第一章 汽车的动力性

13.若最低车速为Uamin=则传动系的最大传动比为：itmax=0.377nmin/uamin
14.挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。
15.动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。
16.燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。
5.货车的比功率随总质量增大而减小
6．最小传动比与动力性和燃油经济性的关系：1）最高车速，Up发动机最大功率对应的车速；2）后备功率，发动机功率利用率越高，燃油经济性越好。
7. 最小传动比与驾驶性能：最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动；最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。
29.减小空气阻力系数：1）车身前部：发动机盖应向前下倾、面与面交接处的棱角应为圆柱状、风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡、尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物、上掀式前照灯、在保险杠下面，应安装合适的扰流板、车轮盖应与轮胎相平。2）整车：整个车身应向前倾1°～2°、水平投影应为腰鼓形、后端稍稍收缩，前端呈半圆形。3）汽车后部：最好采用舱背式或直背式、应安装后扰流板、若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些、后面应采用鸭尾式结构。4）车身底部：所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。5）发动机冷却通风系统：仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。6）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾驶室上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。
20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；
21.气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。
22.驱动力：Ft增大，胎面滑移增加，Ff增大。
23.转向：离心力，前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力滚动阻力增加
24.空气阻力：压力（占主要）、摩擦阻力 空气阻力Fw的计算FW=1/2 CD Aρu r2 ( CD—空气阻力系数；A—迎风面积；u r—相对速度；ρ—空气密度=1.2258)
9. 影响燃油经济性的因素：一是使用方面，二是结构方面
10.使用方面：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养与调整
11.机构方面：缩减轿车总尺寸和减轻质量、发动机、传动系、汽车外形与轮胎
12. 行驶车速：汽车接近低俗的中等车速时燃油消耗量Qs最低。
13. 档位选择：使用高挡可节省燃油、汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早换入高挡；从动力性角度出发要用足低挡。
4.等速行驶燃油消耗量计算：Qt= Pe b/367.1ρg (Pe=1/ηT（Pf+Pw）和由Ua和Pe在万有特性图上可求燃油消耗率b。
5.等速行驶 s 行程时，燃油消耗量：Q=Qt t= Qt 3.6s/Ua= Pe bs/102 Uaρg
6.折算成等速百公里燃油消耗量:Qs= Pe b100/102 Uaρg= Pe b/1.02 Uaρg
计算最高车速：du/dt=0,i=0,D=f 计算最高爬坡度：du/dt=0，i=D-f，Ⅰ挡工作时，爬坡度较大，此时以 imax＝D1max－f 计算的误差也较大，可以用下式计算：D1man=fcosamax+sinamax cosamax=根号（1-sin2amax）
amax=arcsin(D1max-f根号（1-D21max+f2）/1+f2
第二章 汽车的燃油经济性
1.车的燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
2.油经济性的评价指标（一定运行工况下）：汽车行驶百公里的燃油消耗量、一定燃油量能使汽车行驶的里程。
3.燃油消耗量的小结：排量大的车，油耗高；自重大的车，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。
8.驾驶性能：是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。
9.大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。
10.前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。
11.传积。
12.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、最低稳定车速和附着率
第一章 汽车的动力性
1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度
2.加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间
3.驱动力：地面驱动轮的反作用力Ft=Tt/r=TtqigioηT/r
4.驱动轮的转矩: Tt= TtqigioηT
5.发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性。
14. 挂车的应用：拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但100t·km计的油耗却下降了、汽车的质量利用系数增加了=装载质量/整车整备质量
15. 正确的保养与调整：汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车的行驶阻力，所以对百公里油耗有相当的影响。
16缩减轿车总尺寸和减轻质量：汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车
30.坡度阻力Fi：汽车重力沿坡道的分力，Fi=Gsina
31.道路阻力：滚动阻力和坡度阻力之和。 Fψ =Gf+Gi=Gψ 道路阻力系数：ψ =f+i
32.加速阻力：汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力。平移质量的惯性力、旋转质量的惯性力偶矩。Fj=δmdu/dt δ—旋转质量换算系数：Iw —车轮转动惯量；If—飞轮转动惯量
43.附着率越小或路面附着系数越大，附着条件越容易满足
44.汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力
45.法向反作用力是由四个部分组成：静态轴荷的法向反作用力、动态分量、空气升力、滚动阻力偶矩产生的部分
46.附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用要求的最低附着系数。
38.确定最大爬坡度imax：du/dt=0,
Ft-(Ff+Fw), Gsina=Ttqigioηt/r--(Gfcosa+CDAUa2/21.15)
a=arcsin(Ft--（Ff+Fw）)/G
动力特性图：横坐标是速度，纵坐标是动力因数D
39.动力因数D：Ft=Fw+Ff+Fi+Fj (Ft- Fw)/G=ψ+δdu/gdt, D=(Ft- Fw)/G
17.发动机：1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化学能65％左右）；2）扩大柴油发动机的应用范围；3）增压化；4）广泛采用电子计算机控制技术。
18.传动系：挡位越多，油耗越低（传动系的档位增多后，增加了选用合适档位是发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。）
19.汽车外形与轮胎：外形、滚动阻力、轮胎种类（子午线轮胎的综合性能最好。）
6.功率:Pe=Ttq n/9550
7.使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线
8.传动系功率损失：机械和液力损失
9.自由半径：车轮处于无载时的半径
10.静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离
11.滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
12.驱动力图：根据下列两个公式：Ua=0.377nr/igio Ft=Tt/r=TtqigioηT/r以及发动机外特性曲线，做出的Ft - ua关系图，即驱动力图
6.方向稳定性：在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。
7.地面制动力：由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。
8.地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力、轮胎与地面间的摩擦力（附着力）
9.制动器制动力Fμ：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。Fμ取决于制动器的类型、结构尺寸、制动器摩擦副的摩擦因数及车轮半径，并与踏板力成正比。
47随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。因此，附着率 随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。
48.活塞式内燃机的后备功率较小，如果不匹配变速器，所能产生的驱动力也很小。
49.当变速器的挡数无限增多，即采用无级变速器，且无级变速器的机械效率等于分级式变速器时，活塞式内燃机就可能总在最大功率下工作，即具有与等功率发动机汽车同样的动力性。
34.汽车行驶方程式：Ft=Fw+Ff+Fi+Fj
35.驱动力-行驶阻力图：在驱动力图的基础上，画出Ff+Fw=f (ua) 就是驱动力行驶阻力平衡图。
36.确定最高车去Umax:Fi=0，Fj=0，Ft=Ff+Fw
37.确定加速时间t：Fi=0， du/dt=1/δm(Ft-（Ff+Fw）) dt=du/a t=A
第三章 汽车动力装置参数的选择
1.汽车动力装置参数是：发动机的功率、传动系的传动比
2.发动机功率的选择：由uamax确定、由比功率确定
3.由uamax确定：
Pe=1/η(GfUamax/3600+CDAU3amax/76410)(Fi=0,Fj=0)
4.比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。比功率=1000 Pe/ m=fgUamax/3.6ηT+ CDAU3amax/76.41mηT
13.滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失
14.轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
15.滚动阻力系数f：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位车重所需的推力，Ft=Wf
17.比功率大→ 挡位数少（阻力靠后备功率克服）；比功率小→ 挡位数多（阻力靠变换挡位克服）；重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂，itmax/itmin大，挡数较多。