各种用途的信号机介绍及标志

遮断信号机
为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。

在繁忙的道口上，若汽车或拖拉机等机动车因故障停留在道口，或者在道口上散落有货物，一时又移不开时，为了能立即指示列车在道口外方停车，设立遮断信号机是非常必要的。

在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，一般均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。

为了在一旦发生危及行车安全的情况时，能及时地向列车发出停车信号，要求列车在障碍地点前方停车，所以也规定需要设置遮断信号机。

遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。

在自动闭塞区段，遮断信号机应与通过信号机有联系。

当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，则通过信号机应重复遮断信号机红色灯光显示，当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。

自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。

遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。

预告信号机
信号显示直接关系到行车的安全和效率，也有利于改善乘务人员的劳动条件，而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。

因此，对进站、通过（指防护所间区间的）、遮断和防护等绝对信号机，应根据实际需要，装设预告信号机，以防止冒进绝对信号。

自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信号机的作用，在非自动闭塞区段装有机车信号时，由于机车信号也能复示进站信号机的显示，所以在此条件下，可免装预告信号机。

预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。

当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，所以在这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。

预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态（表2－5）。

早已提出要求，增加一个显示，用以反映主体信号机是否在显示限迷信号，以便提高列车的进站速度。

预告信号机的信号显示方法有时虽与其主体信号机相同（例如同样是一个黄色灯光，表中表示主体信号机在关闭状态），但显示意义不完全一样，所以预告信号机均有特殊的标志，以示区别（例如在机柱上涂有黑白相间的标志）。

调车信号机
为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调车进路，均应设置调车信号机。

调车信号机要根据调车作业的实际需要装设。

预告信号机的显示表2—5
1．尽头型调车信号机由非联锁区向联锁区的入口处，由牵出线、场间联络线以及站内各种用途的尽头线，向联锁区的入口处装设的调车信号机，叫做尽头型调车信号机。

在股道头部装设的调车信号机叫做出站兼调车信号机（与出站信号机在同一柱上）或进路兼调车信号机（与进路信号机同柱）。

在图2—10中，D1是尽头型调车信号机，而S II D和S4D是出站兼调车信号机．
2．咽喉调车信号机设于咽喉区中间的调车信号机，叫做咽喉调车信号机。

设置咽喉调车信号机，可增加调车作业的灵活性，提高调车作业效率和车站咽喉区的通过能力。

如图2—10所示，由II道转线到4道，有了D15就可以牵出后越过D15折返，所以D15又叫做折返（或称回头）调车信号机。

如不设D15，就得牵出至站界，越过D l，才能折返，显然将增加往返调车行程。

从图2－l0中还可看出，当车列由II道牵出时，有D5起阻拦作用，所以D5又叫做阻拦（或称目标）调车信号机。

有了D5，在上述转线作业的同时，还可利用道岔1／3反位发车或调车，即有了阻拦调车信号机，使同时作业有了可能。

图2－10调车信号机举例
驼峰信号机
在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车车列能否向峰顶推送和用多大速度推送而设置的信号机，叫做驼峰信号机和驼峰辅助信号机。

简易、非机械化、机械化、自动化驼峰，为了进一步提高编组作业的效率和保证安全以及改善调车人员的劳动条件，在峰顶均应设置驼峰信号机，在到达场接车股道头部均应设置驼峰辅助信号机（参看图2—11）。

图2—11驼峰、驼峰辅助及驼峰复示信号机举例
复示信号机
出站及发车进路信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设置复示信号机。

复示信号机显示一个绿色灯光时，表示出站或发车进路信号机在开放状态。

复示信号机采用方形背板，以区别一般信号机。

在驼峰上调车时，主要是推送车列运行，不利于调车司机了望信号，所以规定驼峰信号机均应装设复示信号机。

在到达场上设置的驼峰复示信号机还指示到达列车的停车位置，有的还兼作出站和进路信号机使用。

在机械化驼峰上，在尚未装设驼峰机车信号的条件下，仅设置驼峰辅助信号机不能满足调车作业要求时，可在到达场的每一接车股道中间设置驼峰复示信号机（图2—11）。

进站及接车进路信号机均不设置复示信号机。

信号机有高柱和矮型之分。

列车用的信号机一般均采用高柱的，站线上的出站及发车进路和复示信号机可选用矮型的，调车用的信号机一般均采用矮型的，尽头型调车信号机（例如牵出线、专用线入口处）宜选用高柱的。

各种表示器和标志
不同用途的信号机给出的信号显示，有时需要附加一种特殊的含义。

例如出站信号机给出的绿色灯光，当前方有三个发车方向时，需要附加说明所给出的准许发车信号，是向哪个方向发车的。

又如，进站、出站等信号机给出的红色灯光，是绝对的停车信号，不准许列车越过它，而自动闭塞区间的通过信号机给出的红色灯光，又是容许的停车信号，一旦在红灯前停车两分钟后，仍准许以限制的速度继续运行，所以绝对信号机应与容许信号机在外形结构上有所区别，即需要有一种特殊的容易识别的标志。

这里所要讨论的表示器和标志，即属于这一类。

各种表示器
在我国铁路上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、发车表示器、调车表示器、道岔表示器等。

1．进路表示器在我国，只用于出站信号机。

当出站信号机在开放的条件下，进路表示器亮一个月白色灯光，指示发车的方向。

如图2—12所示，出站信号机亮一个绿灯，进路表示器亮左边的那个月白色灯光，指示准许向前方左边的那个区间发车。

表示器并排有三个灯，哪个灯亮灯再配合一个绿灯，便指示准许向哪个区间发车。

图2—12进路表示器举例
如果前方只有两个发车方向，就用一个绿灯和两个绿灯来代替进路表示器：一个绿色灯光，准许向前方的主要干线发车；两个绿色灯光，准许向前方的次要干线发车。

2．线路表示器用于设有线群出站信号机的地方。

如图2—13所示，在编组线群的外方，设有线群共用的出站信号机，叫线群出站信号机，而在每一发车线警冲标内方适当地点，设有线路表示器。

当线群出站信号机在开放的条件下，哪个线路表示器亮一个月白色灯光，即表示在该线路停留的列车可以发车。

这些并排的线路表示器，同时只准许一个点亮月白灯，而且又只有在线群出站信号机开放后，它才能亮灯。

很显然，这样可以避免在发车前再转线，在编组线上把列车编好后就可以直接发车。

3．发车表示器列车发车除要看出站信号外，还要确认车长是否给出准许发车的手信号。

在弯道和在旅客多的大站上，往往司机看不到车长发出的准许发车的手信号，这时就需要在列车停车前适当地点装设一个发车表示器。

发车表示器受值班站长和车长的双重控制，在出站信号机开放的条件下，只要是值班站长和车长都按下同意发车按钮，发车表示器即亮一个月白色灯光，司机便可遵照此指令发车。

图2一13线路表示器举例
4．调车表示器在繁忙的编组场上，因地形、地物影响调车机车司机了望调车人员的手信号有困难时，可设置调车表示器，用以代替调车人员的手信号。

调车表示器向前、后两个方向均能单独给出显示：一方面向调车区；一方面向牵出线。

当面向调车区或面向牵出线方向，显示一个月白色灯光时，表示准许机车车辆自调车区向牵出线或自牵出线向调车区运行。

当面向牵出线方向显示两个月
白色灯光时，表示准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。

调车表示器只准调车指挥人员操纵，以保证调车作业的安全。

5．道岔表示器在接发车进路上的手动道岔上，和由非联锁区向联锁区的入口处的电动道岔上，均装有道岔表示器，用以反映道岔所处的状态，以方便行车人员办理调车作业。

联锁区域内的电动道岔，由于可利用调车信号机调车，所以不设道岔表示器。

如图2—14所示，道岔表示器的鱼尾形黄色标板（带有两条黑线）顺着线路方向显示，昼间沿着线路方向看不到标板，夜间显示一个蓝色灯光时，则反映该道岔开向直股（即定位）；若上述的标板横着线路方向显示，沿着线路方向在昼间能看到鱼尾形黄色标板，夜间显示一个黄色灯光时，则反映该道岔开向弯股（即反位）。

道岔表示器有带柄（用以转换道岔）和无柄两种，并有大型和小型之分。

车站最外方的道岔应选用大型的，其余均应选用小型的。

道岔表示器
图2－14道岔表示器举例
注：1.左边是带柄的，右边是无柄的；2.能看到标板的是标板横着线路方向显示的，而看不到标板的是顺着线路方向显示的；
3.图中1－底座；2－标志杆；3－道岔表示器灯；4－标板。

图（a）中5－肘铁；6－柄；7－基础螺栓；8－连接器；
图（b）中5－基础螺栓；6－带眼螺栓。

与道岔尖轨相连，用它直接反映出道岔所处的状态。

带柄道岔表示器用它可代替道岔握柄，一般只用于非联锁的道岔上。

6．信号表示器臂板信号机在昼间从正面和从背面都可以从臂板的位置来确认它在关闭状态还是在开放状态，但在夜间就看不到臂板了，只能从正面看灯光的颜色和从背面看白色灯光的大小来区别了。

即实际上，臂板信号机附有一个相当于起信号表示器作用的内表示镜，臂板在水平位置时它不遮挡信号灯的背面光，因此从背面看是一个较大的白色灯光，当臂板下降45角时，内表示镜也随着旋转一个角度，将信号灯光遮挡住，从背面只能看到一个较小的白色灯光。

这就是说，在夜间，可从臂板信号机的背面光的大小来确认信号机的状态，而这个背面光即起到了信号表示器的作用。

如果信号机距操纵人员较远，看不清信号机的背面光时，可以在操纵信号机处设置一个信号表示器，用以反映臂板信号机的状态。

但习惯上，称反映臂板信
号机状态的为信号复示器，而不叫信号表示器。

信号复示器可以用小臂板复示，也可以用灯光复示。

各种标志
在我国铁路上采用的标志有许多种，但在很多情况下它不叫标志，而在实际上是起标志的作用。

1．绝对信号机与容许信号机的区别标志进站、出站、进路、防护、通过（指防护所间区间的）等固定信号机，它们显示的停车信号，是绝对的停车信号，如不给出引导信号，则绝对地禁止列车越过它。

但在自动闭塞区间设置的防护闭塞分区的通过信号机，它给出的停车信号又是容许的停车信号，一旦在红灯前停车两分钟后，即使是不给出引导信号，也容许列车以规定的限制速度越过它继续运行（由于这些通过信号机都是自动动作的，无人操纵，一旦设备发生故障又不能及时修复，不容许越过红灯就会将整个区间的线路堵塞）。

都是显示一个红灯，有的是绝对停车信号，有的又是容许停车信号，所以必须用一种特殊的标志加以区别。

首先用站内和站外的地理位置区分：出站、进路信号机都设在站内，而防护闭塞分区的通过信号机都设在区间，所以列车司机可以用地理位置加以区别，而这个地理位置即起到了标志的作用。

在防护闭塞分区的通过信号机机柱上，还装有公里及百米号码牌，也是与其它用途的信号机相区别的标志之一。

其次是用线路区段的闭塞方式加以区别：防护所间区间的通过信号机，一般都在半自动闭塞区间或人工闭塞区间，而防护闭塞分区的通过信号机又都在自动闭塞区间，所以就可用区间闭塞方式的不同加以区别了，即不同的闭塞方式起到了标志的作用。

那么，同样设在自动闭塞区间内的防护闭塞分区的通过信号机与防护闭塞分区内有分歧道岔的通过信号机（后者显然应是绝对信号）、以及与设在区间与车站边界上的进站信号机又如何区别呢?显然，用地理位置和不同的闭塞方式都不行，因此采用单机构（指色灯信号机机构）与多机构作为区分的标志，如图2－15所示。

图2－15绝对信号机与容许信号机及容许信号标志的区别从图2－15中可以看出：单机构而且设置在区间的是容许信号机，而单机构设置在站内的和多机构的则是绝对信号机。

2.单显示信号机的区别标志单显示信号机，如遮断信号机和复示信号机，平时没有显示（即无灯光）不起信号作用；而多显示信号机，例如进站信号机，信号机灭灯又应按停车信号处理。

因此两者必须有明显的标志加以区别。

复示信号机只复示主体信号机在开放状态（点一个绿色灯光），而且一般采用矮型信号机，所以只用方形背板区别即可；而遮断信号机是显示停车信号（红灯）的，要求列车停在它的前面，所以不仅用方形背板加以区别，而且要在机柱上涂以黑白相间的标志线。

遮断预告信号机的标志亦同，当遮断信号机显示红灯时，遮断预告信号机显示一个黄色灯光。

3．预告信号机的区别标志预告信号机预告其主体信号机在关闭状态还是在开放状态，它没有停车信号显示，最大限制的显示是注意运行，预告其前方的主体信号机在关闭状态。

因此，预告臂板信号机用鱼尾形黄色臂板与绝对信号的方头红色臂板加以区别；预告色灯信号机在机柱上涂三条黑白相间的标志线，用以和其它用途的信号机相区别。

4．引导及容许信号的标志“引导信号”与进站信号机或接车、接发车进路信号机设在同一机柱上，采用小型单机构（如图2—15），是个很明显的标志。

它附属于上述的主体信号机上，当主体信号机点亮一个红灯，而它点亮一个月白灯时，即为“引导信号”显示，准许列车越过红灯以规定的限制速度向前运行，并随时准备停车。

这里说的“容许信号”是指装设在通过信号机上的一个小型单机构（如图2—15），在其主体信号机显示一个红色灯光时，它显示一个蓝色灯光，指示铁路局规定的某些列车在该红灯前面可以不停车，继续以规定的限制速度运行，以避免停车后起动不了或起动困难。

显然，该架通过信号机是迫不得已设在起动困难的上坡道上的，用“容许信号”的特殊标志来与其它通过信号机加以区别。

在这里提请读者注意：在本书中出现了“容许信号机”和“容许信号”两个不易区分的名词。

前者指容许列车在红灯前停车两分钟后继续以规定的限制速度运行，而后者是指容许列车在红灯前不停车继续以规定的限制速度运行。

显然，“容许信号”在这里是起一种特殊的信号标志的作用。

信号显示等常用图形符号
信号基本灯光颜色（见表2－6）
表2－6
序号符号名称说明
1 绿灯
2 黄灯
3 红灯
4 蓝灯
5 月白灯
6 白灯
7 空位灯
8 亮稳定灯光
9 亮闪光
10 双半黄灯机车信号
11 半红半黄灯机车信号色灯信号机（见表2－7）
表2－7 序号符号名称说明
1 高柱矮型
信号机一般符号
2 二灯位信号机
3 三灯位信号机
4 进站信号机前方第一架通过信号
机
5 带容许信号的通过信号机
6 四灯位信号机
7 五灯位信号机
8 七灯位信号机
9 五灯位信号机
10 反面兼调车的信
号机
调度集中区段反
面兼调车的进站
信号机
11 八灯位信号机
12 道口信号机
13 道口信号机附自动栏木
14
遮断及其预告信号机出站、调车复示信号机
15 出站、调车复示信
号机
16 进站复示信号机
17 驼峰复示信号机
18 信号托架安装臂板信号机时应改用臂板信号机的图形符号
19 信号桥安装臂板信号机时应改用臂板信号机的图形符号
臂板信号机（见表2－8）
表2－8 序号符号名称说明
1 预告信号机
2 单臂板信号机
3 双臂板信号机
4 三臂板信号机
5 电动臂板信号机
6 臂板信号机附选
别器
表示器（见表2－9）
表2－9 序号符号名称说明
1 调车表示器
2 发车表示器
（1）柱式（2）悬挂式
3 发车线路表示
器
矮型用于驼峰
4 进路表示器（1）两方向（2）三方向（3）四或五
方向
5 道岔位置表示
器
开通直向为紫
灯
开通侧向为黄
灯
6 脱轨表示器
7 道岔表示器（1）无柄（2）带柄
其他（见表2－10）
表2－10 序号符号名称说明
1 值班员室
2 信号楼
3 单线信号
握柄
·为操纵者
4 转辙机
5 转换锁闭
器
6 道岔握柄（2）附电锁
器
7 带转换锁
闭器和道
岔表示器
的道岔握
（2）附电锁
器
柄
8 单线双线
单开道岔附可动心轨
9 三开道岔
10 集中联锁
道岔
（2）驼峰对
称道岔
11
双重控制道岔、局控道岔、分路
道岔
12 车站股道
接车进路
1，II，3为股
道编号，箭头
为接车进站
13 线群与线群分束
14 驼峰峰顶
复习题
1、铁路采用哪些种类信号机，作用是什么？
2、试述臂板信号机的显示方式及其优缺点。

3、试述色灯信号机的显示方式及其优缺点。

4、确定信号显示方式的原则和方法是什么？
5、什么是速差制，我国铁路采用的是什么，为什么？
6、我国规定的信号显示距离是多少，依据是什么？
7、什么叫绝对信号和容许信号？
8、设置各种信号机应该考虑哪些因素？
9、试述电化区段进站信号机的设置位置，为什么？
10、国信号显示如何才能实现全速差制？
11、车站的两架进站信号设在弯道时，应考虑哪些问题？
12、进路信号机有几种，如何设置？。