博世柴油高压共轨
BOSCH 高压共轨进化史
1892年，德国工程师鲁道夫.狄赛尔(Rudolf Christian Karl Diesel)发明了世界上第一台柴油发动机。
随后的30年内，柴油发动机应用于船舶，潜艇，工业，发电机动力等领域。
●高压空气供油早期的柴油发动机体积巨大，借助压缩空气来完成柴油喷射的过程，在当时的蒸汽机时代，巨大的气瓶似乎已经司空见惯。
但庞大的身躯，无法安装在陆地运输工具上，解决柴油高压喷射的问题，成为车用柴油机应用的关键。
●机械式柱塞喷射供油1920年，社会普遍对柴油发动机的未来应用看好。
1922年博世公司正式启动柴油机喷油泵的开发，得益于其以往开发润滑泵的经验，研制的高压喷油泵能够提供精确数量的液体压力。
新型的高压油泵体积史无前例的缩小，突破了车用柴油机的应用瓶颈。
1923年，柏林车展上，奔驰公司展出了安装博世喷油泵的45马力OB 2型柴油发动机。
次年全世界第一辆，装备柴油发动机的卡车在德国诞生，并接受客户预订。
1927年，博世喷油泵开始正式生产，为车用柴油机的应用铺平了道路，改变了世界。
机械式油泵一直生产至今，靠柱塞建立压力的方式，基本没有多大变化，但其弊端也充分暴露出来。
供油压力受发动机转速制约，低转速下实现精确喷油，受到诸多限制，低压力喷射供油，势必会造成柴油雾化不好。
机械式油泵已经完成历史使命，不能适应更高的环保与发动机技术性能。
●高压共轨系统供油柴油机工作粗暴，振动噪声大，冒黑烟，冬季冷车时起动困难。
由于上述特点，工程师在不断改进柴油发动机的技术性能。
1945年，高压共轨系统被首次应用。
但受到当时的精密电子技术的制约，可靠性与控制方式没有完全攻破。
直到上世纪90年代末，高压共轨技术才完全应用于车用柴油机。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。
工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。
模板-张兴：博世CR柴油机高压共轨电控系统解析
摘要摘要本设计基于博世CR柴油机高压共轨电控系统，在深入分析柴油机高压共轨电控系统控制原理的前提下，主要针对电控燃油喷射系统进行了总体控制设计，即高压共轨电控燃油喷射系统的空气供给系统、燃油供给系统设计；高压共轨电控燃油喷射系统的传感器和执行器控制设计；高压共轨电控燃油喷射系统的电子控制单元设计。
另外对整个电控系统的控制逻辑进行了划分，总结出五个基本的控制任务，包括状态识别、油量控制、共轨压力控制、喷射控制和驱动，形成了完整的控制方法和实现方法。
关键词：柴油机，高压共轨，电控单元，控制方法发动机控制技术课程设计任务书发动机控制技术课程设计任务书一、设计题目发动机电控系统设计以某一具体类型的发动机（如：凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机）为对象，结合发动机电控系统设计的要求，选择合适的传感器和执行器等硬件设备，对发动机的主要控制系统或某一控制系统进行硬件设计和软件设计。
控制内容：发动机控制系统包括电子控制汽油喷射（EFI）、电子控制点火提前（ESA）、怠速控制（ISC）、废气再循环控制（EGR）、蒸发污染控制（ECS）、谐波进气增压系统控制（ACIS）、故障诊断（DIAGN）、失效保护与后备功能和怠速混合气浓度调节（CO排放控制）等内容。
二、设计内容1．原理简介主要内容：对发动机的构成与工作原理进行简要介绍2．对象特性描述主要内容：对所选择的控制对象的特性进行分析和描述3．控制系统设计发动机的电子控制系统设计。
1）电子控制单元的设计；2）传感器和控制开关；3）各类执行器；4）控制系统的工作过程。
主要内容：控制方案的选择与论证；被控参数与控制参数的选择；输入输出系统的设计；画出原理图、方框图和仪表流程图、系统接线图、梯形图；进行程序设计。
三、设计要求1．课程设计说明书的格式应严格按照学校课程设计格式要求。
2．论理正确、逻辑性强、文理通顾、层次分明、表达确切，并提出自己的见解和观点。
3．课程设计说明书。
博世柴油高压共轨
1.BOSCH电控高压共轨系统构成2.BOSCH电控高压共轨结构示意图BOSCH电控高压共轨安装示意图3.BOSCH电控高压共轨系统工作原理在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。
喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。
燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。
喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。
然后，ECU 触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。
传感器组成如下图：ECU（电子控制单元）ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。
ECU还包含着一个监测模块。
ECU和监测模块相互监测,如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。
其中喷油器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据整车功能的需要来做整车线束CPN2.2(+)高压油泵齿轮泵ZP5共轨管存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动。
燃油粗滤器带油水分离器，分离燃油中的水分。
曲轴转速传感器1、永磁铁2、传感器壳体3、发动机外盖4、软铁芯5、线圈6、传感线圈原理：电磁感应功能：1、曲轴（发动机）转速；2、曲轴上止点位置。
凸轮轴转速传感器原理：霍尔效应相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。
当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。
产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段。
水温传感器原理：高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大。
轨压传感器1、电子接头2、评估电路3、带传感装置的皮膜4、高压接头5、固定螺纹原理：传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。
博世(BOSCH)柴油高压共轨系统ECU版本识别
由于BOSCH 共轨系统EDC7_V42、EDC7_V47、EDC7_V72 版本ECU外观完全一样，为了便于区别ECU 是什么版本，避免服务人员在服务过程中刷写程序时不清楚ECU 版本，导致刷死ECU情况出现，使服务处于被动，不利于开展工作等情况出现，特别编写《BOSCH 共轨系统不同版本ECU 识别说明》。
BOSCH共轨系统EDC7不同版本ECU识别有3种方法：
1 1. ECU 图号；
2 2. 控制器软件编号；
3 3. 控制器软件版本号；
具体区别，请看表1 BOSCH共轨系统不同版本ECU识别说明。
诊断仪读取软件版本号：单击诊断仪左上角“帮助”菜单下“软件版本号”，即可读取，见附录2；
附录：
1. BOSCH 共轨系统ECU 图号及软件编号示例：图1
EDC7_V42 版本ECU 图号及软件编号示例：
图2 EDC7_V47 版本ECU 图号及软件编号示例
图3 EDC7_V72 版本ECU 图号及软件编号示例
图4 EDC16_UC40 版本ECU 图号及软件编号示例。
博世EDC17电控高压共轨系统介绍
ECU
电子控制单元（ECU）通过各种传感器和开关，采集到发劢机当前 的工作状态信息，迚行分析计算幵按此状态下预先标定好的最佳参数， 控制发劢机的喷油量、喷油时间及喷油压力等，从而调整发劢机的工作 状态，达到省油、高效、低排放、安全、舒适等目的。
传感器
定义：能感受（戒响应）规定的被测量幵按照一定规律转 换成可用信号输出的器件戒装置。
油水分离器
油水分离器 可以滤去燃 油中的污染 物、杂质、 颗粒物和水 分
水量传感器
水量传感器是燃 油滤清器中必配 的电子元件，根 据水量传感 器 反馈的信息， ECU使仦表上警 告灯适时点亮
燃油加热器
燃油加热器 是由一个温 度开关来控 制，丌是由 ECU控制
燃油滤清器 组成部分及 功用
齿轮式燃油泵
空气系统
轨压控制 喷油控制 劢态油量修正 ECU控 预热控制 制功能 怠速控制 主劢减震控制 定速巡航 、限速控制 起劢控制
增压压力控制、空气量控制
喷油压力 喷油量、喷油时刻、预喷次数、预喷油量、预喷时刻、后喷 IQA、FBC、ZFC、QWC、FMA、FMO
高、低怠速、工作怠速（PT0）
排轴控制、防盗控制
进油计量比例阀（流量计Metering Unit）
迚油计量比例阀工作原理
从齿轮泵来 至高压油泵 最大供油位置 零供油位置
高压油轨（高压蓄压器）和高压油管
共轨管（蓄压器）存贮高压燃油幵抑 制压力波劢，高压蓄压器为所有气缸所 共有 ，因此将其称作“共轨”。即使 大量燃油排出时，共轨也能将其内部压 力保持基本丌 变。燃油压力由共轨压 力传感器测定幵发送到ECU，ECU分析 后，通过高压泵上的调 压阀（流量计） 调节到规定数值。 高压油管必须能够经受喷油系统的最 大压力和喷油间歇时的局部高频压力波 劢。该油管是由钢管制成, 通常外径为 6mm，内径为2.4mm。 各缸的高压油管长度是完全相同的， 共轨不各缸喷油器之间的丌同间距是通 过各缸高压油管的弯曲程度迚行长度补 偿的，但油管长度应尽可能短一些。
博世公司商用车新型增压式高压共轨喷射系统介绍
Ｍ ａ ｓ ｔ ｅ ｒ １ Ｂ ｝ ￣ ｓ ｉ ｃ ｓ
范明强 （ 瘩 稍 绽 蒌 委 鬟ｊ
、
教授级高级工程师， 参加过陕西汽车制造总 厂的筹建工作 ， 主管柴油机的产品 开发 ； １ ９ ８ ４ 年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所， 曾任一汽无锡柴油机厂 、
压共 轨 喷射 系 统 提 供 了 可 选 择 的 柔 性 多 次 喷！ ｌ ￣ ， ｌ ｌ Ｓ 自 由度 ，它 可 用 于采用高增压压力和高 Ｅ ＧＲ 率 的 燃 烧 过 程 。 目前 ，喷 油 压 力 为
２ ２ ０ ０ ～２ ５ ０ ０ ｂ ａ ｒ （ １ ｂ ａ ｒ ＝ １ ０ 。 Ｐ ａ ） 的高 压 共 轨 喷射 系统 产 品 等 级
博 世 公 司 的 产 品 系 列 以高 压 共 轨 喷 射 系 统 （ ＣＲＳ ） 的两 种 变
型 来 支 持 高 负 荷 运 转 工 况 的燃 烧 过 程 设 计 。 其 中 ，ＣＲＳＮ ８ ． ３高
处 理 装 置 应 运而 生 。但 是 ，柴 油机 １ ｔ ９ （ ｆ ｆ ｌ ｔ ￣ 放 与 经 济 性 是相 互 矛 盾 的 ，以 往不 断加 严 ｔ ｇ ｌ ｑ ｌ ￣ 放 限 值 己 导 致燃 油耗 的不 断增 加 ，而 即 使
在采用机外； 争化措 施 的 情 况 下 ，原 始排 放 的高 低 对 确 定 废 气 后 处 理 部 件 的 尺 寸起 着决 定 ｆ ｉ ｅ 的 作 用 ，直接 影 响到 购 置 费 用 和 运 行 成 本 ， 因此 为 了 降低 原 始 排 放 和 燃 油 耗 ，并 降 低 制 造 成 本 和 运 行 费 用 ，必须 进 一 步 采 用 机 内 争化 措 施 来 降 低柴 油 机 的 原 始 排 放 和 燃 油 耗 ，而 其 中燃 油 喷 射 系统 依 然 起 着 至关 重 要 Ｉ ９ （ ｔ 用。 欧美 各 国 随 着 未 来 排 放 法 规 ＵＳ１ ０ ／ 欧Ｖ Ｉ 在 重 型 商 用 车 柴 油 机 上 的 实施 ，采 用 高 压 共 轨 喷 射 系 统 替换 目 前还 在 许 多 场 合 使 用
博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件
高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。
• 电控高压共轨系统的特点： • 调节自由度大： • 喷射压力； • 喷射时刻； • 喷油量。 • 控制精度大大改进。
五次喷射
1） 预喷－Pre injection(冷起动)
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
预喷式柴油机
直喷式柴油机
高压共轨发动机工作原理
• 电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条
件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄 压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。
发动机转速
在正常状态下
正常状态下的燃油喷射压力 由发动机转速和燃油喷射量 计算。
高压共轨发动机工作原理
冷却液温度
燃油喷射量控制
加速踏板位置
发动机转速
发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射
量由发动机起动转速和冷却 液温度决定。
发动机转速
标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动机转 速和加速踏板位置决定。
热膜式空气流量传感器
BOSCH高压共轨系统
热膜式空气流量传感器工作原理
热膜式空气流量计是一个带 有逻辑输出的空气质量传感器， 为了获得空气流量，传感器元件 上的传感器膜片被中间安装的加 热电阻加热，膜片上的温度分配 被与加热电阻平行安装的温度电 阻测量。通过传感器的气流改变 了膜片上的温度分配，从而使得 两个温度电阻的电阻值产生差异。 电阻值的差异取决于气流的方向 和流量，因此空气流量传感器对 空气的流量和方向具有较高的要 求。微机械制造的传感器元件的 小尺寸和较低的热容量式的传感 器的响应时间<15ms。如需要可 以在传感器内部安装进气温度传 感器，用以测量进气温度。
bosch 高压共轨发展历史
bosch 高压共轨发展历史
Bosch公司是德国的一家知名汽车零部件制造商，其高压共轨技
术是其历史发展的一个重要里程碑。
下面是Bosch高压共轨发展历史
的简要介绍。
Bosch公司于1886年成立，起初主要从事汽车点火系统的制造。
在20世纪初，随着汽车工业的快速发展，Bosch开始着手研发燃油喷
射系统。
到了1967年，Bosch成功推出了第一款汽车高压喷射系统，
这标志着其在燃油喷射技术领域的重要进展。
随着传统喷射系统的发展，Bosch在上世纪80年代开始着手研究高压共轨技术。
高压共轨系统采用了燃油压力更高、压力控制更精确
的设计，能够更好地满足发动机的燃烧需求，提高燃油经济性和减少
排放。
1997年，Bosch首次将高压共轨系统投入市场，并逐渐在世界范
围内得到广泛应用。
高压共轨系统的引入，标志着柴油发动机技术迈
入了一个新的阶段，实现了燃油喷射的精确控制，提升了发动机性能。
随着时间的推移，Bosch不断改进和优化高压共轨系统的设计，
并将其应用于各类柴油发动机中，包括重型卡车、客车、乘用车以及
工程机械等。
高压共轨系统不仅提高了发动机的燃烧效率，还减少了
噪音、振动和排放。
总结来说，Bosch在其长达百年的发展历程中，通过不断研发和
创新，成功推出了高压共轨系统，为柴油发动机的发展做出了巨大贡献。
今天，Bosch的高压共轨技术已经成为全球柴油发动机领域的标准配置，为汽车工业的可持续发展做出了重要贡献。
博世cp1油泵工作原理
博世cp1油泵工作原理
1博世CP1油泵概述
博世CP1油泵是一款高压共轨燃油泵，广泛应用于柴油发动机。
它采用了先进的电控技术和共轨压力反馈系统，可以实现精确的燃油喷射和高效的燃烧效果。
2油泵结构和工作原理
博世CP1油泵主要由高压泵体、压力传感器、引导喷油管、调节阀组成。
其工作原理大致如下：
1.燃油从储油箱中进入高压油管，然后通过压力传感器反馈到控制器。
2.根据发动机的负载和转速，控制器计算出所需的燃油喷射量和时间。
3.控制器通过调节阀打开高压泵体的喷油口，向引导喷油管中喷入一定量的燃油。
4.燃油经过引导喷油管进入喷嘴，形成雾化的燃油粒子，喷入发动机燃烧室内。
5.燃油压力下降，压力传感器反馈给控制器，控制器根据反馈信号调整喷油量和时间，不断控制燃油喷射量。
3CP1油泵优势
博世CP1油泵具有以下优点：
1.采用高效的共轨技术，精确控制燃油喷射量和时间。
2.油泵结构简单紧凑，重量轻，维护成本低。
3.良好的环保性能，可以有效减少排放物质的排放。
4.高压燃油可以更加充分地与空气混合，提高发动机的动力性和经济性。
5.具有优秀的抗干扰能力和可靠性，适用于各种恶劣工况下的发动机工作。
4结论
博世CP1油泵是一款先进的共轨燃油泵，具有出色的燃油喷射控制能力和高效的性能表现。
它可以有效提高发动机的经济性、环保性和可靠性，广泛应用于汽车、船舶、农机等领域。
BOSCH高压共轨柴油机燃油系统解析
A20 0.75WV
A50 0.75GY
A28 0.5WB
A43 0.5GW
A08 0.5WY
EK49 0.35Y
EK25 0.35Gy
A58 0.5GB
A41 0.5YL
陆风X8
发动机管理原理图
BOSCH高压共轨柴油发动机
本教材重点介绍陆风欧III VM共轨发动机R425DOHC 的高 压共轨柴油机控制系统,其匹配在陆风X6和陆风X8系统车型 上,满足国III排放标准。燃油供给系统匹配是博世公司第二 代高压柴油共轨电子控制系统，和之前的机械VE泵喷射系统 相比，博世的高压共轨燃油喷射更精确、准时，使得发动机 排放减少，噪音更低，燃油经济性更好，动力性能更佳。
EK28 0.5YR
MB02e 0.75WR
燃油滤清 沉淀水开
关
M
GD76 0.5B
EK40 0.35BGy
FG05 0.5V
燃油滤 清温度 开关
GD76 0.5B
FG04 2LG
MB02f 0.75GD75 2B
预预预 预 热热热 热 塞塞塞 塞
EK52 0.5LW
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
1.回油管 2.回位弹簧 3.线圈 4.高压连接 5.枢轴盘 6.球阀 7.泄油孔 8.针阀控制腔 9.进油口 10.控制活塞 11.油嘴轴针 12.喷油嘴 13.针阀承压腔
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和 电磁阀。
高压共轨柴油系统 BOSCH
AG04 3LR
EK72 0.5OG
MB01a 3LW
BOSCH柴油机高压共轨系统介绍
高压共轨柴油系统BOSCH –CRDi陆风X8陆风X8陆风X8预热塞预热塞燃油滤清沉淀水开关燃油滤清器加热燃油滤清温度开关预热塞预热塞EK280.5YRAG20e 3BYAG043LREK720.5OGMB01a 3LWEK012.5VEKBT2.5R MB02a 1.5WREK052.5R EK032.5RMB02e 0.75WRMB02f 0.75WRMB020.75WRMB02a 0.75WR MB02a/b 2*0.75WRMB02d 0.75WRAG02c 1WL FG05 0.5VAG043LRFG502GYFG042LGGD752BGD760.5BEK400.35BGyGD760.5B EK930.75OY EK520.5LWGL015WGGD760.75BA600.75VBEA370.5GLEA420.5YVEA440.5WR HFM+0.5WLA19 1.5W A491.5RA16 1.5RB A47 1.5RV A17 1.5VL A33 1.5VO A01 1.5V A46 1.5VB A02 1.5RWA311.5RYA410.5YL A580.5GBA280.5WBA430.5GWA080.5WYA110.5WGA500.75GYA200.75WV A07A120.5RA270.5GEK680.75YBEK920.5BL EK540.5BG EK700.75OWEK910.75YBrEK080.5VO EK310.5L EK460.5LY EK300.5BrR EK090.5VW EK450.5LREK270.35WEK480.35BrVEK260.5VLEK750.35P EK580.35GyVEK580.35GyVEKGD 2.5BEK02 2.5BEK04 2.5BEK06 2.5BEK800.35GyWSL01 0.5RBSL01 0.5RBEK25 0.35GyEK49 0.35Y MBOSCH高压共轨柴油发动机本教材重点介绍陆风欧III VM共轨发动机R425DOHC 的高压共轨柴油机控制系统,其匹配在陆风X6和陆风X8系统车型上,满足国III排放标准。
博世EDC17电控高压共轨系统介绍
博世EDC17电控高压共轨系统介绍1.系统原理：博世EDC17电控高压共轨系统基于传统的共轨系统原理，通过控制电磁阀和高压泵来实现燃油喷射。
不同于传统的机械喷油泵系统，该系统使用一个称为共轨的高压燃油管，供应恒定的高压燃油给每个喷油器。
喷油器通过电磁阀控制燃油的喷射时间和喷射量，从而实现精确的燃油喷射控制。
2.系统组成：-高压泵：高压泵是系统中最重要的组件之一，负责将燃油加压到非常高的压力，通常在1000至2500巴之间。
该泵由一个电动马达驱动，能够根据控制信号实现不同的压力调节和喷油时间的精确控制。
-高压燃油管：高压燃油管将高压燃油输送到每个喷油器。
这个共轨系统允许每个喷油器获得恒定的高压燃油供应，从而确保了更精准的燃油喷射。
-喷油器：喷油器是系统中最终执行燃油喷射的部件。
它根据电磁阀的控制信号，在喷油孔中形成高压燃油喷雾，喷射到燃烧室中。
精确的控制喷油时间和喷油量，能够提高燃烧效率和动力输出，并减少排放物的产生。
-电磁阀：电磁阀是控制喷油器喷油的关键组件，通过开关来控制燃油的喷射时间和喷射量。
控制单元将根据发动机的工作状态和驾驶员的需求发送信号到电磁阀，从而实现灵活的喷油控制。
3.系统优势：-燃油喷射更精确：通过精确控制电磁阀和高压泵，能够实现更精确的燃油喷射时间、喷射量和喷雾形状，从而提高燃烧效率和动力输出。
-降低排放：通过精确的燃油喷射控制，可以减少氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，使发动机更环保。
-增加燃油经济性：该系统能够实现对燃油喷射的多次和多阶段控制，在不同工况下优化燃料的燃烧过程，从而提高燃油经济性。
-适应性更强：系统能够根据发动机工作状态和驾驶员需求，实时调整喷油时间和喷油量，以适应不同工况和驾驶方式的变化。
总之，博世EDC17电控高压共轨系统是一种高效、精确、可靠的汽车燃油系统，通过精确的燃油喷射控制，能够提高燃烧效率、减少排放物产生，并提升车辆的燃油经济性。
这种系统在现代柴油发动机中得到了广泛的应用。
BOSCH高压共轨柴油机维修资料
BOSCH高压共轨柴油机维修资料对电控发动机的几点说明1、国III 发动机的一些零部件在外观上与欧II 发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III 发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II 柴油机维修知识和经验对国III 柴油机的维修非常重要，国III 柴油机的工作原理和国II 柴油机差不多，只是国III 柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III 柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、 BOSCH 共轨电控发动机原理介绍：其它传感器输入各缸高压油共轨压力反馈说明●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油喷油始点由指令脉冲起点控制喷油量由指令脉冲的宽度控制可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数CP2.2油泵:适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm; 3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
BOSCH电控共轨系统介绍(图片讲解)
BOSCH电控共轨系统介绍● BOSCH电控共轨系统介绍1.BOSCH电控高压共轨系统构成2.BOSCH电控高压共轨结构示意图BOSCH电控高压共轨安装示意图3.BOSCH电控高压共轨系统工作原理在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。
喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。
燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。
喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。
然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。
传感器组成如下图：ECU（电子控制单元）ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。
ECU还包含着一个监测模块。
ECU和监测模块相互监测,如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。
其中喷油器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据整车功能的需要来做整车线束CPN2.2(+)高压油泵齿轮泵ZP5共轨管存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动。
燃油粗滤器带油水分离器，分离燃油中的水分。
曲轴转速传感器1、永磁铁2、传感器壳体3、发动机外盖4、软铁芯5、线圈6、传感线圈原理：电磁感应功能：1、曲轴（发动机）转速；2、曲轴上止点位置。
凸轮轴转速传感器原理：霍尔效应相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。
当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。
产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段。
水温传感器原理：高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大。
轨压传感器1、电子接头2、评估电路3、带传感装置的皮膜4、高压接头5、固定螺纹原理：传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。
博士高压共轨油泵工作原理
博士高压共轨油泵工作原理
博士高压共轨油泵是一种先进的燃油喷射系统，其工作原理如下：
1. 燃油供给：燃油从燃油箱通过燃油滤清器进入高压油泵。
高压油泵通过机械驱动将燃油提升到高压水平。
2. 高压油泵：高压油泵由凸轮轴驱动，通过凸轮的运动产生高压腔体的压力增加。
高压腔体内的柱塞通过凸轮的运动而上下往复运动，从而产生高压油液。
3. 共轨：高压油泵通过输出管道将高压油液送入共轨。
共轨是一个储存高压油液的集中供油系统，它能够稳定地维持燃油的高压状态。
4. 喷油器：喷油器与共轨相连，通过电控开关控制喷油器的开启和关闭。
在燃烧室内，通过电控系统的指令，喷油器会在适当的时机以高压将燃油喷入喷油嘴，形成高速雾化的燃油。
5. 雾化燃料：当喷油器喷出高压燃油时，燃油会被喷嘴的小孔打散成微小的燃油颗粒，形成雾化燃料。
雾化燃料可以更好地混合空气，提高燃烧效率。
总结：博士高压共轨油泵是通过高压泵、共轨和喷油器的配合工作，实现对燃油喷射的精确控制。
它能够提供高压燃油，并在适当的时机将燃料喷入喷油嘴，形成雾化燃料，从而实现高效燃烧。
Bosch电控共轨系统介绍——【潍柴动力】
ECU（电子控制单元）
CPN2.2(+)高压油泵
柴油进口（自滤器）
M-PROP 燃油计量阀
高压油出口 柴油出口（到油箱）
溢流阀
凸轮轴 润滑油进口（可选）
柴油出口（到滤器）
齿轮泵 ZP5
初始机油注油口阀盖
凸轮轴相位传感器: DG6 柴油进口（自油箱）
CPN2.2(+)高压油泵
输油泵
共轨管
存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动
共轨式电控燃Leabharlann 系统构成• 燃油系统： 高压油泵、共轨管、喷油器、柴滤器、高压油管、
低压油管、燃油箱等 • 电控系统：
传感器、执行器、线束、ECU
三、 BOSCH电控共轨系统介绍
１、BOSCH电控高压共轨系统构成
CPN2.2高压油泵，提 供1600bar燃油压力
EDC7电控单元 整车控制中心
CRIN2第二代 喷油器，喷油压 力达1600bar
柴油机喷油技术的发展
现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技 术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已 从初期的位置控制型发展到时间控制型。
现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷 嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
二、电控喷油系统的介绍
电控喷油系统的介绍
1、泵喷嘴（UIS）
¾ 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成 一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖 上装有这样一个单元，它直接通过摇臂 或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来 驱动
LWRN2高压共轨管激 光焊接、性能稳定
２、BOSCH电控高压共轨结构示意图
BOSCH电控高压共轨结构示意图
3、BOSCH电控高压共轨系统的优点
¾ ECU安装在发动机上，线束短，布线方便 ¾ ECU抗电磁干扰、振动、耐腐蚀能力强 ¾ 零喷油策略 ¾ 跛行回家功能 ¾ 完善的诊断系统 ¾ 安全控制策略--双模量油门、双刹车制动 ¾ 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，通过电磁阀控制可
Bosch共轨式柴油喷射系统的构造与作用
Bosch共轨式柴油喷射系统的构造与作用国外典型的高压共轨电控系统主要有：日本电装公司ECD-U2高压共轨燃油喷射系统，德国Bosch公司高压共轨燃油喷射系统，美国德尔福公司Multec DCR 1400高压共轨燃油喷射系统。
他们的产品代表了当今高压共轨系统的技术水平和发展趋势。
下面将以Bosch高压共轨燃油喷射系统作为一个实例，介绍其构造和作用。
一、Bosch共轨式燃油系统的组成如图1，是由低压油路零件、高压油路零件及ECU等所构成。
二、低压油路各零件的构造与作用（1）燃油泵（Presupply Pump）有滚柱式和齿轮式（2）滚柱式燃油泵滚柱式燃油泵为电动式，仅用于小客车或轻型商用车，可装在油箱内或油箱外低压油管上；并有如汽油喷射发动机般的安全电路，当发动机停止运转，而起动开关在ON位置时，电动燃油泵停止运转。
在其内部，还设有限压阀。
当出油端压力过高时，将压力限制阀推开，使过多的柴油回到进油端。
（3）齿轮式燃油泵齿轮式燃油泵为机械式，用在小客车、商用车辆及越野车辆。
可与高压泵组合在一起，或由发动机直接驱动。
齿轮式燃油泵的送油量与发动机转速成正比，因此在压力端设有溢流阀。
为了排除低压管路内的空气，还在齿轮燃油泵上或低压管路上设有手动泵。
（4）柴油滤清器柴油中的杂质可能导致泵零件、出油阀及喷嘴等的磨损。
另外柴油中含有水，可能变成乳状物或因温度变化而凝结，若水进入系统，则可能导致零件锈蚀。
与其他喷射系统相同，共轨式喷射系统也需要附有水分存储室的柴油滤清器，并定期打开放水螺钉放水。
现在越来越多的小客车用柴油发动机设有自动警告装置，当必须泄放柴油滤清器内的水分时，警告灯会点亮。
三、高压油路各零件的构造与作用（1）组成高压油路的各零件，包括高压油泵（High—Pressure Pump）、油压控制阀（Pressure—Control Valve）、高压储油器（High—Pressure Accumulator，即共轨Rail）、共轨油压传感器（Rail—Pressure Sensor）、压力限制器（Pressure Limiter Valve）、流量限制器（Flow Limiter）及喷油器（Injectors）。
bosch高压共轨系统的优点和概述
共轨系统概述柴油共轨系统特性传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。
这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。
共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有：•喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。
•通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。
•更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。
其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
•液力系统低压液力系统—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管•电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀？？、预热塞控制单元、增压压力调节器（增压器）、废气循环调节器（EGR）、节流阀？？等—线束其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
共轨系统示意图喷油器喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。
共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。
高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
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1.BOSCH电控高压共轨系统构成
2.BOSCH电控高压共轨结构示意图
BOSCH电控高压共轨安装示意图
3.BOSCH电控高压共轨系统工作原理
在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。
喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。
燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。
喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。
然后，ECU 触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。
传感器组成如下图：
ECU（电子控制单元）
ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。
ECU还包含着一个监测模块。
ECU和监测模块相互监测,如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。
其中喷油器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据整车功能的需要来做整车线束
CPN2.2(+)高压油泵
齿轮泵ZP5
共轨管
存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动。
燃油粗滤器
带油水分离器，分离燃油中的水分。
曲轴转速传感器
1、永磁铁
2、传感器壳体
3、发动机外盖
4、软铁芯
5、线圈
6、传感线圈
原理：电磁感应
功能：1、曲轴（发动机）转速；2、曲轴上止点位置。
凸轮轴转速传感器
原理：霍尔效应
相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。
当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。
产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段。
水温传感器
原理：高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大。
轨压传感器
1、电子接头
2、评估电路
3、带传感装置的皮膜
4、高压接头
5、固定螺纹
原理：传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。
一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份）功能，按设定值被“盲”触发。
机油压力传感器
功能：可同时检测机油
进气压力传感器
功能：可以检测进气压力和温度
加速踏板传感器
电控喷油器
电控喷油器的安装
WP12机型工作原理：
1）电磁阀断电：球阀关闭。
控制腔压力＋针阀弹簧压力> 针阀腔压力；针阀关闭，不喷射
2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油。
控制腔压力＋针阀弹簧压力< 针阀腔压力；针阀抬起，喷射
针阀抬起速度取决于泻油孔与进油孔的流量差；针阀关闭速度取决于进油孔流量；喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应；一般应为0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要求)。
发动机传感器线束
传感器线束包括：6个传感器线束及与整车相关的V4线束。
6个传感器分别为：轨压传感器（2.12、2.13、2.14）、水温传感器（2.15、2.16），机油压力传感器（2.24、2.27、2.28、2.32），进气压力温度传感器（2.25、2.33、2.34.2.36），曲轴转速传感器（2.19、2.23），凸轮轴转速传感器（2.09、2.10）。
V4包括排气制动开关2.29、排气制动电磁阀2.06、空调压缩机继电器2.11以及ECU电源输出2.03。
柴油机自带的6个传感器都是非常重要的传感器，主机厂在安装时应特别注意防护
喷油器线束(cylinder connecter)
喷油器线束包括发动机6个缸的喷油器（injector）以及控制高压油泵的油量计量单元ZME(metering unit)。
预留四根接线：
白色（2.03）：ECU的电源输出（24v）；灰色（2.06）：接排气制动电磁阀；橙色（2.11）：
接空调压缩机继电器；蓝色（2.29）：接排气制动开关，控制蝶阀的打开。
现在已经做成标准接头。
整车功能线束
●BOSCH电控共轨系统优势
BOSCH燃油喷射系统参数的直观表示
BOSCH电控高压共轨系统的优点
BOSCH电控高压共轨系统的优点：1. 喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立；2. 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可实现精确控制；3. 最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm3/次；4. 喷油系统响应灵敏，能灵活方便地实现预喷及后喷；5. 高压喷射改善了进气和燃油的混合及燃烧过程，降低了柴油机的排放；6. 高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音小；7. 不必要对柴油机结构进行重大改进即可替代传统的喷油系统。