信号机的设置
铁路车站信号平面布置图设计—信号机设置
小结
1、信号平面图包括的内容
2、集中区的划分 3、信号机设置:进站信号机设在什么位置?
出站信号机设在什么位置? 调车信号机设在什么位置? 4、信号机、道岔、轨道电路编号
调车信号机的设置
调车信号机的设置
原则:最大限度的满足调车作业的需要。
布置调车信号机的顺序: ①防护信号机; ②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机; ④减少距离的折返信号机及无岔区段的防护信号机。
调车信号机的设置
• 1、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线、及编组线等通向集 中区入口处,都应设 调车信号机进行防护。通常机车出入库、机车走行线、距离比较长的牵出线、通向厂矿企业的 专用线用高柱,且禁止灯光用列车的禁止灯光,特别是通向正线的应加安全线。有货物站台的 货物线不长时及其他用途的调车信号机,可用矮型。• 信号机ຫໍສະໝຸດ 置• (二)调车信号机的设置
原则:最大限度的满足调车作业的需要,一般信号机:道岔为1:1.1。 布置调车信号机的顺序:①防护信号机;
②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机、减少走行距离 的折返信号机及无岔区段的防护信号机; ④特殊情况时用的调车信号机。
• 信号机设置
• (二)调车信号机的设置
• 信号机设置
• (一)列车信号机的设置
1、进站信号机:
③非闭塞区段用的预告信号机 距进站信号机不少于800M。 (制动距离)但当主体或预 告信号显示不足400M时,其 距主体信号机不少于1000M。
• 信号机设置
• (一)列车信号机的设置
2、出站信号机的布置: ①有发车进路的股道设出站信号机,兼调车作业的设出站兼调车,有两 个方向出站的设双方向出站信号机。 ②车站内凡有发车作业的到发线上,均设出站信号,考虑因素,最大限 度地利用股道有效长。设于距警冲标不少于3.5M,不大于4M的地方。 ③正线或线群上应设高柱。侧线矮型,若为弯道可设复示器。
信号机设置
U、2U同时亮-------列车进入站内侧线停车
B、H同时亮---------引导接车(用于信号机故障、 轨道电路故障、道岔发生故障时,采用人工接车方式)
出站信号机
设置位置:安装在股道的两端
作用:指示列车是否向区间发车
显示: (区间为半自动闭塞) 显示意义:H亮----禁止出站
L亮----允许出站
4、常用轨道电路
1、交流连续式480轨道电路
-------只能用于非电化区段
2、25HZ相敏轨道电路
------适用于电化与非电化区段
四、转辙机
1、作用 2、常用转辙机
1、作用
1、 转换道岔,改变道岔开通方向 2、 锁闭道岔(防止挤岔、掉岔) 3、 反映道岔所在位置(将状态信 息反映到信号楼去)
三、轨道电路
1、定义 2、结构 3、作用 4、常用轨道电路
1、定义:
以铁路线路的两根钢轨作导体,两端加 上绝缘节作为电路的分割点,并在一端接上 送电设备,另一端接上受电设备构成的电路, 称为轨道电路。
2、轨道电路结构:
3、轨道电路的作用:
1、检查轨道区段是否有车占用(空闲:GJ↑占用:GJ↓ 2、向机车传输列车运行的控制信息 3、检查轨道区段的完整性
4、常用转辙机
1、ZD6电动转辙机 --------用于普通铁路 2、S700K电动转辙机 --------用于提速铁路 3、ZYJ7电液转辙机 --------用于提速铁路
透镜式色灯信号机信号机构: 1、灯泡:铁路专用灯泡、直丝、双灯丝,额定电
压 AC12V、25W 2、灯座:可上下、左右、前后六个方位调节 3、透镜组:两块带棱凸透镜:有色外棱梯内透镜 和 无色内棱梯外透镜 4、遮檐:防止阳光等光线直射时产生错误的幻影 显示 5、背板:黑色,衬托信号灯光的亮度
14讲 信号机的设置
二、信号机的设置位置
1.进站信号机
进站信号机的作用是,防护车站,指示进站列车的运行条件,保证接车进路的正确和安全可靠。所以,凡车站的列车人口处都必须装设进站信号机。
2、信号机的设置位置
3、信号机及表示器命名
作业
1、各种信号机和信号表示器是如何命名的?
2、各种信号机的作用?
3、各种信号机的设置位置的要求?
课后记
提要
教案内容
一、信号机设置的原则
1.一般设于线路左侧
我国铁路实行左侧行车制,机车上司机的座位统一设在左侧,为便于瞭望,规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时,可采用信号托架或信号桥。装在信号托架和信号桥上的信号机,可设于线路左侧,也可设于所属线路中心线的上方.在特殊情况下,如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响,装在右侧比装在左侧显示距离较远,在保证不致使司机误认的条件下,经铁路局批准,也可设于右侧。
预告信号机的作用是预告进站信号机等主体信号机的显示。非自动闭塞区段的进站信号机应设预告信号机。
7.调车信号机
调车信号机用以指示站内各种调车作业,如编组、解体、摘挂、取送、转线、转场、机车出入库、出入专用线以及平面溜放等。凡有调车作业的集中联锁的车站(场)均应设置调车信号机。
8.复示信号机
复示信号机的作用是复示主体信号机的显示。进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,在信号机前适当地点应装设复示信号机.
三、信号机及表示器命名
1.进站信号机
信号机的设置
一)进站信号机的设置进站信号机的作用就是:防护车站;指示进站列车的运行条件;完成联锁任务,保证进路安全可靠。
所以车站在列车的入口处,都必须装设进站信号。
进站信号机,应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上,地势险峻地点、隧道内、桥梁上,以及在停车后不能全部出清桥梁与隧道的停车地点。
臂板式进站信号机的通过臂板起着预告出站信号机显示状态,指示列车就是否可以通过车站的作用,另外,为了保证臂板进站信号机的机构外形与夜间灯光显示的一致性,所以规定了“进站信号机为臂板信号机时,须装设通过臂板。
”改变了历史上曾经有“凡办理通过列车的车站,如进站信号机为臂板信号机时均应装设通过臂板”的规定。
从而统一了全路臂板进站信号机的结构外形,不论该信号机能否办理通过进路,都必须装设通过臂板。
为满足调车作业的需要,即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道不致越出进站信号机,所以规定进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点。
经常利用正线进行调车作业的车站,可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之间的距离,以便进行调车作业时,车列不致越出进站信号机,减少办理越出站界调车的手续。
但该距离延长后,会影响车站的通过能力,又不便于管理,给臂板信号的操纵与瞭望造成困难,所以外移不宜过远。
当进站信号机与其后方第一架列车信号机(出站或进路信号机)之间满足不了规定的制动距离时,进站信号机向站外移动,原则上也不超过400m。
在设有轨道电路的车站上,进站信号机应与轨道电路绝缘节设在同一坐标处,如因轨缝移动或因线路改建等原因,不能设在同一坐标处时,允许钢轨绝缘节设在信号机前方或后方各1m的范围内。
在进站色灯信号机上均应装设引导信号,以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其她原因不能开放时使用。
(二)出站信号机的设置出站信号机的作用就是:作为列车占用区间的凭证,指示列车可否进入区间;与车站发车进路与敌对进路相联锁,信号开放后保证进路安全可靠;指示列车在站内停车的位置。
第三章 固定信号机的设置
(4)显示: a、区间为单线半自动闭塞时为三显示:红、绿、月白。 一个绿色灯光—准许列车由车站出发, 表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲
一个黄色灯光—准许列车由车站出发, 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
一个红色灯光: 不准列车越过该 信号机。
两个绿色灯光:准 许列车由车站出发, 开往半自动闭塞区间
进站
出站及进路
调车
8、预告信号机
作用:预告主体信号机的显示。(进站、遮断、通过、防护)
非自动闭塞未装机车信号,进站信号机在下列情况下 装设预告信号机。 A、不能连续显示1000m; B、经常有雾、暴风雨及其他不良条件降低显示距离; C、进站信号机为色灯信号机; D、在运输比较繁忙的线路上,铁路局认为有必要要设 置的地方。
在兼作调车信号机时, 一个月白色灯光—准 许越过该信号机调车
b、区间为自动闭塞时四显示:红、绿、月白、黄。 (a)一个绿色灯光——准许列车由车站出发,表示运行 前方至少有三个闭塞分区空闲; (b)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站 出发,表示运行前方有两个闭塞分区空闲; (c)一个黄色灯光——准许列车由车站出发,表示运行 前方有一个闭塞分区空闲; (d)一个红色灯光——不准列车越过该信号机; (e)两个绿色灯光——准许列车由车站出发,开往半自 动闭塞区段; (f)在兼作调车信号机时,一个月白色灯光——准许越 过该信号机调车。 c、区间为两个方向发车时五显示:红、绿、月白、黄 、双绿。
2、各种标志
警冲标
脱轨表示器
作业标
水鹤表示器
车挡表示器 站界标
预告标
鸣笛标 引导员接 车地点标
限速标
5 调车信号机
(1)定义:为保证车列在站内转线等作业的安全而设置。 (2)作用:
信号机的设置
5、道岔表示器;
显示方式 昼间无灯光显示,夜间 为紫色灯光,表示道岔开通直向位 置;昼间为中央划有一条鱼尾形黑 线的黄色鱼尾形牌,夜间为黄色灯 光,表示道岔开通侧向位置。
电气集中调车区 溜放用
非连锁区用
脱轨表示器
6、脱轨表示器;铁路防护区段的 双向隔离设备; 迫使任何方向闯入 防护区段的机车车辆脱线,保证 运输安全 ,昼间为带白边的红色 长方牌,夜间为红色灯光,表示 线路在遮断状态;昼间为带自边 的绿色圆牌,夜间为月白色灯光, 表示线路在开通状态
为区分而采用方型背板,机柱涂黑白斜线。
注意:通过信号机不能兼遮断信号机,因为其是非 绝对信号,而遮断信号机是绝对信号;
二、预告信号机
作用:预告进站信号机等主体信号;非自动闭塞区段的进站信 号机、遮断信号机应设预告信号机。(接近信号机)
设置原则
①、遮断信号机、半闭区段线路所的通过信号机应设预告信号 机;当遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光时,表示遮 断信号机显示红色灯光;不着灯时,不起信号作用。遮断及其 预告信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线,以 区别于一般信号机 :
六、信号机及表示器的命名一:
1、进站信号机:按列车运行方向;上行用S表示;下行用 X表示;有多方向线路接入时,在右下角标明。
2、出站信号机、发车进路信号机:按列车运行方向;上 行用S表示;下行用X表示,右下角加股道号。有多个站场时, 先加站场号再加股道号;
3、接车进路信号机:按列车运行方向;上行用SL表示; 下行用XL表示;
线股道不发车端,均应设调车信号机; 4、在咽喉区,应设置起转线、平行作业、减少调车车列走行距
离等作用的调车信号机; 5、驼峰调车场,每一线束设指示机车上峰的线束调车信号机,
信号机的设置(课堂PPT)
.
7
驼峰站场
.
8
五、复示信号机与信号表示器的设置 一:
在进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机因故显示距离不 能达到要求时,应在适当的地点设置复示信号机。
的方向顺序编号,上行咽喉用双号,下行烟喉用单号。有数
个车场时,用百位数表示车场号,如同一个咽喉区的调车信
号机超过50架时,增加千位表示,编为:D1101、D1103、
D1102、
5、预告信号机:第一个字母用Y,后加主体信号机的编号;
.
15
七、信号机及表示器的命名二:
6、复示信号机:第一个字母用F,后加主体信号机的编号; 7、驼峰、驼峰辅助信号机:驼峰信号机用T表示;右下角加推 送线的顺序号;驼峰辅助信号机用TF表示,右下角加到达场的 股道号; 8、通过信号机:以信号机所在地点的坐标公里数和百米数, 下行用奇数,上行用偶数; 9、发车线路表示器:以XB表示,加在(下行用S,上行用X)前 面;右下角加线路号; 10、发车表示器:用B表示,加在出站信号机的前面
1、进站信号机:按列车运行方向;上行用S表示;下行用
X表示;有多方向线路接入时,在右下角标明。
2、出站信号机、发车进路信号机:按列车运行方向;上
行用S表示;下行用X表示,右下角加股道号。有多个站场时,
先加站场号再加股道号;
3、接车进路信号机:按列车运行方向;上行用SL表示;
下行用XL表示;
4、调车信号机:用D表示,右下角加顺序号。按列车到达
信号机
地面信号机的设置1.地面信号机的设置原则(1)设于列车运行方向右侧城市轨道交通采用右侧行车制,其地面信号机设于列车运行方向的右侧,在地下部分一般安装在隧道壁上。
特殊情况(如因设备限界、其他建筑物或线路条件等影响)可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
(2)信号机柱的选择高柱信号机具有显示距离远,观察位置明确等优点,因此车辆段的进段、出段信号机(以及停车场的进场、出场信号机)均采用高柱信号机。
而其他信号机由于对显示距离要求不远,以及隧道内安装空间有限,一般采用矮型信号机。
(3)信号机限界信号机不得侵入设备限界。
设备限界是用以限制设备安装的控制线。
直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的:车体肩部横向向外扩大100mm,边梁下端横向向外扩大30mm,接触轨横向向外扩大185mm,车体竖向加高60mm,受电弓竖向加高50mm,车下悬挂物下降50mm。
曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上,按平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量,以及车辆、轨道参数等因素计算确定。
2.信号机的设置城市轨道交通的信号机设置不同于铁路,规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防护信号机或道岔状态表示器,其他类型的信号机可根据需要设置。
(1)正线上的信号机设置正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器(国内尚未采用)。
防护信号机设于道岔岔前和岔后的适当地点,具有出站性质以外的防护信号机应设引导信号。
具有两个以上运行方向的信号机可设进路表示器。
车站一般不设进、出站信号机,在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。
也可以根据需要设进站、出站信号机以及进站信号机的预告信号机,或者只设出站信号机。
(2)车辆段(停车场)的信号机设置在车辆段(停车场)入口处设进段(进场)信号机,在车辆段(停车场)出口处设出段(出场)信号机。
在同时能存放两列及以上列车的停车线中间进段方向设列车阻挡信号机(可兼作调车信号机)。
信号机的设置
一、信号机的设置原则1.一般设于线路左侧我国铁路实行左侧行车制,规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。
如果两线路之间距离不足以装设信号机时,可采用信号托架或信号桥P56。
2.信号机建筑限界任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。
3.交流电力牵引区段的信号机设置进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时,信号显示距离不应受接触网设备影响。
二、信号机的设置1.进站信号机作用:防护车站;指示进站列车的运行条件;完成联锁任务,保证进路安全可靠。
位置:车站列车的入口处。
规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50 m的地方。
避免:设在停车后启动困难的上坡道上,地势险峻地点、隧道内、桥梁上,以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。
命名:S:上行 X:下行XD (下行东郊方向)SS2(上行山海关方向2号)SS4(上行山海关方向4号)上行用双号,下行用单号。
2.出站信号机作用:作为列车占用区间的凭证,指示列车可否进入区间;与车站发车进路和敌对进路相联锁,信号开放后保证进路安全可靠;指示列车在站内停车的位置。
位置:车站发车线。
出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长,设于警冲标(对向道岔为尖轨尖端)内方3.5~4 m处。
命名:S:上行 X:下行下标加股道号3.进路色灯信号机作用:在有几个车场的车站,为指示列车由一个车场开往另一个车场,应设进路色灯信号机。
分为:接车进路信号机—对到达列车指示运行条件;命名:SL:上行XL:下行下标加顺序号发车进路信号机—对出发列车指示运行条件;命名:S:上行 X:下行下标加车场号、股道号接、发车进路信号机—对到达及出发列车指示运行条件。
命名:S:上行 X:下行下标加车场号、股道号4.通过信号机的设置作用:指示列车能否进入闭塞分区(自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区);指示列车能否进入所间区间(非自动闭塞区段两线路所或线路所与车站间的区间,称为所间区间)位置:闭塞分区或所间区间的分界处。
列车运营中信号系统 信号机的设置
进路信号机
位于几个车场的车站,为指示列车由一个车场开往另一个车场。
防护信号机
1、在正线道岔岔前、岔后适当地点设置; 2、采用三显示机构,自上而下为黄(月白)、绿、红。
通过信号机 1、采用自动闭塞系统的城市轨道交通,基本不设置通过信号机。 2、如设置,一般采用三显示,自上而下为黄、绿、红。
调车信号机 指示站内各种调车作业,设在车辆段。
信号机的设置
设置原则
设置于列车运行方向右侧 城市轨道交通采用右侧行车制, 不论在正线还是车辆段,地面信号机应设置于列车运行方 向的右侧,地面信号机地下部分一般安装在隧道壁上。
信号机限界 设备限界是用以限制设备安装的轮廓线,信 号机不得侵入设备限界。
进、出站信号机
1、进站信号机设置在车站入口外方适当距离,防护安全: 2、出站信号机设置在车站出口,指示列车能否由车站进 入区间。 3、车站可以根据需要设置进出站信号机、或只设出站信 号机;
信号表示器
意义
地面信号除了信号机,还有一些附加 意义的铁路信号机具---信号表示器,用以 表示某些与行车有关设备的位置和状态, 它和信号机不同的是,它没有防护意义。
信号表示器的设置
进向。
发车表示器(倒计时发车牌) 屏蔽门端门内方,向司机显示发车时间及能否关闭车门。列车停靠后无显 示表示不能关闭车门、发车。
城市轨道交通信号设备基础信号机
城市轨道交通信号设备基础信号机1.地面信号机的设置(1)地面信号机的设置原则①设于列车运行方向右侧城市轨道交通采用右侧行车制,其地面信号机设于列车运行方向的右侧,在地下部分一般安装在隧道壁上。
特殊情况(如因设备限界、其他建筑物或线路条件等影响)可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
②信号机柱的选择高柱信号机具有显示距离远,观察位置明确等优点,因此车辆段的进段、出段信号机(以及停车场的进场、出场信号机)均采用高柱信号机。
而其他信号机由于对显示距离要求不远,以及隧道内安装空间有限,一般采用矮型信号机。
③信号机限界信号机不得侵人设备限界。
设备限界是用以限制设备安装的控制线。
直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的:车体肩部横向向外扩大100mm,边梁下端横向向外扩大30mm,接触轨横向向外扩大185mm,车体竖向加高60mm,受电弓竖向加高50mm,车下悬挂物下降50mm。
曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上,按平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量,以及车辆、轨道参数等因素计算确定。
(2)信号机的设置城市轨道交通的信号机设置不同于铁路,规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防护信号机或道岔状态表示器,其他类型的信号机可根据需要设置。
①正线上的信号机设置正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器(国内尚未采用)。
防护信号机设于道岔岔前和岔后的适当地点,具有出站性质以外的防护信号机应设引导信号。
具有两个以上运行方向的信号机可设进路表示器。
车站一般不设进、出站信号机,在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。
也可以根据需要设进站、出站信号机以及进站信号机的预告信号机,或者只设出站信号机。
线路尽头设阻挡信号机。
车站应设发车指示器或发车计时装置。
②车辆段(停车场)的信号机设置在车辆段(停车场)人口处设进段(进场)信号机,在车辆段(停车场)出口处设出段(出场)信号机。
3.3:信号机设置
铁路信号基础设备维护湖南省 2015 年名师课堂项目项目三:信号机和信号表示器--信号机设置铁路信号基础设备维护在铁路信号中什么地方需要设置信号机,不同显示代表什么意义?铁路信号基础设备维护铁路信号机显示相关01信号机的设置原则02信号机的设置031. 基本技术要求显示要简单明确,易于辨认,分辨率高,易记忆;应有足够的显示数目和足够的显示距离;机构要简单、灵活,便于操纵,符合故障倒向安全原则信号显示应具有较高的抗干扰能力。
2.信号显示制度进路制:以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。
优点:进路方向明确。
缺点:没有速度限制,适合低速列车,降低运营效率,显示复杂。
速差制:根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度。
既可以指示列车通过本信号机的运行速度,也可以指示列车通过次架信号机的运行速度。
我国现行的是简易速差式。
优缺点:采用简单统一的显示方式三个速度级:禁止通行、减速运行、规定速度运行两个速度端:始端速度和终端速度2.信号显示制度半自动区间或自动站间闭塞三显示自动闭塞:列车运行速度在120 km/h及以下时采用,信号显示:绿、黄、红,速度等级只有两级。
四显示自动闭塞:列车运行速度在120~160km/h时采用,信号的显示:绿、绿黄、黄、红四种显示明确表达了始端和终端速度,其速度分为三级。
3.信号显示距离制动距离:列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离。
信号显示距离:(1)进站、通过、遮断、防护信号机,不得少于1000m。
(2)高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m。
(3)出站、进路、预告、驼峰信号机,不得少于400m。
(4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许和引导信号以及各种表示器,均不得少于200m。
(5)因地形、地物影响信号显示的地方,进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离,在最坏条件下不得小于200m。
列车类型最高运行速度(km/h)紧急制动距离限值(m)旅客列车(动车组除外)120 800160 1400200 20004.信号显示常用图形符号序号符号名称说明1 绿灯2 黄灯3 红灯4 蓝灯5 月白灯6 白灯7 空位灯8 亮稳定灯光9 亮闪光10 双半黄灯机车信号11 半红半黄灯机车信号1.一般设于线路左侧:满足我国的左侧行车制,特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。
进站信号机设置标准
进站信号机设置标准进站信号机是铁路交通系统中的重要设备,用于指示列车进入车站的安全与顺利。
为了确保列车运行的安全性和高效性,进站信号机的设置标准至关重要。
本文将探讨进站信号机设置标准的重要性以及应遵循的原则。
首先,进站信号机的设置标准对于列车运行的安全性至关重要。
进站信号机的作用是指示列车驾驶员停车、减速或加速的信号。
如果进站信号机设置不合理或不符合标准,将会给列车驾驶员带来困惑和误导,增加事故发生的风险。
因此,进站信号机的设置标准必须严格遵守,以确保列车能够准确地接收到正确的信号。
其次,进站信号机的设置标准对于列车运行的高效性也非常重要。
合理的进站信号机设置可以提高列车的运行效率,减少列车的停车时间和延误。
例如,通过设置适当的信号灯颜色和位置,可以让列车驾驶员在进站时准确判断列车的速度和停车位置,从而更好地控制列车的运行。
此外,进站信号机的设置标准还可以帮助列车驾驶员更好地掌握列车的运行节奏,提高列车的运行速度和效率。
在进站信号机设置标准中,应遵循以下原则:首先,设置标准应符合国家铁路交通规范和标准。
国家铁路交通规范和标准是确保铁路交通安全和高效运行的基础,进站信号机的设置标准必须与之保持一致。
只有遵循国家标准,才能保证进站信号机的设置符合行业要求,确保列车运行的安全性和高效性。
其次,进站信号机的设置应根据车站的实际情况进行调整。
不同车站的地理环境、交通流量和列车运行速度等因素都会对进站信号机的设置产生影响。
因此,在设置进站信号机时,应根据车站的实际情况进行调查和分析,合理确定信号机的类型、数量和位置,以适应不同车站的需求。
最后,进站信号机的设置应考虑列车驾驶员的视觉感知和反应时间。
进站信号机的设置应使列车驾驶员能够在适当的时间内接收到信号,并做出相应的反应。
因此,在设置进站信号机时,应考虑列车驾驶员的视线范围、视觉感知能力和反应时间等因素,确保信号机的设置能够满足列车驾驶员的需求。
综上所述,进站信号机的设置标准对于列车运行的安全性和高效性至关重要。
信号机的设置
一)进站(de)进站信号机(de)作用是:防护车站;指示进站(de)运行条件;完成联锁任务,保证进路安全可靠.所以车站在列车(de)入口处,都必须装设进站信号.进站信号机,应尽量避免设在停车后启动困难(de)上坡道上,地势险峻地点、隧道内、桥梁上,以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道(de)停车地点.臂板式进站信号机(de)通过臂板起着预告出站信号机显示状态,指示列车是否可以通过车站(de)作用,另外,为了保证臂板进站信号机(de)机构外形和夜间灯光显示(de)一致性,所以规定了“进站信号机为臂板信号机时,须装设通过臂板.”改变了上曾经有“凡办理通过列车(de)车站,如进站信号机为臂板信号机时均应装设通过臂板”(de)规定.从而统一了全路臂板进站信号机(de)结构外形,不论该信号机能否办理通过进路,都必须装设通过臂板.为满足调车作业(de)需要,即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道不致越出进站信号机,所以规定进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m(de)地点.经常利用正线进行调车作业(de)车站,可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之间(de)距离,以便进行调车作业时,车列不致越出进站信号机,减少办理越出站界调车(de)手续.但该距离延长后,会影响车站(de)通过能力,又不便于管理,给臂板信号(de)操纵和了望造成困难,所以外移不宜过远.当进站信号机与其后方第一架列车信号机(出站或进路信号机)之间满足不了规定(de)制动距离时,进站信号机向站外移动,原则上也不超过4 00m.在设有轨道电路(de)车站上,进站信号机应与轨道电路绝缘节设在同一坐标处,如因轨缝移动或因线路改建等原因,不能设在同一坐标处时,允许钢轨绝缘节设在信号机前方或后方各1m(de)范围内.在进站色灯信号机上均应装设引导信号,以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其他原因不能开放时使用.(二)出站信号机(de)设置出站信号机(de)作用是:作为列车占用区间(de)凭证,指示列车可否进入区间;与车站发车进路和敌对进路相联锁,信号开放后保证进路安全可靠;指示列车在站内停车(de)位置.所以,车站发车线(含救援列停留线、军用发车线)上应装设出站信号机.1.出站信号机位置(de)确定每一发车线均应单独装设出站信号机(线群出站信号机除外).出站信号机应设在每一发车线(de)警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端)适当地点.设置出站信号机应考虑到少占用股道有效长.当发车线不设轨道电路时,在限界允许(de)条件下,应缩小与警冲标间(de)距离;当发车线设有轨道电路时,出站信号机宜与轨道绝缘设在同一坐标处,为了避免和减少在安装信号机时造成串轨、换轨和锯轨等工作,轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方(de)范围内.2.线群出站信号机及线路表示器(de)设置原则调车场内编发线上,根据作业需要,可设计线群出站信号机,当信号机开放信号后,为了指示某一线路上(de)列车出发,防止邻线上(de)列车误认信号,所以规定在每条线路(de)警冲标内方适当地点装设发车线路表示器.发车线路表示器应群出站信号机开放和进路开通后方能着灯.但线群出站信号机与发车线路表示器之间(de)非集中操纵道岔无联锁,发车时,发车人员应认真监视进路,保证行车安全.线群出站信号机开放后,只准许一个发车线路表示器着灯,非发车线路(de)表示器不能着灯.根据技规规定:装有发车线路表示器(de)出站信号机,当该表示器显示不良时,由办理发车人员通知司机及运转车长后,列车可凭出站信号机(de)显示发车.因为出站信号机(de)开放显示,表示区间闭塞条件已满足发车(de)条件.3.多方向发车(de)出站信号机及进路表示器(de)设置原则出站信号机有两个及其以上运行方向,而信号显示本身不能分别表示运行方向时,为了使有关行车人员在信号机开放后知道列车(de)运行方向,在该信号机上应装设进路表示器.当两站间,有两条及其以上通路时,出站信号机可不区分方向(但在双线自动闭塞区段,采用反方向运行时除外). 1利用出站信号机(de)单绿灯和双绿类显示区分发车方向当两条线路分别为自动闭塞区段和半自动闭塞区段时,开往自动闭塞区段(de)出站信号机显示单绿(或单黄、绿黄)灯,开信半自动闭塞区间(d e)出站信号机显示双绿灯.当两条发车方向(de)线路均为半自动闭塞区段时,可划分为主要方向与次要方向.向主要方向发车采用单绿灯显示;向次要方向发车采用双绿灯显示.当能利用出站信号机(de)灯光显示区分进路方向时,则不应再装设进路表示器.2利用进路表示器区分进路方向当两条发车方向(de)线路均为自动闭塞区段时,应采用进路表示器区分发车方向.当有三条及其以上发车方向(de)线路时,不论其区间采用何种闭塞方式,均应装设进路表示器区分发车方向.发车进路兼出站信号机和兼有出站或发车进路(de)驼峰辅助信号机,根据需要必须区分进路方向时,也可在该信号机上装设进路表示器.进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯,并保证其显示与进路开通方向(de)一致,不能单独构成信号显示.根据技规规定:装有进路表示器(de)出站信号机,当该表示器显示不良时,由办理发车人员通知司机及运转车长后,司机可凭出站信号(de)显示出发.出站信号机(de)开放显示,表示区间闭塞条件已满足发车(de)需要.双线自动半空区段,需办理反方向运行时,为了区分列车正、反方向运行,该出站信号机虽然不是区分发车向不同车站(或场),亦应装设进路表示器.4.出站信号机装设发车表示器(de)设置原则有较小半径曲线车站(de)发车线或有大量旅客上下(de)站台上,人员较多进影响了望发车信号,使车站值班员给运转车长(de)发车指示信号或运转车长给司机(de)发车信号辨认困难,而中转信号又要延长列车停站时间,在这种情况下,可以装设发车进路表示器.发车进路表示器必须保证在出站信号机已经开放,车站值班员、运转车长均同意发车(de)条件下才能着灯.单站值班员和运转车长都是通过专用(de)按钮来控制发车表示器.(三)进路色灯信号机在有几个车场(de)车站,为指示列车由一个车场开往另一个车场,应设进路色灯信号机.进路色灯信号机按用途可分为:接车进路色灯信号机——对到达列车指示运行条件;发车进路色灯信号机——对出发列车指示运行条件;接、发车进路色灯信号机——对到达及出发列车指示运行条件.当同一信号机具有多种意义兼有多种作用时,应称其命名,例如“出站兼接、发车进路色灯信号机”.接车进路色灯信号机和接、发车进路色灯信号机必须采用进站色灯信号机机构,即双机构带引导(de)基本形式,而双机构可采用两个二灯位机构亦可采用一个三灯位和一个二灯位机构组成,但必须设引导机构.当该信号机兼作调车信号机时,必须另设调车机构,此时蓝灯应封闭.当两个车场间线路紧密衔接,在车场入口处不能装设接车进路信号机时,可在相邻车场出口处(de)正线上装设接、发车进路信号机.当两个车场线路较长,为了提高站内通过能力,除在车场入口处(de)正线上装设接车进路信号机外,还应在相邻车场出口处正线上装设接、发车进路信号机.(四)通过信号机(de)设置通过信号机装设在自动闭塞区段时,是作为指示列车能否进入闭塞分区(自动闭塞区段两架通过信号机之间(de)区间称为闭塞分区)之用;装在非自动闭塞区段线路所处(de)通过信号机,是作为指示列车能否进入所间区间(两线路所或线路所与车站间(de)区间,称为所间区间)之用.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间(de)分界处.为了提高区间(de)通过能力或管理分歧道岔,可设线路所.线路所只有正线,没有侧线,不办理客货运业务.线路所一般无管辖地段,只办理列车(de)通过,所以应设通过信号机.个别设有管辖地段(de)线路所,应设进站和出站信号机.线路所设有线路所值班员,与邻站办理行车工作.在自动闭塞区段,由于区间设有通过信号机,不再设置提高通过能力(d e)线路所.但在区间内有分歧道岔(de)地点,应设置线路所,办理列车经分歧道岔(de)运行作业.辅助所设在区间岔线与正线接轨地点,设辅助所值班员,专站办理列车去岔线取送车及则岔线返回车站(de)作业.当列车由车站往返岔线运行时,辅助所办理列车进入岔线时(de)区间开通及列车进入岔线时(de)区间开通及列车由岔线开往车站时(de)闭塞手续.在列车正常运行,由一个车站开往另一个车站时,辅助所不参加有关行车闭塞、列车运行等工作,由相邻两站直接办理闭塞手续.因此,辅助所不起将线路划分为区间(de)作用.旅客乘降所设在区间内旅客乘降地点,只办理旅客乘降.该地点不设行车人员,不设信号设施,当然也不起将铁路划分为区间(de)作用.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间(de)分界处,在区间有分歧线路时,防护分歧道岔(de)通过信号机,有进站信号机性质,必须设置双机构引导机构(de)信号机,在其关闭时,必须绝对停车.此时,该通过信号机属绝对信号机.其引导机构应封闭,不得办理引导接车.从线路变坡点(de)纵断面上看,当列车在变坡点处,由于相邻车辆(de)相对倾斜,会使相邻车钩(de)中心线上下错动,若超过限定(de)数值时,就易引起脱钩.自动闭塞区段(de)通过信号机若设在该处,则列车停车后有可能造成脱钩(de)危险.因此规定:自动闭塞区段(de)通过信号机,不应该设在停车后可能脱钩(de)处所.为了保证行车安全和提高运输效率,自动闭塞区段(de)通过信号机,不宜设置在铁路规定(de)、货物列车在上坡道上停车后启动困难(de)地点.但遇有特殊情况,通过信号机必须设在上坡道货物列车停车后启动困难(d e)地点时,则该通过信号机上应装设容许信号.进站信号机前方(de)第一架通过信号机,因已接近车站,列车在车站外停车(de)机会较多,如允许后续列车不停车通过该信号机时,容易发生追尾事故,因此规定:“在进站信号机前方(de)第一架通过信号机上不得装设容许信号.”为了引起司机(de)注意:三显示自动闭塞区段(de)进站信号机前方第一架通过信号机机柱上涂三条黑斜线作为标记,以区别于其它通过信号机.(五)遮断信号机(de)设置在繁忙(de)道口上,车、马、行人来往频繁,容易发生交通事故,影响铁路及公路行车安全.为了在发生危及和行车安全(de)情况时,能立即指示列车在道口外方停车,所以技规规定:“根据需要装设遮断信号机.”在较大(de)桥隧建筑物及可能危及行车安全(de)塌方落石地点,一般均设有固定(de)看守人员,昼夜巡视.为了在一旦发生危及人生和行车安全(de)情况时,能及时地向列车发出停车信号,要求列车在障碍或危险地点前方停车,技规也规定根据需要装设遮断信号机.由于遮断信号机(de)设置位置繁杂,与其他信号机(含机车信号)间(de)关系和距离多变,所以遮断信号机与其他信号机、区间闭塞或机车信号间不设联锁关系,应成为一个独立(de)、完整(de)、自成(de)安全防护(de)信号系统.遮断信号机仅防护本线路,当有多线路时均单独设置,而且线路两个方向亦必须分别设置.遮断信号机(de)设置位置,距其防护地点不得小于50m;在自动闭塞区段、道口处,遮断信号机安装位置不宜大于100m;在根据机车信号运行(d e)区段或半自动闭塞区段,在不小于制动距离(de)长度内,司机可见道口(de)情况下,该道口遮断信号机(de)安装位置不宜大于800m.为了避免和其他信号机混淆,遮断及其预告信号机采用方形背板并在机柱上涂以黑白相同(de)斜线.遮断信号机平时灭灯,不起信号作用.当显示一个红灯时,要求列车必须在该信号前方停车,不准越过该信号机.由于遮断信号机在红灯灭时,表示列车可能通过该信号机,所以属非故障——安全型信号机,一般在其点灯电路设置灯丝监督和冷丝检查设备,并设置灯丝监督表示灯,使灯丝断丝能及早发现,减少事故(de)可能性.因此要求:遮断信号机(de)设置应该慎重;平时亦应加强维修,保证其显示正常,以保证行车安全.通过信号机不准兼作遮断信号机使用.因为通过信号机是非绝对信号,而遮断信号机是绝对信号,两者性质不能混淆.更何况通过信号机在停车后启动困难区段可装设容许信号,此时通过信号机显示红灯或显示不明时,也允许列车以不大于20km/h(de)速度通过该信号机,则就更无安全保障.(六)预告信号机(de)设置自动闭塞区段,进站信号机前方(de)通过信号机,已经起到了预告信号机(de)作用,所以不再装设预告信号机.技规(第9版)已规定不论是否装设机车信号(点式或接近连续式机车信号)(de)半自动闭塞区段,进站信号机前方均应装设预告信号机.在半自动闭塞区段,通过信号机是为了提高列车通过能力而设,列车在接近信号时,必须预先了解其显示状态,才能安全高速地行车.遮断信号机所防护(de)都是可危及行车安全(de)地点,如冒进信号就会造成严重后果.所以,在遮断信号机和半自动闭塞区段(de)通过信号机前方,均应装设预告信号机.当预告信号机显示黄色灯光时,列车必须准备在其主体信号机前方停车,所以预告信号机与主体信号机(de)距离规定不得少于800m,以满足列车制动距离(de)要求.当预告或其主体信号机(de)显示距离不足400m时,为了让司机预先有足够(de)时间确认信号,在这种情况下,规定预告信号机距主体信号机不得少于1000m.在半自动半闭塞区段,进站信号机采用色灯信号机时,说明该站(de)电源较可靠,预告信号机当然应采用色灯信号机.臂板信号机设预告信号机时,其预告信号机应设电动臂板信号机.(七)调车色灯信号机(de)设置车站(de)调车工作(如编组、解体、摘挂、转线、车辆(de)取送、转场、机车出入库及专用线出入线等等),应按车站(de)作业过程和调车作业计划进行.凡有调车作业(de)集中联锁(de)车站(场)均应设置调车信号机.调车信号机(de)设置应根据车站(de)调车作业过程和调车工作(de)繁忙程度、站内必要(de)平行进路和较短(de)机车走行距离而确定.但是,不宜采用单纯增加调车信号机和过多过密地划分轨道电路(de)办法,这样不但要增加工程投资,造成设备多而复杂,还给长期(de)维修工作带来不良后果.调车信号机(de)设置一般应考虑下列几种情况:1出站及接、发车进路信号机均应设有调车信号(de)显示,以满足调车作业之需;2在尽头线机务出生入库经、机待线、志用线、牵出线及编组线等通向集中联锁区(de)入口处,均应装设调车信号机;3在正线上有调车作业时,应在进站信号机内方设一段不小于50m(de)无岔区段,设置机车(或车列)返回运行(de)调车信号机;4在集中联锁区与非集中联锁区(de)分界处,应设置调车信号机进行防护;5为了满足转线调车作业(de)需要,应设置调车信号机;6为了减少调车走行距离或满足并行作业(de)需要,可设置必要(de)阻挡性调车信号机;7咽喉区两端应分别设置防护调车信号机.采用调车信号机进行进路化调车能更好地保证调车作业安全,防止列车在运行中道岔产生中间转换(de)可能性,又防止进入另一或其他车列进入本进路(de)危险性.但是进路调车也带来了作业复杂、效率低和增加调车车列(de)走行距离等缺点.所以在往返作业较频繁(de)区段,可采用非进路调车或局部控制等方法,来提高作业效率.在调车线路上,因受曲线、建筑物或其他影响,妨碍司机确认调车指挥人员(de)手信号时,由调车人员徒步往返传送或另设人员中转信号,将降低调车效率,应装设调车表示器,以代替调车人员(de)手信号.专用(de)调车线上,根据需要,亦可设置调车表示器.调车表示器是由调车员指挥操纵(de)种设备,在显示条件很差(de)地点,根据需要可以连续装设几个,其显示状态应完全相同.。
城轨通信信号设备之信号机—进站、出站及区间信号机设置与显示
进站信号机
禁止信号:
一个红灯
进站信号机
开通正线信号 :
单黄灯
单绿灯
一个绿灯+一个黄灯
进站信号机
开通侧线信号 :
双黄灯
黄闪黄
进站信号机
开通引导信号 :
一个红灯+一个月白灯
进站信号机
进 站 信 号 机 信 号 显 示 的 意 义
7
出站信号机
作用:防护区间,作为列车占用区间的凭证,指示列车能否进入 区间;与发车进路以及敌对进路相联锁,指示站内停车位置。
设置:具备接发车功能的股道两端必须设出站信号机,距离警冲 标外方3.5~4m处, 防止侧面冲突。
出站信号机
灯光配列:较为复杂,分为半自动闭塞、自动闭塞,单方向、两、三方向、 出站兼调车信号机
半自动闭塞区段---一个三显示机构、灯位自上而下为绿、红、白,若有两方 向发车时,增加一绿灯。高柱—绿、红、绿、白。
三显示自动闭塞----采用两个两灯机构,高柱:黄、绿、红、白。矮型:靠近 线路为白红;另一个为黄绿
四显示自动闭塞----与三显示相同,但灯位是绿、红、黄、白。双方向出站, 当次要方向为半自动闭塞,高柱的增加一个绿灯,上面为三显示机构,依次是: 绿、红、黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时,只能装进路表示器。
出站信号机
双机构五灯位
单机构三灯位
出站信号机
出站信号机
显示距离: 高柱出站信号机≥ 800 m,矮型出站信号机≥ 200 m
进站及出站信号机认知
进站信号机
作用:防护车站,指示列车的运行条件,保 证接车进路的正确和安全可靠。
设置:凡车站的列车入口处必须装设进站信 号机。距离最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为 警冲标)大于50m小于400m处。
第五节-信号机的设置
的信号机为发车进路信号机,如图1-9中的XL3。
转场进路始于进路信号机,止于出站信号机。只有在
进路上的道岔位臵正确、进路内无车和没有建立敌对进
路,并且把进路锁好的条件下,才能使防护转场进路的 进路信号机开放,以保证转场作业的安全。
(1)进站信号机的位臵初步确定后,还应根据曲线
半径和瞭望条件,考虑是否能保证信号机有不少于
1000m的显示距离和该信号机不致被误认为邻线的信号
机,因此要求在两条平行线路的曲线处设臵进站信号机
时,不能一前一后,应并排设臵。在地形、地物影响视 线的地方,如山区弯道多、曲线半径小、隧道接连不断
等最坏情况时,考虑到此类信号机均设有复示信号机,
信号机设在同一坐标处,为了尽量避免在安装信号机时 造成串轨、换轨和锯轨等工作,钢轨绝缘允许设臵在出
站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
④ 在装有水鹤的股道上,出站信号机的设臵位臵距
水鹤应不少于50m,以保证机车上水时不越出出站信号
机。
3 进路信号机 在有几个车场的车站,为指示列车由一个车场开往另 接车进路信号机——对到达列车指示运行条件;
能起一种作用。例如,当进行IG、IIG、4G之间转线作
业时,D13是折返信号,D7是阻拦信号 (当车列较短时); 反过来,当以D7为折返信号时,D13又起阻拦信号的作 用。
(4)在两个背向道岔之间,若能构成不少于50m的
无岔区段时,应在无岔区段的两端设调车信号机,以便 在无岔区段内暂时存放车辆,可满足转线作业的要求。
矮型信号机机构中心距所属线路中心三显示、四显示 (含带进路表示器)、五显示出站或进路信号机,调车信 号机为2029mm,带进路表示器的三显示出站或进路信
铁路信号机的设置原则有哪些
铁路信号机的设置原则有哪些答:铁路地面信号机的设置应遵循以下原则:(1)车站必须装设进站信号机。
进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点,如因调车作业或的需要,不宜超过400m。
(2)车站的正线和到发线上,应装设出站信号机。
出站信号机应装设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
在调车场的编发线上,必要时可装设线群出站信号机,并应在各编发线的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。
(3)在有几个车场的车站,为使列车由一个车场开往另一个车场,应装设进路信号机。
(4)进站和接车进路信号机,应装设引导信号。
(5)通过信号机应设在闭塞分区或局腔雹所间区间的分界处。
自动闭塞区段的通过信号机,不应设在停车后可能脱钩的处所,也不宜设在起动困难的地点。
(6)自动闭塞区段内,当货物列车设于上坡道的通过信号机前停车后起动困难时,该信号机上应装设容许信号。
进站信号机前方的第一架通过信号机不得装设容许信号。
(7)在有人看守道口、有人桐帆看守的较大桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点,可根据需要装设遮断信号机,遮断信号机距防护地点不得少于50m。
(8)非自动闭塞区段,进站信号机为色灯信号机时,应设色灯预告信号机。
(9)电气集中联锁的车站应根据站内调车作业的需要,装设调车信号机.。
(10)驼峰应设驼峰信号机。
当调车场与到达场成纵列式布置时,到达场的到发线上应设驼峰辅助信号机,驼峰复示信号机应根据需要设置。
驼峰辅助信号机,可兼作出站或发车进路信号机,必要时可装设进路表示器。
(11)进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设复示信号机。
设在车站岔线入口处的调车信号机,达不到规定的显示距离时,根据需要可设置调车复示信号机。
(12)出站信号机有两个以上的运行方向,而信号显示又不能分别进路方向时,应在信号机上装设进路表示器。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
一、信号机的设置原则
1.一般设于线路左侧
我国铁路实行左侧行车制,规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。
如果两线路之间距离不足以装设信号机时,可采用信号托架或信号桥P56。
2.信号机建筑限界
任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。
3.交流电力牵引区段的信号机设置
进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时,信号显示距离不应受接触网设备影响。
二、信号机的设置
1.进站信号机
作用:防护车站;指示进站列车的运行条件;完成联锁任务,保证进路安全可靠。
位置:车站列车的入口处。
规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50 m的地方。
避免:设在停车后启动困难的上坡道上,地势险峻地点、隧道内、桥梁上,以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。
命名:S:上行 X:下行
X D(下行东郊方向)S S2(上行山海关方向2号)S S4(上行山海关方向4号)
上行用双号,下行用单号。
2.出站信号机
作用:作为列车占用区间的凭证,指示列车可否进入区间;与车站发车进路和敌对进路相联锁,信号开放后保证进路安全可靠;指示列车在站内停车的位置。
位置:车站发车线。
出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长,设于警冲标(对向道岔为尖轨尖端)内方3.5~4 m处。
命名:S:上行 X:下行下标加股道号
3.进路色灯信号机
作用:在有几个车场的车站,为指示列车由一个车场开往另一个车场,应设进路色灯信号机。
分为:
接车进路信号机—对到达列车指示运行条件;
命名: SL:上行 XL:下行下标加顺序号
发车进路信号机—对出发列车指示运行条件;
命名:S:上行 X:下行下标加车场号、股道号
接、发车进路信号机—对到达及出发列车指示运行条件。
命名:S:上行 X:下行下标加车场号、股道号
4.通过信号机的设置
作用:指示列车能否进入闭塞分区(自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区);指示列车能否进入所间区间(非自动闭塞区段两线路所或线路所与车站间的区间,称为所间区间)位置:闭塞分区或所间区间的分界处。
命名:T S T X
5.遮断信号机的设置
作用:在繁忙的道口较大的桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点,根据需要装设遮断信号机。
位置:距其防护地点不得小于50m;在自动闭塞区段、道口处,遮断信号机距防护地点不宜大于100m;在根据机车信号运行的区段或半自动闭塞区段,在不小于制动距离的长度内,司机可见道口的情况下,遮断信号机距道口不宜大于800m。
显示:平时灭灯,不起信号作用。
当显示一个红灯时,要求列车必须停车,不准越过该信号机。
遮断信号机采用方形背板,机柱上涂以黑白相间的斜线。
6.预告信号机的设置
作用:预告进站信号机等主体信号机的显示。
设置:半自动闭塞区段,进站信号机前方设预告信号机。
在遮断信号机和半自动闭塞区段通过信号机前方,均应装设预告信号机。
自动闭塞区段不装设预告信号机。
进站信号机前第一架通过信号机起预告作用,机柱上涂以三道黑斜线。
显示:显示黄色灯光时,列车必须准备在其主体信号机前停车,预告信号机与主体信号机的距离规定不得少于800m。
命名:Y加主体信号机
7.调车信号机
作用:指示站内的各种调车作业(如编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、机车出入库及专用线出入线等等)。
设置:有调车作业的集中联锁的车站(场)。
命名:上行双号,下行单号。
D1 D3 D2 D4
8.驼峰信号机
作用:指示调车车列能否溜放及下峰。
设置:峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处。
驼峰信号机都装设驼峰复示信号机。
命名:T加推送线顺序号 T1 T2
9.驼峰辅助信号机
作用:驼峰调车作业是通过机车推送列车进行的,因此司机瞭望驼峰信号比较困难,为此要装设驼峰辅助信号机。
设置:纵列式编组站到达场的到发线靠近驼峰场一端。
显示:驼峰辅助信号机平时显示红色灯光,对到达列车起停车信号的作用。
驼峰辅助信号机显示一个黄色灯光,指示机车车辆向驼峰预先推送。
当办理驼峰推送进路后,其灯光显示与驼峰信号机相同。
命名:TF下标加到达场股道号
10.驼峰复示信号机
作用:当驼峰辅助信号机的显示仍不满足作业要求时,设置驼峰辅助信号机的复示信号机;
驼峰辅助信号机与驼峰信号机间距离较长时设驼峰复示信号机。
设置:驼峰辅助信号机前,驼峰辅助信号机与驼峰信号机之间。
显示:驼峰复示信号机采用方形背板,平时无显示,当显示一个黄色灯光—指示机车车辆向驼峰预先推送。
当办理驼峰推送进路后,其灯光复示驼峰信号机的显示。
命名:FTF、FT下标加股道号
11.复示信号机的设置
作用:复示主体信号机的显示。
设置:进站、出站、进路及半自动闭塞区段线路所的通过信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应在其主体信号机显示能达到的最远处设置复示信号机,以保证信号的连续显示。
采用方形背板。
命名:F加主体信号机
三、信号表示器的设置
1.进路表示器
出站信号机有两个及其以上发车方向时,该信号机上应装设进路表示器。
进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯,并保证其显示与进路开通方向的一致,不能单独构成信号显示。
两个发车方向,一排两个灯;三个发车方向,一排三个灯;四个以上发车方向,两排,一排一个,一排三个灯。
2.发车表示器
只在发车指示辨认困难的地方设置。
一般是车站设在弯道上或客流较大的车站。
B发车表示,BS3上行3股道出站信号机发车表示器。
3.发车线路表示器
调车场内编发线上,设线群出站信号机时,为指示哪条线路发车,装设发车线路表示器。
设置地点:每条线路的警冲标内方适当地点。
发车线路表示器应在线群出站信号机开放和进路开通后方能着灯。
线群出站信号机开放后,只准许一个发车线路表示器着灯,非发车线路的表示器不能着灯。
4.道岔表示器
在道岔旁,反映道岔开通位置。
5.调车表示器
在业务繁忙的调车场设置调车表示器。
6.脱轨表示器
安全线、避难线道岔位置,集中联锁以外脱轨器的状态。