道岔检查

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道岔检查的要求及标准

道岔检查的要求及标准道岔是铁路交通中的关键部件之一，承担着列车的转向和分支的功能。

由于其重要性，道岔检查一直是铁路安全保障工作的一项重要内容。

本文结合相关标准和要求，就道岔检查的要求和标准进行详细阐述。

一、要求1、准确性道岔检查必须精准、准确。

检查员必须熟悉列车线路和道岔的结构，了解其特性、工作原理和使用环境等，同时要严格遵守操作规程，确保检查结果具有科学性和可靠性。

2、及时性道岔检查应在列车运行前、期间和之后，分别进行一次，发现问题立即进行处理和解决。

在重要时刻，每次列车经过道岔前都要进行检查，确保道岔的正常运行和安全性。

3、全面性道岔检查的内容应包括：道岔轨距、岔尖的距离和高度等轨面检查；轨道钢材、道床的变形、裂纹等底面检查；岔尖间可移性等机械部件、位移限制装置、闭塞机构等设备的检查；连接撑、连接螺栓等紧固件的检查；线路内部的检查。

全面地检查道岔，可以有效地保证铁路交通的安全。

二、标准道岔检查应按国家和铁路部门的标准进行，在检查中不得偏离或改变标准、规程和流程。

各种标准和规程包括但不限于以下两种。

1、道岔外观和轨面检查标准道岔外观和轨面检查标准规定了检查员应检查的内容和标准，包括检查对象、检查点、检查部位、检查方法、检查结果评定等。

检查员应根据规定的标准进行检查，评定道岔外观和轨面的状况，制定相应的处理方案。

2、机械部件和设备检查标准机械部件和设备检查标准规定了检查员应检查的内容和标准，包括检查对象、检查点、检查部位、检查方法、检查结果评定等。

检查员应根据规定的标准进行检查，评定机械部件和设备的状况，制定相应的处理方案。

综上所述，道岔检查是保障铁路交通安全和顺畅运行的必要措施。

检查员应严格遵守相关要求和标准，精确、及时、全面地进行检查，确保道岔的正常运行和铁路交通的安全。

道岔病害的检查

1、检查地点：①特别是尖轨滑床板部分和可动心部分，由于尖轨于滑床板密贴不好造成吊板，列车通过时造成尖轨下弯。

②道岔与道岔相连的道岔群，尖轨可动心没在同一股上，列车通过时尖轨可动心吊板造成三角坑。

③道岔前后绝缘接头，进出站信号处，由于导线多大机捣固困难、胶结绝缘轨一般比较短只有6.25m长，焊接接头多容易吊板。

④道岔基本轨弯折点处，由于弯折点矢度不当，造成方向不好。

⑤尖轨跟变截面及翼轨变截面处，由于构造原因该处轨面不平顺需打磨，如打磨不好容易出现三角坑。

⑥尖轨刨切部分作用面在尖轨尖第三块滑床板（20mm---50mm）,密贴状态下应开始有车轮压痕，有的道岔出现到第七—八块滑床板处尖轨作用面才有压痕，由于列车运行过程中改变了轮轨关系。

⑦T型螺钉个别失效，使岔枕于垫板离缝形成假高低、假水平，造成钢轨吊板，引起晃车。

⑧道岔滑床台伤损、断裂，造成钢轨受力不均匀。

2、工作量调查：要求轨距水平一根一套，对方向要求用30m的弦测量，发现方向不良就量（道岔及前后200m），看道岔及前后的方向是否直顺：用一米直尺对接头逐个进行检查，看道岔及前后200米范围内接头是否平顺，看限位器，顶铁、各部零件、心轨、心轨是否存在病害，看道岔前后的光带是否直顺，综合起来分析病害的成因，排除次要、把握重点集中进行病害的整治。

⑴动态看枕木是否吊板（暗吊）⑵尖轨、心轨是否存在吊板或拱腰现象（看顶铁有无磨痕）。

⑶顶铁是否不密，车上去后是否有横移现象。

⑷尖轨是否不密或腰硬现象。

⑸钢轨是否存在侧磨。

⑹几何尺寸及大平大方向，以及连续小高低、轨距递减，小的硬弯、支嘴、扣件以及轨枕大螺栓等。

⑺工区每日早晚对管内道岔巡视一遍，发现问题立即处理。

3、动态晃车及便携病害的查找：1、利用图纸进行分析目前对于惯性晃车来说，现场病害往往表现的不是分明显，一出水平，或一处高低，出现不了晃车，大多是复合型病害。

所以我们必须依照先进的轨检车图纸结合设备静态检查进行分析查找根据一往经验，一般来说，便携仪、车载偏差里程，在列车运行方向滞后现场30-50米左右，由于采用的定位系统不同，轨检车的相差里程在80米左右，所以对照图纸位臵与现场位臵准确对位，才准确找到病害，图纸才能在整治病害中起到正确的指导作用。

道岔检查项目及标准

道岔检查项目及标准内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）一、道岔几何尺寸检查标准1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。

高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。

2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。

3.正线道岔各部位间隙的容许偏差值二、道岔结构检查项目及标准1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。

2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。

3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。

4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。

5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。

6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。

7.限位器作用状况。

8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。

工务道岔检查评定的流程

工务道岔检查评定的流程《工务道岔检查评定：一场严谨又有趣的“岔道探索之旅”在铁路工务的世界里，道岔检查评定可是个相当重要且有趣（对我们懂行的人来说啦）的活儿。

一、准备阶段这就像是战士出征前收拾装备一样。

要带上各种各样看起来就很“硬核”的工具，像道尺、塞尺、支距尺之类的，可不能丢三落四，我就曾经有个小伙伴出门少带了个小零件，到了现场那真是欲哭无泪。

那家伙，感觉自己就像个大厨到了厨房才发现忘带了锅铲。

除了工具，记录用的本子和笔也得乖巧地待在工具包里。

二、现场检查首先，往岔道那儿一站，感觉就像面对着一个等待被剖析的神秘怪物。

我们从道岔的尖轨开始检查，这尖轨就像是一个岔道的“前锋”，得看看它的密贴状态，道尺一伸，就跟给它量身材似的。

说到这儿，有时候尖轨和基本轨就像闹别扭的小两口，不按规定紧贴着，这可不行，一点缝隙的差别都可能影响列车的平顺行驶呢。

然后就是查导曲线，这曲线就像一个爱拐弯抹角的“调皮鬼”。

拿着支距尺量着各处的距离，那必须得精确。

记得有一次，一个新手同事量导曲线的时候手跟筛糠似的，紧张得不行，结果数据差点量错。

我就打趣他说：“你这是给导曲线做‘魔法变形’呢还是正常检查啊？”再就是查辙叉心了，这辙叉心可是承受列车重量和引导方向的“中流砥柱”。

咱们拿着工具左看看、右瞧瞧，查看有没有磨损、掉块之类的。

每发现一处小伤损，都感觉自己像个医生发现了病人的病症一样，得在本子上详细记下位置、大小和形态，就如同在写病历。

三、评定环节把所有的数据和状况收集齐了之后，就是评定了。

这就像在学校给学生打分一样，不过这个打分可是更加严苛。

依据严格的标准，对道岔的每一个部件进行综合评价。

如果评定结果不好，那就得安排维修了，就像给学生安排补考一样，得让道岔这个“学生”重新变得合格起来。

总的来说，工务道岔检查评定虽然工作很繁琐、严谨，但是只要我们投入进去，就像在和道岔进行一场充满趣味的对话。

每次完成一次检查评定，就像守护了铁路安全的一块小阵地，那种满满的成就感，也是其他工作难以带来的呢！》÷。

各种铁路道岔检查详细教程

各种铁路道岔检查详细教程铁路道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，负责实现列车的转向功能。

为确保道岔的正常运行，需要定期进行检查和维护。

下面是一份详细的道岔检查教程，包括检查项目和注意事项。

一、检查前准备工作1.确保自身安全，带上必要的安全装备，如安全帽、防护眼镜和手套。

2.检查道岔处是否设置了安全标志牌，如防止堆存材料、清除雪块等的标志，如果有则需先处理。

二、检查道岔实施步骤1.视觉检查a.检查道岔的摆动是否平稳，不存在异常震动。

b.检查道岔轨面是否存在严重磨损或损坏，如断轨、鹰嘴磨损等。

c.检查道岔及其附属设施的防护措施是否完好，如导向装置、防护杆等。

d.检查道岔附近是否存在异物或积水。

2.运动检查a.检查道岔的转向机构是否灵活，转向是否顺畅。

b.检查道岔操纵杆或电动机操作状态是否正常，是否存在过紧或过松的情况。

c.检查道岔齿轮传动部分是否润滑，是否存在生锈或异味。

d.检查道岔的锁闭装置，防止误动。

3.尺寸检查a.使用测量工具，检查道岔各部位的尺寸是否符合要求，如轨距、切线长度等。

b.检查道岔的道岔翼轨与心轨的连接是否紧密，是否存在间隙。

4.清理工作a.使用清洁工具，清理道岔及其周围的杂物和积尘。

b.若遇到结冰情况，需使用合适的工具清除冰雪。

5.补充润滑剂a.根据道岔润滑要求，为道岔植入适当的润滑剂，以减少磨损和摩擦。

三、注意事项1.在检查时，应穿好安全装备，确保自身安全。

2.检查过程中，应对道岔的每个部分进行仔细观察，发现异常情况及时记录并采取相应措施。

3.检查时要轻装上阵，不要使用过大的力量或工具，以免损坏道岔结构。

4.如果发现道岔存在较大的损坏或故障，请及时向相关人员汇报并采取措施进行维修。

5.检查完成后，应对检查结果进行记录，并进行后续的维护工作。

道岔检查

S10：导曲线中部（内配轨接头3.4螺栓）
S11：直股后部（外配轨接头3.4螺栓）
S12：导曲线后部（外配轨接头3.4螺栓）
S13：直股辙叉前（辙叉3.4螺栓）
S14：直股辙叉中（同时量1391,1348，即查照间隔——辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1391毫米，护背距离——辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1348毫米）
三、检查支距：9号道岔为：144、201、281、382、506、652、820、1011、1201mm，9尺；12号道岔为：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229mm，12尺。
四、检查各部轨轮槽宽：尖轨刨切部分（尖轨工作边与基本轨工作边之间的最小距离为65mm；容许误差为-2mm);尖轨跟端槽宽（74mm)；辙叉心轨轮槽宽（在心轨宽40至50mm范围内为46mm容许误差为+3-1mm);护轨轨轮槽宽为42mm容许误差为+3-1mm测量位置与检查轨距水平的位置相同）；
5、各牵引点动程±1。
6、用塞尺检测滑床板空吊，各牵引点前后滑床板空吊不大于0.5mm，其余大于1mm。
7、查照间隔（护轨工作边到心轨工作边的距离）≧1391，护前距离（护轨工作边到翼轨工作边的距离）≦1348。
8、护轨各部轮缘槽（41、65、80）公差+1.5 -1，辙叉轮缘槽（46），辙叉咽喉尺寸68。
S15:直股辙叉后（辙叉3螺栓）
S16:曲股辙叉前（辙叉3螺栓）
S17:曲股辙叉中(同时量1391,1348)
S18:曲股辙叉后（辙叉3.4螺栓）
五、检查尖轨动程：直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm测量位置在尖轨第一拉杆中心处测量；

铁路道岔检查与养护—道岔养护标准

道岔检查标准及要求
三、检查要求
3
各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。
4
Hale Waihona Puke 滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。
5
弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、防跳限位装置等损坏状况。
6
其他各种零件损坏、变形或作用状况。
道岔检查标准及要求
三、检查要求
7
限位器作用状况
8
道岔各类标志、标识状况(齐全、准确、清晰、有效)
道岔检查标准及要求
三、检查要求
检查注意事项
校正道尺 1
4 轨距、水平和支距记差数
确定基本股 2
5 计算轮缘槽宽度
量取尖轨部分时，要抱起道尺记录
3
6 检查方向、高低时弦绳长度的确定。
轨距、水平、支距、查照间隔、护背距离超限用“○”圈划。方向、高低和其他检查项目病害用“﹋﹋”圈划。
+2 +4 -2 -2
35
+5 +3 +4 +6 +3 +5 +6 -2 -2 -2 -2 -2 -3 -3
7 45 8 46 9
+3 +5 +6 -2 -3 -3
6 8 10
35 34 23 34
7 45 8 46 9 6 45 8 46 9 4 23 4 23 4 6 46 8 46 9
6 8 10 6 8 10 234 5 8 10
道岔检查标准及要求
三、检查要求
检查工具
笔、记录本
检查锤
万能道尺
塞尺
板尺
弦绳
支距尺
道岔检查标准及要求
三、检查要求

交分交渡道岔的检查方法

交分交渡道岔的检查方法一、检查前的准备工作1.查阅相关资料：了解道岔的结构和工作原理，熟悉有关标准和规范。

2.准备必要的工具和仪器：如尺子、直角尺、镊子、试棒、电压表等。

二、外观检查1.检查道岔的外观是否完好，无损坏、锈蚀等情况。

2.检查道岔上的标志标识是否清晰可见。

3.检查道岔的固定螺栓是否牢固，有无松动现象。

三、位置及开闭情况检查1.检查道岔的位置是否正确，轨距是否符合要求。

2.检查道岔的开闭情况，确保在正常工作模式下。

四、各种杆、杆架检查1.检查道岔机械杆、电动杆的固定情况，保证其未松动。

2.检查道岔杆架的稳固情况，无倾斜、松动等现象。

五、导轨检查1.检查导轨表面是否平整、无明显的磨损或凹凸不平的情况。

2.检查导轨的轨距、轨面的垂直度和水平度是否符合要求。

3.检查导轨的固定情况，保证其未松动。

六、道岔心检查1.检查道岔心的固定情况，保证其未松动。

2.检查道岔心的转动是否灵活，无卡滞、偏移等情况。

七、定位器检查1.检查定位器的位置是否正确，固定螺栓是否牢固。

2.检查定位器的工作状态，确保其能够准确控制道岔的开闭动作。

八、电气设备检查1.根据相关标准和规范，检查道岔的接触器和电缆连接是否牢固，无破损、断裂等情况。

2.检查道岔电缆的绝缘状态，保证电缆的安全可靠。

九、动力设备检查1.检查道岔的动力设备（如驱动机、传动装置等）的固定情况，保证其未松动。

2.检查动力设备的工作状态，确保其能够正常提供足够的动力。

十、试验和调整1.进行开闭试验，观察道岔的工作状态，确保其开闭灵活、无卡滞现象。

2.如发现问题，进行必要的调整，保证道岔的正常运行。

以上是交分、交渡道岔的检查方法，通过定期的检查和维护，可以发现并及时解决道岔存在的问题，确保道岔的安全运行。

同时，在检查过程中，要严格按照相关规范和标准操作，确保工作的准确性和可靠性。

道岔检查的要求及标准

道岔检查的要求及标准道岔是铁路交通中的重要组成部分，它连接着不同的铁路线路，使列车能够在不同的方向上行驶。

因此，道岔的安全性和可靠性对于铁路交通的安全和运行至关重要。

为了确保道岔的安全性和可靠性，必须对道岔进行定期的检查和维护。

本文将介绍道岔检查的要求及标准。

一、道岔检查的要求1. 定期检查：道岔必须定期进行检查，以确保其安全性和可靠性。

检查的频率应根据道岔的使用情况和环境条件而定，一般为每年一次。

2. 检查内容：道岔的检查内容应包括道岔的轨道、道岔机构、道岔控制系统等方面。

具体包括道岔的轨距、轨面高度、轨道弯曲度、道岔机构的连接、固定和润滑情况，道岔控制系统的电气连接、信号灯和信号机的工作情况等。

3. 检查记录：对于每次道岔检查，必须进行详细的检查记录，包括检查时间、检查人员、检查内容、检查结果等信息。

检查记录应保存至少三年，以备查阅。

二、道岔检查的标准1. 轨距：道岔的轨距应符合国家标准，一般为1435mm。

如果轨距不符合标准，必须及时进行调整。

2. 轨面高度：道岔的轨面高度应符合国家标准，一般为136mm。

如果轨面高度不符合标准，必须及时进行调整。

3. 轨道弯曲度：道岔的轨道弯曲度应符合国家标准，一般为1000m。

如果轨道弯曲度不符合标准，必须及时进行调整。

4. 道岔机构：道岔机构的连接、固定和润滑情况应符合国家标准，一般为GB/T 1236-2014。

如果道岔机构存在问题，必须及时进行维修或更换。

5. 道岔控制系统：道岔控制系统的电气连接、信号灯和信号机的工作情况应符合国家标准，一般为GB/T 1237-2014。

如果道岔控制系统存在问题，必须及时进行维修或更换。

道岔检查是铁路交通安全的重要保障措施之一。

只有严格按照要求和标准进行检查和维护，才能确保道岔的安全性和可靠性，保障铁路交通的安全和运行。

道岔检查工具及方法

道岔检查工具及方法道岔是铁路上的重要设备，用于实现列车的换轨、分离和合并。

为了保证道岔的正常运行，需要定期对道岔进行检查和维护。

下面将介绍一些常用的道岔检查工具和方法。

一、常用的道岔检查工具1.道岔测器：道岔测器主要用于测量道岔的几何尺寸，如道岔的曲线半径、交叉角度、轨距等。

道岔测器通常由测量杆、测量头和指示表组成，通过将测量头放置在道岔上，可以准确测量和记录道岔的各项几何参数。

2.轮压检测仪：轮压检测仪用于测量道岔轨道和车轮之间的压力。

在列车经过道岔时，车轮与轨道之间的压力会对道岔的运行产生影响，通过使用轮压检测仪可以及时发现轮压异常情况，进而采取相应的措施进行维护。

3.温度计：温度对道岔的运行也有影响，特别是在极寒或酷热的环境中，道岔的拉伸和收缩可能影响道岔的定位和闭锁。

因此，使用温度计测量道岔的温度并记录下来，可以帮助工作人员及时发现和解决温度问题。

4.角度测量仪：角度测量仪通常用于测量道岔的交叉角度、道岔铁盖板调整角度等。

通过测量道岔的角度可以判断道岔是否处于正确的位置，是否需要调整或维修。

5.置换闭锁测量仪：置换闭锁测量仪主要用于测量道岔的置换闭锁长度和置换开度。

通过测量置换闭锁长度和置换开度，可以判断道岔是否处于正确的位移和闭锁位置，是否需要进行相应的维护。

二、道岔检查方法1.目视检查：工作人员可以通过目视检查道岔的状态和外观，特别是检查道岔的道牙、道床、道岔铁盖板等部位是否存在损坏、变形或锈蚀等情况。

同时，还需要检查道岔轨距、道岔的直线通道是否符合标准要求。

2.几何检查：使用道岔测量仪对道岔的几何尺寸进行测量，如道岔的曲线半径、交叉角度、轨距等。

通过测量得到的数据，可以判断道岔的几何参数是否符合要求，是否需要进行调整和修复。

3.轮压检测：使用轮压检测仪对列车经过道岔时车轮与轨道之间的压力进行测量。

通过检测车轮压力的大小和分布情况，可以判断道岔是否存在毛病，是否需要进行相关修复工作。

道岔检查

2、尖轨尖端至尖轨中部范围不检查水平，尖轨中部点及以后检查水平。
3、基本轨接头至尖轨中部以直股基本轨为基准股，以后以内两股和辙叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。
（三）、方向的检查
可在外直股全长范围以及内直股尖轨跟部至辙叉趾端范围内检查，当开通直股时，可延伸至尖轨中部放弦检查内直股方向。一般主查外直股，兼查内直股并延伸至道岔前后各50m范围。
（四）、高低的检查
与检查方向的范围相同。
（五）AT12号道岔检查记录簿可以使用普通的《道岔检查记录簿》
三、12号固定型提速道岔的检查
（一）、轨距检查位置及标准（见表三）
12号固定型提速道岔轨距检查位置及标准（表三）
顺号
检查部位
标准轨距
（mm）
检查位置
说明
1
尖轨前顺坡终点
1435
1号岔枕
基本轨接头处
2
7
连接部分前(曲)
1435
检查位置：曲基本轨接头
8
连接部分中(直)
1435
检查位置：连接部分中间接头处，直、曲
股均无接头时，内轨中间处
9
连接部分中(曲)
10
连接部分后(直)
1435
检查位置：内股配轨(与叉心连接)中间
处
11
连接部分后(曲)
12
叉心前(曲)
1435
检查位置：叉心前接头处
13
叉心中(曲)
道岔检查
几种道岔的静态检查
一、普通9号（含AT9号）、12号道岔的检查
（一）、轨距检查位置及标准（见表一）
普通9号（含AT9号）、12号道岔轨距检查位置及标准（表一）
顺
号
检查部位
轨距标准（mm）

几种道岔的静态检查

146号部令发布)第161页。
可动心轨提速道岔轨距检查位置及标准(12号)(表四)
五、可动心轨提速道岔的检查(18号)
(一)、轨距检查位置及标准(见表五)
(二)、水平的检查
可动心轨提速道岔的尖轨和心轨采用AT轨创造，除尖轨和心轨顶面刨切部份外，不存在构造水平，因此，水平的检查位置与轨距的检查位置相同。基准股的确定与AT12号道岔相同。
(三)、方向的检查
可在外直股全长范围以及内直股尖轨跟部至辙叉趾端范围内检查，当开通直股时，可延伸至尖轨中部放弦检查内直股方向。普通主查外直股，兼查内直股并延伸至道岔先后各50m范围。
(四)、高低的检查
与检查方向的范围相同。
(五)AT12号道岔检查记录簿可以使用普通的《道岔检查记录簿》
三、12号固定型提速道岔的检查
(一)、轨距检查位置及标准(见表三)
12号固定型提速道岔轨距检查位置及标准
(二)、水平、方向、高低的检查，除尖轨全长都可以检查水平外，其余的与AT12号道岔相同。
(三)、“固定型提速道岔距检查记录簿”可使用普通的《道岔检查记录簿》
四、可动心轨提速道岔的检查(12号)
(一)、轨距检查位置及标准(见表四)
二、AT12号道岔的检查
(一)、轨距检查位置及标准(见表二)
AT12号道岔轨距检查位置及标准
(二)、水平的检查
1、导曲线起点处因有构造误差，辙叉翼轨有堆高，所以导曲线起点处和岔心直、曲股3处不检查水平。
2、尖轨尖端至尖轨中部范围不检查水平，尖轨中部点及以后检查水平。
3、基本轨接头至尖轨中部以直股基本轨为基准股，以后以内两股和辙叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。
3、尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。

各种铁路道岔检查详细教程(含菱形、复式交分)

（一）普通单开道岔检查方法一、普通单开道岔各部分轨距编号检查地点说明1 尖轨前顺坡终点S基2 尖轨尖端S尖3 尖轨中部S尖中4 尖轨跟端直股S跟直5 尖轨跟端曲股S跟曲导曲线起点处6 尖轨跟端后直股S直（前）距跟端1.5米7 导曲线前部S导曲（前）距导曲线起点3米8 导曲线中部S导曲（中）9 直股中部S直（中）10 直股后部S直（后）11 导曲线后部S导曲（后）距导曲线终点4米12 辙叉曲股前S叉曲（前）13 辙叉曲股中S叉曲（中）同时量查找间隔和护背距离14 辙叉曲股后S叉曲（后）15 辙叉直股后S叉直（后）16 辙叉直股中S叉直（中）同时量查找间隔和护背距离17 辙叉直股前S叉直（前）二、道岔上轨距加宽递减三、50kg/m钢轨12号单开道岔标记设置示意图（二）菱形道岔检查方法菱形道岔的检查除普通单开道岔的检查内容要求除外，还必须检查前后锐角辙叉的叉前，叉后端的轨距、水平，以及叉心中的轨距，查照间隔，护背距离及轨距；钝角辙叉前、后半部的叉前，叉后端的轨距、水平和叉心中的查照间隔，护背距离及轨距。

编号检查地点说明1前锐角辙叉叉后端同时量查找间隔和护背距离2 叉心中3 叉前端4钝角辙叉前半部叉后端同时量查找间隔和护背距离5 前半部叉心中6 后半部叉心中7 后半部叉后端8后锐角辙叉叉前端同时量查找间隔和护背距离9 叉心中10 叉后端（三）复式交分道岔的检查方法一、交道岔检查的甲、乙股方向确定：站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。

以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。

二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图）三、检查水平时的基准股确定：（见下图）当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。

四、复式交分道岔轨距水平检查的顺序及地点序号检查地点测点实际轨距尺寸水平备注9号12号测点9 121 甲股前锐角辙叉跟S1 1435 1435 H1 02 甲股前锐角辙叉中S2143591-48143591-48××辙叉心宽50至心宽20mm断面处五、复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置：甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点向为导曲线后部。

道岔养护检修方案

道岔养护检修方案1. 引言道岔是铁路线路的重要组成部分，它连接着不同的轨道线路，并允许列车在不同的轨道之间切换。

由于道岔所处的位置和作用，它经常会受到各种外界因素的影响，例如气候条件、列车荷载等。

因此，对道岔进行定期的养护和检修是确保铁路线路安全运营的重要任务之一。

2. 养护检修周期为了确保道岔的正常运行和延长其使用寿命，一定的养护检修周期是必要的。

根据铁路行业的经验和相关规定，一般推荐以下养护检修周期：•日常巡视：每日巡视道岔，确保其无异常状况。

巡视内容包括检查道岔线路、道岔机构、道岔机械部件等是否正常运转，并及时清理积水、异物等。

•定期检修：每隔一定时期进行一次道岔的全面检修，包括拆卸检修各个部件，更换磨损严重的零部件，修复损坏的部件等。

一般推荐的周期为每年一次。

•大修：每隔一定时期进行一次道岔的大修，对道岔的各个部分进行系统性的检查、维护和更换，以确保道岔的正常运行。

一般推荐的周期为每五年一次。

3. 日常巡视内容日常巡视是对道岔进行常规和简单的检查，以确保道岔在日常运行中没有问题。

巡视人员应该注意以下内容：•检查道岔周围的轨道线路是否有松动、裂缝、锈蚀等异常。

•检查道岔机械部件、连接杆件、拉杆、压板等是否完好无损。

•检查道岔轨距、交叉距、心轨位置是否符合规范要求。

•清理道岔周围的杂物、泥土等，确保道岔顺畅运转。

•检查道岔工作机构是否灵活可靠，并检查道岔电气部分是否正常工作。

4. 定期检修内容定期检修是对道岔进行全面维护的重要环节，应该包括下列内容：•拆卸道岔机械部件进行清理、检查和调整。

•更换磨损严重的道岔零部件，例如螺栓、螺母、螺旋控制杆等。

•维护和修复道岔的连接杆、拉杆、压板和其他机械连接部件。

•对道岔的加固板、附加挡板、保护板进行检查和修复。

•检查道岔电气部分的接线、接触器、电机、传感器等，确保其正常工作。

5. 大修内容大修是对道岔进行全面检查和维护的重要工作，通常会涉及下列内容：•拆卸道岔全体，并进行细致的清理和检查。

铁路道岔的检查与养护

铁路道岔的检查与养护一、道岔的安全检查道岔是轨道的重要组成部分，其结构复杂，零部件较多，在列车通过时所产生的巨大作用力下，道岔的零部件极易松动和损坏，是轨道的薄弱环节之一。

因此，为了确保铁路行车的安全，扳道人员应经常检查和维修道岔，以保持道岔的良好状态。

道岔有下列缺陷之一时，禁止使用：1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。

道岔的两尖轨是用转辙杆和连接杆连接在一起的(分动外锁闭道岔除外)，转辙器动作时，两尖轨应同时联动，一侧尖轨须密贴基本轨，另一侧尖轨须离开基本轨，并保持一定的距离，才能使列车顺利地进入直向或侧向线路。

如果两尖轨脱离，扳动时一根尖轨移动，而另一根尖轨不动或移动距离未达到要求，就会使机车车辆脱轨，造成行车安全事故。

发生两尖轨互相脱离的一般情形有：(1)两尖轨分别贴于基本轨；(2)两尖轨均不密贴基本轨。

发生两尖轨互相脱离的主要原因有：(1)连接杆折损或有裂纹；(2)连接杆的螺丝、铆钉松脱；(3)与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损。

为保证安全，扳道员在接班前，值班中都应对道岔进行检查。

检查的程序多采用一查、二踩、三扳。

一查：检查一下尖轨是否密贴基本轨，与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴等有无裂纹或折损。

二踩：在检查的同时，用脚在连接杆上踩一踩，看看是否牢固，如果连接杆折损或松脱，很快就会发觉。

三扳：在检查与踩之后，扳一扳道岔，看看有什么异状，吃力轻重是否正常。

2．尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。

尖轨与基本轨靠拢后，如果在第一根连接杆处，尖轨与基本轨之间有空隙就属于尖轨不密贴，如图2—13所示。

尖轨尖端与基本轨不密贴时，迎着尖轨过岔的车轮有轧伤尖轨并导致脱轨或进入异线的危险。

同时，在有联锁的车站，道岔与基本轨不密贴超过规不/贴图2-13定限度时，道岔不能锁闭，影响信号使用。

造成尖轨不密贴基本轨的原因有：(1)尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合标准；(2)转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够；(3)尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠基本轨的内侧有飞边；(4)尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冻冰、雪块塞住。

道岔检查作业流程

道岔检查作业流程一、作业前准备在进行道岔检查作业之前，首先需要做好准备工作。

包括：1. 确定检查对象：确定需要检查的道岔位置和数量。

2. 获取相关资料：查阅相关技术资料和规范要求，了解道岔的结构、性能指标、检查要点等。

3. 准备工具和装备：根据检查要求，准备好需要使用的工具和装备，如测量工具、清洁工具、防护用品等。

二、作业流程道岔检查的作业流程一般包括以下几个环节：1. 外观检查在进行道岔检查之前，首先进行外观检查。

这一步骤主要是检查道岔的外观是否完好，有无破损、锈蚀等情况。

同时，还需要检查道岔的固定螺栓和紧固件是否松动，有无异常情况。

2. 清洁处理如果在外观检查中发现道岔有灰尘、杂物等污染物，需要进行清洁处理。

清洁可以使用适当的工具和清洁剂，将道岔表面的污物清除干净。

同时，还需要特别注意清洁过程中不要损坏道岔的关键部件。

3. 尺寸测量道岔的尺寸测量是检查的重要环节。

通过测量道岔的关键尺寸，可以判断其是否符合技术规范要求。

常见的尺寸检查包括道岔的轨距、心距、道岔尖轨的高度等。

测量过程中，需要使用适当的测量工具，如游标卡尺、深度尺等，确保测量结果的准确性。

4. 动作检查道岔的动作检查是判断其运动是否灵活、是否存在卡滞等问题的重要手段。

通常，可以通过手动操作或者使用专用的检测装置来进行动作检查。

在检查过程中，需要观察道岔的移动是否顺畅，是否存在异常声音等。

5. 润滑维护道岔的润滑维护是保障其正常运行的重要措施。

在检查过程中，如果发现道岔存在润滑不良的情况，需要进行润滑处理。

润滑可以使用适当的润滑剂，如润滑脂、润滑油等，对道岔的关键部位进行润滑处理。

同时，还需要注意润滑剂的使用量和周期，确保道岔的润滑状态良好。

6. 检查记录对于每一次道岔检查作业，都应进行详细的检查记录。

记录内容包括检查时间、检查人员、检查内容、检查结果等。

这些记录可以作为后续维护和管理的依据，也可以用于分析道岔的运行状况和故障原因。