35米箱梁架设方案
包西铁路公铁立交桥上部箱梁架设及桥面系施工组织方案
包西铁路公铁立交桥上部箱梁架设及桥面系施工组织方案一、工程简介包西铁路公铁立交桥上部采用3×35m装配式预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长110.6米，起屹桩号K2+208.375，终点桩号K2+318.975。
全桥位于半径R=800的圆曲线上，桥面总宽2×12m。
该桥跨越包西铁路专线两条，铁路交叉桩号K106+401.277，与铁路斜交角度45°，铁路均为电气化铁路。
轨顶距梁底净高7.5m。
箱梁最大吊重122t，梁长35m，拟采用50m×180T架桥机进行梁板安装。
该架桥机常规架设50米跨径跨孔，因本工程架设跨径为35米，用50m （180t）主梁完成桥机的跨孔、架设作业，同时也满足了跨孔、架设时架桥机不侵入铁路限界内。
二、架桥机前期过孔准备⑴架桥机拼装完成并配备原有设施（辅助支腿、风撑杆、动力电源线等），为架桥机过孔做好准备工作。
此时架桥机主梁不伸出盖梁边界（即在铁路限界内）。
⑵架桥机在已完成的桥面上再次进行调试，检查试车合格后用钢丝拉索将架桥机前支腿紧固在盖梁上，以防止主梁前行移动时前支腿倾斜而影响作业安全。
⑶天车安装完毕后，在轨道上来回运行2次，如有故障及时排除，正常后可投入使用。
⑷清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运行时各支腿的移动和安放 1不受任何限制。
⑸架桥机在跨越铁路前，应在前方桥墩盖梁上先铺好横移轨道，要定位放线，角度吻合，轨道平行线偏差不大于5mm。
架桥机导梁到达后，立即支好导梁支腿，保证架桥机导梁简支时的稳定性。
⑹跨越铁路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要保证导梁悬臂最长状态时的挠度值能够满足导梁安全到达而不影响过孔。
起吊天车设臵于主梁尾部，并作临时固定措施，严防向前滑移而导致架桥机诱发倾覆事故。
⑺禁止架桥机任何部位携带枕木、钢轨、夹板和工具等其它零散物件跨越铁路。
⑻按铁路技规的规定距离设臵防护设施及防护人员。
防护人员、架梁总指挥、值班联络员、桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备频率统一的对讲机。
双导梁安装箱梁施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，采用双导梁架桥机进行箱梁的吊装和安装。
箱梁类型为预应力混凝土箱梁，长度35米，宽度为1.5米，高度为0.8米，重量约为35吨。
施工过程中，需确保施工安全、质量优良、进度合理。
二、施工准备1. 施工队伍：组建专业的施工队伍，包括技术人员、施工人员、安全员等，明确各自职责。
2. 施工设备：确保双导梁架桥机、汽车吊、龙门吊、轨道平车、卷扬机等设备的完好，并进行必要的检查和维护。
3. 施工材料：准备足够的钢筋、水泥、砂石等原材料，确保材料质量符合设计要求。
4. 施工场地：对施工场地进行平整、压实，确保场地坚实、稳定。
5. 施工图纸及资料：熟悉施工图纸，了解设计要求，掌握施工技术规范。
三、施工工艺1. 双导梁架设（1）在已完成的桥面上铺设轨道，确保轨道水平、牢固。
（2）安装双导梁，连接纵移系统、横移系统、起吊系统以及行车等设备。
（3）进行双导梁的纵移，使其到达安装桥孔就位，注意验算抗倾覆稳定体系。
2. 箱梁吊装（1）由预制场出坑龙门吊梁，横移至临时墩位置，并吊上临时墩上的轨道平车。
（2）将要安装的箱梁移出临时墩，从安装好的桥面横移至桥上的轨道位置，并装上轨道平车。
（3）由卷扬机牵引平车，将箱梁纵向运输至双导梁尾部，待吊箱梁前吊点到达前行车吊点时，卷扬机暂停。
（4）由前行车起吊系统吊起箱梁前吊点，再继续纵移箱梁；待箱梁后吊点到达后行车吊点时，同样由后行车起吊系统吊起箱梁继续往前移动箱梁。
（5）待箱梁到达桥孔位置时，首先落梁，使梁底略高于支座垫石，接着横移箱梁就位落梁。
3. 箱梁安装（1）反复调整，使箱梁就位准确，精度应符合技术规范的要求。
（2）安装好临时支座和永久性支座。
（3）检查箱梁安装质量，确保符合设计要求。
四、施工注意事项1. 严格按照设计要求和技术规范进行施工，确保工程质量。
2. 重视安全施工，加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
3. 定期对施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行。
箱梁施工方案范文
箱梁施工方案范文一、前期准备工作1.制定施工计划：根据工程图纸和设计要求，做好施工计划，明确施工过程中的主要工序和时间节点。
2.购买材料：根据设计要求，及时购买梁板、钢筋、混凝土等材料，并进行质量检验，确保材料符合标准要求。
3.搭建施工场地：选择一个平整、稳固的场地，并进行场地清理和整理，安装必要的设施和设备，包括脚手架和模板等。
4.制定施工方案：根据设计要求和实际情况，制定详细的梁板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等施工方案，确保施工过程中的安全和质量。
二、梁板安装1.测量定位：根据设计要求，使用激光测量仪等工具，确定梁板的安装位置和高度。
2.安装脚手架和模板：根据梁板的尺寸和形状，安装合适的脚手架和模板，以支撑梁板，确保其在浇筑混凝土时的准确位置和形状。
3.梁板吊装：使用起重机等设备，将梁板吊装到预定的位置，并进行调整，保证其水平、垂直和平整。
4.固定螺栓：使用螺栓将梁板与支撑墩墙连接，以增加其稳定性和强度。
同时，检查螺栓的紧固情况，确保其牢固可靠。
三、钢筋绑扎1.测量剪制：根据梁板的尺寸和设计要求，使用钢筋定位器等工具，测量、剪制钢筋，准备好需要使用的钢筋。
2.钢筋绑扎：将剪制好的钢筋按照设计要求进行绑扎，确保钢筋的位置准确、间距均匀，并使用爆破胶等材料进行固定。
3.焊接处理：对需要焊接的钢筋进行焊接处理，确保焊接点的强度和质量，使用无损检测仪等工具检查焊缝的质量。
四、混凝土浇筑1.隔离措施：在梁板的四周设置隔离带或粘贴隔离膜，以防止混凝土渗漏到梁板下方的空间。
2.混凝土配制：根据设计要求和工程标准，按照一定比例将水泥、砂、石料等材料进行配制，确保混凝土的强度和质量。
3.混凝土浇筑：在梁板上设置临时模板，将混凝土倒入模板内，使用振动棒等工具进行振压，以排除混凝土内的气泡和空隙。
4.养护处理：在混凝土浇筑完成后，立即进行养护处理，覆盖保湿布，以防止混凝土过早干燥和开裂。
五、验收和保养1.质量验收：在施工完成后，由专业的质检人员对梁板进行质量验收，包括尺寸、平整度和强度等方面的检查，确保达到设计要求和工程标准。
预制小箱梁施工方案
预制小箱梁施工方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、预制场布置 (2)四、施工工艺 (3)4.1、工艺流程 (3)4.2操作方法 (4)五、质量标准 (12)5.1钢筋加工质量标准 (12)5.2预应力筋加工和张拉质量标准 (12)5.3梁体预制质量标准 (13)六、成品保护 (14)七、季节性施工措施 (14)八、安全环保措施 (14)8.1安全措施 (14)8.2环保措施 (16)预制小箱梁施工方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—20112、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—20053、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—20044、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—955、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-20036、《预应力锚具、夹具和连接器》GB/T-147307、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T-529-2004二、工程概况扩建工程1标海河大桥引桥上部结构设计为简支变连续预制小箱梁，共计41联。
小箱梁共有nx40m，nx35m，nx30m，nx25m，35+40+35,25+30+30+25m等多种跨径布置，均采用斜腹板四箱单室箱形断面，梁高按照跨径不同分为：2.2m，2m，1.8m和1.4m，悬臂长0.767米，预留12厘米与防撞护栏及挂檐同浇注；支点及跨中腹板厚度根据跨径不同采用0.18 m~0.32m；顶板厚度均为0.18m；底板厚度根据跨径不同采用0.18m~0.25m。
预制小箱梁之间现浇混凝土段宽为0.917m；箱梁在每个墩顶设置一道横隔梁，根据跨径不同设置1或者3道跨中横梁。
其小箱梁标准断面如下图（以30m跨径）：海河引桥预制小箱梁共576片，其中40m小箱梁236片,35m小箱梁80片，32m小箱梁40，30m小箱梁164，25m小箱梁56。
详细统计数据见下表。
三、预制场布置预制场宽90m，长230m，在预制场内设预制区、存梁区、钢筋绑扎区、钢筋原材料存放区、钢筋加工及半成品存放区、钢绞线及波纹管存放区和生活区。
35m箱梁计算书
宝天高速公路35m箱梁计算书第一章概述总体概述上部箱梁构造为5×35连续小箱梁，桥宽12.25米，由4榀小箱梁联结构成，布置图如下图所示。
设计荷载公路Ⅰ级。
本计算只对边梁单榀箱梁进行分析，模型为5×35m＝175m连续箱梁，桥面铺装及防撞护栏以均布荷载方式加载，活载以单列车队乘以横向分布系数加载。
箱梁横断面图纵向、横向分析分别采用MDIAS和桥梁博士计算分析程序，计算分析采用的主要规范有：1．《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）3.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）(一)技术指标设计荷载：公路Ⅰ级。
桥面宽度：0.5＋11.25+0.5=12.25米，单幅桥。
标准桥面横坡：2%跨径：35米斜度：0°，10°,20°,30°,40°主梁片数：4片梁。
预制梁长：34.3米。
预制梁高：1.8米。
桥面铺装：9cm沥青混凝土。
混凝土调平层: 8cm50号混凝土。
(二)相关参数相对温度 75%桥面板与其它部分的温差为±5°预应力管道成形为钢波纹管管道摩擦系数u=0.25管道偏差系数λ=0.0025l/米钢筋回缩和锚具变形为6mm(三)主要材料1．混凝土材料预制箱梁、横隔板 50号混凝土现浇连续段、封锚端、湿接缝 50号混凝土现浇桥面层50号混凝土主梁采用50号混凝土，力学性能见表1.1混凝土力学性能表表1.1材料项目50号混凝土弹性模量（Mpa）35000容重（吨/米3） 2.55热膨胀系数0.00001标准抗压强度（Mpa）fck32.4设计抗压强度（Mpa）fcd22.4容许压应力（Mpa）0.5×fck16.2标准抗拉强度（Mpa）ftk2.65设计抗拉强度（Mpa）ftd1.83容许拉应力（Mpa）0.7×ftk1.852．预应力材料预应力筋均采用符合ASTM A416-96a标准的高强低松弛270级钢绞线，公称直径φj15.24mm，公称面积为140mm2，标准强度为MPaR by1860=，，控制张拉应力为1395MPa。
35米箱梁桥课程设计
35米箱梁桥课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握箱梁桥的基本结构组成及其功能，包括箱梁的截面特征、材料性质和受力特点；2. 使学生了解35米箱梁桥的设计原理，包括跨径选择、荷载分析、应力应变计算等；3. 引导学生掌握桥梁工程中的基本概念，如支座、桥墩、基础等，并能结合实际情况进行分析。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识，对35米箱梁桥进行设计计算，包括桥面板、箱梁、桥墩等结构的设计；2. 培养学生运用绘图软件（如AutoCAD）进行箱梁桥结构图纸的绘制；3. 提高学生团队协作能力，通过分组讨论、汇报等形式，培养学生的沟通表达能力和解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对桥梁工程的兴趣，激发学生热爱专业、追求卓越的精神；2. 培养学生严谨、认真的学习态度，养成科学规范的操作习惯；3. 增强学生的环保意识和责任感，让学生在设计过程中关注桥梁工程对环境的影响。
本课程针对高年级土木工程专业学生，结合桥梁工程课程内容，注重理论与实践相结合。
通过本课程的学习，使学生具备箱梁桥设计的基本知识和技能，为将来从事桥梁工程设计和管理打下坚实基础。
同时，课程强调团队合作和情感态度的培养，以提升学生的综合素质。
二、教学内容1. 箱梁桥基本概念与结构组成：介绍箱梁桥的定义、分类及结构特点，包括箱梁截面形式、材料性能等，对应教材第二章；2. 桥梁设计原理：讲解桥梁设计的基本原则，如跨径选择、荷载分析、应力应变计算等，对应教材第三章；3. 35米箱梁桥设计计算：结合实际案例，教授箱梁桥设计计算方法，包括桥面板、箱梁、桥墩等结构设计，对应教材第四章；4. 桥梁结构图纸绘制：指导学生运用绘图软件（如AutoCAD）绘制箱梁桥结构图纸，对应教材第五章；5. 桥梁工程案例分析：分析典型桥梁工程案例，让学生了解实际工程中的设计要点和问题，对应教材第六章。
教学内容安排和进度：第一周：箱梁桥基本概念与结构组成；第二周：桥梁设计原理；第三周：35米箱梁桥设计计算；第四周：桥梁结构图纸绘制；第五周：桥梁工程案例分析及总结。
35 30米箱梁架梁专项施工方案4.16改解析
目录一、编制依据 (1)二、概况 (1)三、总体施工方案 (1)四、施工组织机构 (2)五、施工工期 (2)六、施工方案 (2)6.1 施工准备 (2)6.1.2 道路准备 (8)6.1.3 人员、设备准备 (8)6.1.4 支座安装 (9)6.2箱梁安装施工工艺流程图 (11)6.2.1 梁场起梁 (11)6.2.2 梁板运输 (11)6.2.3 现场吊装 (12)6.2.4既有线孔要点架设施工步骤 (12)6.4 质量检验标准 (14)6.5梁板运输安装时有关注意事项 (14)七、质量保证措施 (14)7.1 质量保证体系 (15)7.2 组织保证措施 (15)7.3 技术保证措施 (16)八、安全保证措施 (16)8.1 安全管理制度 (16)8.2 施工人员安全措施 (17)8.3 移梁安全措施 (17)8.4 梁体吊装安全措施 (18)8.5吊车操作安全措施 (19)8.6既有线防护安全措施 (19)8.7安全目标 (20)8.8安全生产保证体系和管理机构 (20)安全管理组织机构 (20)8.9安全技术措施 (21)8.9.1运梁作业 (21)8.9.2吊车作业 (22)九.预警机制和应急预案 (23)9.1建立应急处理机制 (23)9.2应急处理程序 (24)9.3人员培训、应急材料和设备的储备 (24)9.4应急处理方案 (24)一、编制依据本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据：1、设计图纸、《装配式预应力混凝土箱梁上部构造-30m、35m》及相关设计文件；2、《招标文件》（技术规范部分）；3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ 041-2000）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；6、施工技术力量及吊装设备性能；7、**********公司营业线施工文件办法。
二、概况**********ZNTJ-15标**************公路桥为30米、35米后张法预应力箱梁，其中30米箱梁32片、35米箱梁30片。
箱梁吊装方案
沧州市黄河路（迎宾大道 - 解放东路）改造提升工程小箱梁吊装方案编制人：审核人：批准人：中铁六局集团沧州市黄河路（迎宾大道～解放东路）改造提升工程项目经理部2014年7月4日1。
编制依据（1)沧州市黄河路（迎宾大道-解放东路）改造提升工程招标文件及相关图纸资料。
（2）北京局营业线施工安全管理实施细则(京铁师［2012］755号）（3）《公路工程技术标准》（JTB01—2003)（4）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-——2011)（5)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007)（6)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—--2004）（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011)（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/I—2004)2。
工程概况沧州市黄河路高架桥为沧州市黄河路改造提升工程中的主线桥梁，我单位承担的zxK9+522.78～zxK11+354.52段（0—56#墩),共计1831.74米,向东跨越清池大道、交通大道、铁路西街、京沪铁路、千童大道,主线在清池大道东侧及千童大道西侧各设一对平行式上下匝道,四条匝道总长为690.88m,4—5#、51—52#墩为钢混叠合梁,29—32#墩为跨越京沪铁路节点处为40+40+40m混凝土连续梁，其余51跨为预制小箱梁结构,全桥共504片.小箱梁标准跨径30m，梁高1.6m，每片梁中心梁距为：3。
25。
小箱梁跨中腹板厚为0.18m,支点腹板厚为0。
25m,顶板厚为0.18m，底板厚度为0。
18—0。
25m。
每片梁下均设置双支座,支座中心距为0.5m。
桥面排水：在桥面横坡低的一侧护栏内侧安装泄水管排水,在小箱梁上预埋内径为150mm长为380mm的铸铁管；箱内排水：小箱梁底部预埋直径100mm的泄水管。
梁体最重为35m长边跨小箱梁,重为144.7t。
箱梁结构形式：3。
施工组织管理机构及人员配备项目部下设工程技术室、物资设备部、安质检室、财务室、经营室、综合办公室、试验室，负责项目部的日常管理和对项目部作业队的计划、组织、指导、监督和协调。
新规范35m箱梁计算书
新规范35m箱梁计算书.一、总体概述上部箱梁构造为5×35连续小箱梁，桥宽12.25米，由4榀小箱梁联结构成，布置图如下图所示。
设计荷载公路Ⅰ级。
本计算只对边梁单榀箱梁进行分析，模的主要规范有：1．《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）3.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）(一)技术指标设计荷载：公路Ⅰ级。
桥面宽度：0.5＋11.25+0.5=12.25米，单幅桥。
标准桥面横坡：2%跨径：35米斜度：0°，10°,20°,30°,40°主梁片数：4片梁。
预制梁长：34.3米。
预制梁高：1.8米。
桥面铺装：9cm沥青混凝土。
混凝土调平层: 8cm50号混凝土。
(二)相关参数相对温度 75%桥面板与其它部分的温差为±5°预应力管道成形为钢波纹管管道摩擦系数u=0.25管道偏差系数λ=0.0025l/米钢筋回缩和锚具变形为6mm(三)主要材料1．混凝土材料预制箱梁、横隔板 50号混凝土现浇连续段、封锚端、湿接缝 50号混凝土现浇桥面层50号混凝土主梁采用50号混凝土，力学性能见表1.1混凝土力学性能表表1.12预应力筋均采用符合ASTM A416-96a标准的高强低松弛270级钢绞线，公称直径φj15.24mm，公称面积为140mm2，标准强度为MPaR by1860=，，控制张拉应力为1395MPa。
弹性模量为MPaEy51095.1⨯=。
（四）预应力布置预应力构造分为两种类型：顶板索和腹板连续索。
预制小箱梁采用OVM型锚具及配套的设备。
箱梁顶板负矩钢束采用BM15型锚具及配套的设备，管道成孔采用波纹扁管，且要求钢波纹扁管的钢带厚度不小于0.35mm。
预应力张拉采用引伸量和张拉吨位双控。
并以引伸量为主。
引伸量误差不得超过-5%~10%。
35米预制箱梁的施工工艺
腹板 底板
严格对照施工图纸进行绑扎钢筋，钢筋的数量、间 距必须符合规范要求，绑扎要牢固，波纹管圆顺 平滑。安装内外模时，必须拼装到位、无错台， 表面应平整，并均匀涂刷腹模剂。
顶板 浇筑
严格对照施工图纸进行顶板钢筋 的绑扎，锚下用加强筋加固，绑 扎牢固，间距满足规范要求。混 凝土浇筑采用“先底板、后腹板 、再顶板”的顺序，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ凝土振捣 要充分夯实，达到不过振、不漏 振，混凝土放料时采用漏斗放料 ，混凝土由拌合站统一供应，保 证分层厚度不大于30cm。振捣采 用插入式振动与高频附着式振动 器相结合。浇筑完成后，及时修 整、抹平。待初凝后，二次收浆 后，及时进行检毛，并覆盖土工 布、洒水养护，养护时间不少于7 天，保证混凝土面湿润。
35 米 箱 梁 预 制
小亚郎桥主梁采用35米箱梁共计126片(其中，中梁 90片，边梁36片)。全桥第一~第三联采用等高度 的预制预应力混凝土简支变连续小箱梁，C55混 凝土场地浇筑。小箱梁边梁宽度为2.75米，中梁 宽度为2.4米，梁高1.8米。箱梁跨中区域顶板厚 0.18米，底板厚0.18米，腹板厚0.18米，箱梁支 点处腹板加厚至0.32米，底板加厚至0.32米。湿 接缝宽度为0.50米。主梁纵向正弯矩预应力钢束 布置在腹板内，采用5或4-7Ф5钢铰线，采用两端 张拉。顶板负弯矩预应力钢铰线采用4或5-7Ф5钢 铰线，两端或单端张拉。张拉均以应力为主，伸 长值作为校核的双控措施。内外模均采用定型钢 模，外模5套，内模5套，能满足每天2片计划梁 的生产。现在制梁台座16个，龙门吊3台，其中 最大起重量为150t，存梁区2个。
预应力张拉
当试块强度达到要求后，进行预 应力钢铰线的张拉。张拉采用油 表与千斤顶相结合，按 0~10%~20%~103%行程顺序， 两端同时进行张拉，并分别量取 实际伸长值。当到应力103%后持 压3~5min后，两端同时进行回油 。计算实际伸长值并与理论伸长 值进行比较，误差范围在正负6% 以内。张拉完毕后，用砂轮切割 机切割钢铰线，外露3~5cm，并 及时用素灰将锚头封住。
箱梁吊装方案
石河子市西一路高架桥建设工程（K1+334.495高架桥）箱梁吊装方案编制：审核：审批：`新疆兵团水利水电工程集团有限公司第一市政项目部2011年4月一、工程概况1.本段为石河子市西一路高架桥（K1+334.495）部分，起止桩号为K0+869.495～K1+779.495长930m，介于北疆铁路线与乌奎高速公路之间。
2.桥梁跨径布置为4×30+3×35+3×35+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30米先简支后连续箱型组合梁。
桥面净宽16米。
下部结构为直径1.6米，单排双柱式墩身；其中6#、7#墩柱采用Φ1.80米钻孔灌注桩基础，桩长15米。
其他均为扩大基础，分别在墩柱二分之一高处设1.2×1.4 m系梁。
3.本段115榀30米预制箱梁，30榀35米预制箱梁。
二、编制依据1.石河子西一路南北高架立交桥项目施工设计图纸及招标文件。
2.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000和国家颁发现行的相关施工技术规范、规程。
3.《建设工程安全生产管理条例》4.桥梁施工现场实际情况5.机械施工性能手册三、30米、35米箱梁预制场平面布置本段共有115榀30米箱梁，30榀35米箱梁，为方便吊装，箱梁预制在每一跨的两侧设置台座。
预制场平面布置及建设方案如下：1.预制场地布设：2#-6#墩左侧4个，右侧3个；16#-28#墩右侧设置两排，每排10块台座，共计20块台座；28#-32#墩左侧4个，右侧3个；集中预制。
2.吊装方式：分批次吊装至存梁区，当完成15榀箱梁时（且达到吊装条件）。
每批次吊装时间为5天。
共计需要8批次，方能吊装完成。
（4）箱梁台座共计20块（5）在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、规范用电。
35米箱梁施工方案
施工工艺1、后张35米预应力箱梁的预制施工（1）工艺流程：平整场地→制作底座→绑扎底、腹板钢筋（安装正弯矩波纹管及垫板）→安装侧模→安装芯模→安装端模→绑扎顶板钢筋（安装负弯矩波纹管及锚垫板）→浇筑混凝土→刷毛、养生→压试件→穿束→预应力张拉→压浆→封锚→移梁（2）铺设底模：在底模上铺塑料胶片，以确保小箱梁板底光亮美观。
底座施工时预埋Φ22mm塑料管，以备固定预制梁外模。
（3）绑扎钢筋：a、钢筋制作前进行拉伸、调直、除锈，技术要求按施工图和《公路桥涵施工技术规范》有关规定执行。
b、底模上涂脱模剂后，定出各种结构钢筋的位置，然后绑扎固定。
c、钢筋与底部、侧模均用砂浆垫块作保护层，间距不大于40cm，并相互错开布置，严防露筋。
d、安装钢筋时，用湿毛巾擦干净塑料胶片，保证板底洁净。
e、波纹管定位钢筋采用“井”字型定位架按标定位置点焊在钢筋骨架的非受力钢筋上，直线段间距为1m，曲线段上间距为50cm，采用的形式，以防位置错动。
波纹管接头处的连接管采用大一个直径级别的同类管道，其连接长度为被连接管道内径的5—7倍，该处缠裹紧密防止水泥浆渗入。
预制箱梁浇筑砼之前在波纹管内先穿入略小直径的硬塑芯管以防止管道变形或堵塞，混凝土初凝前设专人抽拔塑料管以防堵塞。
正弯矩波纹管严格按图纸的位置准确安装，波纹管弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，波纹管预埋前用空压机将管内污物吹净，检查有无破损，破损的不在使用，保证预留孔道位置的准确、平顺，端部的预埋钢垫板垂直于孔道的中心线。
（4）模板支立：a、模板采用平整度好，刚度符合要求的定型钢模，脱模剂采用同一品种的优质机油，不使用废机油等油料，且不污染钢筋、钢绞线。
在绑扎好底板、腹板钢筋，并经监理工程师检验合格后支立外模板，模板支立前先涂抹隔离剂，外模板的高度由水准仪控制，竖直度用垂球检测，高度由地脚螺丝调节。
外模板的整体刚度由顶板和底模上对拉螺栓和顶板支撑以及模板架上的地脚螺栓控制、固定。
30°斜交角跨径35米预制箱梁施工方案自述
30°斜交角跨径35米预制箱梁施工方案自述摘要：本文根据淮安～涟水一级公路B标段跨新长铁路立交桥施工图设计，按照施工技术规范和质量检验评定标准的要求，集合施工现场的实际情况，对30°斜交角跨径35米预制箱梁施工方案进行详细的自述，从预制场地的选择、底模及底模基础的设置、箱梁内外模板的制作与拼装、普通钢筋及预应力筋制作到混凝土拌和浇筑以及混凝土的养生，详细说明了关键质量的控制和提高混凝土外观质量以及保证梁体几何尺寸的有关注意事项及比较成功的施工方法。
关键词：实例简介；梁体施工；制作工艺流程Abstract: In this paper, the new long railway overpass construction drawing design according to the Huaian - Lianshui highway B section, in accordance with the standard for inspection and evaluation of construction specifications and quality requirements, combining the actual conditions of construction site, a detailed account of the construction scheme of precast box beam 35 meters span from 30 °oblique angle, prefabrication site selection, the bottom die and the bottom die base settings, box girder and template manufacture and assemble, reinforced and prestressed concrete pouring of concrete production and health, detailed description of the key quality control and improve the appearance quality of concrete and to ensure that the attention of beam size and construction method is successful.Key words: examples of profiles; beam construction; production process1 工程实例简介淮安～涟水一级公路B标段跨新长铁路立交桥，全长776.0米，设计荷载为公路-I级，全桥共分四联，分左右两幅，跨径为35米的后张法预应力箱梁176片，该桥梁上部结构采用22跨35m部分预应力混凝土组合箱梁，斜交角30°，中间带横隔梁，施工难度较大。
现浇箱梁支架施工方案
现浇箱梁支架施工方案(35+60+35m)一、工程概况东平东江大桥桥跨组合为：（12×25）ｍPC简支小箱梁+（35+60+35）ｍPC斜腹板连续箱梁+（6×40）mPC斜腹板连续箱梁+（2×148）ｍ独塔单索面斜拉桥+（11×40）mPC斜腹板连续箱梁+（35+60+35）ｍPC斜腹板连续箱梁+（11×25）ｍPC简支小箱梁，其中主桥长2*148＝296ｍ，采用独塔单索面墩、塔、梁固结的预应力混凝土斜拉桥，主梁采用单箱五室断面，主塔采用独柱式。
其中（35+60+35）ｍPC斜腹板连续箱梁为跨两岸大堤的现浇箱梁。
（35+60+35）ｍ斜腹板连续箱梁采用花瓶墩，连接40m箱梁侧过渡墩采用花瓶墩，连接25m小箱梁侧采用方墩，墩顶设预应力盖梁。
（35+60+35）m为预应力混凝土连续箱梁，采用支架现浇施工，箱梁梁高和底板厚度均按2次抛物线设计，采用单箱双室预应力混凝土结构。
梁高从跨中2.0m变化到主墩根部3.5m，两侧悬臂部分均为3.5m宽，悬臂根部厚度55cm，底板变宽7.907-7.136m，顶板宽15.65m，箱梁顶面横坡由腹板高度变化形成。
如下图：支架形式为“碗扣式”钢管脚手架，支架最高处16.5m,最低处6.5m,平均高度11.5m。
预应力混凝土现浇箱梁用C50混凝土。
现浇箱梁砼浇筑时分两次进行，第一次浇至底板和腹板，第二次浇顶板。
二、现浇箱梁支架施工方案A、基础处理：挖除泥浆池、原路绿化带、河滩地段地表腐殖土及垃圾，回填路基填筑土方不少于80cm,并分层压实。
要求地基处理宽度为箱梁顶板宽每侧加50cm，高出原有地面不少于20cm，并作出2%的双向横坡以利于排水。
大堤边坡及河滩地段采取挖台阶处理，挖台阶宽度不小于2m，台阶垂直边缘用编织袋装土堆码，并从下至上分层压实。
地基处理后，搭设支架前，进行地基承载力检测，采用确探仪每500m2检测一点,每处的承载力必须大于400kpa。
预制小箱梁吊装施工方案
目录一、编制的依据 (2)二、编制的范围 (2)三、编制的原则 (2)四、工程概况 (3)五、架梁施工方案选择 (3)六、施工组织计划 (4)七、施工工艺流程及工艺要点 (6)八、质量保证措施 (19)九、安全保证措施 (21)十、防触电和触电应急措施 (31)十一、文明施工 (33)十二、运梁受力分析 (34)十三、架桥机架梁稳定性验算 (36)预制小箱梁架设方案一、编制依据本方案除根据施工现场实际情况外,依据下列文件、规范、规程进行编制：1、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件2、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸3、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明4、滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南5、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-20046、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-20017、施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-20058、DF架桥机使用说明书9、公路桥涵施工技术规范 JTJ041-200010、施工现场安全生产体系 DGJ08-903-200311、建筑施工安全检查标准 JGJ59-99二、编制范围黄港水库南分离式立交桥预制小箱梁架设;三、编制原则总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要,确保工程安全、优质、按时完成;1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则;2、确保工期的原则;3、质量第一的原则;4、安全第一、预防为主的原则;5、科学管理的原则;6、文明施工的原则;7、遵照设计、遵守标准、规范的原则;四、工程概况1、本标段既西外环高速公路工程III标段起点桩号为K4+,终点桩号为K8+,全长4408.049m,含黄港水库南分离式立交一座,上部结构均采用预应力简支变连续小箱梁,每跨为10片预制小箱梁, 跨径布置为4×30+3×30+4×30+3×30+4×30m,共5联180片;主要工程数量见下表：表1小箱梁主要工程数量表预制小箱梁采用C50砼,梁高1.6m,每片梁重约在850-948 KN;本工程采用DF35/120Ⅲ型架桥机架梁,该架桥机额定架梁跨度35m,额定起重量为120吨;五、施工方案选择本工程场地比较狭窄,现有地基承载力又不能满足双机台吊的要求,而架桥机架梁不受地基承载力要求,因此我标段采用架桥机架梁的施工方法施工;六、施工组织安排1、预制场建设、提梁及运梁情况本标段利用现状水库二道台部分修筑梁场,桩号在k6+~k7+路线右侧红线外,总长246米除去钢筋加工场地60米,在顺路基横向设置间距19米的龙门轨道,轨道上设置三台龙门吊分别为两台50吨龙门吊移梁,另外一台10吨小龙门吊浇筑混凝土;本预制场在19米轨道范围内建造台座20个,横向间距3米,纵向间距4米,台座布置方向顺路基纵断面布置,即20个台座排成5行4列;运梁位置在k6+,该处的预压土顶标高为5.86m,现状大堤二台原地面高程5.0m左右,此处靠近路基红线,故在此处需修筑一条长约15米,宽6米的上坡道通向路基,然后用运梁车运至0桥台后采用架桥机架梁;因征地、拆迁工作未完成,本标段的桥梁工程的部分下部结构无法施工,考虑到现场的场地有限,部分预制小箱梁的存放需要在上完路基预压土上存梁,对于路基上存梁区的地基处理采用50cm6%戗灰土处理整平碾压后存梁;存放在路基上的小箱梁采用两台60吨的履带吊,双机台吊;从路基上存放的预制小箱梁架设时,采用两台60吨的履带吊,双机台吊到运梁平车上,通过运梁平车运至架桥机处,利用架桥机架梁;2、工期计划： 2011年7月30日～2011年11月30日3、作业条件a.梁在吊移出预制底座时,混凝土的强度不低于设计所要求的吊装强度;b．梁在吊移出预制底座前已张拉压浆且强度满足设计要求;c．梁安装时,支承结构墩台、盖梁、垫石的强度符合设计要求;d．梁安装前,墩、台支座垫板稳固;e. 梁安装前,梁顶的剪力筋用大锤砸倒,以便运梁平车的行驶;f.梁吊装前必须检查支座就位情况,支座垫石的高程和表面平整度;g.大梁安装时,当安装下一跨梁时,必须对前一跨安装好的梁的顶板张拉孔、中横梁及端横梁处的孔洞采用钢板覆盖,以便运梁车运梁；同时对于相邻两片梁的纵向和横向连接采用钢筋点焊的模式临时固定,以便运梁车行驶时的安全;h.大梁安装时必须采取特殊的施工方法,先将大梁架设在砂筒式桥梁临时支座上,在大梁一联安装完毕后将墩顶混凝土浇筑好,待砼强度达到设计强度后进行负弯矩张拉和真空压浆,最后将一联梁同步落至固定支座上;4、施工机具DF35/120Ⅲ型架桥机主要施工机具5、施工管理人员安排见分项工程组织机构图附2按照施工工作面划分为施工负责人、后台、前台;具体为：施工负责人1人；后台7人,包括后台起重指挥1人、龙门吊操作手2人、捆梁挂钩4人；前台14人;包括运梁平车操作手1人、运梁人员2人、前台架梁起重指挥1人、架桥机操作手2人1正1副、大梁前端就位指挥1人、辅助3人、大梁尾端就位指挥1人、就位辅助3人;共计22人;七、施工工艺流程及工艺要点架桥机安装梁施工工艺流程图附图11、架桥机拼装1测量定位和场地平整架桥机在黄港水库南分离式立交桥0桥头路基上拼装;拼装场地为100m×30m；测定纵向运行轨道中心线及前、后支腿位置;按规范要求对架桥机运梁轨道进行如下检查：●轨道钢轨正面、侧面平整度●轨道安装偏差2架桥机安装顺序安装顺序：安装前支横移轨道、组装前支腿-安装中托横移轨道、中托轮、后托轮-组装主梁、安装主电梁、上横梁、后支腿-调整安装前支腿-组装提升小车、将提升小车安装到主梁上-安装电气线路-安装吊具;3架桥机拼装●安装前支横移轨道、组装前支腿①铺设前支横移轨道：将前支横移轨道放在盖梁上,底部使用枕木支垫并使用水平仪调平;②将前支腿各零部件组装成整体,用吊车将前支腿吊起,将前支轮箱放在前支横移轨道上前支驱动轮箱安装在前支腿伸缩筒内侧500mm处;调整前支腿高度,将前支腿与桥台背墙或已架预制梁临时固定防倒;●安装中托横移轨道、中托轮、后托轮①在桥台上摆放中托横移轨道;横移轨道底部使用枕木支垫,两支点之间的距离最大不超过1米;使用水平仪将中托轨道调整水平,并与前支横移轨道平行,两端距离偏差不大于2cm;②将中托轮部件组装成整体,按过孔方向将其置于中托横移轨道上部,并安半装临时电源,确保中托轮的车轮转向一致;③将后托轮部件组装成整体,位置约距桥台背墙或已架预制梁前部约45米处;●组装主梁、安装主梁、上横梁、后支腿①按主梁编号依次将两列主梁用销轴连接成整体;用龙门吊将主梁吊起,前端放在中托轮上,后端放在后托轮上,检查两列主梁中心距是否达到要求偏差两端不大于5mm,中间不大于7mm;②安装主梁前框架;③安装上横梁;④安装后支腿;●调整安装前支腿①安装前支液压系统;②将前支油缸接上油泵,启动前支油泵,将油缸和上下横梁用销轴连接;③启动前支油泵将支腿上部顶起或用吊机将整个前支腿吊起,用螺栓把支腿座与主梁连接成整体;并通过油缸调整下部轮箱的高度,使前支轮箱支撑在前支横移轨道上;●提升小车的安装①将提升小车的纵移轮箱和担梁组装,保证两纵移轮箱中心距达到要求偏差不大于3mm,担梁中心距1.7m,偏差不大于3mm,并用吊车将其吊起放在主梁轨道上;②将提升小车吊起放在提升小车的横移轨道上;③将卷扬机吊起放在横移小车的车体上,并安装晴雨棚;●安装电器线路参考电器原理图、接线图时宜行电器设备的安装,操作架桥机前,接通临时电源,确定各驱动机转向正确一致,制动器有效,各安全装置安全可靠;●吊钩滑轮组的安装①钢丝绳从吊钩动滑轮的中部穿入;②钢丝绳端部固定在定滑轮上;③钢丝绳穿好后,保证吊钩自然下垂,不扭转,相与间不干涉;4架桥机试运行●架桥机试运行前的检查①检查同一运行机构各电动机转向是否相同;②调整卷扬机及锥形电机制动器的制动间隙,确保制动可靠;③检查各减速机内的油量是否充足,各个油嘴、油杯、油管、油路是否牢靠;④检查各个安装部位是否正确、连接是否牢靠;⑤检查电器系统仪表是否在“0”位;⑥检查有无防碍各机构工作的障碍物⑦检查各个操纵手柄、按钮操作是否灵活;做完上述检查及调整,确认无误后做试运行●空载试验①提升小车空载沿主梁轨道来回行走数次,车轮无明显打滑现象,启动、制动正常可靠;②开动提升机构,空钩升降数次,开关动作灵敏准确;③把两台提升小车开至跨中,整机在前后5米范围内行走数次,启动、制动正常可靠,车轮无明显打滑现象;●静载试验先起升额定荷载,再起升倍额定荷载离地面100mm处,悬停10分钟后卸去负荷,检查架桥机主梁是否有残余变形,反复数次后,主梁不再有残余变形;●动载试验以倍额定荷载使起升机构和提升小车在5米范围内慢速反复运转,保证各制动机构及电器控制灵敏、准确可靠,主梁震动正常,机构运转平稳;卸载后各机构和主梁无损伤和永久变形;●架桥机验收架桥机试运行合格后,上报进行架桥机验收,架桥机验收合格后方可进行架梁作业;2、架桥机架梁1架桥机纵向空载前移就位●拼装完毕后检查各旋转机构转向是否正确;将主梁调节至水平状态,将运梁平车托运待架预制梁至桥机尾部;●启动前后液压系统,靠千斤顶均匀顶起主梁至适当位置,在前后伸缩筒内穿入承重销轴;用前提升小车吊起中支腿和中支横移轨道前进,到达桥台适当位置,将中支横移轨道调平垫实;●启动前后液压系统,拉出前后伸缩筒内承重销轴;靠千斤顶均匀收起前后支腿,使主梁落在后托架和中支腿的后托轮上;前后提升小车都移动至主梁前端;●启动中支腿反托轮箱减速机,使桥机前进15米;待桥机启动后将前后提升小车同步向后移动15米;●启动后支腿液压系统,将后支腿顶立桥面;收起后托架,靠后托架吊挂轮沿主梁下弦外侧将托架向前移动20米;将后托架放下垫平并穿入承重销轴,启动后支腿液压系统,将后支腿收缩脱离桥面;将前后提升小车继续向后同步移动20米;●启动中支腿反托轮箱减速机,使桥机前进15米;前后提升小车同步向后移动15米;●前后提升小车继续同步向后移动至主梁;将主梁调节至水平状态;将运梁平车托运待架预制梁至桥机尾部,后提升小车吊具与预制梁连接牢固,收紧钢丝绳;●启动中支腿反托轮箱减速机,使桥机继续前进10米至前桥台适当位置;垫平前支横移轨道并保证与中支横移轨道平行;调节前支腿高度并穿入承重销轴,使前支腿满足架梁状态;收起后支腿和后托架脱离桥面;空载横移架桥机,准备架梁;2架桥机箱梁安装●箱梁的架设顺序黄港水库南分离式立交桥从0桥台向18桥台方向依次架设,每幅从左向右架设;●箱梁安装①架梁前,支座垫石标高及支座的安装要通过监理的验收合格后方可进行吊装,中跨设漏砂筒作为临时支座,确保尺寸无误;在梁安装之前,测量组对所安装梁的位置进行放线,保证梁的两端安装在支座上;在梁两端用墨线弹出竖向的中心线,在支座上弹出纵桥向中心线,梁中心线与支座中心线偏差在5mm之内,并应对梁的纵向位置进行放样,保证伸缩缝宽度,避免出现伸缩缝偏小或偏大的问题;支座垫石检测标准支座安装检测标准②架桥机就位架桥机就位后工作状态见下图在1cm之内,梁与运梁平车连接牢固,防止运输过程中梁倾覆;④喂梁：运梁平车前行进入架桥机后部主梁内,后运梁平车距架桥机后支腿30cm时运梁车停止前进并设止轮器,前起吊提升小车运行至梁吊点处停车;安装梁吊具,并与前起重吊具连接牢靠;解除梁前端支撑,前起吊提升小车吊起梁前端,之后开动前起吊提升小车、后运梁平车,两车以4m/min速度前进,当后运梁平车运行至前运梁平车净距30cm时停止前进并设止轮器;后起吊提升小车运行至梁尾端吊点处,安装梁吊具,并与起吊提升小车连接牢靠,解除梁后端支撑;后起吊平车吊起梁后端,此时,.两起吊平车已将梁吊起,运梁车退至梁场,准备运送下一片梁;④安装边梁：运梁轨道延伸铺轨,喂梁→前﹑后提升小车起吊梁,前、后提升小车将混凝土梁纵向运行到前跨位→落下梁至挡块顶面5cm 必须保持梁的稳定→整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置→改用边梁挂架起吊边梁→整机携梁横向移至边梁位置下落就位→完成边梁就位安装;⑤安装中梁：运梁轨道延伸铺轨,喂梁→前﹑后提升小车起吊梁→前﹑后提升小车将混凝土梁纵向运行到前跨预定位置→落下梁并脱开→完成中梁的就位安装;⑥梁下落就位时,用两把水平尺对梁的垂直度进行控制,保证梁体不倾斜;架桥机架梁过程示意图②预制梁从存梁区运至架桥机运梁平车上时,移梁过程中安排专人全过程进行指挥,被吊装的梁下严禁有人,确保安全;③经设计验算,支撑腿处于距已架梁梁端1/4范围内为安全范围,架梁时应注意控制支撑腿的位置;④梁从运梁平车上吊起时,当梁刚好脱离运梁平车的时候即起吊2～3cm时停止起吊,然后对架桥机进行一次全面检查,若无异常现象,再进行下一步;⑤运输到指定安装位置进行落梁时,先放下一端,然后对这一端进行固定,固定完毕后再放下另一端,不允许两端同时放;两吊机高度尽量水平,高差不能超过30cm;⑥边梁安装时,因架桥机横向运行受盖梁长度影响,安装操作要分二次横向移位;第一次混凝土梁横移后临时放在已安装好的中梁上,再用两侧边梁挂架起吊用液压千斤顶顶升,然后架桥机横移到位进行安装;⑦双幅桥梁安装时,在前支腿桥墩盖梁之间设架桥机跨墩过梁即可;过梁可以用型钢与横移钢轨组合,按照荷载验算过梁的承载能力,满足要求方可使用,其高度要注意支座垫块和防震挡块的影响;⑧梁就位后,要检查梁底与支座以及支座底与垫石顶是否密贴,若没有密贴,则须重新安装;⑨在安装过程中,钢丝绳与梁之间用角钢,避免梁损坏,安装时要有专人指挥,避免出现梁与梁相撞而损坏梁;⑩进行梁安装时,桥下面的施工便道要进行封闭,禁止通行,待安装完毕后才能允许通行;箱梁安装质量检测标准●架桥机架梁特殊梁跨说明①第一片梁跨的架设架桥机架设第一跨梁时,后台车一般在桥台上,此时后台车横移方梁下的基础必须压实,以防止架桥机在架梁过程中出现下沉,造成事故；前支腿纵移时,应调整好支腿高度,使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线,保证两条中心线重合；架桥机在纵移前,全部检查一遍,作到万无一失;第一跨梁的架设,架桥机刚开始使用,一切还不熟悉,不要追求架梁速度,宁慢勿快,安全第一;②最后一跨梁的架设最后一跨桥,对面是桥台,架桥机前支腿必须在桥台上运行,所以高度必须降低,本架桥机配备前支腿专门在桥台上使用的联结架,架设最后一跨时,可把前支腿框架整个拆下,把联结架和行走箱联结,再把联结架和前支腿托梁联结起来;③架桥机工作要求a在每次架桥机纵向行走时,每孔要求横隔梁主筋完全焊接完成后方可纵向行走;b每片梁就位时要在两端设临时支撑,主要作用使大梁保持垂直中心和稳定,防止倾覆位移;第二片梁就位后除临时支撑外,迅速将横隔梁两头钢筋进行焊接,增强稳固性;④上坡桥的架设架桥机架设上坡桥时,架桥机拼好后,根据桥梁坡度调整前支腿和中支腿的高度,架桥机纵移前,降低架桥机中支腿的高度,升高后托梁支撑管的高度,使架桥机主梁坡度﹤1%,并在架桥机前部挂卷扬机,以防止架桥机在走行过程中下滑;导梁走行到位后,把前支腿走到盖梁上,再把架桥机走行到位,然后架梁;⑤下坡桥的架设架桥机架设下坡桥时和架设上坡桥相同,架桥机主梁纵移前,升高架桥机中支腿的高度,降低后托梁支撑管的高度,使架桥机主梁坡度﹤1%,并在架桥机后部挂卷扬机,以防止架桥机在走行过程中下滑;导梁走行到位后,把前支腿走到盖梁上,前支腿吊挂轮走行前,根据坡度调整好前支腿高度,可增加前支腿支撑架和支管高度,高度过大时须有必要的联结撑;前支腿到位后,再把架桥机走行到位,然后架梁;3、体系转换箱梁安装完成后,则应及时浇筑铰缝及湿接缝箱梁砼,强度达到设计强度的90%以上时,张拉负弯矩预应力钢铰线,拆除临时支座,完成体系转换;其施工要点如下：1箱梁现浇及体系转换程序如下●先连接接头段钢筋,绑扎湿接缝钢筋,在日温最低时,浇筑连接接头及其两侧与顶板负弯矩束间同长度范围内的铰缝砼,达到设计强度的95%后,张拉顶板负弯矩钢束,并压注水泥浆;●接头施工完成后,浇筑剩余部分铰缝砼,浇筑时应由跨中向支点方向浇筑;浇筑完成后拆除一联内临时支座,完成体系转换;2注意事项●箱梁现浇①箱梁湿接缝砼浇筑前须将板梁两侧凿毛并清洗干净,以利新旧砼结合;②现浇砼在配制时,可根据试验确定添加少量膨胀剂,或采用微膨胀水泥,以使新旧砼紧密结合;③浇筑砼前应检查负弯矩预应力管道连接,应确保通畅不漏浆;④浇筑后,应特别加强砼养生,同时采用土工布覆盖等措施保湿;●张拉负弯钢铰线并压浆①张拉负弯矩钢铰线采用带锥形头的穿心式千斤顶;单根张拉,对拉张机具、张拉应力行程按正弯矩原则执行;②负弯矩钢绞线采用两端张拉的方法,张拉时须在横桥向对称张拉;③孔道压浆同正弯矩预应力孔道压浆一致;●体系转换①解除临时支座须待全部一联负弯矩钢绞线拉完并压浆达到强度后,方能解除;②临时支座解除时,从一端向另一端逐墩按次序解除;解除时应安排人将同一部位的临时沙筒均匀放沙,从而确保梁体均匀受力至永久支座上;解除临时支座时,应特别注意严防高温影响橡胶支座质量;③解除后墩顶应清理干净;八、质量保证措施1、质量标准按交通部“公路工程质量检验评定标准”分部工程优良率达到95%以上,合同工程竣工验收达到交通部优质工程;2、质量目标交工验收质量评定：按照公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004达到合格标准；竣工验收质量评定：按照公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004达到优良标准；争创交通部优质工程;本分项工程质量目标为工序合格率达100%,分项工程合格率达100%,杜绝重大质量事故;3、质量保证措施1建立强有力的领导小组,作好施工管理组织机构,全面负责预制小箱梁安装工程从开头到结束全过程施工生产技术,经营管理工作,设立技术组、施工组、材料组、设备组、后勤组及安全组等一套强有力的管理班子,保证施工安装质量达到预期要求;2严格按照业主提供的设计图纸和文件以及技术规范施工;合理组织和调配材料、机械设备、运输机具和人员,作到均衡生产,使本工程达到优质、高效、低耗的目标;3实行技术岗位责任制,认真作好图纸交底复核、技术交底、隐蔽工程检查、分项分部单位工程的质量评定,计量支付的签证、竣工文件的编制及竣工预检等工作;在施工中坚持一切以数据说话,作好各种检测记录,使整个施工技术管理标准化、制度化;4工程质量检查工作建立健全自检制度,充分发挥内部质量检查员作用,对不符合要求的部位严格按工程师的要求进行整修或返工,凡规定需经工程师签认的工序必须经工程师检查签证后方可施工下道工序;5建立从项目经理、作业队长到操作工人的岗位质量责任制、明确各级管理职责,建立严格的考核制度,实行优质优价政策,将经济效益和质量挂钩;6所有进场机械均须进行检测,取得合格证后方可投入使用;7现场配备专门的旁站员,负责现场事务的处理,施工过程的控制和监管,并做好原始记录,要保持完整及时,书写规范,方便以后存档;8严格执行监理程序,明确监理流程;4、自检方法和手段施工过程中应严格执行“三检”制度,做到施工技术员与质检工程师独立工作;三检制度指“自检、复检、专检”;自检：指现场施工操作者完成本工序后由工班长按图纸、工艺标准要求进行检查;复检：指项目派驻现场技术员对该工序的检查,检查合格后通知质检工程师检查;专检：指项目质检工程师的检查,检查合格后通知驻地监理检查验收;附图3：质量保证体系组织机构图附图4：质量保证体系工作流程图九、安全保证措施1、安全目标防止在施工中发生工伤事故,保护职工以及周边群众的人身安全,财物安全,确保工程顺利进行;要做到“三防一确保”即防交通事故,防触电事故,防火灾,杜绝重伤以上含重伤工伤事故；工伤事故率为0;2、安全教育党政工团齐抓共管,加强安全教育,提高职工安全意识；本单位职工每周应有一次安全活动,学习各项工作的安全操作规范等常识；民工进场前进行常规安全操作教育方可上岗;3、施工现场安全措施1架桥机操作注意事项及措施●在每次架桥机纵向行走前,每孔要求把横隔梁钢筋全部焊接完并将横隔梁两头及中间的混凝土浇注完毕达到设计要求强度经监理同意后方可纵向行走;●每片梁就位时要在两端设临时支撑,主要作用使大梁保持垂直和稳定,防止倾覆位移;第二片梁就位后除临时支撑外,迅速将横隔梁两头钢筋进行焊接,增强稳固性;●架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平,保持平稳;前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平,并严格控制间距,三条轨道必须平行;。
浅谈预制小箱梁的架设方法(一)
浅谈预制小箱梁的架设方法(一)摘要：简要介绍了高速公路施工中预制小箱梁的几种常用的架设方法，总结了预制小箱梁架设施工的经验。
关键词：预制小箱梁架设方法一、前言随着市政、公路工程的迅猛发展，预制小箱梁（一般长为20～35米，重60～120吨）在中跨度桥梁中的应用越来越广泛（均为先简支后连续结构）。
预制箱梁一般在现场预制，梁场设在桥台后、桥区红线内，或者设在桥梁侧面，台座均沿纵桥向布置，根据施工环境及施工条件的不同，预制小箱梁的架设方法也不同，下面简要介绍几种常用的架设方法。
二、跨墩龙门吊架设法使用环境及条件：地质条件较好，轨道基础范围内地面平整，无泥浆池等影响基础稳定的不良因素，架设区段内无宽大河流或通航小河。
采用2台龙门吊，其轨道沿桥梁（及预制梁场）的两侧纵向铺设。
龙门吊多采用贝雷片拼装或厂家生产。
龙门吊结构形式：立柱下面的行走系统为单轨道（或双轨道）自行式轨道轮；主横梁上有横移天车（提预制梁用）及其走形轨道；起吊系统均为卷扬机及滑轮组。
1．预制梁场设在桥台后台座均设在龙门吊两轨道间（即龙门吊跨度范围），箱梁预制完成后由2台龙门吊各吊1端，沿铺好的轨道同步纵向移动到需架设的跨区，再同步横移龙门吊上的吊梁天车使预制梁对位准确后，放在临时支座上，完成一片梁的架设。
2．预制梁场设桥位区预制梁场范围内的下部构造暂不施工。
架设方法同1。
做预制场跨的预制箱粱预制完成后，暂时存放在附近已架设完成的桥面上，待下部结构完成后，用同样的方法进行架设。
3．预制梁场设在桥梁侧面箱梁预制完成后，由梁场的龙门吊（1台）将其吊起，横移到正对的某跨上，完成喂梁，再由跨墩龙门吊进行架设。
跨墩龙门架设法三、双导梁架桥机架设法使用环境及条件：基本都适应。
架桥机多为厂家生产。
架桥机结构形式：有2条平行的主导梁；主导梁下面有前后2道横移轨道梁，及2个纵移导轮系统；主导梁上面有2个纵移天车（提预制梁用）；与架桥机配套的运梁台车。
架桥机架设法的关键步骤为：预制场移梁、喂梁进架桥机、架桥机横移落梁、架桥机带梁过孔（或直接过孔）。
箱梁承重支架专项施工方案
箱梁承重支架专项施工方案
一、前言
箱梁承重支架施工是桥梁建设中的重要环节，支架的施工质量关乎到整体结构
的安全性和稳定性。
本文将详细介绍箱梁承重支架施工方案，包括施工准备、支架搭设、检测调整等各个环节。
二、施工准备
1.确定施工方案：根据设计图纸和施工要求，确定合适的支架搭设方案。
2.准备施工材料和设备：包括支架材料、吊车、起重机、测量仪器等。
3.安全防护：确保施工现场安全，设置警示标志，配备必要的安全设施。
三、支架搭设
1.布置工地：清理施工现场，拆除障碍物，确保支架搭设区域干净整洁。
2.定位支架位置：根据设计要求确定支架位置，进行标志和测量。
3.搭设支架：按照支架搭设方案，进行支架的组装安装，注意支架连接
点的牢固性和稳定性。
四、施工质量控制
1.支架检测：在支架搭设完成后，进行支架的质量检测，确保支架符合
设计要求。
2.调整支架：如有偏差或不符合要求的地方，及时调整支架位置，保证
支架的稳定性和安全性。
五、施工结束
1.完工验收：支架搭设完成后，进行完工验收，确认支架质量符合要求。
2.清理工地：清理施工现场，恢复现场秩序，确保环境整洁。
六、总结
箱梁承重支架专项施工方案的实施需要严格按照设计要求和施工流程进行，全
面掌握施工进度，确保支架质量和施工安全。
通过合理组织施工活动，可以提高施工效率，保证工程质量，达到可持续发展的目标。
以上为箱梁承重支架专项施工方案的详细介绍，希望对相关工程人员能有所帮助。
35米箱梁T梁施工方案
35米箱梁,50米T梁预制梁施工方案一工程概况:阿荣旗至深圳公路是国家重点公路网规划的重要组成部分,它北起内蒙古的阿荣旗,经乌兰浩特,通辽,辽宁省的阜新,朝阳,河北省的承德,北京,河北省的衡水,河南省的濮阳,开封,周口,湖北省的麻城,黄石,江西省九江,南昌,吉安,赣州,广东省的河源,惠州,止于深圳,全长约3500km,其中河南境段约560km.阿深线黄河大桥工程,为国家规划的阿荣旗至深圳国家重点公路的重要区段,也是河南省"五纵四横四通道"公路主骨架中一纵的重要组成部分.该项目起自阿深线长垣至封丘段高速公路封丘互通式立交南端,跨越黄河后,止于开封县大门寨与阿深线开封至通许段高速公路连霍高速公路枢纽性互通式立交相接,路线全长13.809480km,其中黄河大桥全长7837.68m,是阿深线河南境段的控制性工程.本合同段为开封阿深高速黄河大桥北引桥部分,起讫点桩号K4+630～K6+864.81,全长2234.81m,全部位于封丘县境内.桥面净宽2×15米.桥梁跨经布置为16×35米先简支后连续箱型组合梁和33×50米先简支后连续T型组合梁.其中35米跨径组合箱梁部分,下部为直径1.5米,单排双柱式墩身,墩高在7-7.5米之间;采用Φ1.80米钻孔灌注桩基础,桩长47-63米.50米跨径组合T梁部分,下部为直径为1.8米,单排双柱式墩身,墩高在8.5-14米之间;采用Φ2.20米钻孔灌注桩基础,桩长67-89米.本桥共有204棵基桩,192棵墩柱,96座盖梁,96座系梁,2座承台,6个肋板,2座台帽,160片箱梁,462片T梁.二,施工工艺流程施工工艺流程详见附图.三,50米T梁,35米箱梁预制场平面布置及建设方案结合以往施工经验,我部把全桥50米T梁,35米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程.本合同项目共有50米T梁 462 片,35箱梁160片箱梁,为方便管理,集中在一个预制场进行预制施工.预制场平面布置及建设方案如下:1,预制场地布设预制场设置在17号墩与28号墩右半幅之间(即桩号k005+275-k005+788之间),其中35米箱梁在17号墩与20号墩之间,50米T梁在20号墩与28号墩之间.根据设计要求及计划工期(15个月),预制场设置9套箱梁底模,3套箱梁侧模,3套内模,21套T梁底模,5套T梁侧模.预制场内T梁底模及箱梁底模按顺桥向布置.预制场内设置小龙门吊3套,张拉,压浆设备各6套.运梁平车两辆,大龙门4台.在预制场适当位置设置接线电箱,同时安装漏电,触电保护装置并由专门电工负责管理,布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响,做到安全合理布线,并做到文明施工,文明用电.预制场外专门设置钢筋加工场和木工棚,试验室.根据安全文明施工要求,在预制场内设置有关的标志牌,消防设施,在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区,做到机具设备和材料堆放整齐,有序.详见预制梁场底盘平面布设图2,基础,梁底盘制作预制场场地范围内,用砖渣填至预设的标高,然后用推土机平整后,用18吨振动压路机进行碾压,压实整平后,做20cm厚石灰土,然后用25号混凝土进行硬化处理(预制场硬化层顶面高程为77.20米,设置在同一平面上).在场地内设置纵向与横向排水系统,场地四周,挖好排水沟,场地内排水汇集后进入排水沟.在预制场场地整体硬化处理后,浇筑30厘米厚混凝土底座,同时预留好对拉杆预埋孔.钢筋场及木工棚在16号墩与21号墩之间便道的西侧,施工场地铺筑15厘米混凝土进行硬化处理.详见预制梁场生活区,钢筋加工场区平面布置图预制场排水系统施工图T梁与箱梁底模采用混凝土底模,在预制场地整体硬化后,浇筑30cm厚C25混凝土预制底模,并在底模周边埋设7.5*7.5cm角钢,底模顶铺6mm厚钢板,并按设计要求设置反拱度.另外在T梁底模的设计时,除考虑刚度,平整度及一般构造要求外,考虑预制梁张拉后,底模两端支点处将承受预制梁的全部重量,因此该范围内的底模采取支撑桩进行加强处理.具体桩位的布置详见梁底模端头大样图.3,反拱值预设根据T梁与箱梁的设计资料和以往施工经验资料,在底模制作时应设置合理预拱度,50米边跨T梁在预应力状态下起拱值为5.0厘米左右,中跨T 梁在预应力状态下起拱值为1.0厘米左右.35米边跨箱梁在预应力状态下起拱值为3.5厘米左右,中跨箱梁在预应力状态下起拱值为1.8厘米左右.因此实际施工时,50米边跨T梁底座预设5厘米预拱度,中跨T梁不设预拱度.35米边跨箱梁预设3.5厘米预拱度,中跨箱梁不设预拱度,效果基本满足设计要求.四,详细的施工方案第一部分 35米箱梁施工技术方案预应力混凝土组合箱梁施工采用预制场预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构形式施工1.1底模在预制台座铺设6mm厚钢板作为梁预制底模台座两侧各设一道L75×75mm护边角钢,在底模的两端预制梁吊点处预留0cm宽槽口,安放2cm厚活动钢板便于梁吊装.由于箱梁位置的不同,设计中预拱度取值亦有所不同,我部根据各种预拱度取值的不同和比例情况,在底模上分别设置不同的预拱度,并严格编号,分别使用.采用定型钢模板,由专业生产厂家加工制作.侧模设计时,按箱梁节间长度设计,分为标准节(尺寸为5040cm),异型节(包括边梁两端异型节及中梁两端异型节).并考虑到拼拆方便,设计时,在底部设置滚动轮,调节丝杠,偏心吊钩,对安放附着振动器的部位予以加强.内模采用专业生产厂家制作的定型钢模板.由于箱梁横隔板处过人洞尺寸较小,为便于拆模,内模采用定型组合钢模组拼,转角和异型部分特制,用U型钢卡联接,每隔70cm设一道支撑骨架,支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接.内模在外面组拼成一整体,用龙门吊安装就位,内模底支撑在与梁体同配合比的水泥柱上,侧板用钢筋定位,上侧设压杠以控制其上浮.为方便底板混凝土施工,内模顶板,底板均预留开口,待底板混凝土浇筑完成后再行封堵.端模亦采用5mm钢板加工制成.端模的锚垫板(位置要保证准确无误),用螺丝固定在端模上,两端用螺丝调节其变化段的长度.底板部的接缝采用对接形式,用3mm的粘结于底模的侧面上.侧模,横隔板接缝用螺栓连接,中间夹止水胶垫(5mm厚).2.1钢筋施工2.1.1进场钢筋应提供质量保证书或检验合格证,并按照规范要求进行原材料力学性能试验,对直径大于12mm的钢筋要进行可焊性性能试验.各项试验合格后方可用于工程.2.1.2进场钢筋应按照招标文件要求进行分类分规格存放,存放区要高于地面50cm,同时要覆盖进行防雨防锈蚀.2.1.3钢筋表面应清洁,平顺无局部弯折.钢筋加工配料时,要准确计算钢筋长度,减少断头废料和焊接量.钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求,设计无规定时,按规范办理.2.1.4通长受力主筋的连接采用对焊.接头处的钢筋轴线偏移不大于0.1d,并不得大于2mm,接头处不得有横向裂纹,弯折不得大于4°.构造钢筋的连接可采用绑扎,绑扎长度不小于35d,且不小于500mm.从事对焊,电焊的操作人员要有上岗合格证.电焊时要根据钢筋的材质选用相应的焊条,不得随意滥用.2.1.5受力主筋焊接或构造钢筋的绑扎接头应设置在内力较小处,绑扎接头间距不小于1.3倍搭接长度,接头50%错开.2.1.6钢筋骨架在底模上绑扎就位,按施工图纸要求将钢筋排列标记好,以保证成型钢筋绑扎规则,美观.钢筋绑扎过程中对规格,数量,距,尺寸,标高,绑扎方式,保护层厚度进行检查,确保符合规范要求.2.1.10钢筋加工允许偏差: 受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10mm; 弯起钢筋各部分尺寸±20mm; 箍筋各部分尺寸±10mm. 钢筋安装允许偏差: 受力钢筋间距±10mm; 箍筋,横向水平钢筋间距±10mm; 钢筋骨架尺寸长±10mm,宽,高±5mm; 弯起钢筋位置±20mm; 保护层厚度偏差±5mm.2.2预应力孔道制作2.2.1根据要求,箱梁预应力管道压浆采用真空压浆工艺,钢束成孔采用镀锌双波波纹管,接头处锯齐后穿入联接套管内,再在接缝处用胶布缠绕粘;0.8米间距设一个,曲线段起止点中心点各设一个,其余部分距米设一定位架..波纹管的安装是监理和质检人员重点抽检的工序,因此要引起施工人员的高度重视.2.2.4安装锚垫板时,压浆孔或出气孔的位置应当朝上,避免水泥浆流入堵塞孔道.锚垫块附近混凝土要加强振捣,确保密实.2.2.5波纹管的安装验收合格后即可穿入钢绞线束.在内箱模就位之前,钢筋的保护层垫块要绑扎完毕,为保证梁体混凝土外观,保护层垫块统一采用塑料垫块.3,钢束制作,孔道穿束3.1钢束制作3.1.1预应力采用ASTM A416-98标准270级高强,低松弛预应力钢绞线,公称直径为Φj15.24mm,每股截面积A=140mm2,标准抗拉强度Rby=1860MPa,弹性模量为 1.95*105Mpa.张拉控制应力бk=0.75Rby=1395Mpa.钢绞线进场时必须生产厂家的合格证书×△式中:E′,A′为实测弹性模量及截面积,E,A为计算弹性模量及截面积,E=1.95×105Mpa,A=140mm2,△为计算引伸量.3.1.2钢绞线到工地合格后钢绞线系上标签存放在棚内,堆放台应离地面30cm,以防受潮生锈.3.1.4钢绞线下料与编束钢束下料长度应通过计算确定:=钢束通过的孔长度+2(工作锚高度+限位板高度+千斤顶长度+工具锚高度+便于操作的留长度).10-15cm..编好的钢束要挂牌存放以免出错,钢束不要互相挤压在一起,以防钢绞线损伤或压扁.正弯矩预应力钢束在箱梁混凝土浇注前穿入,用人工自一端穿入,穿入时钢束端头采用锥形钢管包裹,以防止钢铰线头刺破管道,同时减小穿入阻力,穿钢绞线过程中,如果遇到穿入困难时,不得猛烈撞击以免刺破管道.负弯矩预应力钢束在现浇湿接头混凝土浇注后穿入,用人工穿入保护两端的外露钢束不锈蚀,不油污,不破损,要用套管来保护.保证钢束锚固端位置准确,牢固,严加检查,发现问题及时处理.钢束施工过程中及封锚前的期间内一律禁止电弧焊以免影响工程质量.4,模板,混凝土施工4.1模板施工钢筋与波纹管施工完成且经检验合格后,进行侧模施工,侧模支立并加固完成后,进行面层钢筋绑扎与负弯矩施工,待全部钢筋施工完成后,进行模板校核与加固.加固方法:模板下口采用对拉螺栓穿过底模预留孔与模板预留槽钢进行加固,上口设置对拉杆,进行加固.地面预埋地锚,采用导链连接模板与地锚,以防止模板位移.并通过导链进行模板细部调整.用经纬仪来调整模板的顺直度.4.2混凝土拌制材料选择:水泥:采用孟电厂产P.O42.5普通硅酸盐水泥.碎石:河南辉县碎石.水:采用经化验合格的饮用水.外加剂: JM-HF高性能压浆外加剂.50#混凝土.水泥每立方不超过500公斤.35～38%.～cm.1～1.5%.0.38.2cm.混凝土的配合比设计,拌和,运输,浇注,养护,均应按规范和监理工程师的指示进行施工,但要浇筑高强度,高质量的混凝土还要按下列工艺组织施工.每小时生产混凝土0立方米,全用微机自动计量供料,外加剂先配制成溶液由自动计量系统供料.1.5分.4.4.1在钢筋和模板检查合格后,开始混凝土浇注,混凝土拌合好后,用混凝土运输罐车运到待浇梁处,混凝土入模采用场内龙门吊灰斗浇注的方法.混凝土入模前要保证混凝土不发生离析现象.35m预制箱梁混凝土浇注由梁的一端向另一端斜向分层浇筑振捣,浇筑顺序按照先浇注底板再浇注腹板,浇注腹板时纵向分段,水平分层浇向另一端.即首先浇注一段底板混凝土,待底板混凝土充分振实并找平后封堵内模底板开口,然后分层浇注腹板混凝土,最后浇注顶板混凝土.每层浇注厚度不超过30cm,两侧腹板内下料要均衡,避免内模偏心受压引起位移而导致腹板混凝土厚度不均,下层混凝土未振捣密实,严禁再下注混凝土. 混凝土振捣以机械振捣为主,人工振捣为辅相互结合的方法,腹板以附着式振动器为主.插入式振动器不得振动钢束锚垫板,不得碰撞模板钢筋,振捣时不得损伤预应力管道等.钢束靠近模板的地方和锚垫板处钢筋密集,下料振捣都有困难,要采取随下料随振捣的方法,除使用30mm插入式振动器正确振捣外,0mm插入式振动器.m设置一道标高控制点,保证梁面横向坡度符合要求,表面平整.4.5养护混凝土灌注完毕收浆前,要抹压一遍,收浆后再抹压1-2遍,以防止收缩裂纹的产生.4.6注意事项:浇筑混凝土前需将模板内的污物洗,吹干净,但表面不得有积水.边梁浇注混凝土时,翼板的顶面尽量避免水泥浆溅在模板上,影响混凝土的质量和美观.不合格的混凝土绝对不能入模.砼浇筑时,派专人负责检查模板的加固情况,并检查是否有漏浆现象,并及时采取措施.注意预留通气孔,泄水洞(外边缘),吊梁孔,伸缩缝预留槽等. 5,预应力施工5.1预应力设备及锚具千斤顶:采用广西柳州产250吨油压千斤顶或类似穿心式油压千斤顶.60mm.ZF60型高压油泵.150mm直径的刻度盘,精度不低于1.5级,表面最大读数为60Mpa以上的压力表,读数精确度在+2%以内一般千斤顶配两块表.40Mpa,同油泵千斤顶相匹配.YCW270型千斤顶两台,处理单根钢绞线滑丝用.河南开封产XM15系列锚具.其质量要求:锚环用45#钢制作,硬度为HRC28-32度,夹片用20铬锰钢制作,硬度为HRC59-64YAC.5.2.1千斤顶与液压油表的标定:千斤顶和油表在使用前,应在监理工程师的监督下,在国家认定的实验机构对其精度进行标定.千斤顶一般使用6个月或200次,以及在使用过程中出现不正常现象时,应重新校核.5.2.2检查板体质量有无蜂窝,麻面,孔洞,露筋,露钢束,锚垫板处有无空洞等情况.必要时要进行处理后方可张拉.混凝土强度是否达到设计张拉强度,设计张拉强度为设计混凝土强度的90%,即MPa.5.2.3计算延伸量与设计延伸量以便控制张拉延伸量控制在规范范围内.按每束设计张拉力计算分级张拉中各级的压力表读数,并标在压力表上,以免出错.按照张拉次序将钢束进行编号,以免出错.钢束张拉顺序在施加预应力过程中要按照施力对称,平衡的要求进行施工.即钢束张拉以梁的横向中心线为中轴,自中心向两侧进行对称,平衡施力张拉.张拉前,将每束的多根钢绞线理顺,平行,严禁相互交叉,挤压.制作张拉施工架子,以便上下,左右活动千斤顶.装工作锚环和夹片:将钢绞线穿入锚环上相对应的小孔,调整钢绞线平行顺直后,将工作锚环贴紧锚垫板.在每小孔中的钢绞线外周插入两块夹片,夹片缝隙大小要调整均匀,用直径20mm的橡胶圈套在夹片尾上的凹槽内.装千斤顶:钢束穿过千斤顶的穿心孔道,千斤顶紧贴限位板,务必使千斤顶,限位板,锚环,锚垫板都在同一中心线上(即四对中).注意:钢绞线在千斤顶内要理顺平行千万不能交错.步骤操作,工具锚夹片的光面先抹少许石腊或后再装入,便于张拉完后夹片退出.分级进行张拉:0→20%σk(测延伸量)40%σk(测延伸量)100%σk(测延伸量并核对)持荷分钟,张拉缸继续进油,两端同时分级进行张拉,两端随时进行联系(对讲机)张拉力和延伸量情况并做记录,张拉缸初进油(20%σK)记录行程并作计算伸长值的起点.达到设计张拉力后持荷分钟,核对延伸量符合规范要求后作好记录,否则应停止张拉分析原因,采取措施后再进行张拉. 在分级张拉过程中,要使油泵上升速度稳定同步,钢束受力均匀,摩阻损失较小,分级调整两端张拉的延伸量,逐步达到接近或相同,调整延伸量时,延伸量大的一端稍稍慢拉,延伸量小的一端稍稍快点拉,以此逐步进行调整.油压表全部回零,卸工具锚.千斤顶全部回程,卸除千斤顶,检查钢绞线回缩值,并划线标志,以检查是否会出现滑丝现象.当张拉中发生滑丝,夹片破碎时,可用YCW270千斤顶进行单根钢绞线张拉,取下旧夹片后,换用新夹片重新张拉锚固,操作时应两端同时进行.2小时,待仔细检查无异常情况后用砂轮机割除多余钢绞线,用无收缩水泥砂浆封闭锚头,以准备压浆施工.1,3,7,14,28的上拱值,分析原因后根据实际情况调整底模预拱度.张拉施工现场的周围应有明显警告标志,严禁非工作人员进入,箱梁两端设有安全防护措施,张拉千斤顶对面严禁站人,以防意外.张拉操作人员,由熟悉本专业的人员参加,或经培训合格后方准上岗,并有技术熟练的人员负责指挥,锚固后,严禁摸,踏,踩,撞击钢绞线或夹片以免滑丝.工具锚:工具锚的夹片要分别存放使用.拆卸油管时,先放松管内油压,以免油压大,喷出伤人.当千斤顶需支垫时要用三角形铁片支垫牢固,以防支垫不稳倾斜伤人.5.5孔道压浆5.5.1预应力孔道压浆主要作用是保护预应力钢铰线,防止锈蚀,形成有粘结,减轻锚具负担,保证预应力筋与混凝土共同作用.在施工中应高度重视,确保压浆饱满,密实.本工程采用真空压浆施工工艺,压浆应连续操作(根据施工经验正弯矩采用真空压浆,负弯矩可以不采用真空压浆).压浆必须在张拉完成后48小时内完成.5.5.2水泥浆制备根据规范及以往施工经验,水泥浆配置按照以下参数:水泥:采用河南孟电厂产P.O52.5水泥.外加剂: JM-HF高性能压浆外加剂.5.5.4浆体拌制采用高速搅拌机,根据配比拌制水泥浆,搅拌时间在1.5-3分钟之间.水泥颗粒要细,并通过1.5mm筛网过滤到压浆筒内,压浆筒容量应大于1.5倍一条管道的浆体体积.5.5.5孔道压浆压浆程序及操作方法:确定抽真空端及压浆端,认真检查压浆管,球阀和三通接头是否通畅,然后安装真空泵和管浆泵,并检查其工作性能是否良好.启动真空泵抽真空,使真空度(负压)达到-0.08Mpa以上,并保持稳定.Mpa,当压浆泵输送管输出浆体达到要求稠度时,将压浆泵上的输送管接到锚垫板上的压浆管上,开始压浆.压浆过程中,真空泵应保持连续工作.待抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时,关闭空气滤清器前端的阀门,稍后打开排气阀,当水泥浆从排气阀顺畅流出,且稠度与灌入的水泥浆相当时(注意要进行充分的跑浆,一般控制在10-20秒,以确保压浆质量),关闭抽真空端所有的阀.压浆泵仍需继续工作,压力达到0.7-0.8Mpa左右,持压2分钟,关闭压浆泵及压浆端所有阀门,完成压浆.循环以上作业,完成其他管道的压浆施工.安装在压浆端和出浆端的球阀,应在压浆后24小时左右(以管道内浆体不再流动为准),及时拆除并进行清理.5.5.6压浆注意事项:当封端砂浆的抗压强度不足10MPa时,不得进行压浆作业.每个孔道的压浆作业必须一次完成,不得中途停顿,如因故障而使压浆作业中断,而停顿又超过20分钟,则需用清水将已灌入孔道内的水泥浆全部冲去,然后再重新压浆.40分钟,在这个时间内,应不断地低速搅拌水泥浆.48小时内,必须保证构件温度不低于5℃,如气温过低,则应采取保温措施以防冻害.7.07厘米立方体标准水泥浆试件三组,标准养护28天强度.预应力混凝土组合施工采用预制场预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构形式施工在预制台座铺设6mm厚钢板作为梁预制底模台座两侧各设一道L75×75mm护边角钢,在底模的两端预制梁吊点处预留50cm宽槽口,安放2cm厚活动钢板便于梁吊装.由于T梁位置的不同,设计中预拱度取值亦有所不同,我部根据各种预拱度取值的不同和比例情况,在底模上分别设置不同的预拱度,并严格编号,分别使用.采用定型钢模板,由专业生产厂家加工制作.侧模设计时,尽量选用大块钢模,尽量减少模板接缝.按T梁,异型节(包括边梁两端异型节及中梁两端异型节).并考虑到拼拆方便,设计时,.3)端模端模亦采用10mm钢板加工制成.端模锚垫板(位置要保证准确无误)用螺丝固定在端模上.底板与侧板的接缝采用对接形式,用双面胶粘结于底模的侧面上.侧模,横隔板接缝用螺栓连接,中间夹止水胶垫(5mm厚).3,钢筋,预应力筋施工3.1钢筋加工与绑扎3.1.1进场钢筋应提供质量保证书或检验合格证,并按照规范要求进行原材料力学性能试验,对直径大于12mm的钢筋要进行可焊性性能试验.各项试验合格后方可用于工程.3.1.2进场钢筋应按照招标文件要求进行分类分规格存放,存放区要高于地面50cm,同时要覆盖进行防雨防锈蚀.3.1.3钢筋表面应清洁,平顺无局部弯折.钢筋加工配料时,要准确计算钢筋长度,减少断头废料和焊接量.钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求,设计无规定时,按规范办理.3.1.4通长受力主筋的连接采用对焊.接头处的钢筋轴线偏移不大于0.1d,并不得大于2mm,接头处不得有横向裂纹,弯折不得大于4°.构造钢筋的连接可采用绑扎,绑扎长度不小于35d,且不小于500mm.从事对焊,电焊的操作人员要有上岗合格证.电焊时要根据钢筋的材质选用相应的焊条,不得随意滥用.3.1.5受力主筋焊接或构造钢筋的绑扎接头应设置在内力较小处,绑扎接头间距不小于1.3倍搭接长度,接头50%错开.3.1.6钢筋骨架在底模上绑扎就位,按施工图纸要求将钢筋排列标记好,以保证成型钢筋绑扎规则,美观.钢筋绑扎过程中对规格,数量,距,尺寸,标高,绑扎方式,保护层厚度进行检查,确保符合规范要求.3.1.10钢筋加工允许偏差: 受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10mm; 弯起钢筋各部分尺寸±20mm; 箍筋各部分尺寸±10mm. 钢筋安装允许偏差: 受力钢筋间距±10mm; 箍筋,横向水平钢筋间距±10mm; 钢筋骨架尺寸长±10mm,宽,高±5mm; 弯起钢筋位置±20mm; 保护层厚度偏差±5mm3.2预应力孔道制作3.2.1根据要求,50米 T梁预应力管道压浆采用真空压浆工艺,钢束成孔采用镀锌双波波纹管,接头处锯齐后穿入联接套管内,再在接缝处用胶布缠绕粘;0.8米间距设一个,曲线段起止点中心点各设一个,其余部分距米设一定位架..波纹管的安装是监理和质检人员重点抽检的工序,因此要引起施工人员的高度重视.3.2.4安装锚垫板时,压浆孔或出气孔的位置应当朝上,避免水泥浆流入堵塞孔道.管道成孔制作时,波纹管要穿出两端锚垫板,并用医用胶布缠绕粘4.1钢束制作4.1.1预应力采用ASTM A416-98标准270级高强,低松弛预应力钢绞线,公称直径为Φj15.24mm,每股截面积A=140mm2,标准抗拉强度Rby=1860Mpa,弹性模量为 1.95*105Mpa.张拉控制应力бk=0.75Rby=1395Mpa.4.1.2 钢绞线进场时必须生产厂家的合格证书×△式中:E′,A′为实测弹性模量及截面积,E,A为计算弹性模量及截面积,E=1.95×105Mpa,A=140mm2,△为计算引伸。
预制梁运输及安装专项施工方案
***工程预制梁板运输与安装专项施工方案编制：审核：审批：***有限公司***高速公路项目第三合同段项目经理部二〇二一年六月目录一、工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2工程施工条件 (1)1.3工程数量 (2)1.4重难点分析及措施 (2)二、编制说明 (2)2.1编制依据 (2)2.2编制原则 (2)2.3编制目的 (3)2.4适用范围 (3)三、施工计划 (3)3.1进度计划 (3)3.2主要管理人员 (3)3.3机械设备 (4)四、施工工艺技术 (4)4.1总体方案及技术参数 (5)4.2工艺流程 (5)4.3梁板安装施工的质量检验评定 (16)五、施工安全保证措施 (17)5.1组织保障措施 (17)5.2技术措施 (19)5.3监控监测措施 (25)5.4应急预案 (25)六、质量保证措施 (42)6.1质量目标 (42)6.2质量保证体系框图 (42)6.3其它保证措施 (44)七、进度保证措施 (45)7.1保证工期的组织机构 (45)7.2工期保证体系 (45)7.3工期保证措施 (47)八、文明施工和环境保护措施 (48)九、现场防疫 (48)一、工程概况1.1工程简介1.2工程施工条件1.2.1 地形地貌及地质情况本项目沿线区域的地形地貌属于鲁西北平原。
属于鲁西北平原，区域内地形简单，地貌类型为冲积洪积平原。
地层岩性钻孔揭露深度范围内，根据地层时代、地层成因、岩石特征，结合原位测试及岩土体物理力学指标等资料，桥址区揭露地层主要为第四系全新统（Q4al+pl）冲洪积层黏性土，白垩系砂岩。
项目区域断裂构造较发育，其形成主要受华夏式构造体系与新华夏构造体系控制，区域控制性断裂主要有昌邑—大店断裂、五莲—青岛断裂、安丘—莒县断裂、柴沟—胶州断裂、兰底—东化山断裂、安丘—辛兴断裂。
1.2.2 水文、气候环境项目地区属暖温带大陆性季风气候，年温适中，四季分明，冬季寒冷，夏季炎热多雨，气温年较差大，春季风大干燥、失墒快。
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贵安新区金马路道路工程1标段(K0+000～K4+200)段土建工程35m箱梁架设施工方案编制：审核：批准：中铁一局集团贵安新区金马路1标项目经理部二○一三年十月一、工程概况本标段1#桥在K1+413.588～K1+835.860范围内跨越102省道及贵黄高速公路，跨径组合为左幅11×35m、右幅为11×35 m简支变连续小箱梁。
上部机构采用预制吊装施工，下部结构采用重力式桥台，桥墩采用大悬臂双柱墩，桥梁全长394m；单幅桥宽21.5米，桥梁面积16942㎡。
在施工左幅3#、4#桥墩基础及右幅2#、3#桥墩基础时应对横跨102省道进行防护围挡。
本桥还需横跨贵黄高速公路，在箱梁梁架设时应对跨贵黄高速及102省道进行防护。
3#桥位于K3+288.7～K3+400.7范围内跨越林东煤矿支线，跨径布置为3×35m简支变连续小箱梁，桥梁分孔线的法线与道路中线夹角为0°，为正交桥左右幅桥梁全长均为112m，单幅桥宽21.5m；4#桥位于K3+663～K3+707范围内跨越规划湖林支线，跨境布置为1×35m简支小箱梁，桥梁分孔线的法线与道路中线夹角为0°，为正交桥左右幅桥梁全长均为44m，标段内共有15跨210片35m小箱梁需进行架设。
二、项目部架梁施工组织机构三、施工总体规划根据施工的工期要求和现场条件、梁跨现场实际情况，快贵黄高速公路大桥拟采用1套型号为DF40-150Ⅲ导梁架桥机，从1#桥台向0#桥台方向轴进行预制梁的架设。
本标段跨贵黄高速公路大桥架梁施工拟从2013年12月5日开始至同年12月25日完工并清场，合计工期约20天。
四、架桥机技术参数、拼装和施工要求4.1 DF40-150Ⅲ主要技术性能参数如下：4.1.1单片35m预制箱梁重量分析：K1+629跨贵黄高速大桥由左、右两幅独立的桥梁组成，共11跨，合计154片梁，中跨梁长34.40m，边跨梁长34.66m，单片中跨中梁混凝土总方量为：42m3 (查施工设计图纸), 单片中跨边梁混凝土总方量为：42m3，单片边跨中梁混凝土总方量为：43m3, 单片边跨边梁混凝土总方量为：543m3，取砼最大数值，方量按C55砼理论重计算（C55砼理论重查施工配合比）：2400kg/m3×42.5=102000kg，折合吨位为：102T，钢材重约：10 T（其中包括箱梁、堵头、齿板、封锚钢筋及钢绞线）,二者合计总重量为112T，DF40-150Ⅲ导梁架桥机总吨位为150T，因此满足施工要求。
根据此台架桥机的机械性能特点，因此中、边梁均可实现一次性架设到位。
4.2 拼装场地要求根据架桥机外形尺寸，DF40-150Ⅲ型架桥机要求不小于10m×80m的场地，根据现场平面布置，在1#桥0#台端头100m内填土，压路机分层碾压至与桥面相平，离桥壁4m内位置作为输梁便道,并硬化两条路轨道,方便机械组装及输梁路轨的安装。
拼装场地如果有纵坡，要求坡面平顺，纵坡不得超过3%。
4.3、架桥机组拼程序：测量定位→平衡对称拼装左右主桁架及导梁(同时加临时支撑)→安装前、后框架和临时斜撑→安装导梁、前横梁、中横梁、后顶支腿→铺运梁平车纵向轨道→安装运梁平板车→安装起吊平车→安装电器系统→安装液压系统初步运行检查、调试。
4.4 供电要求：架桥机采用外接地方电源，DF40-150Ⅲ总功率90千瓦，自带200米主电源电缆，在施工线路上每隔150米左右设置一个电源箱，另配置一台不低于150千瓦柴油发电机组，作为备用电源。
4.5 拼装后的检查和试验检测分别仔细检查整机机械部分、电气部分和液压系统有无安装质量问题和安装缺陷，然后进行空载试运行，确认各系统的正常运转状态及安全性，为下一步的过孔作业做准备。
具体检查内容如下：4.5.1检查导梁全长轨距，标准轨距为6米，偏差控制在25毫米以内。
4.5.2检查前后支架的垂直度，发现倾斜必须调整并加固。
4.5.3检查所有连接部位（销子、螺丝螺帽、开口销、关键焊接点及架梁钢丝绳）是否可靠。
4.5.4 检查结构构件有无变形，关键受力处有无裂纹等。
4.5.5：检查吊梁天车的安装质量，检查轮箱是否安装正确、有无偏斜，检查吊梁卷扬机的整体机械性能是否完好。
4.5.6 检查各个液压泵站油量，油管连接、电源线连接是否正确。
短时通电检查电源相位是否正确，及各个动作油缸动作是否正常。
泵站额定油压为16Mpa。
4.5.7检查整个电线线路接线是否正确，接地是否可靠，电源电压是否正常，并调试各个动作电机协同工作。
正式架梁施工前必须进行机械空载、满载（100%载荷）和超载（110%）试验，以全面检测该架桥机的安装质量和受力性能。
经特种设备检测部门检验合格后方可投入使用。
五、箱梁架设工艺5.1 拟采用DF40-150Ⅲ架桥机架设，架桥机各零部件、备件采用运梁平板车运送到南光高速分离式立交桥4#台前空置场地进行拼装。
5.2 架桥机的拼装架桥机各零部件、备件采用拖挂汽车通过便道运送到拼装地点，然后采用一台25吨汽车吊在已完成的路基上，进行架桥机拼装，架桥机拼装完成并经深圳市质监部门检验合格后，开始正式过孔、架梁，架梁方向从（4～0#轴）开始。
5.3 运梁方案5.3.1 沿左右幅桥梁中心线地面修筑两条施工便道，接入到南光高速分离式立交桥台，通过该便道运送箱梁到4#桥台架设。
便道采用碎石等材料填筑，表面采用水泥石粉混合物作硬化处理，使其能够承受运梁平车产生的荷载。
5.3.2箱梁采用运梁平车运送：首先将预制高强度小箱梁每端用2个50T液压千斤同时支撑起足够空间，然后在预制高强度小箱梁底台座处垫一定宽度的枕木，再移除4个50T液压千斤顶，放横梁轨道运梁车位移至纵梁轨道处，套纵向轨道运梁车运至工地便道，采用卷扬机直接从该便道运送到4#桥台，再通过运梁股道运送到架桥机尾部，进行喂梁、架设。
运梁顺序如下：50T液压千斤支撑 放横移轨道运梁车横移35m预制箱梁至纵向轨道 4个50T液压千斤顶顶起箱梁 转换至纵向轨道运梁车运至工地 卷扬机移梁至桥台 架桥机喂梁5.3.3架设完成的箱梁必须做好安全稳定保护措施，梁体必须采用方木撑、葫芦进行支撑加固稳定，并及时焊接横隔板、湿接缝钢筋；湿接缝钢筋采用焊接并需满足规范要求的10d单面焊尺寸。
5.4 架梁安排为满足起梁点设置要求和争取时间、缩短工期，须对架梁次序进行科学安排。
5.4.1 在等跨径的左右幅采用特制的过轨方钢，通过单幅运梁实现全幅架设，原则上先进行右幅全部箱梁架设，分别从1#桥0#桥台往11#桥台架设；3#桥0#台至3#台最终架设4#桥，完成后将该架桥机退回至贵黄桥0#台后路基拆散。
5.4.2 每半幅架设顺序原则上为：右-L1→右-L2→右-L3→右-L11，左-L11→左-L3→左-L2→左-L1；中梁可根据现场实际进行合理安排。
5.5起梁点龙门吊设置5.5.1 70t龙门吊主桁架、支腿采用贝雷架组拼，走行系统由电动走行轮构成。
5.5.2龙门吊机走行轨道采用P43钢轨铺设，运梁股道轨距为2.0米，钢轨采用P43；股道钢轨下铺设枕木，枕木规格为20×16×80厘米，每1米铺设3根。
并采用道钉将钢轨固定在枕木；两边钢轨每5米连接一道轨距杆，并专人检查轨距、方向、水平，确保运梁过程中运梁轨道的正常使用；以使龙门吊行走过程中传力均匀，避免钢轨变形或断裂。
5.5.3 龙门吊走行轨道设置在左、右幅的4#—3#梁的外侧腹板之上；为满足左、右分幅架设，左、右幅4#—2#、1#—2#梁之间各设一运梁轨道。
5.5.4 0~4#裸梁加固方法：①、在拼装龙门吊机前，湿接缝、横隔板须先浇注，并达到95%设计强度方可进行吊梁作业。
为缩短工期，宜采用早强混凝土。
②、在每半幅4~1#裸梁表面设置钢轨排，钢轨采用P43钢轨，每0.5m一道，每根钢轨不小于8.5米。
通过钢轨排将龙门吊荷载均匀分布在三片相邻裸梁上，使三片梁同时承受荷载，提高梁体承受荷载能力。
5.6 前、后横轨铺设前横轨铺设在前方帽梁上，由0.6m枕木组成的支撑垛支承,受力支撑垛必须堆码牢靠；全幅梁架设时，左、右幅盖梁之间空隙采用特制过轨方钢横跨方式支承横轨。
后横轨铺设在已架设好的箱梁上，亦由0.6m枕木组成的支撑垛支承；全幅梁架设时，左、右幅L1#之间空隙采用特制过轨方钢横跨方式支承横轨。
5.7 架桥机过孔、架梁施工预制箱梁采用运梁平车，通过运梁股道运送到架桥机尾端，架桥机起重天车依次起吊将箱梁纵移到位，然后横移到设计位置进行架设。
梁体横移过程中，为防止梁体倾覆，箱梁两端采用拉链葫芦牵引，随梁体的移动距离，逐渐放长拉链，千斤顶顶梁横移须缓慢进行。
梁体横移到设计位置时，采用梁底托具，每端设置两个30t千斤顶起落梁体。
在盖梁混凝土浇注时暂不浇筑挡块，确保千斤顶有足够的摆放位置。
起落梁体过程中，每次只允许顶落梁的一端，而另一端必须稳妥垫实，防止向一端走动或倾斜。
当梁体架设到位时，须及时采用将湿接缝预埋钢筋焊接、设置斜支撑等措施固定梁体，保证梁体不产生倾覆事故。
5.8 架梁施工封锁要求当架设箱梁作业时，须对施工范围左右两端各50m线路设置封锁防护，封锁材料采用交通蛋糕筒及停车牌，夜间采用反光停车牌。
封锁时间结束前须稳固好架桥机和及时清理桥上杂物，达到允许通车条件方可放行车辆、行人。
六、支座安装、箱梁架设技术要求6.1、架梁前须清除盖梁顶面杂物，采用墨线在盖梁顶面放出控制基准中线、支座垫石纵横十字交叉线。
预制梁在架设前亦同样用墨线标注好支座中心线和梁前后端面中心线。
6.2 测量放样：平面控制采用全站仪放样；标高控制采用水准仪放样，放样精度必须满足设计和规范要求。
6.3支座的安装：6.3.1 安装前应检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求，不得使用。
6.3.2支承垫石混凝土强度应符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，水平面相对误差不得超过3mm，避免支座安装时发生偏歪、不均匀受力或脱空现象。
6.3.3 安装前应将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及支座上，要求支座中心线同支承垫石中心线相重合。
6.3.4 梁体安放时，必须仔细，使梁体就位准确且与支座密贴，就位不准时或支座与梁体不密贴，必须重新吊起，采取措施垫薄钢板、调整梁体位置，不得用撬棍强行移动梁体。
6.3.5 活动支座应按设计要求设置，安装前用丙酮或酒精擦洗干净各相对滑移面；支座顶面不锈钢板位置必须摆放准确，符合规范要求。
七、工期计划与安排南光高速分离式立交桥架梁施工拟从2011年4月25日开始，拟于同年5月31日完工。
根据DF40-150Ⅲ架桥机技术性能和考虑本桥架梁施工气候地理条件等综合工期计划与安排如下：7.1、箱梁架设工期分解如下表：八、劳动力组织与安排劳动力计划表九、主要机械设备和材料组织、临时结构计划9.1 主要机械设备、工具9.2主要架梁物资与材料9.3主要消耗材料9.4主要测量仪器设备十、质量保证措施10.1.质量目标本工程的质量目标是：确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率100％，单位工程优良率90％以上，并满足创省优规划要求。