同步碎石封层感温性能研究
同步碎石封层施工质量控制
同步碎石封层施工质量控制摘要:随着同步沥青碎石封层车大量引入国内,同步沥青碎石封层车的国产化进程加速,同步沥青碎石封层得到了越来越广泛的应用。
本文介绍了同步碎石封层施工中的质量控制。
关键词:同步碎石封层技术;工艺;质量控制水稳碎石有良好的力学性能和板体性,它的水稳性和抗冻性较好,初期强度高且强度随龄期增长而增加,它的力学强度还可视需要进行调整,近些年多被用在高速公路路面结构中的基层。
尽管水稳碎石有许多优点,但若施工质量控制不好,有可能会造成路面破坏。
目前我国高速公路建设中上封层应用比较少,应用较多的主要是下封层,在我国早期沥青路面建设中单层沥青表面处治是作为下封层的主要类型,目前国内应用的下封层的种类较多,主要有沥青单层表处、乳化沥青稀浆封层、乳化沥青石屑封层等。
一、同步碎石封层性能1. 良好的防水同步碎石封层是唯一允许摊铺到公路表面的,低能量沥青结合料顺利渗入表面微裂缝的技术。
这种特性可以满足公路表面防水性能的要求。
对一条公路的持久性而言,必不可少的一种因素是它的防水性能。
适当温度沥青结合料的喷洒具有双重防水的功能,顺利渗入表面微裂缝L1部分弥补了因裂缝对路面防水性能造成的缺陷。
喷洒在路面形成的沥青结合料薄层L部分,形成一层严密的沥青结合料防水层。
2. 高度防滑性被沥青结合料粘结到公路上的骨料直接接触轮胎,这种骨料镶嵌的粗糙度将提供最好的粘附养护性能。
确保它能以最低的能耗,极好地满足路面防滑性的要求,一种成功的做法是当沥青结合料仍具有很好的流动性且可粘住骨料时,将骨料迅速摊铺到粘结层。
3. 高度耐磨耗及耐久性当沥青结合料仍处于很好的流动性时,可以保证沥青结合料和骨料之间最大的表面接触程度,在此后的塑性阶段,像恢复通车阶段那样,可立即进行压实。
所以,可在最好的条件下,现场拌和沥青结合料和骨料。
毛吸引力可以使沥青结合料产生一个凹面,该凹面与骨料间好似镶嵌珠宝,因此,不会有骨料流失。
二、同步碎石封层施工工艺1.根据路面平整度情况和抗滑性能要求确定石料的粒径范围。
同步碎石封层施工工艺
同步碎石封层施工工艺(一).沥青同步碎石封层施工的感化1.层间的联络.施工下封层能使面层与下层有用连成一体.2.传递荷载.沥青面层与半刚性.刚性下层在路面体系构造中起着不合的感化.沥青面层重要起着抗滑.防水.防噪声.抗剪切滑移与裂痕和向下层传递荷载的感化,而要达到传递荷载的目标,就必须使面层和下层之间有着较强的持续性,这种较强的持续性可经由过程下封层.粘层.透层的感化来实现.3.进步强度.沥青面层与半刚性.刚性下层的回弹模量不合,其组合在一路受荷载感化时各层应力集中方法.形变均不合,在车辆的竖向荷载和横向冲击力的感化下,面层将产生相对于下层的位移.假如面层本身的内摩擦阻力和粘结力抵抗不了这种车辆位移产生的应力时,面层将消失推拥.车辙甚至松散.剥落等病害,必须有一个力来阻拦这种层间的位移.增长了下封层后,层间就产生了阻拦移动的摩阻力和粘结力,起着刚柔之间的过度,使面层与下层.垫层和土基一路抵抗荷载感化,从而达到进步路面整体强度的感化. 4.防水抗渗沥青同步碎石封层采取密级配沥青混杂料,其目标是为了加强面层密实度,防止地表水对路面及路面下层的侵蚀.破坏.(二). 材料请求1.沥青粘结料用于沥青碎石封层的沥青粘结料有通俗石油沥青.乳化沥青.改性乳化沥青.热改性沥青和废旧橡胶粉改性沥青等.在选择沥青粘结料时,应依据原路面状态.交通荷载.气象特色等情形分解斟酌.沥青粘结料应相符《公路沥青路面施工技巧规范》(JTGF40-2004)的相干划定和技巧请求.沥青洒布量应视原路面状态.碎石规格等情形肯定,平日情形下,通俗道路石油沥青洒布量为1.0-1.6kg/ m2;乳化沥青洒布量为0.8-1.2kg/ m2;热改性沥青洒布量为1.2-2.0kg/ m2 ;废旧橡胶粉改性沥青洒布量为1.5-2.5kg/ m2.2.碎石碎石请求干净.湿润.无风化.无杂质.外形规正.并具有足够的强度和耐磨性的单级配集料.(1)岩性:应优先选用中性偏碱的石料,如玄武岩.安山岩.辉绿岩.闪长岩等;一般不斟酌应用大理岩.石英岩等酸性石料.若无碱性材料,可在沥青资估中掺加抗剥离剂,或将碎石用石灰浆预裹覆处理后应用.(2)规格:碎石规格分为4-6mm.6-10mm.8-12mm.10-14mm等.碎石请求经由回击(锤式)破裂加式而成,严厉掌握粉尘含量,须要时积极采纳水洗风干或拌和楼加热搅拌等除尘措施,也可采取稀释沥青对碎石进行预裹覆处理.(3)机能:碎石各项指标应相符《公路沥青路面施工技巧规范》(JTGF40-2004)的相干划定.(三).施工工艺1.沥青碎石封层一般宜选择在湿润和火热的夏日施工.因为气象状态对沥青碎石封层的机能影响较大,制止在消失大风.雨天和低温(路面温度低于10℃)气象施工,同时在雨后路面湿度大(75%)和雨前不克不及包管碾压成型时,应该暂停施工.2.其工序间的先后次序依次为:开工→预备工作→清扫路面→洒布沥青→撒铺石料→碾压→保养.3.对于通俗道路沥青洒布宜掌握在150 ℃-165℃,沥青洒布后应立刻平均撒布碎石材料,碎石笼罩率应达到100% ,尽量不消失碎石重叠.沥青膜外露现象.在碎石撒布后应立刻采取压路机紧跟碾压.碾压时应保持2-3km/h匀速行驶,碾压遍数不小于5遍.碾压后使集料之间嵌挤慎密,石料不得消失较多压碎现象.(四)施工质量掌握与验收1.沥青碎石封层施工及质量掌握沥青碎石封层施工路面温度不该低于10℃.每个施工功课段应依据所备石料数目及沥青的喷洒面积肯定.施工时各工序必须慎密连接,不得脱节.当天施工的路段必须当天完成.施工前,路面不克不及有积水,制止雨天施工.①清扫沥青路面对沥青碎石封层路段内的杂物全体清扫清洁.②喷洒沥青检讨沥青洒布车的油泵体系.输油管道.测量表.保温装备是否正常.无缺 .在喷洒沥青前,将必定命量的沥青装入油罐,应先试洒,肯定喷洒速度及洒油量.调剂喷洒嘴与洒油管的角度,应掌握统一地点接收两个或三个喷油嘴喷洒的沥青.依据试洒时肯定的沥青用量喷洒沥青.石油沥青的喷洒温度视气温情形肯定,一般为150-165℃.沥青洒布喷洒沥青时,车速与喷洒量应保持稳固,沥青洒布车在全部宽度内喷洒应平均.喷洒的长度应与所备石料数目相匹配,防止沥青喷洒后等待较长时光才撒布石料.前后两车喷洒的接茬搭接优越.分幅喷洒时,纵向搭接宽度宜为10—15cm.小范围沥青碎石封层的路段可用手摇洒布机喷洒,洒布应平均.③撒铺石料喷洒沥青应立刻用粒料撒铺机平均撒铺石料,并掌握交通.对部分撒铺不平均的路段,缺料时应实时进行人工找补,石料分散时,应将过剩石料消除.前幅路面喷洒沥青后,应在两幅搭接处预留10—15cm 宽度不撒石料,待后幅浇洒沥青后一路撒布石料.对于少量因为撒铺不匀而造成的油渍,要实时处理清洁.④碾压撒铺石料后(不必等全路段全体撒完),应立刻用胶轮压路机进行碾压,碾压应从路边逐渐移至路中间,然后再从另一边开端移向路中间,每次轮迹的重叠宽度应为30 cm,碾压不小于5遍,压路机行驶速度2-3km/h ,今后可恰当增长.为防止小部分露油粘胶胶轮,碾压前必须在胶轮上刷废机油或柴油.(五).留意事项1.在洒布车洒油时,不克不及消失漏油和缺油,一旦漏油和缺油时,应实时用手提洒布机进行补油.2.自卸车在推粒料洒布机洒铺粒料时,应平均推进洒布,不该在中央洒铺时停动或速度不一致.3.消失纵横接缝时,应铺备麻袋等物在已洒布的路面上,防止油料的重叠消失.对于小部分没有喷洒完整或漏洒的路段,应用小型沥青洒布机进行洒布处理.在通车初期,若有泛油现象,应在泛油地点补撒石料,并扫匀.若有其它破坏现象,应实时进行修补.一旦洒铺完毕,交通凋谢后,要用人工实时养护,尤其是行车边沿部分作到勤养护.抓好现场治理,保持文明施工,设置安然防护标记.包管人身.机械和器材的安然,尤其是上公路的灵活车辆必须限速行驶,不侵道.不抢行,做到文明礼让,弯道鸣笛,谨防交通变乱的产生.当进行碎石封层功课时,在高低游过渡区内设置移动式标记车或配备交通管束人员,且顺着交通流偏向设置安然举措措施.当功课完成后,应顺着交通流偏向裁撤为撒铺功课而设置的有关安然举措措施,恢复正常交通,锥形交通路标布设间距宜为10-20m,与路中间线平行,距离功课区边沿20-30cm.碎石封层半幅施工时,必须关闭半幅车道,待轮式压路机碾压成型后,方可凋谢交通;且在凋谢交通的车道配备专人批示车辆限制车速,成型前行车速度不宜超出20km/h.。
橡胶沥青同步碎石封层的施工技术研究
橡胶沥青同步碎石封层的施工技术研究前言同步碎石封层,利用专用的施工设备同时进行粘结剂喷撒和石料撒布,通过确保两者之间的充分接触来实现最大限度的粘结。
与普通的碎石封层相比,同步碎石封层使得粘结剂喷撒与石料撒布的间隔大大缩短,这对确保石料更好的浸入粘结剂,大幅提高石料在粘结剂中的裹覆面积是非常有利的。
同时,可有效减少机械配置,加快施工进度,节约工程成本。
一、技术特性同步橡胶沥青碎石封层技术大大改善了沥青混合料的路用性能,加快了施工的进度,减少封闭交通的时间,大大缩短了公路养护工期,极大的降低了对正常交通出行的影响,社会效益和经济效益显著。
除具备传统同步碎石封层的特性外,还有以下特性:1、较强的抗反射裂缝性能。
将其作为应力吸收层,对延缓反射裂缝的出现效果显著;2、更好的封水性能。
较厚的橡胶沥青在路面表面形成一个连续的沥青膜,可有效防止表面水渗透到路面结构中;3、良好的粒径凸出效果。
等粒径碎石凸出,具备良好的受力状态。
同时,碎石颗粒本身具有一定的转动能力,可削减传到下层的应力;4、大幅增加路面弹性度。
撒布的橡胶沥青具有一定厚度,其弹性恢复率大,具有良好的应力吸收功能;5、妥善解决废旧轮胎导致的“黑色污染”,将废旧轮胎加工成橡胶粉应用于路面修筑,绿色环保,实现资源的合理循环利用。
二、工程简介某公路工程总施工长度为113.4km,车道设计为双向六车道,路基施工宽度为33.6m,设计车辆最高行驶速度为110km/h。
使用橡胶沥青同步碎石封层的总施工长度为18km。
施工时,根据工程的施工情况,对橡胶沥青应力吸收层的质量控制和施工工艺进行了系统的分析。
1、施工设计本公路工程进行橡胶沥青同步碎石封层施工主要是为了提高半刚性基层和新铺装沥青面层之间的粘结力度,避免基层裂缝发展到面层,使高层间的抗剪切能力提升。
在施工设计时,将上面沥青层和撒布碎石看成一个整体,不对厚度进行单独计算。
(1)确定橡胶沥青的相关参数a橡胶沥青的加工参数在橡胶沥青生产过程中,为了保证橡胶沥青质量的稳定性,需要对反应温度、沥青配方、储存条件、反应时间等进行控制。
同步碎石桥面防水粘结层的性能试验分析
On f co sif e cn h u ly o o m ls ff s n t e eo me ttn e c a tr n u n igt eq ai ff a gaso y ah a d i d v lp n e d n y l t l s
兰 02 . 4
0泡 2 4h饱水 , 擦干后装好上下 盖 , 放
入加紧架 中, 并确保密封 良好 ; 密封好 的试模 装在 渗透仪上 , 将 使
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桨 03
.
试模上下测压嘴与仪器的高 、 低测压 管相连 , 通过高 、 低测 压管 的
瓦原来均使用传统 的粘 土原料 , 不仅不 利 于耕地 保护 , 这 而且产
泡沫玻璃为主要原 料 , 合适 量 的粘土 和膨润 土成 型助 剂 , 配 生产 状态 下烧结成 轻质砖 瓦 。经 测定 , 它还 具有 良好 的尺寸稳 定 性 、 强度 高、 抗冻等性能 。不仅有节省粘 土资源 , 低生产成 本 , 降 减轻
2 在混凝土试件表 面喷洒 S R复合改性乳 化沥青粘层油 , ) B 用量为
更重要 的是对废料 的资源化利用 和环境保 护起 和产 品性能都 具有很大的影响 。粉煤 灰成分不稳 定 , 很大一 部分 建筑负重等优点 ,
原 因 是 电 厂燃 用煤 的 来 源 , 烧 工 艺 的不 同 而 造 成 的 。应 加 强 监 到 了 积 极 作 用 。 燃
1 2 试 件 成 型 方 法 .
统一成 型层问剪切 、 粘结 及渗透试验 的试 件 , 成型步 骤如下 : 1 采用车辙试模成型 3 m× 0a 5a ) 0a 3 m× m水泥混凝 土板 ,0mn 3 i 后将混凝 土板 表 面拉 毛 , 标 准 条件 下 养 护 7d 风 干 后 备用 。 在 ,
同步碎石沥青封层
同步沥青碎石封层是运用专门的施工装备——同步碎石封层机,将高温沥青(喷洒时热改性沥青的温度应达到170a!C以上)与干净湿润的平均石料几乎同时(1s内)喷洒在路面上,包管沥青与石料在最短的时光内完成联合,并在外荷载的感化不竭形成强度,骨料摊铺停滞时,沥青联合料的摊铺主动停滞,不消失等待骨料的沥青联合层.结应时,喷洒温度为170℃的聚合物改性沥青,结应时温度也可包管在165℃以上,沥青联合料的流淌性仍很好,因为流体沥青的概况张力,使热沥青沿石料概况向上爬升高度约为石料高度的2/3,并在石料概况形成一个半月面,使石料被沥青裹覆的面积达到70%,包管了沥青与石料有足够的联合强度.同时,沥青的毛吸引力可以产生一个凹面,流淌性很好的沥青进入骨料概况的微不雅纹理中,该凹面与骨料间宛如彷佛镶嵌珠宝,是以不会有骨料流掉.然后经由过程天然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石层.重要作为路面表处封层运用,也可用于低等级公路的面层施工.同步碎石封层技巧缩短了粘结剂喷洒与集料撒布之间的距离,增长了集料颗粒与粘结剂的裹覆面积,更易包管它们之间稳固的比例关系,进步了功课效力,下降了施工成本.同步沥青碎石封层技巧重要有以下几个长处:1)同步碎石封层是低能量沥青联合料顺遂渗入下层概况微裂痕的技巧,起着很好的封缝感化.2)同步碎石封层本质是靠必定厚度沥青膜(1~2mm)粘结的超薄沥青碎石概况处治层,其整体力学特点是柔性的,能增长路面抗裂机能.治愈路面龟网裂.削减路面反射裂痕.进步路面防渗水机能,用于道路养护可延伸路面运用寿命10年以上,若运用聚合物改性沥青.橡胶沥青等高粘度粘结料后果更佳.3)作为新建半刚性下层沥青路面的封水层,不单有优良的封水后果,并且对半刚性下层的反射裂痕有明显的延缓感化.4)同步碎石封层可以大大进步原路面的摩擦系数,即增长路面防滑机能,并能使路面平整度得到必定程度的恢复.5)经由过程采取局部多层摊铺不合粒径石料的施工办法,同步碎石封层能有用治愈深达10cm以上的车辙.沉陷等病害,这一点是一般养护办法无法比较的.6)同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面,以缓解公路扶植资金轻微缺少的抵触.7)同步碎石封层工序简略.施工速度快,可即时限速凋谢交通.8)无论用于道路养护照样作为过渡型路面,同步碎石封层的机能价钱比明显优于其他表处办法,从而大大下降道路的维教养护成本.1.沥青装配与碎石装配在统一底层上,下降了成本,性价比高.2.统一点的碎石与沥青撒到地面的时光不会超出一秒,所以增长了它们的粘结后果.3.全主动电脑控制.4.增长了安然性.5.一机多用功效,可以或许替代分体式撒布车的功效.6.下降了对身材的伤害.7.削减了对四周情形的影响,因为沥青披发出来的有毒气体可以或许被实时笼罩住,并且不会产生沥青的飞溅.沥青碎石同步封层技巧:所谓同步碎石封层,就是用专用装备即同步碎石封层车统一秒内同步洒(撒)布沥青联合料和骨料,经由过程天然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层,他可进行公路路面的下封层.上封层施工;新旧路面加铺磨耗层施工;沥青路面的层铺法施工;也可用于道路的预防性养护和修复性养护,无论是高速公路照样通俗公路都可以运用此项技巧.它的先辈.科学件及所具有的高性价比已经得到实践证实.2.同步碎石封层技巧重要有以下几个特色;(1)同步碎石封层本质是靠必定厚度沥青膜(1~2Illm)粘结的超薄沥青碎石概况处治层,流淌性很好的沥青充分流入裂痕中,碎石在沥青中与沥青的裹覆强度大,其整体力学特点足柔性的,能增长路面抗裂机能.治愈路面龟网裂.削减路向反射裂痕.进步路面防渗水机能,若运用聚合物改性粘结料后果史佳.(2)同步碎石封层可以大大进步原路面的摩擦系数,被沥青联合料粘接到公路f=的骨料直接接触轮胎,这种骨料镶嵌的光滑度将确保它能以最低的能耗,极好地知足公路防滑性的请求,并能使路面F-整度得到必定程度的恢复.我国的高速公路一般只做上面层,而不做磨耗层和上封层,这是经济上的一种糟蹋,近年来各类石屑封层.微表处.超薄磨耗层层见叠出.在我国沥青路面预防性养护中也开端大量运用上封层技巧,重要有:裂痕填封.雾层封层.石屑封层.冷薄层罩面(包含稀浆封层.微表封层和笼罩封层).热薄层罩面(包含开级配.密级配和间断级配).同步沥青碎石封层作为沥青路面的上封层技巧可大大节俭工程造价.同时,同步沥青碎石封层技巧,从20世纪80 年月开端在法国被大范围采取,20世纪90年月传播到全部欧洲列国及美国,还在俄罗斯.印度.非洲.澳洲等数十个国度和地区中得到推广.据统计,在欧洲有95%以上的公路均采取这项技巧进行养护.今朝同步沥青碎石封层技巧在我国很多高速公路都采取作为预防性养护办法,在我省京珠高速也构筑了部分实验段,其技巧请求如下. 3.1 集料请求必须有足够的硬度抵抗交通磨损,在相对重载车较多,车流量较大的情形下,骨料的硬度尤其重要;级配一般采取近于单一级配,几乎不含粉料;外形上尽量采取立方体的骨料,防止针片构造,以包管骨料在沥青中达到适合的嵌入深度. 3.2 沥青可采取相符规范请求的通俗石油沥青.改性沥青.橡胶沥青.乳化沥青.改性乳化沥青等,且相符《公路沥青路面施工技巧规范》的请求. 3.3 材料用量石料撒布量,运用同步沥青碎石封层进行路面养护时,石料抵抗车轮磨耗,石料之间应当是肩并肩慎密组成一个平面,达到石料笼罩率100%,其撒布量可参照表 3. 3.4 沥青用量应采取适合的沥青用量,假如洒布量过多,导致行车碾压进程中,沥青粘结料从石料闲暇中溢出,从而导致路面泛油,摩擦系数下降;假如过少,不克不及将骨料固定住,会消失跑子等现象. 3.5 施工工艺及控制同步沥青碎石封层养护工艺为:原有路面的处理一施工材料的预备一现场施工一胶轮压路机碾压一凋谢交通一路面清扫一残剩骨料收受接管. 4.结语改性沥青同步碎石封层不单具有优越的防水后果,进步防水层的高温抗剪强度,改良了防水层的低温抗裂性与延缓反射裂痕的才能,对呵护下层免受冲刷破坏和沥青面层早期破坏具有异常实际的重要意义.改性沥青同步碎石封层将高温改性沥青与干净湿润的平均石料几乎同时喷洒在路面上,包管了沥青与石料在最短的时光内完成联合,包管了沥青与石料有足够的联合强度.同时,同步碎石封层技巧简略.敏捷,进步工作效力;可以节俭材料.装备成本,下降工程造价,性价比高,因为同步碎石封层装备的高准确度,使劳动强度大大下降.是以,采取同步碎石封层技巧和改性沥青相联合,能大大进步沥青路面的施工质量和防水密水.抗裂机能,有十分重要的推广意义. 今朝湖南省运用的主如果同步碎石下封层技巧, 同步碎石封层技巧用于上封层以及沥青路面预防性养护也十分普遍,能敏捷地进步沥青路面的运用品德,并且比铣刨加铺等处理更经济,是一种优越的养护办法,值得进一步的研讨和实践. 同时因为同步碎石封层技巧在我国运用不久,很多施工工艺还没有完整控制,施工经验缺少,在同步碎石封层装备的研讨远落伍于国外,还有很多理论上和运用上的问题没有控制,只有经由过程更深刻的研讨.积聚经验.不竭改良,才干使同步碎石封层得到更普遍的运用。
热沥青同步碎石封层(两油两料,骨料加热除尘)施工工艺
热沥青同步碎石封层(两油两料,骨料加热除尘)施工工艺1、同步沥青碎石封层技术特点分析同步沥青碎石封层是利用专门的施工设备――同步碎石封层车,将高温沥青(喷洒时热改性沥青的温度应达到170℃以上)与洁净干燥的均匀石料几乎同时(0.5s内)喷洒在路面上,保证沥青与石料在最短的时间内完成结合,并在外荷载的作用下不断形成强度,由于流体沥青的表面张力,使热沥青沿石料表面向上爬升至石料高度的2/3―3/4,并在石料表面形成一个半月面,使石料被沥青裹覆的面积达到70%以上,保证了沥青与石料有足够的结合强度。
同时,沥青的毛吸引力可以产生一个凹面,流动性很好的沥青进入骨料表面的微观纹理中,该凹面与骨料间好似镶嵌珠宝,因此不会有骨料流失。
然后通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石层。
同步碎石封层技术缩短了粘结剂喷洒与集料撒布之间的间隔,增加了集料颗粒与粘结剂的裹覆面积,更易保证它们之间稳定的比例关系,提高了作业效率,降低了施工成本。
同步沥青碎石封层技术主要有以下几个优点:1)同步碎石封层是低能量沥青结合料顺利渗入沥青表面微裂缝的技术,起着很好的封缝作用。
2)同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜(1~2mm)粘结的超薄沥青碎石表面处治层,其整体力学特征是柔性的,能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能,用于道路养护可延长路面使用寿命。
3)作为新建半刚性基层沥青路面的封水层,不但有优秀的封水效果,而且对半刚性基层的反射裂缝有显著的延缓作用。
4)同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数,即增加路面防滑性能,并能使路面平整度得到一定程度的恢复。
5)通过采用局部多层摊铺不同粒径石料的施工方法,同步碎石封层能有效治愈深达10mm以上的车辙、沉陷等病害,这一点是一般养护方法无法比拟的。
6)同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面,以缓解公路建设资金严重不足的矛盾。
7)同步碎石封层工序简单、施工速度快,可即时限速开放交通。
公路工程中橡胶沥青同步碎石封层的施工技术
6 ]朱伯芳, 混 凝 土 绝 热 温 升 的新 计 算 模 型 与 分 析 [ J ] . 水 利 发 电 实 现 了温 控 目标 , 未 发现 有 害裂 缝 , 混凝 土 抽 检 工作 性 [
与 强度满 足技 术 要求 。 ●
学报, 2 0 0 3 , 2 9 ( 4 ) : 2 9  ̄3 2 .
一
71 —
施工技术
广东建材 2 0 1 5 年第 1 期
( 5 ) 施工 成本低 。相 较于 改性 沥青 同步 碎石 封层 , 橡 到 碎石封 层后 , 混合 料经 过 高温 碾 压后 会进 入 到碎石 层 胶 沥 青 同步 碎 石封 层 一平 方 米 大约 可 以节 省 3 ~4元 , 的缝隙 中 , 面层 结构 会和 封层沥 青 的上 浮层 组成 一个 整 施 工成 本低 。此外 , 使用 沥青 同步碎石 封层 可 以提 高路 体 , 结构 层 的底 部会 产生 富油层 。 。 ] 。提升 了面层 、 基层 和 面 结构 的稳 定性 , 降低维 护 费用 。 封 层之 间 的抗 剪力 强度和 粘结 强度 , 达 到 防止 反射裂 缝 的效果 。 所 以, 封层 碎石撒 布 时不宜 相互触 碰 , 碎石 的颗 粒 直径 也要合 理 。 本工程 设计 的路面 结构 为密 集配沥 青
1 ] 朱伯 芳 . 大体积混凝土温度应力与温度控制 [ M ] . 中 国 电力 出 浇筑 有一 定指 导意 义 。 按照 原材料温 度 与环 境温 度计 算 [
混凝 土浇 筑温 度 为 2 5 . 3 ℃, 与 实测 浇筑 温 度 2 5  ̄ C接近 ;
度8 0 . 1 9 ℃接近 。 ( 2 ) 对一次性连续浇筑 2 . 5万 方 的 高强 大 体 积 C 6 0
同步碎石封层技术在公路养护中的应用(全文)
同步碎石封层技术在公路养护中的应用1 同步碎石封层的概念及优点同步碎石封层作为行之有效的公路预防性养护手段,已在张掖公路治理局公路养护中大量推广应用,它很大程度上延缓病害的发生速度,达到延长公路使用寿命的作用。
所谓同步碎石封层,顾名思义就是利用同步碎石封层车将碎石及粘结材料(道路石油沥青、乳化沥青、改性沥青或改性乳化沥青等)同步铺洒在路面上,通过胶轮压路机或行车碾压使碎石镶嵌在粘结料中形成单层沥青碎石磨耗层。
同步碎石封层技术的最大优点:一是,体现在同步上,实现喷洒到路面上的高温粘结料在不降温的状态下即时与碎石结合,加之流体沥青的表面张力,使热沥青沿石料纹路向上爬升高度约为石料高度的2/3,依靠沥青的粘附性,将石料牢固的粘结在路面上;二是,同步碎石封层具有良好的抗滑性能和防渗水性能,热沥青喷洒到路面上,具有一定的流动性,可以将轻微的龟XX 裂、贫油、掉粒等路面封住,有效隔断地表水渗入对路面的侵蚀;碎石提高路面的防滑性能;三是,节约资金,同步碎石封层每平米约13元,比重铺、挖补罩面等的造价低的多,在公路建设资金不足的情况下,采纳同步碎石封层作为公路路面的养护手段,能很大程度上节约养护经费。
四是,施工工艺简单,笔者从20XX 年人工撒布碎石封层到先洒沥青再用碎石撒布车洒碎石,到现在的同步碎石封层,见证了碎石封层的进展过程,也深感同步碎石封层技术的突飞猛进,既节约了成本,而且幸免了对环境的污染、原材料的浪费,可以说是很完美的施工工艺。
施工完成后,2小时内即可通车,缩短了封闭交通的时间,提高了公路的运输效益。
张掖公路治理局主要用同步碎石封层处治路面龟XX裂以及贫油路段,特别是小面积路面龟XX裂收到了良好的效果,也积存了成功的经验。
其主要的施工工艺:原有旧路面的处理施工材料的准备现场施工胶轮压路机碾压开放交通路面清扫,剩余骨料回收。
2 同步碎石封层准备工作2.1 原路面处理在施工前对原路面进行全面的路况调查,对排查出的路面翻浆、沉陷、坑槽、裂缝(如果要用大型铣刨机进行铣刨原路面的,不建议在铣刨前进行裂缝处治,否则在铣刨过程中会将会全部铣刨)等病害进行彻底的处理。
同步碎石封层车沥青温度、沥青洒布量和碎石撒布量控制研究
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结论
尚可
成本高
图Ij各种施工技术的成本比较
以下试验能很形象地说明同步碎石封层技术与传统石屑封层技术在沥青结合料与
骨料的结合性方面的区别(见图1 4)llI=
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(保密的论文在解密后应遵守此规定)
论文作者签名:
@可以在其它养护技术小矗施行的恶劣气候下进行公路作业: @ur摊铺于低湿度或高蒸发的地区:
④快速施丁,恢复交通快:
@表面无沥青.减少了夜1q行车反光;
⑥路面颜色略浅.夏季减少吸收阳光,降低路面温度: ⑦州天聃止水花飞溅; ⑧自然相糙纹理,关胱。
*种路面养护接 #本搬算LE轮
睦矗^掌删1学位论文
每平米沥青用£ 养护技术
同步碎石封层技术主要性能特点: 1)持久的防水性 同步碎石封层能使摊铺到公路表面的低能量沥青结合料顺利渗入表面微裂缝,这种 特性可以满足公路表面防水性能的要求,大大提高了公路的使用寿命。 适当温度的沥青结合料具有双重防水的功能(见图1.1):一是顺利渗入路面表面 微裂缝部分,弥补因裂缝对路面防水性能造成的缺陷;二是在路面上迅速形成沥青结合
同步碎石封层技术简介
图 4 同步碎石封层所用的石料及其用量实验
(3) 碎石封层车应以适宜的速度匀速行驶 ,在
(7) 封层前要对原路面要进行认真清扫 ,作业
此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配 ;
法国 ,90 年代传播到整个欧洲各国及美国 。法国位 沥青混凝土 ,路面正常运营 10 年后即采用同步碎石
于西欧 ,国土面积 55 万 km2 ,现有各级公路 100 万 封层进行中期养护 。根据法国交通管理部门的统计
km ,其中国家级道路 (高速公路) 36000km 、地方干 数据 ,经过一次同步碎石封层养护的路面大致可使
·22 ·
东 北 公 路 2003 年
碎石封层路面 。在美国 ,据记载同步碎石封层可延 长路面使用寿命 10 年以上 。澳大利亚有关机构研
究表明同步碎石封层能使损坏比较严重的道路寿命 增加 10~15 年 。
图 2 法国同步碎石封层路面
3 同步碎石封层的性能和用途
级公路面层 ,在法国有 40 %以上的公路就是直接采 的车辙 、沉陷等病害 ,这一点是其它养护方法无法比
用碎石封层作为路面 ,目前使用效果良好 。所以说 , 拟的 ;
在公路建设资金不足的情况下 ,采用造价低廉的同
(4) 同步碎石封层作为低等级公路过度型路
步碎石封层作为低等级公路路面无疑是提高路网铺 面 ,以缓解公路建设资金严重不足的矛盾 ;
干。
4. 2. 2 粘结料 考虑到高低温稳定性要求 , 在辽宁省主要是
SBS、SBR 、橡胶等改性沥青或改性乳化沥青 ,使用之 前须严格检测其与石料的粘附性 ,选用改性乳化沥 青时应保证喷出的乳化沥青与石料结合后及时破 乳。 4. 3 同步碎石封层的技术要点
同步碎石封层沥青技术指标探讨
2 . 0 0 0 0 . 8 9 7 0 . 4 8 6 0 . 3 4 2
1 3 5℃布氏黏度 1 5 0℃布氏黏度 1 6 0℃布氏黏度 i 7 5℃布氏黏度
0 . 4 5 8 0 . 2 6 6 0 . 1 5 0 0 . 0 8 3
度 。2 改I 生沥青撒 布温 度可选 择 1 6 5 ~1 7 5℃ , 5 普
通 沥青 可选择 1 5 0 ~1 6 0℃ 。
表 5 不 同温 度 改 性 沥 青 ( 普通 沥 青 】 的布氏黏度 沥青 样 品 2 # 改 性 沥 青 沥青 样 品 P a・s 5 普 通 沥青
两种普 通沥 青 6 0℃动 力黏 度 都符 合 规 范 要求 ,
5 沥青 略优 于 4 沥青 。改 性 沥青 规 范没 有 对 6 O℃ 动力 黏度做 出 明确规 定 , 但 三 种 改 性 沥青 差 异 明显 ,
5 ) 。根 据粘 温 曲线 确 定 同步 碎 石 封层 沥 青 的撒 布温
标, 针人度 指 数 PI越 大 , 沥 青 的 温度 敏 感 性 越 小 。 根据 3个不 同温度 的针入 度计 算针人 度指 数 Pj 。
表 3 沥青针入指数 Pj汇总
1 针入度指标体系
1 . 1 常规三 大指 标
我国道路沥青采用 的是针人度分级 的体系 。沥 青指标较多 , 而在沥青路面施工质量控 制过程 中, 通 常检 测沥 青针 入度 、 延 度 及 软 化 点指 标 ( 简 称 三 大指 标) [ 7 I 8 ] , 选取 的五种 沥青 三项指 标检 测结 果 汇总 于表
沥青 。
1 . 3 沥 青旋 转黏度 试 验 ( 布洛 克菲 尔德 黏度计 法 )
试验采 用 NDJ 一 1 C布 氏旋 转 黏 度 计 ( 采用 2 7号
沥青路面同步碎石封层施工的几个要点
沥青路面同步碎石封层施工的几个要点笔者对同步碎石封层施工的材料及施工工艺等进行了具体的分析和阐述,这在实际施工中具有十分重要的意义。
标签:沥青路面养护同步碎石封层施工同步碎石封层是法国发明的一种路面预防性养护新技术,在80年代已在国外广泛应用,2002年引入我国。
所谓预防性养护,是指路面在使用一定年限后尚未损坏或只有轻微病害时,为了防止已出现的病害进一步的扩展、在一定程度上提高或保持路面良好的使用性能,延长路面使用寿命的养护作业。
我处于2008年承担了宝鸡境内国省干线140余公里的同步碎石封层,通过施工,我们总结出了不少经验,为了做好同步碎石封层,我们认为应从以下几点进行要求:1 同步碎石封层材料1.1 石料:一般常见石料,如:安山岩、闪长岩、绿灰岩、片麻岩、石灰岩、花岗岩、玄武岩等用作同步碎石封层的集料,无论在强度或物理性质都不会有什么问题,我国大部分地区都可以就地取材。
碎石封层采用的石料最大粒径应与处置层的厚度相等,为“一石到顶”的结构。
荷载主要由石料承担,沥青起石料稳定的作用。
石料反击破碎得到四个破碎面以上、经过严格水洗和风干,不含杂质和石粉,针片状含量控制在15%以内,碎石的最大厚度应与处置层的厚度相等。
石料规格根据交通量、路面防滑性能、平整度及施工结构等的要求,分为2-4mm、4-6mm、6-10mm、8-12mm、10-14mm等五档,我们现在使用的是6-10mm这一档。
石料的用量:单层式结构,厚度不小于8mm,石料用量宜为5-8m3/km2。
同步碎石封层所用粗集料技术要求应是洁净、干燥、无分化、无杂质、形状规正,并具有足够强度和耐磨耗性的单级配集料。
其石料能够满足同步碎石封层所用的8~12㎜规格、符合技术要求的单级配集料。
施工路段选用的料场场地全部硬化不会对干净的石料造成污染;将选择符合规格要求的石料运到并分别堆放在料场。
集料要求是经过反击(锤式)破碎的集料,水洗风干,以保证集料洁净、干燥、无石粉、和沉土。
【doc】稀浆封层和同步碎石作为道路下封层工艺的对比研究
【doc】稀浆封层和同步碎石作为道路下封层工艺的对比研究稀浆封层和同步碎石作为道路下封层工艺的对比研究206管理施工城市道桥与防洪2011年6月第6期稀浆封层和同步碎石作为道路下封层工艺的对比研究朱嵘(上海市宝山区建设和交通委员会,上海201900)摘要:黑色沥青路面是我国路面重要的结构形式,被广泛应用于各等级公路路面结构层.该结构层通常由沥青混凝土混合料面层(包括上中下层),无机结合料稳定粒料半刚性基层或水泥稳定碎石刚性及半刚性基层以及垫层组成.为了提高路面的承载力,耐久性和抗水毁能力,对于沥青混凝土路面各层间的处理也越来越受到重视.这种多层次结构在设计与施工时,其层问结合尤其是面层与基层的结合十分重要.该文通过对国内目前常用的几种的材料有关性能及下封层工艺的对比研究,以进一步有效提高道路使用寿命,防止道路病害的产生.关键词:道路沥青路面;下封层;性能比较;质量控制中图分类号:U416.217文献标识码:B文章编号:1009—7716(2011)06—0206—03 0前言我国已建各等级公路的建设经验证明,半刚性基层一些早期损坏f唧浆,沉陷,路面裂纹和推移等1,或多或少地与半刚性基层本身的缺陷存在一定的关系.可见,减少水对水泥稳定基层的损害及提高沥青混凝土层与水泥稳定基层的结合力,对于提高半刚性基层沥青混凝土路面的使用性能和寿命有着重要意义.笔者认为,无论是采用开级配还是密级配沥青混凝土面层,在半刚性或刚性基层上面加做下封层,对增强路面结构层的强度,稳定性与防水能力将起到事半功倍的作用.因此,如何选择合适的下封层材料,并进行严格的施工工艺控制,保证其质量达到相关技术要求,从而使其在公路建成后发挥良好的功能,是公路建设中所必需面对的问题.本文对国内目前常用的几种下封层材料的有关性能进行简单的对比分析.1下封层作用机理1.1层间粘结沥青面层与半刚性,刚性基层在结构,组成材料,施工工艺与时间等方面存在明显的差异,导致面层与基层之间客观上形成了一个滑动面.而下封层的增设,可以使面层与基层有效地连成一体. 1.2传递荷载沥青面层与半刚性,刚性基层在路面结构体系中分别起着不同的作用.沥青面层主要起着防滑,防水,防噪声,抗剪切滑移与裂缝和向基层传递荷载的作用.而要达到传递荷载的目的,必须使收稿日期:201l—O5一l3作者简介:朱嵘(1976一),男,上海人,博士,工程师,公路管理署副署长,从事工程建设管理工作.面层与基层之间有着较强的连续性,这种连续性可通过下封层作用得以实现.1.3提高强度沥青面层与半刚性,刚性基层的回弹模量不同,其组合在一起受荷载作用时各层应力扩散方式不同,形变也不同,在车辆的竖向荷载和横向冲击力作用下,面层将产生相对于基层的位移趋势.如果面层本身的内部摩阻力和粘结力,以及面层底部弯拉应力抵抗不了这种应力时,面层将出现推拥,辙槽甚至松散,剥落等病害,必须有一个力来阻止这种层间的移动.增高下封层后,层问就产生阻止移动的摩阻力与粘结力,承担着刚柔之间的粘结,过渡任务,使面层与基层,垫层和土基一起抵抗荷载作用,从而达到提高路面整体强度的目的.1.4防水抗渗公路沥青路面多层次结构中,至少有一层必须是I型密级配沥青混凝土混合料,其目的是为了增强面层密实度,防止地表水对路面及路面基层的侵蚀,破坏.但仅仅如此还不够,因为除设计因素外,沥青混凝土的施工还受沥青质量,石料性质,石料规格与配比,油石比,拌和与摊铺设备, 以及碾压温度,碾压时间等多种因素的影响.本来密实性应该很好,透水率几乎为零的面层,往往会由于某一环节的不到位而使透水率偏大,从而影响沥青路面的防渗能力.影响沥青路面本身,基层及至土基的稳定性.因此,《公路沥青路面施工技术规范》(,ITGF40—2004)明确规定,位于多雨地区且沥青面层空隙较大,渗水严重时,应在沥青面层下铺筑下封层.2下封层的分类随着公路建设经验的不断积累和人们认识的 2011年6月第6期城市道桥与防洪管理施工207 不断提高,国内不少道路建设项目都已把下封层单独作为一项结构层设计在结构中,越来越重视该层的应用.目前国内常用的下封层结构层大致可分为两大类(不包括透层油在内,鉴于未单独做为结构层看待):同步碎石封层(含橡胶沥青同步碎石封层,SBS 改性沥青同步碎石封层,普通热沥青同步碎石封层,乳化沥青同步碎石封层,加纤同步碎石处置层等),稀浆封层(改性沥青稀浆封层,普通乳化沥青稀浆封层,纤维改性沥青稀浆封层).2.1稀浆封层乳化沥青稀浆封层技术是以级配的砂石材料为集料,选用满足某种技术要求的乳化沥青材料作为结合料,加入适量的水,填料和必要的外加剂,在专用的稀浆封层机具内,按设计比例配制成具有一定技术性能且达到某种功能要求的稀浆混合料.这种稀浆混合料的稠度较稀,形态似浆状, 铺筑厚度一般在10mm左右,主要起防水或改善恢复路面功能的作用,故称乳化沥青稀浆封层,简称稀浆封层.稀浆封层包括普通稀浆封层和改性稀浆封层两大类.其中的纤维改性稀浆封层技术就是使用专用的设备,在以前的普通改性稀浆封层中加入纤维,相当于在稀浆混合料中"加筋", 使铺筑的稀浆封层使用性能大大提高.纤维改性稀浆封层中的纤维可以吸附部分沥青,从而增大沥青用量,提高沥青饱和度,并且使粘结在矿料上结构沥青膜变厚,降低了水对沥青胶浆的侵蚀作用,增强了沥青胶浆抵抗自然环境破坏的能力,并且纤维能够握裹集料,以沥青为粘结物质,起到 "加筋"效果,更能改善稀浆封层的整体结构. 2.2同步碎石封层同步碎石封层,就是用专用设备即同步碎石封层车及黏结材料f橡胶沥青,SBS 改性沥青,改性乳化沥青等)同步铺撒在路面上,通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层,作为各种等级公路下封防水层使用.同步碎石封层将黏结剂的喷洒与集料撒布两道工序集中在一台车上同时完成,可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的黏结剂相接触.此时,由于热沥青或乳化沥青流动性较好,能随时更深地埋入黏结剂内.同步碎石封层技术缩短了黏结剂喷洒与集料撒布之间的间隔,增加了集料颗粒与黏结剂的裹覆面积,更易保证两者之间稳定的比例关系,提高了作业效率, 减少了设备配置,降低了施工成本.纤维封层技术是指采用纤维封层核心设备同时洒(撒)布沥青粘结料和纤维,然后在上面撒布碎石经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术.其中的纤维封层是目前同步碎石封层中的最新技术.纤维封层施工中,经过专门工艺破碎切割的纤维在上下两层均匀洒布的沥青结合料中呈乱向均匀分布,相互搭接,与沥青混合料形成网络缠绕结构,有效地提高了封层的抗拉,抗剪,抗压和抗冲击强度等综合力学性能. 类似在新建道路基层和面层之间或原有路面基础上加铺了一层具有高弹性和高强度的防护网垫. 3性能对比沥青路面基层一般分为柔性基层和半刚性基层两类,目前我国公路路面结构主要采用以二灰材料和水泥稳定材料为主的半刚性基层沥青路面.半刚性基层沥青路面因其整体强度,抗永久变形能力均较强,能适应重交通;半刚性基层材料分布较广,价格不高,便于就地取材,施工技术要求不高,整体造价相对来说较低.然而,半刚性材料有其缺陷性,它对温度和湿度变化比较敏感,在其强度形成过程中,以及运营期间会产生干缩裂缝和温度收缩裂缝.在路面交通荷载重复作用下,半刚性基层的这种干缩裂缝和温缩裂缝会扩展到沥青路面面层形成反射裂缝.目前绝大部分以半刚性基层沥青路面为结构的公路都存在裂缝,包括横缝和纵缝.路面裂缝不仅影响美观,降低平整度,而且会削弱路面的整体平整度.在雨雪天气下,雨水会从裂缝渗人到路面结构,而这些水分极难从路面结构层中排出,在车辆荷载的反复作用下,基层中的细料和结合料容易被冲刷,渗入到半刚性基层表面后将造成粒料松散,使得裂缝进一步扩大,基层含水量增大,强度降低,最终将导致局部地段整个路面结构的破坏.所以下封层施工质量的好坏就尤为关键,如何选择合适的下封层材料,值得重视.水稳或三渣基础施工后,稀浆封层同样能够发挥一定的作用,但稀浆封层铺筑后需要有一段时间的养护才可行驶车辆.天气暖和时,2h即可;天气寒冷时,则需要6—12h以上.另外有个最大的缺陷是,稀浆封层固化后为刚性,最怕震动压路机的碾压造成碾碎.上下层之间成了夹心饼干, 对质量造成影响,所以施工过程中的质量控制尤,如果下陷的路面已经开裂,车辆驶为重要.另外过以后有移动现象,那么稀浆封层的作用就完全没有了.而同步碎石最大的优点是施工后即可进行下道工序的施工,固化后仍然有一定的韧性,即使上,下层在一定限度内变形时仍保持很好的整 208管理施工城市道桥与防洪2011年6月第6期体部分,其性能指标均不受外界影响. 同步碎石拥有较强的高温稳定性,低温抗裂性,以及抗老化,抗疲劳,抗水损坏的特性.因此把同步碎石设计应用于道路方案中,可以充分体现以下特性与优点.3.1抗反射裂缝在水稳或三渣上铺装同步碎石应力吸收层是目前较为公认的抗反射裂缝最有效的解决方案.因为改性沥青利用较强的粘性,可有效解决加铺层与原路面的粘接问题,同时高用量(在1.8—2.2kg/m,橡胶沥青用量甚至在3.0kg/m左右)的沥青与单一粒径的碎石强力粘结,形成约0.8—1.0em厚弹性良好的防裂层,原路面的各种裂缝将难以穿透该改性沥青应力吸收层向上传播.3.2抗水损坏改性沥青应力吸收层,也是一个良好的防水层.首先,该层改性沥青用量较大,在原路面上形成约3mm厚的沥青膜,可以防止雨水的向下渗透,对下面层起到保护作用.其次,在上面摊铺沥青混合料面层时,改性沥青应力吸收层顶部的改性沥青会二次熔化,经路面压实后会充分填充面层混合料底部的缝隙,可解决防止水渗透问题,从而排除层问存水的可能.3.3抗低温脆裂由于改性沥青本身的可塑性和延展性,使得改性沥青低温延度增大,改性沥青路面抗低温脆裂能力大大增强;另外纤维封层的纤维丝成网状分布结构,为一整体,隔绝了裂缝的产生. 3.4抗高温车辙改性沥青本身拥有较强的高温稳定性和粘性,所以用于路面结构中的改性沥青胶结料具有高粘性与不易流动性.另外碎石外层所裹附的改性沥青胶结料中含有大颗粒的橡胶粉或改性剂, 可产生较大的磨阻力,也使碎石不易滑动,可减少车辙形成,同时保证结构能力.两类材料从单价上进行比较:稀浆封层体现了较大的优势,每平米1.0em厚的稀浆封层单价大概是14,l5元,改性或加纤的稀封价格则达到20元/m2以上;同步碎石的单价约在20 元/m以上,其中纤维封层的单价则达到了30 元/m以E 4施工过程中的质量控制在施工前完成整个路段的清扫工作,如果用水冲洗路面,须待所有的路面完全干燥以后才能进行施工,确保路面无尘土,垃圾等杂物;在施工路段内设置交通施工提示标志;确定沥青,骨料,配套设备等都已准备就绪;确定各种施工设备的状态,设定等都正确,并在现场进行沥青,纤维及碎石洒(撒)布量及稀浆封层各料的现场试验,确定合适用量.对稀浆封层设备,喷洒沥青机械,碾压机械及其他操作工具应先检修完毕, 配备完全.在路面或空气温度达到10?并且持续下降时,不允许进行施工,但是在路面或空气温度到达 7?并且持续上升时,可允许施工.尽量避免雨季施工作业.严格把握住材料关.材料选择非常重要,直接关系到工程质量的优劣,故应严格要求组织好施工队伍,明确人员分工,对施工人员应先进行培训,并就设计和施工要求,施工工期,质量标准, 安全操作等规程向施工人员详细交底. 5结语(1)多层式沥青混凝土混合料路面与半刚性, 刚性基层相结合的路面形式,决定了下封层施工在这个结构体系中的地位非常重要.(2)从提高道路等级来看,公路沥青路面下封层施工的方案多种多样,但从密实性能,粘结能力,防水特性,强度指标,施工条件,造价比选等诸角度综合考虑,对于重载交通不是很大,车流量不是很高的道路建议使用稀浆封层;而对于道路要求较高的道路工程,则建议使用同步碎石工艺, 同时在稀浆封层和同步碎石的使用上再次进行细化选择.(3)在施工过程中不论采用何种工艺,都必须严格掌握封层施工的关键环节,才能做到质量与安全并重,达到效益与效能的高度统一. 参考文献[11杨文辉.预拌沥青碎石单层表处下封层施工质量控制[J1.城市建设.2010,(3).【2]李华.预拌沥青碎石下封层应用初探[J1.科技创新导报,2010(9):67-67.[3】孙小明.纤维封层技术在道路预养护工程中的应用【J].中国市政工程,2010,(3):12—14.[4】周泽洪.同步碎石下封层应用技术研究【D】.西安:长安大学. 【5】岳学军.半刚性基层沥青层间功能层的性能研究【D】.南京:东南大学.。
沥青同步碎石封层施工技术分析
沥青同步碎石封层施工技术分析随着城市基础设施建设的不断完善,道路建设也变得日益重要。
而沥青同步碎石封层是道路建设中常用的工程施工技术之一。
它主要使用沥青作为粘结剂,将碎石和沥青混合,然后通过机械设备进行铺装,形成道路表层。
本文将对沥青同步碎石封层施工技术进行详细分析,以便更好地了解这一技术的特点、施工过程和施工要点。
一、沥青同步碎石封层的特点1. 耐久性沥青同步碎石封层的道路表面具有较好的耐久性,能够承受车辆的频繁行驶和恶劣天气的侵蚀。
这得益于沥青的良好粘结性和碎石的坚固性,使得封层能够长时间保持良好的使用状况。
2. 防水防尘沥青同步碎石封层具有良好的防水和防尘效果,可以有效减少雨水对道路的侵蚀,同时也能减少尘土的飞扬,改善道路周围的环境。
3. 快速施工沥青同步碎石封层施工速度较快,能够快速完成道路表层的铺装,减少施工期间对道路交通的影响。
4. 维护方便在封层出现破损或变形时,维护人员可以通过简单的修补和维护工作来修复道路表面,减少了对交通的影响,降低了维护成本。
5. 美观沥青同步碎石封层的道路表面平整坚固,具有一定的美观性,能够提升道路整体的品质,提升城市景观。
以上就是沥青同步碎石封层的主要特点,这些特点使得它成为了道路建设中不可或缺的一环。
1. 配合比例确定需要按照一定的配合比例将沥青和碎石进行混合。
一般来说,沥青和碎石的比例为5:95至10:90,具体的比例根据道路的使用情况和环境条件来确定。
2. 铺装准备在进行铺装之前,需要对道路表面进行清扫和修补,以确保道路表面平整和干燥。
还需要进行必要的辅助设备准备,如振动碾压机、摊铺机等。
3. 沥青同步碎石封层铺装在进行封层铺装时,首先需要通过摊铺机将混合料均匀地铺设在道路表面上,并且通过振动碾压机进行压实,以确保封层的均匀和紧实。
4. 表层平整在封层铺装完成后,还需要进行一定的表层平整,以确保其平整度和光滑度。
这一步需要使用专门的道路铺装机械来完成。
同步碎石封层技术的应用研究
同步碎石封层技术的应用研究摘要:同步碎石封层技术作为一种新型的施工工艺,由于其独特的优势,已被广泛的关注和应用。
本文具体、细致的说明了其工作原理,解决的问题,施工优势等七个方面的相关内容。
关键词:同步碎石封层;施工工艺;技术要点abstract: the synchronous surface dressing technology as a new type of construction technology, due to its unique advantages, has been widely attention and application. this article specifically, meticulous shows its working principle, solve the problem, the construction advantage seven aspects related content.keywords: synchronous surface dressing; the construction technology; technical key points中图分类号:tu74文献标识码:a 文章编号:一、同步碎石封层工作原理同步碎石封层,就是用专用设备将碎石及粘结材料一同铺撒在路面上,然后再经过日常的通车碾压形成单层沥青碎石磨耗层,它主要是用在路面表处层。
同步碎石封层的工作原理是:同步碎石封层机作为其专门的施工设备,将高温沥青与洁净干燥的均匀石料同时在路面上进行喷撒,保证最短的时间内沥青与石料完成结合,并且能够在外荷载作用下不断形成一定的强度。
此时沥青温度在120℃以上,并具有一定的粘结性。
在这同时,由于具有表面张力的流体沥青,使得热沥青能够沿着石料的表面向上爬升,爬到石料高度的2/3,并且能够在石料的表面形成一个半月形的表面,石料被沥青裹覆的面积能够达约70%,进而保证了沥青与石料的结合强度要充足。
同步碎石封层施工技术分析
同步碎石封层施工技术分析蓝青【摘要】@@ 采用同步碎石封层,即使用专用设备--同步碎石封层车将碎石及粘结材料(改性沥青或改性乳化沥青)同步铺洒在路面上,通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层,具有良好的抗滑性能和防渗水性能,能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害,主要用于道路的预防性养护和矫正性养护,以提高高等级路面的防滑性能.【期刊名称】《交通世界(建养机械)》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】2页(P98-99)【作者】蓝青【作者单位】河北省沧州市交通运输局公路工程处【正文语种】中文采用同步碎石封层,即使用专用设备——同步碎石封层车将碎石及粘结材料(改性沥青或改性乳化沥青)同步铺洒在路面上,通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层,具有良好的抗滑性能和防渗水性能,能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害,主要用于道路的预防性养护和矫正性养护,以提高高等级路面的防滑性能。
其主要作为路面表处层使用,也可用于低等级公路面层。
同步碎石封层技术的最大优点是同步铺洒粘结材料和石料,实现喷洒到路面上的高温粘结料在不降温的条件下及时与碎石结合的效果,从而确保粘结料和石料之间的牢固结合。
目前,同步碎石封层主要是用于公路养护中作为路面表面防护层,对使用同步碎石作为高速公路半刚性基层沥青路面封层使用研究还不多。
目前我国现有沥青路面设计规范对同步碎石封层设计没有规定,该项技术己在我国很多工程中得以应用,因此需要进行一些研究完善该项技术。
本文结合某公路工程K48+700-K49+600和K59+000-K59+200段同步碎石封层试验路段实际工程,针对同步碎石封层施工技术进行分析。
施工准备工作清扫路基先清扫路基,目的是要扫走所有的泥土、灰尘和碎片,提供干净基层,能够与沥青有良好的粘结,采用洒水车洒水。
洒布透层油根据半刚性基层材料的不同,确定不同的透层油的类型,同时确定透层油撤布量,洒布量适量避免表面出现油层;调整沥青洒布车洒布宽度、喷头、速度等参数,洒布要均匀、完整,同时进行交通管制,洒布一天后进行同步碎石封层施工。
同步碎石封层技术
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促进环保:该技术使用的材料主要是废旧沥青混合料,可以减少对环境的污染, 并且施工过程中产生的噪音和尘土也比较少,有利于环保。
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推动技术创新:同步碎石封层技术的推广和应用可以促进相关行业的技术创新和 进步,提高整个行业的竞争力。
同步碎石封层技术
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同步碎石封层技术的 定义
同步碎石封层技术的 施工工艺Leabharlann 同步碎石封层技术的 质量控制
同步碎石封层技术的 应用案例
同步碎石封层技术的 经济效益分析
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同步碎石封层技术 的定义
同步碎石封层技术的定义:指在特定的温度和压力条件下,将粘结剂和骨料同时撒布在路面上, 形成一层保护层,以提高路面的防滑性能和耐久性。
材料的管理与储存:确保材料在运输、储存过程中不受损坏,保持干燥、清洁。
碎石材料质量控制:确保碎石材料质量符合设计要求,对碎石进行筛分、压碎值等检测。 沥青粘结剂质量控制:选用优质沥青粘结剂,控制好沥青的加热温度和粘度。 施工设备检查:对碎石封层设备进行全面检查,确保设备处于良好状态。 施工工艺控制:严格控制碎石封层施工工艺,确保封层厚度、平整度等指标符合要求。
评。
案例背景:某桥梁由于长期受到雨 水和腐蚀性气体的侵蚀,桥面出现 严重损坏,需要进行防水处理。
实施过程:对桥面进行清理、除油、 除锈等预处理,然后涂刷粘结剂,将 碎石均匀撒布在桥面上,最后进行碾 压。
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解决方案:采用同步碎石封层技术 对桥面进行防水处理,以提高桥面 的耐久性和安全性。
沥青同步碎石封层工艺在国道316线江(洛)天(水)段的应用研究
S c i e n c e& Te c h n o l o g y Vi s i o n
科 技 视 界
我 国革命烈 士陵园的景观 通常都是庄严 、 肃穆 、 高大 的形象 展现 在人们面前, 给人 以威 慑, 从而使人们产生 敬佩 、 瞻仰之情, 主要 表现在 景观格局 的规划宏大 、 景观小 品尺寸 的高大上 。进行人性 化的景观设 计拉 近人 与革命 时代人 、 事、 物的距离 , 而且还能让 人感受 到平等 、 亲 近, 从而更容易 走进革命时代 , 切身感受 当时的革命 人物 、 革命故 事和 革命事迹 。
真正的以 人为本, 达到保护与 开发 , 传统与 现代的 融合统 一。 ●
[ 责任编辑 : 张涛 ]
( 上接 第 3 1 3页 ) 第二 , 对 于沥青 同步碎 石封层 施工首先 要有效 控 制温度 , 包括 气温和油温 。在施工地段 气温不得低 于 2 5 ℃, 路表 温 度 不宜低于 3 O ℃. 改性 沥青洒布温度控 制在 1 7 0 ℃~ 1 8 0  ̄ C 之间 。有效 控 制油温是 同步碎 石封层的关键 , 油温过低 . 洒 布不均匀 , 油温过高 , 容易使沥青老化 第三. 由于天气状况对沥青碎石封层的性 能影响较大 。 所以禁止在 出现大风 , 雨天和低温( 路面温度低于 1 0 ℃) 天气 时施工。 另外 , 在雨后路 面湿度大( 7 5 %) 和雨前( 一小时) 不能保障碾压成型时, 应暂停施工。 第四 . 石料施工前的除尘去粉尤为重要 在集料选 择上 , 采 用的是 单 级配 . 粉料 的存在 严重影响沥青 与石料 的粘 合 . 所 以用 什么方式进 行除尘去粉是施工前必须做的工序 施 工中一般 采用水 洗法再 用拌合 楼 烘干除尘法。 最后 . 如何设定沥青和集料每平方米的用量是封层使用效果及整 个工程评定合格 的关键 。用 8 - 1 0 a r m的碎石 . 改性沥青洒 布量控 制在 1 . 4 - 1 . 6 k g / m 2 之 间: 用1 0 1 2 m m的碎石 . 改性沥青洒 布量控制 在 1 . 6 ~ 1 . 8 k g / m2 之 间。通 过铺筑试验段后经行 车碾压发现 : 改性 沥青洒 布量 为 1 . 6 - 1 . 8 k  ̄m2 的路段 , 洒布量 过大 . 高温下有泛油 的路段 ; 改性 沥青
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用水 泥 混凝 土 路 面外 ,全 线 采 用 沥青 混凝 土路 面 根据 河北省 对 高速公 路沥青 路 面 的不 断探 索 ,沥青 混凝 土面层 采用 二层式 。面层作 为道 路直 接 与车辆 接触 的界 面 ,主要研 究 的重点在 于提 高高 温抗 车辙
性 能 ,低温 抗裂 性能 ,水稳 定性 ,耐 疲劳 性能 ,抗
F in—' . in WA G X u sa U X a g I WU Q a g l l . N i—h n
( .op fE gn esCo 1C r so n ie r mma dC l g , z o 2 0 4 C ia 2C C Frt g wa o s l nsC .Ld, ia 1 0 5 C ia n ol e Xu h u 2 1 0 , hn ; .CC is Hih yC n ut t o, t .X n7 0 7 , hn ) e a Abs r t: S n h o u hi e ln e h o o y i o e o he n w e h o o i s o h v me t ma n e — t ac y c r no s c p s ai g tc n lg s n ft e t c n lg e f t e pa e n i t n— a e .Ac o d n o pu l f e t,t i a r c mpa e n n lz s t e s n ii i o e e a u e o u be s ne c r i g t l—o t ss h s p pe o r s a d a a y e h e stvt f rt mp r t r fr b r a — y
摘 要 : 同 步碎 石 封 层 技 术 是路 面养 护 技 术 中一 项 新 的 技 术 。通 过拉 拔 试 验 , 对 比 分析 橡 胶 沥青 碎 石 封 层 、S S 性 沥青 B改
碎 石封 层 、S R 性 乳 化 沥 青碎 石 封 层 的 感 温 性 能 。研 究结 果 表 明 :橡胶 沥 青碎 石 封层 有 着 良好 的 温度 敏 感 性 .这 是 因 为经 B 改 胶 粉 改 性后 , 沥青 的 感 温 性得 到 了改善 关 键词 : 同 步碎 石 封 层 ;拉 拔 试 验 :感 温 性 能 : 粘结 性 能
道路工程 H ha g er i wy nien g E n i g
傅香 如 ,吴 强 .王修 山
(. 程 兵 指 挥பைடு நூலகம்学 院 , 江苏 1 工 徐州 2 10 ;2中交 第 一 公路 勘 察 设 计 研 究 院 有 限 公 司 ,陕西 204 . 西安 7 0 7 ) 10 5
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T e r s l h w t a u b r a p a e lc a g a e h s fv r b e s n i vt r t mp r t r e a s h e s. h e u t s o h tr b e s h h s a o t r v l a a o a l e st i f e e a u e b c u e t e s n i s i yo t i rt mp r t r f s h h i i r v d t r u h b i g mo i e y r b e o d r it f v y o e e au e o p a s mp o e h o g e n d f d b b rp w e . a i u Ke r s y c r n u h p s ai g p l o s; e st i r e e au e b n ef r n e y wo d :s n h o o s c i e l ; u l f t t s n i vt f mp r t r ; o d p ro ma c n — e i yo t
中 图分 类号 :U 1 . 4 76 文 献 标 识 码 :A 文 章 编 号 : 10 — 7 6 2 1 )8 0 9 — 3 0 2 4 8 (0 1 1- 0 4 0
S n ii i o m p r t r fS n h o o sCh p S a i g e st t f r Te v y e a u e0 y c r n u i e l n
p ats a o t r v l S S mo i e s h l s a c a r v la d S R mo i e s h l e li n s a o tg a e h l e lc a a e , B df d a p at e l o t a e n B d f d a p at mu so e l a r v 1 g i g i c
见 表 1 。 7 结 语
在经 济合 理 、技术 可行 的条件 下优 化原路 基 路 面方案 。路 基高度尽 量 降低 ,以减少 工 程 占地 .节 约 土方 ,降低 工程造 价 ,同时有利 于减 小路基 施 工 后 沉 降 ,防止 路基 出现病 害 。根据 筑路 材料 供应 的
可 能性 以及 当地气 候 、水文 、土质 等 自然条 件 ,在
老化 性能 ,表 面服务 性 能 。行 车舒适 性能 等使 用性
能圜 。
基 层是 主要 承重层 ,根 据该 路交通 量及 气 候特 点 ,采用水 泥及 二灰 稳定 级配碎 石结 构 ,使其 具有 较高 的抗压 、抗 弯拉 、抗 冻缩及 水稳 定性 。 路 面优 化 :根据交 通量 及轴 载调查 ,形成本 工