高铁票价供给与需求的弹性分析1
我国高铁票价动态管理研究——基于运输需求时点弹性的分析
Research on Dynamic Management of my country's High-speed Railway Ticket Price--Analysis based on the point-in-time elasticity of transportation
demand
作者： 徐玉萍[1];陈涛[1]
作者机构： [1]华东交通大学交通运输与物流学院
出版物刊名： 价格理论与实践
页码： 141-144页
年卷期： 2020年 第7期
主题词： 高铁票价;动态管理;运输时点;需求弹性
摘要：为了研究高铁运输市场在不同运输需求情况下合理调整高铁票价的方法,本文首先从
同一OD对不同运输时点的不同运输需求出发,分别构建了以高铁运营企业利益最大化的第一次
价格调整模型和基于高铁运营企业利益再调整的第二次价格动态调整模型;然后,拟合了运输时点需求函数来替代运输价格需求函数并求解;最后,运用京沪高铁的实际运营数据开展算例研究,以验证模型与算法的合理性。
研究结果表明:该模型求解的高铁票价具有很强的灵活性和现实可借鉴性,可为高铁票价的动态管理提供科学依据。
供给与需求的弹性分析
供给与需求的弹性分析供给与需求的弹性分析是经济学中的重要概念，可以帮助我们更好地理解市场经济中的价格变化和数量变化的关系。
供给与需求的弹性分析通过量化分析市场参与者对价格变化的反应程度，从而判断市场的弹性，进而决定市场调节机制的作用。
下面将从需求弹性和供给弹性两个方面展开讨论，具体内容如下：一、需求弹性分析需求弹性是指需求量对价格变化的反应程度。
根据价格变化所导致的需求量变化情况，需求弹性可以分为完全弹性、完全不弹性和介于两者之间的情况。
1.完全弹性需求：当需求量对价格变化的反应非常敏感时，即当价格发生微小变动时，需求量会发生剧烈变动，我们称之为完全弹性需求。
完全弹性需求曲线是水平的，弹性系数大于1、在完全弹性需求情况下，企业可以通过微调价格，从而对需求量产生巨大影响。
例如，奢侈品行业或者一些特殊市场的需求曲线可能表现出完全弹性。
2.完全不弹性需求：当需求量对价格变化的反应不敏感，即价格的变动对需求量没有影响时，我们称之为完全不弹性需求。
完全不弹性需求曲线是垂直的，弹性系数等于0。
在完全不弹性需求情况下，企业调整价格对需求量影响很小，消费者仍然会购买同样数量的产品。
例如，生活必需品如盐类的需求曲线可能表现出完全不弹性。
3.介于两者之间的需求：大部分情况下，需求的弹性程度介于完全弹性和完全不弹性之间。
需求弹性系数介于0和1之间。
在这种情况下，价格的变动会对需求量产生反应，但变动的幅度较小。
举个例子，如果汽车价格上涨，那么购买汽车的需求量就会有所下降，但下降的幅度不会非常大。
二、供给弹性分析供给弹性是指供给量对价格变化的反应程度。
与需求弹性类似，供给弹性也可以分为完全弹性、完全不弹性和介于两者之间的情况。
1.完全弹性供给：当供给量对价格变动非常敏感时，即价格的微小变化会引起供给量的巨大变动，我们称之为完全弹性供给。
完全弹性供给曲线是水平的，弹性系数大于1、在完全弹性供给情况下，企业可以通过微调价格，从而对供给量产生巨大影响。
高铁票价供给与需求的弹性分析1
高铁票价供给与需求的弹性分析摘要："7.23"甬温线特别重大铁路交通事故的发生，重重打击了中国民众对发展过于快速的高铁的自信心。
各大媒体也追踪报道了相关事件，民众将矛头指向了铁道部门，要向其讨个公道。
高铁的安全也遭到了人们的质疑。
为了应对该事故，铁道部决定在8月11号之后对包括海南东环等多条铁路线的高铁进行降速，同时票价也有所下浮。
票价的下降是否对铁路部门有益？人们对降价又有怎样的反应？如果票价上涨又会对其产生怎样的影响？为了解答这些问题，本文将浅析高铁票价浮动对其供给与需求等方面的弹性以及影响，并如何应用其弹性来造福于民而又不损害铁道部门经济利益。
关键词:高铁降速降价供给与需求春运铁道部门一、高铁票价现状随着近年来中国高铁技术的快速发展，特别是7月1号京沪高铁的开通，使得从北京到上海的时间缩短为不到5的小时。
“高铁热”等词汇经常出现在各大媒体上。
然而高铁出现的各种问题也跌破人们的眼球，不能承受多次雷电袭击，人员管理技术不全面，票价高等问题考验着铁道部门。
而票价高更是民众抱怨的方面，“高票价”使得局部高铁的上座率不到九成。
从武汉开往广州的高铁一等软座票价为780元，接近航空的价格，武广高铁的用时最快时间为3小时33分，而航行时间大约为2个小时。
相比较之下，高铁的票价确实较高，部分民众无法承受。
抱怨声越来越大，铁道部门面临着票价是该涨还是该降的问题。
涨了，上座率低；降了，投资收益低。
面对当前现状，铁道部门选择了降价。
二、高铁票价的需求弹性需求弹性主要包括需求价格弹性和需求收入弹性等，本文就高铁票价的需求价格弹性进行分析。
需求价格弹性指衡量一种物品需求量对其价格变动反应程度的指标。
高铁票价是富有弹性的，高铁的相近替代物的可获得性极大，飞机，汽车都是其替代物。
一旦高铁涨价，乘客会马上乘坐其他交通工具汽车等。
有人反应：“不缺时间但缺钱”，他们宁愿花费较长的时间也不愿花费加多的钱，即使高铁相对比较舒适。
弹性剖析需求或供给对价格变化的敏感程度
弹性剖析需求或供给对价格变化的敏感程度在经济学中，弹性是衡量需求或供给对价格变化的敏感程度的重要指标。
它描述了当商品价格发生变化时，消费者或生产者对该变化的反应程度。
弹性的计算方式是通过计算需求量或供给量相对于价格变化的百分比变化来确定的。
本文将探讨弹性分析在需求和供给中的作用以及对价格变化的敏感程度。
一. 弹性对需求的影响需求弹性是指消费者对价格变化的敏感程度。
根据需求弹性的不同程度，消费者对价格变化的反应也不同。
需求弹性可以分为完全弹性、完全不弹性和部分弹性三种形态。
1. 完全弹性需求完全弹性需求是指当商品价格发生变化时，需求量变化的比例超过价格变化的比例。
这种情况下，消费者对价格的变化非常敏感，他们极大地改变了购买行为。
一个典型的例子是奢侈品市场。
当奢侈品价格上涨时，需求量会急剧下降；反之，当价格下降时，需求量会急剧上升。
2. 完全不弹性需求完全不弹性需求是指当商品价格发生变化时，需求量不受影响。
这种情况下，消费者对价格的变化不敏感，他们的购买行为不会因价格的变化而发生变化。
例如，生活必需品如食品和医疗服务，即使价格上涨也不会使人们减少购买。
因为这些商品对人们的生活必不可少。
3. 部分弹性需求部分弹性需求是指当商品价格发生变化时，需求量变化的比例小于价格变化的比例。
这种情况下，消费者对价格的变化有一定的敏感度，但变化幅度较小。
大多数商品都属于部分弹性需求。
例如，当衣服的价格上涨时，人们可能会减少购买，但不会完全停止购买。
二. 弹性对供给的影响供给弹性是指生产者对价格变化的敏感程度。
供给弹性可以分为完全弹性、完全不弹性和部分弹性三种形态。
1. 完全弹性供给完全弹性供给是指当商品价格发生变化时，供给量变化的比例超过价格变化的比例。
这种情况下，生产者对价格的变化非常敏感，他们会快速调整生产量以满足市场需求。
典型的例子是原材料市场，当原材料价格上涨时，供给量会迅速增加。
2. 完全不弹性供给完全不弹性供给是指当商品价格发生变化时，供给量不受影响。
基于需求价格弹性与竞争博弈分析高铁票价调整的影响———以蚌埠
基于需求价格弹性与竞争博弈分析高铁票价调整的影响———以蚌埠市高校大学生为例作者：周胜兰来源：《山西农经》 2018年第2期摘要：随着改革开放以来经济的跳跃式发展,人们的出行需求日益增大与复杂，高铁俨然成为了我国交通运输体系中重要的一部分。
同时，高速铁路的快速发展使得其与其他客运方式的竞争日益激烈。
依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，近期铁路局将对东南沿海部分高铁动车组列车票价进行优化调整。
总体上将有升有降，但多数车次以涨价为主，网络上对此的反应也褒贬不一。
如何兼顾自身发展需求以及群众的意愿来制定合理的票价是当前铁路总局的迫切任务。
关键词：高铁票价；市场竞争；市场价格；公共产品文章编号：1004-7026（2018）02-0070-02 中国图书分类号：F426.61 文献标志码：A改革开放以来，我国的经济、文化、社会、科技都获得了跳跃式发展，在收入水平提升与交通体系不断完善的双重背景下，我国人们的出行需求日益增大与复杂，且也具备了满足这种需求的基础条件，因此高铁俨然成为了我国交通运输体系中重要的一部分。
但不可忽视的是，当前高速铁路的快速发展使得其与其他客运方式（如飞机、汽车）的竞争日益激烈。
依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，近期铁路局将对东南沿海部分高铁动车组列车票价进行优化调整，且结果是总体上将有升有降，但多数车次以涨价为主，网络上对此的反应也褒贬不一。
本文的研究主要是探讨如何兼顾自身发展需求以及群众的意愿来制定合理的票价，以期促使我国高铁实现稳健、高效、可持续发展。
1 高铁发展现状衣食住行作为日常生活的基本需求，透过它的变化可以清晰地看到社会的飞速发展，“行”是其中不可或缺的一面。
自改革开放以来，我国经济的持续的发展带来的人民生活水平的进步，使得对出行的需求也变的多样复杂起来。
从最初的马车、自行车、蒸汽机车……一直到现在的动车、高铁还有飞机，交通工具的种类在日益增多。
我国高速铁路客运中的运输需求价格弹性的估算方法
我国高速铁路客运中的运输需求价格弹性的估算方法第一篇：我国高速铁路客运中的运输需求价格弹性的估算方法我国高速铁路客运中的运输需求价格弹性的估算方法实验报告汇报人：第六小组一、引言：中国高铁现已成为我国乃至世界的热点问题与话题，中国高铁不仅在国内有高速的发展与成长，而且已走出国门，走向世界。
而且随着社会主义建设事业的迅速发展，人民物质、文化水平得到很大提高，旅客运输量大幅度增长，运输需求结构也有很大变化，而客运需求增长势头强劲。
因此票价的影响也越来越强大，对需求价格弹性的研究也越来越多。
需求价格弹性表示在一定时期内一种商品的需求量变动对于该商品的价格变动的反应程度。
需求函数是指一种商品的需求数量和影响该商品需求数量的各种因素之间的数量关系。
本文从构建高铁运输需求函数入手，通过需求价格弹性的计算公式计算我国高速铁路客运中的运输需求价格弹性进行分析。
二、影响因素：如何估算运输需求价格弹性一直是运输经济研究领域中的一个热点问题。
影响运输需求价格弹性估算值大小的有客观因素，如运输对象、旅行目的旅行距离等；也有研究过程中的外部因素，如数据采集的方法、数据采集的时间跨度、所用的预测模型等。
1、运输对象、旅行目的旅行距离（1）本文探讨的研究对象为高铁乘客；（2）交通高峰时段与非高峰时段的价格弹性差异，实际上是因旅行目的的不同所引起的。
高峰时段的出行者以上班族为主，对时间性要求高，非高峰时段的出行者中旅行和购物等人群所占比例相对高一些，时间性要求较低，价格弹性较大。
2、数据采集的时间跨度考察时间的长短对弹性计算变动有很大的影响，且对于这种变化规律的认识意见还不一致。
3、所用的预测模型和数据采集的方法采用不同的需求模型和数据的统计方法会影响所计算的弹性。
只要用两种不同的函数对已有的数据进行简单的回归分析即可证明。
而在实际数据中使用合计数据时，如整条铁路的需求数据，那么得到的弹性往往高于针对个别旅行者的数据和个别选择模型计算出的弹性。
铁路行业春运涨价行为的经济学分析
铁路行业春运涨价行为的经济学分析【摘要】本篇文章对铁路行业春运涨价行为进行了经济学分析。
在文章从背景介绍、研究意义和研究方法三个方面对该主题进行了概括性介绍。
正文部分分别对需求与供给分析、弹性分析、效益分析、市场竞争分析和价格歧视理论进行了深入探讨。
通过对这些经济学理论的运用，探讨了铁路涨价行为在供需关系、市场竞争和效益方面的影响。
在结论部分给出了针对该现象的经济学分析结论，提出了相应的政策建议，并对未来的发展进行了展望。
通过本文的分析，读者可以更深入地了解铁路行业春运涨价行为背后的经济学原理，为相关决策提供理论支持。
【关键词】铁路行业，春运，涨价，经济学分析，需求与供给，弹性分析，效益分析，市场竞争，价格歧视理论，结论，政策建议，展望。
1. 引言1.1 背景介绍铁路行业春运涨价行为的经济学分析随着中国经济的迅速发展和人民生活水平的提高，春运成为了中国特有的一种现象。
每年春运期间，数以亿计的人们踏上回家的路途，给交通运输行业带来了巨大的压力和挑战。
铁路作为中国主要的交通工具之一，在春运期间承载着大量的旅客需求，但往往出现供需矛盾导致车票紧张和价格上涨的情况。
近年来，铁路部门在春运期间频繁出现涨价的现象，引发了广泛的争议和讨论。
一些人认为涨价可以有效缓解供需矛盾，提高运输效率，但也有人认为涨价是在剥削民众利益，违背了公平公正的原则。
面对这种争议，经济学可以为我们提供一个客观分析的视角，帮助我们理解铁路春运涨价行为背后的经济逻辑和影响。
通过深入分析铁路行业春运涨价行为，我们可以更好地把握市场运行规律，为政府制定相关政策提供理论基础和决策参考。
对铁路春运涨价行为进行经济学分析具有重要的理论和现实意义。
1.2 研究意义铁路行业春运涨价行为的经济学分析具有重要的研究意义。
春运是中国铁路运输体系中最为繁忙的时段，涨价行为对乘客和铁路公司都有重大影响，因此有必要进行深入研究。
铁路行业作为国家重要的基础设施行业，其涨价行为直接关系到国民经济的稳定发展，研究春运涨价的影响对于国家宏观调控具有一定的参考价值。
高速铁路客运需求弹性分析
高速铁路客运需求弹性分析
李文君;符卓
【期刊名称】《铁道科学与工程学报》
【年(卷),期】2016(013)011
【摘要】旅客运输需求分析对于高速铁路规划建设和运营管理具有重要作用。
采
用H高铁2011－2013年的运行数据，对其客运量及相关影响因素的数据进行汇总，并将微观经济学中的“需求弹性”理论应用到高速铁路运输需求函数中，对影响客运需求的居民收入、列车旅行速度、高铁票价等因素进行弹性分析及实际测算，得到各影响因素的弹性值。
根据需求弹性分析结果，对如何提高高铁运营管理水平和收益，提出应对策略建议。
【总页数】10页(P2115-2124)
【作者】李文君;符卓
【作者单位】中南大学交通运输工程学院，湖南长沙410075;中南大学交通运输工程学院，湖南长沙410075
【正文语种】中文
【中图分类】U2-9
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1.沪杭高速铁路线建设的客运量调查预测及弹性分析 [J], 王海生;王晓琛
2.我国高速铁路客运需求的分析 [J], 贾利斋;李卫东
3.高速铁路客运需求影响因素分析 [J], 毛保华;李震;周磊山;谢海红
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5.铁路客运需求影响因素的弹性分析 [J], 张文利
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供给弹性与需求弹性的计算与分析
供给弹性与需求弹性的计算与分析供给弹性和需求弹性是经济学中两个重要的概念，用于衡量供给和需求对价格变化的敏感程度。
本文将对供给弹性和需求弹性的计算方法进行探讨，并分析其对市场的影响。
一、供给弹性的计算与分析供给弹性是指供给数量对价格变化的敏感程度，可以分为完全弹性、完全不弹性和介于两者之间的情况。
供给弹性的计算公式为：供给弹性 = （（Q2 - Q1）/ （Q1 + Q2））/ （（P2 - P1） / （P1 +P2））其中，Q1和Q2分别代表两个价格水平下的供给数量，P1和P2分别代表两个价格水平。
当供给弹性大于1时，称为供给完全弹性；当供给弹性等于1时，称为供给单位弹性；当供给弹性小于1时，称为供给不完全弹性。
供给弹性的大小对市场有重要影响。
当供给完全弹性时，市场上的供给量可以无限扩大或缩小，价格变动对供给量影响较小；当供给不完全弹性时，供给量对价格变动的反应较为有限，价格的波动会引起供给量的相对较大变化。
二、需求弹性的计算与分析需求弹性是指需求数量对价格变化的敏感程度，同样可以分为完全弹性、完全不弹性和介于两者之间的情况。
需求弹性的计算公式为：需求弹性 = （（Q2 - Q1）/ （Q1 + Q2））/ （（P2 - P1） / （P1 +P2））其中，Q1和Q2分别代表两个价格水平下的需求数量，P1和P2分别代表两个价格水平。
当需求弹性大于1时，称为需求完全弹性；当需求弹性等于1时，称为需求单位弹性；当需求弹性小于1时，称为需求不完全弹性。
需求弹性的大小对市场同样有重要影响。
当需求完全弹性时，市场上的需求量可以无限扩大或缩小，价格变动对需求量影响较小；当需求不完全弹性时，需求量对价格变动的反应较为有限，价格的波动会引起需求量的相对较大变化。
三、供给弹性和需求弹性的比较与影响供给弹性和需求弹性的大小及差异对市场均衡和价格稳定性有重要影响。
如果供给弹性大于需求弹性，意味着供给方对价格变化的反应更加敏感，市场上的供给量变动会更大，价格波动范围也会相对较小。
以弹性原理分析春运期间
以弹性原理分析春运期间铁路票价上浮的原因与效果一、铁路部门春运期间提高票价的经济依据1、需求增加，供给不变，价格上升。
春运期间，由于人员流动性增加，从而引起人们对乘坐火车的需求增加，需求曲线向右移动。
此时，供给曲线不变，因为人员流动性增加不直接影响铁路部门。
因此，铁路票价提高以达到新的均衡价格。
2、需求定理。
在其他条件相同时，一种物品价格上升，该物品需求量减少的观点。
春运期间，铁路部门提高票价，那么乘客对乘坐火车的需求量便会随之减少，乘客就会选择在这一时间减少出行或选择乘坐其它交通工具出行。
3、市场通常是一种组织经济活动的好方法。
在市场经济中，价格是配臵稀缺资源的有效机制。
春运期间，乘客对铁路的需求是旺盛的，但供给是有限的，通过提高票价，那些愿意而且能够支付提高票价的乘客将能够享有铁路运营，而那些不愿意或不能够支付提高票价的乘客自然将放弃享有铁路运营，选择其它时间出行或选择其它运输工具出行，从而缓解春运期间旅客对铁路运输的压力。
4、人们会对激励做出反应。
人们通过比较成本与利益做出决策，当成本或利益变动时，人们的行为也会改变。
在此案例中具体表现为，旅客乘坐火车的需求将对票价的变动做出反应，也就是说需求对价格的变动是有弹性的。
当铁路部门提高票价后，人们乘坐火车的成本就会提高，人们将在成本和利益的比较中权衡是否出行，出行是乘坐火车还是乘坐其它交通工具。
铁路部门就是想通过提高铁路票价，改变人们面临的成本，从而改变人们的行为，使那些顾及自身成本和利益的乘客选择其它时间出行或其它交通工具出行。
二、春运期间提高票价不能取得铁路部门所说的效果1、火车票本身的——需求弹性较小(1)火车票是必需品，消费者对其依赖程度大，弹性小。
当前经济条件下，大多数人把火车票看作是人们出行的必需品，而飞机票是人们出行的奢侈品，必需品倾向于需求缺乏弹性。
当火车票价格提高时，尽管乘坐火车的人数会有所减少，但不会大幅度地减少。
(2)火车票有相应的替代品，弹性大。
2024年高速铁路旅客运输市场需求分析
高速铁路旅客运输市场需求分析1. 引言高速铁路作为一种高效、便捷的交通工具，在现代社会中扮演着重要的角色。
随着经济的发展和人们生活水平的提高，更多的人选择乘坐高速铁路进行长途旅行。
因此，对高速铁路旅客运输市场需求进行分析是十分重要的。
2. 市场规模分析高速铁路旅客运输市场的规模受多个因素影响。
首先，人口数量是决定市场规模的关键因素之一。
随着城市化进程的加速以及人口数量的增加，高速铁路旅客运输市场的规模也呈现出增长的趋势。
其次，经济状况对市场规模的影响是显而易见的。
当经济发展水平提高时，人们的旅行需求也会相应增加，从而推动高速铁路旅客运输市场的发展。
此外，旅游业的繁荣也是市场规模增长的重要原因之一。
3. 市场需求分析高速铁路旅客运输市场的需求分析可以从多个维度进行考量。
首先，运输时间是市场需求的关键因素之一。
乘客通常更倾向于选择高速铁路，因为它的速度相对较快，能够节省乘客的时间成本。
其次，票价也是影响市场需求的重要因素。
较低的票价能够吸引更多的潜在乘客乘坐高速铁路，提升市场需求。
此外，乘客对于服务质量的要求也会影响市场需求。
提供高质量的服务能够提升乘客的满意度，增加再次选择高速铁路的意愿。
4. 市场竞争分析高速铁路旅客运输市场竞争激烈，主要来自其他交通工具，如航空和公路。
与航空相比，高速铁路在短途旅行上具有明显的竞争优势。
高速铁路具有低碳环保、安全可靠、方便快捷等特点，这些特点能够吸引更多的潜在乘客。
与公路相比，高速铁路的运输效率更高，能够在拥堵的交通情况下提供更快的旅行速度。
然而，高速铁路面临的挑战也不容忽视，如建设成本高、线路建设难度大等问题。
5. 市场发展趋势分析高速铁路旅客运输市场在未来具有广阔的发展空间。
首先，随着科技的不断进步和创新，高速铁路的运输速度将进一步提升，从而更好地满足乘客的时间需求。
其次，智能化技术的应用将提升高速铁路的运营效率和服务质量，进一步提升市场需求。
此外，高速铁路的网络覆盖将不断扩展，与其他交通工具的互联互通将带来更多的市场机会。
高速铁路运输需求弹性分析与营销策略
高速铁路运输需求弹性分析与营销策略摘要：旅客的需求是保持和推动运输企业生存和发展的动力。
如何提高市场占有率，增加需求量（客运量）就成了运输企业营销的首要问题。
本文试图引用“需求弹性”理论，对我国高速铁路运输进行实绩分析，提出相应的营销对策。
关键词：铁路客运；需求弹性；营销对策一、我国高速铁路运输的现状1、当今的中国高铁，不仅在国内有高速的发展与成长，而且已走出国门，走向世界。
因为中国的高铁技术已不是一种低端的劳务输出产品，而是一项真正的高端领域的技术产品。
2、中国高铁现已成为我国乃至世界谈论的热点与话题。
2010年10月26日，随着沪杭高铁的建成与通车。
此时，中国的高铁其营业总里程已突破7400公里，亦已位居世界第一，当前在建规模更大，达到1万公里以上，此时与彼时，它已成为世界上高速铁路发展最快，系统技术最全，集成能力最强，运营速度最快，里程最长的国家。
3、我国仅仅用短短的五年时间走完了国际社会高速铁路近半个世纪的发展历程，已走上引进、消化、吸收、再创新、再向外输出高铁的中国新时代。
二、影响高速铁路运输需求的主要因素①经济发展水平。
旅客的旅行需求主要来源于生产和消费这两个不同的领域，且其中有很大一部分是生产性旅行需求。
因此，生产发展水平的高低、速度的快慢直接影响旅客的旅行需求。
②居民消费水平。
随着人们生活水平的提高，在满足了人们起码的生存和安全需求后，探亲、休养、旅游、访友等的需求也必然增长，与此相联系的消费性需求也将相应地在数量上和质量上发生变化。
③人口数量和城市化程度。
旅客运输的对象是人，人口数量的变化必然引起旅行需求的变化。
城市化进程的加快，人口集中加速，人口流动相对频繁，客运需求量也将变大。
④旅行费用。
即运输服务价格。
在一定的旅行条件下，旅客具有选择运价较低的运输工具的倾向，尤其是消费性旅行需求更是如此。
在我国富裕程度还远没有达到发达国家水平的时候，票价仍将是旅客选择运输方式时所考虑的主要因素之一。
供给与需求的弹性分析
供给与需求的弹性分析弹性是经济学中一个重要的概念，用来衡量市场上需求和供给对价格和数量变化的敏感程度。
供给和需求的弹性分析可以帮助我们了解市场的运作，预测价格和数量的变动，以及制定合适的政策措施。
本文将以供给和需求的弹性为主题，分析其对市场的影响以及相关的案例。
一、需求的弹性分析需求弹性指的是市场需求对价格变化的敏感程度。
需求的弹性可以分为完全弹性、完全不弹性和中间弹性三种情况。
完全弹性的需求，也称为无限弹性，指的是市场需求对价格变化反应非常敏感，需求量会完全随价格的变化而变化。
典型的案例是奢侈品市场，当价格上涨时，需求会急剧下降；反之，价格下降时，需求会大幅增加。
完全不弹性的需求，也称为无弹性需求，指的是市场需求对价格变化几乎没有反应，需求量保持不变。
这种情况通常出现在必需品市场，如食品、药品等。
无论价格如何变动，需求量都不会有太大的波动。
中间弹性的需求则介于完全弹性和完全不弹性之间。
市场需求对价格变动的反应程度适中，需求量的变化与价格变化成正比，但并不是完全一致。
这种情况通常出现在一般商品市场，如衣物、电子产品等。
二、供给的弹性分析供给弹性指的是市场供给对价格变化的敏感程度。
供给的弹性可以分为完全弹性、完全不弹性和中间弹性三种情况。
完全弹性的供给，也称为无限弹性，指的是市场供给对价格变化反应非常敏感，供给量会完全随价格的变化而变化。
典型的案例是劳动力市场，当工资上涨时，供给劳动力的人数会增加；反之，工资下降时，供给劳动力的人数会减少。
完全不弹性的供给，也称为无弹性供给，指的是市场供给对价格变化几乎没有反应，供给量保持不变。
这种情况通常出现在特殊商品市场，如古董、稀有艺术品等。
无论价格如何变动，供给量都不会有太大的波动。
中间弹性的供给则介于完全弹性和完全不弹性之间。
市场供给对价格变动的反应程度适中，供给量的变化与价格变化成正比，但并不是完全一致。
这种情况通常出现在一般商品市场，如农产品、原材料等。
市场需求与供给的价格弹性分析
市场需求与供给的价格弹性分析一、市场需求的价格弹性分析市场需求是指消费者在不同价格下愿意购买的特定商品或服务的数量。
价格弹性是指市场需求对价格变化的敏感程度。
市场需求的价格弹性可以分为完全弹性、非常弹性、单位弹性、非弹性和完全不弹性。
对于某些高度替代的产品，市场需求的价格弹性可能是完全弹性。
例如，在家电市场上，如果某一品牌的电视机价格上涨，消费者可能会转向其他品牌的电视机，因为他们可以替代使用。
另外，一些奢侈品，如名牌包包和珠宝，也具有较高的价格弹性，因为购买这些产品通常不是必需的。
而对于一些必需品和缺乏替代品的商品，市场需求的价格弹性通常较低。
例如，生活必需品如食品和医疗服务，消费者在价格变化时对其购买量的变化不敏感。
这是因为，无论价格上涨还是下跌，消费者都需要满足基本的生活需求。
二、市场供给的价格弹性分析市场供给是指生产者愿意以不同价格提供的特定商品或服务的数量。
价格弹性是指市场供给对价格变化的敏感程度。
市场供给的价格弹性可以分为完全弹性、非常弹性、单位弹性、非弹性和完全不弹性。
对于某些易于生产和供应的商品，市场供给的价格弹性可能是完全弹性。
例如，在现代化的农业生产中，当某一农产品的价格上涨时，农民可以增加生产，提供更多的农产品。
这种情况下，市场供给对价格变化非常敏感。
另一方面，对于某些生产周期较长或生产成本较高的商品，市场供给的价格弹性较低。
例如，在钻石市场上，由于钻石的形成需要数百万年，并且开采和加工的成本昂贵，钻石供给对价格变化的变动较少。
三、市场需求与供给的价格弹性决定了市场的均衡价格和数量市场需求和供给的价格弹性决定了市场的均衡价格和数量。
当市场需求的价格弹性较高，而市场供给的价格弹性较低时，市场的均衡价格会上涨，而数量会减少。
这意味着，当价格上涨时，消费者对商品或服务的需求较不敏感，而生产者的供给相对较不灵活，导致价格上升。
相反，当市场需求的价格弹性较低，而市场供给的价格弹性较高时，市场的均衡价格会下降，而数量会增加。
铁路客运需求影响因素的弹性分析
2 弹性分析
2. 1 弹性分析的一般概念
弹性分析是经济分析中普遍使用的概念, 弹性
的大小反映自变量对因变量影响程度的高低. 设一
函数 Y = f (x ) , 则弹性表达式为
Ε=
∃Y ∃X
Y X
1 概 述
1. 1 影响客流的需求因素 影响客流的需求因素很多, 主要有以下 3 个方
面: (1) 收入水平. 这是一个综合的因素. 它包括整
个经济发展水平、居民的消费水平、人口数量和城市
收稿日期: 1999210207 作者简介: 张文利 (1973～ ) , 男, 研究生.
化水平等. 这些都体现在居民的收入水平上. 随着人 口数量的增多、经济的发展和居民生活水平的提高, 在满足了基本的生存和安全需求之后, 探亲、休养、 旅游、访友等需求的增长, 与此相联系的交通消费需 求相应也将在数量和质量上发生变化. 收入水平的 高低和发展的快慢直接影响旅客的旅行需求.
λI ij ) =
m
∑Y j I ij -
j= 1
m
∑Y
2 j
-
j= 1
m ϖY λI i m ϖY 2
(3)
式中, m 为消费商品Q i 的居民总数量.
为了排除主观随意性, 利用上述模型在进行居
民消费需求估算时, 必须以大量的实际统计资料为
依据, 同时, 也可以通过各种统计指标来检验估计的
效果和质量.
长量的差距是由于铁路采取了多种营销措施所致. 由此可见, 铁路要吸引客流, 还应采用多种营销方 法, 即从铁路供给的角度来采取措施. 根据铁路在 1997 年采用的营销方法, 在进行产品决策的时候要 注意以下几个方面:
弹性需求条件下城际铁路时段定价问题研究
弹性需求条件下城际铁路时段定价问题研究弹性需求条件下城际铁路时段定价问题研究摘要：随着经济的快速发展和城市化进程的加速推进，城际铁路成为人们出行的主要选择之一。
城际铁路的时段定价对于调节供需关系、提高运输效率具有重要意义。
本文基于弹性需求条件下的城际铁路时段定价问题进行研究，分析了调整时段定价对市场需求的影响，并提出了相应的优化策略。
1. 弹性需求条件下的城际铁路时段定价问题分析市场需求的弹性是衡量需求对价格变化的敏感性。
弹性需求条件下的城际铁路时段定价问题是指根据市场需求的弹性情况，进行合理的时段定价策略，以达到平衡供需关系、提高运输效率的目标。
首先，需求弹性是城际铁路时段定价的基础。
需求弹性高意味着需求对价格变化更为敏感，供应商可以根据市场需求的反应调整价格水平。
反之，需求弹性低则表明市场需求对价格变化不敏感，供应商的调价策略对市场需求的影响有限。
其次，时段定价的基本原则是实现供需双方的利益最大化。
从需求方面考虑，时段定价应该能够满足乘客因工作、学习或旅游等目的的出行需求，并且价格应该在乘客的接受范围内。
从供应方面考虑，时段定价应该能够保证运输成本的覆盖，并在合理范围内获得利润。
最后，弹性需求条件下的城际铁路时段定价问题需要考虑市场竞争与合作的关系。
竞争是市场经济的基础，合作则能够实现资源共享和效益最大化。
在制定时段定价策略时，城际铁路运营商需要充分考虑市场竞争与合作的平衡，避免价格战和恶性竞争。
2. 弹性需求条件下城际铁路时段定价策略优化针对弹性需求条件下的城际铁路时段定价问题，我们提出以下优化策略：2.1 根据需求弹性调整时段定价根据市场需求的弹性情况，调整不同时段的定价水平。
需求弹性高的时段可以适当提高票价，以获取更大利润；需求弹性低的时段可以适度降低票价，吸引更多乘客，提高运输利用率。
2.2 考虑季节性因素和旅游需求城际铁路运输在不同季节和节假日的需求情况可能存在差异。
针对不同季节和旅游需求的特点，可以有所侧重地调整时段定价策略，以满足不同时间段的市场需求。
理论经济学中的供给与需求弹性分析
理论经济学中的供给与需求弹性分析供给与需求是经济学中两个基本概念，它们之间的关系决定了商品或服务的价格以及市场的运行状态。
供给弹性和需求弹性则是衡量供给和需求对价格变动的敏感程度的指标。
理论经济学中的供给与需求弹性分析，可以帮助我们更好地理解市场机制和经济波动的原因。
首先，供给弹性是指市场上商品或服务的供给数量对价格变化的敏感程度。
供给弹性可分为完全弹性和完全不弹性两种情况。
完全弹性供给意味着供给数量在价格变化下变化无限大，而完全不弹性供给则表示供给数量对价格变动没有任何响应。
实际上，供给弹性通常介于这两种极端情况之间。
供给弹性的大小取决于多个因素，其中包括生产成本、技术水平、生产规模等。
例如，某一商品的生产成本很高，生产规模有限，那么即使商品价格上涨，供给数量的变化也不会太大，供给弹性较小。
相反，如果某一商品的生产成本较低，生产规模较大，那么商品价格的上涨可能会引发供给数量的大幅增加，供给弹性较大。
其次，需求弹性是指市场上商品或服务的需求数量对价格变化的敏感程度。
与供给弹性类似，需求弹性可分为完全弹性和完全不弹性两种情况。
完全弹性需求意味着需求数量在价格变化下变化无限大，而完全不弹性需求则表示需求数量对价格变动没有任何响应。
同样地，实际需求弹性通常介于这两种极端情况之间。
需求弹性的大小取决于多个因素，包括产品的替代性、收入水平、消费习惯等。
例如，某一商品具有许多替代品，价格上涨后消费者可以很容易地转向其它替代品，那么需求的弹性较大。
相反，如果某一商品没有替代品，且属于基本生活用品，那么需求的弹性较小。
供给弹性和需求弹性的差异对市场经济的运行产生了重要影响。
当供给弹性大于需求弹性时，商品价格的上涨可能会引发供给数量的大幅增加，市场出现供过于求的局面，价格下跌。
反之，当供给弹性小于需求弹性时，商品价格的上涨可能会引发供给数量的小幅增加，市场出现需求大于供给的局面，价格上涨。
因此，供给弹性和需求弹性的不同决定了市场价格的变动和供需关系的稳定性。
价格弹性与供需关系分析
价格弹性与供需关系分析商品价格是市场经济中的重要指标，而价格的弹性与供需关系在决定市场和经济的运行过程中起着至关重要的作用。
价格弹性是指商品价格对于需求或供应变动的敏感度，而供需关系则是指在不同价格下需求与供应的平衡关系。
接下来，我们将分析价格弹性和供需关系在经济中的作用，并探讨其对市场和消费者的影响。
1. 价格弹性的概念和类型价格弹性是研究价格变动对需求或供应变动的影响程度的指标。
它可以分为需求价格弹性和供应价格弹性两种类型。
需求价格弹性是指需求量对价格变动的敏感程度。
如果需求价格弹性大于1，说明需求量对价格变动非常敏感，即价格上升会导致需求量大幅下降；反之，如果需求价格弹性小于1，则需求量对价格变动不敏感，即价格上升对需求量的变化影响较小。
供应价格弹性是指供应量对价格变动的敏感程度。
供应价格弹性大于1说明供应量对价格变动非常敏感，价格上升会导致供应量大幅增加；反之，若供应价格弹性小于1，说明供应量对价格变动不敏感，价格的波动对供应量的变化影响较小。
2. 价格弹性对市场的影响价格弹性对市场的影响主要体现在价格的调节和资源配置上。
首先，价格弹性反映了市场需求对价格变动的敏感程度。
根据需求价格弹性大于1或小于1，可以判断商品的市场需求是否具有弹性。
当市场需求价格弹性大于1时，价格的上升会导致需求量下降，从而要求生产者进一步调整价格，以平衡供需关系。
反之，当市场需求价格弹性小于1时，价格调整对需求量的影响较小，市场波动较小。
其次，价格弹性指导了资源配置和企业决策。
如果企业生产的商品需求价格弹性高，则企业在制定价格策略和生产规划时，需更加关注市场需求变化、竞争对手的价格调整，以保持其市场竞争力。
相反，如果市场的需求价格弹性较低，企业的价格调整对其销售量影响较小，可更加关注产品质量和差异化策略。
3. 供需关系对价格的影响供需关系是市场经济中决定价格的基本因素之一。
供需关系的平衡决定了市场价格的形成和商品的流通。
需求与供给的五种价格弹性
2019/12/25
4
何謂需求的價格彈性???
是需求量對物價變動的彈性，這裏的「彈性」是
強弱是以以下公式計算的!
(完全彈性) (高彈性)
Ed = 無限大 Ed > 1
(單一彈性)
Ed = 1
(低彈性)
Ed < 1
(零彈性)
Ed=0
2019/1 總支出 (總收入) 的關係。
2019/12/25
2
當需求彈性小於 1 的時候 為需求彈性細!
表示消費者因應價格變動而調整的需 求量變動率小於價格的變動率 ,
即價格 P 與 消費者總支出(反過來也 是銷售者總收入) PQ 呈正(反向)變 動關係 ;
即是 :若 P 升 , 則 PQ 升 ;若 P 跌 , 則 PQ 跌 .
例如 : 價格上漲會使無彈性的消費者之 總支出上升, 亦即 P 與 PQ 呈正(同向) 變動關係
但以 1 為分界的 有彈性 與 無彈性
當需求彈性大於 1 的時候 ,為需求彈性大
表示消費者因應價格變動而調整的需求量變動 率大於價格的變動率 , 即價格 P 與 消費者總支出 (反過來也是銷售者 總收入 ) PQ 呈負(反向)變動關係 ; 即是 : 若 P 升 , 則 PQ 跌 ;若 P 跌 , 則 PQ 升 .
2019/12/25
3
需求與供給 的 五種 價格彈 性:
必須緊記 : 價格彈性與斜率無絕對的關係 , 概因 需求價格彈性數值乃表示因價格變動而由此引起
的數量變動百分率與價格變動百分率之間的關 係 , 即 :需求價格彈性 = 需求量變動百分率
價格的變動百分率
供應價格彈性 = 供應量變動百分率 價格的變動百分率
正解:供應減少,價格上升,當需求彈性是高彈性,銷售量 的下降率比價格上升。
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高铁票价供给与需求的弹性分析
摘要："7.23"甬温线特别重大铁路交通事故的发生，重重打击了中国民众对发
展过于快速的高铁的自信心。
各大媒体也追踪报道了相关事件，民众将矛头指向了铁道部门，要向其讨个公道。
高铁的安全也遭到了人们的质疑。
为了应对该事故，铁道部决定在8月11号之后对包括海南东环等多条铁路线的高铁进行降速，同时票价也有所下浮。
票价的下降是否对铁路部门有益？人们对降价又有怎样的反应？如果票价上涨又会对其产生怎样的影响？为了解答这些问题，本文将浅析高铁票价浮动对其供给与需求等方面的弹性以及影响，并如何应用其弹性来造福于民而又不损害铁道部门经济利益。
关键词:高铁降速降价供给与需求春运铁道部门
一、高铁票价现状
随着近年来中国高铁技术的快速发展，特别是7月1号京沪高铁的开通，使得从北京到上海的时间缩短为不到5的小时。
“高铁热”等词汇经常出现在各大媒体上。
然而高铁出现的各种问题也跌破人们的眼球，不能承受多次雷电袭击，人员管理技术不全面，票价高等问题考验着铁道部门。
而票价高更是民众抱怨的方面，“高票价”使得局部高铁的上座率不到九成。
从武汉开往广州的高铁一等软座票价为780元，接近航空的价格，武广高铁的用时最快时间为3小时33分，而航行时间大约为2个小时。
相比较之下，高铁的票价确实较高，部分民众无法承受。
抱怨声越来越大，铁道部门面临着票价是该涨还是该降的问题。
涨了，上座率低；降了，投资收益低。
面对当前现状，铁道部门选择了降价。
二、高铁票价的需求弹性
需求弹性主要包括需求价格弹性和需求收入弹性等，本文就高铁票价的需求价格弹性进行分析。
需求价格弹性指衡量一种物品需求量对其价格变动反应程度的指标。
高铁票价是富有弹性的，高铁的相近替代物的可获得性极大，飞机，汽车都是其替代物。
一旦高铁涨价，乘客会马上乘坐其他交通工具汽车等。
有人反应：“不缺时间但缺钱”，他们宁愿花费较长的时间也不愿花费加多的钱，即使高铁相对比较舒适。
从短期来看，高铁的降速降价使得坐高铁的人多了，也就是需求量增多，使得需求曲线向上移动了，即向右移动。
这时如果供给不变，将会出现供不应求的情况。
但是高铁的状况有比较特殊，由于高铁的替代品较多，以及近期高铁出现的不安全事故和铁道部门的大供给使得当前中国高铁仍然是供大于求。
不过，我认为最主要的原因还是票价的问题。
目前的票价也只是微幅下调，和原来的价格相差无几，其价格还是民众无法支付的范围。
就长期而言，高铁的需求将会有所提高。
随着时间的推移，中国高铁的技术将会更加的全面，安全问题将得以保障。
同时，技术的提高也将会带来成本
的减少，即减少消耗的资源。
成本的减少自然会使得票价下降。
而长期的运营使得交通部门由原来的亏损向收益发展，票价下降也就理所当然。
相信票价的下降必然会使得上座率提高。
高铁票价的需求弹性还受到了距离的影响。
如京沪高铁的距离较长，价格下降比较明显。
因为按时间来计价，速度变慢了，需要的时间更长了。
同时，距离越长，替代品越多，飞机就是主要的替代品之一。
替代品多了，高铁价格的浮动都会导致需求有很大的改变。
长距离富有弹性。
但相对于短距离而言，需求价格缺乏弹性。
以海南东环为例，其距离相对较短。
如从海口东到琼海的票价为36元，减速后时间为34元，价格下浮不明显。
而从海口东到琼海的动车时间为40分钟，海汽用时为1小时30分，其时间相差不大，但海汽的价格为27元。
所以即使高铁降价，乘客的需求量也不还发生明显的变化。
三、高铁票价的供给弹性
供给价格弹性指衡量物品供给量对其价格变动程度的指标。
高铁建设的资金主要来源与国家，由于投资高铁建设需要的资金量大，花费的时间长，以及投资方式单一。
而投资收益又需要较长的周期时间，据调查，高铁的收益周期为20-30年。
由此可见，高铁经营的市场进入和退出的难度相当大，其供给是缺乏弹性的。
比如春运。
春节是中国人重要的节日，春节是人们回家的唯一假期。
春节坐高铁回家的人对价格的敏感度比平时低，即对高铁的需求弹性大大下降。
而铁道部门为了保证铁路运输，增开了许多对列车，使得供给有所保证。
在国家的调控下，价格没有变动，但与其他商品不同，高铁供给有所增加，应对春运压力。
但由于中国人口的众多，使得高铁、航空、汽车都出现了供不应求的局面。
在平常的时间，高铁却和航空进行了价格大战，出现了供大于求的情况。
在7月初，为了和高铁抢夺客源，各航空公司使出了浑身解数，各种打折优惠活动纷纷实施。
但温州动车事故发生后，情况马上逆转。
到7月低，航空公司的票价由月初的平均4折（甚至有些航空公司到了3.5折）变为了平均8折。
据新闻报道，该事故发生后，部分乘客纷纷转乘飞机。
理由是乘坐飞机用时短，感觉比高铁跟安全，价格也差不多等。
现在高铁的降价，可见高铁与航空的价格大战将会继续。
也由此得出，高铁的供给价格缺乏弹性，或弹性很小。
四、高铁票价的弹性应用
通过分析高铁票价的需求与供给弹性来对高铁票价进行现实设定。
我认为，高铁票价下降是有利于乘客和铁道部门的。
在乘客方面，适当的降价让更多的乘客可以以优惠的价钱享受更加便捷和舒适的交通工具。
乘客可以不用再挤在狭窄的汽车里，农民工也可以在春节期间快速的回家，不用在寒冬里吃着泡面，滞留在火车站等待着回家。
只有这样才达到国家造福于民的目的。
在铁道部门方面，降速节能降耗，成本也相对减少了。
同时，降价有利于交通企业的良性竞争，提高上座率，投资收益自然会提高。
要知道，多几个人的边际成本相对于票价而言确实很少。
因此，首要任务就是想办法提高上座率，
各种优惠政策的实施将有效解决上座率问题，这里就不详细谈了。
另外，高铁降价使民航的速度优势得以突显，让民航舒了一口气，真所谓是绝地逢生。
国家在扶持某一企业时，一定要考虑到其他企业的生存条件，使其共同发展。
五、结语
因此，高铁降价会使高铁发展状况变好。
当然，降价需要一个循序渐进的过程。
当前中国高铁运营还属于亏损状态，铁道部门需要国家的扶持。
运营初期的票价高也是可以预想到的事情，等运营时间长了，技术成熟了，投资收益提高了，票价自然而然会降下来。
参考文献;
≤五常学经济≥，姚洋，经济学教授，中心主任、《经济学季刊》主编。