005471(2013)08011906西南土石山区环保选线研究以梁黔高速公路(梁平至忠县段)为例①薛华清1,李晓波2,31.招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;2.重庆大学城市建设与环境工程学院,重庆400030;3.重庆第二师范学院,重庆400067摘要:西南土石山区高速公路地形地质复杂,环境影响因素多,环保选线难度大,有必要对山区高速公路的路线方案比选进行深入的研究.以梁黔高速公路(梁平至忠县段)为例,对高速公路环保选线过程进行了研究,对初选方案的工程与环境两方面进行了深入比选,提出了环保推荐方案,使高速公路建设与环境保护协调统一.关键词:高速公路;西南土石山区;环保选线中图分类号:U412.36+6文献标志码:A高速公路的建设给国家繁荣和人民生活带来了极大的好处,但是,随着全国高速公路的迅猛增长,其产生的环境污染(如生态破坏㊁水土流失等)越来越严重.高速公路的环保选线从公路设计源头尽量控制或减少公路对环境的影响,对于预防和减少公路建设过程中的环境问题及其造成的损失极为重要.因此,环保选线已成为高速公路设计中的一个重要组成部分而日益受到重视.根据‘重庆市高速公路网规划(2006 2020年)“,重庆梁平至黔江高速公路是重庆市 三环㊁十射㊁三联线 高速公路规划网中的二联线(见图1)[1].它的建设将加快成都 广州(成都 南充 大竹 梁平 石柱 黔江 广州)公路快速通道形成的步伐.重庆梁平至忠县高速公路(简称梁忠高速公路)是梁平至黔江高速公路中的一段,起点位于梁平县碧山镇川渝界,终点在忠县拔山镇的拔山中学附近接沪渝高速,建设里程71.895k m.全线按4车道高速公路标准设计,设计车速80k m/h,路基宽24.5m[2].由于梁忠高速公路所经地区人口密集,地形地质条件复杂,涉及环境敏感保护区,诸如风景名胜区㊁国家湿地公园等较多,这使得项目早期的环保选线工作显得特别重要.笔者曾亲自主持梁黔高速公路(梁平至忠县段)环境影响评价工作,通过路线方案分析,对梁忠高速公路的路线方案提出了环保选线对策,以期使高速公路建设对环境的影响能降至最低[3].1备选方案拟定1.1线路控制方案的主要因素梁忠高速公路路线方案主要控制因素由项目建设的定位要求㊁项目建设对环境的影响程度㊁项目建设投资和运营效益㊁项目区内地形和地质特点等方面综合确定.Copyright©博看网. All Rights Reserved.①收稿日期:20120928作者简介:薛华清(1977),女,四川双流人,硕士,高级工程师,主要从事环境工程方面的研究.1)高速公路建设不仅是具有承担交通运输快速通道的功能,而且也要为地方经济的发展服务,因此,项目影响区内梁平县㊁忠县的城市及沿线乡镇规划和经济发展布局成为本项目的控制因素之一.2)项目影响区内旅游景点分布较多,目前主要有梁平县的百里竹海风景区㊁双桂旅游区,忠县的甘井沟风景名胜区㊁皇华岛国家湿地公园㊁天池森林公园等景区,这些景区均离高速公路较远,需布设互通或立交以便车辆可下高速公路到景区.因此,从项目建设对环境的影响角度看,项目区内既有或规划的景区分布成为本项目的控制因素之一.图1 重庆市综合交通规划图3)节点方案不同导致路线走廊大幅变化,不同走廊路线方案建设里程和运营里程差异较大,因此,项目建设投资和运营效益成为本项目的控制因素之一.4)项目区地处川东平行山地,为典型梳状褶皱山地形.岭㊁谷相间平行,背斜成山,紧密狭窄,向斜成丘,宽广平缓,间或高低㊁平坝.地貌受构造控制明显,山地自西向东有明月山㊁南华山等.山岭海拔高700~1000m ,山顶常见一山二岭,间以石灰岩槽状谷地,或山间小盆地.山坡陡峻,林木丛生,地形地质情况复杂,顺层边坡㊁过湿土㊁岩溶及地下水等不良地质现象突出.因此,地形㊁地质情况也是控制方案的主要因素.1.2 环保选线原则依据交通部J T GB 01 2003‘公路工程技术标准“[4],结合沿线地形㊁地质及城镇㊁风景区的特点,本项目环保选线应基于切合实际㊁经济可行,既要满足其作为联线高速公路的使用功能,又要结合区域经济发展的需要符合区域公路网的规划,还要最大限度地减少对沿线区域生态环境的影响.具体体现在以下几个方面的内容.421西南师范大学学报(自然科学版) h t t p ://x b b jb .s w u .c n 第38卷Copyright ©博看网. All Rights Reserved.1)符合重庆市高速公路网规划总体走向㊁布局要求及沿线城镇规划,充分利用并完善重庆市现有高速公路网络.2)有利于地方经济的发展,特别是有利于三峡库区经济发展,改善沿线人民的生活,改善沿江区县的交通状况.处理好项目通过区域中心城市时与城市规划及当地路网规划间的关系.3)贯彻好交通部 六个坚持㊁六个树立 的新理念,科学掌握标准,灵活运用指标,强制性标准严格执行,一般指标灵活运用.路线方案选择应做到地形选线㊁地质选线㊁安全选线㊁环保选线.4)根据对环境影响程度的大小选择路线环保方案,力求技术上可行㊁经济上合理.5)合理利用地形,少占耕地㊁林地,多用山地㊁荒地,保护农田水利设施,少拆迁,力求主体工程较省.6)贯彻和谐统一㊁协调一致的理念,选择的路线方案力求与周围环境和地形相协调,最大限度地减少对自然景观的破坏,保护生态环境,实现可持续发展.1.3 可能的建设方案梁忠高速公路路线方案的选择受地形㊁地物等条件因素制约较多.工程可行性研究报告在拟定路线走向时,根据项目地理位置㊁自然条件及沿线地区国民经济发展的需要,以路网布局㊁带动地方经济与旅游事业的发展㊁投资相对较省为原则,通过在1ʒ10000地形图上的反复定线及野外实地踏勘和地质调查,对梁忠高速公路提出了K 线㊁B 线㊁D 线㊁R F 线㊁L F 线㊁B S 线㊁R J 线共7条路线方案来进行比选[2],如下面的图2所示.图2 各路线方案布线示意图2 方案比选2.1 比选因素方案比选所考虑的因素主要有:1)对沿线经济发展的带动作用㊁对各大旅游景区的辐射作用及交通需求大小;2)重庆市高速公路网规划及地方路网规划;3)路线方案工程量㊁投资大小及建成后的营运成本;4)地形㊁地质条件以及沿线建筑物㊁构筑物对路线方案的影响;5)路线方案有关征地㊁拆迁㊁施工条件等实施的难易程度;521第8期 薛华清,等:西南土石山区环保选线研究 以梁黔高速公路(梁平至忠县段)为例Copyright ©博看网. All Rights Reserved.6)路线方案实施后对资源㊁环境的影响;7)项目沿线各地方政府的意见.2.2 路线方案比选根据上述比选因素,对梁忠高速公路提出的K 线㊁B 线㊁D 线㊁R F 线㊁L F 线㊁B S 线㊁R J 线共7条路线方案进行了初次比选.B S 方案互通设置困难,建设里程较长,沿黄金河支流布线,山高沟深,地形切割严重,桥梁工程艰巨,路基防护工程量巨大,地方经济带动不明显,故舍弃了该方案.R J 方案与既有路网的均衡性差,与梁平㊁忠县主要场镇距离较远,服务功能差,更重要的是路线于南华山北东翼横贯黄钦水库饮水水源地上游,对黄钦水库水源汇集和水质不利影响非常大,因此也舍弃了该方案.根据水文地质初步调查成果,明月山隧道轴线高程位于季节循环带,涌水量较小,对生态环境影响较小,基本适宜隧道修建.南华山隧道处于地下水深层循环带,同时受黄钦垭口断层以及可能存在的垂直贯通裂隙的影响,隧道的开挖可能出现较大涌水突泥以及地下水的大范围疏干,在隧道轴线两侧共约25k m范围可能发生地下水枯竭㊁地表塌陷㊁水库干涸等严重地质灾害,可能对隧道上方的安乐场㊁大观镇等居民的生活㊁生产用水造成严重的影响.因此舍弃了以特长隧道穿越南华山的K 线㊁B 线和D 线方案.经初步比选后,提出以翻越南华山不同展线方式的组合方案(即K 与R F ㊁L F 组合方案)进行深入比选.2.2.1 K 线与R F ㊁L F 线组合方案工程比选K 线与R F ㊁L F 线组合方案工程比选见表1.表1 K+R F 线方案与K+L F 线方案工程比选一览表项目名称K+R F 线K+L F 线差值路线长度/k m71.895100.26-28.365涵洞/道160200 -40桥梁/(m ㊃座-1)11282/4015718/54-4436/-14隧道/(m ㊃座-1)10860/1125645/31-14785/-20桥隧比例/%30.839.8-9互通式立交/处880分离式/处911-2天桥/座2836-8占地面积/h m 2545.24734.84-189.6土石方/万m 3867.41169.02-301.62拆迁建筑物/处5353571956-18421总造价/亿元69.4799.7-30.23每千米总造价/万元9662.709944.15-281.44由表1可以看出,K+R F 线与K+L F 线相比较,K+L F 线里程长28.365k m ,桥梁多4436m /14座,隧道多14785m /20座,总造价多30.23亿元.从工程难易程度㊁投资㊁建设里程看,K+R F 方案明显优于K+L F 方案,因此从工程角度推荐K+R F方案.2.2.1 K 线与R F ㊁L F 线组合方案环保比选K 线与R F ㊁L F 线组合方案环保比选见表2.从表2可以看出,从社会经济㊁路网规划和地表水环境等方面比较两方案相当;从生态环境㊁声环境和环境空气等方面比较,K+R F 线方案明显优于K+L F 线方案,且K+L F 线沿线涉及忠县甘井沟风景名胜区和皇华岛国家湿地公园,存在环境制约因素,对沿线的生态环境㊁水环境影响较大,因此从环境角度也推荐K+R F 方案.621西南师范大学学报(自然科学版) h t t p ://x b b jb .s w u .c n 第38卷Copyright ©博看网. All Rights Reserved.综合工程比选㊁环保比选结果,最终推荐K+R F 线方案.表2 K+R F 线方案与K+L F 线方案环保比选一览表比选因素K+R F 方案K+L F 方案环保推荐社会环境与路网布局符合性与‘重庆市高速公路网规划“(2003~2020年)相符合与‘重庆市高速公路网规划“(2003~2020年)相符合相当带动地方经济K+R F 线方案沿途经过梁平㊁忠县重要乡镇多,特别是沿途的忠县金鸡㊁马灌地区,沿线人口较为密集,经济较为滞后,为传统的粮食主产区和柑橘核心产区,本项目建成后,方便快捷的运输,有利于粮食和柑橘两大产品的进一步深加工,带动地方经济功能较强.K+L F 线方案沿途经过梁平㊁忠县众多乡镇,沿线人口较为密集,经济也较为发达,将从根本上改变三峡库区腹地长江以南广阔区域落后的交通面貌,对于带动该地区经济社会发展,实现社会和谐发展,意义重大.相当城市规划K+R F 线方案穿越忠县‘马灌镇总体规划修编(2010-2025)“[5]的防护绿地及镇区规划道路区域;穿越忠县‘拔山镇总体规划(2008-2020)“[6]的工业用地及公园绿地,马灌镇㊁拔山镇政府同意路线方案K+L F 线方案未经过沿线城镇规划区,对沿线城镇规划及经济发展无不利影响K+L F 线工程地质条件线路东西侧斜坡存在顺向边坡问题,但可以进行工程处理.K+R F 方案㊁K+L F 方案前半段的地质地形条件基本相同,脱离南华山后,K+R F 方案进入低山丘陵区,平坝㊁深沟㊁圆形丘陵皆有出现,地表覆盖松散岩类残坡积粘性土为主,厚1~2m ,下部为碎屑岩类软岩至极软弱的中厚层状或薄层状砂岩㊁泥岩及页岩;地势相对平坦,较为适宜项目建设.线路东西侧斜坡存在顺向边坡问题,但可以进行工程处理.K+R F 方案㊁K+L F 方案前半段的地质地形条件基本相同,脱离南华山后,K+L F 方案沿官坝㊁石磺所在的高山平台布线,区域地势相对平坦,地表覆盖层薄,路基防护工程量小,有利于项目建设,但沟谷横向分布较多,切割较深,导致大型桥梁较多;高山平台边沿地形变化剧烈,导致路线纵坡大,结构物集中.K+R F 线拆迁安置拆迁建筑物53535m2拆迁建筑物71956m2K+R F 线地方政府意见地方政府支持该方案地方政府支持该方案相当生态环境占用耕地面积/h m 2432.19533.84K+R F 线占用林地面积/h m 243.2261.83K+R F 线水生生态跨越水体均为小型河流,对水生生态影响相对较小跨越水体均为小型河流,对水生生态影响相对较小相当百里竹海风景名胜区路线以明月山隧道形式从百里竹海风景名胜区下方穿越,隧道进出口均不在风景名胜区保护范围内,对百里竹海风景名胜区影响小路线以明月山隧道形式从百里竹海风景名胜区[7]下方穿越,隧道进出口均不在风景名胜区保护范围内,对百里竹海风景名胜区影响小相当甘井沟风景名胜区路线不涉及约12.3k m 的路程穿过忠县甘井沟风景名胜区[8],其中约2.4k m 穿过该风景名胜区甘井湖景区的核心区,存在环境制约因素,对风景名胜区影响较大.K+R F 线自然保护区路线不涉及路线不涉及相当皇华岛国家湿地公园路线不涉及路线以小井溪桥梁和匡家沟桥梁跨越皇华岛国家湿地公园边缘的湿地生态保育区和生态缓冲控制区,对皇华岛湿地公园有一定的影响K+R F 线地表水环境三龙水库饮用水源地路线以老马沟大桥㊁花石液大桥和三龙水库大桥跨越三龙水库饮用水源地2级保护区范围,对三龙水库饮用水源地有一定的影响.梁平县人民政府同意路线经过三龙水库饮用水源地2级保护区路线以老马沟大桥㊁花石液大桥和三龙水库大桥跨越三龙水库饮用水源地2级保护区范围,对三龙水库饮用水源地有一定的影响.梁平县人民政府同意路线经过三龙水库饮用水源地2级保护区相当721第8期 薛华清,等:西南土石山区环保选线研究 以梁黔高速公路(梁平至忠县段)为例Copyright ©博看网. All Rights Reserved.声环境和环境空气主线评价范围内有敏感点40处,其中有1处小学主线评价范围内有敏感点59处,其中有1处幼儿园K+R F 线环保综合结论K +R F 方案3 结束语梁忠高速公路在整个路线方案优化㊁比选过程中始终把环境保护因素作为主要考虑因素,采取有利的工程方式减小对环境的影响,使推荐路线方案的环境合理性得到保证,有效防止和避免了高速公路建设对环境产生重大影响.由于环评的早期介入和提供的技术支持,设计单位能够及时修正设计方案中不符合环保的设计内容,避免了 走弯路 .工程方案的环保选线,从根本上贯彻了预防为主的方针.对于地形地质特别复杂的西南土石山区高速公路路线方案的选择,应进行多方案环保比较,坚持 环保选线㊁地质选线㊁地形选线 的原则,同时考虑行车的安全性㊁舒适性.只有经多方案环保比较,反复调整㊁优化,才能设计出一条 安全㊁环保㊁舒适㊁和谐 的高速公路.参考文献:[1]重庆市交通委员会.重庆市高速公路网规划(2003-2020年)[R ].重庆:重庆市交通委员会,2004.[2] 重庆市交通规划勘察设计院.重庆梁平至黔江高速公路(梁平至忠县段)工程可行性研究报告[R ].重庆:重庆市交通规划勘察设计院,2011.[3] 陈 舟,王 敏,时林坡.浅谈高速公路建设中的环境保护[J ].中国西部科技,2008,7(22):36-37.[4] 中建标公路委员会.J T GB 01-2003公路工程技术标准[S ].北京:人民交通出版社,2004.[5] 忠县城乡规划设计院.马灌镇总体规划修编(2010-2025)[R ].重庆:忠县城乡规划设计院,2009.[6] 重庆市梁平规划设计院.忠县拔山镇城乡总体规划(2008-2020)[R ].重庆:重庆市梁平规划设计院,2008.[7] 梁平县规划设计院.梁平县百里竹海风景名胜区总体规划[R ].重庆:梁平县规划设计院,2007.[8] 重庆市忠县人民政府,重庆市园林建筑规划设计院.忠县甘井沟风景名胜区总体规划(2008-2023年)[R ].重庆:重庆市忠县人民政府,2008.O nE n v i r o n m e n t a l P r o t e c t i o nL i n e S e l e c t i o n i nS o u t h w e s t S o i l S t o n eM o u n t a i nA r e aT a k eL i a n g q i a nH i g h w a y (L i a n g p i n g t oZ h o n g x i a n )f o r a nE x a m pl e X U E H u a -q i n g 1, L IX i a o -b o 2,31.C h i n aM e r c h a n t sC h o n g q i n g C o m m u n i c a t i o n sR e s e a r c h&D e s i g n I n s t i t u t eC o .L t d .C h o n g q i n g 400067,C h i n a ;2.F a c u l t y o f U r b a nC o n s t r u c t i o na n dE n v i r o n m e n t a l E n g i n e e r i n g ,C h o n g q i n g U n i v e r s i t y ,C h o n g q i n g 400045,C h i n a ;3.C h o n g q i n g U n i v e r s i t y o f E d u c a t i o n ,C h o n g q i n g 400067,C h i n a A b s t r a c t :T o p o g r a p h y a n d g e o l o g y o f h i g h w a y t h a t h a dm a n y e n v i r o n m e n t a l i m p a c t f a c t o r s h a v e c o m p l i c a t -e d i n s o u t h w e s t s o i l s t o n em o u n t a i na r e a .T os e l e c t a ne n v i r o n m e n t a l p r o t e c t i o n l i n e i sd if f i c u l t .T h e r e -f o r e ,i t i sn e c e s s a r y t o c o n d u c t a t h o r o ugh r e s e a r c ho f r o u t e s e l e c ti o no fm o u n t a i n o u s a r e ah i g h w a y .W i t h t h eL i a n g q i a nH i g h w a y (L i a n g p i n g t oZ h o n g x i a n )f o r a n e x a m p l e ,t h e a r t i c l e d e a l sw i t h t h e s t u d i e s o f t h e p r o c e s s o f t h e e n v i r o n m e n t a l p r o t e c t i o n l i n e s e l e c t i o n o f h i g h w a y .I t d e a l sw i t h t h e c o m p a r i s o n o f e n g i n e e r -i n g w i t he n v i r o n m e n tt h o r o u g h l y o ft h e p r i m a r y s c h e m e .T h ee n v i r o n m e n t a l p r o t e c t i o nr e c o mm e n d e d s c h e m eh a s b e e n p u t f o r w a r d i no r d e r t o c o o r d i n a t e a n du n i f y t h e h i g h w a y co n s t r u c t i o n a n d e n v i r o n m e n t a l pr o t e c t i o n .K e y wo r d s :H i g h w a y ;s o u t h w e s t s o i l s t o n em o u n t a i na r e a ;e n v i r o n m e n t a l p r o t e c t i o n l i n e s e l e c t i o n 821西南师范大学学报(自然科学版) h t t p ://x b b jb .s w u .c n 第38卷Copyright ©博看网. All Rights Reserved.责任编辑汤振金921第8期薛华清,等:西南土石山区环保选线研究 以梁黔高速公路(梁平至忠县段)为例Copyright©博看网. All Rights Reserved.。
协调共促 协同共建 协作共享
协调共促协同共建协作共享打造“一区两群”发展格局新的增长作者：余长明来源：《重庆行政》2020年第01期重庆推动“一区两群”协调发展，是全面贯彻国家区域协调发展战略、聚力推动成渝地区双城经济圈建设的务实行动，为区县发展带来重大战略机遇。
重庆市黔江区作为中央和重庆市定位的区域性中心城市，将紧紧围绕把习近平总书记殷殷嘱托全面落实在黔江大地上这条主线，发挥区位、生态、开放、服务、文脉优势，努力在“互联互通、兴业兴城、共建共享、至善至美、开拓开放”上狠下功夫，勇担中心责任，彰显中心价值，加快打造“一区两群”发展格局新的增长极，在“支撑渝东南武陵山区城镇群、辐射武陵山、联动‘一区两群’、链接成渝地区双城经济圈”的区域协调发展中发挥“交汇点”叠加优势、“桥头堡”支撑功能、“示范区”带动作用。
一、聚焦“互联互通”补短板，加快打造武陵山区综合交通枢纽黔江地处重庆与长沙、武汉、贵阳三个省会城市的几何中心，是重庆南下东进、武陵山区互联互通的战略“桥头堡”。
黔江将把交通建设放在更加突出的位置，全面提升交通基础设施互联互通水平，增强黔江服务重庆主城都市区、辐射武陵山区的交通节点功能。
（一）拓展多向畅联基础设施积极争取把规划中的黔恩普铁项目提升为高铁项目，规划建设郑州—万州—恩施—黔江—铜仁—贵阳高铁项目，打通黔江东出、北上、南下、西进大通道。
加快建设渝湘高铁，推进黔万高铁和黔遵昭铁路、黔忠广铁路、恩黔铁路以及黔务高速、黔利高速建设，加快广清永渝高铁通过沪昆、张吉怀等高铁与渝湘高铁连通，逐步构建“8干线3枢纽”铁路网络和“1环6射”高速公路网络，形成“东承、南融、西联、北拓”多向畅通大格局，着力打造长江经济带东向出海和陆海南向新通道重要连接点。
（二）完善多式串联“大枢纽”配建450万吨铁路物流基地，形成“客货并举、双向交叉”的十字型交通枢纽。
加快建成投用黔江至石柱高速公路，推进黔江过境高速建设，建成区域性公路运输枢纽。
联结石柱、忠县长江码头和彭水乌江码头构建“借道航运”体系。
黔彭二级公路黔江段改建工程
黔彭二级公路黔江段改建工程
佚名
【期刊名称】《今日重庆》
【年(卷),期】2003(000)006
【摘要】@@ "8小时重庆"黔江黔彭段共长31公里,有大、中桥梁2080米/16座,隧道4140米/9座,桥隧全长6515米,占全线路长的21%.技术标准采用国家山岭重丘二级,路基宽度黔江至栅山6公里采用17米,栅山至彭水界25公里采用12米,桥梁荷载等级:汽车-20吨,挂车-100吨,路面采用水泥或沥青混凝土.
【总页数】2页(P44-45)
【正文语种】中文
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4.省人民政府关于同意江津(渝黔界)经习水至古蔺(黔川界)高速公路设站收取车辆通行费有关事宜的批复 [J], ;
5.全民动员大办交通——国道319线黔彭段公路改造纪实 [J],
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重庆渝湘高速公路黔江——酉阳段滑坡专业监测系统建立
移 。 平角采 用全 圆方 向法 观测 ６ 回 ， 水 测 垂直 形特 征 ，本滑 坡采 用任 丘市 京联 测 斜仪 厂 生 角 和距离 观测 ２ 回， 器 高在 测前 、 量 产 的 Ｄ Ｋ ６ １ 测 仪 测后 Ｇ 一０ 型钻 孔倾 斜仪 进 行监 测 ， 钻 本
孔测 斜仪 由滑 动式 探 头 、 提式 数字 指示 器 、 手 连接 电缆 、永 久埋 入坡 体 中的 测斜 管 以及 量 测 导 槽 旋 转 数 据 的旋 转 式 探 测 仪 ５部 分 组 成 。工作 原理 如下 ： 最低 为一 ． ３１ ℃。常年 云雾 较 多 ， 风少 、 速小 ， 风 雾天 平均 ６ 天 ， 多可达 １８ 。多年 平 均 ． ８ 最 ４天 测斜 管埋 设 在预 定 的钻孔 中 ，由填 料 固 相 对 湿 度 为 ７ ％～ １ 。 多 年 平 均 降 雨 量 ９ ８％ 定 ， 头 （ 括 探测 器 及 导轮 ） 探 包 在测 管 内上 下 沿 相互垂 直 的导槽 移 动 。当坡 体变 形 发生倾 １８ ． １４ ． ｍ， 最 大 降 雨 量 １４ ． ｍ， ０５１ １１ ｒ 年 — ８ ａ ５４８ ｍ 斜 时 ， 斜管 亦随 之倾斜 。 时在 测斜 管倾 斜 测 定 年 最 小 降 雨 量 ７０１ ｍ， 日 最 大 雨 量 ４． ｍ １ ２６１ｍ 降雨 多 集 中在 ５ ９ ， 占全 年 降 ０ ． ｍ， ｌ ￣月 约 前 后逐 段测 量测 斜 管倾 角 ，即可 求得 每段 测 南 量 的 ７ ％， 强 度 较 大 ， 雨有 时 发 生 ， ０ 且 暴 为 斜 管 的倾 斜 量 。该倾 斜量 Ａ＝ ｓ Ａ０式 中 Ｌ Ｌｉ ｎ （ 为 探 头 的轮距 ； △０为每段 倾 角 的增 量 ） 。对 地 质灾 害重要 诱发 因素 之一 。 方向观 测 法的各 项 限差 （ ） １ 比不 同时间 的测斜 管 内相 均部 位 的读 数变 化 滑坡 区主 要为 碳 酸岩 岩溶 水和 松散 岩类 空 隙水 ， １ 泉 水分 布 ， 有 处 水质 类型 为重 碳 酸 和随深 度 的累计 变化 值 ，可求 得测 斜 管 内挠 两 次照 准 目 半 测 回 一 测 回 内 同一 方 向 值 钙 型水 ， 对混凝 土 均无腐 蚀性 。 标 读数 差 归零差 ２ Ｃ互 差 各测 回较 差 度 值 和管 口的 总水平 位移 量 。测斜 管 顶 的管 ＤＪ ２ ３ ８ ｌ ３ ９ ２滑 坡监 测方 法 口位 移 可反 映 该点 在 地 表上 的位 移 变化 ， 包 ２１地表形 变监 测 ． 垂 直 角测 量 的各项 限差 （ ） ２ 括 移 动方 向及水 平位 移量 。全 孔 在不 同深 度 的位移 全貌 ，则 反 映坡体 全深 度 的位 移动 态 大地变形监测是崩滑体监测中常用 的方 两次照 准 目 指标 差 同一方 向垂直 标读 数差 互差 角各测 回较 差 法 之一 ，包括 大地 水平 位 移监 测 和垂 直位 移 变化。 从钻 孔全 深位移 动态 的相 关关 系 中 ， 可 监 测两 方面 ， 到本 滑坡 规 模较 大 ， 通 考虑 测量 ｌＪ ２ Ｄ ３ ５ ５ 确定 在坡 体 中产 生 位移 的 区段 ；按某 一 时 间 视 条件 较差 ，本 滑坡 水平 位移 测量 方 法采 用 光 电测距 各项较 差 的限值 （ ） ３ 内测得 的 几组 读数 之 间的差 异 ，可反 映在 该 极 坐 标 法 （ 标 系 统 采用 １５ 年 北 京 坐 标 坐 ９４ 段时 间 内位 移大 小 、 向及 速率 。 方 【 一测 单 仪器 回读 程测回 象数据 数 气 最小 系 ， 程 系统 采用 １５ 年 黄海 高程 ）垂 直 位 高 ９６ ， 测 斜仪 是按 测头 传感 器 （ｕ 度计 ） 重 １速 Ｊ 测 类别 数较差 问较差 温度（ 气压（ ｎ 。） ｎ ｇ ￣ 移 采用 三角 高程 测 量方 法 ，使 用 日本 拓普 康 力矢 量 ｇ 在测 头 轴 线 垂 直 面上 的分 量 大 小 ， Ｉ级 ３ １ Ｉ ４ ０ － ２ ０ ． ５ ３ ¨Ｓ全站 仪 ， 基 准点 上设 站 ， 在 以另 一 基 准 确定 测头 轴线组 相对 平面 的倾斜 角 。 点 为后 视方 向 ， 观测 点 进行 水平 角 、 直角 对 垂 ２ 深部位 移监 测 （ ． ２ 深部位 移孔 ） 倾 斜仪 的使 用方 法详 见该 仪 器使 用说 明 和距离 测量 ，通 过解 算 确定 观测 点 的坐标 及 深部 位移 监测 是监 测滑 坡整 体 变形 的重 手册 ，测量 成 果数 据处 理采 用本 仪 器配 套数 高 程 ，最终得 到 各监 测点 水平 位 移 和垂 直位 要方法 ， 于 了解滑 体深 部 ， 是 滑带 的变 据解 算 系统 软 件 Ｕ ｉｎ 测 斜数 据 处 理软 件 用 特别 ｎｌｋ ｉ 力 Ｃ 内摩 擦 角 ‘ 和 ｐ 。该方 法 因其 快捷 方便 ， 结 般建 筑物 的地 基稳 定性 ，施 工期 间 有一 定 的 质试 验 。在 了解宁 波地 区软 土 的工程 特性 的 果 处理 简单 ， 经改进 后现 被广 泛 采用 。 几 也是 固结 作用 ； 慢剪 （ 水剪 ） 样在 垂 直压 力下 ， 基础 上 ，试验 结果 揭示 了各 试验 参 数指 标之 排 试 测定 土 的抗 剪 强度 最简 单 的和 最老 的试 验方 排 水 固结 后慢 慢 地进 行剪 切 ，剪切 过程 中孔 间 的相互 关 系 ，这 对 宁波 地 区的实 际 工程 的 法 。 剪切 前土 的 固结程度 ， 切时 排水 条件 隙水 可 自由排 出 。一般 工程 的正 常施 工进 度 选 址 阶段 有参 考应 用价 值 。宁波 地 区软 土 的 按 剪 以及剪切加荷快慢 ， 把直剪试验分为快剪、 固 都不 符合 这样 的条 件 ， 以 ， 试 验 中较少 土塑 性 图 、固结系 数等 重要 指标 与 我 国其他 所 工程 地 区软土 存在 较大 的差异 ，表 明土性 具 有 区 结快剪 、慢剪。同一种土用同一台仪器做试 直接 采用 。 因此 ， 实际工 程建设 应 结合 宁波 地 区的 验。 如果采 取 的试验 方 法不 同 ， 测得 结果 往往 试验 采 用慢 剪试 验方 法 ， ４个试 样 ， 共 分 域性 。 ０ ２０ Ｐ 差别很大 ， 有时甚至相差十分悬殊 ， 工程负责 别 施加 ５ ～０ｋ ａ的不 同垂直 压力 ，再 分 别 土 质特性 来确 定有 关参 数 。 参 考 文 献 人应根据模拟现场条件 ，选择接近实际情况 对 它们 施加 水平 剪切 力进 行剪 切 ，求得 破 坏 宁 的试 验 方法 是非 常很 重 要 的。快 剪 （ 不排 水 时 的剪 应力 亦 即抗剪 强 度 Ｓ 。以 抗 剪强 度 ｓ 『１ 芩 ． 波软 土 流 变规 律 及 其 工程 应 用 １苏伯 垂直 压力 Ｐ 为横 坐 标 ， 制 Ｓ ｐ 绘 － 关 『． Ｊ河北地 质 学院 学报 ， ９ ， （ ：１— ２ ． Ｉ １ ０１ ２ １１ １０ ９ ３ ） 剪） ： 试样在垂直压力施加后立即进行快速剪 为纵坐 标 ， 『 梁 国钱 ， 民强， 炯 奇， ． 江沿 海地 区软 ２ １ 张 俞 等浙 如 所 切， 试验全过程都不允许有排水现象产生。 适 系 曲线 ， 图 ２ 示 。 土 工程 特性 『． Ｊ 中国矿 业 大 学学报 ， ０ ， （ ： １ ２ ２ １） ０ ３ ５ ５结论 用于施工进度快 ， 排水条件差 ， 如斜坡的稳定 ３ —４ ７． 通过 对宁 波地 区历 年所 兴 建工 程 的地基 ４ ５ ３ 性。 厚度很大 的饱和粘土地基； 固结快剪（ 固 ３ １ 徐 等． 结不 排水 剪 ） 样 在垂 直压 力下 ， 过一 定 程 勘 察报 告和 的分 析 与研 究 ，并 针对 宁 波地 区 『 林 鹏许 镇 鸿， 鹏 ， 软 土压 缩过 程 中固结 试 经 Ｊ岩 】 ２ ３１ ４： ６ １８ ０ （ １ 度 的排 水 固结 后 ， 进行 快 速剪切 。 用于一 软 土进 行 了基本 物理性 质试 验 和基 本 力学性 系数 的研 究『． 土 力学， ０ ，２ ）０— ０ ． 再 适
重庆市人民政府关于黔江过境高速公路（渝湘高速公路联络线）收费站设置的批复
重庆市人民政府关于黔江过境高速公路（渝湘高速公路联络线）收费站设置的批复
文章属性
•【制定机关】重庆市人民政府
•【公布日期】2022.12.06
•【字号】渝府〔2022〕33号
•【施行日期】2022.12.06
•【效力等级】地方行政许可批复
•【时效性】现行有效
•【主题分类】道路交通管理
正文
重庆市人民政府关于黔江过境高速公路（渝湘高速公路联络
线）收费站设置的批复
渝府〔2022〕33号中铁建渝东南（重庆）高速公路有限公司：
你公司关于黔江区过境高速公路（渝湘高速公路联络线）收费站设置的请示（渝东南计〔2022〕115号）收悉。
现批复如下：
同意在黔江过境高速公路（渝湘高速公路联络线）K9+160设置黔江东收费站。
重庆市人民政府
2022年12月6日。
黔江—梁平高速公路
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ介
基本概况
设计时速
重庆梁平至黔江高速公路起于沪渝高速公路石柱三店互通，经石柱县南宾镇、马武镇，彭水莲湖镇，黔江石 会镇，止于黔江册山，接包茂高速公路彭水至黔江段。路线长86.24公里，主要建设内容包括：特大桥4564米/5 座，大中桥米/55座，涵洞85座，隧道米/23座，其中特长隧道米/5座，全线设置三店互通（枢纽互通）、平桥互 通、龙潭互通、马武互通、莲湖互通、黑溪互通、石会互通、册山互通（枢纽互通）等8处互通立交。
感谢观看
经济效益
对黔江构建武陵山区综合交通枢纽和渝东南地区中心城市意义重大
重庆梁平至黔江高速公路是重庆市高速公路规划“三环十射三联线”的二联线，连接了沪蓉高速、包茂高速、 沪渝高速三条国家高速公路，是国家高速公路的重要补充；是重庆“一圈两翼”发展的重要纽带，建成后可促进1 小时经济圈、渝东北、渝东南城镇群之间的交通，有利于增强重庆主城对三峡库区和渝东南少数民族地区的辐射 作用，促进“两翼”地区的经济发展；是渝东北地区通向湖南及东南沿海地区最便捷的通道，也是重庆东南部及 贵州、湖南等地区通往长江港口的重要通道；对加快黔江经济社会发展、构建武陵山区综合交通枢纽和渝东南地 区中心城市具有十分重要的作用。
该项目采用双向四车道高速公路标准，设计时速80公里/小时，路基宽度24.5米，全线采用沥青混凝土路面； 桥梁设计荷载等级为公路—Ⅰ级，桥梁净宽与路基同宽，采用分离式隧道。
项目投资
总投资约125亿元，建设工期4年，该项目总投资124.63亿元。资金来源为：项目资本金31.16亿元，占项目 总投资的25%，纳入重庆市交委相应年度资金计划予以安排，其余资金通过商请银行贷款等渠道解决。项目法人 为重庆高速公路集团有限公司，建设工期为4年。
黔江区公路工程施工
黔江区公路工程施工第一章绪论1.1 研究背景公路工程作为基础设施建设的重要组成部分，对于地区经济的发展和交通运输的改善具有重要意义。
而黔江区作为重庆市的一个县级市，其交通条件相对较差，公路基础设施建设亟待加强。
因此，对黔江区公路工程施工进行研究和探讨，将有助于促进当地交通运输体系的完善，为地区经济的发展提供有力支撑。
1.2 研究目的本文旨在通过对黔江区公路工程施工的相关情况进行深入分析，系统总结其施工过程中的关键问题和解决方法，为黔江区公路工程的顺利推进提供有益参考。
同时，借鉴其他地区公路工程施工的成功经验，为黔江区公路工程建设提供新的思路和方法。
1.3 研究方法本文将采用文献资料分析、实地调研和专家访谈相结合的方法，对黔江区公路工程施工过程中的关键问题进行深入研究，提出合理的解决方案和建设对策。
第二章黔江区公路工程施工的现状分析2.1 黔江区公路工程施工的基本情况目前，黔江区公路工程施工中存在着一些基本情况，主要包括工程规模较大、项目众多、地理条件复杂等特点。
其中，黔江区内的山区公路工程施工较为困难，需要在保证施工质量的前提下，尽可能减少对环境的破坏。
2.2 黔江区公路工程施工中存在的问题在实际施工中，黔江区公路工程存在着一些问题，主要包括工程质量难以保障、施工进度难以控制、安全隐患难以消除等方面的困难。
这些问题既影响了工程的推进，也对当地居民的出行带来了不便。
第三章黔江区公路工程施工中的关键问题3.1 黔江区山区公路施工中的地质问题黔江区地处山区，部分公路工程施工遇到了地质问题。
一方面，山地地质条件复杂，存在着岩层倾斜、滑坡、泥石流等风险；另一方面，地震、大雨等自然灾害的频发也给工程施工带来了一定的难度。
3.2 黔江区公路施工中的环境保护问题黔江区的生态环境较为脆弱，公路工程施工过程中容易对当地的自然环境造成一定程度的破坏。
目前，对于环境保护措施的执行不够严格，存在一定的问题。
3.3 黔江区公路施工中的安全管理问题在公路施工过程中，安全问题是最为重要的。
人工挖孔桩施工方案
黔江区渝湘高速南互通改造工程人工挖孔施工技术方案编制：复核：审核：中铁二十局集团第三工程有限公司黔江区渝湘高速南互通改造工程项目部二〇一六年五月五日人工挖孔桩施工技术方案 (1)第一章编制依据及工程概况 (1)1。
1编制依据 (1)1.2工程概况 (1)1。
3地质概况 (2)第二章施工组织 (2)2。
1人员组织机构 (2)2。
2施工部署 (3)2.3工期安排 (4)2.4材料准备 (4)第三章施工工艺及技术措施 (5)3。
1桩基施工 (5)3。
2施工工艺 (5)3.3质量标准 (12)3.4施工注意事项 (13)第四章质量保证措施 (16)4。
1质量目标 (16)4。
2 质量保证组织机构图 (16)4。
3质量保证体系措施 (17)4。
4 质量责任制度及保证措施 (20)第五章特殊季节施工 (22)5.1雨季施工保障措施 (22)第六章安全保证措施 (24)6.1安全目标 (24)6.2安全保证体系框图 (25)6。
3安全生产领导小组 (26)6.4安全保证措施 (26)第七章文明施工、环境保护措施 (32)7.1文明施工、环境保护目标 (32)7。
2文明施工、环境保护措施 (32)第八章应急救援预案........................................... 错误!未定义书签。
8.1应急救援领导小组...................................... 错误!未定义书签。
8。
2应急响应 ................................................... 错误!未定义书签。
8。
3应急救援 ................................................... 错误!未定义书签。
8.4应急救援请示报告...................................... 错误!未定义书签。
黔江最新高速规划方案
黔江最新高速规划方案前言作为重庆市下辖的一个县级市，黔江地处重庆市南部，距离市中心约120公里。
由于地理位置较为偏远、自然条件恶劣，交通一直是制约黔江发展的瓶颈之一。
近年来，随着经济社会的发展和对外开放的不断深入，黔江市政府积极推进交通基础设施建设，其中重要的一项就是高速公路建设。
背景黔江市的交通主要依靠国道和省道，如G75兰海高速、G65包茂高速等，但这些道路的通行时间长、容易拥堵、车速较慢，影响了当地的经济和居民生活。
因此，黔江市政府决定修建新的高速公路，以便更好地连接黔江和周边地区，并提高交通出行效率。
规划总体规划黔江市最新的高速公路规划方案包括两条高速公路，分别为作为纵向干线的G85黔江高速公路和横贯黔江市的G87黔渝高速公路。
G85黔江高速公路G85黔江高速公路始于贵州省仁怀市，经黔江市、重庆市巴南区、永川区、合川区、綦江区、大足区，终于重庆市南川区北部。
该高速公路全长约270公里，设计时速为120公里/小时，总投资约150亿元。
G87黔渝高速公路G87黔渝高速公路起于重庆市梁平县，通过黔江市、重庆市彭水苗族土家族自治县、酉阳土家族苗族自治县，终于贵州省六枝特区。
该高速公路全长约210公里，设计时速为100公里/小时，总投资约100亿元。
立项情况目前，G85黔江高速公路已于2019年12月经国务院批准立项，计划在2022年建成通车。
G87黔渝高速公路正在规划中，预计于近期提交立项申请。
经济效益黔江市的高速公路建设，既是交通基础设施建设的重要组成部分，也是推动经济发展和促进消费升级的关键手段。
预计当G85和G87两条高速公路建成通车后，将大大缩短黔江市与贵州、重庆市中心城区之间的距离，提高货物运输效率，降低物流成本，促进区域经济的发展。
同时，新建高速公路也将有益于促进城乡一体化、扶贫开发和旅游业的发展。
据测算，G85和G87的建设将带动黔江市和周边地区的年GDP增长约5%以上，为当地居民带来更好的就业机会和生活保障。
黔江地区三条主线改建公路竣工通车
黔江地区三条主线改建公路竣工通车
严江
【期刊名称】《畜牧市场》
【年(卷),期】1992(000)006
【摘要】位于黔江县境内的川湘公路的改建工程——梅子关隧道,是四川省以工代赈办公室的重点扶贫工程.该段原地势险峻,公路面窄,坡陡、弯急,经常发生重大车祸事故;冬季冰封雪阻,严重影响通车,是制约黔江地区经济发展的一大“拦路虎”.开凿隧道工程于1990年7月开工,经过黔江地区交通局和隧道工程指挥部的精心设计、施工,广大干部、技术人员及民工两年多的艰苦奋战,于今年9月6日以优良的质量竣工通车.隧道长810米,引道3公里,比原
【总页数】1页(P457-457)
【作者】严江
【作者单位】四川省以工代赈办公室
【正文语种】中文
【中图分类】S8
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重庆黔江正阳隧道开工
重庆黔江正阳隧道开工
孔祥金
【期刊名称】《公路隧道》
【年(卷),期】2002(000)004
【总页数】1页(P46)
【作者】孔祥金
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U455
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环评证编号：国环评证甲字第1810号黔江过境高速公路（渝湘高速联络线）工程环境影响报告书（简本）委托单位：重庆市黔江区城市建设投资（集团）有限公司编制单位：同济大学二O一六年五月第一章前言实施西部大开发战略，对于推进全国的改革和建设，保持党和国家的长治久安，不仅具有重大的经济意义，而且具有重大的政治和社会意义，是实现国民经济发展第三步战略目标的重大举措。
为实现重庆市社会经济发展的目标，2020年将基本实现全面小康社会，并基本建成长江上游经济中心，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续发展的公路交通运输系统。
根据我国宏观经济发展战略要求和重庆市社会经济发展的需要，加快交通基础设施建设已迫在眉睫。
本项目位于渝东南黔江区内，连接黔恩、包茂高速公路，通过包茂高速，向西可达重庆市，向南进入贵州、广西和广东，向东通过杭州－瑞丽高速公路可达长沙市，是鄂西南地区进渝入湘、黔的一条便捷路径。
它的规划建设符合加快西部地区经济发展的方针政策，是实施加快西部地区经济发展战略的具体行动。
重庆市交通规划勘察设计院于2015年8月编制完成了《黔江过境高速公路（渝湘高速联络线）工程可行性研究报告》。
项目全长20.569Km，拟于2016年8月开工，2019年8月建成通车。
根据国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》的有关要求，2015年11月重庆市黔江区城市建设投资（集团）有限公司委托同济大学承担该项目的环境影响评价工作。
评价单位同济大学据此成立了该工程环境影响评价项目组，在当地交通部门等有关单位的大力协助下，于2015年11月进行了沿线的环境初步踏勘、调研和资料收集工作，并委托监测，同时进行了公众参与调查，在此基础上，按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》要求，编制完成了该项目的环评报告书，现向公众公开报告书简本。
第二章工程概况2.1 地理位置项目位于渝东南黔江区内，连接黔恩、包茂高速公路，通过包茂高速，向西可达重庆市，向南进入贵州、广西和广东，向东通过杭州－瑞丽高速公路可达长沙市，是鄂西南地区进渝入湘、黔的一条便捷路径。
2.2推荐方案走向及主要控制点推荐线起于黔恩高速公路窑坪附近，改造黔恩高速单喇叭互通为四路枢纽互通连接黔恩高速，经黄泥沟、老店子，利用黔张常铁路隧道，上跨铁路，经大塘沟，路线于阿蓬江与规划区之间展布，经武陵山机场、舟白电站，设阿蓬江1、2号特大桥两跨阿蓬江，于庙梁树附近设新城互通连接黔江新城，经泡桐湾、后槽、蒲草沟、黑山沟、团结村，于李二湾附近上跨渝怀铁路及规划的渝怀二线，经桐乡工业园，设高山铺互通连接冯家组团，经郑家塝、黄石梁、槽田垭口，设豇豆湾特大桥跨越岩溪沟，止于龙桥村附近，设龙桥互通连接渝湘高速，路线全长20.569公里。
主要控制点：黔江北互通、规划的黔张常铁路、阿蓬江1、2号特大桥、新城互通、渝怀铁路、高山铺互通、豇豆湾特大桥、龙桥互通。
2.3 建设规模及主要技术指标推荐K方案路线全长20.569km，其中桥梁5437.0/14座，隧道1619m/4座，互通立交5处，分离式立交3处，同时建设项目交通工程及收费站点等。
2.4 主要工程量2.4.1 工程占地及土石方本项目推荐方案K线永久占地2399.83亩，其中水田316.78亩，旱地1204.71亩，林地679.2亩，荒地91.16亩，其他用地107.98亩。
全线挖方168.38万m3，填方136.24万m3，弃方41.84万m3，外借方9.70万m3。
2.4.2 路基工程根据《公路路基设计规范》的要求和规定，结合当地的自然条件、地质条件、社会经济发展状况及筑路材料等多种因素综合考虑进行设计。
采用对向四车道，路基宽度24.5米，行车道宽2×2×3.75米，路拱横坡2%，中间带宽3.0米。
中央分隔带内考虑绿化和设置通讯管线。
2.4.3 路面工程4cmSBS改性沥青砼(AC-13C)+6cm中粒式沥青砼(AC-20C)+ 8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)+0.8cm稀浆封层+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+20水泥稳定碎石=78.8cm。
2.4.4 桥涵工程本项目推荐线为K线，全长20.569km，均为新建。
全线共设置桥梁14座，总里程长度为5437.0m，约占本项目路线总里程长度的26.43%。
全线桥梁具体设置情况：特大桥3210.0m/ 4座；大桥2131.0m/9座，中桥96.0m/1座；涵洞39道。
2.4.5 隧道工程本项目推荐线(K线)总长20.569公里，隧道总长1619米/4座。
其中中隧道579米／1座；短隧道1040米／3座。
隧道占路线总长7.8％。
2.4.6 交叉及附属设施工程项目共设置5座互通式立交，其中2处为枢纽立交，其余3处为一般式立交。
附属设施包括养护工区1处，匝道收费站2处。
2.4.7 工期安排项目于2016年8月开工，2019年8月建成通车，建设期3年。
2.4.8 投资估算本项目估算总投资282762.7万元，平均每公里公路造价13747.0万元。
2.5 工程分析公路建设项目对环境的影响可分为施工准备期、施工期和营运期。
施工准备期突出问题是征地与拆迁，主要环境影响是社会环境。
在公路工程的施工期，主要是工程建设对土地的占用；工程开挖改变地形地貌，破环植被，造成原地表裸露增加新的水土流失等，构成对生态环境的影响；以及车辆行驶噪声、施工期机械噪声对沿线声环境的影响；施工扬尘对环境空气的污染；生产废水、生活污水对水环境的影响。
营运期对环境的影响突出表现在对沿线声环境的负面影响。
第三章公路沿线环境概况3.1声环境质量现状调查及评价沿线声环境现状质量较好。
本项目在实施中应该尽量控制噪声，使该地区有良好的生活和学习环境，使公路建设既有利于重庆地区经济的持续高速发展，同时通过一系列的有效的环境保护措施，对现状声环境质量的影响程度能得到一定的控制。
3.2 地表水环境质量现状调查及评价1、沿线未涉及到取水口及饮用水源保护区。
2、项目跨越阿蓬江、鲤鱼池、湘子江。
从现状监测结果看，沿线地表水环境质量符合《地表水环境质量》（GB3838-2002）标准中的III类标准要求。
3.3 地下水环境质量现状调查及评价1、项目沿线区域地下水类型主要为碳酸盐岩岩溶水、碎屑岩夹碳酸盐岩裂隙溶洞水、可溶砂砾岩裂隙溶洞、碎屑岩构造裂隙水、松散岩类孔隙潜水。
2、区域地下水补给方式主要为大气降雨补给和地表水补给。
碳酸盐岩岩溶水主要在可溶岩出露一带接受大气降雨补给；松散岩类孔隙裂隙水主要接受降雨和地表水的补给；碎屑岩构造裂隙水受地形控制明显主要接受大气降雨补给；碎屑岩夹碳酸盐岩裂隙溶洞水、可溶砂砾岩裂隙溶洞水主要接受大气降雨及地表水补给。
3、从现状监测结果来看，老店子和江家湾处的地下水质除氨氮超标外，其他监测因子均能达到《地下水质量标准》（GB/T 14848-93）中的III类标准。
3.4 环境空气质量现状调查及评价1、项目基本位于农村区域，沿线无大的工业污染源。
2、根据监测结果可知，2处监测点位的环境空气质量现状满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准，环境空气质量较好。
第四章评价结论4.1 产业政策及规划符合性本项目属于国家发展和改革委员会《产业结构调整指导目录(2011年本)》的鼓励类项目。
本项目符合重庆市生态建设和环境保护“十二五”规划》，也符合《重庆市重点生态功能区保护和建设规划》（2011-2030年）以及《重庆市黔江区城乡总体规划（2013-2020）》。
4.2 生态环境影响评价及保护措施1、现状和保护目标项目评价范围沿线未见珍稀的原生保护性树种、古树和珍稀保护性野生动物的栖息地。
生态保护目标：沿线耕地、植被、不良地质路段、弃渣场、隧道区域。
2、主要环境影响（1）工程永久占用耕地将给沿线局部地区居民的粮食供应带来一定程度影响，工程永久占用基本农田相对数量较少，对沿线土地利用几乎不会产生影响，土地利用总体格局不会改变。
因此不会给沿线地区总的农业生产带来重的负担。
（2）工程沿线所占林地对沿线土地利用所产生的影响很小。
（3）公路对植物的影响主要是施工时对征地范围内树木、花草的砍伐、铲除、掩埋和践踏等，可以通过公路的绿化来弥补。
拟建项目对沿线野生动物影响很小且较短暂。
（4）项目评价范围内的水域无鱼类“三场”分布，也未见珍稀鱼类分布，因此，公路施工对鱼类等水生生态环境影响较小。
（5）工程设置的永久占地、互通立交等附属设施占地均符合《公路建设项目用地指标》，设置基本合理。
（6）拟建公路的弃渣场占用的多为山坡或山谷的旱地、山地，弃渣场容量与该路段的废弃渣石方相符，且未占用泄洪通道，符合弃渣条件，选址基本合理。
3、主要环境减缓措施（1）对已占用的林地要求植树绿化，恢复林地；临时用地使用结束后，立即恢复植被或复耕.（2）下一阶段设计中，对于深挖路段要对局部进行适当调整，以减少开挖坡面高度。
（3）填方路段通过线路局部调整，利用半挖半填涉及，尽量降低路堤高度。
（4）做好基本农田调整、补划工作；施工人员应爱护和保护野生动物，不得捕杀野生动物。
（5）建设单位应成立相应的环境保护管理机构，设置专职环保管理人员，加强施工期环境保护管理和监理工作。
（6）严格将工程施工区控制在工程征用的土地范围内；同时合理安排施工季节和作业时间，优化施工方案；施工过程中尽量减少临时性占地，施工驻地和料场只能建盖在空旷、植物植被稀少的地段，不能破坏原生植物植被。
4.3 声环境影响评价及减缓措施1、现状质量和保护目标工程推荐方案全线评价范围内噪声敏感点共22处。
声环境现状参照执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准执行；工程建成后，距离公路路沿外30m以内区域执行《城市区域环境噪声标准》中4a类标准，距离公路路沿外30m以外区域执行2类标准。
2、环境影响及拟采取的保护措施（1）施工期拟建公路评价范围内有22处敏感点，对距离较近的敏感点，昼间施工将会产生一定的干扰；夜间施工对其会产生很大的影响，打桩机、夯土机应在昼间作业，避开夜间，严格控制作业时间。
主要环境影响减缓措施有：施工单位应选择低噪声的施工机械；施工前封闭施工场地，在施工区域周边设置不低于2米的固定式硬质围栏；强噪声的施工机械夜间（22：00～次日6：00）在居民集中的路段应停止施工作业；如必需连续施工，需向当地环保部门申请夜间施工许可；建议施工场界居敏感点至少保持200米距离；严禁夜间在敏感点附近进行打桩作业。
合理安排运输路线和时间，车辆应减速慢性，禁止鸣笛。
（2）营运期本公路建成后的营运各期，车辆交通噪声对沿线敏感点会产生影响。
主要环境影响减缓措施有：对于接近城镇路段，应对公路沿线地区沿线噪声超标区内新建疗养院、学校、医院、居民区等声环境敏感建筑实施降噪措施。