济南市快速公交规划建设情况
济南市快速公交(BRT)规划建设情况-PPT文档资料
规划建设情况汇报
济南市公共交通总公司 二〇〇七年七月
2019年济南市在经十路道路改造中提出经十路近 期采用公交专用道向快速公交过渡的发展模式。
2019年济南市正式开始快速公交规划研究工作。
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）济南市城市总体规划概况
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）快速公交前期工作情况
1．成立了济南市快速公交项目领导小组
济南市于2019年12月成立了快速公交项目领导小组及项目领导小组办 公室，办公室下辖项目协调组、规划设计组、运营政策组、交通管理组， 各局委、规划、设计、运营部门为成员单位。
逐步构建轨道交通、快速公交和普通公交相结合的公共交通体系
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
2009年全运会建设历山路、二环东路、齐鲁大道、经十东路等快速 公交走廊，形成“两横三纵”的快速公交网络体系。
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
“两横三纵”快速公交网络分阶段实施计划: BRT一号线——北园路快速公交确保十月底完成通车 BRT二号线——历山路快速公交争取年内通车 加快二环东路、工业北路、经十路BRT建设、运营的方案论证。
北园大街快速公交首末站初期保证运行的收发车、停车等功能， 还需保证由初期的首末站向近期的枢纽功能转变。
初期首末站分别为黄岗站和全福立交桥站，黄岗首末站面积 1.36公顷，全福立交首末站面积1.5公顷。
黄岗场站
全福立交场站
北园立交换乘中心
五）枢纽站设计
济南长途汽车总站位于北园大街与济洛路交叉口处，为济南市六个公 路主枢纽之一，公交枢纽站考虑设在总站内，实现城市公交与公路客运的 有效对接， 将公路客运、出租车、公交、自行车等有机的连成整体，实现 该节点“零换乘”。
济南市道路交通现状
交通拥堵的原因
公共交通出行比例低，济南公共交通占机动化出行比例大概在30%左右
行路道德面临考验，违章驾驶、争道抢道，乱变车道随意横穿马路不遵守信号灯等诸多因素 交通管理力度也相对不足，影响道路安全畅通的交通违法行为的宣传与整治效果不明显，有待进一步 加大力度
4PART 4
济南市城市交通 拥堵的有效治理
济南市道路交通现 状
1 济南城市概况 2 济南市交通状况 3 交通拥堵的原因 4 济南市城市交通拥堵的有效治理对策
1PART 1
济南城市概况
济南城市概况
济南，位于山东省的中西部，是连接华北、华中和胶州半岛的重要政治、经济、文化中心，南依泰 山，北跨黄河，地势南高北低
2PART 2
济南市交通状况
5
5 培育市民绿色和文明出行以引导，要合理规划 济南市非机动车的停车系统建设
6 6 要加快交通智能化建设，现代社会是信息化时代，科学技术是最新生产力
济南市城市交通拥堵的有效治理对策
将科学技术成果有效转化为治理交通拥堵的良方，加大对交通科技信息建设的投入，推进 视频监控、电子警察、智能卡口等科技手段，提高城市交通管理的现代化与自动化水平
感谢观看
20XX年XX月
济南市当前的道路网交通结构是多条主干 道路交叉、数条支干道路呈网状，这条道 路结构是由原来的一条“老街”发展而来
济南市交通状况
近几年，济南市汽车拥有量保持着约20%的增长率远远超 过道路面积年均增速近3倍
城市道路不断扩增，但是扩增的速度远远满足不了交通出行的需求，交通拥堵日益严重，行车难， 停车亦难加之，济南市东西走向长，南北窄的狭长城市布局，造成济南东西方向的通勤压力极大
对策
济南市城市交通拥堵的有效治理对策
济南市快速公交系统建设实践
收稿日期:2010)01)13作者简介刘彤()),男,院长,山东大学交通规划工程硕士研究生,高级工程师,主要研究方向为交通规划、智能交通技术应用研究、交通经济研究等。
济南市快速公交系统建设实践刘彤,巩丽媛,王逢宝,张蕾,李嵩(济南市公共交通发展研究院,山东济南250031)摘要:分析了济南市BRT 系统的建设背景,提出了/双快0模式、左右开门可以转换、两种车辆运行等的/济南模式0。
在简述了首期BRT 系统六条线路的工程概况后,重点从专用路权、站台、车辆、运营线网、信息化和运营管理等方面阐述了BRT 系统的六个组成部分。
通过对比分析和系统总结,利用大量数据说明了济南市B RT 系统的特征与优势,并取得了较好的运营效果。
BRT 改善和提升了城市交通环境、优化了城市居民出行结构,是一种适合于济南市目前发展阶段的发展模式。
关键词:交通规划;快速公交系统;建设实践;网络化中图分类号:U 491.1+7文献标识码:APractice of th e BRT syste mi n J i nan cityLIU Tong,G O NG Li-yuan,W A NG F eng -bao ,ZHA NG Lei ,LI Song(J inan C it y Public Traffic Co mp any Su st ainable Tran s port a tio n &Dev elo p men t R es earc h In stit u te ,Shando ng J i nan 250031Ch in a )Ab stract :Th is paper i n troduces t h e practice of BRT sys -te m i n Ji n a n .It anal yz es the bac kground of ji nan B RTsyste m,and proposes /ji nan p attern0w it h /dual f ast0l anes ,transf or m ati on bet w ee n lef t door and ri gh t door ,operati on of t wo siz e buses ,etc .After i ntroduction ofconstructi on of s i x B RT li nes i n t he i n itial stage ,it elabo -rates on the 6co mponen ts ofBRT syste m incl ud i ng excl u -s i ve la n e ,station ,veh icle ,li ne net w ork ,inf or m ation and operation manage m e n.t By co mparison ,anal ys i s andsu mm ing -up ,it app roves the c haracter and a dva n tage ofJi nan B RT syste m ,a nd the good oper ation resul.t BRTm i p roves urban traf fic envir onmen ,t op tm i iz es u r ban cit-i z en travel structu r e ,and i s a devel opmen t mode su itab l e f or current s it u ation of Jina n .K ey word s :transportation p la nn ing ;Bus Rap id Transit (BRT);p racti ce ;net wor k引言优先发展城市公共交通是落实国家发展战略的重要举措。
济南公交线路
济南公交线路一、引言济南是一座人口众多、交通繁忙的城市，为了方便市民的出行和减少交通拥堵，济南市建设了完善的公交线路网络。
本文将介绍济南公交线路的组成和运营情况。
二、济南公交线路的组成1. 有机动车道的公交专用道济南市公交线路主要是在城市道路上运行的，为了减少公交车辆的行驶时间，提高运行效率，济南市在一些主干道上划设了公交专用道。
这些公交专用道禁止其他车辆进入，确保公交车辆的畅通。
2. 公交枢纽站济南市设立了多个公交枢纽站，方便市民换乘和乘坐公交车。
公交枢纽站配有大型的候车亭、公共厕所等设施，提供舒适的候车环境。
3. 公交线路多样化济南市公交线路种类丰富，包括常规线路、快速线路、支线等。
常规线路覆盖了市区的主要区域；快速线路在主干道上运行，中途只停靠重要的站点，途中不允许上下客；支线连接市区与郊区，方便市民前往远离市区的地方。
三、济南公交线路的运营情况1. 运营时间济南市的公交线路运营时间为每天早上6点到晚上10点，保证了市民出行的便利性。
2. 运营频次济南市公交线路的运营频次较高，尤其是在交通繁忙的时段，如早晚高峰期间，公交车的发车间隔较短，确保了市民能够快速乘坐公交车。
3. 票价和支付方式济南市公交线路的票价相对较低，普通票价为2元。
市民可以通过现金、公交卡等方式支付车费，方便快捷。
4. 公交车辆和站点设施济南市的公交车辆逐渐更新，采用环保、高效的新能源车辆，提高了公交出行的舒适度。
同时，公交站点设施也得到了不断的改善，配备了候车亭、座椅、公共厕所等。
四、济南公交线路的发展趋势1. 新能源公交车的应用随着环保意识的提高，济南市将进一步推广新能源公交车辆的使用，减少对环境的污染。
2. 智能化管理济南市公交管理部门正在研究智能化管理系统，通过实时监控公交车辆的位置和运行情况，提高运行效率、减少拥堵。
3. 绿色通道建设为了提高公交车的运行速度，济南市将继续建设绿色通道，优化道路规划，减少公交车辆的拥堵情况。
济南市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见
济南市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见文章属性•【制定机关】济南市人民政府•【公布日期】2010.12.31•【字号】济政字[2010]62号•【施行日期】2010.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文济南市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见（济政字〔2010〕62号）各县（市）、区人民政府，市政府各部门：城市公共交通是关系国计民生的社会公益性事业。
优先发展城市公共交通，是贯彻落实科学发展观、实施国家能源战略、保障和改善民生的必然要求。
为加快我市现代化城市公共交通体系建设，进一步缓解交通拥堵，优化人居环境，根据国家、省相关文件精神，现就优先发展城市公共交通工作提出如下意见：一、优先发展城市公共交通的总体要求和目标任务（一）总体要求。
坚持“统筹规划、政府主导、政策扶持、行业推进”的原则，以优先发展城市公共交通作为城市交通发展导向，科学编制和完善公共交通规划，统筹安排公交基础设施及配套设施建设，推广和普及节能环保型公交车辆，建立公交可持续发展机制，大幅提高公共交通在出行总量中的分担率，建立起结构合理、高效快捷、与城市经济社会发展水平相适应的城市公共交通体系，保障公共交通在城市交通中的主导地位，努力打造“济南公交”全国优质服务品牌。
（二）目标任务。
到2015年，城市公共交通客运量占总出行比重达到28%以上；万人拥有公交车达到18标台以上；公交专用道总长度达到180公里；快速公交网络力争达到100公里；建设一级换乘枢纽站5个、二级换乘枢纽站10个，公交车停车供应能力提高到80%。
到2020年，城市公共交通客运量占总出行比重达到40%；万人拥有公交车达到20标台以上；建成一级换乘枢纽站10个、二级换乘枢纽站20个，公交车停车供应能力提高到90%以上，基本形成以轨道交通和快速公交为骨干、普通公共汽（电）车为主体、出租汽车等其它公共交通方式为补充、城区公共交通与对外交通紧密衔接的城市公共交通体系，为人民群众提供安全可靠、方便快捷、经济舒适的公共交通服务。
BRT系统与济南城市交通发展刍议
B R T系统与济南城市交通发展刍议吴书锋。
李强(北京交通大学机械与电子控制学院，北京100044)摘要：随着城市化进程的加速推进，济南市交通阻塞问题日益严重，城市交通管理面临考验，需要探索新的交通运载工具和新的交通组织方式解决城市交通问题。
近年来，快速地面公交系统(B R T)作为一种新型的城市公共交通模式。
以投入少见效快的优点受到我国大城市地区的关注。
对济南市建设的B R T进行了系统介绍，阐述了济南B R T 的构成特点和长远规划，并对济南市公交现状和公交发展中遇到的问题进行了剖析，提出了现阶段发展B R T存在的问题及解决对策。
关键词：BR T；济南；城市交通；发展中图分类号：U491．I文献标识码：AT he D i s cus s i on of t he B R T Sys t em and J i nan M uni ci palT r anspor t at i on D evel opm entw u Shu一知ng，U Q i angt sd埘ofM tchani cal a n d Cor o nal Engi棚．‰J嘶吨U蜘时。
Be日吨1000044) A bst r act：W i t h t he r ap i d deve l opm e nt of t he cit y tr aff ic，t he t ra f fi c j anl i n Ji n an i s i ncr easi n gl y st r i ct．T he di f fic ul—ty of ci ty t ra f fi c m anagem ent i s f a ced，r eq ui r i n g t o sear ch t he new c o m m u ni ca t i on veh i cl e a nd new or ga ni zat i on m et hods t o sol ve t he probl em．In r ece nt yea r s，as a new ki n d of c om m un i c a t i on m ode，B R T i s pay at t ent i o n t o by m ore bi g c it i es f or i t s l ow capi t al i n put a nd r ap i d ef fec t．T hi s pape r i nt r oduc es t he B R T w hi ch i s be i ng buil t i n Ji na n，i l l um i nat e s t he B R T’S char act er i st i c a nd l o ng pr o—gra m．In or d er t o sol ve t he probl em f ac ed i n t he devel op—m e n t of publ i c c om m uni ca t i on，t he c ount er m e as ur e i n de—vel opi ng B R T i s pr oposed．K e y w or ds：BRT；J i nan；ur ban t r af f i c；devel op m ent收稿日期：2008—05—05作者简介：吴书锋(1967一)，男。
brt在中国发展的历史
BRT在中国的发展历史可以追溯到上世纪末和本世纪初。
BRT，即快速公交系统（Bus Rapid Transit），是一种利用大容量公交车辆和专用道路空间，结合智能通讯技术，提供类似轨道交通服务的公共交通方式。
中国的BRT发展起始于21世纪初，一些城市开始引进和建设BRT系统。
2004年，济南市率先进行了BRT的调研、可行性研究及规划设计等工作，并于2006年制定了“近期大力发展BRT，远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。
2005年12月30日，北京市建成了中国第一条BRT线。
随后，其他城市也开始陆续建设和发展BRT系统。
例如，2008年，广州市建成了第一条BRT线路。
到了2009年，杭州市也开始建设BRT系统。
这些城市的BRT系统建设都取得了显著成效，为城市居民提供了更加便捷、快速和舒适的公共交通服务。
BRT系统的建设和发展，不仅提高了城市公共交通的服务水平，也促进了城市交通拥堵的缓解和城市可持续发展。
同时，BRT系统还具有投资省、见效快的特点，成为许多城市优先发展的公共交通方式之一。
总的来说，BRT在中国的发展历史是一个不断引进、消化、吸收和创新的过程。
随着城市化进程的加速和公共交通需求的不断增长，BRT系统将在未来继续发挥重要作用，为城市居民提供更加高效、便捷和舒适的出行方式。
济南市快速公交发展特点与实践效果
见 图 ３ 。
行 “ 相对”优先。
（） “ ７ 航空地勤式 ”强检服务
（）同台免费换乘 ４ 目前 ，Ｂ Ｔ 、２号线在 ４个站 台实行 同台免费 Ｒ １ 换乘 ，日均同台换乘客 流达 １５万人次 ，约 占每 日 ．
平均客流 的 １％，预计 Ｂ Ｔ 、４号线并入运 行后会 ６ Ｒ３ 有大幅度增加 。 Ｂ Ｔ网内免费换乘如图 ４所示。 Ｒ
Ｂ Ｔ是一个高度综合的复杂系统 ＿。济南 Ｂ Ｔ Ｒ ２ １ Ｒ 系统 的设计多家机构共同参与且 多部 门联动 ，有效 地保障了 Ｂ Ｔ 、２号线的顺利开通。 ＲＩ
板高度平齐 。站 台紧靠道路交叉 口出 口设置 ，乘客
可 以利用交叉 口行人过街设 施 （ 马线和信号灯 ） 斑 到离站 台，在需 要换乘 沿线 的公交车 时 ，只需经过
站 台设 计采用 中央 岛式站 台 ，车辆 双向停靠 。
相对 道路 两边 的侧式 站 台而言 ，站 台数量 减 少一
半 ，有效 降低 了道路资源 占用和站台建设投入 ，并
杭州 、常州 、济南 、大连和昆明等 ，另外武汉 、长
可 以实 现 站 内零 距 离 双 向 免 费换 乘 ，乘 客乘 坐
的公 共 交 通 运 营 ： ； 模 式 。Ｂ Ｔ严 格 Ｒ 讲 是 一项 策 略 ，
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知 ｊ 展ＢＴ Ｒ 并不仅仅
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“ 封闭式 ”运营模式 ，用隔离 “ 护栏”方式将 Ｂ Ｔ专 Ｒ
济南公交发展日新月异
济南公交发展日新月异济南作为山东省省会城市，其公交发展日新月异，不断满足市民出行需求，助力城市建设和经济发展。
本文将从济南公交的发展历程、现状和未来展望三个方面进行阐述，以展示济南公交发展的日新月异之处。
一、发展历程1994年，济南公交运营集团成立，开启了济南公交的发展历程。
在此之前，济南的公交系统存在着线路不畅通、车辆老化、服务质量差等问题。
随着济南市经济的快速发展和人口的增加，公交需求日益突出，因此改革和发展公交成为城市建设的一个重要方面。
2000年至2005年，济南公交进行了一系列的改革和建设工作。
济南公交实施了线路优化调整，增加了一些重要区域的公交线路，提高了线路的覆盖率和密度。
济南公交引进了新型的低地板公交车，提高了乘客的乘坐舒适度和安全性。
济南公交还推行了公交电子支付系统，方便了乘客的乘坐和支付。
从2005年至今，济南公交发展步伐更加迅猛，不断引进先进的技术和设备。
济南公交全面推广了公交车GPS定位系统，实现了车辆的实时监控和调度，提高了公交运营的效率和准点率。
济南公交引进了新能源公交车，减少了对环境的污染，提升了公交系统的可持续发展能力。
济南公交还开展了线上线下一体化服务，推行了公交手机APP和电子票务系统，方便了市民的出行和信息查询。
二、现状目前，济南公交已经形成了以环线为主的公交网络，涵盖了市区和周边的主要交通枢纽和商业区。
济南公交线路数量达到了500多条，总长度超过了3000公里，覆盖了市区的大小街道和社区。
公交车辆总数超过了3000辆，其中包括了约2000辆新能源公交车。
公交运营里程达到了每天400万公里，服务范围涉及全市的主要区域和地标。
济南公交系统不仅仅是一个交通服务提供者，还兼具城市客运和旅游服务的功能。
济南公交开展了一系列的旅游专线和观光线路，满足了市民和游客的旅游需求。
济南公交还与其他城市的公交系统进行了对接，实现了跨城市的出行便利。
济南公交还致力于提升服务质量和用户体验。
济南市BRT-1号线行车速度特性分析及改善建议
济南市B R T一1号线行车速度特性分析及改善建议——许秀华葛正义葛成龙李娟79济南市B R T一1号线行车速度特性分析及改善建议许秀华1葛正义1葛成龙2李娟3(1．北京交通大学交通运输学院北京100044；2．中国铁通集团有限公司郑州分公司人力资源部郑州450015；3．山东交通学院交通与物流工程学院济南250023)摘要快速公共交通作为1种新型的公交模式，因其投资少、建设周期短、见效快等特点已被作为解决城市交通拥堵问题的有效方式。
济南中央岛封闭站台式B R T一1采用封闭式站台，具有B R T专用车道，相比常规公交具有较高的运输效率，然而B R T一1车辆在运行中也存在诸如运行速度相对低下等问题，采用人工调查及便携式G P S调查数据，从行车速度特性曲线，站间行程速度与全程行程速度以及时变特性，空间特性方面对行车速度进行了分析，并对济南市中央岛封闭站台式B R T一1车辆运行方案提出了几条建议。
关键词B R T；行车速度；速度特性中图分类号：U491．1文献标志码：A doi：10．3963／j．i ss n1674—4861．2013．03．0170引言B R T相对普通公交对于公众出行具有较大的吸引力，很大程度上取决于它优质的人性化服务。
现代化大容量的车辆提供舒适、安全、准点的出行服务，并不亚于地铁的服务水平，先进的封闭、半封闭式的车站提供站内售票和水平登车，使得上下车可以在数秒钟内完成，改变了人们原有观念中公交误时、拥挤、混乱的不佳印象。
在行驶速度方面，B R T一1的平均行驶速度大约30km／h，比常规公交的20km／h高出很多；另外，B R T一1采用中央岛封闭站台式停靠站以及B R T专用道[j]，相比常规公交减少了其他车辆的干扰，减少了延误，具有明显的优势。
然而B R T想要拥有竞争力就要扭转公交车不能正点到达及运行速度相对低下的一些负面形象。
快速公交的速度和运行时间对于乘客来说特别重要，乘客关注的是乘坐快速公交完成出行的总时间，以及快速公交与其他竞争模式的相对速度，而通过提高运营速度，才能吸引更多乘客。
济南市城市轨道交通建设规划(2016-2023)及线网规划修编环境影响评价报告书简本
市城市轨道交通建设规划（2016-2023）及线网规划修编环境影响评价报告书简本委托单位：轨道交通集团评价单位：省环境保护科学研究二○一六年四月1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《市城市轨道交通建设规划（2016-2023）》（以下简称第二轮建设规划）,《市轨道交通线网规划修编》（以下简称线网规划修编）。
市作为省省会，位于省中西部，是国家历史文化名城，环渤海地区南翼的中心城市。
目前，市正处于经济高速发展时期，城市综合实力显著增强。
截至2015 年12 月底，全市机动车保有量达到167.52 万辆，道路交通压力逐年增加，早、晚高峰时间道路拥堵现象加剧，交通问题日益显著。
市公共交通整体发展水平相对滞后，公交优先落实不够。
汽车保有量快速增加，80%道路空间资源由20%小汽车交通占用，城市公交投资占通建设的比重不到10%，机动车排放尾气占空气总污染物1/4以上。
公交线网中心区重复系数过大而外围新兴公交线网覆盖不足，BRT 系统现状运营效率和客量均较低，难以承担大运量的公交出行需求。
建立以轨道交通为骨干的公共交通体系才能解决未来所面临的交通问题。
《市轨道交通近期建设规划（2015-2019）》于2015年1月获批，规划包括R1、R2一期、R3一期共3条线，总长80.6km。
《市轨道交通线网规划》于2013年获市政府批复，远景线网共由9条线路构成，线网长332km，车站155座，其中换乘站30座。
2015年11月，对《市轨道交通线网规划》进行修编，并完成了《市轨道交通线网规划修编》，该成果已纳入城市总体规划并上报住建部。
第二轮建设规划编制工作于2015年11月正式启动，除结合第一轮建设规划对R2线一期进行调整外，新建项目包含环线（36.5km）、R2线西延（9.7km）、M1线（29.9km）、M2线（26.6km）、M3线（43.2km）、M4线（33.4km），R1线北延（2.6km），R3线北延（12.2km），共约194.1km。
济南快速公交系统规划实践
ｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔ ｎ ｈ ｏ ｒ ｓ ｏ ｄ ｎ ｒ ｇ ａ ｈ ｏ ｔ ｎ ｄ ｔ ｅｃ ｒｅ ｐ ｎ ｉ ｇ ｐ ｏ ｒ ｍｍｉ ｇ ｉ ａ ｎ ｓ
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济南快速公交系统规划实践
Ｔｈ ｒ ｃｉｅｏ ｓＲａ ｉ Ｔ ａ ｓｔ ｌｎ ｉｇｉ ｉａ ｅＰａ ｔ ｆ ｃ Ｂｕ ｐｄ ｒ ｎ ｉＰａ ｎｎ Ｊｎ ｎ ｎ
盛志前 赵杰 赵一新
摘 要 ：本 文在介 绍 济 南快 速 ， 系统规 划 背莆 的 厶 ＼交
济南市中心城东至东巨野河 西至南大沙河 ．南至南部双尖山 、兴隆山一带 山 体及规划 的济莱高速公路 ，北至黄河及济青高速公路 ．面积 １２ 平方公里。２ ０ 年 ２ ０ ０４ 底 中心城城市人 口约为２ ０ ８ 万人 （ 其中包括暂住人 口５ 万人） ０ ．人 口集中在２０ ０ 多平 方公里的呈团状布局形 态的老城 区内。 《 济南市城市总体规划 （０ ５ ２ ０ 年一２ ２ 年 ） 中．规划济南市 中心城的布局形态 由 ＯＯ 》
基础 上 ， 阐迷 ７济 南 垃展 快 速 奔 交 系统 的－ 必要
快速公交系统 （Ｒ 具有容量大 服务标准高、投资成本低 、见效快等特点 ， Ｂ Ｔ）
为城市公共交通发展提供 了新的选择 ．既可以作为城市交通的 骨干“ 也可 以成为 轨道交通 网络的补充。建设快速公交系统是落实公交优先战略的重要措施 ．我国许 多城市纷纷开始了快速公交 的规划和建设工作。 济南是山东省省会 ．著名的泉城和历史文化名城 我国东部沿海经济开放区重
ｐ ｔ ｏｗａｄ ｉｃｕ ｅｔｅ ｒｊｃ ｏ ｕ ｐｄｔ ｎ ｉ ｕ ｒ ｒ ，ｎ ｌｄ ｏｅ ｔ ｆ ｓ ａ ｉ ｒ ｓ ｆ ｈｐ ｂ ｒ ａ ｔ
济南市中区2024年拆迁计划
济南市中区2024年拆迁计划
背景
济南市中区一直以来是济南市的核心商业区之一，但随着城市的发展和规划，2024年将进行重大拆迁计划。
这一计划将重新规划中区的土地利用，提升城市的
整体形象和功能。
拆迁范围
根据济南市政府的规划，2024年的拆迁范围主要集中在中区内的老旧商业楼
宇和住宅区域，这些区域将被拆除并重新规划为现代化的商业综合体和城市绿地。
拆迁范围包括X街、Y路等重要街道以及周边的几个居民区。
拆迁方案
拆迁工作将采取有序进行的方式，政府将提供相应的补偿和安置政策，保障被
拆迁居民的合法权益。
此外，政府还将加大力度，加强对拆迁过程中的监督和管理，确保拆迁工作的公平、公正和顺利进行。
拆迁后规划
拆迁后，济南市中区将全面实施城市更新项目，建设以现代商业综合体为主的
新城市中心。
新的中区将拥有更加现代化的商业设施、城市绿地和居住区，提升城市的核心功能，并促进城市的可持续发展。
结语
济南市中区2024年拆迁计划是城市发展的必然选择，这一计划将为城市的未
来发展奠定坚实的基础。
政府将全力支持这一拆迁工作，确保工作的顺利进行，带来更美好的城市生活环境。
希望这篇文档满足您的需求，如有任何问题和建议，欢迎与我交流。
济南高新区2024年度建设发展计划
济南高新区2024年度建设发展计划一、引言作为山东省的中心城市之一，济南一直以来都是中国的经济中心，而济南高新区更是济南市新兴的经济增长点。
随着国家“十四五”规划的实施，高新区在2024年度的建设发展计划必将成为济南市经济社会发展的重要支撑。
本文将就高新区2024年度的建设发展计划做出详细分析和阐述。
二、综述2024年是国家“十四五”规划的开局之年，也是高新区面临新的发展机遇和挑战的一年。
为了实现高新区的新跨越，高新区管理委员会制定了2024年度的建设发展计划，通过全面提升产业升级、推进科技创新、改善城市环境、加强基础设施建设等多方面的工作，推动高新区向现代化、智能化、宜居化的方向发展。
三、产业升级高新区作为济南市的科技创新和产业转型升级的主要平台，在2024年度将继续加大对产业升级的力度。
首先，高新区将加大对新一代信息技术、高端装备制造、生物医药等战略性新兴产业的扶持力度，引导企业加大研发投入，提高技术水平。
其次，加快推进传统产业改造升级，积极推动企业实施智能制造，提高产业竞争力。
最后，鼓励企业加大创新创业力度，支持科技型中小企业成长壮大，培育一批具有国际竞争力的“独角兽”企业。
四、科技创新科技创新是高新区发展的重要动力，2024年度的建设发展计划将重点以创新为引领，加速推动科技成果转化，提高创新能力。
首先，加快构建创新体系，推动大中小企业加强合作，推进技术创新与产业融合发展。
其次，支持高校和科研院所加大科研投入，加强科研成果转化，培育行业技术领军企业。
再次，加强知识产权保护，促进科技成果向市场化、产业化方向转化，建设国际一流的创新创业环境。
五、城市环境改善城市环境改善是高新区发展的重要保障，2024年度的建设发展计划将综合治理雾霾、噪音、污水等环境问题，提高城市空气质量和生活环境。
首先，继续严格控制工业和车辆排放，加强环保设施建设，改善大气质量。
其次，加大城市绿化工作力度，推进城市园林绿化，打造宜居城市环境。
济南公交BRT情况介绍
一、济南BRT系统简介及其特点济南市于2004年11月开始着手进行快速公交的规划、设计和建设工作。
在科学论证的基础上，结合济南市《城市总体规划》，制定了全运会前建设“二横三纵”BRT网络的发展规划。
在科学规划的指导下，以2009年10月第十一届全运会为契机，济南市于全运会前开通运营了6条BRT线路，并形成了“泉城济南模式”的BRT系统。
与国内其他城市相比较，济南BRT系统所独具的显著性特点主要有以下五点：一是快速形成网络化。
2008年4月22日北园大街BRT-1号线开通运营，2009年10月13日BRT-6号线开通运营，济南市仅用了一年半的时间开通运营6条BRT线路，初步形成了沿北园大街—工业北路、经十路、历山路、二环东路、奥体中路BRT客流走廊的“二横三纵”网络化格局。
BRT 线路总长度76公里。
济南BRT系统在较短时间内即形成网络化，成为国内建设和运营BRT系统的极少数城市之一。
二是采取开放式的运营模式。
济南BRT系统集BRT专用道和普通公交专用道两种形式路权于一体, 形成了“封闭式+开放式”的灵活性较强的运营模式，将公交专用道作为开放式运营模式中BRT线路布设的载体，充分盘活了现有的公交专用道资源，这既降低了建设和运营成本，又可根据客流的需要，灵活拓展服务覆盖范围，进一步提高线路可达性和服务水平。
三是使用左右双侧开门车辆。
为保障开放式运营模式在济南的成功实践，适应BRT专用道岛式站台“左侧”停靠和普通公交专用道站台“右侧”停靠的需要，济南市采用了低入口双侧开门车辆，这在国内尚属首例，为拓展和延伸BRT网络、保证水平登乘提供了强有力的技术支持。
四是建设“双快”体系。
结合北园大街和二环东路高架工程，将BRT与快速路集合在一个走廊上建设“双快”体系，快速路采用高架形式，快速公交设臵在地面。
“双快”是复合通道，既能保证社会车辆在高架桥上的快速通行，也能保证大运量BRT的快速通行，可带动沿线及周边地区商业、地产业等相关产业的发展。
施工部署及施工计划安排
施工部署及施工计划安排工程总目标我公司根据济南市北园大街快速路及快速公交系统建设工程特点和业主确定的工期目标，组建项目经理部。
精心组织施工，确保在总工期530天内完成施工任务。
在工程质量上，严格遵循我公司《质量手册》，使本工程质量确保“合格”等级，争创鲁班奖。
施工安排的基本原则1、按照本工程施工部署及难点、特点安排施工。
2、依据现场查看地形地貌，拆迁进展情况。
3、根据本工程的规模和特点，结合现场实际情况，合理划分施工区段，使工程有序的展开。
4、依据施工用图纸及工程量清单及业主招标文件中关于合同工期的要求，合理安排本标段的工期。
5、考虑现场具体情况对施工的影响。
13工程项目部组成我公司把本工程作为公司的创优工程、重点工程，组建了强有力的项目经理部，公司任命项目经理、项目副经理、项目总工程师、项目总经济师，其它人员在全公司抽调责任心强、有专业技术及管理能力强的工程技术人员进入项目部，认真执行承建单位法定代表人责任制和项目经理负责制，管理人员及特殊工种操作人员需持证上岗。
13.1项目经理部组织机构本工程实行全面的项目管理。
经理部下设五个职能部室分别为：工程计划部、技术质测部、设备物资部、经营合同部、综合办公室，三个施工队组，分别为：管线专业施工队、道路专业施工队、桥梁专业施工队。
见附1：项目经理部组织机构图。
13.2项目部有关部室及人员岗位职责13.2.1项目经理⑴工程项目质量第一责任人，行使公司赋予的各种权力，组织策划项目经理部质量体系的建立、完善、实施。
⑵推动公司颁布的《质量环境职业健康安全管理手册》和各种程序文件的执行，贯彻执行国家的技术质量政策、法规和制度。
⑶组织确保本工程实现既定的质量目标。
⑷定期主持对项目质量体系的评审，保证质量体系持续有效。
13.2.2项目副经理⑴贯彻公司质量方针和质量目标，在施工生产过程中落实、实施项目质量目标，负责项目经理部施工生产的组织协调，监督、落实施工计划执行情况和工程质量情况。
济南快速公交系统的发展
１７ 年 巴西库 尔 蒂 巴市修 建 了 用 道行驶 。 ９４ 公交专用车道 的设 置一般 到 与轻轨 系统大 致相当的运 力 ， 其通
世界上第一个快 速公交系统 ， 建成后 包 括几种 形式 ： 中央 公 交专用车 道 、
很好地改善了城 市交通 ， 被称为 “ 地 单侧双 向专用车道 、 边侧专用车道和
交通系统 ，缓解城市交通供需 矛盾 ，
引导城市合理发展的有效手段 。 国 美
上世纪 ３ 年代首先 提出 Ｂ ０ ＲＴ理 念 。
大多 市 公共交 通 的一种 新 型和高 效 的方 车体宽度以满足大运量的要求 。
式， 它的建设会给城 市公共交通发展 数系统采用 １ ～２ 米长 的新 型铰节 ８ ５ 带来新 的契机 。 Ｂ， 系统优 势 Ｒ Ｔ的 车 ， 车的载 客人数可高达 ２ ０ 单 ５ 人左 右。 同时 公交专用 道和 交叉 口优先权 使 公交系统的车 速提 高 ， 因此 ， Ｒ Ｂ Ｔ
掘利用 ， 提升特定 区域乃至全市交通
快速公交系统的造价 往往只有轨道交 年 第十 届 全运会 前 建成并 投 入使 系统的整体效率 ，减少运输车辆 ，降
用， 以解决这一全 国体育盛会带来的 低气体排放 ， 达到人流、车流的畅通 无阻 ， 提高 公交 系统的覆盖面与服务
ＢＲＴ 改 变 了济 南 市 民 的 居 住 格
７ 年代中期 ， ０ 南美洲一些城市开始大 规 模建设 Ｂ ＲＴ，８ 年代取得 了瞩 目 ０ 的成绩 ， 随后 ，世界上其 他国家也开 始纷纷建造城市 Ｂ ＲＴ。
速度快 Ｂ ＲＴ系统采用 公交专
系统单 方向小时断面流量较大 ， 可达
行能 力可 高达每小时 ２ ～６ 万 万人次 。
近几年来 ， 世界上许多城市正在 性 、经济性和便利性 ， 又具有城市轨 逐 步 推广 一 种快 速 公共 交通 方式 ， 称 为快 速 公共 汽 车 运营 系统 （ ｕ Ｂ ｓ
案例分析第八组(田知文)——济南市交通现状分析及改进方法
01
BRT既快速公交系统
02
无轨电车
03
地铁（规划中）
04 常规公共汽车
05
大站快车
06
空调线路
BRT既快速公交系统
BRT：Bus Rapid Transit
济南是国内首个形成完整 BRT网络的城市。
济南BRT站点
试运营期间
票价1元 实行车站内免费换乘。
正式运营 票价2元 使用ic卡“
BRT 既快速公交系统--线路
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济南公共交通现状
▐
济南市公共交通十分发达，为全国公共交通建设先进示范城市。为 保证公交优先，市区主干道大多建设有公交专用道。快速公交系统 BRT 的信号优先措施也在逐步实施中。 全市拥有公交车辆 4239 部，运营线路 209 条，年客运量达到 8.64 亿 人次，年营运里程1.2亿公里。
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济南市区主要公共交通
某些相隔只有几十米的站台之间无法 实现免费换乘，如汇集于全福立交桥 的一、三、四、六号线。 五号线全程仅有4站运行于封闭式中央 快速公交专用道上，其余没有中央快 速公交专用道的路段高峰时期常发生 拥堵，故此线路被部分市民所诟病，
“济南模式”。
称其为“伪BRT”。
优点
缺点
常规公共汽车
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常规公共汽车：涵盖线路117条， 遍及市区各地，票价 1 元或 2 元。 公交IC卡8折，2小时内换乘6折。
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济南已建成共有 7 条 线路
“两横三纵”格局 “两横”为北园大 街—工业北路、经十 路 “三纵”为历山路、 二环东路和奥体中路
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济南快速公交网络
BRT既快速公交系统--配车
济南快速公交所用车型有18米和12米两种都为专门定制的双侧开门车辆。
科学规划
成 本 ， 又 可 根 据 客 流 的需 要 ，灵 活 拓 展 服 务 覆盖 范 围 ，进 一 步 提 高 线
２ ０年９ ２ ０８ Ｎ ６目，Ｂ Ｔ ２ 线开 通试 运行 Ｒ一 号
路 可达性 和 服务 水平 。
２ １３ 人 民 公 交 ５ ０１ ． ３
和广 大 乘客的一 致好 评 。
（ ）使 用左 右 双侧 开 门车 辆 。 ３ 为保 障 开 放 式 运营 模 式在 济 南 的 成 功实 践 ，适 应 Ｂ ＲＴ专 用 道 岛 式站 台 台 “ 右侧 ”停 靠 的需 要 ，济 南 市 采 用 了 低入 口双 侧 开 门车 辆 ，这 在 国 内 尚属 首例 ，为 拓 展 和 延 伸ＢＲＴ网
管理、 星级服务” 打造Ｂ Ｔ Ｒ 优质服 务品 牌。 ０９ ２ ０ 年又将 “ 笑服务 ” 微 纳入了星
级 管理 制度 。
济 南 公 交 Ｂ Ｉ Ｆ Ｔ
（ ）打 造高 素质 的员 工 队伍 。 ３ 在 普 通 公 交三 星级 以上 驾 驶员 中选 拔 ＢＲＴ驾 驶员 ， 面 向社 会 公开 招 聘
科学规划 ， 系统建 设
济南市公共交通总公司 Ｂ Ｔ 的发展 Ｒ
济 南 Ｂ Ｔ 功 的标 志是 高起 点 、高 标准 、高 水平 、高 效 益 ；独树 一 帜 的五 大特 色更 Ｒ成
让 人们 耳 目一新 … …
■ 赵东云
作 为 引 导 城 市 健 康 、 可 持 续 发 展 的 重 要 举 措 之 一 ，济 南 公 交 遵
（ ）成 立快 速 公 交公 司 。２ ０ １ ０７ 年 ｌ月 ２ １ 日，在济 南 公交 Ｂ ＲＴ项 目办
公 室 的 基 础 上 正 式 成 立 了济 南 公 交
快 速 公 交 公 司 ，专 门负 责ＢＲＴ的运
济南市新型城镇化建设存在问题及对策
济南市新型城镇化建设存在问题及对策摘要本文结合济南城市化建设实际情况，分析城镇化建设过程中存在主要问题，提出济南新型城镇化建设跨越发展的对策和建议。
新冠肺疫席卷全球，世界经济风云变幻，各国进出口遭重创，中国也难独善其身，出口带动经济增长日益艰难，城镇化是扩大内需、促进经济增长的战略抉择。
党的十八大提出了以人为本、生态文明、四化同步、文化传承特色新型城镇化愿景。
济南作为省会城市，由于历史和体制原因,城镇化投入不足、粗放式规模扩张、新旧动能转换慢等,造成省会城市经济实力和城市建设落后于山东沿海城市,制约了济南新型城镇化发展的步伐。
针对具体情况提出策略，对促进济南新型城镇化建设意义重大。
一.济南新型城镇化发展进程及面临的困难和问题十八大以来，济南党委政府全力推进城镇化建设，济南中心城范围东扩至章丘区，西南扩至长清城区。
城镇基础设施建设全面提速， 2019年新增地铁网络线路开始完工，全年建设绿地150万平方米。
城市污水集中处理率97.16%，垃圾无害化处理率100%。
全年空气良好天数增加12天。
经济增长迅速，2019年全市GDP超过七千亿。
金融、物流、科技创新主导产业蓬勃发展，金融业增加值、国家物流区数量、高新技术产值全省第一，旅游消费收入总额破万亿。
济南市城镇化建设已经走上了弯道超越的快车道。
实践中，仍然存在一些难点和问题：（一）城镇化发展质量不够高，土地城市化现象明显2019 年山东省城镇化发展报告, 山东省城镇化质量指数63.81%，济南市城镇化质量指数70.97%,由于城乡融合指数拖累，在全省仅排名第六。
土地加速城市化是济南城市化进程加速的主要表现，城市土地向外扩张，边缘地区各类产业向城市中心移动聚集，而大量人口未随产业移动而移动，失地百姓缺少应有城市文化认同感、归属感。
（二）区域发展失衡，城乡差别大中心城区承载能力、人口比例、经济水平都有待加强，这些区域的产业没有特点和特色，缺乏产业支柱，经济活力未充分激发，工业发展水平低，国企不景气，民营经济不活跃，三产发展迟缓，吸收容纳剩余劳动力作用不强，产业发展和城镇建设双赢互动尚未呈现。
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规划建设情况汇报
济南市公共交通总公司 二〇〇七年七月
2019年济南市在经十路道路改造中提出经十路近 期采用公交专用道向快速公交过渡的发展模式。
2019年济南市正式开始快速公交规划研究工作。
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）济南市城市总体规划概况
一）济南市城市总体规划概况
中心城区人口340万人 建设用地规模330平方公里
2019年
中心城区人口430万人 建设用地规模410平方公里
市区总人口550万人 城镇总人口480万人
2020年
二）济南市综合交通规划概况
发展公共交通为主导的城市交通发展战略
以“两个整合” 为指导：
整合交通与土地利用模式的协调 整合多种交通方式的协调
过街设施结合枢纽、站台及两侧用地性质同步考虑；采用地面人行 横道、地道、天桥三种方式，近期以地面人行过街设施为主，预留 人行天桥空间，平均间距不大于300米。地道、天桥考虑自动设施。
八）沿线交通组织设计
济南快速公交走廊沿线交通组织设计中充分考虑网络资源，分 流设置BRT走廊的道路交通压力；分析道路所在道路网络利用网络进 行分流；减少交叉口信号相位，在可能的条件下，禁止左转交通流。 通过交通管理和控制措施，调控纵向进出北园大街交通，调控纵向 进出BRT专用道路的交通需求，以提高交叉口通行能力，顺利实现 BRT车辆优先。
三）车站设计
车站的布局及设计结合BRT专用道沿线发展规模、用地布局和相 关道路网及枢纽规划，近远期相结合考虑;
保证与沿线的普通公交线路、支线合理衔接及与远期BRT网络不 同走廊相互间的良好衔接。
BRT车站站台服务水平达到C级标准以上，均采用中央岛式站台， 高度与车的踏板高度平齐36厘米。
四）首末站设计六）保养场来自计快速公交是一个不同于常规公交的系统，其车辆保养维修对保 证运营尤为重要。根据快速公交车辆的检修需要，保养场安排有综 合楼、检修车间、停车区、调度室、洗车区及物资库等其他设施。
波哥大BRT保养停车场
七）行人过街
行人过街设施在设计及设置时考虑满足
整体性原则 适应性原则 定量与定性分析相结合原则 时间最优原则 协调性原则
逐步构建轨道交通、快速公交和普通公交相结合的公共交通体系
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
2009年全运会建设历山路、二环东路、齐鲁大道、经十东路等快速 公交走廊，形成“两横三纵”的快速公交网络体系。
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
“两横三纵”快速公交网络分阶段实施计划: BRT一号线——北园路快速公交确保十月底完成通车 BRT二号线——历山路快速公交争取年内通车 加快二环东路、工业北路、经十路BRT建设、运营的方案论证。
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）快速公交前期工作情况
1．成立了济南市快速公交项目领导小组
济南市于2019年12月成立了快速公交项目领导小组及项目领导小组办 公室，办公室下辖项目协调组、规划设计组、运营政策组、交通管理组， 各局委、规划、设计、运营部门为成员单位。
济南市是山东省省会，著名的泉城和国家历史文化名城，是环 渤海地区和黄河中下游地区的中心城市。
一）济南市城市总体规划概况
济南市城市发展战略：
中心城市主要发展方向为东拓和西进，形成“带状组团”式的城市布局形态 中心城市规划形成“一城两区”的空间布局结构
城市总体发展思路为“东拓、西进、南控、北跨、中疏”。
北园大街快速公交首末站初期保证运行的收发车、停车等功能， 还需保证由初期的首末站向近期的枢纽功能转变。
初期首末站分别为黄岗站和全福立交桥站，黄岗首末站面积 1.36公顷，全福立交首末站面积1.5公顷。
黄岗场站
全福立交场站
北园立交换乘中心
五）枢纽站设计
济南长途汽车总站位于北园大街与济洛路交叉口处，为济南市六个公 路主枢纽之一，公交枢纽站考虑设在总站内，实现城市公交与公路客运的 有效对接， 将公路客运、出租车、公交、自行车等有机的连成整体，实现 该节点“零换乘”。
历山路全长约4.8公里，是一条南北向非交通性干道、联络东西向交 通衔接东西向公交的支持型客运走廊。
二）专用道设计
北园大街与历山路快速公交专用道采用中央式，全线均设置在 道路最内侧车道，中央分隔带两侧；专用道全线设置单向一条车道， 北园大街在站台处全线设置超车道，历山路在沿线大站设有超车道。 站台处超车道长度与站台同长。
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）北园大街及历山路快速公交概况
快速公交实施目标：
促进城市发展和引导城市用地布局结构 集约化地利用资源 缓解城市交通拥挤 提高公共交通系统的服务标准
一）北园大街及历山路快速公交概况
北园大街快速公交采用“双快”模式，是复合型交通走廊; 北园大街快速公交全长约10.7Km; 设计运力近期提供单向断面1万人次/小时左右的公交运送能力， 远期可以实现单向断面2万人次/小时以上的能力。
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
确保全运会前建成 “五廊、六枢、十站、十线”的快速公交网络体系。 五廊：北园大街、经十路、齐鲁大道、二环东路、历山路 。 六枢：黄岗、北园立交、全福立交、燕山立交、市立五院、长途汽车总站 、
长途汽车西站 。 十站：黄岗、全福立交、北园立交、燕山立交、长途汽车西站、领秀城、
采取“两个优先，两个引导”的策略思想：
优先发展交通运输基础设施，引导城市合理交通方式结构的形成 优先发展大容量的公共交通系统，引导城市合理交通方式结构的形成
二）济南市综合交通规划概况
建立分层次的公共交通网络，构建一体化综合交通体系 确立大容量的东西向快速公共交通，采取公共交通渐进升级策略
近期实施BRT系统 远期采用BRT与轨道交通相结合的公共交通发展模式
奥体中心、济钢、彩石、贤文。
三）济南市快速公交规划情况
2. “十一五”快速公交规划
“十一五”期间，形成“三横五纵” 100公里的快速公交网络 配套规划建设黄岗枢纽、经十路纬十二路节点等共17处枢纽 逐步构建快速公交为骨干，常规公交为主体，其它交通方式为补充的城市
公共交通体系 十一五快速公交已经被列入市重点建设项目