湿接缝宽度
湿接缝施工
现浇段施工方案一、工程概况B匝道桥为3*20m先简支后连续预应力钢筋混凝土箱梁，由现浇墩顶连续段调节最终梁长。
墩顶现浇连续段每端34.6㎝，混凝土为50号混凝土。
中横隔梁全部为现浇，端横隔梁109.7cm为预制，57.8cm为现浇。
相邻箱梁翼缘板间湿接缝宽32.85~47.34cm之间，现浇施工，混凝土为50号混凝土。
二、施工工艺1、施工顺序箱梁安装就位后，要及时进行墩顶现浇段施工。
现浇段的施工顺序为：在永久支座上安装支座模板——按设计要求连接箱梁伸出的纵向连接筋和绑扎构造钢筋——绑扎中横隔梁钢筋，安装墩顶连续段预应力束波纹管——立侧模——浇筑墩顶连续段和中横隔梁混凝土——张拉墩顶预应力连续束，压浆——焊接端横隔梁横向连接筋和绑扎构造筋同时焊接、绑扎湿接缝钢筋——浇注端横隔梁、湿接缝混凝土——拆除临时支座——浇注护栏——铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋连续通过现浇段）——浇筑桥面混凝土。
B匝道桥3孔。
墩顶连续段浇注顺序为：同时浇注1、2墩顶连续段，张拉1、2号墩顶负弯矩束，孔道压浆；2、墩顶现浇连续段施工2.1安装支座模板安装支座模板前，测量临时支座高程和永久支座高程，以检测支座板平面高差。
支座模板采用竹胶板，以便加工成模板相应的形状和尺寸。
安装模板时，要确保模板底部与支座顶面相平，用对向木楔打紧固定，以便拆除。
永久支座与底模间的缝隙用海绵条夹紧，以防止漏浆。
2.2钢筋、钢束施工钢筋进场时必须具有产品质量证明书，并检查其外观质量是否符合要求。
进场后，根据规定频率现场取样做相关试验，检验合格后方可用于本工程。
堆放钢筋的场地应进行硬化，场地硬化后在钢筋下垫方木或混凝土条，上面用彩条布覆盖，采用下垫上盖对钢筋进行防护，确保钢筋堆放干净、整齐，防止钢筋生锈。
钢筋绑扎前须对预制箱梁伸出钢筋进行整理调直。
所有钢筋在钢筋加工场地按图纸和施工技术规范准确下料成型，拖车运至现场进行绑扎。
预制箱梁伸出的顶板上层、底板下层纵向钢筋采用单面焊连接，焊接宜左右、上下对称进行，以免焊接温度引起梁板端部变位。
t梁湿接缝最小宽度
T梁湿接缝最小宽度
T梁是一种常见的结构梁型，其湿接缝是指在两个T梁之间的连接处设置的混凝土浇筑区域。
湿接缝的最小宽度取决于多个因素，包括T梁的尺寸、荷载情况、混凝土强度等。
根据《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）的规定，T梁湿接缝的最小宽度应满足以下要求：
1. 湿接缝的最小宽度应不小于T梁翼板的厚度。
2. 湿接缝的最小宽度应不小于混凝土的强度等级和荷载等级所对应的最小值。
3. 湿接缝的最小宽度应根据具体情况进行计算和确定，并应满足结构安全和耐久性的要求。
需要注意的是，T梁湿接缝的最小宽度是根据结构设计和安全要求确定的，具体数值应根据实际情况进行计算和确定。
在实际工程中，应由专业的结构工程师进行设计和计算，并严格按照规范要求进行施工和验收。
桥梁湿接缝作业指导书要点
错扎结牢固，扎丝的尾段严禁伸于梁体保护层范围内。绑扎时应注意提钩 扭结，如有扭断或松脱现象，应重新绑扎。钢筋绑扎安装时要保证混凝土 保护层厚度为 35mm 至 40mm。在横隔挡钢筋的绑扎过程中，要对钢筋间距 进行复核，必须确保插入式振动器可插至底，保证混凝土振捣密室。 2.3 模型安装和拆除
固的方式进行，由跨中向两端均衡张拉。张拉千斤顶必须进行校顶，确定 其校正系数后方可进行张拉作业。张拉前必须对锚板、夹片紧固情况进行 检查，锚板与垫板必须能够密贴，张拉时要保证锚垫板和锚板同心。张拉 时，千斤顶必须用安全绳绑好，避免张拉事故发生时，油顶落下桥去。当 混凝土强度达到 100%时，进行张拉。张拉以油压表读数为主，以预应力 筋伸长值作校核，在σK 作用下持荷 5min。预先顺序先端头、再跨中、后 1/4 和 3/4、先顶板后底板对称张拉的原则施加预应力。张拉完成后，应 在 48 小时内进行管道压浆。穿索、张拉施工平台采用移动式平台上进行 作业。 2.5.2 电动泵使用注意事项
下部中间横隔板湿接缝宽 132cm，高 35cm，纵向宽度为 30cm。 二、施工准备 1、 安全培训
施工前由安质部王海波对涉及既有线施工所有人员进行既有线施工 安全培训，培训及考试均须备案，考试合格后方可上岗。 2、 材料计划
根据施工方案及施工组织安排备齐所需的材料，落实材料的数量、来 源、规格、运输的方式及到场时间。使用前进行认真清点、登记。 3、技术交底
最佳振动时间。灌筑过程中注意加强倒角、交界面以及钢筋密集部位的振
捣。混凝土灌注倒设计标高后及时赶压、抹平，在混凝土初凝之前必须对
桥面进行第二次收浆抹平以防裂纹，使桥面达到平整，排水通畅。
湿接缝三级交底
10、机电设备安装和使用严格按照有关规范和规定执行，实行“一机、一闸、一箱、一锁、一漏电保护器”制度，所有电缆、电线应及时梳理，堆放整齐，避免线路交叉缠绕。
11、检修、搬迁电器设备（包括电缆、电线）时，应切断电源，并悬挂“有人作业，不准送电”警告牌。
12、夜晚施工照明必须良好，亮度充足、均匀、不闪烁，并应安装漏电保护器，确保人身安全。
13、非专职电气值班人员，不得操作电气设备。操作高压电器设备主回路时，必须带绝缘手套，穿电工绝缘鞋，并站在绝缘板上，手持电气设备的操作手柄和工作中必须接触部分有良好的绝缘，使用前应进行绝缘检查。
14、加强防火，成立防火领导小组，进行全员防火教育，增强职工、民工防火意识。干部职工分片分区负责，定期进行防火安全检查，消灭火灾隐患。
另外结构表面应无空洞、露筋、蜂窝、麻面和宽度超过0.15mm的收缩缝。
三、施工工艺：
接缝凿毛、清洗—焊接湿接缝钢筋→吊模安装→湿接缝混凝土浇筑。
四、主控项目：
1、预制箱梁架设完成后，应及时连接桥面板钢筋及横梁钢筋。接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。负弯矩张拉槽口及天窗施工前应清理梁内杂物及凿通通气孔。负弯矩张拉槽口及天窗应避免割断顶板下层钢筋，割断的顶板上层钢筋应采用单面搭接焊焊接。
2、认真贯彻执行国家安全生产的方针政策，对全体参建人员进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产，预防为主”的方针。
3、根据施工情况，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，抓好“安全五同时”和“三级教育”。
铁路T梁架设湿接缝超宽问题的分析与对策
铁路 T梁架设湿接缝超宽问题的分析与对策摘要：交通运输业是促进我国经济发展的重要基础，而铁路作为交通运输业的重要组成部分，承载着人员运输、物资输送的重要使命，随着我国大力投入铁路项目建设，施工中所遇到问题也会随之增多，其中，T梁架设施工技术是铁路建设的重要环节，其复杂程度较高，需要相关研究人员进行探讨和分析。
通过对相关文献进行查阅，对铁路工程建设中T梁架设湿接缝超宽问题进行分析，并将其中的难点进行标注。
希望能够为我国的铁路施工活动提供一些理论参考。
关键词：铁路工程；湿接缝；架设施工引言当前，我国的经济实力与科技水平得到飞速提升，民众的生活发生天翻地覆的变化，在这一背景下，我国各行各业都得到了充分发展，为人民的生活提供更多的便捷。
其中，铁路工程为我国经济发展提供了重要的支撑，是我国经济运行的重要保障。
在实际施工过程中，T梁架设施工是铁路建设的重要环节，对于实际工程质量有较大影响。
1.T梁架设施工中存在的问题浐河特大桥起讫里程为SDK1064+767.82-SDK1066+008.57，线路长度1240.75m，共25双线孔预制梁，采用通桥(2017)2101普通T梁、通桥（2012）2109声屏障T梁，为后张法预应力混凝土T梁，现场采用轮胎式运梁车配合DJ180架桥机进行T梁架设作业。
浐河特大桥第1-11孔线间距为5.0m，使得两片中梁间湿接缝宽度为1.4m，而运梁车两轮胎间净距为1.5m，因第1-11孔为声屏障梁，边梁部分未浇筑，DJ180架桥机三号柱没有支撑点进行喂梁作业，所以运梁车只能在两片中梁上进行T梁的运输和喂梁作业。
湿接缝间距过大导致运梁车在中梁位置作业时，两片梁处于偏载状态，很有可能发生两片中梁向中间倾覆的风险。
二、问题原因分析（一）施工现场实际情况限制西安灞桥火车站站内线间距为5.0m，出站即为浐河特大桥，为了顺接站内线间距，使得浐河特大桥第1-11孔线间距也为5.0m，使得两片中梁间湿接缝宽度为1.4m。
箱梁湿接缝的计算与分析
摘要 ： 通过 对 某 大桥 箱 梁湿接 缝 的承 载 能力 、 抗 弯刚度 和 抗 裂性 能 的计 算 与 分析 ， 综 合 评 估了２ ５ ｍ 预 应 力混凝 土 小箱 梁采 用较 宽的 湿接缝 后 结构 的安 全性 和 可靠性 。
关键词 ： 箱梁； 湿接缝 ； 安全性 ； 可靠性 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ３ 文献 标识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ － ３ ５ ２ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ － ０ ０ ７ ４ － － ０ ４
说 明
组合 １ 承载能力 １ ． ２ 恒荷载 ＋ １ ． ４活载 （ 活荷载计 人荷 载冲 击 系数 ） 组合 ２ 使用性能 １ ． ０ 恒荷载 ＋ ０ ． ５ ３ ８ 活 载（ 活荷 载不计 冲击 力， 短期 效应 ） 组合 ３ 使用性能 １ ． ０ 恒荷载 ＋ ０ ． ３ ０ ８ 活 载（ 活荷 载不计 冲击 力， 长期 效应 ）
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ３ — ２ ０ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ５ — １ ４ 作者简 介： 王晋斌（ １ ９ ８ ２ 一 ） ， 男， 山西 阳城人 ， 工程师 ， 大学本科 ， ２ ０ ０ ４年毕业 于重庆交通学 院桥梁工程专业 。
２ ０ １ ３ 年第 ５ 期
体连接的板 ，计算弯矩时其计算跨径选取两肋间的
净距加板厚 ， 且不大于两梁肋的中心距离【 １ ］ 。 Ｌ ＝ Ｌ ｏ ＋ ｔ ＝Ｌ ｏ ＋ ｂ ＝ （ ０ ． ３ ７ ５×２ ＋ １ ） ＋ Ｏ ． １ ８ ＝ １ ． ９ ３ ．
图 ４ 箱梁横 向影 响线
４ ． ３ ． ２ 条规定 ，汽车荷载作用 的局部加载在 Ｔ梁、 箱 梁悬臂板上的冲击 系数采用 ０ ． ３ 圆 ， 故结构冲击系数
浅谈小半径曲线桥梁湿接缝加宽值的计算方法
浅谈小半径曲线桥梁湿接缝加宽值的计算方法摘要：普通单线铁路曲线桥由多孔简支T梁在桥墩中心线处以折线形式组成，每孔简支T梁由两片边梁通过湿接缝连接而成，所用梁片均为直线，而轨道线路为曲线，线路中线和每孔梁纵向几何中线不能重合，小半径曲线桥尤为明显。
采用平分中矢法布设的曲线桥，有砟桥面线路中线至挡砟墙内侧的净距为2.2米时才能满足大型养路机械作业条件，其曲线地段挡砟墙内侧距线路中线的距离应根据半矢距增加湿接缝宽度进行调整。
湿接缝加宽值取值合理与否，既要考虑线路技术可行性、安全操作性，又要考虑经济合理性。
本文以新建蒙西至华中地区铁路煤运通道岳（阳）吉（安）段花园中桥为依托，通过“E”值理论计算、CAD验证和CAD线性模拟倒推的方法科学的计算出了小半径曲线湿接缝加宽值，并有效的指导了现场施工。
关键词：单线铁路小半径曲线湿接缝加宽值计算方法1工程概况1.1 桥梁工况介绍该桥起于DK1597+200.5止于DK1597+304.01，中心里程为DK1597+252.255，全长103.510m，桥跨布置为2-32mT梁+1-24mT梁，全桥位于R=800m的曲线上，桥墩和基础设置50cm横向预偏心，托盘和顶帽结构为非对称设置，固定支座设在每孔梁的吉安段；梁部曲线采用平分中矢布置，桥台按折线布置（见图1）。
图1曲线布置图（单位：m）1.2线路工况介绍该线为单线铁路，竖向位于5.4‰的下坡地段，轨面标高由128.432m下降至127.873m，线路平面位于R=800m的曲线上。
2应用原理分析2.1平分中矢法原理分析在蒙华桥2103和2104系列施工图[1]和蒙华岳吉施（桥）系列桥梁工点施工图中单线曲线桥平面布置采用平分中矢法。
简支梁在曲线线路上布置时，梁中心线的两端并不是位于路线中线上，而是向外侧移动了一段距离，这段距离为偏距，用“E”表示，偏距E值为梁长（相邻两桥墩中心距）弦长中矢值的一半，此种布设简支T梁的方法为平分中矢法（见图2）。
湿接缝、湿接头、负弯矩张拉施工方案
目录一、编制依据及编制原则- 1 -(一）编制依据错误!未定义书签。
(二) 编制原则- 1 -二、主要技术标准- 2 -三、工程概况- 2 -四、工期计划- 2 -五、施工准备- 3 -5.1 材料准备- 3 -5.2 机械设备配置：- 3 -5.3 人员安排- 3 -表一项目主要管理人员分工表- 4 -六、施工方法及施工工艺- 5 -6.1 总体施工方案- 5 -2、施工工艺流程- 5 -七、各工序施工方法和操作要点- 0 -1、梁端封锚- 0 -2、现浇端、中横隔板- 1 -3、现浇中横梁- 1 -现浇连续段模板采用竹胶板，外形尺寸与预制梁外形保持一致,以便密贴.贴梁体的模板用短钢管带顶托相互顶死，侧模用对拉螺杆套PVC硬塑料管拉紧.各个模板接缝处用碎双面胶带粘牢，以防止混凝土振捣过程中漏浆而影响预制梁的外观质量。
- 3 -4、湿接缝- 4 -5、负弯矩束张拉、压浆（真空压浆）- 5 -八、质量保证体系及质量保证措施- 7 -九、安全保证体系及安全保证措施- 8 -十、环境保护措施- 10 -附图一- 10 -质量保证体系框图- 10 -附图二- 11 -安全保证体系框图- 11 -“首件产品"A类湿接缝、湿接头负弯矩张拉施工方案一、编制依据及编制原则(一）编制依据1、霍永高速公路霍州至永和关段两阶段施工设计图。
2、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2021)4、《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1-2004）（二) 编制原则1、严格遵守施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
2、确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的目标。
3、认真、全面理解设计图纸,编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。
4、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。
5、霍永高速公路段建设理念：生态环保、自然和谐、安全舒适、典型示范。
桥面系横隔板、湿接缝、防撞墙及桥面铺装施工安全技术交底
桥面系横隔板、湿接缝、防撞墙及桥面铺装施工安全技术交底一.交底说明交底内容：横隔梁施工、湿接缝施工、防撞墙施工、桥面铺装。
交底范围：工程部、质检部、技术部、施工队技术负责人、施工队质量负责人，施工队施工负责人。
要求各施工队根据本交底原则在结合自身施工情况编制交底到班组每一名施工人员。
二.桥梁设计概况成温路高架桥桥梁设计技术标准如下：高架桥梁道路等级：城市快速路；设计速度：60km/h；单幅宽度：12.75m；BRT宽度：7m；匝道宽度7m；道路净空：机动车道≥5.0m；行人、非机动车道≥2.50m；车辆荷载等级：城市-A级；地震烈度及抗震设计标准：抗震设防烈度为7度，桥梁抗震设防类别为乙类，桥梁抗震设防措施按8度区执行；设计基准期：100年；环境类别：Ⅰ类；三.横隔梁施工技术方案3.1.横隔梁设计简况1)横隔梁设计长度88cm，上部宽度21cm，下部宽度19cm，高度134cm。
2)横隔梁混凝土设计强度C50。
3.2.操作平台3.2.1.施工方法1）横隔梁钢筋焊接、钢筋绑扎、模板安装施工操作平台采用挂篮。
2）挂篮采用Ø12钢筋焊接而成，挂篮几何尺寸：120cm×50cm×125cm；吊环长度50cm。
挂篮底部满铺设5cm厚木脚手板，脚手板必须与挂篮钢筋绑扎牢固。
挂篮结构形式如下图所示：3）挂篮安装：将横隔梁两侧的翼缘预留钢筋临时折弯，将挂篮从两翼缘板的空隙中放下（翼缘板空隙宽度88cm），将挂篮旋转90°，将脚手架钢管（Ø48）穿入吊环中，横担在小箱梁上。
挂篮安装如下图所示：3.2.2.工艺要求1）挂篮必须采用１级钢筋制作，每个钢筋交汇点必须满焊，且不得烧伤钢筋。
2）所有的钢筋（水平环筋除外）均采用将整根Ø12的钢筋弯曲成U型，然后与水平环筋焊接。
吊环钢筋包括吊环由整根Ø12的钢筋加工制作。
3）挂篮施工时仅允许1人进入；挂篮内不得存放其他重物。
湿接缝施工作业指导书
湿接缝施工作业指导书湿接缝施工作业指导书一、工程概况：?1.1、工程简介：?此工程为珠海机场高速公路工程珠海机场至黄杨大道段，此首件方案编制范围为该路段第二十联（81#墩~85#墩K14+690.558～K14+790.558）的预制箱梁湿接缝、中横梁及端横梁施工。
?箱梁湿接缝宽750mm、厚度180mm，矩形断面；现浇中横梁宽350mm，矩形断面；端横梁宽250mm，矩形截面。
混凝土强度等级：C50；?1.2、主要工程量：?钢筋制安约2000t、模板安装约5万m2、钢筋接头焊接约12万个、混凝土约11600m3；?二、工程特点：?1、中横梁与湿接缝混凝土分两次浇筑，一次浇筑量小；??2、施工战线长，材料转运量大，作业人员上下班路途远；3、孔洞、临边等安全隐患多；?4、材料无法直接运输至作业面，均存在垂直运输；?5、钢筋焊接量大，对施工进度有一定影响。
?三、施工总体策划：?1、模板材料：湿接缝底模及中横梁侧模采用钢模，其余采用木模；2、材料运输：钢筋采用自制钢架拖车，小汽车做牵引水平运输至作业点（桥下），其它材料用小汽车运输。
垂直运输均采用多功能吊料机。
?3、混凝土运输：采用罐车运输至作业点（桥下），汽车泵送料入仓浇筑。
?4、施工用电：用铜芯软电缆在作业点就近的总电源箱引接。
5、施工用水：在作业点就近的水池、水坑采用潜水泵引水。
?6、计划作业人员：根据预制箱梁安装情况开展工作面，每个作业面计划作业人员20人左右，钢筋加工统一集中进行。
?7、计划工期：1个月（2011年6月1日~2010年7月1）。
?8、计划主要机具：小货车1辆、多功能吊车1台（1个作业面）、电焊机2台（1个作业面）、水泵1台（1个作业面）、振捣器2套（1个作业面）、斗车3辆（1个作业面）、断钢机1台、钢筋弯曲机1台、钢筋调直机1台（1个作业面）。
?四、主要施工流程及技术措施：?施工顺序：?箱梁下部N6钢筋焊接→中横梁底模安装→中横梁钢筋安装→箱梁上部N6钢筋焊接→中横梁侧模及湿接缝底模安装（中部预留）→湿接缝钢筋安装→湿接缝钢筋焊接→混凝土施工→混凝土养护→待混凝土达到设计强度的85%后（混凝土龄期不小于7d）进行负弯矩预应力张拉→压浆→拆除临时支座完成体系转换→浇筑桥面系、护栏。
湿接缝、湿接头、负弯距张拉施工方案_pdf
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2. 预应力张拉程序：0
0.1δk
0.2δk
初应
力（δ0）
1.03δk(持荷两分钟)
δk（锚固）
3. 联续接头混凝土强度达到设计强度 95%后才能张拉；负弯矩区先短
束后长束，对称单根张拉时，张拉力要分级加载，以 5Mpa/次为进级，不可
猛拉给油太快，当张拉到超张拉状态时，持荷不少于 2min，张拉到控制应力
器及液控顶压阀等）是否符合施工及安全的要求。压力表应按规定周期进 行检定。
（13）锚环及锚塞使用前应经检验，合格后方可使用。 （14）高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损，油泵操 作人员要戴防护眼镜。 （15）油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平衡、均匀一
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致，安全阀要经常保持灵敏可靠。 （16）张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧烈、发生漏油、电机
6.在浇筑中横梁砼时应严格控制浇筑顺序（具体参考附图），不能更改 浇筑顺序，防止影响两跨梁体间的张拉顺序，浇筑砼一定要振捣密实，增强 桥梁的整体性，浇筑温度应控制在 5℃之内，宜在每天温度最低时施工。
（2）负弯距张拉施工 1.负弯距张拉：负弯矩张拉设计采用 BM15-4 型锚具及其配套的设备，
每束 4~5 根 Φj15.24mm 钢绞线，采用 QTC230 型 23t 千斤顶及配套油泵、 油表进行张拉。张拉前应对千斤顶、油泵及油表进行检验核定，并做好标 记编号。钢绞线张拉锚下控制应力 δk=0.75Ry≥1395Mpa。张拉采取双控， 以钢束伸长量校核。负弯距张拉时，可将桥面板钢筋剪断，待钢束张拉完 后，采用相同直径的钢筋将其焊接，再浇筑槽口砼。
筑龙网
湿接缝、湿接头、负弯距张拉施工方案
桥梁湿接缝作业指导书
2、各主要施工工序控制 2.1 穿钢绞线
钢绞线采用人工进行单根穿索，采用 1×7 标准型公称直径 15.2mm， 强度级别 1860Mpa 低松弛钢绞线。钢绞线其余技术要求见 GB/T52242003《预应力混凝土用钢绞线》相关部分。梁端横向连接每束 4 根，跨 中及其余中间横向连接每束 3 根，针对不同的梁和部位相应裁切钢绞线 长度。波纹管采用两种型号，外径 Ø43 及内径 Ø45，架梁前先将联结波 纹管穿上，两端及中间联结角外露长度 40～50mm，其余联结板外露 40cm 左右，架梁后大管套小管并采用封口胶带密封(波纹管伸入孔道内长度≥ 20cm),钢绞线穿好后用封口胶将接口部位包裹严实，保证混凝土灌注时 不漏浆。钢筋在焊接时应该对波纹管进行保护，避免电焊渣损伤塑料波 纹管和封口胶。穿钢绞线完成后要将工作锚具与钢绞线挤安装完成，并 进行张拉应力 20%的初张拉。
桥梁湿接缝作业指导书
一、工程概况
锡乌一分部管段主线桥梁共有 5 座，浑德伦 2#特大桥 32m 简支 T 梁
63 跨；浑德伦 1#特大桥 32m 简支 T 梁 21 跨；希日呼尼迪大桥 32m 简支 T
梁 14 跨；新高勒大桥 32m 简支 T 梁 14 跨；巴拉格尔河特大桥 32m 简支 T
梁 46 跨。
穿钢绞线前要检查横向孔道是否通畅，清除孔道内杂物及积水。在 穿丝困难的情况下，采用其他方法进行穿丝时，必须确保钢绞线有效长 度满足张拉要求，若横向管道不能穿通时，必须上报项目部制定处理方 案后，根据方案进行施工，确保钢绞线穿丝数量满足设计要求。 2.2 钢筋加工及绑扎
钢筋加工在钢筋加工场地进行，汽车运送至施工部位，采用吊车提装 上桥。钢筋绑扎前需要对已锈蚀钢筋进行除锈处理。桥梁面板湿接缝要现 场绑扎，横向连接湿接缝可以将钢筋按图纸要求在加工场地绑扎成型后运 至现场直接安装使用。
湿接缝施工方案
湿接缝施工方案1.编制依据及编制范1.1.编制依据高速公路标段K178+486.5～K179+843.5工程设计施工图、设计标准及施工规范。
1.2.编制范围高速公路大桥河上部结构，湿接缝施工。
2.工程概况及材料2.1工程概况大桥中心桩号179+985，交角90°，全长997m，湿接缝双幅66道，单幅33道，结构尺寸端跨45×3000cm。
中跨47.5 ×3000cm。
2.2工程材料2.2.1混凝土湿接缝采用C50混凝土。
2.2.2钢筋普通钢筋：除特殊要外普通钢筋应满足下列要求。
直径≥12mm者采用RHB335钢筋。
直径＜12mm者采用R235钢筋。
3.施工准备备用发电机、吊车及各种小型机具必须处于完好状态，道路畅通。
各种材料和模具到位。
4.施工方案4.1钢筋焊接，绑扎4.1.1横隔板的钢筋焊接、绑扎现浇部分的N3和N6钢筋分别与预埋钢筋N1、N2、N2′、N4、N5采用双面焊接，焊接长度不小于5d。
N7、N8钢筋间距位置符合设计。
4.1.2湿接缝钢筋的焊接、绑扎桥面板钢筋连接采用单面焊接，焊缝长度不小于10d，N1、N3钢筋在连续墩顶不断开，N5钢筋伸出桥面板7cm，纵向每隔50cm设一组，钢筋的绑扎符合设计要求。
4.2立模4.2.1横隔板模板制作、安装模板采用12mm的竹胶板进行加工制作。
横隔板的安装，横隔板采用两块90cm宽，高度与横隔板高度相同的模板进行两侧对拉，模板与结构物相交处用密封胶进行堵缝。
底模用8#铁丝两道在梁板顶部架管相交进行定位。
4.2.2湿接缝模板制作、安装模板采用12mm的注胶板进行加工制作。
湿接缝模板宽70cm，长度180cm。
模板与模板的接头采用胶带进行封闭，模板与梁板的相接面用密封条进行封闭，模板每50cm设一道挂点，每个挂点钻四个孔眼，孔眼位置紧靠梁面板，吊点与横担垂直，使模板与梁面板密贴。
铁丝采用8#镀锌铁丝，横担采用架管，各架点受力要均匀，既要模板与梁板密贴又要模板平直。
公路桥梁T梁湿接缝处裂缝病害处治措施分析
公路桥梁T梁湿接缝处裂缝病害处治措施分析摘要：公路桥梁工程中T梁制造工艺简单、受力较好、适用范围较广，在公路桥梁上部结构中采用简支T梁非常普遍。
但是早期一些简支T梁桥随着经济的快速发展，道路通行量及重型车辆的日益增加，加重了桥梁通行负担。
原来的简支T梁桥在服役一段时期后，桥面铺装层出现了裂缝等病害，给桥梁安全使用带来较大隐患。
因此，必须考虑长效的有效处治措施或方法。
经过对桥梁检测统计数据分析，发现纵向裂缝集中于湿接缝周围，此类病害的形成与翼缘板受较大拉应力和湿接缝抗剪能力不足直接相关。
关键词：公路桥梁；T梁常规处治方式为翻新桥面，但翻新后依然在较短时间内容易出现二次裂缝。
本文以某公路服役多年的T梁桥为例，分析其桥面纵向裂缝的成因，针对性地制定有效的处治方案，并利用ANSYS有限元分析软件论证加固措施的可行性，为早期仍服役桥梁处治该类病害提供一种可行性方法。
1 工程概况某公路桥梁上部构造为简支T梁，桥跨组合为7 m×30 m，横向5片T梁；设计荷载汽车-20，挂车-100级。
T梁翼缘板间湿接缝宽度20 cm，翼缘板通过钢筋连接。
该T梁服役以来曾在2016年进行加固，并且桥面因裂纹较多进行了翻新。
基于最新检测统计数据可知，该桥桥面存在较多明显的纵向裂缝，且仍在快速扩展。
裂缝分布表现出以下特点：裂缝增长速度快，2019—2021年，裂缝从最初的3条增长至8条。
经调查，裂缝扩展和交通情况直接关联，其中左半幅重载车辆较多，裂缝较多。
沿桥向每跨桥面纵向裂缝较集中于跨中处，横向裂缝集中于湿接缝处。
边梁、次边梁间的湿接缝处的纵向裂缝占比达85%。
2 病害成因分析2.1 有限元模型分析检测数据，发现该T梁桥桥面纵向裂缝集中于翼缘板湿接缝周围±0.4m范围内。
根据钻孔实体检测可知，产生裂缝的T梁湿接缝钢筋混凝土厚度较薄，仅有5～11.9 cm，桥面混凝土厚度较多地方不足10 cm，最薄处仅有5.9 cm，因此可基本上认定纵向裂缝的形成和湿接缝厚度有直接关联。
湿接缝方案
湿接缝施工方案一、工程概况罗店中心镇公共交通配套工程高架段工程L-3标段，为洞口（敞开段与高架分界点）至罗店站，区间起止里程为NSDK7+460.36～NSDK9+978.0,全长2517.64米。
其中包括罗店站和罗南新村站两个车站，两车站各长140m。
本标段两个车站均采用双线双箱单室结构，共计有湿接缝20道。
湿接缝宽1.8m，最厚处28cm，最薄处20cm，纵向长度同每跨箱梁长度。
二、湿接缝施工湿接缝采用C50混凝土浇筑。
模板采用木模板，支撑系统采用吊模形式。
1、支撑系统验算湿接缝宽度为1.8m，上面采用15cm*15cm*400cm方木横担在预制箱梁上，每1.2m设置一道，纵向采用4道双排6m钢管搁置在方木上，用M14螺栓吊起底部截面为15cm*15cm的方木，方木上再铺设木模板。
根据湿接缝宽度，螺栓间距为0.6m*1.2m。
（1）螺栓承受拉力验算：衡荷载：混凝土自重：（取最厚处28cm计算）0.28*26=7.28 KN/m2活荷载：施工人员走动、施工机械运输、材料堆放：取2.0 KN/m2振捣混凝土、倾倒、泵送混凝土：取2.5 KN/m2荷载组合q=1.2*7.28+1.4*（2+2.5）=15.04 KN/m2拉力验算P= q*A=15.04*0.6*1.2=10.83 KN根据《建筑施工计算手册（第二版）》表8-11查得，M14螺栓能承受的拉力为17.8 KN。
现场实际对螺栓的拉力小于M14的极限拉力，因此本支撑满足要求。
（2）方木验算采用150*150mm的方木，考虑螺栓传递给方木的力较集中，而为了方便计算，按均布考虑。
湿接缝宽1.8m，方木按简支考虑，最大跨度为1.8m,方木布置间距1.2m。
混凝土最厚处28cm，计算时按28cm取值。
荷载组合:方木所受均布力：q=0.28*26*1.2=8.74kN/m方木自重：g＝6*0.15*0.15＝0.14 kN/m截面参数及材料力学性能指标:截面抵抗矩W=a3/6=1503/6=5.63*105mm3截面惯性矩I=a4/12=1504/12=4.22*107mm3方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）中的A-3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则： [σ]＝12*0.9＝10.8Mpa E=9*103*0.9=8.1*103MPa。
裸梁承载力验算2
裸梁承载力验算：小箱梁湿接缝宽度0.667m，梁宽2.4m，两片中梁中对中间距3.067m；三轴运梁车（运梁炮车）轮间距约2.8m，单侧轮胎宽度为64cm。
1、运梁炮车正常行驶在已安装裸梁上的验算运梁过程中，运梁车轮均压在梁板中心位置，按最重量40mT梁边梁130.9t 进行计算。
梁板受力最大时为梁车单轮在梁板中心位置。
按单点集中荷载进行计算。
P=梁板重量+梁车重量=130.9+14=144.9t。
运动荷载按1.1倍系数进行计算。
辆车单轮压在一片梁中心(以30m梁为例，跨中至支座距离14.5m)。
集中荷载P=143.9×1.1÷2÷2=39.84t。
产生弯矩为M1=39.84*9.8*14.5/4=1415.316且图纸说明中注明，裸梁跨中截面允许承受最大施工荷载弯矩为M=3470KN.m＞M1梁上运梁及移机，梁板受力满足要求。
2、运梁炮车走偏时已安装梁的稳定性计算：运梁炮车通过已安装梁时，如果操作人员控制不到位，会出现运梁炮车走偏的现象。
如下图所示。
以40mT梁过30m箱梁最不利进行验算。
抗倾覆稳定性验算力学模型如下图所示，P为运梁炮车作用在单片已安装梁的荷载，P=390KN,G为已安装梁自重（30m箱梁），G=860KN。
计算时考虑箱梁绕O点转动为倾覆的临界状态，验算中不考虑横隔板和湿接缝处钢筋连接作用。
倾覆力矩为：M1=P*L1=390*0.399=155.61 KN .m抗倾覆力矩为：M2=G*L2=860*0.481=413.66 KN .m 抗倾覆安全系数：n=M2/M1=413.66/155.61=2.66稳定性满足要求。
小箱梁湿接缝宽度范围
小箱梁湿接缝宽度范围
建筑工程施工中小箱梁湿接缝宽度一直以来都是被重视的，因为它直接影响着建筑的质量。
小箱梁湿接缝的宽度主要受结构的影响，因此，在相应的工程实施中，小箱梁湿接缝的宽
度必须在一定的范围内。
一般来说，小箱梁湿接缝的宽度一般在50mm~80mm之间，这超出了限制范围就存在着安全
隐患，应该把宽度调整回正常范围。
此外，对湿接缝宽度的要求还根据地震烈度和抗震设
防烈度有所区别，一般地，7度烈度以下的设防烈度，小箱梁湿接缝的宽度为50mm，7度
烈度以上的设防烈度，小箱梁湿接缝的宽度为80mm，两种烈度的极限宽度分别为±2mm和
±3mm。
总之，小箱梁湿接缝宽度的范围是十分重要的，准确的控制湿接缝的宽度，有助于保证建
筑物的安全。
尤其是在可能发生地震情况下，工程施工中必须严格控制小箱梁湿接缝宽度，切实保证抗震能力。
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1535.9 1529.6
一片主梁钢定位钢筋 一片主梁梁端钢筋(两端) 一片主梁封锚钢筋(两端)
93.61 49.43 7.59
58.92 22.35
20764.88 225145.4
2114.7 74806.3 3153.29 491.71 128 32+56 484016.6
2185.5 74806.3 3153.29 491.71 128 32+56 492706.2
一道端横隔板 一道中横隔板
一片主梁钢束 一片主梁梁端 一片主梁封锚
混凝土 钢束 100波纹管 90波纹管 YM15-19 YM15-12 300 400
4孔桥 24片梁 300 605.14 656.6 400 2897.19 24636.6
一片主梁梁肋钢筋 一孔T梁翼板普通钢筋
2897.19
一道端横隔板钢筋(含2片边梁4片中梁) 一道中横隔板钢筋(含2片边梁4片中梁)