铁路营业线施工事故案例.

3.5
8
第一节 3
“5.18”事故
典型事故
事故分析 2010年5月18日19:01，中铁六局 在津山线茶淀至田庄间K214＋507处进 行上跨桥架梁施工准备工作时（吊装 桥机前横移轨道，重9.8吨），因吊车 倾倒吊件脱落，砸坏下行线接触网， 并与正在通过的2333次客车顶部相刮 蹭，造成客车顶部部件损坏。事故中 站位与指挥 施工条件 双机抬吊
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第一节 5
“8.3”及“8.22”事故
典型事故
8月3日，在顶进施工过程中严重超挖，
造成路基塌方，因支撑桩设置数量、桩长 均不达标，形不成有效支撑，影响列车运 行，构成一般D类（D9）事故。 营业线意识 设计落实 施工监护 路局正式提出：下穿立交桥 顶进前确认制度。 事故分析 事故影响
监理职责
管理缺失
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第一节 典型事故 3
“5.18”事故照片
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第一节 典型事故
“5.18”事故照片
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第一节 典型事故 4
“4.26”事故
事故原因 事故影响
2010年4月26日13:50分左右，中铁
六局太原铁建公司北京动车段项目部， 在京九线K9+065处进行1-1.95m污水管 顶进施工中，在线路下方出现拱部塌方 的情况下，未采取措施而连续出土，造 成京九下行线线路中心上口出现直径1m、 下口直径3m、深度约5m的圆锥形陷坑。 造成上行线中断38分，下行线中断1小 时31分，构成一般D类事故。 管理缺失 方案落实 以包代管 违法分包 4.26事故后，路局工务处对 顶管施工提出：1.顶进至路 基范围前进行地质水文条件 确认；2.顶进进尺与出土量 计量的监护控制要求。
响了结构质量及耐久性。
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第一节 典型事故 6
“9.30”事故
2009年9月30日，中铁大桥局在津秦 客专邻近津山线吊放钢筋笼施工中，吊 机倾斜导致钢筋笼侵入上行线，与途经
事故原因 停工期间 吊机卡控 无资质施工 施工监护
事故影响
的1230次旅客列车发生刮碰，机车车辆
受损，司机在其前方100米左右采取了紧 急停车措施，但仍在制动过程中与其相 撞，构成铁路一般C类事故。
事故影响 路外工程实行前后期 分开的管理模式。
软土地基
断上行线58分，下行线1小时59分，影
响客车8列、货车9列。构成铁路交通 一般C类事故。
此次事故路局处理 副处级以上领导5人， 其中撤职4人、记大 过1人；中铁六局处 理管理干部17人， 其中开除2人、撤职 5人、降职1人、大 过7人、记过1人、 警告1人。
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第一节 典型事故
“4.26”事故照片
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第一节 5
“8.3”及“8.22”事故
典型事故
2009年汛期，中铁六局在京沪线K13＋380～+480处进行顶桥施工（动车走行线项
目），在施工图设计未到位的情况下，盲目臆测进行各类桩施工，随意设置桩长及数 量（桩长及桩数均不达标，设计20m，实际施作5m），导致施工中连续两次发生影响 行车的事故，分别构成一般D类（D9）事故。
事故分析
拆旧顶新 路桥过渡段
事故影响 11.9事故后，路局正式提出： 下穿立交桥顶进工程完成后 必须对路桥过渡段进行物探 检测。后来进一步延伸至所 有下穿工程，并写入《路外 工程管理办法》。
填充问题
隐蔽、延缓
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第一节
典型事故
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“11.9”事故
208年11月9日发生塌陷的处所为京广线19 号桥（ 9m—16m—9m 框架桥）路桥过渡段，该 桥2005年配合北京市房山区道路拓宽改造工程 顶进，与京广正线斜交 59.47 °，在新框架桥
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第一节 典型事故
“8.3”及“8.22”事故
8月22日，在立交桥顶进接近就位时， 因抗移桩桩长不足，发生倾倒，引起加固 体系水平变形，导致线路严重变形，上行
线最大横移73mm，下行线最大横移69mm，
构成一般D类（D9）事故。同一工程一个 月内发生两起事故。另外，该桥顶进高程
误差较大，顶进中破除了顶面防水层，影
距轨底1.5 上开口0.3m
京方原有一座与线路正交的 1 － 6.6m 钢筋混凝
土梁桥。新桥与既有桥位置部分重合，顶进施 工中拆除既有桥梁体，保留了京方部分桥台。 正因为保留了部分桥台，框架桥顶进中其
深约4米
下部宽0.8m
边墙与桥台间回填不密实，存在空洞，同时由
于刚性体支撑作用，短期内并未发生塌陷，但 隐患已经存在，随着列车运行的长期震动，最 终导致塌陷。
2010年“4.26”事故——基建 2009年“8.3及8.22”事故——基建
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2009年“9.30”事故——基建
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第一节 1
“2.14”事故
典型事故
2008年2月14日13:30左右，春节后上 班第一天，中铁六局的注浆分包施工单位 在京广线k397+122.6处进行下穿立交桥顶 进前路基注浆作业，在未通知设备管理单 位的情况下，擅自对路基进行注浆施工， 因压力控制不当且未对轨道进行监测，导 致路基、轨道隆起60mm未及时发现并整治， 线路监测 工务处营业线施工审批开始 实行“痕迹化”管理，即： 每项施工审批均提出书面意 见，并注明审批日期。 注浆问题 2.14事故后，铁道部、路局 对既有线路基注浆作业条件 进行了规定：限速120km/h。 事故分析 事故影响
Fra Baidu bibliotek
影响动车组18分钟，中断行车50分钟
（15:40封锁线路，16:30限速开通， 17:00恢复正常），对运输安全和秩序带 来严重影响，构成一般D类事故。
分包管理
6
第一节
典型事故
2
“11.9”事故
2008年11月9日8:45左右，丰台工
务段良乡线路车间良乡工区工长李国浩 带领职工三人，检查线路至京广线上行 k20+720处，发现该处线路存在长1.5m、 宽2.6m、深2m左右的一个陷坑，立即通 知了良乡站驻站防护员，于8:48分封锁 京广上行线，同时立即组织工区人员20 余人，进行回填石砟抢修，回填石砟 5.6方。于9：25分限速25km/h开通，中 断行车37分钟。
营业线施工事故案例
2016年 7 月
2
总
述
前事不忘，后事之师
忘记历史，意味着重蹈覆辙！
3
目
录
第一节
典型施工事故案例
第二节
其他路外工程事故
第三节
相关施工事故案例
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第一节 1 2 3 4 5
典型事故
2008年“2.14”事故——路外 2008年“11.9”事故——路外 2010年“5.18”事故——路外