南京长江大桥交通汇总
南京长江大桥限行规定
南京长江大桥限行规定南京长江大桥限行规定是指为了减少桥上车辆的拥堵和保障道路交通的安全，对特定车辆进行限制通行的一种交通管理措施。
以下是南京长江大桥限行规定的主要内容：1. 限行范围：长江大桥限行范围主要包括长江大桥及其连接线路，具体包括南京城区丹江口大街与长江大桥的连接部分。
2. 限行时间：长江大桥限行时间为每天早上7点至晚上9点，依据交通情况和需要，当交通压力较大时可酌情延长限行时间。
3. 限行车辆：长江大桥限行车辆主要包括以下几类：- 重型危险品运输车辆：根据国家有关法规，携带危险品的车辆禁止通行长江大桥。
- 超长超宽超高车辆：长江大桥限制通行高度、宽度和长度超过规定的车辆。
通行车辆的高度限制为4.2米，宽度限制为2.5米，长度限制为18米。
- 安装超出规定的挂件、吊物等车辆：长江大桥禁止通行安装有超出车辆本身高度、宽度的挂件、吊物等的车辆。
- 其他特定车辆：根据交通管理部门的要求，长江大桥限制通行其他特定车辆，如临时性工程车辆等。
4. 限行标识：在长江大桥入口设置了相应的交通标志和禁止通行标志，提醒司机遵守限行规定，禁止不符合规定的车辆通行。
5. 备选通行线路：为了保证交通的畅通，限行时期，南京交通管理部门会针对需要通行长江大桥的车辆，制定备选通行线路，辅助车辆绕行。
6. 罚款措施：违反长江大桥限行规定的车辆将被交通管理部门依法处罚，处罚金额根据违章情况的严重程度而定，一般处以罚款和扣分等处罚措施。
需要指出的是，以上所述的南京长江大桥限行规定仅为一种情况下的限行规定，具体限行规定可能根据交通情况和需要进行调整，请在通行前仔细阅读相关交通标志和标线，并遵守交通法规和交通管理部门的指导和要求，以确保交通安全和畅通。
南京长江大桥
南京长江⼤桥南京长江⼤桥，是我国在1960年-1968年⾃⾏设计、施⼯，⾃⾏研制的材料建造的特⼤型公、铁两⽤桥。
铁路桥长6772⽶，公路桥长4588⽶，桥下可通⾏万吨轮船。
南京长江⼤桥，是在美国⼈认为不可能的地⽅，在当时苏联⼈全部撤⾛专家的情况下，完全依靠⾃⼰的⼒量建造的中国当时最长最现代化的⼤桥。
南京长江⼤桥南北各有⼀对⾼达70⽶的桥头堡南京长江⼤桥南北各有⼀对⾼达70⽶的桥头堡，今天仍保留当年的“标语、⼝号”。
桥头堡上的“三⾯红旗”分别代表20世纪50年代的⼈民公社、⼤跃进和总路线。
“三⾯红旗”⾼70⽶的桥头堡上有⼯农兵学商的雕塑，具有典型的⽂⾰⽂艺风格从⼤桥底部坐电梯上桥参观时，你⾸先会看到⼀座⽑主席挥⼿的雕像，这些都承载着当年的历史。
时⾄今⽇，南京长江⼤桥依然车⽔马龙，已经成为南京的标志性建筑、江苏的⽂化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之⼀，以“天堑飞虹”列为“新⾦陵四⼗⼋景”。
从1970年⾄1999年，共有70多位外国国家元⾸及600多个外国代表团进⾏参观游览，来此观览的国内外游客更是难以计数。
南京长江⼤桥，位于南京市⿎楼区下关和浦⼝区之间，是长江上第⼀座由中国⾃⾏设计和建造的双层式铁路、公路两⽤桥梁。
在中国桥梁史乃⾄世界桥梁史上具有重要意义，具有极⼤的经济意义、政治意义和战略意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就之⼀，中国桥梁建设的重要⾥程碑。
南京长江⼤桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589⽶，车⾏道宽15⽶，可容4辆⼤型汽车并⾏，两侧各有2⽶多宽的⼈⾏道，连通104国道、312国道、等跨越长江的公路⽹，为沟通南京江北新区与江南主城的要道之⼀；下层为双轨复线铁路桥宽14⽶、全长6772⽶，连接津浦铁路与沪宁铁路⼲线，是国家南北交通要津和命脉。
长江⼤桥是南京的标志性建筑、江苏的⽂化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之⼀，以“天堑飞虹”列为“新⾦陵四⼗⼋景”。
南京长江大桥交通
南京过江交通现状
江苏省交通运输厅网站2011年8月31日发布的信息显示： 南京过江交通断面总流量约18.8万辆，已建的“三桥一隧”设计通量 能力约20万辆，但由于收费标准和地理区位的差异，过江交通流量分 布严重不均： 长江大桥占48%，二桥占34% 三桥占11%，纬七路过江隧道只占7%。 路面设施破损严重的大桥承担了近一半过江交 通量，早已不堪重负，而过江隧道、三桥却 “吃不饱”。
影响大桥交通的主要因素
3.其余过江通道收费问题 以长江隧道为例，收费方案公布之后，隧道并未起到缓解大桥交通压 力的作用。隧道目前的车流量还维持在8000辆至1万辆之间。 2012年国庆小长假第一天，隧道双向24小时进城车流量19600辆，出 城流量37123辆，总数突破了设计流量，为隧道建成使用以来的最高 峰。但是，在非节假日时期，车主们也希望其他过江通道能降低费用， 甚至免费。
影响大桥交通的主要因素
1.同一时段大量车流涌入，且车类型复杂 据2010年统计，目前在大桥通行的本地货车约有1.2万辆，占总流量的 19%，而目前大桥白天限制货车通行。 对于超负的大桥来说，现行的主要“减负”方案是车辆分流和限制货车 通行。但此举引来不少市民的反对。不少市民表示，长江大桥功能已 经转变为长江两岸间客运主通道城市桥，其职责为保证公交车、小汽 车及轻型车快速通过。 此外，私家车数量的急剧上升也有“贡献”。2004年私家车不足7万 辆，到现在数字已接近百万，由此带来巨大的通行压力。
有关南京长江大 桥拥堵现象分析 及解决方案
——王婕 何运来 万力 朱益清
南京长江大桥简介
南京长江大桥坐落于南京市西北面长江上，于1960年1月18日正式动 工，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车；连接市区与浦口 区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥 梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行， 两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺 有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为 引桥京在长江上相继建了长江二桥、三桥等新的过江通 道，但由于新建的过江桥梁距离原来的南京长江大桥路途太遥远，所 以，人们宁可千军万马往长江大桥老桥上去拥挤，也不愿意绕行一段 路途去走二三桥的新路。于是，也就直接导致了南京长江大桥老桥成 了当今世界上最拥堵的大桥。
南京长江第五大桥.doc
南京长江第五大桥南京长江第五大桥，简称南京长江五桥，又称梅子洲过江通道，位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处，全长11.99千米，建成后将不设收费站。
南京长江五桥起自南京市浦口区五里桥，接江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江，止于夹江南岸，接江山大街，全长约10.3公里。
其中，跨长江大桥长约4.4公里，夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里。
全线在五里桥、丰子河路、临江路和中新大道等4处设置互通式立交。
南京长江五桥全线采用双向六车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计速度100公里/小时，宽度30.5米；隧道段设计速度80公里/小时，净宽212.25米。
大桥左汊主航道桥梁通航净空高度在设计最高通航水位以上不小于32米，左侧主通航孔所覆盖的10.5米深水航道有效宽度不小于150米。
建设历程2008年底，南京长江五桥提上南京市全市交通规划议事日程，预计2011年开工建设，拟建双层四车道。
2009年3月2日起至4月2日，在长江南京段大胜关水道棉花堤汽渡上游1000米处的水域范围内，江苏省水文地质工程地质勘察院工作人员将在江中的6个孔位进行地质勘探，其结果将和其它相关数据一起，形成工程预可报告。
2009年6月17日，南京长江梅子洲过江通道物探及地质勘察报告评审会召开，众专家一致认为五桥选址合适。
2013年，南京长江五桥开展前期研究，完成工可编制，投资60亿元。
2014年10月22日，五桥正式敲定桥+隧建筑模式，推荐方案变成桥+隧模式，确定不建双层桥。
梅子洲过江通道按工可分成两个阶段施工，隧道部分已经开建。
2015年11月，南京长江五桥工程可行性研究报告已上报交通运输部，预计明年开工，十三五建成。
2016年7月28日，国家发改委批复同意建设南京长江第五大桥。
建设意义南京长江第五大桥的建设可推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，支持南京江北新区建设，缓解过江交通压力。
南京长江大桥
南京长江大桥
南京长江大桥是一座横跨长江的铁路、公路两用特大双层钢桁梁桥，位于中国江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区之间、长江口上游345千米处。
大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以贯通，是南北交通要津和命脉。
大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。
大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位（吴淞高程+8.27米）以上24米。
[2]南京长江大桥承载京沪铁路
104国道
205国道
312国道跨越长江地点中国江苏省南京市
下关宝塔桥—浦口拥有者公路桥：南京市人民政府
铁路桥：中国铁路上海局集团有限公司[1]设计师铁道部大桥工程局（现中铁大桥局）类型双层钢桁梁桥总长度正桥长：1576米
公路桥全长：4588米
铁路桥全长：6772米宽度公路桥：19.5米（含人行道4.5
米）
铁路桥：14米最大跨度160米跨数10跨（正桥）最大负载公路桥：汽—18级
铁路桥正桥：中—24级
铁路桥引桥：中—26级桥下净空吴淞高程+8.27米以上24米开工日期1960年1月18日开通日期铁路桥：1968年9月30日
公路桥：1968年12月29日日交通量汽车8万多辆
列车200多对(2011年日均)替代长江铁路轮渡坐标
32°6′55″N118°44′23″E。
南京长江大桥大修公交线路调整方案
南京长江大桥大修公交线路调整方案2016年南京长江大桥大修公交线路调整方案备受关注的长江大桥维修工程有了实质性进展。
为配合该工程，29条经过长江大桥的公交线将分批进行调整。
接下来，我们一起来关注南京长江大桥大修公交线路调整方案详情。
南京长江大桥大修公交线路调整方案，计划首批过江公交线本周六起将改由扬子江隧道通行。
而大桥的'维修工程预计下半年启动，目前相关方案还在报批中。
南京长江大桥大修公交线路调整方案南京交通部门就“大桥封闭期间公共交通现状分析及组织方案”向南京市城市公共交通乘客委员会征求意见。
根据目前方案，两年半大桥封闭维修期间，29条跨江公交线路进行调整，包括25条日线、4条夜间公交。
目前29条跨江公交线路主要集中在六合、高新、老浦厂等四大组团和天润城、威尼斯水城、明发旭日爱上城等八大楼盘组成的江北片区，以及城北、南京站、古平岗、鼓楼、汉中门等五大江南片区。
本月9日起，先调整3条过江公交线，改由纬三路隧道过江，最终29条线路都经过纬三路和纬七路通行，近期即将启动3800辆通勤班车分流。
未来江北每个大型居住区或工作区保证1条以上过江公交线。
公交线从走大桥改由扬子江隧道或长江隧道过江，单程运营距离将分别增加5—10公里。
负责公交线路方案制定的南京市城市与交通规划设计研究院专业团队经过1年多调查走访、分析优化，发放3000份调查问卷，形成目前的公交组织方案。
大桥封闭后，过江公交线路共12条，其中改由纬三路运行10条、纬七路运行2条。
新增接驳公交线路13条，与地铁3号线在江北桥北和高新区的柳洲东路、天润城、泰冯路、东大成贤学院、星火路、林场等6个站点无缝衔接。
新增与轮渡衔接线路2条。
南京乘客委员会委员、常务副主任鲍昭恺建议，地铁运行方可考虑提前和推后首末班车时间;委员郎亮认为，大量公交客流改乘地铁，不仅对3号线、10号线等过江地铁线造成很大压力，1号线、2号线、宁天城际等线路客流也会明显增长，希望地铁加密班次。
八年级地理上册 第四章 第三节 交通运输业 知识拓展 中国的十大交通枢纽素材 湘教版
中国的十大交通枢纽1.北京北京是全国铁路、公路和航空运输总枢纽和交通中心。
北京有京广、京九、京哈、京沪和京包等铁路与全国广大地区相联系，是我国最大的铁路枢纽。
北京也是华北地区最大的公路运输中心，京津塘和京石高速公路已建成通车。
北京又是我国最大的航空运输枢纽，有通往国内各地的航线和国际及地区的航线。
2.上海上海是我国水陆交通枢纽之一。
上海港是我国最大港口，世界十大港口之一，地处我国大陆海岸线中点，扼长江入海咽喉，作为近海天然河口港，具有发展内河航运和海上航运的优越条件。
凭借海上航道可北上到大连、秦皇岛、天津各港口，南下到广州等诸港。
在内河方面，通过长江和吴淞江水道与长江、太湖流域相联系，腹地宽广。
上海是京沪、沪杭铁路的起止点；公路网稠密，并建有沪宁、沪杭高速公路。
上海又是我国重要航空中心及三大国际航空港之一。
3.广州广州是我国华南最大的水陆运输枢纽。
外港黄埔是我国华南最大港口，远洋与100个国家和地区的港口联系，沿海可与北海、湛江、厦门、宁波、上海等30多个港口通航；广州内港是华南地区河运枢纽，通过珠*联系华南200多个大小河港。
广州又是京广、京九、广州梅（州）汕（头）、广茂和广深准高速铁路等的交会点。
广州也是我国重要的航空枢纽之一，是我国三大国际航空港之一。
4.武汉武汉位于我国南北陆上交通、东西水上运输的主要干线交会处，是我国重要的水陆运输枢纽之一。
武汉在长江干流中游，江汉汇合处，是我国最大的内河港口之一。
京广、汉丹铁路在武汉相会，并有铁路连接京九线。
湖北的公路网以武汉为中心，有多条国道通过。
民用航空线可通往全国各大城市，并建有天河国际机场。
5.天津天津是首都北京出海的大门，天津港不仅与我国沿海主要港相联系，还与各大洲400多个港口相联系。
通过天津的京哈铁路为联系东北和关内的咽喉要道；京沪铁路从天津南下可达南京、上海等地。
天津是华北地区公路网的重要中心之一，并建成了京津塘高速公路。
6.南京南京是我国东南沿海重要的水陆交通枢纽，是南北运输干线和东西向运输干线长江的货物中转地、集散地。
南京长江大桥攻略
南京长江大桥攻略简介南京长江大桥位于中国江苏省南京市，是长江上著名的一座桥梁，也是南京的标志性建筑之一。
该桥横跨长江，连接江宁区和浦口区，是连接南京市中心与鄂尔多斯市的交通要道。
南京长江大桥于1968年建成，是中国首座自行设计、自行施工的大型铁路桥梁，被誉为中国桥梁史上的里程碑。
如何到达公共交通1.地铁：乘坐地铁1号线或10号线，在大行宫站下车，步行10分钟即可到达南京长江大桥；2.公交：乘坐11、31、46、61、66、69、81、87、137、314、319、359、645、650、656、661、816、819等公交车，在南京长江大桥站下车即可。
自驾1.从南京市中心出发，沿着长江路/龙江路驶向南方，即可到达南京长江大桥；2.从南京南站出发，沿着龙潭大道向北驶向南京长江大桥。
桥梁特点南京长江大桥是一座双层桥，上层为铁路桥，下层为公路桥。
该桥全长约4.58公里，桥梁主体由桥塔和岸墩支撑，由桥梁横梁连接。
桥体设计独特，坚固耐用，不仅能顺利进行交通运输，也成为南京市风景名胜的一部分。
旅游指南桥上观景从南京长江大桥上可以一览长江两岸的美景，尤其是夜晚时分，桥上的灯光与江水的倒影交相辉映，十分壮观。
此外，站在桥上还可以远眺南京市区的天际线，俯瞰整个城市的风貌，给人一种宽广开阔的感觉。
走进桥塔南京长江大桥的桥塔是其独特的标志，桥塔建筑壮观，可以参观登上桥塔，在顶层欣赏江景，同时还可以了解桥梁的建设历史和技术特点。
在桥塔内部还设有展览馆，介绍了桥梁的设计和建设过程，为游客提供了更深入的了解。
江岸休闲南京长江大桥两岸都是旅游和休闲的好去处，可以在桥下的长江广场休息观景，也可以沿着河岸漫步，欣赏江风、赏花、休闲垂钓。
此外，两岸还有许多餐饮店、购物中心和娱乐场所，提供各种各样的消遣活动。
游览贴士1.预计游览时间：建议至少留出2个小时游览南京长江大桥及周边景区；2.天气注意：夏季南京气温较高，游览时请注意做好防晒和保湿工作；冬季气温较低，注意保暖；3.安全注意：在桥上观景时，请遵守相关规定，注意自身安全，不要越过护栏或攀爬桥塔。
南京旅游景点公交换乘及位置汇总
1、南京中央门长途汽车总 ====== 阅江楼景区10路中央门东站上车1. 从起点向正北方向出发，走80米，右转过人行道，左转上中央门立交桥2. 沿中央门立交桥走100米，右转过人行道，向右前方转3. 走20米，向左前方转4. 走130米，直走上中央门立交桥9站，南京西站下车1. 沿龙江路走40米，左转进入热河路2. 沿热河路走90米，右转进入郑和北路3. 沿郑和北路走80米，右转4. 走60米，向右前方转5. 走20米，向右前方转6. 走10米，到达终点到阅江楼景区2、阅江楼===== 长江大桥（南堡公园）景区交通：乘12、15、67、69、307路可达大桥公园；乘12路、15路、38路、67路、69路、117路、149路、307路、809路可达大桥南堡公园A：149路步行至南京西站1. 从起点向正北方向出发，走10米，左转2. 走80米，到达南京西站乘坐149路, 在南堡公园(西)站下车步行至南堡公园B：12路阅江楼景区步行至建宁路站1. 从起点向正北方向出发，走10米，向左前方转2. 走20米，向左前方转3. 走60米，左转进入郑和北路4. 沿郑和北路走60米，左转进入热河路5. 沿热河路走330米，左转进入建宁路6. 沿建宁路走180米，到达建宁路站坐12路在南堡公园站下车3、（长江大桥）南堡公园====== 如家酒店连锁南京虎踞北路店A：67路乘坐67路, 经13站到丁山宾馆下车约262米步行到如家酒店连锁南京虎踞北路店从虎踞北路向西北出发,沿虎踞北路走100米并向B：149路全程约36分钟/6.4公里/ 11站/ 直达起点南堡公园经11站乘坐149路,到察哈尔路西站下车约499米步行到如家酒店连锁南京虎踞北路店从察哈尔路向东出发,沿察哈尔路走100米并向东北直行到人行横道沿人行横道走50米并向北左转到虎踞北路沿虎踞北路走300米到达目的地。
终点如家酒店连锁南京虎踞北路店4、中央门汽车站======= 玄武湖公园95路(或303)全程约29分钟/3.5公里/ 6站/ 直达起点中央门汽车站营业厅约40米步行到城河村沿钟阜路走20米到达目的地。
关于南京长江大桥交通拥堵的统计调查分析
课程报告题目关于南京长江大桥交通拥堵状况的调查分析课程名称统计调查实践专业工程管理班级四班学生姓名刘明辉学号 02210452 设计地点东南大学成贤学院指导教师杨会东、董国庆、刁璇设计起止时间：2011年12月24日至2012年1月13日目录1．计划书1.1调查背景 (1)1.2调查目的 (2)1.3调查方案 (2)1.4调查步骤 (4)1.5时间进度安排 (4)1.6经费预算 (4)2．报告书2.1调查背景 (5)2.2调查目的 (6)2.3调查方案 (6)2.4调查步骤 (8)2.5问卷说明 (8)2.6数据分析 (9)2.7调查结论 (17)2.8存在的问题 (21)3．个人小结3.1个人小结 (23)1.计划书1.1 调查背景南京长江大桥是我过自主独立，奋斗8年，耗资1.8亿人民币，建成的一座举世闻名的长江大桥。
从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。
另外，京沪铁路经过长江大桥，这是连接中国南北的一条重要铁路，对于我国的经济发展具有不可替代的战略意义。
1968年，南京长江大桥刚刚建成通车时，日均车流量最多只有7000多辆。
直到上世纪90年代初期，长江大桥都很畅通。
那时每天的执勤人员都可以清晰地听到江面轮船的汽笛声。
大约从1995年开始，桥面的车明显多了起来。
当时的货车占了很大的比例，而货车容易抛锚，只要有一辆车占着车道，其它车都走不动。
交警只好每天随身带着钢丝绳，发现抛锚车就指挥别的过路车帮忙清脱到桥下。
“现在播送路况信息……”司机老吴调高车里的收音机，“……长江大桥由南向北堵车……” “又堵了。
”老吴摇摇头，苦笑一声。
开出租车10多年了，对于南京长江大桥堵车，也早已习以为常。
在他的印象中，上世纪90年代，尽管没有长江二桥、长江三桥，长江大桥也没现在这样堵。
南京长江大桥
南京长江大桥南京长江大桥南京长江大桥-相关资料>>桥名：南京长江大桥英文名称：Nanking Yangtse River Bridge桥型：双孔双曲拱桥形式桥梁长度：正桥长1577米，铁路桥长6772米，公路桥长4589米桥址：江苏省南京市设计单位：铁道部大桥工程局施工单位：铁道部大桥工程局造价：2.87亿元建成日期：1968年9南京长江大桥-简介南京长江大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。
两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。
桥的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗,象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。
而塑像上5个人物，是当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商。
他们共举五星红旗昂首向前，象征着团结一致革命的苦干精神。
大桥两侧整齐地排列着的是150对白玉兰花灯，每当夜幕降临，华灯齐放，万盏灯火，把大桥雄姿勾勒得更加清晰、迷人,着实是一幅“疑是银河落九天”的画面。
“天堑飞虹”作为金陵四十景之一，可谓名副其实。
南京长江大桥-结构南京长江大桥南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。
上层为4车道公路桥，车行道宽15m，可容4辆大型汽车并行，两侧人行道各宽2.25m；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。
正桥长1576米，其余为引桥。
连同两端引桥，全桥总长：铁路桥6772m，公路桥4588m。
南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。
每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。
南京长江大桥
南京长江大桥南京长江大桥位于中国江苏省南京市，横跨下关和浦口之间的长江江面，是一座铁路、公路两用的特大双层钢桁梁桥。
大桥是华东交通的关键工程，上层为宽15米的四车道公路桥，下层为宽14米的双轨复线铁路桥，连接津浦线与沪宁线两条铁路干线。
大桥正桥长1576米，连同两岸引桥，铁路桥总长6772米，公路桥总长4588米。
正桥共有10跨9个桥墩，桥孔最大跨度160米。
大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为最高通航水位(+8.27米)以上24米，可通过5000吨级海轮。
[1][2]南京长江大桥建成于1968年，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江干流的大桥，是第一座完全由中国设计建造并基本采用国产材料的特大型桥梁，因而在中国桥梁史上具有重要意义。
该桥是南京的标志性建筑和“金陵四十八景”之一，曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。
[2]目录 [隐藏]1 历史1.1 背景1.2 设计1.3 施工1.4 通车2 建筑结构2.1 铁路桥2.2 公路桥2.3 景观设计2.3.1 桥头堡2.3.2 桥栏浮雕2.3.3 其他3 使用与管养4 相关条目5 参考文献6 外部链接[编辑] 历史[编辑] 背景南京地处长江下游沿岸，是华东水陆交通要冲。
沪宁铁路和津浦铁路先后开通后，由于长江的阻隔, 过江客货都要在南京乘船摆渡，严重影响了通行效率。
1918年，中华民国北洋政府请法国桥梁专家在南京进行建桥的勘测，但没有结果。
1930年, 南京国民政府聘请美国桥梁专家华达尔(J.A.L. Waddell)进行实地勘察，华达尔认为“水深流急，不宜建桥”。
此后，国民政府又先后于1936年和1946年两次考虑建桥，但因抗日战争和第二次国共内战爆发而作罢。
1933年，下关至浦口开通了火车轮渡，1949年前后运力为每日20渡。
中华人民共和国成立后，将运力提高到1958年的每日100渡，但仍不能满足运输需求，长江天堑成为京沪铁路的严重瓶颈。
南京长江大桥课件
引桥是连接主桥和路堤的过渡段，南京长江大桥的引桥采用与主桥相似的结构形式，以确保荷载的顺畅传递。引 桥的长度和坡度根据地形、地质条件以及道路线形等因素确定，以保证车辆安全、顺畅地通过桥梁。
03
建设技术与挑战
基础施工技术
沉井基础技术
南京长江大桥采用了沉井基础技术，通 过在水中挖掘深坑，然后利用钢筋混凝 土构建桥墩基础。这项技术有效解决了 在深厚覆盖层地基上建设桥梁的难题。
设备维护
对大桥的照明、排水、通 风等设备进行定期维护， 确保设备正常运行。
大桥的加固与改造
结构加固
针对大桥结构出现的老化 、损伤等问题，采取相应 的加固措施，提高结构承 载能力。
技术改造
应用新型科技手段，对大 桥的监测、预警系统进行 升级改造，提高大桥的安 全性能。
材料更新
在加固与改造过程中，选 用高性能、耐久性强的材 料，延长大桥使用寿命。
06
南京长江大桥的旅游与文 化传承
大桥作为旅游景点的介绍
雄伟壮观
南京长江大桥是中国自行设计和 建造的第一座现代化大桥，桥身 雄伟壮观，是南京的标志性建筑
之一。
独特设计
大桥采用了独特的钢桁梁斜拉桥设 计，充满了现代感和工程美感。
夜景迷人
夜晚时分，大桥灯光璀璨，与江水 交相辉映，构成一幅美丽的夜景画 卷。
南京长江大桥课件
目录
• 南京长江大桥概述 • 大桥的结构与设计 • 建设技术与挑战 • 南京长江大桥的意义与价值 • 大桥的维护与保护 • 南京长江大桥的旅游与文化传承
01
南京长江大桥概述
大桥的位置和历史背景
位置
南京长江大桥位于中国江苏省南京市，跨越长江，连接南北 两岸。
南京长江二桥
南京长江二桥百科名片南京长江二桥为越江公路桥，位于南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，桥下最大通航净高24米。
大桥由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成（亦简称“二桥一路”），总投资33.5亿元。
该桥于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车。
目录[隐藏]项目简介建设概况景点简介[编辑本段]项目简介南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。
其中，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，当时建成时，该跨径仅次于日本多多罗大桥和法国的诺曼底大桥位居同类型桥中世界第三，中国第一；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2 172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。
全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。
设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽──超20，挂──120；路基宽33.5米，桥面宽32米(不含斜拉索锚固区)。
全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。
[编辑本段]建设概况工程于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车，比国家核批工期提前近7个月，同口径比较投资节省3亿多元，工程质量优良。
2002年6月22日通过国家竣工验收，工程质量等级被评为优良，综合得分96.6分，获得了目前国内特大桥竣工验收评分的最高分。
国内相关行业专家、交通部专家组和国家计委重大项目稽察办一致认为工程质量、进度、投资控制和建设管理水平，达到了国内领先，世界一流。
自2001年3月竣工通车以来，大大缓解了已有30多年历史的南京长江大桥的交通压力。
南京长江二桥的建设资金由银行贷款和交通部、江苏省交通厅、南京市政府投资几部分组成，其中，银行贷款占总投资额的60%以上，因此南京二桥通行费的收取主要用于偿还银行贷款。
南京八卦洲长江大桥
2000年2月20日，南汊大桥首对钢箱梁悬吊成功。4月23日，北汊大桥下部完成，开始悬浇施工。
桥梁设计
桥梁结构
设计参数
南京八卦洲长江大桥全长21.337千米，由三段引线和南、北汊两座大桥组成。其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉 桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径居同类桥型中“国内第一，世界第三”（截至2018年4月）；北汊大桥为 钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线设有4座互通立交、 4座特大桥、6座大桥 。
建设历程
南京八卦洲长江大桥(2张)1992年1月23日，南京八卦洲长江大桥正式开始项目前期筹建 。
1993年5月28日，中国国家计委批准项目建议书 。
1996年11月29日，桥梁建设指挥部正式成立 。
1997年1月19日，南京八卦洲长江大桥南引线开工。3月7日，中国国家计委批准该项目可行性研究报告。4月 17日，中国交通部批准项目初步设计。9月23日，国家计委批准项目开工报告。10月6日，桥梁正式开工。12月14 日，南汊大桥南主墩钢围堰着床 。
南京八卦洲长江大桥被誉为“中华第一斜拉桥”。（凤凰网评 ）
获奖情况
南京八卦洲长江大桥是2003年度中国建筑工程鲁班奖（国家优质工程）获奖工程之一，该工程由湖南路桥建 设集团公司承建，中铁宝桥股份有限公司、山东省交通工程总公司、中铁十九局集团有限公司参建。
感谢观看
南京八卦洲长江大桥配备了中国国内现代化监控、通信、收费系统，密布光纤、通信电缆、计算机网络，设 置了26台摄像机、20对紧急**、8套车辆检测器、两套气象检测器和南北两套自动称重系统，构成了八卦洲大桥 敏感的“神经系统”。如果超载车辆驶入南汊大桥收费区，正前方情报板会发出报警，显示“此车超重” 。
南京长江大桥游玩攻略
南京长江大桥游玩攻略一、简介南京长江大桥，位于中国江苏省南京市，是目前世界上跨度最大的公路桥梁之一，也是中国乃至世界上一座具有重要历史意义的桥梁。
南京长江大桥的建成极大地方便了南京市民的出行，同时也成为了南京市的一张名片，吸引着无数游客前来参观游玩。
二、交通乘坐公共交通工具是游览南京长江大桥的一种常见方式。
可以乘坐地铁、公交或者出租车到达附近的车站，然后步行前往。
建议提前查找相关线路及站点信息，以便顺利到达目的地。
如果有自驾车辆，也可以选择驾车前往。
南京长江大桥附近有停车场可以停车，但在节假日或者游客较多的时间段，停车位可能会比较紧张。
所以提前规划好行程，准备好相关的停车信息是很重要的。
三、游览攻略1. 时间安排游览南京长江大桥一般不需要太多时间，大约1到2个小时就可以完成。
建议选择在白天游览，这样可以更好地观赏桥梁的美景。
2. 最佳观赏点南京长江大桥上有专门的观景平台，游客可以在这里欣赏到壮丽的长江美景。
同时，平台上也设有解说员，会给游客们讲解桥梁的历史和建设过程，增加游览的趣味性。
除了观景平台，从桥上也可以远眺南京市区的风景，尤其是夜晚时分，灯光点亮，繁华的南京夜景尽收眼底。
3. 安全注意事项游览南京长江大桥时，切记注意安全。
遵守游客秩序，不要随意脱离游览区域，以免造成危险。
同时，大桥上常常有风，游客们应注意身体的保暖，以免受凉感冒。
在观景平台拍照时，也要注意自身安全，不要靠近栏杆边缘，避免发生意外。
四、周边旅游景点南京长江大桥位于南京市中心，周边有很多其他的旅游景点，游客可以顺道游览，丰富行程。
1. 中山陵中山陵是中国现代历史上伟大的革命家孙中山先生的陵墓，也是中国现存规模最大、最完整的陵墓之一。
游客们可以前往中山陵瞻仰先生的遗容，感受他为中国民族独立和解放事业所作出的贡献。
2. 玄武湖玄武湖是南京市中心的一片人工湖，湖区环境优美，湖水清澈。
游客们可以在湖边散步或者乘坐游船游览，欣赏湖水的美景。
南京长江大桥的建设与影响
南京长江大桥的建设与影响南京长江大桥是中国现代史上的一个里程碑式的工程项目，它对于中国的基础设施建设和经济发展产生了深远的影响。
本文将探讨南京长江大桥的建设历程以及它所带来的各方面影响。
一、南京长江大桥的建设历程南京长江大桥的建设始于1960年代，当时中国正处于工业化和现代化的起步阶段。
为了连接南京市中心和南京市郊区的发展区域，政府决定兴建一座横跨长江的大桥。
经过多年的规划和勘察，工程于1960年代末正式动工。
在建设过程中，南京长江大桥项目面临着巨大的困难和挑战。
首先，长江水流湍急，河床深度变化大，需要精确的测量和建设技术。
其次，由于长江桥跨度的要求很大，需要采用大型的钢结构，这对项目的技术和资金投入都提出了极高的要求。
最后，由于当时尚未有类似规模的桥梁建设经验，需要面对很多未知的问题和风险。
然而，通过工程师们多年的努力和坚持，南京长江大桥终于于1968年建成，并于当年正式通车。
它成为了当时中国最长的公路大桥，也是世界上最长的钢铁拱桥。
南京长江大桥的建成不仅填补了中国大型桥梁建设的空白，也为以后的桥梁工程奠定了基础。
二、南京长江大桥的影响南京长江大桥的建成对于中国的经济发展和社会交流产生了重大的影响。
1. 经济发展：南京长江大桥的建成加强了南京与周边地区的联系，促进了货物和人员的流动。
通过桥梁的通行，南京市中心的产业和商业活动得以扩展到市郊地区，推动了当地的经济发展。
同时，南京作为长江中游地区的交通枢纽，也受益于大桥的建设，成为了一座枢纽城市，吸引了更多的投资和资源。
2. 区域一体化：南京长江大桥的建成也促进了长三角地区的一体化发展。
作为长江流域重要的交通通道，南京长江大桥连接了上海、南京、杭州等城市，形成了一个紧密的经济区域。
这对长三角地区的经济合作和资源共享具有重要意义。
3. 人民出行：南京长江大桥的通车使得南京市民的出行更加方便快捷。
通过大桥，南京市中心的居民可以更容易地前往市郊进行旅游、出差等活动。
南京长江大桥简介
南京长江大桥简介南京长江大桥简介（一）：南京长江大桥简介南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要好处，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济好处、政治好处和战略好处。
长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。
从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。
长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。
1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物。
2016年9月入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。
2016年6月，国家发改委同意对南京长江大桥公路桥进行封闭维修改造，于2016年10月28日22点整全封闭维修，历时27个月，总投资10.9亿元人民币。
南京长江大桥简介（二）：南京长江大桥简介南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要好处。
南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。
长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。
从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。
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方案三为双层十车道、人行道下移。就是将方案一和方案 二相结合，使得上层公路桥变成6车道，新增的一层公路桥面有 4车道，而人行道改设在新增的这一层桥面上。
解决拥堵的方法
5.在有时间保证的前提下，对大桥的垫层进行 维修
The End
而且每次维修都难以彻底，受条件限制，每次只能修表面，不能修基础， 同时得不到有效的“休养”时间。2012年7月的暴雨给大桥带来117处 坑洞。
影响大桥交通的主要因素
3.其余过江通道收费问题
以长江隧道为例，收费方案公布之后，隧道并未起到缓解大桥交通压 力的作用。隧道目前的车流量还维持在8000辆至1万辆之间。 2012年国庆小长假第一天，隧道双向24小时进城车流量19600辆，出 城流量37123辆，总数突破了设计流量，为隧道建成使用以来的最高 峰。但是，在非节假日时期，车主们也希望其他过江通道能降低费用， 甚至免费。
解决拥堵的方法
1.东南大学卫龙武教授提出一套改造方案———在 长江大桥上新增一层路面增加车道，来缓解日益拥 堵的大桥交通。
这套方案共有三个设想：
方案一是桥面加宽为六车道。由于大桥比较长，实际从桥 面通行的行人很少，完全可以将现有的公路桥两边的人行道去 掉，将桥面加宽，使4车道改造成6车道，使得现有通行能力增 加50%。
南京过江交通现状
江苏省交通运输厅网站2011年8月31日发布的信息显示： 南京过江交通断面总流量约18.8万辆，已建的“三桥一隧”设计通量 能力约20万辆，但由于收费标准和地理区位的差异，过江交通流量分 布严重不均：
长江大桥占48%，二桥占34% 三桥占11%，纬七路过江隧道只占7%。 路面设施破损严重的大桥承担了近一半过江交 通量，早已不堪重负，而过江隧道、三桥却 “吃不饱”。
影响大桥交通的主要因素
1.同一时段大量车流涌入，且车类型复杂 据2010年统计，目前在大桥通行的本地货车约有1.2万辆，占总流量的 19%，而目前大桥白天限制货车通行。 对于超负的大桥来说，现行的主要“减负”方案是车辆分流和限制货车 通行。但此举引来不少市民的反对。不少市民表示，长江大桥功能已 经转变为长江两岸间客运主通道城市桥，其职责为保证公交车、小汽 车及轻型车快速通过。
限制车辆行驶种类。除本地小汽车、公交车和特种车辆外 ，货车和其他类型机动车一律禁止通行；长江二桥等通道 开设公交专用道，落实公交“优先过江”。
解决拥堵的方法
4.加快在建过江通道与轨道过江通道建设
加快长江四桥、纬三路隧道建设，增加过江交通运力；另 一方面，将加快轨道过江通道建设。南京目前规划了5条过 江轨道线路，目前正推进3号线、4号线、10号线和S3线 (12号线)的建设，力争3、10号线(青奥会前建成)和S3线建 成后，分担过江客流42%以上。 这也就意味着，普通市民今后的过江交通最终也许要依靠 轨道交通来解决。
有关南京长江大 桥拥堵现象分析 及解决方案
——王婕 何运来 万力 朱益清
南京长江大桥简介
南京长江大桥坐落于南京市西北面长江上，于1960年1月18日正式动 工，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车；连接市区与浦口 区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥 梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行， 两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺 有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为 引桥，是我国桥梁之最。
解决拥堵的方法
2.通过收费价格调整和工程改造两方面入手， 调节过江交通流量分布。
一是降低隧道、二桥、三桥收费标准，二是实施大桥南北 两端交通节点改造，并通过限流削减大桥流量。 如7座以下小汽车原有的20元/车次收费标准，统一下调至 10元/车次。
解决拥堵的方法
3.增加公交车车数，有序投放大运量公交车过 江。
此外，私家车数量的急剧上升也有“贡献”。2004年私家不足7万 辆，到现在数字已接近百万，由此带来巨大的通行压力。
影响大桥交通的主要因素
2.桥面行驶状况较差 2011年前后，大桥养护部门一直在对桥面进行修复，但这种小范围的修 补维持时间不长，又会产生更大的坑洞。其中有的大一点的坑洞，会让 驾驶人产生车辆下陷的感觉，通行效率明显下降，从而引发交通拥堵；
南京长江大桥现交通状况
总体而言，长江大桥常年担负长江两岸交通，且长期处于运力超饱和 状态下，日均车流量已经远远超出大桥最初设计的标准。除去维修施 工这个对大桥交通有很大影响的因素之外，现有的交通状况对大桥已 经是很大的考验。 长江大桥设计日通行车辆1万辆，而据2011年5月统计高峰时日车流量 已超过8万辆，较2010年增加1万辆，2012年更接近10万辆；同时，桥 上“车多缓行”的局面已不仅仅只出现在早晚高峰时段，而有向全天 候发展的趋势。 2012年国庆长假，在10月1日桥面 全天流量直逼9万辆，但其车流高峰 期显著缩短；与此同时二、三桥及过 江隧道的车流增加。与之前的小长假 相比状况有所缓解，但 拥堵的问题依旧 较为明显。
影响大桥交通的主要因素
4.尽管近些年来南京在长江上相继建了长江二桥、三桥等新的过江通 道，但由于新建的过江桥梁距离原来的南京长江大桥路途太遥远，所 以，人们宁可千军万马往长江大桥老桥上去拥挤，也不愿意绕行一段 路途去走二三桥的新路。于是，也就直接导致了南京长江大桥老桥成 了当今世界上最拥堵的大桥。