无人看守铁路道口施工组织设计剖析
铁路道口维修施工组织及安全技术措施
铁路道口维修施工组织及安全技术措施铁路道口作为铁路与公路的交汇点，承担着保障交通安全和运输顺畅的重要使命。
为了确保铁路道口的正常运行，及时进行维修施工是必不可少的。
本文将详细阐述铁路道口维修施工的组织及安全技术措施，以保障施工的顺利进行和人员、设备的安全。
一、工程概述首先，对需要维修的铁路道口进行详细的介绍。
包括道口的位置、铁路线路的类型和繁忙程度、公路交通流量等基本信息。
同时，明确维修的主要内容，如道口铺面的更换、轨道的调整、信号设备的检修等。
二、施工组织1、施工队伍组建成立专业的施工队伍，包括施工负责人、技术人员、安全管理人员、施工工人等。
施工人员应具备相关的施工经验和技能，且经过严格的安全培训。
2、施工设备与材料准备根据施工内容，准备所需的施工设备，如起重机、挖掘机、捣固机等，并确保设备性能良好。
同时，提前采购充足的施工材料，如道口铺面材料、轨道配件、信号设备等，保证材料质量符合要求。
3、施工进度计划制定详细的施工进度计划，合理安排各工序的施工时间。
考虑到铁路运输的特殊性，应与铁路部门密切配合，充分利用铁路的“天窗”时间进行施工，以减少对铁路正常运输的影响。
4、施工场地布置在施工前，对施工现场进行合理布置。
设置施工围挡、警示标志，确保施工区域与公路交通和铁路线路有效隔离。
合理安排材料堆放区、设备停放区，保证施工场地的整洁和有序。
三、安全技术措施1、铁路行车安全（1）在施工前，与铁路部门签订施工安全协议，明确双方的安全责任。
（2）严格按照铁路部门的规定，申请和使用“天窗”时间进行施工。
在“天窗”时间外，严禁施工人员和设备进入铁路限界。
（3）设置专人与铁路调度部门保持联系，及时掌握列车运行信息，确保施工人员和设备提前撤离铁路限界。
2、公路交通安全（1）在公路道口两侧设置明显的施工警示标志和交通疏导设施，如交通信号灯、警示灯、锥形桶等。
（2）安排专人负责公路交通疏导，引导车辆和行人安全通过施工区域。
施工组织设计交通组织及疏导措施
施工组织设计交通组织及疏导措施一、施工组织设计施工组织设计是指在工程施工过程中，为了保证工程质量和安全，合理安排施工工序、施工方法、施工工艺等，从而达到高效、经济、安全的施工目标。
在进行施工组织设计时，需要考虑以下几个方面：1. 施工工序安排：根据工程的实际情况，合理划分施工工序，确定每个工序的开始和结束时间，确保施工进度的合理安排。
2. 施工方法选择：根据工程的特点和要求，选择合适的施工方法，包括人工施工、机械施工、半机械施工等，确保施工质量和效率。
3. 施工工艺确定：根据工程的要求，确定施工的具体工艺流程，包括施工顺序、施工步骤、施工工艺参数等，确保施工过程的顺利进行。
4. 施工设备配置：根据工程的需要，合理配置施工设备，包括起重设备、运输设备、施工机械等，确保施工过程的顺利进行。
5. 施工人员组织：根据工程的需要，合理组织施工人员，包括施工队伍的组织、施工人员的培训和管理等，确保施工过程的安全和效率。
二、交通组织及疏导措施在施工过程中，为了保证交通的顺畅和安全，需要进行交通组织和疏导措施的设计。
具体的措施包括：1. 交通路线规划：根据施工区域的特点和要求，合理规划交通路线，确保施工期间交通的顺畅和安全。
2. 交通标志设置：根据交通规则和要求，设置合适的交通标志，包括禁止停车标志、施工路段标志等，提醒驾驶员注意施工区域。
3. 交通信号控制：根据交通流量和施工需要，合理设置交通信号灯，控制交通流量，确保施工区域的交通顺畅。
4. 施工区域划分：将施工区域划分为不同的施工区域，通过设置围挡和标志等，确保施工区域与交通区域的分离，保证施工安全。
5. 交通疏导人员配置：在施工期间，配置专业的交通疏导人员，指挥交通流量，保证交通的顺畅和安全。
6. 交通事故应急预案：制定交通事故应急预案，包括事故报警、伤员救治、交通疏导等措施，保证在发生交通事故时能够及时、有效地进行处置。
以上是施工组织设计交通组织及疏导措施的一些基本内容，具体的设计需要根据工程的实际情况进行具体的分析和规划。
施工组织设计交通组织及疏导措施
施工组织设计交通组织及疏导措施引言概述：在进行施工工程时，合理的施工组织设计和交通组织疏导措施是至关重要的。
良好的施工组织设计可以提高工程施工效率，确保工程质量和安全；合理的交通组织疏导措施可以有效减少交通拥堵，保障行车安全。
本文将从施工组织设计和交通组织疏导措施两个方面进行详细阐述。
一、施工组织设计1.1 施工流程规划在施工组织设计中，首先需要进行施工流程规划。
这包括确定施工的先后顺序、施工方法和施工工艺等。
合理的施工流程规划可以最大限度地减少施工过程中的冲突和交叉作业，提高施工效率。
1.2 施工资源调配施工资源调配是施工组织设计的重要内容。
包括人力资源、物资资源和设备资源等的合理调配。
通过合理的资源调配，可以确保施工过程中所需资源的充足和合理利用，从而提高施工效率和降低成本。
1.3 安全措施规划在施工组织设计中，安全是至关重要的考虑因素。
需要制定详细的安全措施规划，包括施工现场的安全防护措施、施工人员的安全培训和安全意识教育等。
通过科学的安全措施规划，可以有效预防施工过程中的事故和伤害事件。
二、交通组织疏导措施2.1 交通流量调查在进行交通组织疏导时，首先需要进行交通流量调查。
通过对道路交通流量的调查和分析，可以了解道路的交通状况和瓶颈点，为后续的交通组织疏导措施提供依据。
2.2 交通疏导方案设计根据交通流量调查的结果，制定相应的交通疏导方案。
包括交通信号灯的设置、交通标志的设置和交通引导员的配置等。
通过合理的交通疏导方案设计，可以有效减少交通拥堵，提高道路通行能力。
2.3 交通安全管理在交通组织疏导过程中，交通安全是重中之重。
需要加强对施工现场的交通安全管理，包括设置警示标志、设立暂时交通标线和限速标志等。
同时，还需要加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的交通安全意识。
三、施工组织设计与交通组织疏导的关系3.1 相互影响施工组织设计和交通组织疏导是相互影响的。
合理的施工组织设计可以减少对交通的影响，提高道路通行能力；而合理的交通组织疏导可以为施工提供更好的交通条件，提高施工效率。
无人看守铁路道口规章制度
无人看守铁路道口规章制度第一章总则第一条为保障铁路运输安全，维护道口交通秩序，减少交通事故的发生，特制定本规章。
第二条本规章适用于无人看守铁路道口，包括但不限于公路、人行道等横穿铁路的交通场所。
第三条道口无人看守指的是没有铁路工作人员或自动设备进行交通管理和安全提示的铁路道口。
第四条道口无人看守期间，道口的开放和关闭由相关部门负责安排。
第五条违反本规章的行为将受到法律的制裁。
第六条铁路道口无人看守工作属于铁路管理部门的重要任务，相关部门应加强管理，确保道口交通安全。
第七条本规章由铁路管理部门制定，经有关部门审核后实施。
第二章铁路道口安全管理第八条铁路道口应根据实际情况设置标志标牌，包括但不限于铁路道口标志、道口警示标志、交通提示标牌等。
第九条道口标志应明确标识铁路道口的位置和铁路的存在，确保过往行人和车辆能够及时发现铁路。
第十条道口警示标志应设置在道口前方，提醒过往行人和车辆注意铁路的存在，切勿冒险闯关。
第十一条交通提示标牌应设置在铁路道口的两侧，告知过往行人和车辆注意安全，等待信号通行。
第十二条铁路管理部门应定期检查道口标志标牌的完整性和清晰度，必要时及时更换和修补。
第十三条铁路管理部门应加强对道口的巡视和监控，确保道口交通秩序良好。
第三章铁路道口交通秩序管理第十四条铁路管理部门应根据道口情况制定交通指挥计划，合理规划交通流量，确保道口交通秩序良好。
第十五条铁路管理部门应加强对道口交通秩序的监控和引导，严格管理违规驶入铁路的行为。
第十六条铁路管理部门应加强与交通管理部门的沟通协调，共同维护道口交通秩序。
第十七条在道口无人看守期间，过往行人和车辆应依法按规定通行，切勿强行闯关，以免发生交通事故。
第十八条铁路管理部门应加强对道口违规行为的监督和处理，及时纠正不良行为。
第四章铁路道口安全应急管理第十九条铁路道口应急管理应建立健全的应急预案和演练机制，确保一旦发生紧急情况能够及时有效处置。
第二十条铁路道口应急预案应包括但不限于应急通讯、人员疏散、事故处置等内容，明确责任分工和具体措施。
铁路无人看守道口安全管理办法
铁路⽆⼈看守道⼝安全管理办法辽铁安〔2005〕5号关于重新公布《铁路⽆⼈看守道⼝安全管理办法》的通知各市道⼝委、沈阳铁路局：根据国家发改委《铁路⽆⼈看守道⼝监护管理⼯作会议纪要》的要求，结合我省具体情况，现将《铁路⽆⼈看守道⼝安全管理办法》(辽铁安发[1997]8号)进⾏修改补充，并重新公布，要求各市道⼝委要认真组织有关⼈员学习，并贯彻执⾏。
从本通知下发之⽇起，《铁路⽆⼈看守道⼝安全管理办法》(辽铁安发[1997]8号)废⽌。
⼆ＯＯ五年三⽉⼆⼗七⽇铁路⽆⼈看守道⼝安全管理办法第⼀条加强铁路道⼝安全管理，防⽌铁路道⼝交通事故，确保铁路运输畅通和⼈民⽣命财产安全，是各级政府、铁路及有关部门的责任，依据国家有关法规，结合我省实际情况，特制定本办法。
第⼆条铁路⽆⼈看守道⼝实⾏监护后，其性质仍为⽆⼈看守道⼝，发⽣道⼝事故，铁路及有关部门应当按照国家有关事故调查处理的规定办理。
第三条各级铁路道⼝安全委员会在省、市安监局的领导下，要加强领导，组织、协调各有关部门研究制定⽆⼈看守道⼝安全管理⼯作的重⼤决策和措施。
各级铁路道⼝管理办公室是常设办事机构，由铁路、交通、公安、城建、农机等部门派员参加，实⾏联合办公制度(暂不能参加的单位要定期参加联席会议)。
其主要任务是：统筹管理辖区内的道⼝监护⼯作，负责道⼝监护⼈员的选聘、管理、培训教育；规划和实施监护道⼝房的建设、修缮及保安设施的安装敷设；制定⽆⼈看守道⼝管理的有关制度、办法和措施。
第四条监护道⼝的设置及⼈员配备原则是：沈丹、沈吉、平齐、锦承、⾼新、⼤郑等线路上的道⼝实⾏三班制24⼩时监护，重点繁忙道⼝每班可设2⼈，其它线路应视实际需要确定监护范围、班次和⼈员。
每处监护道⼝应指派⼀名有责任⼼，⼯作能⼒强的监护员任监护班(组)长(单⼈定时监护道⼝除外)负责道⼝的全⾯⼯作。
第五条监护道⼝的固定设备包括道⼝铺⾯、护桩、标志、监护房及有关保安设施，这些设备必须符合有关部门颁布的技术标准。
铁路道口维修施工组织及安全技术措施
铁路道口维修施工组织及安全技术措施一、工程概述本次铁路道口维修施工旨在提升道口的安全性和通行能力，确保铁路运输的正常运行和过往行人车辆的安全。
维修的铁路道口位于_____，道口类型为_____，日常通行量较大。
由于长期使用和自然磨损，道口的铺面、警示设施等部分出现了不同程度的损坏和老化，需要进行全面维修和更新。
二、施工组织（一）施工队伍组建成立专业的施工队伍，包括道口铺面施工人员、电气设备安装人员、安全防护人员等。
施工人员需具备相关的资质和丰富的施工经验，确保施工质量和安全。
（二）施工材料准备提前采购所需的施工材料，如道口铺面材料（橡胶板、混凝土等）、警示标识牌、电气设备等，并确保材料的质量符合相关标准。
（三）施工机械设备配备配备吊车、装载机、钻孔机、电焊机等施工机械设备，提前对设备进行检查和维护，确保其在施工过程中能够正常运行。
（四）施工进度安排1、施工前准备阶段（＿____天）完成施工方案的制定和审批。
组织施工人员进行技术交底和安全教育培训。
准备好施工所需的材料和机械设备。
2、道口铺面拆除阶段（＿____天）对原有道口铺面进行拆除，并清理现场。
3、基础处理阶段（＿____天）对道口基础进行处理，确保其平整度和承载力符合要求。
4、新铺面铺设阶段（＿____天）按照设计要求铺设新的道口铺面，并进行养护。
5、警示设施安装阶段（＿____天）安装道口警示标识牌、信号灯等设施，并进行调试。
6、设备调试和验收阶段（＿____天）对电气设备进行调试，确保其正常运行。
组织相关部门进行验收，对存在的问题及时整改。
（五）施工协调与沟通加强与铁路部门、交通管理部门等相关单位的协调与沟通，提前通知施工时间和交通管制措施，争取各方的支持和配合。
三、安全技术措施（一）施工前安全准备1、对施工人员进行全面的安全教育培训，使其了解施工过程中的安全风险和防范措施。
2、制定详细的安全施工方案，并经相关部门审批。
3、在施工现场设置明显的安全警示标识，提醒过往行人车辆注意安全。
铁路道口维修施工组织及安全技术措施
铁路道口维修施工组织及安全技术措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX铁路道口维修施工组织及安全技术措施根据段道口维修工作安排，车间为保质保量完成好本次路基大修施工任务，在施工期间以严格的管理，创合格达标工地、建优质的路基大修工程。
工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身绝对安全。
为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。
一、加强现场施工组织：1、施工负责人：主任、书记2、工地负责人：副主任二、道口维修施工地点与施工内容。
1、施工地点：**线***道口2、维修内容：道床清筛、抬道整修、更换橡胶铺面。
3、施工时间：年月日~ 年月日。
三、安全保障措施（1）、防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员2名，道口工协助防护2名，疏导公路车辆及人流，车间干部到岗盯控作业。
（2）、防护人员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清淅、明了，来车及通过工地有记录。
必须严格执行相应作业条件下的防护办法，按“技规”第320条的有关规定设置防护。
严格执行先防护后施工的原则进行，遇到了望条件不良时，要设中间防护。
（3）、施工作业前及施工途中，施工负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育，掌握安全操作技术，并服从管理、服从指挥。
第 2 页共 7 页（4）、施工地点为繁忙道口，汽车流量大，要做好施工地段的公路安全防护工作，防止公路的人身伤亡事件发生。
横越公路时要严守交通规则，做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越。
（5）、施工时，封闭一侧公路，公路两头必须放下栏杆、关好栏门，并设置警示标志，确保安全。
（6）、工地负责人要监督施工质量，加强施工监控，并作好详细记录，并完善施工日志。
（7）、施工前，施工单位应搞好安全预想，防止人员、工具、机械坠落而造成人员及财产损失和行车安全。
严禁施工人员站在临线上逗留和在临线上避车,避车时,一律站在路肩上。
作业时在路肩拉一安全线,严禁作业人员越位。
铁路道口施工设计方案及对策
道口工程施工方案一、编制原则1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。
2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。
3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象二、工程概况新华路与棉花储备库铁路橡胶平交道口，位于颍东区致富路段，道口设计宽度为75m。
道口采用50kg/m钢轨橡胶道口路面。
三、施工工期及进度目标该工程预计于2015年4月1日-2015年5月1日之间施工，需要30天时间，完成施工任务。
四、施工质量目标我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发生。
进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案，真正体现"优化施工方案，强化现场执行能力”的管理水平和"、创新、开拓、进取”的企业精神，一定能优质、高效圆满的完成工程施工任务。
五、具体道口施工方案1、施工前认真做好施工放样工作，核查平交口设计标高是否与原有道路顺接，若发现与实际不符及时与设计单位联系。
2、施工前认真做好施工现场排水、原有道路及沟渠的临时贯通等工作，领会设计意图，安排好施工工序，对有疑问的地方，及时向设计单位、监理工程师反映。
3、施工前将致富路道口进行全封闭处理，两侧设置警示牌，提示绕行标志等，并派专人24小时进行看护。
4、道口采用50kg/m钢轨橡胶道口铺面，橡胶道口及平台施工前，基底开挖至原有涵洞，基面测量整平后，浇筑0.3m厚C20素混凝土，0.25m厚碎石道砟（所有道砟均应坚硬耐磨，不应使用石灰岩），压实系数均不小于0.97，碎石垫层孔隙率<18%，然后捣固密实，确保橡胶道口及钢筋混凝土路面稳定，防止下沉。
3、由于铁路与道路衔接段均为应力集中区域，水泥混凝土及容易折断，现状铁轨两侧5m围的路面为钢筋混凝土，分层浇筑时充分震动捣固，保证浇筑质量。
具体浇筑方法采用标准图集皖98J001第19页。
施工组织设计交通组织及疏导措施
施工组织设计交通组织及疏导措施一、施工组织设计施工组织设计是指在工程施工前，根据工程特点和施工要求，制定出合理的施工方案和组织措施，以确保施工过程的安全、高效和顺利进行。
1. 工程概况本次施工项目为某市某道路的改造工程，总长度为10公里，包括道路拓宽、路面改造和交通设施安装等工作。
2. 施工目标（1）确保施工过程中的安全性：保证施工人员和过往车辆的安全，防止施工现场发生事故。
（2）保证施工进度和质量：合理安排施工流程，确保按时完成工程，并保证施工质量符合相关标准。
（3）最小化对交通的影响：在施工过程中，尽量减少对交通流量的影响，确保道路通行畅顺。
3. 施工方案（1）施工时间安排：将施工分为多个阶段，根据工程进度和交通状况，合理安排施工时间，以减少对交通的影响。
（2）施工区域划分：将施工路段划分为若干个施工区域，每一个区域内设置相应的施工标识和警示设施，确保施工区域的安全。
（3）施工人员管理：对施工人员进行培训，提高其安全意识和技能水平，确保施工过程中的安全。
（4）施工设备选择：选择适合工程要求的施工设备，并进行定期维护和检修，确保施工设备的正常运行。
二、交通组织及疏导措施为了保证施工期间道路交通的顺畅和安全，需要采取一系列的交通组织和疏导措施。
1. 交通组织措施（1）交通管制：对施工区域内的道路进行暂时交通管制，禁止非施工车辆通行，确保施工区域的安全。
（2）交通引导：在施工区域附近设置交通引导标志和标线，引导过往车辆绕行或者减速慢行。
（3）交通监控：安装交通监控设备，实时监测施工区域的交通状况，及时调整交通组织措施。
（4）施工通告：提前发布施工通告，告知道路使用者施工时间、施工区域和交通组织措施，引导驾驶员选择合适的交通路线。
2. 疏导措施（1）暂时交通疏导标志：在施工区域周边设置暂时交通疏导标志，指示驾驶员绕行或者减速慢行。
（2）交通疏导人员：在施工区域设置交通疏导人员，引导过往车辆按照指示行驶，确保交通秩序。
铁路道口维修施工组织及安全技术措施
铁路道口维修施工组织及安全技术措施前言随着铁路交通的发展和铁路线路的不断扩建，铁路道口逐渐成为公路与铁路交通的交汇点，是人们的出行必经之地。
因此，保证铁路道口的正常运行，防止因维护不当造成道口交通事故的发生，对于维护社会交通秩序和保障人民生命财产安全具有至关重要的意义。
本文主要介绍铁路道口维修施工组织及安全技术措施，旨在规范铁路道口的维修施工行为，确保施工过程中不会影响道口的正常运行，也不会对周边环境造成破坏，从而保障铁路交通的安全顺畅。
维修施工组织在进行铁路道口维修施工前，必须要做好施工组织和计划，明确施工时间、范围、人员等内容，确保施工过程中不影响列车和道口的正常通行。
施工时间铁路道口维修工作必须在列车交通相对较少的时间段内进行，避免影响铁路交通的正常运行。
因此，施工时间应在夜间和列车通行量相对较少的时间段内进行。
同时，在施工过程中应做好夜间照明工作，确保施工安全和质量。
维修范围应明确，对维修范围内的线路、轨道、设施和配件等进行维护和更换。
在进行施工时，应将施工范围做好标记，防止施工人员越界，影响列车和道口的正常通行。
施工人员在进行铁路道口维修时，施工人员必须经过培训、考试、取得相关证书及资质，其中包括施工人员培训证、铁路职业技能资格证、安全生产特种作业人员证及电工证等相关证书。
同时，每次施工前，应验收施工人员的证书及资质，确保施工人员具备相应的专业技能和操作能力，可对维护保养工作进行正确、有效的执行，保障施工安全等相关问题。
施工设备在铁路道口维修施工过程中，使用的设备应符合铁路安全规定和技术标准，相关设备必须通过相关部门的检测和鉴定，取得相应的检测合格证明和设备使用许可证。
同时，施工设备的搬运、安装和拆卸等操作必须符合相关安全规定和标准，确保施工过程中不会影响周围地形和道路。
安全技术措施在铁路道口维修施工中，为了确保施工过程安全，保障施工人员的人身安全以及列车和过路车辆的安全，必须要采取一系列的安全技术措施，具体如下：在施工前，应按照相关规定召开安全生产会议，进行安全交底。
大铁无人值守铁路道口自动控制系统的设计方案
定，然后再向其他系统发出命令信息，从而进行指挥。
系统硬件设计的选择可根据设计单位的经济能力、工况条件、要求程度等具体情况选择，比如可以选用单片机，其硬件组合关系有所体现。
由CPU、ROM、锁存器等构成最小的微机系统，传感系统的信号由I/O口输入，由此启动控制信号由功放上的输出，系统程序固化在ROM中。
当判断传感系统的信号为有车即将通过时，CPU即向声光报警系统发出启动信号，并经过适当延时，让已经在铁道上的车辆和行人有时间离开，然后发出启动路障的信号，直到当传感器判断系统信号为车已经通过”时，向报警系统和路障系统发出终止信号。
传感系统传感系统是全部系统的神经末梢，本文根据自身思路特别设计了一种有效的传感器，来保证传感系统的可靠性和先进性。
传感器的设计示意图如图3所示。
图３ 传感器图４ 传感系统电路结构图 声光报警系统声光报警系统采用交通信号与文字相结合，并伴有音响揭示效果的综合报警系统，以最有效地刺激人的感官，具体TKB-III-ZD（三灯自动道口报警器）、TKB-III--SD （三灯遥控道口报警器）和TKB-III--WX（三灯无线道口报 路障系统在设置路障方面，需要使用一种快速运行的路障并能保证安全有效地制止车辆抢道，对正在行驶的车辆能迫使其停车。
所以可以使用传统自上而下的栏杆路障。
电源系统采用交流电（市电）→直流电→蓄电池→直流电的供电方式，保证电力系统不受外界干扰。
故障紧急报警系统故障紧急报警系统可以实现在系统发生故障时，仍然保证道口的安全操作。
故障报警系统就是要绕过控制系统、声光报警系统及路障系统本身，从第三者的角度对其进行监视。
因此它是直接从传感器中采集信号（此处的传感器并非原传图２ 系统工作平面示意图（下转第图１ ＶＲ空间生成示意图 软件发布与推广第一，在手机应用商店发布基于文化传播领域的APP。
通过在用户手机中安装此APP手机眼镜设备，使用户在任意地点全方位观看体验虚拟世界。
道口安全风险管理存在问题分析及对策措施
道口安全风险管理存在问题分析及对策措施张同军【摘要】对道口安全管理中存在的隐患和安全风险管理现状进行剖析,深入现场进行调研.以“预防为主、关口前移、过程控制、超前防范”的安全风险管理理念为基本原则,通过规范道口安全基础管理、实施道口安全标准化建设,突出一个“严”字,体现一个“实”字,落实一个“细”字,实现了道口安全的持续稳定.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】2页(P145-146)【关键词】道口安全;风险管理【作者】张同军【作者单位】上海铁路局阜阳工务段【正文语种】中文阜阳工务段现管辖道口38处，其中工务看守8处，工务职工监护2处，车务看守13处，机务看守l处，车辆看守1处，地方看守1处，地方监护7处（其中工务对通客车的地方监护道口夜间加岗4处，共20人），无人看守5处。
随着地方经济快速发展，机动车辆成几何状增加，通过道口的机动车辆也成倍增加，铁路列车也快速、重载的发展，其中管内阜淮线列车密度图定列车24小时达130对，道口安全风险加大，问题变得十分突出、形势更加严峻，道口安全的管控也成为阜阳工务段安全风险管理防控的重中之重、关键所在。
2.1 道口安全险情频发2010-2013 年阜阳工务段各道口及时处理机动车辆肇事、有效防止交通事故30件。
今年1-10月份就防止交通肇事6起，尤其是管内阜淮线K87.497、K102.582km处重点道口险情频发，路外安全压力极大。
2.2 作业人员素质不适应个别有人看守道口作业人员标准化意识不强，违章违纪屡有发生。
地方监护员大多文化较低，年龄偏高(超60周岁以上达50%以上),素质普遍不高,理解能力差。
来车出务不及时，栏杆关闭不到位；接车迟缓甚至不出务接车；当班串岗、来车不关闭栏杆、私自找没经培训合格人员替班，晚落杆、早抬杆、凭经验接车、关档等违章经常发生。
去年，局、段两级检查人员仅发现A类违章就达10余件，2013年辞退雇佣监护员4人。
铁路无人看守道口安全管理探讨
铁路无人看守道口安全管理探讨发表时间：2016-11-30T15:11:48.260Z 来源：《基层建设》2016年20期作者：孔秀梅徐建[导读] 摘要：对铁路无人看守道口安全风险进行全方位研判，实施立体化、科学化、有效化管理模式，确保安全。
济南铁路局济南工务段摘要：对铁路无人看守道口安全风险进行全方位研判，实施立体化、科学化、有效化管理模式，确保安全。
关键词：无人看守道口；安全管理铁路道口安全是铁路路外安全控制的关键所在，是铁路交通安全的重点。
随着社会工农业生产的迅速发展，机动车辆在我国广泛普及，特别是农村机动车辆的迅猛增多，使通过铁路道口的车流量成倍增加，给铁路道口安全带来严重威胁，发生道口事故的几率日益加大。
由于铁路道口容易造成群死群伤的恶性事故，甚至导致重大铁路交通事故。
同时对社会影响也较大，给社会大众的信息刺激强烈，如2012年在青岛市沧口机场专用线上发生的调车撞公交车事故，虽未造成严重后果，但是引起国家有关部门的高度重视，社会反响强烈，民众关注度高。
根据近几年济南局发生的道口责任事故案例分析，2012、2013、2014、2015年济南局发生道口故障分别为118、148、166、161起，而在无人看守道口发生的就分别为58、87、97、97起，分别占49.2%、58.8%、58.4%、60.2%。
1、无人看守道口管理现状及存在问题根据近几年局内外和我段无人看守道口发生的道口险性和责任事故原因分析，主要原因如下：一是标志原因：道口标志、标记不清楚、反光失效或者根本不反光，道口两侧被树木、建筑物遮挡，造成机动车视距不足。
二是天气原因：大雾、下雪、下雨等恶劣天气，造成能见度不够，贯通道路路面滑，机动车制动距离长。
三是人为原因：机动车司机疲劳驾驶，抢生产、赶任务，驾驶技术业务不熟，或者机动车发生刹车失灵等故障。
四是设备原因：如道口铺面坑洼不平、道口斜角较大、护桩未起到防护作用等。
往往一个事故的发生是一个或者多个因素的叠加。
铁路道口维修施工组织及安全技术措施
铁路道口维修施工组织及安全技术措施前言铁路道口维修施工涉及的工程项目往往较大，施工人员多，且场地比较特殊，因此，组织施工和采取安全技术措施显得尤为重要。
本文将从施工组织和安全技术措施两个方面展开探讨。
施工组织铁路道口维修施工的组织应当注重以下几个方面。
方案制定施工前应当制定详细的施工方案，包括施工前的准备工作、具体的施工环节、施工人员的分工和工作时间安排等。
制定方案时，需要考虑到周边居民和行驶车辆的出行安全。
施工人员的选拔培训铁路道口维修施工人员应当具备相应的技能和经验，保证施工能够顺利进行。
施工队伍需经过严格的筛选，确保施工人员具备相关证书和经验。
同时，施工人员还需接受专业的培训，学习维修和施工的相关知识和技能，提高员工的技术水平和安全意识。
施工材料的准备施工前应当按照施工方案，准备好必要的工具和材料，并严格按照标准检查确认，确保所使用的工具和材料符合安全规定和标准。
施工现场的布置施工现场的布置应当符合相关规定和标准，严格按照施工方案，合理布置工作站点和设备，保证施工顺利进行。
管理和监督施工现场应当有专门的管理人员对施工过程进行监督和管理，及时发现问题并采取相应的措施解决。
安全技术措施铁路道口维修施工的现场安全非常重要，为了保证施工过程的安全，必须采取相应的安全技术措施。
施工现场安全管理施工现场应当设置严格的安全标志和限制通行的措施，引导车辆和行人绕开施工现场。
同时，施工现场应设立安全区域，进行设置物理隔离，确保施工人员的安全。
作业事故预防措施在铁路道口维修施工过程中，应当注意防范事故的发生。
首先，要对施工方案进行全面的安全评估，并采取相应的措施避免可能的事故发生。
其次，施工现场要定期进行安全检查，及时发现和排查隐患，避免发生意外事故。
应急救援预案在施工现场应当制定相应的应急救援预案，以应对突发的事故。
应急预案应当包括应急处理流程、应急人员的职责和到达时间等，保证发生事故时能够及时处理。
参考安全规范和法规在施工现场应当严格遵守相关的安全规范和法规，如施工现场要切实执行劳动安全生产法等相关的法规和规范，保障施工人员和社会大众的安全。
工矿企业铁路无人值守道口自动安全报警系统的设计
工矿企业铁路无人值守道口自动安全报警系统的设计摘要：工矿企业铁路道口有着过往车流量大、人员较多等特点，有必要借助报警系统对一定距离内行进的机车车列实施有效探测和报警，提醒过往车辆和行人，确保机车车列安全通过铁路平交道口。
因此，有必要充分利用先进技术，并借鉴实践经验，对铁路无人值守道口自动安全报警系统进行科学设计。
关键词：铁路无人值守道口；自动安全报警系统；设计前言铁路道口安全一直是铁路交通安全的重点，目前工矿企业对于公路与铁路的交叉道口常采用人工值守的方法来管理道口，如常见的电机驱动轨道栅栏阻挡车辆和行人。
但是随着国企三年改革行动方案的逐步实施，企业用工人员的紧缺，取缔有人值守道口势在必行，为了提高铁路道口的安全状态，为列车通行提供保障，有必要设计一种不需要大规模施工并且能提升安全性的无人值守的铁路道口自动控制系统。
在列车即将通过铁路道口时，自动使用声音和灯光报警引起行人和车辆的注意，并对道口进行拦截，以保证列车顺利通过，使行人和车辆的安全得到保障，杜绝出现道口交通事故，实现本质化安全。
1系统组成以及工作原理该设备由于使用频繁，工作化境较差，系统设备直接暴露在铁路线路上，夏季阳光直射、雨水浸泡，冬季气温较低、冰雪覆盖，还有不可避免的沙土垃圾掩埋、人为破坏等。
因此该设备容易出现故障，而且该设备电路多为集成芯片，一旦出现损坏给设备的维护及维修带来很大的不便，不利于“节能降耗”，故此通过分析该系统的运行机理，开发出适合工矿企业实际情况的硬件设备，开发编写该器件的程序，来实现系统的功能，给维护保养带来便利。
2铁路道口报警系统所采用的技术路线根据上述设计要求，结合实际情况，对铁路道口报警系统采取如下所述的研究方法和技术路线：本系统是以智能仪器为核心的系统。
首先对该系统进行分析，了解该电路主要实现的功能。
其次画出对应的电路图，根据实现的功能写出处理器每个引脚实现的作用。
最后根据对应的逻辑关系和输入输出引脚，编制相应软件程序进行调试，最终实现设备在实际生产中的应用。
铁路无人看守道口监护管理规定
关于印发《铁路无人看守道口监护管理规定》的通知国经贸运(1995)466号各省、自治区、直辖市经贸委（经委、计经委）、交委（办）、交通厅（局）、公安厅（局）、农业（农机）厅（局）、建委（建设厅）、劳动厅（局），各铁路局、铁路工程局、铁路设计院：为贯彻落实国务院办公厅国办发〔１９９４〕６５号文件精神，加强铁路无人看守道口监护管理，现将《铁路无人看守道口监护管理规定》印发你们，请与原国家经委、铁道部、交通部、公安部、农牧渔业部、城乡建设环境保护部、劳动人事部联合发布的《铁路道口管理暂行规定》（经交〔１９８６〕１６１号）一并执行。
铁路无人看守道口监护管理规定第一条为加强铁路道口安全管理，防止无人看守道口交通事故，确保人民生命财产安全和铁路运输畅通，依据国家有关法规，制定本规定。
第二条铁路无人看守道口监护系指在铁路无人看守道口处，设专人对通过道口的车辆和行人实施监督和防护，以保障道口安全畅通。
第三条对铁路无人看守道口实行全面监护，是现阶段解决无人看守道口安全问题的有效途径，也是一项利在社会、为民造福的重要措施。
各级人民政府和有关单位都要积极配合铁路部门做好铁路道口的安全工作。
第四条各地行政管辖区域内铁路无人看守道口的监护管理，在当地政府统一领导下，由经贸委（经委、计经委、交委、交办）牵头，会同铁路和地方有关部门联合组成道口管理机构，负责组织实施。
各级道口管理机构的主要任务是：统筹安排所辖地区铁路无人看守道口的全面监护，制定无人看守道口管理的有关办法，负责道口监护人员的选聘和管理，组织开展道口安全的宣传教育活动，参与协调道口的拆除、合并、改建等项工作。
其具体职责范围和工作人员配置由各地自行确定。
第五条各级道口管理机构要本着“就近、择优”的原则，组织选聘对工作负责，事业心强、身体健康的人员担任道口监护员，与监护人员签订道口安全责任协议，明确监护职责和作业纪律。
道口监护人员应当经过专门培训并取得监护证书后方可上岗。
浅谈铁路无人看守道口交通肇事的责任承担
浅谈铁路无人看守道口交通肇事的责任承担
单位：哈尔滨铁路局
作者：邓喜禄
浅谈铁路无人看守
道口交通肇事的责任承担
摘要：通过对铁路无人看守道口规范性文件及典型案件的整理、剖析，总结评价了现行规章的合理性及存在的问题、人们对此类事故应如何承担责任认识上的分歧，提出了处理此类事故的归责方法，旨在正确理解、适用有关规章，化解矛盾，确保民事责任的合理承担，维护各方利益。
案例三、毛晶案： 2007年11月26日12时47分，哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段的C29208次货物列车（现车47辆，总重4023吨，计长59.7米）行至嫩林线193km890m处无人看守道口，与黑龙江省大兴安岭地区新林区新林镇永安街个体司机贾玉辉驾驶的解放牌平头汽车相撞，贾玉辉当场死亡。哈尔滨铁路安全监督管理办公室做出事故认定书，贾玉辉违反《道路交通法》第46条之规定，抢越道口，对该起事故负全部责任，铁路损失9962元由哈尔滨铁路局依法向贾玉辉父亲贾忠清追偿。贾玉辉妻子毛晶不服，认为肇事道口设置不合法；道口名为无人看守道口，但事实上是有看守房（实际上是一个简易铁皮房）的有人看守道口（该道口是无人看守道口，但有人对旅客列车进行看护），并对“只看守旅客列车，不看守货运列车”提出质疑，向齐齐哈尔铁路运输法院起诉哈尔滨铁路局，要求赔偿贾玉辉死亡补偿金等各项损失20万元。经过齐齐哈尔铁路运输法院、哈尔滨铁路运输中级法院两审终审，法院以道口为无人看守道口、设置合法等理由驳回了原告的起诉。
铁路道口维修施工组织及安全技术措施
铁路道口维修施工组织及安全技术措施铁路道口作为铁路与公路的交叉点，承担着保障交通安全和铁路运输畅通的重要任务。
由于长期的使用和外界环境的影响，铁路道口可能会出现各种损坏和故障，需要及时进行维修施工。
为了确保维修施工的顺利进行，保障施工人员和过往行人、车辆的安全，必须制定科学合理的施工组织及安全技术措施。
一、工程概述本次铁路道口维修施工位于_____铁路线_____公里处，道口类型为_____，维修施工的主要内容包括道口铺面的修复、轨道的调整、信号设备的检修等。
施工预计工期为_____天，从_____年_____月_____日开始，至_____年_____月_____日结束。
二、施工组织1、施工队伍组建专业的施工队伍，包括道口维修工人、轨道工、电工等，确保施工人员具备相应的资质和技能。
施工队伍应提前进行培训，熟悉施工流程和安全要求。
2、施工设备和材料根据施工内容，准备好所需的施工设备和材料，如起重机、电焊机、轨道量具、道口铺面材料等。
设备和材料应提前运至施工现场，并进行检验和调试，确保其性能良好。
3、施工进度计划制定详细的施工进度计划，合理安排各工序的施工时间，确保施工按时完成。
进度计划应考虑到天气等不可预见因素的影响，预留一定的弹性时间。
4、施工现场布置在施工现场设置明显的警示标志和防护设施，划分施工区域和交通疏导区域。
合理布置施工设备和材料的存放位置，确保施工现场的整洁和有序。
三、安全技术措施1、施工前的准备（1）与铁路部门和公路管理部门取得联系，办理相关的施工手续和许可证。
（2）对施工现场进行详细的勘察，了解周边环境和地下管线等情况。
（3）制定安全应急预案，配备必要的应急救援设备和人员。
2、施工中的安全措施（1）在施工区域设置专人负责安全监护，及时制止和纠正不安全行为。
（2）严格遵守铁路和公路的交通规则，设置交通信号灯和警示标志，引导过往行人、车辆安全通行。
（3）对施工设备进行定期检查和维护，确保其安全性能。
铁路无人看守道口总结汇报
铁路无人看守道口总结汇报铁路无人看守道口是指在铁路道口设立闭塞信号机，实行自动闭塞和自动防护，不再设置人工看守。
这种管理方式在近年来越来越普遍，对于确保铁路交通的安全和高效运行具有重要意义。
本文将对铁路无人看守道口的背景、优势和存在的问题进行总结和汇报。
铁路无人看守道口的实施背景首先源于技术的发展。
随着科技的进步，自动控制和智能化技术在铁路运输中得到了广泛应用。
通过使用闭塞信号机和相关设备，可以准确判定列车的位置和运行状态，进而实现自动化的闭塞控制，避免了人为因素对铁路交通的干扰。
其次，铁路无人看守道口也受到了经济效益的推动。
传统的人工看守道口需要人员24小时轮班工作，不仅存在着人力资源的浪费，还存在一定的管理成本。
而无人看守道口的实施可以有效降低人力成本，提高铁路运输的效益和经济效益。
另外，铁路无人看守道口还能提高铁路交通的安全性。
传统的人工看守道口由于人为因素的存在，会有一定的操作不准确、疲劳驾驶等问题，容易引发事故。
而自动化的闭塞系统可以消除人为因素对铁路交通的干扰，减少事故发生的概率，从而提高了铁路交通的安全性。
铁路无人看守道口的实施优势明显，然而也存在一些问题需要解决。
首先，设备的可靠性是影响无人看守道口运行的重要因素。
由于铁路运输的特殊性，设备的可靠性要求非常高，一旦出现故障，可能会对铁路交通的安全和高效运行产生严重影响。
其次，无人看守道口需要依靠先进的技术设备，这对于普通的中小型车站来说，设备投入和维护成本可能较高。
此外，还需要进行大量的技术培训和人员管理工作，以确保相关人员能够熟练运用和维护设备，从而保证无人看守道口的正常运行。
另外，无人看守道口也涉及到道口周边环境的规划和维护。
为了确保列车和行人的安全，需要设置合适的护栏和警示标识，并进行定期检查和维护工作。
此外，还需要制定相应的管理制度和应急预案，以应对突发情况和故障问题。
综上所述，铁路无人看守道口是利用闭塞信号机等设备实现自动化闭塞和自动防护的管理模式，能够提高铁路交通的安全性和运输效益。
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施工组织设计一、现场平面布置图（1）合理组织运输，保证现场运输道路畅通；（2）各项布置都要满足方便施工、安全防火、环境保护和劳动保护的要求；（4）临时水电应就近铺设；（5）平面布置要紧凑合理，尽量减少施工用地；（6）按简单实用有方便管理、安全可靠和经济合理的原则进行规划；（7）施工机械设备按施工要求停放整齐；（8）施工材料分类堆放整齐；二、施工技术措施2.1道口基础管理：2.1.1公司生产部1、要加强道口安全工作的组织领导，加强对道口定期、不定期检查，监督道口安全管理制度和标准化作业的贯彻执行情况；要不断提高安全意识和管理水平，提高道口设备、设施标准化和管理标准化的工作质量，创建安全、优质道口；2、积极联系协调公司和相关单位，做好道口的整顿、改造和管理;2.1.2道口看守员1、要不断提高安全责任意识和业务技能，加强一日作业标准化和一趟作业标准化的工作质量；2、及时做好道口设备、设施的检查、养护；3、发现设备、设施状态不良时，立即汇报车站行车室；2.2道口专业管理2.2.1培训制度1、道口看守员必须执行先培训后上岗制度，凡新任职道口员，必须先培训经考试合格后再上岗。
2、生产部对道口看守员有进行应知应会培训的义务。
2.2.2道口看守员的基本条件1、道口看守员均须由工作责任性强，身体健康的职工担任，并熟知道口看守工作的要求和主要设备性能，会使用道口上的各种设备和工具，会处理临时发生的道口故障（不含道口设备、设施故障）。
2、新任道口看守员必须经过学习、培训、跟班、考核合格后，方允许持证上岗独立作业。
2.3室内管理1、道口看守房内应配备的信号、工具备品须符合公司的规定，并按指定位置定置管理。
2、道口看守房内应张贴：道口员岗位责任制；道口作业标准化程序图；道口故障防护办法；道口细则表；道口工具备品表；3、道口看守房内应具有：道口员交接班记录簿，查岗记录簿，出务接发车记录簿，通讯、报警设备检修簿2.4道口看守员作业制度1、道口看守人员应持证上岗，穿戴规定的服装，佩戴防护用品，自觉遵章守纪；2、班前准备：⑴按规定着装配证，不准穿中跟以上及露脚趾的鞋上岗；⑵按时参加班前会，认真听取值班站长、值班员传达注意事项及布置的关键工作。
⑶认真执行对口交接班制度，按规定内容进行交接，并在交接簿上签认。
3、交接班：⑴了解接班人员是否充分休息、精神饱满，是否饮酒。
⑵当班前，接班人检查道口铺面（股道内外侧道口板均不得高出钢轨顶面25mm ,道口两端50米范围内安全状况，轮缘槽、栏门、标志、防护设备等道口设备状态，发现危及行车安全的故障及时汇报处理；⑶利用列车间隔时间交接班；⑷交接班时做到六交清：安全情况、工具信号备品、设备状态、注意事项、上级指示和作业计划、材料工具。
⑸填写交接班记录并签字。
4、当班期间严格执行标准化作业程序，并做到：⑴坚守岗位，遵章守纪，不间断了望铁路上、下行是否有来车。
⑵切实做到“二不依赖”、“六项注意”、“十不准”、“十点要求”。
⑶道口员接到运转值班员预报后迅速排空道口车辆和行人，确保道口及道口前后50米无障碍物。
副班道口员即立岗，正班道口员按规定接转电话，并做好记录，随即立岗。
⑷遇大风、雪、雨、雾等不良天气，副班道口员将防护用品及备用大红旗放在易取之处，并应在值班室外加强了望，注意倾听，正班道口员集中精力监视远程视频画面（无视频监控的道口正班道口员应于室外立岗了望），并注意倾听报警，疏导车辆、行人，防止堵塞。
⑸道口员出务要加强对责任区内大型车辆停留情况进行检查，严防侵入铁路限界，并告知驾驶员不得擅自移动；过往大型车辆，及时疏通驶离道口，遇下雪天气，道口员应及时清除道口铺面和轨道两侧积雪，防止路面结冰，车轮打滑卡在道口影响接发列车。
⑹正、副班道口员发现来车或听到信号报警，呼唤应答，向公路方向展开红色信号旗，同时关闭栏门。
栏门关闭后迅速两次察看线路上有无障碍物。
⑺道口员在迎接列车时，应持拢起的手信号旗（灯），站在车站规定地点迎接列车（距最外股钢轨2米以外），正确显示迎车信号，面向来车方向迎车并注意列车运行和货物装载状态。
当发现有危及行车安全的情况时，应立即向运转值班员报告。
⑻接车时，注意接车地点附近作业人员动态，及时提醒其下道避车，防止行人、车辆抢道。
做好三个面向，注意观察列车运行状态，夜间接车信号灯光应保持面向列车方向。
双人道口接车时，应注意观察对方安全状态，做好互防互控。
⑼列车尾部越过道口10m后方可开放栏门。
疏导车辆、行人迅速通过道口，繁忙时可采取“分批截流”的方法，防止道口堵塞⑽清扫轮缘槽必须穿戴防护服、防护帽。
双人道口清理轮缘槽时，一人清扫一人防护。
单人道口清理轮缘槽时，应选择道路车辆少的时段进行清扫。
作业中注意道路方面机动车辆动态，防止被来往车辆刮碰。
两不依赖：不依赖电话，不依赖报警。
六项注意：注意道口板是否稳固；注意轮缘槽内有无杂物；注意接车时本人是否侵入限界；注意开关栏门防止碰、扎伤车辆和行人；注意迎接列车时手持信号显示是否正确；注意列车通过时有无物体坠落和燃轴情况。
十不准：不准擅离职守；不准酒后当班；不准打瞌睡；不准听（看）音像制品；不准看书报；不准与他人闲谈聊天；不准做与本职工作无关的事；不准闲杂人员在道口房内及道口上逗留;不准违反操作规范；不准衣冠不整。
十点要求: 认真立岗了望；注意车人动态；掌握列车时刻；听清电话、报警；及时接转通知；检查设备状态；指挥疏导交通；适时开关栏门；礼貌迎送列车；正确填写记录。
5、季节性道口安全管理措施⑴高温天气①岗位上按规定配备防暑降温药品。
②生产部加强道口岗位巡视，班中运转室加强抽查询问，了解当班人员身体状况，道口员有身体不适要及时汇报运转值班员，及时采取处置措施。
⑵严寒冰冻天气①及时清除道口责任区域内积水、降雪，防止上冻影响行走安全，出务接车注意防滑防摔。
②做好水管、电器等生活设施的检查，做好道口防寒、防毒、防火工作。
⑶大雾、暴风雨雪、雷电等恶劣天气①遇大雾、暴风雨雪等恶劣天气，接到运转值班员接车通知后, 应在室外加强了望并注意倾听，提前关闭栏木。
昼间遇能见度不足200米，及时启用夜间信号。
接车后开放栏木、回岗时做好自身安全防护。
②雷电天气，关闭栏门要合理避开闪电，雷电密集时段，将道口栏门关闭后，返回规定的安全位置接车。
6、道口故障应急处理：⑴道口按规定备齐直尺、撬棍、钢丝绳等应急处理工具，将道口工具备品列出明细，固定放置地点，明确保管责任人。
⑵道口看守员在道口发生故障危及行车安全的情况下，应迅速果断地执行“先防护、后处理”原则，做到“宁停勿撞”；双人道口做好主、副班防护分工，主岗做好汇报，副岗做好防护。
⑶运转值班员在接到道口故障报告时，应立即采取非常措施，及时向国铁区长汇报。
⑷道口停电时，道口员应提前出务并做好自身防护。
⑸非正常接发列车时，运转值班员应告知道口员报警装置不响，道口员提前出务，彻底了望，适时落杆。
⑹公司其它人员在遇见道口发生故障时，应积极迅速协助道口员做好应急处理三、工程质量保障措施1、要加强道口的安全管理，经常检查道口设备，防护用品及道口工夜间值班情况。
2、要加强道口设备维修，发现问题及时整修，特别对平台短、坡度陡、宽度狭铺面不平和高出轨面超限，瞭望条件不良等问题，要认真地加强解决，各种道口标志及栏木护桩等，要经常保持齐全、鲜明正确。
3、看守道口的信号备品要齐全完好。
放在干燥易取之处要备有应急的料具，繁忙道口要配备喊话用扩音器。
道口工处理道口故障时在线路上正常设置响墩的地点要心中有数。
4、看守的道口，要根据车马、行人通过道口的规律和特点，针对可能发生的不安全情况，采取具体安全措施，防患于未然。
5、看守的道口，发生故障时要利用一切便利条件，尽快做好防护，如在轨道电路区段，可利用铜线短路，使信号机显示红灯；有通往车站的电话，可迅速通知车站，勿放列车；有通过相邻道口代设停车信号等。
一定要按规定迅速地设好防护，然后再处理故障。
6、道口看守工因独立作业，要责任心强，技术熟练，身体胜任者担任，道口要熟悉应知应会，要了解列车运行情况，要掌握车辆、行人通过道口的规律和特点，接班前要充分的休息，接班人来迟时不能下岗，遇恶劣天气影响了望或交通车辆特殊频繁，当班道口看守有困难时，要增派看守人员，道口替班人员必须挑选能胜任的职工担当。
7、道口看守工，要维护好道口的交通秩序。
道口两侧不得停放车辆，以免堵塞道口，对装过长、过高、过重的车辆通过道口时，要向其提出安全注意事项，对特别笨重巨大的物件过道口，应经领导许可，车站内还应经站长许可，利用列车间隔，做好防护，方可通过。
&道口看守工值班时，必须坚守岗位，集中精力，认真瞭望适时开关栏木，及时显示信号，保证铁路运输和行人的安全。
有电铃、电话的道口，仍要坚持瞭望，不得有信赖思想，接到来车通知，要精神集中落杆接车，二人及以上看守的道口来车时，要执行呼唤应答，避免错听或忘记。
9、道口看守工要经常检查道口铺面、轮、槽、线路及限界，接班时要站在安全地点，注视行人，车辆和观察列车通过时的运行状态，车站附近道口对开来的机车车辆，如辩认不清是否通过本道口时也要落杆，复线地段列车通过后，必须确认其它线路列车开来时方可开放栏木。
10、道口看守工值班时，不准擅自职守，不准打瞌睡，不准听收音机、看画报，不准与他人闲谈，不准酒后值班，不准做与本职无关的事情，不准闲杂人员在道口管内及道口上逗留，要严格执行交接班制度，做到交清安全情况，交清信号设备，交清信号备品，交清材料工具，交清设备情况，交清注意事项。
四、安全文明措施4.1设置临时道口安全设施1、按照铁路道口标准设置铺面和两侧平台。
2、在铁路两侧设置升降栏杆共两个。
3、根据需要设置道口护桩。
4、在机车进入临时道口前的规定位置，设置火车司机鸣笛标志。
5、在距离临时道口15米处施工便道右侧设置铁路道口标志牌。
6、配备指挥旗，夜间红灯警示器，看守人员防护服。
7、给看守人员配备手机，要求看守人员必须24小时开机。
4.2临时道口组织管理1、道口配备安全责任心强的专职看守人员3人，指定带班人员1名，值守道口时必须穿戴好防护用品，看守人员实行24小时值班制度。
2、对临时道口人员实行先培训后上岗制度，对临时道口人员进行必要的专业知识和适应性教育培训，在掌握基础业务知识和基本业务技能，经考核合格后方可上岗作业。
3、与项目部运输部门建立车辆调度信息联系和共享，提前做好机车车辆通过临时平交道口的安全防护工作。
4、临时道口看守人员职责：⑴列车通过道口时负责指挥、疏导临时道口交通；⑵负责关闭或开启临时道口栏杆；⑶负责处理在临时道口发生的应急事项；⑷认真执行各项规章制度，遵守“两纪一化”，严格执行作业标准，保证道口安全。
⑸履行其它应予承担的职责。
5、建立值班记录和交接班制度，当班人员必须详细记录本班的机车通过情况、当班时道口的安全状况，认真履行交接班制度。