_汽车发动机燃油喷射系统
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第六章汽车发动机燃油喷射系统
(理论30学时,实训16学时,共46学时)
学习目标:
能简单叙述电控汽油喷射系统的分类和组成,能正确描述电控汽油喷射系统中空气供给、燃油供给、电子控制三个子系统的组成、主要部件结构和工作原理;
能简单叙述电控汽油喷射系统常用检测诊断仪的使用性能、使用方法;
能正确描述电控汽油喷射系统主要部件和3个子系统的检修方法;
能正确描述电控汽油喷射系统常见故障排除方法。
讲授内容:
汽油发动机对混合气的要求
一、发动机的动力性、经济性对混合气的要求
1.冷车起动
此时发动机温度和转速都低,混合气雾化的效果不好,加上气缸内部温度低,不易点燃混合气,因此需要很浓的混合气,A/F为2~8。
2.热车起动
此时发动机转速较低,温度较高,混合气雾化的效果稍好,因此不需要很浓的混合气,A/F 为8~13。
3.暖机
冷车时混合气雾化效果不好,发动机从冷车怠速向热车怠速过渡,混合气由浓向稀变化,A/F为8~14。
4.正常怠速
1
A/F比理论空燃比略浓,为13~14。
5.小、中负荷
此时主要考虑发动机的经济性,A/F为经济空燃比,为15~17。
6.大、全负荷
此时主要考虑发动机的动力性,A/F为功率空燃比,为11~13。
7.急加速
此时真空度突然减小,汽油汽化速度突然下降,因此此时应该瞬间多供油。
8.缓加速
此时真空度缓慢减小,汽油汽化速度不是突然变化,因此此时供油量应逐渐增多。
9.减速
此时真空度突然增大,汽油汽化速度突然上升,此时进气管内壁的汽油瞬间蒸发,因此应减少供油,甚至停供。
二、排放对混合气的要求
1.HC
当A/F在14和17之间时,HC的排放量很低,小于14或大于17时排放量明显上升。
2.CO
A/F大于14后,排放量下降。
3.NOX
在15.5到16之间,排放最高。
三、现代汽车的相关措施
1.采用EFI系统,精确控制A/F;
2.安装废气净化和控制系统,如TWC、EGR等;
3.改进点火电路,提高点火能量,改善燃烧效果。
电控燃油喷射系统概述
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一、作用及优点
精确计算喷油量,有效控制A/F,提高发动机的动力性和经济性,高效抑制废气的排放,能实现良好的自动控制。
二、汽油喷射系统类型
1.K型:30~50年代;
2.KE型:50~2003年,现已逐渐淘汰;
3.EFI型:起源于60年代后期,现已发展为多种类型。
(1)按进气检测分:L(LH、LD)型、D型;
(2)按喷油器数量分:MPI(MFI)、SPI;
(3)按喷射时序分:同时喷射、分组喷射、顺序喷射;
(4)按喷油位置:缸外喷射、缸内喷射。
三、EFI的控制功能
1.燃油喷射控制:由传感器向ECU输送各种信号,如CPS、MAF、TPS等,ECU计算出最佳喷油量,然后控制INJ喷油。
2.点火控制:ECU根据传感器信号和发动机的工作要求,计算最佳点火提前角,并进行闭环控制。
3.怠速控制:ECU根据传感器信号和发动机的工作要求,计算和控制发动机的怠速转速、点火、喷油量。
4.排放控制:通过TWC和O2S、EGR来减少废气排放。
5.进气控制:有废气涡轮增压、惯性增压等,提高进气效率。
6.警告:系统出现故障后,通过警报灯告知驾驶员。
7.自诊断:检修时帮助维修人员查找故障。
8.失效保护:某些元件(或系统)失效后,ECU启动备用系统。
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