交通信号灯控制器设置

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交通管理中的交通信号控制器管理

交通管理中的交通信号控制器管理

交通管理中的交通信号控制器管理交通信号控制器是交通管理中至关重要的一环。

它们通过控制交通灯的颜色和时间,指引车辆和行人的通行顺序,维护道路交通的秩序和安全。

交通信号控制器的管理对于城市交通的顺畅与否起着至关重要的作用。

首先,交通信号控制器的位置选择是管理的重要环节。

在城市道路网中,交通信号控制器的位置应该根据道路的交通流量和交通状况来合理选择。

交通流量大的路口应该优先考虑设置交通信号控制器,以便有效地控制车辆和行人的通行。

此外,还应考虑到交通信号控制器的设置对于周边道路交通的影响,避免因设置不当导致交通堵塞或者其他交通问题。

其次,交通信号控制器的时间设置也是管理的重要环节。

不同时间段的交通流量不同,因此交通信号控制器的时间设置应该根据实际情况进行调整。

在高峰时段,交通信号控制器可以适当延长绿灯时间,以增加车辆通过的效率;而在低峰时段,可以适当缩短绿灯时间,减少等待时间,提高道路的通行能力。

此外,还应考虑到不同方向的交通流量差异,合理设置交通信号控制器的绿灯时间,以保证各个方向的交通顺畅。

除了位置和时间的管理,交通信号控制器的维护也是至关重要的。

交通信号控制器是机电设备,需要定期进行检修和维护,以确保其正常运行。

维护工作包括清洁设备表面,检查电路连接是否正常,更换损坏的零部件等。

定期的维护工作可以提高交通信号控制器的可靠性和稳定性,减少故障发生的概率,保证交通信号控制器的正常运行,维护道路交通的秩序和安全。

此外,交通信号控制器的管理还应该与其他交通管理措施相结合。

交通信号控制器只是交通管理的一部分,还需要与其他措施相互配合,形成一个完整的交通管理系统。

例如,可以与交通摄像头相结合,通过监控交通流量和交通状况,及时调整交通信号控制器的时间设置;可以与智能交通系统相结合,通过信息共享和协同控制,提高交通信号控制器的效能和准确性。

在交通管理中,交通信号控制器的管理是一个复杂而细致的工作。

通过合理的位置选择、时间设置和维护工作,可以提高交通信号控制器的效能和稳定性,维护道路交通的秩序和安全。

交通信号灯控制详细操作说明

交通信号灯控制详细操作说明

交通信号灯控制详细操作说明一、操作面板示意图:二、修改程序的基本步骤:按“加”或“减”按“功能1”按“加”或“减”按“功能1”按“加”或“减”按“功能1”按“加”或“减”按“功能1”步骤1、按住“显示程序”键,听毕“啼”音后进入程序修改操作;步骤2、显示[-0 0·7 00]步骤3、显示[- 0 02·02设定第一段程序开始运行的时间,按数字下面相对应的“减”或“加”来调整时分。

显示内容说明:当前显示的是“-0 0.7 00”“-0”的含义指的是当前设定的是第一段程序。

“07 00”的含义是指时间,在以下三个步骤中设定的程序将在凌晨7点钟开始运行。

用“·”的位置指示当操作步骤的进度,在以下几个步骤中“·”点的位置往后移。

设定干线与支线左转弯绿灯时间,按加减来调整干线或支线左转弯绿灯时间,注意:调整为02.02则控制器工作于两相位模式。

步骤4、显示[- 0 2 5 2·5]设定参数,一般不需修改,如需修改按数字下面相对应的按键。

第一位”2”代表黄灯过渡到红灯时红灯持续时间为2秒,第二位”2”代表绿灯过渡到黄灯时黄灯持续时间为2秒,第三位”5”代表绿闪次数5次,第四位数是右转弯绿灯的运行模式。

步骤5、显示[- 0 2 2 5 8·]设定干线与支线直线绿灯时间,左边的两位数是干线的,右边的两位数是支线的,按数字相对应的“减”或“加”来调整绿灯时间。

三、修改多时段程序的步骤:在基本步骤6中按下“功能1”,根据你的需要重复“修改程序的基本步骤”2-5;设定时钟的应从早上到晚上,共有十个时段可以设定。

四、修改程序中的特定数字:1、设定左转时间[ 0 2·0 2 ]是转入二相位的特定数字2、设定直行时间[ 0 3·0 3 ]是转入黄闪的特定数字;3、设定时钟时间[ 2·3 5 9 ]是退出修改的特定数字;五、手动:在正常工作状态下按“功能2”键即进入手动工作状态,按相应键即对干线左转、支线左转、干线直行、支线直行的手动控制,再按“功能2”键返回正常工作状态。

道路交通信号灯控制设置技术手册

道路交通信号灯控制设置技术手册

道路交通信号灯控制设置技术手册优惠价:81元订价:90元周蔚吾出书社:常识产权出书社出书日期:1/1/2021规格:16开平装231页光盘:0.2信号灯控制评价体系2.4信号控制系统的其他方式2.4.1道路车道控制2.4.2高速公路入口匝道控制2.4.3可变车道标的目的控制3交通信号灯控制设计3.1交通信号灯设置依据与判别条件3.1.1设置信号灯判此外底子方法3.1.2设置信号灯与否的判定条件3.1.3英国信号灯设置依据3.1.4我国公路系统设置信号灯的一般原那么3.1.5信号灯设置的利弊3.1.6信号灯设置理论阐发方法3.2信号灯控制的设计参数3.2.1主要术语3.2.2单点控制系统的参数3.2.3干线控制系统的参数3.3信号灯相位设置原那么3.3.1左转相位和左转信号灯3.3.2信号相位和相位设计3.3.3交通流标的目的分配3.3.4左转信号灯设置条件3.3.5受庇护允许与受庇护左转相位3.3.6相序〔相位执行次序〕设置3.3.7前置、后置和前后置错位左转相序3.3.8相位方案设置的本卷须知3.4信号灯配时设置原那么3.4.1最短绿灯时问3.4.2相位跳越时间3.4.3车辆清空时间3.4.4清空〔黄灯一全红灯〕时间表3.4.5最大绿灯时间3.4.6人行道信号间隔3.4.7行人清空时间3.4.8前置警告闪亮灯3.4.9交叉口闪光控制3.4.10延迟检测3.4.11协调控制3.4.12周期时长和间隔3.4.13协调控制中的相位差3.4.14协调控制的相位强制终止与允许执行时间3.4.15优先通行相位3.4.16紧急情况优先通行3.4.17铁路优先通行3.4.18铁路交叉口筹办停行信号3.4.19控制器时钟安装和设置4交通信号灯控制设备4.1道路交通信号灯4.1.1led交通信号灯概述4.1.2led道路交通信号灯与传统光源信号灯的区别……5信号灯系统的安装6验收、运行与维护7交通信与灯控制与设计软件介绍8主干道双向绿波控制实施案例9信号灯系统设计与安装施工图实例参考文献。

课程设计报告——交通信号灯控制器

课程设计报告——交通信号灯控制器

目录一、设计背景 (2)二、任务和要求 (2)三、总体设计方案 (3)1.状态设置 (3)2.系统框图 (3)a.系统总框图 (3)b.系统状态转换框图 (4)四、单元电路设计 (4)1.倒计时电路(定时电路) (4)2.状态控制器(主控电路) (5)3.交通灯显示电路、 (5)4.数码管显示 (6)5.置数变换电路 (6)6.流量控制电路 (7)五、总电路原理图 (8)六、总电路图 (9)七、原件清单 (10)八、电路连接与调试 (10)九、设计总结 (10)十、参考文献 (11)一、 设计背景在现代城市中,人口和汽车日益增长,市区交通也日益拥挤,人们的安全问题也日益重要。

因此,红绿交通信号灯成为交管部门管理交通的重要工具之一。

交通信号灯常用与交叉路口,用来控制车的流量,提高交叉口车辆的通行能力,减少交通事故。

有了交通灯人们的安全出行有了很大的保障。

二、任务和要求红绿灯交通信号系统外观示意图如图1所示。

1.在十字路口的两个方向上各设一组红黄绿灯,显示顺序为其中一方向是绿灯、黄灯、红灯;另一方向是红灯、绿灯、黄灯。

2.设置一组数码管,以倒计时的方式显示允许通行或禁止通行时间,其中一个方向上(主干道)绿灯亮的时间是45s ,另一个方向上(支干到)绿灯亮的时间是25s ,黄灯亮的的时间都是5s 。

3.要求加装一流量控制电路,使电路拥有流量控制功能,既:当一条路上无车,另一条路上有车时,这条路上的绿灯长亮,另一条路上红灯长亮。

三、总体设计方案1.状态设置状态1(00):主车道的绿灯亮,车道,人行道通行;南北方向车道的红灯亮,车道,人行道禁止通行。

状态2(01):主车道的黄灯亮,车道,人行道缓行;南北方向车道的红灯亮,车道,人行道禁止通行;状态3(10):支车道的红灯亮,车道,人行道禁止通行;南北方向车道的绿灯亮,车道,人行道通行;状态4(11):支车道的红灯亮,车道,人行道禁止通行;南北方向车的黄灯亮,车道,人行道缓行;2.系统框图a.系统总框图流量控制电路b.系统状态转换框图图2 工作流程图四、单元电路设计1.倒计时电路(定时电路)倒计时器由两位4位十进制可逆同步计数器(双时钟)74LS192、一个非门和一或门构成。

智能交通中的智能信号灯控制系统使用教程

智能交通中的智能信号灯控制系统使用教程

智能交通中的智能信号灯控制系统使用教程智能交通系统的迅猛发展,给城市交通带来了极大的便利与改善。

智能信号灯控制系统作为其中的重要组成部分,起到了关键的作用。

本篇文章将为您介绍智能信号灯控制系统的使用教程,帮助您更好地理解和应用该系统,提高交通效率和安全性。

第一部分:概述智能信号灯控制系统智能信号灯控制系统是指利用先进的软硬件技术,对交通信号灯进行智能化控制和管理的系统。

其核心目标是提高交通流量,减少交通拥堵,提升交通安全性能,为行车者提供更便捷的路况。

第二部分:智能信号灯控制系统的主要组成1. 控制器:智能信号灯控制系统的核心设备,负责实时监测路口的交通流量,并根据预设的算法和优化策略,进行灯色的切换和时间的调整。

目前市面上常见的控制器有计时控制器、感应控制器和视频控制器等。

2. 传感器:用于采集和监测交通流量、车辆和行人信息的设备。

常见的传感器有红外线传感器、地磁传感器和摄像头等。

通过传感器的数据采集和分析,能够更加准确地判断交通流量以及车辆和行人的情况,为信号灯的灯色切换提供参考。

3. 通信设备:智能信号灯控制系统需要与其他设备和系统进行联动,形成智能化的交通网络。

通信设备包括网络设备、无线通信设备和数据传输设备等。

通过与其他设备的联动,智能信号灯控制系统能够实现实时的数据共享和交互,提供更精确的路况信息。

第三部分:智能信号灯控制系统的使用方法1. 设置参数:进入智能信号灯控制系统的设置界面,根据交通流量和路口情况进行参数的设置。

设置包括流量预测、灯色调整、时间间隔和优先级等。

根据实际需求和交通情况,合理设置系统参数,以达到最大的交通效率和安全性。

2. 数据监测与分析:智能信号灯控制系统能够实时监测路口的交通流量和车辆行驶状态,通过数据的采集和分析,提供详尽的路况信息。

用户可以通过系统界面查看实时数据和生成数据报告,了解交通状况和车辆行驶趋势,为信号灯的控制和调整提供科学依据。

3. 优化调整:根据数据监测和分析结果,智能信号灯控制系统能够自动优化信号灯的调整和控制。

交通信号灯控制详细操作说明

交通信号灯控制详细操作说明

交通信号灯控制详细操作说明一、操作面板示意图:三、修改多时段程序的步骤:在基本步骤6中按下“功能1”,根据你的需要重复“修改程序的基本步骤”2-5;设定时钟的应从早上到晚上,共有十个时段可以设定。

四、修改程序中的特定数字:1、设定左转时间[ 0 2·0 2 ]是转入二相位的特定数字2、设定直行时间[ 0 3·0 3 ]是转入黄闪的特定数字;3、设定时钟时间[ 2·3 5 9 ]是退出修改的特定数字;五、手动:在正常工作状态下按“功能2”键即进入手动工作状态,按相应键即对干线左转、支线左转、干线直行、支线直行的手动控制,再按“功能2”键返回正常工作状态。

六、恢复出厂设置及24小时连续工作设置:如遇到不明原因的控制器故障请恢复出厂设置复位,按住“功能2”键再开电源,听毕“啼”音后即恢复出厂设置。

自动1(自动2)设置如下:详细产品功能及参数JD-400LED交通信号灯一.技术参数:1.外壳防护等级IP44,显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求。

2.亮度:≥350cd,可视距离:≥400M,可视角:≥60°。

3.色度:红色 630nm,黄色590nm,绿色505nm。

4.控制方式:与控制器同步,工作方式:连续。

输入电压:交流220V±10%,消耗功率峰值:<15W。

二. 产品特点:1.使用寿命长达5万小时,维修工作量小。

2.本产品发光亮度高,是普通灯泡亮度的4倍以上,可视距离在400以外。

3.节约能源,灯盘使用低压安全电源DJS-3通用型双色真绿倒计时显示器一.技术参数:1、外壳防护等级IP44,外形尺寸:830×630×230mm。

2、显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求3、可视距离:≥400m,视角:>30°,亮度:≥250cd最大显示数字:99。

4、色度:红色 630nm,绿色505nm。

PLC十字路口简单的交通信号灯控制(记得分享与收藏)

PLC十字路口简单的交通信号灯控制(记得分享与收藏)

PLC十字路口简单的交通信号灯控制(记得分享与收藏)
一、交通信号灯控制
十字路口简单的交通信号灯布置如图
控制要求:由于东西方向的车流量较小、南北方向的车流量较大,所以南北方向的放行时间为30s,东西方向的放行时间为20s。

当东西(或南北)方向的绿灯灭时,该方向的黄灯与南北(或东西)方向的红灯一起以1HZ的频率闪烁5s,然后立刻开始另一个方向的放行。

当启动开关转向开始位置时,信号灯便以上述模式开始工作,启动开关转回到停止位置时,信号灯全部熄灭。


试题分析
一、建立项目并进行硬件配置
二、硬件CPU时钟存储器的设置,设置闪烁点。

题中闪烁信号5HZ,存储器字节选10,OB1软件编程位为1,取点为M10.5
时钟存储器各位对应的时钟脉冲周期与频率
三、软件OB1编程
1、按下开始按钮,开始信号置位
2、触发定时器T0南北方向绿灯亮30s。

3、南北绿灯熄灭后,触发南北黄灯闪烁5。

4、南北黄灯熄灭后,触发南北方向红灯20s常亮,接着触发南北红灯闪烁5s。

5、启动信号触发东西方向红灯常亮30s接着闪烁5s。

6、东西方向红灯熄灭后,触发东西方向绿灯亮20s。

7、东西方向绿灯熄灭后,触发东西方向黄灯5s。

交通信号灯控制器设置

交通信号灯控制器设置

目录一、设计原理及框图 (3)二、单元电路设计 (4)2.1状态控制器设计 (4)2.2交通灯状态显示及置数控制电路 (6)2.3交通灯定时电路及总电路图 (7)三.安装调试步骤 (10)四.电路故障分析及电路改进 (11)五.总结与设计心得 (12)六.附录 (14)七.参考文献 (15)八.课程设计评分表 (16)一、设计原理及框图根据设计要求,设计一个交通灯信号控制器,主、支干道交替通行,主干道每次放行60秒,支干道放行60秒,绿灯亮表示通行,红灯表示停止。

每次绿灯变红时黄灯先亮5秒。

该交通灯控制系统的组成框图如图1所示。

状态控制器主要记录交通灯的工作状态,通状过状态译码器点亮相应状态的信号灯,秒信号发生器产生整个定时系统的时间脉冲,通过减法计数器对秒脉冲减计数,达到每一种工作状态持续时间。

减法计数器的回零脉冲使状态控制器完成状态转换,同时状态译码器根据系统下一个工作状态决定下一次减计数的初始值。

减法计数器的状态由bcd译码器译码,数码管显示。

图1其中秒信号发生器由555定时器及电容、电阻、电感组成,减法计数器所用芯片为同步十进制计数器74192,状态译码器为74138,状态控制器为同步十进制加法器74160,显示器为四段共阴极显示器,所有的器件功能都可以在《电子技术基础实验》查找。

二、单元电路设计1、状态控制器设计根据设计要求,各信号灯工作顺序流程如图2,信号灯四种不同状态分别用S0(主干道绿灯亮,支干道红灯亮),S1(主干道黄灯亮,支干道还是红灯),S2(主干道红灯亮,支干道绿灯亮),S3(主干道还红灯亮,支干道黄灯亮)表示,其状态编码及状态转换图如图3所示。

图3根据上述流程图和状态转换图,我们可以用一个两位十进制计数器实现,如74160,再用一个3线8线译码器74138译码器与显示电路相连。

电路图如下。

其中74160的CLK 接受来自减法计数器的借位输出,74138的Y0、Y1、Y2、Y3去置数和控制信号灯的状态。

物联网智能交通信号灯远程控制操作手册

物联网智能交通信号灯远程控制操作手册

物联网智能交通信号灯远程控制操作手册第1章引言 (3)1.1 概述 (3)1.2 系统组成 (3)1.3 操作准备 (4)第2章系统安装与配置 (4)2.1 硬件安装 (4)2.1.1 设备准备 (4)2.1.2 设备安装 (4)2.2 软件配置 (4)2.2.1 软件准备 (4)2.2.2 软件安装 (5)2.2.3 软件配置 (5)2.3 网络连接 (5)2.3.1 网络环境准备 (5)2.3.2 网络连接配置 (5)第3章基本操作界面 (5)3.1 登录与退出 (5)3.1.1 登录操作 (5)3.1.2 退出操作 (6)3.2 主界面功能介绍 (6)3.3 操作权限管理 (6)第4章信号灯控制基础 (6)4.1 信号灯配时设置 (6)4.1.1 配时概念 (6)4.1.2 配时参数 (6)4.1.3 配时调整 (7)4.2 信号灯模式选择 (7)4.2.1 模式分类 (7)4.2.2 模式切换 (7)4.3 信号灯手动控制 (7)4.3.1 手动控制功能 (7)4.3.2 操作流程 (8)第5章远程控制操作 (8)5.1 信号灯远程监控 (8)5.1.1 登录系统 (8)5.1.2 实时监控 (8)5.1.3 历史数据查询 (8)5.1.4 视频监控 (8)5.2 信号灯远程调整 (8)5.2.1 相位调整 (8)5.2.2 时段调整 (8)5.3 信号灯远程故障诊断 (9)5.3.1 故障报警 (9)5.3.2 故障诊断 (9)5.3.3 维修指导 (9)5.3.4 远程升级 (9)第6章智能调控策略 (9)6.1 车流量数据分析 (9)6.1.1 数据收集 (9)6.1.2 数据处理与分析 (9)6.2 智能优化配时 (9)6.2.1 优化算法 (9)6.2.2 多目标优化 (10)6.3 系统自适应调节 (10)6.3.1 实时调节 (10)6.3.2 预测性调节 (10)6.3.3 系统故障应对 (10)第7章事件管理 (10)7.1 事件类型与处理 (10)7.1.1 事件类型 (10)7.1.2 事件处理 (10)7.2 事件记录与查询 (11)7.2.1 事件记录 (11)7.2.2 事件查询 (11)7.3 事件预警与通知 (11)7.3.1 事件预警 (11)7.3.2 事件通知 (11)第8章用户管理 (12)8.1 用户注册与登录 (12)8.1.1 用户注册 (12)8.1.2 用户登录 (12)8.2 用户权限设置 (12)8.2.1 角色分配 (12)8.2.2 权限设置 (12)8.3 用户行为审计 (13)8.3.1 审计日志查询 (13)8.3.2 审计日志导出 (13)第9章系统维护与升级 (13)9.1 系统日常维护 (13)9.1.1 检查硬件设备 (13)9.1.2 监控软件运行 (13)9.1.3 数据备份 (14)9.1.4 网络安全检查 (14)9.2 系统软件升级 (14)9.2.2 选择合适的升级版本 (14)9.2.3 升级操作 (14)9.2.4 升级后验证 (14)9.3 系统故障处理 (14)9.3.1 硬件故障处理 (14)9.3.2 软件故障处理 (14)9.3.3 网络故障处理 (15)第十章安全与隐私保护 (15)10.1 数据安全策略 (15)10.1.1 数据加密 (15)10.1.2 数据存储安全 (15)10.1.3 数据备份与恢复 (15)10.2 访问控制策略 (15)10.2.1 用户认证 (15)10.2.2 角色与权限管理 (15)10.2.3 行为审计 (15)10.3 隐私保护措施 (16)10.3.1 数据脱敏 (16)10.3.2 最小化数据收集 (16)10.3.3 数据共享与传输 (16)10.4 系统恢复与备份 (16)10.4.1 系统故障处理 (16)10.4.2 定期备份 (16)10.4.3 灾难恢复 (16)第1章引言1.1 概述城市化进程的加快和交通需求的日益增长,智能交通系统已成为提高道路通行能力、缓解交通拥堵、降低交通率的重要手段。

十字路口的交通指挥信号灯控制系统设计与调试plc

十字路口的交通指挥信号灯控制系统设计与调试plc

项目3 交通信号灯控制系统设计与调试
十字路口的交通指挥信号灯布置如下图:
一、交通信号灯的控制要求
(1)信号灯受启动开关控制。

当启动开关接通时,信号灯系统开始工作,先南北红灯亮,东西绿灯亮。

当启动开关断开时,所有信号灯都熄
灭。

(2)南北绿灯和东西绿灯不能同时亮;如果同时亮应关闭信号灯系统,并立刻报警。

(3)南北红灯亮维持25s,在南北红灯亮的同时东西绿灯也亮,并维持20s。

到20s时,东西绿灯闪亮,闪亮3s后熄灭,此时,东西黄
灯亮,并维持2s。

到2s时,东西黄灯熄灭,东西红灯亮。

同时,
南北红灯熄灭,南北绿灯亮。

(4)东西红灯亮维持30s。

南北绿灯亮维持25s,然后闪亮3s后熄灭。

同时南北黄灯亮,维持2s后熄灭,这时南北红灯亮,东西绿灯亮。

(5)以上南北、东西信号灯周而复始地交替工作状态,指挥着十字路口的交通,其时序如下图所示。

交通信号灯时序图
十字路口交通灯控制流程图
二、交通信号灯的PLC硬件接线图
输入地址输入元件作用输入元件符号I0.0交通信号灯控制开关SQ
输出地址输出元件作用输出元件符号Q1.0 南北绿灯EL1
Q1.1 南北黄灯EL2
Q0.2 南北红灯EL3
Q0.3 报警器HA
Q0.4 东西绿灯EL4
Q0.5 东西黄灯EL5
Q0.6 东西红灯EL6
四、交通信号灯梯形图程序
五、交通信号灯的语句表。

JK-B交通信号控制机使用说明书

JK-B交通信号控制机使用说明书

使用说明书JK-B交通信号控制机一、概述JK-B型交通信号控制机,适用于各种十字、丁字等交叉路口,控制机动灯红、黄、左转绿、直行绿及行人红、绿灯的通、禁行工作时间,自动执行控制设置。

可根据不同路口或同一路口不同时间段车流量的大小,设置相应的通、禁行时间。

对维护交通秩序,改善路口通行率,避免路口交通事故起到举足轻重的作用。

控制系统采用自行开发设计的微处理器控制,可实现全天侯自动控制,或夜间自动关机的工作方式。

本系统设计先进,具有多时段多方案运行、自动和手动控制转换、断电保护等功能,使路口间协调控制,不会因断电而丢失时间信息和控制参数。

另外还采用了可控硅驱动电路,改善了无触点磨损,延长其使用寿命。

本机具有外型美观,结构简单合理,操作简便灵活,实用性强,稳定性好,可靠性高,功损耗小,使用寿命长等特点,是控制交通信号的高科技产品。

二、技术指标1.工作电压:AC 220V±10%频率:50~60Hz2.功耗:≤15W3.每路输出负载:≤800W4.工作环境温度:-40ºC~+50ºC5.相对湿度:≤95%(温度在25ºC时)6.外形尺寸:460×340×180 (单位:mm)7.主机重量:7kg8.使用寿命:>50000h9.系统时钟:24小时制,日误差小于±1秒10.系统可调:红、绿步0~99可调;黄、绿闪步0~9可调。

三、基本功能(一)本机有四套不同的配时方案和两个特殊方案1.四套不同的配时方案根据一天内交通流量的规律性变化本机设定了四套不同的方案,即低峰、次低峰、次高峰、高峰。

高峰期是在车流量最多的时候,适当加长配时方案周期,以便让更多的车辆通行;低峰期是在车流量最少的时候,适当减少配时方案周期,以免车辆在路口空等,浪费行车时间。

2.两个特殊方案(1)黄灯方案:本机规定第5个方案为闪黄灯方案。

当执行该方案时,将控制路口安装的黄灯均以1秒/次的速度不断的闪烁,其余的灯不亮,直到退出该方案为止。

交通信号灯配置方案

交通信号灯配置方案

交通信号灯配置方案1. 引言为了保障城市道路交通的有序、安全、高效,本方案根据我国《城市道路交通信号灯设置与控制规范》及相关标准,结合实际情况,制定出一套科学合理的交通信号灯配置方案。

2. 交通信号灯类型及功能根据道路特点和交通需求,将交通信号灯分为以下几种类型:- 固定式信号灯:用于一般道路交叉口,固定设置,不可调节。

- 可变式信号灯:用于交通流量较大的交叉口,可根据交通流量、时段等进行调节。

- 太阳能信号灯:适用于偏远、不具备市电供应的地区,环保节能。

- 智能信号灯:集成智能交通系统,实现信号灯的自适应调节、远程监控等功能。

3. 交通信号灯设置原则- 按照道路等级和交通流量进行设置,确保交通流畅。

- 遵循安全第一的原则,提高道路交叉口的安全性。

- 优化信号灯配时,减少车辆等待时间,提高道路通行能力。

- 兼顾行人过街需求,设置行人信号灯和倒计时提示。

- 统一规划,协调各交叉口信号灯设置,形成良好的交通系统。

4. 交通信号灯配置流程1. 调查分析:收集交叉口交通流量、车辆类型、行人流量等数据,分析交叉口交通特点。

2. 设计方案:根据调查分析结果,确定信号灯类型、颜色、数量等。

3. 信号灯制作:按照设计方案,制作符合规范的交通信号灯。

4. 安装调试:在交叉口现场进行信号灯安装、接线、调试等工作。

5. 验收合格:确保信号灯正常运行,满足交通需求。

6. 维护管理:定期对信号灯进行检修、保养,确保其正常使用。

5. 交通信号灯配时优化1. 采用智能交通系统,实现信号灯的自适应调节。

2. 根据交通流量、时段、天气等因素,调整信号灯配时。

3. 定期对信号灯配时进行优化,提高道路通行能力。

4. 协调相邻交叉口信号灯配时,形成良好的交通系统。

6. 安全保障措施1. 信号灯设备应符合国家相关标准,确保产品质量。

2. 信号灯应具备防水、防尘、防雷等功能,适应各种恶劣天气。

3. 安装过程中,确保信号灯与道路基础设施协调,避免安全隐患。

交通信号灯控制

交通信号灯控制
T0
S21
T1
S22
T2
S23 T3
停止
Y6
X2
X0
M0 Y0
M0
Y6
T7Leabharlann Y0T6T0 K250
Y6
T1 K30
M1
Y0
T3
END
T6 K5
T7 K5
M1
Y6 Y1 T2 K20 Y2 Y4 T3 K250
S24 T4
S25 T5
Y2
T4 K30 M1
Y4
Y2
Y5
T5 K20
按下启动按钮SB1,X0接通,S0置位,转入初始状 态,由于Y0、M0条件满足,状态使S20置位,转入第 一工步,同时T0开始计时,经25 s后,S21置位,S20复 位,转入第二工步……当状态转移到S25时,程序又重 新从第一工步开始循环。
T6
T6 K5
T7
Y1
K5
T2
T2
K20
SET S23 S23
M1 END
Y2
Y4
T3
T3
K250
SET S24
按停止按钮SB3,X2接通,M0使接通并自保,断开S0后的 循环流程,当程序执行完后面的流程后停止在初始状态,即南 北红灯亮,禁止通行;东西绿灯亮,允许通行。
T6、T7组成的是0.5 s的振荡电路,该电路的作用是控制绿灯闪 烁,其中T1和T4是控制闪烁的时间。
X0 启 动 S0
Y0 M0 S20
SET S0 Y6 Y0
SET S20 Y6
S24 S25
Y2
T4
M1
K30
Y4
T4
SET S25
Y2
Y0

交通信号灯控制器设计

交通信号灯控制器设计
将秒信号引入定时系统电路脉冲输入端,在秒脉冲的 作用下,将三个74LS245的置数选通端依次接地,计数器 应以三个不同的置数输入为进制体制,完成减法计数, 两位数码管应有相应的显示。否则应查找原因。
把各个单元电路互相连接起来,进行系统通调。
3.定时系统
根据设计要求,交通灯控制系统要有一个能自动装入 不同定时时间的定时时间器,以完成30秒,20秒,5秒的定时 任务。时间状态由两片74LS47预置到减法计数器的时间常数通 过三片8路双向三态门74LS245来完成。三片74LS245的 输入数据分别接入30,20,5三个不同的数字,任一输入数据 到减法计数器的置入由状态译码器的输出信号控制不同 74LS245的选通信号码来实现。
状态.它们之间的关系如下真值表.对于信号灯的状态,``1”表示灯
亮,``0”表示灯灭.
状态控制器输出 主干道信号灯
支干道信号灯
Q2 Q1 R Y G r y g
0 0001 10 0 0 1010 10 0 1 0100 00 1 1 1100 01 0
根据真值表,可列出各信号灯的逻辑函数 表达式为:
根据设计任务要求,当黄灯亮时,红灯应按 1HZ的频率闪烁.从状态译码器真值表中看出, 黄灯亮时,Q1必为高电平;而红灯点亮信号与 Q1无关.现利用Q1信号去控制一三态门电路 74LS245(或模拟开关),当Q1为高电平时,将秒 信号脉冲引到驱动红灯的与非门的输入端,使 红灯在黄灯亮其间闪烁;反之将其隔离,红灯信 号不受黄灯信号的影响.
取一固定电阻47k与一5k 的电位器相串联代
替电阻R2。在调试电路时调节电位器Rp,使输出 脉冲周期为IS。
精品课件!
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四.调试要点
首先调试秒信号发生器,用示波器监视秒信号发生器 的输出,调节电位器RW,使输出信号的周期为1秒。

红绿灯控制器调试说明书

红绿灯控制器调试说明书

红绿灯控制器器调试说明入口拨码设置:拨码开关的第1位拨为ON,第5、6、7位是设置红灯的最大等待时间,按8421码设置,设置范围是10-80秒,第5位拨为ON就是20秒;第2、3、4、8位全部OFF出口拨码设置:拨码开关的第2、8位拨为ON,其它全部OFF。

入口控制器调试步骤:1.上电后LED显示三次“0001”(表示机号为1号),然后显示车库内的剩余车位数,如果显示“0”即表示剩余车位为0。

2.本控制器可设置剩余车位数和总车位数,最大剩余车位数和总车位数都是9999。

小键盘上的EXIT键为返回键,ENTER键为开始键和确认键,0-9键为数字键。

3.设定总车位:按3次ENTER键,LED此时显示“0”,输入1-4位总车位数,按ENTER 键确定后返回剩余车位显示,设定完成;如果总车位数小于已设定的剩余车位数,蜂鸣器长叫一声报警,则剩余车位和总车位均为本次设定值,本次设定有效。

4.设定剩余车位:按1次ENTER键,LED此时显示“—”,输入1-4位剩余车位数,按ENTER 键后返回剩余车位显示,设定完成;如过设定剩余车位数大于等于已设定的总车位数,蜂鸣器长叫一声报警,则剩余车位数等于总车位数,本次设定有效。

5.查询总车位数:按2次ENTER键,显示本区总车位数,按2次EXIT键后,返回到LED显示剩余车位,如不按EXIT键(放弃按键),则过约20秒后返回到LED显示剩余车位。

6.车辆先压上地感3,然后压上地感4,再离开地感3,再离开地感4,则剩余车位数减1;车辆先压上地感4,然后压上地感3,再离开地感4,再离开地感3,则剩余车位数加1。

7.在出入口都是绿灯的情况下,车辆压上地感1,出口绿灯变为红灯。

8.在入口是红灯,出口是绿灯的情况下,车辆压上地感1,入口红灯变为绿灯。

9.剩余车位为“0”时,入口绿灯变为红灯。

出口控制器调试步骤:1、上电后LED显示三次“0002”(表示机号为2号),然后显示“0 0”,第一个0表示车辆压地感5的计数。

道路交通信号灯控制设置技术手册

道路交通信号灯控制设置技术手册

道路交通信号灯控制设置技术手册1. 介绍道路交通信号灯控制是指通过信号灯的显示控制交通流量和行人通行的技术手段。

本技术手册旨在介绍道路交通信号灯控制的设置技术,包括信号灯的分类、控制方式、安装位置等方面的内容。

2. 信号灯的分类道路交通信号灯可以根据其用途和功能进行分类。

常见的分类方式有以下几种:2.1 交通信号灯交通信号灯用于控制车辆行驶方向和交叉口通行情况。

根据显示颜色的不同,交通信号灯可以分为红灯、绿灯和黄灯。

红灯表示停车,绿灯表示通行,黄灯表示警告。

2.2 行人信号灯行人信号灯用于控制行人的通行情况。

行人信号灯通常包括红人灯和绿人灯。

红人灯表示禁止通行,绿人灯表示可以通行。

2.3 车辆与行人合用信号灯车辆与行人合用信号灯用于同时控制车辆和行人的通行情况。

该类型的信号灯通常采用交通信号灯和行人信号灯的组合形式。

3. 信号灯的控制方式信号灯的控制方式有两种常见的方式:3.1 定时控制定时控制是指根据预设的时间参数来控制信号灯的变化。

信号灯会按照预设的时间间隔进行变化,例如,红灯持续30秒,绿灯持续60秒,黄灯持续3秒。

3.2 检测控制检测控制是指通过感应器来控制信号灯的变化。

感应器可以监测交通流量和行人通行情况,根据实时的监测结果来调整信号灯的显示。

4. 信号灯的设置原则在安装信号灯时,需要遵循一些设置原则,以确保信号灯的有效性和安全性。

4.1 视距原则信号灯应该设置在能够被驾驶员和行人清晰可见的位置,以确保他们能够及时判断信号灯的状态。

4.2 合理布局原则信号灯的布局应该根据交通流量、车辆速度和交叉口形状等因素进行合理规划,以最大限度地提高交通效率和安全性。

4.3 合理调节原则信号灯的时间参数应该根据路段的交通情况进行合理调节,以确保信号灯的变化与交通流量的变化相适应。

5. 信号灯的维护与管理为了保持信号灯的正常运行和安全性,需要进行定期的维护和管理。

5.1 定期检查需要定期检查信号灯的灯泡、灯罩、电路连接等部分,确保其正常工作。

交通信号灯控制设置规范

交通信号灯控制设置规范

交通信号灯控制设置规范交通信号灯是目前城市道路交通中必不可少的一种产品,它是给道路交通中相冲突的交通流交替分配道路通行权利的一种控制设备,主要设立在城市道路、十字路口、公路与铁路平面交叉口等。

通过交通信号灯的显示向交通参与者传递通行权信息,是为了加强道路交通管理,减少交通事故的发生,提高道路使用效率。

但是,我们在进行交通信号灯设置控制时,都需要遵循一些规定才可以进行设置。

那么你知道交通信号灯控制设置规范有哪些吗?交通信号灯控制设置规范:1、先进性应采用先进的技术设备和计算机软件并有完备功能,系统要具有不断升级、更新的能力。

2、整体性子系统相对独立,接口清楚,通信良好,在逻辑上是一个整体,彼此分工协作,协调统一。

3、经济性应选用性能价格比最高的实施方案,降低系统造价,且与引进国外先进技术、设备和选用国内成熟技术和设备相结合使用。

4、实用性所采用技术和设备都应经实践检验是成功的,而且所应用的软件应要符合我国交通管理的特点,满足管理需求,界面要直观、友好,系统操作简单易学,且高度智能。

5、规范性交通信号灯控制设置,必须符合交通灯设置规范。

其建设应依据国家和行业技术标准,形成一套适合当地交通管理的信号处理和交换的规范,并需要有一整套的管理规章制度作保证。

6、可靠性交通信号灯控制设置时,应选用高集成度的设备,系统要有较强的容错能力,要有系统自动检测和自动报警功能。

即使网络系统无法正常运行时,也应要保证路口机降级到单点控制,在规定的时间内得到恢复。

7、开放性交通信号灯控制设置中的各种设备应有良好的互联能力和互操作能力。

且必须遵守最新的国际标准、国家标准和行业标准,应遵守开放的原则,系统设计要有外部接口,能方便地与外部设备连接,使系统具有良好的扩展能力。

以上所介绍的内容,就是交通信号灯控制设置规范。

法马认为交通信号灯控制设置,在符合设置判别条件的情况下,应该以提高道路通行能力,保证人民生命安全为根本目标,从而构建出一个安全、畅通、秩序良好的城市交通体系。

交通信号灯控制详细操作说明.pdf

交通信号灯控制详细操作说明.pdf

在以下几个步骤中“ · ”点的位置往后移。
设定干线与支线左转弯绿灯时间 ,按加减来 调整干线或支线左转弯绿灯时间, 注意:调 整为 02.02 则控制器工作于两相位模式 。
设定干线与支线直线绿灯时间 ,左边的两位 数是干线的,右边的两位数是支线的,按数 字相对应的“减”或“加”来调整绿灯时间。
按“功能 1” 步骤 5、显示 [ - 0 2 2 5 8· ]
四、修改程序中的特定数字:
1、设定左转时间 [ 0 2 · 0 2 ] 是转入二相位的特定数字 2、设定直行时间 [ 0 3 · 0 3 ] 是转入黄闪的特定数字; 3、设定时钟时间 [ 2 ·3 5 9 ] 是退出修改的特定数字;
五、手动:
在正常工作状态下按 “功能 2”键即进入手动工作状态, 按相应键即对干线左转、 支线左转、干线直行、支线直行的手动控制,再按“功能 2”键返回正常工作状 态。
干、支线直行绿灯时间是 25 秒与 25 秒
=0
2258 。
黄红转换时红灯时间 2 秒,绿黄转换时黄灯时间 2 秒,绿闪
5 次,右转灯按‘ 8’模式运行
=1
2. 30 0
晚上转黄闪时间是 23 点
=1
0 3 .0 3
转黄闪的特定数字
=1
0 3 0 .3
转黄闪的特定数字
=1
2258 。
黄红转换时红灯时间 2 秒,绿黄转换时黄灯时间 2 秒,绿闪
示控制状态。 5、高性能的 EEPRO芯M 片保证了在断电的情况下, 可以长期 保持控制方案。 6、为信号灯控制器提供密钥保护,防止非专业人员擅自修 改交通控制方案。 7、有完善的保护功能。
二.技术参数: 1. 外形尺寸: 295× 115 ×305mm 2. 电源电压: 220V ±10%,50± 5HZ, 3. 功耗:小于 5W 4. 时钟精度:月误差小于 30 秒 5. 工作温度: -30 ℃—+70℃, 6. 相对湿度: 0—90% 7. 输出:信号灯输出端子共 18 个, 有 4 个绿信比可调,四面红灯、四面黄灯、绿闪次数 3 个参数可 调,每个输出端子最大工作电流 5A。

交通信号控制系统操作指南

交通信号控制系统操作指南

交通信号控制系统操作指南交通信号控制系统是城市交通管理的重要组成部分,它通过合理地控制交通信号灯,调节车辆通行,提高道路的通行效率和安全性。

对于司机和行人来说,了解和遵守交通信号控制系统的操作指南是至关重要的,这样可以确保道路交通的安全和顺畅。

本文将介绍交通信号控制系统的操作指南,以帮助各位司机和行人更好地理解和遵守交通规则。

1. 绿灯通行绿灯是指交通信号灯中的绿色指示灯,它意味着可以通行。

当你看到交通信号灯变为绿色时,应该立即启动车辆或者继续前行。

但是,绿灯并不意味着你可以不顾其他交通规则而随意行驶。

在通行过程中,你应该保持适当的车速,并注意其他车辆和行人的安全。

2. 红灯停车红灯是指交通信号灯中的红色指示灯,它意味着停车。

当你看到交通信号灯变为红色时,应该停车等待。

在停车等待的过程中,你不可以越过停车线或者进入交叉口。

只有当红灯变为绿灯,或者绿灯闪烁时,才可以继续前行。

3. 黄灯警示黄灯是指交通信号灯中的黄色指示灯,它既不是红灯也不是绿灯,而是一个警示信号。

当你看到交通信号灯变为黄色时,应该减速并准备停车,以避免突然刹车引起后方车辆的追尾事故。

然而,在某些情况下,如果你已经过了停车线或进入了交叉口,你可以继续前行。

4. 左转等待有些交叉口安装了专门的左转等待信号灯。

当你想要左转的时候,应该等待信号灯变为绿色的左箭头。

在等待期间,你应该将车辆停在停车线附近,并注意左侧来车和行人的安全。

只有当左转箭头变为绿色时,才可以左转。

5. 行人信号交通信号控制系统中的行人信号灯通常有红色手掌和绿色人形图案。

当行人信号灯变为绿色人形图案时,行人可以横穿马路。

但是,行人也应该遵循交通规则,走过斑马线或者人行天桥。

当行人信号灯变为红色手掌时,行人应该停下等待,不可以横穿马路。

综上所述,交通信号控制系统的操作指南对于司机和行人来说都非常重要。

通过遵守交通信号灯的指示,我们可以提高道路交通的安全性和顺畅性。

作为驾驶员,我们应该保持关注,并在适应条件下合理行驶。

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目录一、设计原理及框图 (3)二、单元电路设计 (4)2.1状态控制器设计 (4)2.2交通灯状态显示及置数控制电路 (6)2.3交通灯定时电路及总电路图 (7)三.安装调试步骤 (10)四.电路故障分析及电路改进 (11)五.总结与设计心得 (12)六.附录 (14)七.参考文献 (15)八.课程设计评分表 (16)一、设计原理及框图根据设计要求,设计一个交通灯信号控制器,主、支干道交替通行,主干道每次放行60秒,支干道放行60秒,绿灯亮表示通行,红灯表示停止。

每次绿灯变红时黄灯先亮5秒。

该交通灯控制系统的组成框图如图1所示。

状态控制器主要记录交通灯的工作状态,通状过状态译码器点亮相应状态的信号灯,秒信号发生器产生整个定时系统的时间脉冲,通过减法计数器对秒脉冲减计数,达到每一种工作状态持续时间。

减法计数器的回零脉冲使状态控制器完成状态转换,同时状态译码器根据系统下一个工作状态决定下一次减计数的初始值。

减法计数器的状态由bcd译码器译码,数码管显示。

图1其中秒信号发生器由555定时器及电容、电阻、电感组成,减法计数器所用芯片为同步十进制计数器74192,状态译码器为74138,状态控制器为同步十进制加法器74160,显示器为四段共阴极显示器,所有的器件功能都可以在《电子技术基础实验》查找。

二、单元电路设计1、状态控制器设计根据设计要求,各信号灯工作顺序流程如图2,信号灯四种不同状态分别用S0(主干道绿灯亮,支干道红灯亮),S1(主干道黄灯亮,支干道还是红灯),S2(主干道红灯亮,支干道绿灯亮),S3(主干道还红灯亮,支干道黄灯亮)表示,其状态编码及状态转换图如图3所示。

图3根据上述流程图和状态转换图,我们可以用一个两位十进制计数器实现,如74160,再用一个3线8线译码器74138译码器与显示电路相连。

电路图如下。

其中74160的CLK 接受来自减法计数器的借位输出,74138的Y0、Y1、Y2、Y3去置数和控制信号灯的状态。

当减法计数器高位同时出现借位时就会给clk 一个脉冲,经过74138译码后控制交通灯的状态变化以及置数的变化,从而控制整个系统,其中S1=01 S0=00 S3=11S2=1074160的QA,QB端经过一个与非门接其置数端,当QA,QB同时为1时,计数器置数回到0,从而控制电路的状态循环,同时QA,QB的变化经过译码器74138后控制整个电路及交通灯的循环。

2、交通灯状态显示及置数控制电路整个交通灯状态分为四部,真值表与状态如图4。

主、支干道的红、黄、绿信号灯主要由状态控制器输出决定。

用1表示灯亮。

用0表示灯不亮。

图4由真值表可知各信号灯的逻辑函数表达式为:G=Y0’Y1Y2Y3Y=Y0Y1’Y2Y3R=Y0Y1Y2’Y3+ Y0Y1Y2Y3’g=Y0Y1Y2’Y3 y= Y0Y1Y2Y3’r= Y0’Y1Y2Y3+ Y0Y1’Y2Y3据上述逻辑函数表达式经化简根后可画出交通灯信号控制图,如图5所示。

图5 交通灯状态显示电路图其中最左端四个非门输入由上而下分别为Y0、Y1、Y2、Y3。

而Y 0Y1 Y2 Y3又是译码器74138的四个输出,所以受状态控制电路的控制。

由于译码器输出是低有效,所以都接了非门使其变成高电平。

这样就可以很好的控制交通灯的显示。

3、交通灯定时电路及总电路图根据设计要求交通灯控制系统要有一个能自动装入不同定时时间的定时器,以完成主干道60秒,5秒,30秒,支干道60秒,30秒,5秒的定时任务。

该定时器由4片74192构成的二位十进制可预置数减法计数器完成;时间状态由带译码器的led数码管对减法计数器进行译码显示;预置到减法计数器的时间常数,通过状态控制电路的译码器74138的输出端Y0、Y1、Y2、Y3经过与非门、非门等组合逻辑来完成的。

当状态控制器74160的输出QAQB=00时经过译码器74138后此时的输出为Y0Y1Y2Y3=0111,经过非门以后变成Y0’Y1’Y2’Y3’=1000此时只有Y0’对置数有效,同理,状态控制器状态变化时,置数也跟着变化,而状态控制器的脉冲恰好来自减法计数器的借位端,这样就形成了置数的循环控制。

实现了交通的定时循环系统。

其实交通的定时系统分为4部,主干道为60秒、5秒、30秒、0秒,对应支干道为60秒、0秒、30秒、5秒。

正好用译码器的四个输出端Y0Y1Y2Y3来控制,因为Y0Y1Y2Y3为低有效所以经过非门后只有其中一个端口有效置数,真值表可以简单的画成图6的模式图6根据真值表可以直接确定Y0Y1Y2Y3的接法,从而得到以下交通灯的显示定时电路图,以及交通灯总电路图。

交通灯定时电路图交通灯总电路图三、安装、调试步骤1、首先要确定仿真图的结果是否符合课程设计要求,仿真图要尽可能的清晰,特别是线多的地方注意不要重叠,所以要仔细看清每条线的走向。

并确定仿真图中的元器件是否在学校实验中心可以找到。

若不能则要重新修改电路图。

要2、按照仿真图,到实验中心领取所需的元器件,注意,领器件时记得多领一两个备用,3、测验设备,领到器件和实验箱后,首先检查实验箱的各个部件是否完好,特别是显示管,因为显示管特别容易烧坏,再测验一下芯片插槽是否连结完好,第三,测线,用万能表或者显示灯测验每一根导线连接是否良好,第四,测验芯片,按照各芯片的功能测试芯片是否能正常工作,不能工作的要及时向老师调换。

4、排版、接线,首先,根据仿真图上各器件的位置,排好所要用的芯片,注意尽可能的排得合理,稀松,因为我们所用的芯片插板先对比较小的,且电路比较复杂。

第二,接线时应该一个一个模块接,接好后依次检查,切忌接完所有电路时在检查,那样一旦接错检查就非常困难。

5、调试,当接完所有的线后,打开电源,调试、验证电路是否符合要求。

6、验收,当电路完全符合要求且正确时,可让指导老师验收并考虑做拓展功能。

四、电路故障分析及电路改进故障一:在做仿真时,完全按照真值表画置数显示电路图,画好后发现,理论上该显示31秒,36秒,5秒的,却显示21秒,26秒,5秒。

高位普遍小1。

而低位正常。

分析:可能是同步二进制计数器74192置数进位时,在仿真软件中与实际存在差距。

这时只要把真值表高位加1 ,如把31置成41,把36置数成46,再连电路图则可得到想要的结果。

注意在连接实物图时又要改过来。

故障二:在连接好电路图后发现,所置的数并不是所要的数,计数器倒计时到0后,便不动了,分析:可能是减法计数器的置数连接错误,且与借位端相连的控制状态电路端接触不好。

仿真软件与实际存在差异,如实际中当某个芯片的管脚悬空时,系统默认为高电平1。

在我们所用的仿真软件EWB512中却默认为0。

这就直接影响置数的结果。

以及高有效的控制端。

五、总结与设计调试心得开始,我对课程设计还是非常感兴趣的,因为新鲜嘛,后来,当我听周老师介绍完课程设计要求后,我脑子一片空白,本来我数字电子技术就学的一般,现在就要设计,真是着急万分,散会后,我直接就去了图书管,一连借了5本跟我设计有关的书,花了三天时间,我仔细研究了书上的设计思路与原理,我发现有些书上的思路过于复杂,而有些书上的却过于原始,三天时间,我摸清了交通灯控制系统的大概思路后,第四天,我开始自己做,真是看别人做容易,自己做却步履维艰啊,一连两天,我都没完全设计好我的电路图,总是感觉置数有问题,最后,我询问了好些同学才知道,在做仿真时有些芯片的功能与实际是不一样的,如仿真中,芯片管脚悬空为低电平0。

而实际中却为高电平1。

经过多方求教,第一周末,我总算做好了我的仿真图,时间非常紧迫,第二周星期一,我就领了器件,马不停蹄的做了起来,由于着急,我连器件都没测就开始了,做了一天一连接两次线,都没把电路连接正确,我开始怀疑导线与器件是否完好。

没办法,我又把线全拆了,把导线和芯片都测了一遍,确保无误后才开始。

功夫不负有心人哪,终于在第二周的星期四把电路接好了,并通过了老师的验收。

经过这两周的课程设计,我感觉非常的累,这也许是我读大学以来最累的两周了,因为我这两周在尽我最大的努力在搞学习,虽然效率不高,但我确实在做,我有几个中午都没吃饭,着急啊,没办法,都是被时间逼出来的。

这两周我确实学到了很多东西,如会用仿真软件了,也学到了许多芯片的功能如:74192、74125、74160.74138、74151等等,通过这次设计,我学到了如何做设计的基本框架,也知道了理论与实际其实有很大的区别,如在仿真作出的电路图,在实际中不一定行的通,在连电路实物图时,有很多的不确定因素,如导线的接触是否完好啊,接触电阻是否过大啊,以及外界电磁对电路脉冲的影响啊。

以及芯片插槽是否连结完好等。

但有一点可以确定,那就是只要你用心去做,你一定会受益匪浅,一定会成功。

六、附录1、实验器件清单实验箱(1个)同步十进制加减法计数器74192(4个)同步十进制加法计数器74160(1个)3线8线译码器74138(1个)非门74lSL04(2个)与非门74SL00(2个)或门74SL32(2个)与门74SL08(1个)555定时器(1个)共阴极显示管(4个)指示灯(7个)电容(2个)电阻(2个)导线若干七、参考文献《数字电子技术基础》(阎石编第五版)《电子电路设计与实践》(姚福安编)《电子设计线路与应用》(臧春华编)《电子技术基础实验》(陈大钦编第二版)八.课程设计成绩评分表指导教师签名:_____________日期:_____________注:错误!未找到引用源。

表中标*号项目是硬件制作或软件编程类课题必填类容;错误!未找到引用源。

此表装订在课程设计说明书的最后一页。

课程设计说明书装订顺序:封面、任务书、目录、正文、平分表、附件(非16K 大小的图纸及程序清单)。

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