中国空间发展点轴结构模式
课件 3.1.2 纽约的发展和辐射功能-高中地理选择性必修2(新教材同步课件)
知识海洋
纽约的辐射功能
波士顿
巴尔的摩 华盛顿
纽约 费城
纽约具有综合性的城市职能，对周边地区、 “波士华城市带”、美国乃至世界都有辐射带动作用。
知识海洋
纽约的辐射功能—对周边地区的影响
依托高速公路和轨道交 通，纽约与周边地区的人员 往来和物资流通更加便捷， 带动纽约周边许多中小城市 的发展，形成60多个具有竞 争力的卫星城市。
“波士华城市带”各城市之间的年航空客流量
知识海洋
纽约的辐射功能——对城市带的影响
主要城市 纽约
波士顿
费城 巴尔的摩 华盛顿
金 融 业 、 高 科 技 产 健 康 服 务 国防工业、 金 融 业 、
主导产业
商 贸 服 务 业 、 建 筑 业 、 制 药 有色金属冶 商 业 服 务 业 、 文 化 业 、 金 融 业 、 设 备 炼工业、服 业 、 休 闲
两侧集聚，并产生新的增长点。 ➢ 点轴贯通，就形成点轴系统。点轴开发可以理解为从发达区域大大小
小的经济中心（点）沿交通线路向不发达区域纵深地发展推移。
知识海洋
我国的区域发展—中国空间发展“点轴”结构模式
沈阳 北京
成都
济南 合肥 徐州
岳阳
九江
江阴
重庆
芜湖
长沙
南昌
我国以沿海开放城市为点、以沿海为轴线的沿海经济带 广州
武汉城市圈
1. 武汉对黄冈的辐射作用是如何体现的? 2. 黄冈发展电子电器产业的区位优势是什么? 3. 武汉城市圈对武汉自身发展的意义是什么?
知识海洋
我国的区域发展—中国空间发展“点轴”结构模式
经济中心总是首先集中在少数条件较好的区位，成斑点状分布。 这种经济中心既可称为区域增长极，也是点轴开发模式的点。随着经济 的发展，经济中心逐渐增加，点与点之间，由于生产要素交换需要交通 线路以及动力供应线、水源供应线等，相互连接起来这就是轴线。 【作用】 ➢ 轴线一经形成，对人口、产业也具有吸引力，吸引人口、产业向轴线
第8章第3节 区域空间结构的模式与演变理论
从全球范围的区域发展来看， 点轴式空间结构具有普遍性，尤其 在城市带等发展较为成熟的区域， 这一特征更为显著。
东京 横滨
大阪
名古屋 京都
冈山
神户
图8-16 日本太平洋沿岸城市带的点轴式空间结构
一般经济轴线主要有4种：
沿交通干线分布的经济轴线； 沿大江（河）分布的经济轴线； 海岸经济轴线； 山地与平原交接处的经济轴线
19
(三)网络式空间结构
◆ 网络的形成过程：点轴系统发展过程中，轴线上不同等级的点之间的联系增强，一个 点与周围多个点发生联系，相应建设多个联系通道，形成纵横交错的网络。结点(极 核）是网络的心脏。
◆ 各种流通网络，对产业布局影响最大的是交通网络。网络开发模式一般应用于经 济发达地区。新区的开发一般采取点轴开发模式。当新、老点轴逐渐扩散和交织， 就会在空间上形成网络结构。
在较高水平上达到“平衡状态”。 34
【考研真题】
【考研真题】
❖名词：
1. 双核模式
❖简答 1. 中心—外围理论（兰大2019，10分） 2. 简述区域空间结构的演变模式及弗里德曼
的空间结构演变理论（西南大学，15分）
第八章 区域空间结构
第一节 区域空间结构概述 第二节 区域空间结构的形成与发展机制 第三节 区域空间结构的模式与演变
第三节 区域空间结构的模式及演变
极核式空间结构
一、区域空间结构的模式
点轴式空间结构 网络式空间结构
区域城市对称分布
二、区域空间结构的演变理论
弗里德曼核心-边缘理论【①前工业化阶段、②过渡阶段、③工业化阶段、④后工业化阶段】
图8-22 怀化周边城市分布关系
➢ 赣州位于长沙、南 昌、厦门、广州、 深圳等大城市所构 成圆形区域的几何 中心位置。
基于点-轴理论的云南桥头堡战略空间结构分析
基于点-轴理论的云南桥头堡战略空间结构分析王前文李耀平（昆明理工大学社会科学学院，云南昆明 650500）摘要：点-轴理论是一种有效的空间发展模式，对云南桥头堡建设具有重要的理论借鉴价值和现实指导意义。
本文以点-轴理论为基础，对云南桥头堡战略全方位、立体式布局进行分析，梳理并提出其空间结构为一个中心，三个增长极，多条发展轴，八大沿边经济区，进而形成“点-轴-面”相结合的云南桥头堡战略空间结构体系，为实现云南经济一体化及可持续发展提供理论依据。
关键词：点-轴理论；桥头堡；空间结构中图分类号：C27 文献标识码：A 文章编号：引言点-轴系统理论是陆大道先生于1984年首次提出的。
他以克里斯塔勒的中心地理论、赫格斯特兰的空间扩散理论以及佩鲁的增长极理论为基础，通过对宏观区域发展战略的深入研究，提出了点-轴系统理论模型和我国国土开发和经济布局的“T”字型战略。
该模式不同程度地体现了社会经济空间组织的有效形式，是制定区域生产力合理布局和城市重点发展战略的重要结构模式。
云南桥头堡战略的定位是把云南建设成为“中国面向西南开放的重要桥头堡”的国际化区域，应用点-轴理论为实现这一发展目标提供了有效的模式。
一、点-轴理论的基本内涵点-轴理论的主要理论渊源是克里斯塔勒的中心地理论、赫格斯特兰的空间扩散理论、佩鲁的增长极理论和松巴特的生长轴理论。
中心地理论的核心是阐述如何在一定区域内构建空间结构合理的城市等级体系。
其关于空间集聚和扩散规律的思想有机地嵌入点-轴理论中，成为其主要基石。
空间扩散理论是指空间通过一定物质流、货币流和信息流的传播并通过时间发生交互作用，从而扩散并形成更大的空间区域。
佩鲁［5］认为，“经济增长并不是同时在任何地方出现，它以作者简介：王前文（1985-）男，汉族，昆明理工大学社会科学学院在读硕士研究生，研究方向为科技哲学、科技创新与科技方法论。
李耀平（1953-）男，汉族，云南人，昆明理工大学社会科学学院教授，硕士生导师，研究方向为科技哲学。
城市空间拓展的点轴模式研究
从旅游 角度来看 ， 西街 区位反 而成 为优 势 ， 只是这 种优 势在 功能 愈 发突出 ， 历史街 区的维护与发展 也将越来越 重要 。文章从过 时
为 整合之前无 法得 到体现 。因此 ， 只要旅 游服务 功能成熟 运行 ， 西 量 纲 的 正反 两个 方 面对 历 史 街 区 的 发 展 进 行 思 考 ， 我 国历 史 街 对我 国 当前 的历 史街 区建设具 街区位 将迅 速从 过时状态向积极 的方 面转化 。３ 恢 复原生形象 。 区的衰落困局提 出一种解 决途 径 ， ）
联， 沈
丹 ． 究 ，０ ７２ ：５１ ． ２ ０ （ ）１ —６
３ 都 资本 的介入需要 明确投 资方 向以及 预期 的结果 。从 纯 市场角 度 ［ ］ 成 都 市规 划 设计 研 究 院． 江堰 西街 历 史街 区城 市设计 ［ ］２ ０ ． Ｚ ．０ ８ 来看， 西街街 区存 在相 对过 时的窘迫 ， 资本 吸引力 较弱 。在 这种
设施。２ 正确 利用 区位 。区位过 时是 一个相对 的概 念 。西街 区 特色所 同化。“ ） 过时 ” 的只是物 质性表 面 ， 历史本质 与文化 内涵永
位过时主要体现 在远离 城市 中心 ， 并且 背离 城市 发展方 向 ， 但是 远不会过时。随着时间的推移与城市快 速发展 ，过 时” “ 的情况会
耦合的基础上提出城市空间拓展的点轴模式理论 。
基于“点-轴系统”理论的大连市海洋旅游发展研究
第26卷 第1期Vo l126,No11 2009年1月海洋开发与管理January2009基于“点-轴系统”理论的大连市海洋旅游发展研究张海清 赵 丹(辽宁师范大学城市与环境学院 大连 116029)摘 要 “点-轴系统”是最有效的国土开发模式,对区域内海洋旅游资源开发同样具有重要的现实指导意义。
以“点-轴系统”理论为基础,在分析大连市海洋旅游资源概况的基础上,提出大连海洋旅游的空间发展结构模式为1个中心、3个增长极、4个发展点、2条重点发展轴、2条发展拓展轴。
形成“点”、“轴”、“面”相结合的4个海洋旅游板块的空间结构体系,实现海洋旅游一体化及其可持续发展。
关键词 “点-轴系统”理论;海洋旅游;板块旅游;大连市1 大连市海洋旅游发展模式研究的理论依据111 “点-轴系统”理论“点-轴系统”理论是我国著名经济地理学家陆大道先生对中心地理论、空间扩散理论和增长极理论进行深入研究基础上的区域空间结构理论,一经提出便被广泛应用于国土开发和区域经济发展。
“点-轴系统”中的“点”是指各级居民点和中心城市(镇)。
“轴”指由交通、通信干线和能源通道连接起来的基础设施束,而轴线上集中的社会经济设施通过物质流和信息流对附近区域有扩散作用。
扩散的物质要素和非物质要素作用于附近区域,与区域生产力要素相结合,形成新的生产力,推动社会经济的发展。
“点-轴系统”是区域发展的最佳空间结构,要使区域最佳发展,必然要求以“点轴系统”模式对社会经济客体进行组织。
“点轴系统”反映了社会经济空间组织的客观规律,是最有效的国土开发和区域发展的空间结构模式[1]。
“点-轴系统”同样适用于区域旅游资源的开发,是旅游资源开发规划布局过程中的空间结构的构建的理论依据,旅游带就是在“点-轴”旅游空间规划下形成的。
112 海洋旅游空间结构要素所谓海洋旅游,是指在一定社会经济条件下,以海洋为依托,为满足人们的精神和物质需求为目的而进行的海洋游览、娱乐和度假所产生的现象和关系的总和[2]。
改革开放以来我国生产力布局的空间结构的演进与趋势
山西 师 范 大 学 学 报 （ 自然 科 学 版 ） 第 ２ ２卷 第 １期 ２０ ０ ８年 Ｏ ３月
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＳ ａ ｘ ｒ ｌ ｏ ｒ ａ ｈ ｎ ｉ ｏ Ｎｏ ｍａ ｉ ｅ ｓｔ Ｕｎ ｖ ｒ ｉ ｙ
Ｎ ａ ｕｒ ｌＳｃｅ ｃ ｔ ａ ｉｎ ｅ Ｅｄｉｉ ｔｏｎ
・
１８ ・ １
山西师范大学学报（ 自然 科 学 版 ）
２０ ０ ８正
内 ， 中了六个 特 大城 市和几 十个 大 中城市 ， 集 是我 国工 业 、 金融 、 贸 、 外 科技 和郊 区农 业 发达 的产业 带． 海岸
带 的进一 步大 规模 开发 ， 助于充 分利 用 国外 原料 ， 拓 国外 市 场 等． ２ 长江 沿 岸． 于此 轴 线 上 的 大 中 有 开 （） 位
关 键 词 ： 轴 开 发 ； 度 推 移 ； 络 开 发 点 梯 网
中图分类号 ：５０ Ｆ ９ 文献标识码 ： Ａ
生 产力 布局是 一个 十 分复 杂 的理论 和实 践 问 题 ， 于 我们 这 样 一个 人 口众 多 ， 域 辽 阔 ， 地 对 地 各 区经济 、 会 发展很 不 平衡 的发 展 中大 国来说 ， 社 更
面 的研 究 ．
路 紫 （ ９Ｏ ） 男 ， 京 人 ， 北 师 范 大 学 资 源 与 环 境 科 学 学 院教 授 ， 士 生 导 师 ， 要 从 事 经 济 地 理 与 通 信 地 理 １６一 ， 北 河 博 主
方 面 的研 究 ．
维普资讯
图 １ 我 国 工 业 发 展 的 点 轴 空 Ｉ 构 系 统～ 结
Ｆｉ １ Ｓ ｇ． ｐｏｔａ ｉ ｐａ ｉ ｌｓ ｒ ｃ ｕｒ ｌｓ ｔ ｍ ｆ — ｘ ｓ ｓ ｔａ ｔ ｕ ｔ ａ ｙｓ ｅ ｏ ｉ ｄｕｓｒａ ｅ ｌ ｍ ｅ ｎ ｏ ｏｕ ｒ Ｅ］ ｎ ｔ ｉｌｄ ｖｅｏｐ ｎｔｉ ｕｒｃ ｎｔ ｙ ￣
浅析城市轨道交通的地下空间设计
浅析城市轨道交通的地下空间设计摘要：城市地铁已成为中国城市交通的主要方式，在管理城市发展和优化城市结构中发挥着巨大作用。
目前，我国在城市轨道交通的空间规划方面取得了重大进展，但是，内置轨道交通运输站的大部分区域在空间开发和利用方面还存在不合理现象。
文章从地下空间的概念出发建立理论框架，浅析城市轨道交通的地下空间形态，对城市轨道交通地下空间的功能构造、空间发展类型、内部条件特点等制约发展的各种因素加以探索，得出城市轨道交通的地下空间设计，有利于地下三维空间的互动关联与人性化空间的形成。
以期为城市轨道交通地下空间设计提供一定借鉴。
关键词：城市轨道交通；地下空间；空间设计；空间形态随着我国经济的不断增长，城镇化的速度不断加快，城市的面貌焕然一新。
以轨道交通和常规公共交通为后盾的公共交通系统为城市居民提供了安全、快捷、便捷的交通环境，它也是城市解决交通问题的重要途径。
城市轨道交通地下空间区域作为城市地下空间开发的重点，与换乘枢纽相结合，满足了出行、商业、资源开发，以及商业为主的城市功能扩张，其空间分为两种形式：其一为以轨道交通为骨架、点线结合的网络形式；其二为散点形式，轨道交通站的区域是轨道交通对城市空间有直接影响的区域。
当前在我国，轨道交通沿线地区的开发建设主要集中在狭长区域，在轨道交通地下空间的建设中，存在一些不足，例如站点与站点间的空间划分有一定的差异性、功能区域划分存在不合理的空间浪费问题，以及出站口的空间规划对车站的选择及出入站口的建设差异性较大等。
城市地铁系统是中国城市公共交通的重要骨干，具备节约、省地、运力强大、全天候、安全等优点，已成为绿色环保型的公共交通系统，并适应于中大型城市。
在设计过程中应遵循地下空间设计法则，让地下空间具有实用交通功能。
1城市轨道交通的地下空间设计的存在问题1.1 缺乏综合性规划引导由于我国现行的土地开发体制，将不同类型的城市用地划分为不同的投资方，影响了城市用地的分割，以及公共和地下空间的分布。
点轴群理论对中国城市建设的启示
点轴群理论对中国城市建设的启示点轴群理论是城市规划和建设领域的重要理论之一，它提出了在城市规划中可以通过点、轴和群这三个要素来实现城市空间的有序布局和城市功能的合理分配。
在中国城市建设中，点轴群理论对城市规划和建设都有着重要的启示和指导作用。
点轴群理论给予了城市规划更加科学和合理的空间布局。
在城市规划中，点轴群理论提出通过确定发展的中心点（点）、构建主要交通干道（轴）和配置城市功能区（群），实现城市空间结构的合理布局，使得城市各个功能区域相互联系、相互支持，形成有机的城市整体。
在中国城市中，很多城市规划都能够看到点轴群理论的影子，比如北京的CBD商务中心、上海的南北中轴线等，这些都是通过点轴群理论对城市空间进行科学布局的具体体现。
点轴群理论引导了城市规划向着可持续发展的方向发展。
城市是人类生活和生产活动的中心，而城市的规划和建设对于资源的利用和环境的保护都有着重要影响。
点轴群理论提出了通过合理布局和结构，发挥城市的功能优势，使得城市发展更加均衡和可持续。
在中国城市建设中，很多城市都在积极探索符合可持续发展规律的城市建设模式，例如通过绿道和生态廊道的规划建设等，都是点轴群理论的具体落实。
点轴群理论也指导了城市的交通规划和建设。
在城市规划中，交通是城市的“血脉”，它关系到城市的发展和居民的出行。
点轴群理论提出了通过构建主干道和次干道的交通网络，将城市的各个功能区域串联起来，实现城市交通的顺畅和高效。
在中国城市建设中，很多城市都在加强城市交通基础设施的建设，例如轨道交通、BRT等，以满足城市居民日益增长的出行需求。
这些都是点轴群理论在城市交通规划和建设中的具体体现。
区域经济 第六章 区域空间结构的开发模式
三、网络开发模式（是点轴开发模式的延续） （一）网络开发模式概述 在经历较长时期的增长极开发和点轴开发阶段形成的 发达地区，一般经济发达。但伴随日积月累，形成潜在 的衰退因素。因此，要对原有大城市集聚区进行整治地 同时，又要全面开发新区，新区的开发，一般也是采取 点轴开发的形式，而不是全面铺开。这种新旧点轴的不 断交织，将逐渐在空间上形成一个经济网络体系。 （二）网络开发模式形成的内在动力 发达地区之所以采取网络开发模式，主要有两方面的 驱使因素。 第一，缩小地区差异。 第二，大分散，小集中的特征。
第六章 区域空间结构 的开发模式
6.1 区域空间结构概述
一、区域空间结构的构成要素 人们进行各种社会、经济活动都要占据一定的空间 范围。这些社会、经济活动在空间上以点、线、面三 种空间形式表现出来，而这三种空间形式是研究区域 空间结构的三个基本要素。 （一）点状要素 在一定区域范围内，由经济活动内聚力的作用而产 生的极化作用，使经济活动向区域的经济中心集中， 这样的中心被称作点。点是组成线和面的基本元素。 点状区域一般都是发展条件较好且较早地发展成城市 的地方。点的主要特征包括：
（三）增长极开发模式的区域选择 增长极开发模式通常适用于经济发展水平较低的地区。 （四）增长极开发模式在中国的适用区域 根据当地的自然、经济环境条件及资源优势，选择适合本区发 展的增长极类型，是我国中西部一些地区和贫困山区在进行区域 经济开发时首先考虑的问题。 1、城市依托型增长极 2、资源综合开发型增长极 3、外向型增长极。 二、点轴开发模式（是增长极开发模式的延伸） （一）点轴开发模式的形成 工业点（增长极）逐渐增多，在点与点之间，由于经济联系的 加强，必然会建设各种形式的交通通信线路将这些工业点联系起 来，这些线路就构成了轴线。这些轴线首先是为工业点服务而产 生的，但它一经形成，就对人口和产业产生极大的吸引力，吸引 企业向轴线两侧集聚，并产生新的工业点，从而促进区域经济发 展，此即点轴开发模式。
山东省潍坊市2023届高三上学期1月期末考试地理试题含解析
16.阅读图文资料，完成下列要求。
弥河发源于山东中部沂山，向北注入渤海。2018年8月中旬，受台风影响弥河水位迅速升高，下游发生多处漫堤和决堤险情，形成洪涝灾害。洪水过后，某科研小组对弥河下游洪水淹没区进行了钻孔考察。钻孔洪水沉积物粒度总体偏细，科研小组提取了洪水沉积层中细粉砂组分C1和粗粉砂组分C2，并绘制了含量变化曲线。图左示意弥河流域及钻孔位置，图右示意钻孔岩芯图及C1和C2的含量变化。
12.与老挝进行合作，中方除提供资金，还提供（ ）
①土地②劳动力③市场④技术
A.①②B.①④C.②③D.③④
13.改革与调整阶段，影响企业发展的主要因素是（ ）
A.地方资源B.全球市场
C.科学技术D.国家政策
【答案】12. D 13. D
【解析】
【12题详解】
中国经济较老挝发达，技术力量雄厚，人口密集，市场广阔，与老挝进行合作，中方除提供资金，还提供技术和市场，③④正确；老挝劳动力、地价便宜，劳动力和土地有老挝提供，①②错误；排除ABC，故选D
C.水汽凝结释放潜热多D.同高度太阳辐射更强
8.青藏高原东南地区成为林线分布高值区的主要原因是（ ）
A.山体海拔高B.增温效应强C.降水量较多D.光照条件好
【答案】7. B 8. C
【解析】
【7题详解】
青藏高原内部分布有昆仑山脉、唐古拉山脉等，多大河源头，说明青藏高原内部海拔较高，同高度大气距地面近，大气获得的地面辐射多，因此温度高，最热月10℃等温线分布较高，B正确。青藏高原海拔高，大气稀薄，大气逆辐射弱，不会导致最热月10℃等温线分布较高，A错误。内部水汽难以到达，C错误。同高度太阳辐射更强，但是大气的直接热源是地面辐射，D错误。故选B。
简述点轴开发模式对区域发展的意义
简述点轴开发模式对区域发展的意义下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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城市地理学复习重点
名词解释1、城市地域通常认为，广义上的城市地域是指从事非农业活动的地域。
狭义上的城市地域是指市街地化的地域.城市地域以外的地域就是乡村地域。
2、城市职能指某城市在国家或区域中所起的作用，所承担的分工。
3、大都市区是一个大的人口核心以及与这核心区具有高度的社会经济一体化倾向的邻接社区的组合。
4、世界六大都市带1.美国东北部大西洋沿岸大都市带；2.日本东海道太平洋沿岸大都市带；3.欧洲西北部大都市带；4.美国五大湖沿岸大都市带；5.英格兰大都市带；6.中国长江三角洲大都市带。
5、城市首位律一国最大城市人口和第二位城市人口的比值。
即S=P1/P2P1――最大城市人口数P2――第二位城市人口数6、11城市指数S=2P1/(P2+P3+…+P11), P2、P3、…、P11为城市规模从大到小排序后，某位序城市的人口规模；S表示11城市指数。
7、城市金字塔把一个国家或区域中许多大小不等的城市，按规模大小分为等级，就有一种普遍存在的规律性现象，即城市规模越大的等级，城市的数量越少，而规模越小的城市等级，城市数量越多。
把这种城市数量随着规模等级而变动的关系用图表示出来，形成城市等级规模金字塔。
8、位序－规模法则位序规模法则从城市的规模和城市规模位序的关系来考察一个城市体系的规模分布。
9、基本/非基本比率城市经济活动的基本部分与非基本部分的比例关系叫做基本/非基本比率（简称B/N比）。
10、地理位置是指地球上某一事物与其它事物的空间联系,某一事物的地理位置只能用与之有空间关系的其他地理区域来说明.地理位置是自然条件的基础,对国家和地区社会经济发展有重大影响。
11、积极型城市化与经济发展同步的城市化称之为积极型城市化。
12、郊区化郊区城市化是城市化过程中刚刚起步阶段的时候形成的产物，由于人的急剧扩张，导致城市规模扩大，城市的郊区也纷纷成为城市景观的一部分。
（第一种答案）郊区化是指城市人口就业岗位等从城市移出,分散到郊区的过程.它是城市化的一个发展阶段,标志着城市由聚集式发展转变为扩散式发展.（第二种答案）13、再城市化通过城市中心区域的改造更新，实现城市产业化，人口发展和复兴的过程。
我国国土空间的“三大战略格局”
我国国土空间的“三大战略格局”从建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家、确保中华民族永续发展出发，推进形成主体功能区要着力构建我国国土空间的“三大战略格局”。
——构建“两横三纵”为主体的城市化战略格局。
构建以陆桥通道、沿长江通道为两条横轴，以沿海、京哈京广、包昆通道为三条纵轴，以国家优化开发和重点开发的城市化地区为主要支撑，以轴线上其他城市化地区为重要组成的城市化战略格局。
推进环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区的优化开发，形成3个特大城市群；推进哈长、江淮、海峡西岸、中原、长江中游、北部湾、成渝、关中—天水等地区的重点开发，形成若干新的大城市群和区域性的城市群。
——构建“七区二十三带”为主体的农业战略格局。
构建以东北平原、黄淮海平原、长江流域、汾渭平原、河套灌区、华南和甘肃新疆等农产品主产区为主体，以基本农田为基础，以其他农业地区为重要组成的农业战略格局。
东北平原农产品主产区，要建设优质水稻、专用玉米、大豆和畜产品产业带；黄淮海平原农产品主产区，要建设优质专用小麦、优质棉花、专用玉米、大豆和畜产品产业带；长江流域农产品主产区，要建设优质水稻、优质专用小麦、优质棉花、油菜、畜产品和水产品产业带；汾渭平原农产品主产区，要建设优质专用小麦和专用玉米产业带；河套灌区农产品主产区，要建设优质专用小麦产业带；华南农产品主产区，要建设优质水稻、甘蔗和水产品产业带；甘肃新疆农产品主产区，要建设优质专用小麦和优质棉花产业带。
——构建“两屏三带”为主体的生态安全战略格局。
构建以青藏高原生态屏障、黄土高原—川滇生态屏障、东北森林带、北方防沙带和南方丘陵山地带以及大江大河重要水系为骨架，以其他国家重点生态功能区为重要支撑，以点状分布的国家禁止开发区域为重要组成的生态安全战略格局。
青藏高原生态屏障，要重点保护好多样、独特的生态系统，发挥涵养大江大河水源和调节气候的作用；黄土高原—川滇生态屏障，要重点加强水土流失防治和天然植被保护，发挥保障长江、黄河中下游地区生态安全的作用；东北森林带，要重点保护好森林资源和生物多样性，发挥东北平原生态安全屏障的作用；北方防沙带，要重点加强防护林建设、草原保护和防风固沙，对暂不具备治理条件的沙化土地实行封禁保护，发挥“三北”地区生态安全屏障的作用；南方丘陵山地带，要重点加强植被修复和水土流失防治，发挥华南和西南地区生态安全屏障的作用。
中国空间发展点轴结构模式
中国空间发展点轴结构模式
随着中国空间技术的快速发展，其空间发展模式已经从过去的点状结构转变为了轴向结构。
传统的点状结构是指各个空间项目相对独立，缺乏协同和联动。
而轴向结构则将各个项目通过共性技术和配套设施相连，形成了一个有机的整体。
中国空间发展的轴向结构模式具有以下特点：
一是以载人航天为轴心，向上延伸至深空探测和国际合作，向下延伸至卫星应用和商业化。
二是以“自主创新、自力更生”为基础，依托国内技术和资源，推动空间产业发展，提升国家综合实力。
三是以“军民融合、双向发展”为目标，实现国防和民用的双重效益，促进军民科技交流和人才培养。
四是以“科学研究、技术攻关”为动力，不断推动空间技术和应用的创新和突破，为国家的长远发展打下坚实基础。
总之，中国的空间发展点轴结构模式是一种相互联系、相互促进的发展模式，为中国的空间事业提供了强大的支撑和保障。
- 1 -。
第十章 区域空间结构和区域规划
第三节 圈层结构理论
一、理论发展
二、圈层结构理论的内涵
三、圈层结构的基本特征 四、城市圈层扩展的周期波动性和方向性0
一、理论发展
1、德国农业经济学家冯．杜能的《农业圈》理论（1826）； 2、美国芝加哥大学社会学教授E．W．伯吉斯 的城市地域空间 结构〈同心圆〉法则（1925）； 3、狄更生和木内信藏 的〈城市地域分异三地带〉学说（20世 纪年代以后）。 中国城市地理学者在大量的区域规划实践基础上，深化和发展 了经济活动圈层式空间结构理论，建立了颇具特色的理论和模式。
二、点-轴渐进扩散理论的核心
该理论的核心是，社会经济客体大都在点上集聚，通过线状基础 设施而联成一个有机的空间结构体系。 该理论的主要依据是如下两点： （一）生产力地域组织的演变过程与生产力发展水平相关
（二）事物相互引力和扩散方式的普遍性
三、点-轴开发模式
点-轴开发中的“点”是指区域中的各级中心城市， “轴”是联结点的线状基 础设施束，包括交通干线、高压输电线、通讯设施线路、供水线路等工程线路等。 线状基础设施束经过的地带称为“轴带”，简称“轴”。分析和确定“点”及 “轴”的位置与等级是一件事关全局的工作。工作步骤通常是： 首先，在区域范围内确定若干具有有利发展条件和开发潜力的线状基础设施 经过的地带，作为发展轴，予以重点开发。 其次，在各条发展轴线上，确定若干个点，作为重点发展的城镇，并且要明 确各个重点发展城镇的地位、性质、发展方向和主要功能，以及它们的服务、吸 引区域。 再次，确定点和轴线的等级体系，形成不同等级的点轴系统。
（二）工业化初期阶段
城市开始形成，工业产值在经济中的比重在10%—25%之间，核心区域与边缘区 域经济增长速度差异扩大。
简述点轴开发模式在我国区域开发中的应用
简述点轴开发模式在我国区域开发中的应用摘要：本文主要通过对点轴开发模式的概述，简要论述其在我国不同区域开发中的应用，总结点轴开发模式在实施过程中获得的成果和出现的不足，并尝试性提出一些对点轴开发模式的改进意见，让点轴开发模式在我国区域开发过程中不断得到发展和完善。
关键词：点轴开发模式；区域开发；应用一、点轴开发模式概述“点轴”开发模式和发展轴的概念由我国经济地理学家陆大道提出，它是在增长极理论、中心地理论和生长轴理论等理论基础上发展起来的。
陆大道认为，“点轴”开发模式中的“点”是各级中心城市，是各级区域的集聚点；“轴”是在一定的方向上连接若干不同级别的中心城市而形成的相对密集的社会经济密集带。
重点开发轴线一般是指重要线状基础设施束如交通干线、能源输送线、水源及通讯干线等经过、附近有较强的社会经济实力和开发潜力的地带，这个地带的宽度因轴线的等级、长度和对区域的作用不同而有异，确定开发轴线的宽度，还要考察相对干线状基础设施束的距离及线状基础设施束的关系。
发展轴线的直接吸引范围在按“点——轴”系统进行开发时，一般为1-2个小时的车程，随着交通条件的改善，发展轴的直接吸引范围会扩大，两个同级别的发展轴之间，除了有各自的直接吸引范围外，还有大面积的混合吸引范围，同时与两个发展轴联系。
点轴开发模式基本上符合生产力空间运动的客观规律，它通过重点轴线的开发和渐进扩散形式，更好地协调城市与区域及区域间的经济发展。
二、点轴开发模式的应用我国的区域开发政策是立足于区域差异，旨在促使资源在空间的优化配置、控制区域间发展水平和经济结构差距、协调区际之间关系、促进生产力布局逐渐平衡化的区域政策。
我国从建国后到改革开放前一直奉行的是区域均衡发展战略，即注重沿海与内地的均衡关系，平衡配置生产力。
十一届三中全会之后，以开发经济特区为标志，我国开始实施一种有重点的梯次非均衡发展战略。
即将全国划分为东部、中部、西部3个经济地带，重点开发东部沿海。
关于“点—轴”空间结构系统的形成机理分析
关 于 “ 一轴 ＂ 间结构 系统 的形成 机 理 分析 点 空
陆 大 道
（ 中国科学院地理科学 与资源研 究所，北京 １０ ０ ） ｛ １ １ ２
抽要 ：点 一轴系统” “ 理论建立在 中心 地理论” 基础之上 ， 但二者 的理论 内容和 应用 目标 是不 同的。“ 一轴系 点 统 论在我 国国土开发和 区域发展 实践 中取得了巨大的成效 。在分析空间聚集和空间扩散导致 “ 一轴 系统” 理 点 空 间结构形成机理 的基础上。 阐述了 一轴系统” 点 理论与增长 锻理论及网络开发模式之间的关系。 关 簟 调 ： 一轴系统； 点 区域发展 ； 形成机理 文献标识码 ： Ａ 中圈分类号 ０ １ ５ Ｆ ６ ．
评中国工业地理和中国工业布局的理论和实践载地理学报1991年463孙尚清主编长江开发开放p17中国发展出版社1996刘江主编中国地区发展回顾与展望32卷本综合卷p371999王梦奎主编中国经济发展的回顾与前瞻p85中国财政经济出版社1999王梦奎李善同等中国地区社会经济发展不平衡问题研究p224225商务印书馆2000国务院发展研究中心课题组中国区域协调发展战略p5p13p26中国经济出版社1994陈栋生主编跨世纪的中国区域发展p5657经济管理出版社1999徐国弟主编我国地区经济协调发展研究改革出版社p1071997张敦富主编区域经济开发研究p4547中国轻工业出版社1998关于点轴系统白和金等21世纪初期中国经济和社会发展战略p333334中国计划出版社2000王一鸣主编中国区域经济政策研究p100中国计划出版社2000陆玉麒区域发展中的空间结构研究p226227253等南京师范大学出版社1998国家计委宏观研究院国土开发与地区经济研究所19911997年课题研究报告1997未公开发表魏后凯走向可持续协调发展p3739广东经济出版社2001?19942010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse
点_轴系统理论的提出与在我国实践中的应用_孙东琪
收稿时间：2016-02-11；修回时间：2016-03-12基金项目：国家自然科学重点基金项目（41530634）；国家自然科学基金青年科学基金项目（41501137）作者简介：孙东琪（1985—），男，山东单县人，博士后。
主要研究方向为经济地理与区域规划。
E-mail ：sundq@ 。
※通讯作者：陈明星（1982—），男，安徽巢湖人，博士，副研究员。
主要研究方向为城市化与区域发展。
E-mail ：chenmx@ 。
1984年10月在乌鲁木齐召开的“全国经济地理和国土规划学术讨论会”上，著名经济地理学家陆大道首次提出了点—轴系统理论（Pole-Axis Sys⁃tem Theory ），并以《工业的点轴开发模式与长江流域经济发展》《二〇〇〇年我国工业生产力布局总图的科学基础》为题分别于1985、1986年发表在《学习与实践》和《地理科学》上［1-2］。
随后，陆大道在对我国宏观区域发展长期研究与深入实践的基点—轴系统理论的提出与在我国实践中的应用孙东琪1，2，刘卫东1，2，陈明星※1，2（1.中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室，中国北京100101；2.中国科学院地理科学与资源研究所，中国北京100101）摘要：自1984年点—轴系统理论提出以来，至今已有32年的时间了，对我国学术界和国家战略决策产生了重要影响。
文章对这一产生于中国土壤上的地理学理论及区域发展空间结构模式提出的背景、形成与发展过程、理论意义和实践应用进行了全面的回顾和阐述。
研究认为，点—轴系统理论揭示了点轴之间的互动关系，跳出了传统区位论中单一要素和静态的思维模式，重视对市场因素的考量，是基于我国有限资源条件下区域发展战略转移的最优路径。
由点—轴系统理论中提出的“T ”字型沿海和沿江经济布局被纳入《全国国土总体规划纲要》，成为我国重要的区域发展战略。
点—轴系统理论和点—轴空间布局模式在诸多国家和区域战略规划中得到广泛的应用。
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中国空间发展点轴结构模式
随着中国经济的快速发展，中国的空间发展也在不断地加速。
中国空间发展的点轴结构模式是指以北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、西安、南京、杭州、重庆等城市为发展点，以高速公路、高速铁路、航空、海运等交通轴线为支撑，形成的一种空间发展模式。
北京作为中国的首都和政治中心，是中国空间发展的重要发展点。
北京拥有丰富的文化资源和科技资源，是中国的高科技产业和文化产业的重要基地。
同时，北京还是中国的国际交往中心，是中国与世界各国交流合作的重要窗口。
上海是中国的经济中心和金融中心，是中国空间发展的另一个重要发展点。
上海拥有世界一流的港口和机场，是中国对外开放的重要门户。
同时，上海还是中国的文化中心和科技中心，是中国高科技产业和文化产业的重要基地。
广州和深圳作为中国的南方城市，也是中国空间发展的重要发展点。
广州是中国的商贸中心和物流中心，是中国与东南亚国家交流合作的重要窗口。
深圳是中国的高科技产业和制造业中心，是中国对外开放的重要门户。
成都、武汉、西安、南京、杭州、重庆等城市也是中国空间发展的重要发展点。
这些城市拥有丰富的资源和优越的地理位置，是中国的重要经济中心和文化中心。
除了发展点外，高速公路、高速铁路、航空、海运等交通轴线也是中国空间发展的重要支撑。
这些交通轴线将中国各地连接起来，促进了中国各地的经济发展和文化交流。
中国空间发展点轴结构模式是一种以城市为发展点，以交通轴线为支撑的空间发展模式。
这种模式促进了中国各地的经济发展和文化交流，推动了中国的现代化进程。