我国城市快速公交系统(BRT)问题研究方案
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案背景介绍：随着城市化的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重。
为了解决这一问题，快速公交系统（BRT）应运而生。
BRT是一种高效、环保的交通解决方案，通过专用车道、高频次服务和先进的技术，提供快速、可靠的公共交通服务。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案。
一、BRT系统规划1. 路线规划：根据城市道路网络和人口分布，确定BRT路线的走向和站点设置。
考虑到交通流量、道路宽度和地形等因素，确保路线的高效性和覆盖面。
2. 车辆选择：选择适合BRT系统的车辆，包括大容量的快速公交车辆和电动车辆。
车辆应具备舒适性、安全性和环保性能。
3. 车站规划：根据路线规划确定车站的位置和数量。
车站应具备无障碍设施、候车亭、自动售票机等设施，以提供便利的乘车环境。
4. 信号优化：通过优化信号灯控制，确保BRT车辆能够顺利通行。
采用优先通行的信号控制策略，减少BRT车辆的停顿时间。
二、BRT系统运营1. 营运管理：建立完善的BRT运营管理体系，包括车辆调度、乘客服务、安全管理等。
确保BRT系统的高效运营和良好的服务质量。
2. 乘客信息系统：通过实时公交到站信息、乘车指南等方式，向乘客提供准确、及时的乘车信息。
乘客信息系统可以通过APP、站点显示屏等形式提供。
3. 支付系统：提供多种支付方式，如刷卡、手机支付等，方便乘客支付车费。
确保支付系统的安全性和便利性。
4. 安全管理：建立严格的安全管理制度，包括车辆安全检查、紧急救援预案等。
确保乘客和车辆的安全。
三、BRT系统的优势1. 减少交通拥堵：BRT系统通过专用车道和信号优化，提供快速的公共交通服务，减少私家车的使用，缓解交通拥堵问题。
2. 环保节能：BRT系统采用电动车辆，减少了尾气排放，降低了城市空气污染。
同时，BRT系统的高运营效率也减少了能源消耗。
3. 提高出行效率：BRT系统的高频次服务和准点性，提高了乘客的出行效率。
乘客可以更快捷地到达目的地，提高了城市的整体出行效率。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通拥堵问题日益突出。
传统的公交系统往往无法满足人们对高效、快捷、舒适的出行需求。
因此，引入快速公交系统（BRT）成为解决城市交通问题的一种有效手段。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及实施BRT系统的解决方案。
二、BRT系统定义及特点BRT系统（Bus Rapid Transit）即快速公交系统，是一种以公交车为主要运营工具，通过专用道路或者车道、优先通行权以及先进的信号控制系统等手段，提供快速、高效、便捷的公共交通服务。
BRT系统的特点包括以下几个方面：1. 专用道路或者车道：BRT系统通常会为公交车辆设置专用道路或者车道，确保公交车辆能够快速通行，避免受到其他交通工具的干扰。
2. 快速通行权：BRT系统为公交车辆提供快速通行的优先权，例如设置信号优先控制，确保公交车辆在路口能够优先通过，减少停车时间，提高运营效率。
3. 高频度服务：BRT系统通常会提供高频度的公交服务，确保乘客能够随时随地方便地搭乘公交车，减少等待时间。
4. 舒适的车辆和站点：BRT系统通常会配置宽敞、舒适的公交车辆，并设置有遮阳、防雨设施的车站，提供良好的乘车环境。
5. 一体化的票务系统：BRT系统通常会实施一体化的票务系统，例如电子支付、刷卡等方式，方便乘客购票和乘车。
三、BRT系统的优势BRT系统相比传统的公交系统具有以下优势：1. 提高运营效率：通过专用道路和快速通行权的设置，BRT系统能够减少公交车辆的行驶时间和停车时间，提高运营效率，减少乘客的等待时间。
2. 缓解交通拥堵：BRT系统能够减少私家车的使用，鼓励市民选择公共交通出行，从而减少道路交通流量，缓解交通拥堵问题。
3. 提高乘客出行体验：BRT系统配置舒适的车辆和站点，提供高频度的公交服务，乘客能够享受到更加便捷、舒适的出行体验。
4. 降低能源消耗和环境污染：BRT系统能够减少私家车的使用，从而降低对石油资源的依赖，减少尾气排放，减少环境污染。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、背景介绍随着城市人口的迅速增长和交通拥堵问题的日益严重，城市交通运输系统的优化和改善变得尤其重要。
快速公交系统（BRT）作为一种高效、环保的交通解决方案，已经在许多国家和地区得到广泛应用。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点以及实施BRT系统的解决方案。
二、BRT系统定义和特点BRT系统是一种基于道路的公共交通系统，通过专用的快速公交车道和设备，提供高效、快速、舒适的公共交通服务。
BRT系统的特点如下：1. 专用车道：BRT系统在城市主干道上设置专用车道，使公交车能够独立行驶，避免了交通拥堵。
2. 快速服务：BRT系统的车辆采用高速公交车辆，具备快速运行的能力，大大减少了乘客的出行时间。
3. 高频服务：BRT系统提供高频率的公交车服务，缩短了乘客等候时间，提高了出行的便利性。
4. 舒适设施：BRT系统的车辆配备了舒适的座椅、空调和无线网络等设施，提供更加舒适的乘车体验。
5. 环保节能：BRT系统采用清洁能源车辆，减少了尾气排放，有利于改善城市空气质量。
三、BRT系统解决方案1. 规划和设计BRT系统的规划和设计是实施BRT系统的重要步骤。
在规划和设计阶段，需要考虑以下几个方面：- 路线选择：根据城市的交通状况和需求，选择适合BRT系统的路线，确保覆盖范围广泛。
- 车道设计：设计BRT系统的专用车道，确保公交车能够独立行驶，避免与其他车辆产生冲突。
- 车站设置：合理设置BRT系统的车站，确保乘客方便快捷地进出车站，提供舒适的候车环境。
- 车辆选型：选择适合BRT系统的高速公交车辆，确保车辆具备快速运行和舒适乘坐的能力。
- 信号优化：优化交通信号系统，确保BRT系统的公交车能够顺畅运行，减少停车时间。
2. 建设和改造BRT系统的建设和改造是将规划和设计方案付诸实施的过程。
在建设和改造阶段，需要考虑以下几个方面：- 专用车道建设：在城市主干道上建设BRT系统的专用车道，确保公交车能够独立行驶。
我国城市快速公交系统(BRT)问题研究
２ ０ 年新 出版的 《 共交通 引导城 ０９ 公
Ｓ ｐ ｅ ｂ ｒ ０１ ３ ｅ ｔ ｍ ｅ ９ ２ ０
ＣＩ ＴＹ 城市连线 ｌ
ＢＴ Ｒ 车站设在交叉 口中央处便 于乘客换乘．可Ｂ Ｔ Ｒ 车辆未享 受交叉口信号优先权 ．等待信号通 过 又要影响后面车辆进站 。从 而也延误了后续车辆的时 间．该 车站相反方向车辆 同样遭到延误 ，如 前～车辆在站点停靠上下车 。后 面车辆只得在交叉 口另一方位等待进 站，此时还要根据信 号变 化 再次行车进站。
一
放弃 ，上海也未启动Ｂ Ｔ 目等。 Ｒ项
２Ｂ Ｔ ． Ｒ 国际评判 ：难 以获得低排 放 的公共交通驱动技术
院运输研 究委 员会所著 《巴士快 速交通 实施指南 》指 出 ， “ 用通道一般 呈放 专
射 形 、连 接 城 市 中心 与 远离 中心 的住
交通是温 室效应 的重要排 放源 ，应 从 源头上 减少不合 理 的交通 出行 。Ｂ Ｔ Ｒ
理 论研究 的片 面性 。其实 Ｂ 的发 展在 ＲＴ 国 内前 景 模 糊 ，首 先从 道路 资 源上 的 供 给不足 ，Ｂ Ｔ Ｒ 只能单 线运 营 ，不具 备 库里 蒂 巴式放 射状 Ｂ Ｔ Ｒ 网络优势 。２ ０ ０７
类标 准 》Ｃ ＪＴ１ ４ ２ ０ 规 定 快速 公共 Ｊ／ － ０ ７ １ 汽 车 系 统适 用 于 主 干路 及 公 交 专 用 车
低 踏 板 乘 降 ，并 由智 能 调 度 系 统 和 优
先通 行信号 系统控 制的客运 系统 。２ ０ ０７ 年 由建 设 部 颁 发 的 《 市 公 共 交 通 分 城
究 道路 的整 体结 构 ，即与Ｂ Ｔ Ｒ 车道存 在 连 带关 系的社会 车道及 环境质量 问题 ，
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案简介：BRT（Bus Rapid Transit）是一种高效的公共交通系统，通过专用车道、优先通行权和高频率的服务，提供快速、可靠和舒适的公共交通服务。
本文将介绍BRT系统的解决方案，包括设计、规划、建设和运营等方面的内容。
一、设计阶段1. 路线规划：根据城市的交通需求和人口分布情况，确定BRT路线的起点、终点和途经站点。
考虑到乘客的出行需求，路线应覆盖主要居住区、商业中心和重要交通枢纽。
2. 车辆选型：选择适合BRT系统的车辆，包括大容量的快速公交车辆和低地板设计，以提高上下车效率和乘客舒适度。
3. 站点设计：设计BRT站点的位置和布局，确保乘客方便快捷地进出站。
站点应配备候车亭、自动售票机、候车座椅和信息显示屏等设施，提供便利的乘车环境。
4. 专用车道规划：划定BRT专用车道的位置和宽度，确保公交车辆畅通无阻。
专用车道应与其他交通流分离，避免拥堵和交通事故。
二、建设阶段1. 专用车道建设：根据设计方案，进行BRT专用车道的建设。
包括道路改造、新建或者扩建专用车道、设置标线和交通信号灯等工作，确保BRT系统的顺利运行。
2. 站点建设：按照设计要求，建设BRT站点。
包括候车亭、站台、候车座椅、自动售票机、信息显示屏等设施的安装和调试工作。
3. 车辆采购：根据需求，采购BRT系统所需的公交车辆。
车辆应符合环保要求，配备先进的车载设备，如GPS定位系统和视频监控系统等。
4. 信息管理系统建设：建设BRT系统的信息管理系统，包括车辆调度系统、票务系统、乘客信息查询系统等。
确保BRT系统的高效运行和管理。
三、运营阶段1. 运营管理：建立BRT系统的运营管理机构，负责车辆调度、票务管理、安全监控和乘客服务等工作。
制定详细的运营计划和服务标准，确保BRT系统的正常运行。
2. 乘客服务：提供便捷的乘车服务，包括车辆的准点运行、站点的清洁和维护、乘客信息查询和投诉处理等。
通过优质的服务，提高乘客的出行体验，增加BRT系统的吸引力。
快速公交brt运营管理的问题
快速公交BRT运营管理的问题概述快速公交（Bus Rapid Transit，简称BRT）作为一种高效、快速和环保的城市公共交通系统，已经在许多城市得到成功实施和运营。
然而，BRT运营管理中存在着一些问题，需要加以解决和改进。
本文将讨论BRT运营管理中的一些常见问题，并提出相应的解决措施。
问题一：线路规划和设计在BRT运营管理中，线路规划和设计是一个关键的问题。
很多城市的BRT线路规划存在一些不合理的问题，比如线路设置不够密集或不切实际，导致线路利用率低下和运营效率低下。
解决这个问题的一个重要措施是通过综合考虑人口密度、交通流量和城市规划等因素进行科学合理的线路规划和设计，确保BRT线路能够覆盖到更多的人口和主要交通枢纽。
问题二：运营时刻表和频率BRT的运营时刻表和频率对于乘客的出行体验和满意度至关重要。
一些BRT 系统存在时刻表不准确、频率不稳定等问题，导致乘客等候时间长、拥挤以及错过公交等不良体验。
解决这个问题的一个途径是建立科学的运营时刻表和频率规划模型，结合城市的交通状况和乘客需求，确保BRT运营的准时性和高效性。
问题三：票价和票务管理BRT的票价和票务管理也是一个需要解决的问题。
一些城市的BRT系统存在票价过高或不合理的问题，导致乘客出行成本高昂。
同时，票务管理方面也存在不足，如售票系统不便利、乘客无法随时退票等问题。
解决这些问题的方法包括合理定价，确保票价在乘客可接受范围内，并投资于更先进的票务管理系统，提高售票效率和服务质量。
问题四：运营安全和监控BRT运营安全和监控也是一个重要课题。
一些BRT系统存在安全隐患，如交通事故发生率较高、安保设施不足等。
同时，监控系统也不完善，无法及时发现和处理问题。
解决这些问题的方法包括加强BRT车辆和站点的安全设施建设，提高驾驶员的职业素养和安全意识，以及投资于先进的监控设备，提高运营管理的安全性和可靠性。
问题五：环境保护和可持续性BRT作为一种环保的公共交通方式，应该注重环境保护和可持续性。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案概述：BRT（快速公交系统）是一种高效、环保的城市公共交通系统，通过专用车道和优先通行权，提供快速、可靠的交通服务。
本文将介绍BRT系统的解决方案，包括系统设计、车辆选型、站点规划、智能控制和票务管理等方面。
一、系统设计1. 车道规划：BRT系统需要建立专用车道，确保车辆能够快速通行。
车道宽度应满足双向行驶的要求，同时考虑到站点的位置和乘客的上下车需求。
2. 车辆停靠站设计：BRT系统的车辆停靠站应具备良好的可达性和舒适性。
站点应设置在交通流量较大的地段，同时提供遮阳和座椅等设施，以提升乘客的出行体验。
3. 车辆优先通行权：BRT系统的设计应确保车辆能够优先通行，避免受到其他交通因素的影响。
可采用信号优化、智能交通控制和车辆识别等技术手段，提高车辆的通行效率。
二、车辆选型1. 车辆类型：BRT系统的车辆应具备较大的载客量和舒适性。
普通采用大型公交车或者快速电动巴士作为BRT系统的运营车辆。
2. 车辆动力：BRT系统的车辆可以选择传统的燃油动力或者新能源动力。
新能源动力可以降低排放，减少环境污染。
3. 车辆配置：BRT系统的车辆应配备先进的乘客信息系统、视频监控系统和自动售票系统等设备，提高乘客的安全性和便利性。
三、站点规划1. 站点布局：BRT系统的站点应根据乘客的出行需求和交通流量进行合理布局。
站点之间的距离应适中，方便乘客的步行和换乘。
2. 候车设施：BRT系统的站点应提供舒适的候车设施，包括遮阳棚、座椅、自动售票机和信息显示屏等，方便乘客获取出行信息和购票。
3. 无障碍设施：BRT系统的站点应设置无障碍设施，方便老年人和残障人士的乘车需求。
四、智能控制1. 信号优化：BRT系统的车辆可以通过信号优化技术，获得优先通行权。
通过调整信号配时和车辆识别技术，减少车辆的停等时间，提高运行效率。
2. 车辆调度：BRT系统的车辆可以通过智能调度系统进行管理和控制。
根据实时的乘客需求和交通状况，合理分配车辆资源，提高运营效率。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、引言随着城市化进程的加快和人口增长的不断加剧，城市交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，许多城市开始采用BRT（快速公交系统）作为一种高效、环保的交通解决方案。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及实施步骤，以期为城市交通管理者提供参考。
二、BRT系统定义BRT系统，全称为Bus Rapid Transit，是一种基于公共汽车的快速公交系统。
它通过在特定道路上划设专用车道、设置优先信号灯、建设高级候车站等手段，提高公交车辆的运行速度和服务质量，以达到缓解交通拥堵、提高城市交通效率的目的。
三、BRT系统特点1. 专用车道：BRT系统在城市主干道上设置专用车道，使公交车辆能够独立行驶，避免被其他车辆阻碍，提高运行速度。
2. 快速候车站：BRT系统的候车站设施完善，包括有盖候车亭、自动售票机、实时公交信息显示屏等，提供便利的服务给乘客。
3. 优先信号灯：BRT系统通过设置优先信号灯，使公交车辆能够在交通信号灯前优先通行，减少等待时间，提高运行效率。
4. 低碳环保：BRT系统采用公共汽车作为主要运输工具，减少了私家车的使用，降低了尾气排放，对环境友好。
四、BRT系统优势1. 提高交通效率：BRT系统通过提高公交车辆的运行速度和服务质量，减少了乘客的候车时间和乘车时间，提高了整体交通效率。
2. 缓解交通拥堵：BRT系统的专用车道和优先信号灯等措施，使公交车辆能够快速通行，减少了交通拥堵现象，改善了城市交通状况。
3. 提升公共交通形象：BRT系统的舒适候车站和高质量服务，提升了公共交通的形象，吸引更多市民选择公共交通出行，减少私家车数量。
4. 减少环境污染：BRT系统的低碳环保特点，降低了尾气排放，减少了空气污染，对改善城市环境质量有积极影响。
五、BRT系统实施步骤1. 规划阶段：确定BRT系统的路线、站点、车道划分等，制定详细的实施方案，并与相关部门进行协调。
2. 建设阶段：根据规划方案，进行道路改造、候车站建设、信号灯设置等工程，确保BRT系统的基础设施完善。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案标题：BRT系统解决方案引言概述：随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出，传统的公共交通方式已经难以满足人们的出行需求。
BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种快速、高效的公共交通解决方案，逐渐受到各大城市的关注和推广。
本文将介绍BRT系统的解决方案，探讨其优势和实施方法。
一、BRT系统的基本原理1.1 BRT系统的基本构成：BRT系统由快速公交车、专用车道、高频次服务、智能交通管理系统等组成。
1.2 BRT系统的运行模式：快速公交车在专用车道上行驶，减少受交通拥堵影响，提高运行效率。
1.3 BRT系统的站点设置：站点距离较远，减少停靠次数，提高运行速度，同时设置站点设施完善，方便乘客候车。
二、BRT系统的优势2.1 提高运行效率：BRT系统采用专用车道和高频次服务，减少拥堵影响，提高运行速度。
2.2 降低运营成本：相比地铁等固定路线的公共交通方式，BRT系统建设成本低，维护成本也相对较低。
2.3 减少环境污染：BRT系统采用环保的公交车辆，减少尾气排放，有利于改善城市空气质量。
三、BRT系统的实施方法3.1 城市规划与设计：在城市规划中充分考虑BRT系统的建设需求，合理规划专用车道和站点设置。
3.2 技术设施建设：建设智能交通管理系统，实现BRT系统与城市其他交通系统的协同运行。
3.3 宣传推广与服务优化：通过宣传推广，提高市民对BRT系统的认知度和使用率，不断优化服务，提升乘客体验。
四、BRT系统的成功案例4.1 首尔BRT系统：首尔BRT系统采用低地板公交车和智能交通管理系统，运行效率高，受到市民好评。
4.2 伦敦BRT系统：伦敦BRT系统在城市交通拥堵问题突出的地区成功实施，缓解了交通压力，提高了城市形象。
4.3 巴西里约热内卢BRT系统：里约热内卢BRT系统在2022年奥运会前成功实施，为运动员和观众提供了便捷的交通服务。
五、BRT系统的未来发展5.1 智能化发展：未来BRT系统将更加智能化，引入无人驾驶技术和智能交通管理系统，提高运行效率。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案BRT（Bus Rapid Transit）是一种高效、可持续的公共交通系统，通过一系列的解决方案来解决城市交通问题。
以下是一些可能的解决方案：1.专用道路和车道设计：BRT系统通常需要专用车道和道路来提供高效的公共交通服务。
这些道路应该广泛在城市中分布，以便更多的人可以方便地使用BRT系统。
此外，还应该设计有针对性的车道，以允许BRT车辆快速进入和离开车站。
2.车辆与站点设计：为了提高效率和便利性，BRT车辆应该配备现代化的设备，如GPS导航、自动停车系统等。
此外，为了提高乘客的舒适度和安全性，车辆应该有空调系统、摄像头监控设备等。
同时，车站设计应该合理，以方便乘客上下车，并提供舒适的候车区域。
3.优化线路规划：BRT系统的线路规划应该根据城市的交通需求和人口流动情况进行优化。
这需要考虑到人口密度、工业区域、商业中心等因素，并与地铁、有轨电车等其他交通系统进行协调，以提供更为高效的交通服务。
4.电子支付和实时信息：为了方便乘客，BRT系统应该采用电子支付系统，如IC卡或移动支付，以减少人工售票带来的等待时间。
此外，BRT 系统应该提供实时的车辆到达时间和出发时间信息，以帮助乘客合理安排行程。
5.公共自行车和步行衔接：BRT系统还应与公共自行车和步行系统进行衔接，以提供更全面的解决方案。
例如，可以在车站周围设置公共自行车租赁点，以便乘客在乘坐BRT之前或之后使用自行车作为最后一公里交通工具。
6.提高环境可持续性：BRT系统将电动公交车列为主要车辆，以减少尾气排放和噪音污染。
此外，BRT系统应该加强与自行车和步行系统的衔接，以鼓励使用环保的交通方式。
7.多样化的票价优惠政策：为了吸引更多的乘客，BRT系统应该制定多样化的票价优惠政策。
例如，可以为老年人、学生、残疾人等特殊群体提供优惠票价，同时可以推出折扣卡或套票，以鼓励市民经常使用BRT系统。
总结起来，BRT系统的解决方案包括专用道路和车道设计、车辆与站点设计、优化线路规划、电子支付和实时信息、公共自行车和步行衔接、提高环境可持续性以及多样化的票价优惠政策。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加快和人口的增长，城市交通拥堵问题日益突出。
为了缓解交通压力，提高城市交通效率，BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种快速公交系统被广泛采用。
BRT系统通过优化道路规划、改善公交车辆和站点设施以及提供智能化管理等手段，为乘客提供快速、便捷、舒适的出行体验。
二、BRT系统的优势1. 高效快速：BRT系统采用专用道路和优先通行权，大大缩短了公交车辆的行驶时间，提高了运输效率。
2. 舒适体验：BRT车辆配备舒适的座椅、空调系统和音视频娱乐设施，为乘客提供舒适的出行环境。
3. 节能环保：BRT系统采用环保燃料和新能源车辆，减少了尾气排放和噪音污染，有利于改善城市空气质量。
4. 智能化管理：BRT系统通过智能调度和监控系统，实现对车辆运行情况的实时监测和管理，提高了运行效率和安全性。
三、BRT系统解决方案的关键要素1. 专用道路规划：BRT系统需要规划独立的专用道路，确保公交车辆的畅通无阻，减少与其他交通工具的冲突。
2. 车辆优化设计：BRT车辆应具备高载客量、低油耗、低排放等特点，可以采用新能源车辆或者混合动力车辆。
3. 站点设施建设：BRT系统需要建设宽敞、璀璨的站点，配备候车亭、自动售票机、导向标识等设施，提高乘客的出行体验。
4. 智能调度系统：BRT系统应配备智能调度系统，实现对车辆运行情况的实时监测和调度，提高运行效率和安全性。
5. 宣传推广和社会支持：BRT系统的成功实施需要得到政府的支持和社会的认可，通过宣传推广活动提高公众对BRT系统的认知和接受度。
四、BRT系统解决方案的实施步骤1. 项目准备阶段：确定BRT系统的建设范围和目标，制定详细的项目计划和预算，争取政府的支持和资金。
2. 道路规划和建设阶段：根据城市交通状况和需求，确定BRT系统的专用道路规划，进行道路改造和建设工作。
3. 车辆和站点设施建设阶段：采购BRT车辆，并进行优化设计，建设宽敞、璀璨的站点设施，配备相关设备和服务。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、引言随着城市人口的不断增长和交通拥堵问题的日益突出，快速公交系统（BRT）作为一种高效、环保的城市公共交通解决方案，受到了越来越多城市的关注和采用。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及实施过程中需要考虑的关键因素。
二、BRT系统定义BRT系统，全称为Bus Rapid Transit System，即快速公交系统，是一种基于道路运输的公共交通系统，通过专用的快速公交车道、高频次的车辆运营和现代化的车辆设备，提供高效、快速、便捷的城市公共交通服务。
三、BRT系统特点1. 专用快速公交车道：BRT系统在城市道路中设置专门的快速公交车道，与其他车辆分隔开，确保快速公交车辆能够独立行驶，避免了交通拥堵问题。
2. 高频次的车辆运营：BRT系统采用高频次的车辆运营模式，缩短乘客等待时间，提高出行效率。
3. 现代化的车辆设备：BRT系统使用现代化的车辆设备，如低地板车辆、电动车辆等，提供更加舒适、安全的乘坐体验。
4. 快速乘降设施：BRT站点设置快速乘降设施，如站台宽度、无障碍设施等，方便乘客快速上下车，减少站点停留时间。
四、BRT系统优势1. 缓解交通拥堵：BRT系统通过独立的快速公交车道，减少了私家车辆与公交车辆的竞争，有效缓解了城市交通拥堵问题。
2. 提高出行效率：BRT系统采用高频次的车辆运营模式，缩短了乘客的等待时间，提高了出行效率。
3. 环保节能：BRT系统使用电动车辆和低地板车辆，减少了尾气排放和噪音污染，有利于改善城市空气质量和居民生活环境。
4. 降低交通成本：BRT系统的建设和运营成本相对较低，与传统的地铁系统相比，具有更高的经济性和可持续性。
5. 促进城市发展：BRT系统的建设和运营，可以改善城市交通状况，提高居民出行便利性，促进城市经济和社会发展。
五、BRT系统实施关键因素1. 规划和设计：BRT系统的实施需要进行详细的规划和设计，包括路线选择、站点设置、车辆运营模式等，确保系统能够最大程度地满足城市交通需求。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、引言随着城市人口的不断增加和交通拥堵问题的日益严重，城市交通规划和解决方案变得尤为重要。
BRT（快速公交系统）作为一种高效、环保和经济的城市交通解决方案，已经在许多城市得到成功应用。
本文将详细介绍BRT系统解决方案的设计、实施和效果评估。
二、BRT系统设计1. 路线规划BRT系统的路线规划需要考虑城市的交通状况、人口密度和需求分布。
通过分析交通流量和瓶颈点，确定主要干道作为BRT线路，并结合市区的主要交通枢纽进行衔接，以实现高效的运输网络。
2. 车辆选择BRT系统的车辆应具备较大的乘客容量和舒适性，同时要满足环保要求。
一般采用大型低地台巴士，配备先进的空调系统和舒适的座椅，以提高乘客的出行体验。
3. 车辆优先通行为了确保BRT系统的高效运营，需要在BRT路线上设置专用车道，并采用信号优化和车辆优先通行措施，确保BRT车辆在路上的快速通行。
4. 车站设计BRT系统的车站应具备良好的可达性和舒适性。
车站设置在主要交通枢纽、商业区和居民区等重要地点，配备候车亭、自动售票机、舒适的座椅和实时公交信息等设施，提供便利的乘车环境。
三、BRT系统实施1. 政策支持BRT系统的实施需要政府的政策支持和合作。
政府可以提供资金支持、法规制定和政策宣传等方面的支持，以确保BRT系统的顺利实施。
2. 市民参与BRT系统的实施需要广泛的市民参与和宣传。
通过组织市民参与公共听证会、座谈会和媒体宣传等方式，增加市民对BRT系统的理解和支持，提高系统的可接受性。
3. 工程建设BRT系统的实施需要进行道路改造、车道划分和车站建设等工程建设。
在工程建设过程中，需要合理安排施工时间和路段，以减少对交通的影响，并确保施工质量和进度。
4. 运营管理BRT系统的运营管理是系统实施的关键。
需要建立健全的票务系统、车辆调度系统和乘客服务系统，确保BRT车辆的准点运行和乘客的舒适出行体验。
四、BRT系统效果评估1. 减少交通拥堵通过BRT系统的实施，可以减少城市道路的交通拥堵，提高道路通行能力。
快速公交系统的运营管理研究
快速公交系统的运营管理研究快速公交系统（BRT）是公共交通的一种低成本替代方案，其运营与管理对于城市的可持续发展起到至关重要的作用。
本文旨在探讨快速公交系统运营管理的关键问题，为城市交通可持续发展提供参考。
一、快速公交系统的定义与特点快速公交系统是一种采用快捷、高效、低成本的公共交通方式，以公共汽车为基础，通过建设“公车专用道”、聚落道路改造、停车场改造等措施，实现车辆快速、稳定、准点地在城市道路网内通行，为市民提供快速、安全、舒适的出行环境。
其特点主要体现在以下几个方面：1. 设施建设简单：快速公交系统不需要建设轨道交通设施，只需要进行些许的车道改造和公交站亭建设，成本低廉。
2. 运营灵活度高：快速公交系统可以通过加大或减少运营量来适应不断变化的市场和交通环境，以及特殊事件的发生。
3. 整合城市交通系统：快速公交系统可以与城市多种交通方式相衔接，从而提高公众的换乘效率。
4. 准点性高：快速公交系统可运用先进的信号系统、GPS导航等技术手段，有效地处理交通拥堵问题，提升公交车辆的准点性。
二、快速公交系统的运营管理模式1. 中央化调度模式中央化调度模式是快速公交系统的经典管理模式。
在这种模式下，运营公司会成立一个中央指挥中心，从而实现车辆调度、驾驶员管理、信号控制等多个功能的集中控制。
这种方式能够提高运营效率，保障运营的安全和稳定。
2. 自组织调度模式在自组织调度模式下，车辆的调度工作由车队或站台自行完成。
这种方式的优势在于运营方可以快速地根据实际情况对车辆进行调度，并且能够保证车辆的及时性。
3. 外包调度模式外包调度模式是指将车辆调度工作由专业公司进行，从而实现运营效率的提升。
该模式的关键在于合理规划调度策略，提高外包公司的服务水平，保证运营方的利益不受损失。
三、快速公交系统的环境管理运营环境的管理对车辆的使用寿命、运营效率和客户服务水平等都有着巨大影响。
为了保证快速公交系统的环境管理，需要从以下几方面进行考虑：1. 路面设计和维护：快速公交系统所使用的公路一般都会与其他车辆分开，因此要保证路面条件良好，以确保车辆的稳定和运营效率。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案背景介绍：随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重，传统公交系统已经难以满足人们的出行需求。
为了解决这一问题，BRT（快速公交系统）应运而生。
BRT 是一种高效、快速、环保的公共交通系统，通过专用道路、快速车辆和智能化管理，提供高质量的公共交通服务，能够有效缓解城市交通拥堵。
解决方案：BRT系统解决方案主要包括以下几个方面：1. 专用道路建设：为了确保BRT系统的高效运行，需要建设专用的BRT道路。
这些道路应该独立于其他车辆通行，具备足够的宽度，以容纳BRT车辆的运行和乘客的上下车需求。
此外，道路上还应设有BRT站点，方便乘客进出车辆。
2. 车辆和设备：BRT系统需要使用专门设计的BRT车辆，这些车辆具备较大的载客能力和快速的运行速度。
车辆应配备先进的智能控制系统，能够实时监测车辆位置、乘客流量和交通状况，以便进行调度和管理。
此外，车辆还应提供舒适的座椅、空调和无线网络等设施，提升乘客的出行体验。
3. 站点建设：BRT系统的站点应该布局合理，方便乘客进出车辆。
站点应该设有候车亭、座椅、自动售票机和信息显示屏等设施，提供舒适的候车环境和便捷的购票服务。
此外，站点还应设置无障碍设施，以方便老年人和残障人士的乘坐。
4. 智能化管理系统：为了确保BRT系统的高效运行，需要建立智能化的管理系统。
该系统应包括车辆调度系统、乘客信息管理系统和交通控制系统等。
车辆调度系统能够实时监测车辆位置和乘客流量，进行合理的车辆调度和运营计划制定。
乘客信息管理系统能够提供实时的车辆到站信息、票价查询和乘车指南等服务，方便乘客出行。
交通控制系统能够监测交通状况，及时调整信号灯配时，确保BRT车辆的快速通行。
5. 宣传和推广：为了提高BRT系统的知名度和乘客满意度，需要进行宣传和推广活动。
可以通过媒体宣传、社交媒体推广和宣传活动等方式，向公众介绍BRT系统的优势和便利性。
同时，可以与周边商业机构和景点合作，提供优惠和奖励措施，吸引更多人使用BRT系统。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、背景介绍城市交通拥堵问题一直是困扰人们生活质量的重要因素之一。
为了解决这一问题，许多城市开始引入BRT（快速公交系统）作为一种有效的交通解决方案。
BRT系统通过提供高效、快速、环保的公共交通服务，能够减少私人汽车的使用，缓解交通压力。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案，包括系统设计、运营管理和用户体验等方面。
二、系统设计1. 路线规划：根据城市交通需求和人口分布情况，确定BRT系统的主要路线和站点设置。
考虑到交通状况和道路容量，确保BRT线路的高效运营。
2. 车辆选择：选择适合BRT系统的公交车辆，考虑到舒适性、能源效率和环保性。
推荐使用低排放、电动或混合动力公交车辆，以减少对环境的影响。
3. 车辆调度：利用智能调度系统，实现BRT车辆的精确调度和优化运营。
根据实时交通信息和乘客需求，合理安排车辆的发车间隔和停靠时间，提高运行效率。
4. 站点设计：设计BRT站点，确保站点布局合理、便利乘客。
提供舒适的候车环境、无障碍设施和实时信息显示系统，提升乘客体验。
5. 支持设施：建设BRT系统所需的支持设施，包括车辆充电站、维修中心和管理办公室等。
确保系统的正常运营和维护。
三、运营管理1. 人员培训：对BRT系统的运营人员进行专业培训，包括驾驶技能、客户服务和紧急情况处理等方面。
提高运营人员的素质和服务水平，确保乘客出行的安全和舒适。
2. 运营监控：建立有效的运营监控系统，实时监测BRT车辆的运行情况和乘客流量。
通过数据分析和预测，优化运营计划和调度策略，提高系统的运行效率。
3. 安全管理：制定BRT系统的安全管理规范和紧急应急预案，确保乘客的人身安全和财产安全。
加强车辆巡逻和监控，预防和处理各类安全事件。
4. 收费管理：建立合理的BRT票价体系，根据乘客出行距离和服务质量确定票价标准。
提供多种支付方式，方便乘客购票和刷卡乘车。
四、用户体验1. 信息服务：在BRT站点和车辆上提供实时的乘车信息，包括发车时间、到站时间和换乘指南等。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、背景介绍城市交通拥堵问题一直困扰着现代化城市的发展。
为了解决这一问题，许多城市开始引入快速公交系统，其中包括BRT（Bus Rapid Transit）系统。
BRT系统是一种高效、快速、环保的公共交通系统，通过采用专用车道、车辆优先通行、电子收费等措施，提供高质量的公共交通服务。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案。
二、BRT系统的设计原则1. 快速高效：BRT系统需要提供高速、高频、快捷的服务，以满足市民的出行需求。
为此，需要合理规划BRT线路，优化站点布局，确保车辆的高运营效率。
2. 安全可靠：BRT系统需要确保乘客的安全和舒适度。
为此，需要采用先进的交通管理技术，确保车辆的安全运行；同时，还需要提供舒适的候车环境和车辆内部设施，提高乘客的满意度。
3. 环保节能：BRT系统需要采用环保的技术和设备，减少对环境的影响。
为此，可以考虑使用电动车辆、智能能源管理系统等技术，减少能源消耗和排放。
4. 便捷互联：BRT系统需要与其他交通系统无缝衔接，提供便捷的换乘服务。
为此，可以考虑与地铁、轻轨等交通系统的衔接，提供一体化的出行解决方案。
三、BRT系统的关键技术和设备1. 专用车道：BRT系统需要规划独立的专用车道，确保车辆的快速通行。
专用车道可以采用地面或高架形式，根据城市实际情况选择最合适的方案。
2. 车辆优先通行技术：BRT系统需要采用车辆优先通行技术，确保BRT车辆在交通拥堵时能够快速通行。
该技术可以通过智能信号灯控制、车辆识别技术等手段实现。
3. 电子收费系统：BRT系统需要采用电子收费系统，方便乘客的付费。
该系统可以通过刷卡、二维码等方式实现，提高支付的便捷性和安全性。
4. 车辆调度系统：BRT系统需要采用先进的车辆调度系统，确保车辆的高效运营。
该系统可以通过实时监控、智能调度等手段，提高运输效率和服务质量。
5. 候车设施和车辆内部设施：BRT系统需要提供舒适的候车环境和车辆内部设施，提高乘客的满意度。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、背景介绍随着城市人口的不断增长和交通拥堵问题的日益严重化，快速、高效、环保的公共交通系统变得尤其重要。
为了解决这一问题，BRT（Bus Rapid Transit）系统应运而生。
BRT系统是一种基于公交车的快速交通系统，通过专用的车道和优化的运营策略，能够提供高质量的公共交通服务，同时减少交通拥堵和环境污染。
二、BRT系统的特点与优势1. 专用车道：BRT系统在城市主干道上设置了专用的车道，确保公交车畅通无阻，避免受到其他交通工具的干扰。
2. 快速运营：BRT系统采用快速支付、快速上下车等措施，提高了公交车的运营速度，减少了乘客的候车时间，提高了出行效率。
3. 高频次发车：BRT系统通过增加公交车辆的数量和频次，缩短了乘客等候时间，提高了公共交通的可用性。
4. 环保节能：BRT系统采用清洁能源公交车辆，减少了尾气排放，降低了空气污染和噪音污染。
5. 低成本建设：相比地铁等交通系统，BRT系统的建设成本较低，能够快速实施，适应城市快速发展的需求。
三、BRT系统的实施步骤1. 规划阶段：在规划阶段，需要进行交通流量调查、道路状况评估和乘客需求分析，确定BRT系统的路线和站点设置。
2. 设计阶段：在设计阶段，需要确定BRT车道的宽度和位置，设计公交站点和候车设施，规划BRT车辆的停靠区域等。
3. 建设阶段：在建设阶段，需要进行道路改造和车道划分，建设公交站点和候车设施，安装BRT系统所需的信号灯和电子设备等。
4. 运营阶段：在运营阶段，需要制定BRT系统的运营计划和调度策略，培训驾驶员和工作人员，开展宣传活动，确保BRT系统的正常运营。
四、BRT系统的成功案例1. 首尔BRT系统：首尔BRT系统是韩国首尔市的一项成功案例，该系统于2022年启用，通过专用车道和智能交通管理系统，提高了公交车的运营速度和准点率，减少了乘客的候车时间。
2. 卡萨布兰卡BRT系统：卡萨布兰卡BRT系统是摩洛哥卡萨布兰卡市的一项成功案例，该系统于2022年启用，通过优化公交路线和车辆调度，提高了公共交通的可用性，减少了交通拥堵和环境污染。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案引言概述：随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
传统的公交系统在面对日益增长的乘客需求时显得力不从心，因此需要一种更高效、更便捷的交通解决方案。
BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种新型的城市公交系统解决方案，逐渐受到各个城市的关注和采用。
本文将从五个大点阐述BRT系统的解决方案。
正文内容：1. 提高运输效率1.1 车辆优化：BRT系统采用大型快速公交车，可以容纳更多的乘客，减少运输成本。
1.2 专用道设计：BRT系统设置专用道，避免了与其他车辆的交通冲突，提高了公交车的运行速度。
1.3 车辆优先权：BRT系统为公交车提供优先通行权，减少了拥堵现象，提高了运输效率。
2. 提升乘客体验2.1 车站设施：BRT系统的车站设施完善，包括候车亭、自动售票机、实时公交信息显示屏等，提供了更加便捷的服务。
2.2 车辆舒适度：BRT系统的公交车配备了舒适的座椅和空调系统，提供了更加舒适的乘车环境。
2.3 乘车便利性：BRT系统提供多个上下车点，方便乘客的出行，缩短了乘车时间。
3. 降低环境污染3.1 减少尾气排放：BRT系统的公交车采用清洁能源，如天然气或者电动车辆，减少了尾气排放，改善了空气质量。
3.2 噪音减少：BRT系统的公交车使用低噪音技术，减少了噪音污染，提高了周边居民的生活质量。
3.3 减少私家车使用：BRT系统提供了便捷的公共交通选择，鼓励居民减少私家车使用，减少了交通拥堵和环境污染。
4. 促进城市发展4.1 经济效益：BRT系统的运营成本相对较低，可以提高城市的经济效益。
4.2 土地利用：BRT系统的建设可以优化城市土地利用，减少道路占用，提高土地利用效率。
4.3 城市形象：BRT系统的建设可以提升城市形象，吸引更多的游客和投资。
5. 适合性和可持续发展5.1 灵便性：BRT系统的路线可以根据城市的需求进行调整和扩展，具有较高的灵便性。
5.2 投资回报：BRT系统的建设和运营成本相对较低，可以获得较高的投资回报率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
我国城市快速公交系统(BRT)问题研究2012-03-05BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
快速公交系统40年前起源于巴西的库里蒂巴,与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统。
巴西库里蒂巴是BRT发源地,也是我国城市建造BRT的样板。
从我国多个城市实施BRT的几年运作实践来看,成效无法与库里蒂巴BRT可参比,总结库里蒂巴BRT成功七要素,我国城市并不具备其中任何一个要素,可以说我国仿效BRT很有争议。
一、快速公交系统(BRT)来源20世纪70年代的巴西为第三世界国家,库里蒂巴和巴西大多数城市一样,面临贫穷、失业、环境污染等社会问题。
1973年,在资金匮乏的条件下,库里蒂巴因地制宜创建了为本地区经济协同发展的第一条20公里长的BRT线路,目的是为了拉近两个区域的时空而发展经济;其结果BRT 的运营是成功而赢利的。
如今库里蒂巴BRT线路已发展成五条放射状网络。
库里蒂巴人均绿地面积581平方米,是世界上绿化程度最高的城市之一。
巴西库里蒂巴BRT的成功可以简要总结为以下七要素:第一,BRT线路呈带状土地利用形态,目的是为拉动两个区域经济发展;第二,人口密度低,当时(1973年)城市人口不足50万;第三,因具备充足的道路资源,BRT建造了与道路相互平行的专用路,原本横向交通畅通,交叉口不需信号优先;第四,BRT专用路不需封闭管理,简易透明管状车站,增加建筑景观的另类;第五,BRT建造成本极低,每公里造价20万美元;第六,协同土地开发,合理构成5条放射状BRT网络(见图1);第七,运营赢利(见图1)。
一个优秀的项目作用胜于任何宣传。
BRT能否成为我国延续发展的优秀项目?赞成者认为,BRT相比轨道交通投入低,建设周期短。
反对者认为,BRT占用道路资源多,难以达到缓解交通拥堵的目的。
著名的帕累托效率法则是要人们放弃那些“表现一般或不好”的(投入80%只能带来20%产出的),停止那些不具优秀项目的计划及工作。
帕累托改进是通过持续改善,不断提高社会的公平与效率。
二、快速公交系统(BRT)技术应用1. 国内外对BRT应用的差异国外城市大多将快速公交专用车道选在高速路与市内联接,如加大拿渥太华快速公交专用路,全长60km,时速可达80km。
其中包括长26km总宽度为13m公交专用路,其它路段大部分在高速路上。
美国洛杉矶市具有若干快速公交的道路,圣贝纳迪诺高速公路公交专用道供7条公交线路服务,时速超过65km;哈伯高速公路公交专用道供5条公交线路服务,时速超过48km。
我国BRT系统基本特征定性为快速公共汽车交通系统以大容量、快速、高性能公共汽(电)车在专用车道上运行、有专用站台、站外售票实现乘客低踏板乘降,并由智能调度系统和优先通行信号系统控制的客运系统。
2007年由建设部颁发的《城市公共交通分类标准》CJJ/T114-2007规定快速公共汽车系统适用于主干路及公交专用车道,在特大型(铰接)公共汽车,车长:13～18m,定员:110～150人,客运能力≤1.5万人次/h,平均运营速度25～40km/h。
常规公共汽车则适用主干路,与快速公交系统车长、定员相同,客运能力≤5400人次/h,平均运营速度15～25km/h。
2009年新出版的《公共交通引导城市发展》一书中,中国城市可持续交通研究中心与澳大利亚城市交通体制研究中心联合研究项目指出:“道路条件是开通BRT必须要考虑的重要因素。
BRT需要专用车道,而目前我国城市采取的办法都是将原车道改扩建成BRT车道,但这样需要占据约30%的道路资源。
显然,如果BRT不能有效发挥其作用,其造成的后果不仅是浪费了道路资源,更可能使得交通运行条件更加恶劣。
”上述观点阐明我国旧城开通BRT的困难性很大,警示我国对于研究开发BRT的项目不要带盲目性。
现实证明开通BRT的城市遭遇到不同程度尴尬局面,结局堪忧。
目前世界上还没有一座城市能达到“完全BRT”系统,如今作为BRT发源地的库里蒂巴人口已达220万,该市BRT系统现只在市郊区域有条件的交叉口实施信号优先,考虑到对市内繁华区域道路影响,市区交叉口并未设置信号优先,导致BRT系统打了折扣。
可以说在BRT发源地,也会随着人口增加等因素,驱使BRT基本特征的逐渐淡化。
目前国内对BRT的理论研究只局限在专用道以内,却少见专用车道之外;所以在研究BRT理论的同时,应扩大研究道路的整体结构,即与BRT车道存在连带关系的社会车道及环境质量问题,否则会使BRT变得过于“受宠”,形成理论研究的片面性。
其实BRT的发展在国内前景模糊,首先从道路资源上的供给不足,BRT只能单线运营,不具备库里蒂巴式放射状BRT网络优势。
2007年,高等学校交通规划与设计系列教材《城市公共交通规划的理论与实践》指出“国内目前还没有真正意义上的快速公交系统(BRT),尽管许多城市已开始使用或规划公交专用道,整体运营效果很受局限。
”上述BRT问题研究出现在高等学校教材书中,反映了国内BRT现象短期内并不易解决,因此人们对该项目的涉入不应盲目。
如西安市的BRT项目,历经了数年的规划研究,最终被放弃,上海也未启动BRT项目等。
2. BRT国际评判:难以获得低排放的公共交通驱动技术交通是温室效应的重要排放源,应从源头上减少不合理的交通出行。
BRT车辆被誉为……低耗能、低排放功能,有效的减少了车辆尾气排放。
”但是,与众多的社会车辆相比较,BRT车辆毕竟是极少数,有的只占社会车辆的千分之一,其专用车道却占据30%道路资源, 如BRT车站内设置超车道,变成双向4车道,与道路中央双向封闭站点合在一起,要占据50%道路资源,侵占了公共道路资源;高峰时段,在较窄道路上的社会车辆、自行车及行人等混行更加拥挤不堪,甚至蔓延至相邻区域的道路;使得各种社会车辆经常处于反复的加减速和怠速状态,提高了环境噪音、能源消耗和污染气体的更高排放。
在堵车状态下,汽车排出的有害物质浓度比正常行驶时高出5～6倍值,是温室气体的重要排放源。
BRT属于公共交通燃油动力系统,它与大规模社会车辆燃油动力系统运行存在连带关系,不具备低能耗、低污染、低排放为基础的发展模式,难以获得低排放的公共交通驱动技术。
3.纽约经验:快速公交意味着轨道2009年新译出版的美国国家科学院运输研究委员会所著《巴士快速交通实施指南》指出,“专用通道一般呈放射形、连接城市中心与远离中心的住宅区和商业区。
…通常,在开发密度高和乘客集中区域,很难实施公共交通专有路权――特别是公交专用路或公交专用道。
…在人口稠密区的道路中央很难有公交专用路所需的宽阔街道。
”美国大多将快速公交专用道依托在宽广的高速公路上(站距为600～6400m)。
因为美国是实行以小汽车出行为主的城市交通政策的国家,因此十分重视保持城市道路和高速公路系统较高的机动性。
几年来,为了在纽约的大都市区发展快速公交服务,已有几个议案,然而没有任何提案得以实施。
或是由于场地问题。
而且是难已获得低排放的公交驱动技术。
在最近的20年,美国公众心目中的快速公交实际指轨道技术,尤其是轻轨技术。
在纽约快速公交意味着轨道,而重点一直在于维持和改进轨道服务。
纽约市没有推行快速公交系统,有几个主要原因:即使在密度极高的市中心,城市可用多种公交优先措施来提高公交车的速度;快速公交和大站快车,既使提供了必要的公交优先措施也不一定会发展成BRT;在有轨道交通的地区,发展BRT的支持度有限。
三、国内快速公交系统(BRT)问题分析1.BRT路权失衡造就“黑白两道”我国城市交通拥堵,在城内开通BRT专用车道极易造成路权失衡。
如2006年杭州BRT开通后,媒体曾报道,社会车辆与BRT车道内通过车辆比例悬殊,天目山路武林门段,每天车流量为23万辆,而BRT车道通过260趟次,每天客运量3.8万人次;两者通过车辆比例为884∶1,形成了“黑白两道”现象:一条BRT车道空荡荡,另一条社会车道车辆拥挤得黑压压一片。
按社会车辆包含其普通公交车辆占11.55%的比例计算,884×11.55%=102辆公交车,每辆普通公交车按42座再加站立人数共60人计算,102×60=6120人,社会车辆884-102=782辆,社会车辆按每辆2人乘载计算(包括单位大巴、中巴车辆等)则782×2=1564人,合计884辆车载客为6120+1564=7684人。
最后结果,社会车辆每通过884辆车乘载7684人时,BRT专用车道通过38000/260=146人, BRT车道与社会车道相比较通行能力过小而悬殊。
上述报道还指出,杭州BRT的准点率达到89.1%,而其他社会车道普通公交车准点率不到30%。
这个问题恰好说明BRT专用道占用道路资源,破坏了交通系统的整体服务功能,公共交通服务水准随之下降。
2.开通“混合式BRT车道”的无奈之举针对杭州市民对BRT的激烈争议,杭州BRT运营商改变了BRT专线专用的运营方式,采用了“混合式BRT车道”,允许近600辆次常规公交车进入BRT专用车道行驶。
众所周知,标准的BRT系统主要是18m豪华车辆(BRT 对运营车辆的技术要求较高,进口车每台车价达250万元)并享有专用路权、信号优先权,以保障BRT独有的运行速度和客运量,这也成为力挺BRT 宣传重头戏的两个焦点量值。
杭州将常规公交车引入BRT车道,系统稳定性变差,完全背离了BRT设计初衷,偏离了库里蒂巴BRT模式,既不再优先保障BRT专线的运行速度。
基于前车之鉴,今年广州开通BRT同样采用“混合式BRT车道”,集31条公交线路于一体运行,选用12m车长公交车,有时聚集在一起的车辆达40多台,在交叉口或站点受阻排起长龙。
如BRT车站设置在道路中央,由于站点狭长而容量要有足够大,所以人们换乘要比过去走了很多路,道路两侧乘客要集中通过天桥、地下通道或斑马线等往返中央站台区,造成通道人流量聚增,特别是给老弱病残造成不便;高峰期乘客大量拥挤在站台区上下车,造成每一辆公交车在站区的延误,易发生公交车排长队进站以及交通环境混乱、嘈杂,有损于城市形象;同时BRT车道内车辆与社会车辆在交叉口处容易相互干扰;上述情况使中国式BRT建造理论与实践大打折扣,可以说库里蒂巴BRT模式在我国旧城的适应性已是空谈;采用混行式BRT专用车道,无法体现快速公交系统交通特性,只是行返回头路的无奈之举,并非创建BRT之初的构想宏图,否则不如当初就在道路两侧建立公交专用车道混行,既经济又实用。