城市轨道交通综合监控系统课件--单元7--颜月霞

实训7-1识读ATS控制台界面
• 请同学们仔细识读下图7-2中的各个图形和符号 请2人一组，一人描述一人倾听和纠正。直到教 师抽样检查全部读懂为止。
•实训7-2 利用ATS控制台基本 操作
• 在ATS实训室，利用软件系统，请同学们两人一 组，一起研究利用ATS控制台进行接发车的基本 操作，进行ATS模拟软件基本操作练习。每组进 行操作考试，直到合格为止。
• 实际开行的图定列车数=运行图计划开行列数－ 停运列车数
• 运行图兑现率＝实际开行的图定列车数／运行图 计划开行列数*100％
• 列车走行车公里=每节车日运行公里数之和（含 出入段/场及折返线）偏离=列车在各站到发实际 时刻与运行图计划时刻的差值。
• 晚点列车的统计内容及方法如下：
• 1分钟及以上、2分钟及以上、5分钟及以上晚点 列车数的统计，每天末班车后，ATS系统自动生 成当天的统计报表。
控制状态表示灯
表 7-1ATS 控制台控制状态表示
遥控：控制权限在调度中心
站控：控制权限在车站，通 过 LATS 下达命令
紧急站控：控制权限在车 站，通过 CI 下达命令
（2）主要设备状态表示见表 7-2 所列。
设备状态表示
表 7-2 设备状态表示
稳定灰色：设备离线
稳定深绿：车站服务器 A 联 通，处于主机状态
7.4驾驶控制和指示器人机界面
• ATC显示屏用来作为司机与列车控制系统之间的 人机界面，每个司机室中均配置一个ATC显示屏 。只有当将主钥匙开关切换至"ON"位置才可以 使ATC显示屏变为有效。当ATC显示屏有效时，其 屏幕点亮，表示该ATC显示屏可从其触摸屏上接 受命令。当ATC显示屏无效时，其屏幕变暗，此 时不会接受任何命令，但设备本身处于通电状态 。
稳定浅绿：车站服务器 B 联 通，处于备机状态
稳定紫色：中心服务器联 通，处于主控状态
稳定绿色：设备连通
蓝色闪烁：对站台设置跳停
绿色闪烁：对站台设置扣车
红色闪烁：列车有报警信息 传给 ATS
表 7-3 站台相关表示一
站台相关表示
站台屏蔽门关
站台屏蔽门开
站台屏蔽门切除 站台紧急关闭
站台轨有到站列车 黄色 H:车站设置站台扣车 白色 H:中心设置站台扣车
• 运行正点率＝（实际开行的图定列车数*2－始发 及到达晚点列车之和）／（实际开行的图定列车 数*2）*100％
• 通过率＝图定列车中通过（跳停）列车之和／实 际开行的图定列车*100％
• 总计开行列数=实际开行的图定列车数+临客数+ 回空数+救援列数
课堂讨论
• (１)描述ATS系统的基本组成。 • (２) 描述ATS系统的功能。 • (３)讨论ISCS与ATS子系统之间的关系。 • (4)讨论ATS系统的重要性。
势。 • 3监. 通控常系列统车的控一制个系统子AT系C作统为存城在市。轨道交通综合 • 4显. 在示工；作列站车上停表站示、的扣信车息、一跳般停包、括人：工线停路站布时置间；设
置、人工站间运行等。 • 5种.在系统灯维，护它员们工位作于站车的站站站场场图图显的示正区下域方内。有各
• 二、简答题 • 1. 列车监控子系统与综合监控系统的关系如何？ • 2. 列车监控子系统的工作站界面信息有哪些？ • 3. 请描述车载列车监控界面的主要信息。 • 4.请调研你所在的城市列车监控子系统。
PART SEVEN
单元七 列车自动监控子系统
学习情境
小李是个新入职的实习生，地铁运营公司计划从新入职的人员中选拔 “车站自动化综合控制员”，小李想知道综控员平时都干什么？通过 学习和了解知道了，综控员工作内容主要包括： 1、坚守工作岗位，认真监视综控室所辖设备：车站行车控制台； CCTV闭路监视系统；ISCS综合监控系统信号类；PSD屏蔽门系统； IBP应及后备盘。 2、负责与调度员联系，接受并严格执行调度命令。 3、严格执行地铁有关规章制度和上级指示、指令。
• 始发站晚点列车的统计，应与时刻表对比，晚一 列统计一列。终到站的晚点列车统计，应满足既 要与时刻表比，又要与始发站发车时间比的要求 。即到达终到站的列车出现偏差时，偏差值应与 本次列车始发偏差值对比，如到达的偏差值小与 或等于始发的偏差值，不统计到达晚点，如到达 的偏差值大于始发的偏差值则统计到达晚点。
红色 H:车站和中心同时设 置站台扣车
站台人工设置的停站时间 数值
站台人工设置了运行时间
图标
形图标 上方白色数字 下方黄色数字 下方H字符
上方S字符
显示状态 稳定黄色 稳定白色 稳定蓝色 稳定橙色 稳定红色 隐藏图标 显示 隐藏 显示 隐藏 黄色 白色 红色 隐藏 深蓝 浅蓝 隐藏
表示意义 列车在站台停站 站台没有列车停站 站台设置跳停 站台设置清客 表7-4站台相关表示二 站台紧急关闭 没有紧急关闭 站台人工设置的停站时间数值 站台没有被人工设置停站时间 站台人工设置运行等级 站台没有被人工设置运行等级 车站设置站台扣车 中心设置站台扣车 中心与车站同时设置扣车 站台没有被设置扣车 设置全部列车跳停 设置指定列车跳停 没有设置跳停
• 1.画面基本布局 • 显示画面参考布局见下图所示。
思考题
• 一、填空题 • 1核以. 理心 环想， 境的以 与轨电 设道力 备交监监通控控综系系合统统监PBSAC控SA为系D辅A统系助主统要为是基以础，而为 • 2正. 目在前成，为国内轨系道统交已通经自成动为化国系际统主的流技技术术发，展也趋
工作内容
(１)参观认识列车监控子系统的终端设备。 (２)了解列车监控子系统构成。 (３)识读列车监控子系统的工作界面。 (４)进行列车监控子系统的基本操作。。
相关知识
7.1系统概述 7.2ATS系统界面 7.3ATS统计功能
7.1系统概述
• 理想的轨道交通综合监控系统主要是以信号ATC 系统为核心，以电力监控系统PSCADA系统为基 础，而以环境与设备监控系统BAS为辅助，即对 于环境与设备监控系统BAS和PSCADA系统采取深 度集成，而对于FAS、ACS、PSD、PA、CCTV和 AFC等其子系统采取互联方式进行集成。
补充
• 1，ATC系统主要目的是在保障（）的前提下， 尽可能提高运行（）。
• 2，ATC系统包括哪三个子系统，他们分别有什 么作用？
• 3，列车闭塞方法有哪几种，其中可让发车间隔 最小的是哪种？
• 4，名词解释：ATC，ATS，ATO，ATP
感谢
2016.6.22
• ATS系统的统计功能包括：运行图兑现率、停运 列车数、加开列车数（临客、调试、回空、救援 ）、开行列数合计、始发正点率、到达正点率、 运行正点率、通过率、列车走行车公里、列车在 各站到发时刻及偏离等统计功能。
• 系统根据列车偏离的时间量对晚点列车进行统计 。
• 始发站：列车车次的起始站（包括中途变更车次 的起始站）；
监控系统结构，建设城市轨道交通自动化综合监 控系统是一件意义重大的事情，它不仅反映了一 个国家和城市的科技和管理水平，体现了其综合
实力，而且有助于我们创建节约型社会、节能型 轨道交通。
• 通常列车控制系统ATC作为城市轨道交通综合监
控系统的一个互联子系统存在。综合监控系统能 够通过与ATC中的列车自动监控子系统ATS的互联
• 输入起、止时间，统计起止时间段内的晚点列车 数。若只输入起始时间，则按默认的终止时间统 计该起始时间及以上的晚点列车数；若输入起始 时间和终止时间，则统计起、止时间段内的晚点 列车数。
• 始发正点率＝（实际开行的图定列车数－始发晚 点列车之和）／实际开行的图定列车数*100％
• 到达正点率＝（实际开行的图定列车数－到达晚 点列车之和）／实际开行的图定列车数*100％
的一部分 稳定黄色：进路的保护区段
稳定绿色：计轴处于故障锁 闭状态
稳定棕色：计轴被 ATC 报 告失效
闪烁当前色：计轴 ATS 切除 跟踪，以当前颜色闪烁
白圈：道岔授权允许，且显 示授权有效的倒计时
蓝色 红色 白色 稳定粉红色 深灰色
闪烁
稳定棕色
轨道或计轴区段空闲 轨道或计轴区段有车占
用 轨道或计轴区段空闲，
• 这样，对于轨道交通综合监控系统而言，在列车 出现故障时，由于综合监控系统的具备很强的联 动性。但是，由于ATC系统作为ISCS核心的集成 ，将会对ATC系统本身带来一定的不稳定性，从
而影响列车的运行，实际上很多大型跨国公司从
事该方面的理论研究工作，没有应际主流技术，也 正在成为国内轨道交通自动化系统的技术发展趋 势。轨道交通运营管理人员通过综合监控系统对 轨道交通内各系统实现统一的运营管理、维护等 工作，极大的提高了工作效率。采用合适的综合
，收集到列车运行的实时信息，进而可以给出合 理的管理运营信息。
7.2ATS系统界面
• 1．ATS工作站显示信息 • 在线的列车运行信息及信号设备状态信息，显示
在中心大表示屏上和工作站监视器上，以便调度 员和车站行车人员掌握实时信息，进行运营监督 和管理。 • 在工作站上表示的信息一般包括：线路布置(轨 道和道岔)；站台显示；列车停站、扣车、跳停 、人工停站时间设置、人工站间运行等级设置。 如图7-1所示：
且处于锁闭状态 小区段被 CBTC 报告列
车占用 当人工设置一条进路或 人工取消一条进路时， 该进路锁闭的轨道和道
岔区段显示深灰色 当某一轨道或计轴区段 因为故障切除，以当前
颜色闪烁 计轴区段被 ATC 报告失
效
7.3ATS统计功能
• ATS系统在列车运行监控的基本功能基础上，还 能实现统计分析功能。
信号机相关表示
表 7-5 信号机表示
室外亮灯 灰叉：室外封灯
灯位上打黑叉：室外灭灯
黄色 Y：该信号机为始端的 进路正在闭塞模式下延时
解锁
白色 Y：该信号机为始端的 进路正在 CBTC 模式下延
时解锁
黄色三角显示：该信号机为 始端的所有进路中至少一
条进路处于人工控状态 黄色三角隐藏：该信号机为 始端的所有进路处于自动
控状态 绿色箭头：该信号机为始端
的进路设置了自动通过 （fleet）模式
黄色竖柱：以该信号机为始 端的进路处于接近锁闭状
态
线路相关表示一 线路相关表示二
表 7-6 线路状态表示
稳定缺省色：计轴处于出清 状态
稳定紫色：计轴处于占用状 态
稳定红色：计轴处于 CBTC 模式下逻辑区段占用状态 稳定白色：：一条锁闭进路