南京长江大桥交通汇总

解决拥堵的方法
5.在有时间保证的前提下，对大桥的垫层进行 维修
The End
影响大桥交通的主要因素
1.同一时段大量车流涌入，且车类型复杂 据2010年统计，目前在大桥通行的本地货车约有1.2万辆，占总流量的 19%，而目前大桥白天限制货车通行。 对于超负的大桥来说，现行的主要“减负”方案是车辆分流和限制货车 通行。但此举引来不少市民的反对。不少市民表示，长江大桥功能已 经转变为长江两岸间客运主通道城市桥，其职责为保证公交车、小汽 车及轻型车快速通过。
解决拥堵的方法
1.东南大学卫龙武教授提出一套改造方案———在 长江大桥上新增一层路面增加车道，来缓解日益拥 堵的大桥交通。
这套方案共有三个设想：
方案一是桥面加宽为六车道。由于大桥比较长，实际从桥 面通行的行人很少，完全可以将现有的公路桥两边的人行道去 掉，将桥面加宽，使4车道改造成6车道，使得现有通行能力增 加50%。
而且每次维修都难以彻底，受条件限制，每次只能修表面，不能修基础， 同时得不到有效的“休养”时间。2012年7月的暴雨给大桥带来117处 坑洞。
影响大桥交通的主要因素
3.其余过江通道收费问题
以长江隧道为例，收费方案公布之后，隧道并未起到缓解大桥交通压 力的作用。隧道目前的车流量还维持在8000辆至1万辆之间。 2012年国庆小长假第一天，隧道双向24小时进城车流量19600辆，出 城流量37123辆，总数突破了设计流量，为隧道建成使用以来的最高 峰。但是，在非节假日时期，车主们也希望其他过江通道能降低费用， 甚至免费。
南京长江大桥现交通状况
总体而言，长江大桥常年担负长江两岸交通，且长期处于运力超饱和 状态下，日均车流量已经远远超出大桥最初设计的标准。除去维修施 工这个对大桥交通有很大影响的因素之外，现有的交通状况对大桥已 经是很大的考验。 长江大桥设计日通行车辆1万辆，而据2011年5月统计高峰时日车流量 已超过8万辆，较2010年增加1万辆，2012年更接近10万辆；同时，桥 上“车多缓行”的局面已不仅仅只出现在早晚高峰时段，而有向全天 候发展的趋势。 2012年国庆长假，在10月1日桥面 全天流量直逼9万辆，但其车流高峰 期显著缩短；与此同时二、三桥及过 江隧道的车流增加。与之前的小长假 相比状况有所缓解，但 拥堵的问题依旧 较为明显。
此外，私家车数量的急剧上升也有“贡献”。2004年私家车不足7万 辆，到现在数字已接近百万，由此带来巨大的通行压力。
影响大桥交通的主要因素
2.桥面行驶状况较差 2011年前后，大桥养护部门一直在对桥面进行修复，但这种小范围的修 补维持时间不长，又会产生更大的坑洞。其中有的大一点的坑洞，会让 驾驶人产生车辆下陷的感觉，通行效率明显下降，从而引发交通拥堵；
限制车辆行驶种类。除本地小汽车、公交车和特种车辆外 ，货车和其他类型机动车一律禁止通行；长江二桥等通道 开设公交专用道，落实公交“优先过江”。
解决拥堵的方法
4.加快在建过江通道与轨道过江通道建设
加快长江四桥、纬三路隧道建设，增加过江交通运力；另 一方面，将加快轨道过江通道建设。南京目前规划了5条过 江轨道线路，目前正推进3号线、4号线、10号线和S3线 (12号线)的建设，力争3、10号线(青奥会前建成)和S3线建 成后，分担过江客流42%以上。 这也就意味着，普通市民今后的过江交通最终也许要依靠 轨道交通来解决。
南京过江交通现状
江苏省交通运输厅网站2011年8月31日发布的信息显示： 南京过江交通断面总流量约18.8万辆，已建的“三桥一隧”设计通量 能力约20万辆，但由于收费标准和地理区位的差异，过江交通流量分 布严重不均：
长江大桥占48%，二桥占34% 三桥占11%，纬七路过江隧道只占7%。 路面设施破损严重的大桥承担了近一半过江交 通量，早已不堪重负，而过江隧道、三桥却 “吃不饱”。
影响大桥交通的主要因素
4.尽管近些年来南京在长江上相继建了长江二桥、三桥等新的过江通 道，但由于新建的过江桥梁距离原来的南ห้องสมุดไป่ตู้长江大桥路途太遥远，所 以，人们宁可千军万马往长江大桥老桥上去拥挤，也不愿意绕行一段 路途去走二三桥的新路。于是，也就直接导致了南京长江大桥老桥成 了当今世界上最拥堵的大桥。
方案二是双层八车道。就是在现有的公路桥面和铁路桥面 中间，通过加固改造，增加一层公路桥面，使得新增加的这一 层公路桥面可以新增4个车道。这样，公路桥就变成上下两层8 个车道，其为现有通行能力的2倍。
方案三为双层十车道、人行道下移。就是将方案一和方案 二相结合，使得上层公路桥变成6车道，新增的一层公路桥面有 4车道，而人行道改设在新增的这一层桥面上。
有关南京长江大 桥拥堵现象分析 及解决方案
——王婕 何运来 万力 朱益清
南京长江大桥简介
南京长江大桥坐落于南京市西北面长江上，于1960年1月18日正式动 工，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车；连接市区与浦口 区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥 梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行， 两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺 有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为 引桥，是我国桥梁之最。
解决拥堵的方法
2.通过收费价格调整和工程改造两方面入手， 调节过江交通流量分布。
一是降低隧道、二桥、三桥收费标准，二是实施大桥南北 两端交通节点改造，并通过限流削减大桥流量。 如7座以下小汽车原有的20元/车次收费标准，统一下调至 10元/车次。
解决拥堵的方法
3.增加公交车车数，有序投放大运量公交车过 江。