柴油机船机舱布置设计指南
详细设计 机舱布置图
３ 设 计 要领
（）１ 以综台 布 置构 思为主 导思 想进 行 落
实 机 舱 设 备 的 布 局
符合 规范 和管 路计算 的要求 ； ③协调 结 构 箱 框 的 分 隔 ， 生 问 、 衣 卫 洗 问、 舱（ 油 或结 构油框 ） 与集 控 室 的分 隔 ； ④ 人孔 、 水井 等数 量 及位 置 ； 污 ⑤ 吊 出尾轴 需开 船体 外板 的位 置尺 寸 ，
开的。
便 以及 安全性 等 因紊 出发作 了相 应 的布置 ， 但 由于设 备 未 订 货 ， 元 划分 、 块 设 置 均 单 模 未 落实 ， 以及综 台布 置构思 对机 舱布 置的要
求 等 ， 必 须 在 详 细 设 计 阶 段 给 予 考 虑 解 均
决 。本文 将对如 何 进行 机舱 布 置 图的 详 细
机 修 问 设 备 ． 口径 滤 器 ， 底 门 ， 吊装 大 海 起
置 ， 通 装 置 风 管 道 及 消 防 器 材 等 。 交 通 （ ） 了 落 实 各 设 备 的 相 对 位 置 ， 求 ２为 要 机 舱 布置绘 出该 区 域 的船 体 结 构 、 骨 号 、 肋 前 后 舱 壁 、 舱 内 各 层 甲 板 高 度 （ 括 双 层 机 包 底 高 度 、 钢 板 高 度 ） 机 舱 立 柱 、 层 建 筑 花 、 上 甲 板 名 称 、 层 底 人 孔 、 舱 逃 生 口位 置 等 ． 双 机 并应 与船体结 构 图 、 布置 图相一 致 。 总
③大 型备 件 应 布置 在起 吊 范围 之 内 ；
④ 轴 隧 吊 梁 应 能 配 台 尾 轴 、 间 轴 吊 运 中
柴油机船机舱布置设计指南
（h）立形圆锅炉要注意烟室盖（一般是带铰链的门）的拆取及拆卸空间。另外，这种形的锅炉往往忽视安装，操作及拆卸安全阀及其他附件时所需的空间，要特别注意。
燃烧器前面应尽量留出宽阔的空间。
（d）锅炉必须固定在甲板或肋板坚牢的锅炉台上。
（e）燃烧锅炉装在船体内时，周围要设置足够高度的围板，设油密平台和泄漏油的排放装置。
（f）锅炉（包括烟道）的安装要保持与舱壁及甲板有充分的距离，以便万一发生火灾时，减少危及其他舱室的危险。
（g）锅炉的配置要考虑到过热器、空气加热器的管子及吹灰器，双层蒸发锅炉的二次鼓筒管等检查、修理的抽取空间。使这些工作可以在不拆除周围辅机类或配置的情况下顺利进行。
7.润滑油系统辅机类的布置
8.燃料油系统辅机类的布置
9.舱底水、压载水、海水、淡水、及冷却水系统的辅机类布置
10.压缩空气系统的辅机类布置
11.马达、配电盘、起动器及其他电气设备的布置
柴油机船机舱布置
1.概述：
（1）造船规格书及设备项目表所记载的主机、发电机、辅助锅炉、泵类、热交换器、空气瓶舱柜等的形状（形式、数量等）台数（或个数）应按规定的比例无遗漏地绘在机舱布置图中。
750
最近的甲板
锅炉顶部（垂直距离）
_
_
_
1300
有关规则：
NK：第E编第2章第3项
AB：
LR：Chap.E,
NV：Chap.V,Sec.21,A200
（3）锅炉安装尺寸的调整：
由于上述规则的限制，一般采用以下尺寸，不过以下尺寸没有考虑配管的空间，要注意：
（a）由锅炉外壁至周围油舱舱壁的距离最小650mm。
1100TEU集装箱船机舱布置
限度提高螺旋桨推进效率ꎬ最大程度稳定轴带发 电机运行范围ꎬ最优状态满足 ＰＴＨ 工况发电机组 推进功率的需求ꎮ
本船主机通过增速齿轮箱连接轴带发电机ꎬ 可用作航行工况的船舶电站ꎮ
本船满足压载水处理公约要求以及美国海岸 警卫队 ＵＳＣＧ 的要求ꎬ所选用的设备完全获得相 关证书许可ꎮ
２ 设备概述
本船机舱设备与常规集装箱船的基本设备配 置相比ꎬ有不少特殊的差异ꎮ
１ １００ ＴＥＵ 集装箱船机舱布置
徐麟ꎬ高晶ꎬ马幽雅
( 上海船舶研究设计院ꎬ上海 ２０１２０３)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
摘 要:在柴油机氮氧化物排放控制要求越加严格的情况下ꎬ机舱内需要增设相应的废气处理装置 ( ＳＣＲ) ꎬ对中小型船舶的机舱布置提出更高的要求ꎬ介绍一型 １ １００ ＴＥＵ 集装箱船 ＳＣＲ 系统的应用及其在机 舱布置设计中的解决方案ꎮ
根据本船艉部线型的变化特点ꎬ将主要的油
图 １ 机舱侧视图
水舱布置在机舱上平台的两舷中后部ꎬ该区域线 型稍平坦ꎬ空间利用率高ꎬ油舱隔离施工相对简 便ꎮ 双层底油水舱的布置相对常规ꎬ满足规范和 规格书的需求ꎮ 机舱主要油舱、工作间舱壁的划 分ꎬ虑及上层建筑主要结构钢质框架的延续ꎬ对全 船的振动噪声控制会有重大利好ꎮ
１)排气管路尽可能直ꎬ弯曲越少越好ꎮ 高温 高压管路对管路的膨胀冲击影响很大ꎬ各个方向 的受力均需要加以控制和补偿ꎬ弯头越少、管路越 直对于系统的布置意义重大ꎮ 需要综合考虑主机 增压器排气出口的高度、ＳＣＲ 主反应器的排气接 口位置ꎬ混合管的长度等多方面因素ꎮ
受型深影响ꎬ主机吊缸高度无法满足常规行 车要求ꎬ设计需要采用特殊的双钩行车ꎮ ３. ２ 主机高压 ＳＣＲ 的布置
为了满足氮氧化物排放阶段三的要求ꎬ本船
55000DWT成品油／原油轮机舱布置设计
开 始 我们 将 机 舱 前 部 的 两 个 阳极 布 置 在Ｆ ７ Ｒ３ 之 间 的位 置 ， 由于 这 里 已 经 Ｒ３ ～Ｆ ８ 是 货 油 泵 舱 ，如果 把 阳极 安 装 在 这 个 位 置 上 ，布 置 在 货 油 泵 舱 内的 阳极 和 电缆 应 采 取 保 护 措 施 以 达 到 防 爆 功 能 ，这 带 来 了 增 加 成 本 问题 。 我们 只 好 将 两 个 阳极 移 到 机 舱 前 部Ｆ ６ Ｒ３ 之 间 ，但 是 我 们 又 发 现 Ｒ３ ～Ｆ ７ 高 位 海 底 门 刚好 在 阳极 的 屏 蔽 区 内 ，因 此 我 们 把 高 位 海 底 门下 移 ３ ０ ０ ｍｍ以 避 开 屏 蔽 区 ，使 外 加 电 流 阴极 保 护 系 统 的布 置 都 能 满足 厂 家提 出的各 项要 求 。
影响 ，我们在主滑油泵座架设计时 ，及时与船
本 船 机 舱 区 域 设 置 外 加 电 流 阴极 保 护 系统 ，厂家 根 据 计 算 确 定 采 用 四 个 １ ５ ２ Ａ电 极 ，平 均保 护 电 流 密度 约 为 ４ ／ ２，均 ０ｍＡ ｍ 匀 、对称 布 置在 船 体外 板 上 ，见 图３ 。按 照 厂 家 的要 求 ，参 比 电极 和 阳极 的 高度 与 主 机 轴 线 位 置 同高 ，两 个 电极 之 问 的最 小 距 离 是 有 特 定 要 求 ，每 个 阳极 中 心 半 径 １ ． ５ ｍ的区域 范 围内需要 屏蔽 。
’
直径约３ Ｔ，高约８ｍ ． Ｉ ６Ｉ 两台辅锅炉
３ 机 舱 布 置设计
在 详 细 设 计 阶段 ，根 据 设 备 厂 家 提 供
的 确 认 图及 工 作 图 ，以 及 船 东 提 出的 使 用 方 面 的 要 求 ，我 们 对 机 舱 布 置 进 行 了一 些
6260ZCD船用柴油机设计说明书
目录摘要 (I)Abstract (II)第一章前言 (1)1.1 研究目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 研究内容和方法 (2)第二章6260ZCD船用柴油机的总体设计 (3)2.1 柴油机的工作循环和结构参数 (3)2.2 柴油机的布局 (4)2.3 曲柄连杆机构的设计 (4)2.4 燃烧室形状的设计 (10)2.5 曲轴、飞轮组的设计 (11)2.6 机体组设计 (13)第三章柴油机辅助系统设计 (16)3.1 配气系统的设计 (16)3.2 燃油供给系统设计 (19)3.3 润滑系统设计 (20)3.4 冷却系统设计 (23)3.5 起动系统设计 (24)3.6 废气涡轮增压器的选择 (24)第四章结论与建议 (28)4.16260ZCD船用柴油机设计结论 (28)4.2 提高6260ZCD船用柴油机性能的几点建议 (28)致谢 ................................................................................ 错误！未定义书签。
参考文献.. (29)附录 (29)附录一6260ZCD船用柴油机热力计算 (29)附录二6260ZCD船用柴油机动力计算 (39)附录三6260ZCD船用柴油机计算参考图表 (62)图1 6260ZCD型船用柴油机图片图3 6260ZCD型船用柴油机横剖面图图4 6260ZCD型船用柴油机推进特性曲线摘要本次设计的直列式6260ZCD型船用柴油机继承了原260系列柴油机的优点，并充分卡考虑船用柴油机的特殊要求，设计中充分考虑了柴油机的经济性、可靠性、装船适应性及维护保养性，采用新技术、新结构、使柴油机可靠性、经济性指标明显改善。
因其出色的燃油经济性和400马力的强大输出功率，因此被广泛应用在中小型渔船做为船舶的主要推进动力主机。
这篇论文是关于6260ZCD型船用柴油机的设计，其中通过热计算、动力计算以及其它理论计算来验证其合理改进的可能性，本文除了包括曲柄连杆机构的设计外，还包括进排气及配气系统设计，燃油输送及喷射系统设计、冷却系统设计、润滑系统设计。
最新船厂机舱综合布置及生产设计指南讲解
机舱综合布置及生产设计指南Design Guide Machine Room Arrangement and Production2004-08-23 发布 2004-09-23 实施发布目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 机舱综合布置图 (1)3.1 综合布置图的作用 (1)3.2 各专业间综合布置图布置原则 (1)4 设计依据和区域划分 (2)5 机舱生产设计基本原则 (2)6 设计条件 (3)6.1 综合性资料 (3)6.2 船体部分 (3)6.3 机装部分 (3)6.4 电气部分 (4)7 设计内容 (4)7.1 机舱综合布置图主要内容 (4)8 设计程序 (5)9 机舱综合布置图设绘方法 (5)9.1 基本画法 (5)9.2 布置方法 (5)9.2.1 基本要求 (5)9.2.2 机电设备布置 (7)9.2.3 管路、通风、电缆布置相互关系 (8)9.2.4 管路布置 (8)9.2.5 阀件和液流观察器的布置 (9)9.2.6 管路连接件的配置 (10)9.2.7 压力表与温度表的布置 (11)9.2.8 管路支架布置 (11)9.2.9 管路贯通件的布置 (11)9.2.10 风管的布置 (12)9.2.11 电缆的布置 (12)10 具体要求 (12)11 机舱区域模块、（总组也作为模块）单元设计 (14)11.1 模块、单元设计原则 (14)11.2 设计方法 (14)11.3 具体要求 (15)12 机舱区域托盘编制 (15)12.1 托盘划分 (15)12.2 基本要求 (15)前言为了更好的规范机舱综合布置和生产设计、提高设计质量，实现机舱区域综合布置图标准化、规范化，实现生产设计壳、舾、涂一体化，并符合各船级社的要求，达到在基本原则统一的框架下，规范机舱区域综合布置及各专业生产设计要求，特编制此标准。
本标准是在总结了我公司多年来船舶机舱生产设计经验基础上，参考了大量技术文件编制而成。
第九章机舱规划与设备布置
⑥
a.
b.
c.
d.
e.
机舱棚、机舱出口及其它布置 机舱中的扶梯、栏杆、格栅、花铁板、起吊设 备、机舱棚、机修间、物料备件间等的布置如下: 机舱要求至少有两个出入口 在整个机舱内必须铺设花铁板 凡轮机人员需要到达之处，除应有固定的通道外， 井须设置必要的格栅 为了主、辅机的拆装和检修，机舱棚中应设有起 吊横梁 大型船舶按规范要求，机舱除正式出入口外、尚 须设有直通救生甲板的脱险通道
锅炉的布置 辅助锅炉的布置： (1)在锅炉周围要留有拆除隔热材料及其外壳的 地位，并能方便地对锅炉进行检查、清灰及 修理。 (2)锅炉的各附件周围必须有足够的操作和修理 的空间，其水位表应安置在燃烧装置前易见 部位。 (3)锅炉必须安装在甲板或肋板上的坚固的锅炉 平台上。 (4)锅护及其烟道的布置，务必使发生火灾的危 险性最小。
②
③ ④
增加货舱舱容； 运油船舶机舱布置在尾部更为有利； 会发生较大的纵倾，必须使用压载来处理。
二、机舱的尺寸 在合理的情况下，力求减小机舱的容积、 长度、面积； 衡量机舱底平面与机舱容积利用情况的两 个指标是面积饱和度和容积饱和度； 由机舱内机械设备的尺寸以及位置确定机 舱的长宽高
五、 机械设备在使用过程中要进行操作、检测 和维修等工作，以使其保持良好的技术状态。 安全可靠地运行。因此，在机械设备的布置 时，其周围必须留有足够的空间，以便于操 作管理和维修。
六、在机械设备规划布置中还要考虑到各种安 全措施，并尽可能做到有条不紊、整齐美观
3、机械规划的方法与步骤
一、机舱规划前的准备 在布置规划机舱内各机械设备之前，必须对 该船动力装置进行全面的了解，并要求掌握 主机、辅机、各设备及容器的性能及它们在 安装、管路连接、操纵、保养及维修等方面 的要求。 ① 与船体设计人员共同对机舱所需长度及机舱 棚长度、宽度作初步估计，了解机舱位置处 的船体线型及结构特点，并且要提出机舱位 置处对船体的要求。
货油泵舱通风布置图指导书
货油泵舱通风布置图设计指导书货油泵舱通风布置图设计指导书1货油泵舱通风布置图设计指导书1. 范围本指导书介绍了油轮货油泵舱通风布置图设计的设计依据、设计准则和设计内容。
设计内容。
本指导书适用于油轮货油泵舱通风布置的详细设计。
2. 规范性引用文件《RULES FOR BUILDING AND CLASSING STEEL VESSELS 》对货油泵舱通风的规定泵舱通风的规定2002 年 ABS 《钢质海船入级与建造规范》对货油泵舱通风的规定对货油泵舱通风的规定2001年 中国船级社 3. 设计依据3.1. 技术规格书；技术规格书；3.2. 总布置图；总布置图； 3.3. 货油泵舱布置图；货油泵舱布置图；3.4. 危险区域划分图；危险区域划分图；3.5. 设备厂商提供的证书及相关资料。
4. 设计准则货油泵舱通风设计至少保证货油泵舱换气次数为20次/小时。
小时。
5. 设计内容5.1. 通风系统的型式及风机的选择货油泵舱通风主要是排出含有油气的空气，采用机械抽风、自然进风。
货油泵舱应设置独立的永久固定式的机械抽风系统，并保持舱内负压，以不使危险气体进入安全处所。
使危险气体进入安全处所。
货油泵舱通风机应采用防爆通风机，货油泵舱通风机应采用防爆通风机，采用的电动机可布置在油泵舱隔壁采用的电动机可布置在油泵舱隔壁的舱内，其轴与泵舱内通风机的轴通过舱壁上的填料函连接。
目前比较常用的是采用“上排风型”的防爆轴流通风机，即风机电动机不安装在风机壳体内，使含有油气的空气不经过电动机就向外排出，其结构示意见图1图1 上排风型风机结构示意图电动机应满足下列最低要求：防爆等级 ⅡB ；温度级别；温度级别T4，安装时要很好接地。
要很好接地。
风机应是无火花型结构，根据CCS CCS《钢质海船入级与建造规范》《钢质海船入级与建造规范》（20012001）第）第六章第3.3.6条规定：条规定：1、罩壳和转动部件之间的最小安全间隙应防止相互之间发生任何摩擦，无论在任何情况下，叶轮与罩壳之间的径向间隙在轴承处应不小于叶轮直径的0.1倍，且不小于2mm ，也不需大于13mm 。
船用柴油机系统及辅助设备安装尺寸册
船用柴油机系统及辅助设备安装尺寸册引言船用柴油机系统及辅助设备的安装尺寸是船舶设计和制造的重要组成部分。
正确的安装尺寸能够确保柴油机系统和辅助设备在船舶上的安装和运行正常，并提供最佳的性能和效率。
本文档旨在提供一份船用柴油机系统及辅助设备安装尺寸册，以供船舶设计师和制造商参考。
柴油机系统安装尺寸主机安装尺寸主机是船用柴油机系统的核心组件，其安装尺寸的准确性对整个系统的性能至关重要。
以下是常见主机安装尺寸的参考值：•主机长度：根据船舶类型和功率需求，主机长度一般在5米至10米之间。
•主机宽度：主机宽度应根据船舶的船体设计和整体布局进行调整，一般在2米至4米之间。
•主机高度：取决于船舶的下沉和稳定性要求，一般在3米至6米之间。
燃油系统安装尺寸燃油系统是船用柴油机系统中的重要组成部分，其安装尺寸需要考虑燃油贮存、输送和过滤等方面的需求。
以下是常见燃油系统安装尺寸的参考值：•燃油贮存容量：燃油贮存容量应根据船舶的使用需求和航行区域的远近进行合理确定，一般在10000升至50000升之间。
•燃油输送管道直径：燃油输送管道直径应根据柴油机的功率和燃油消耗率进行计算，一般在25毫米至100毫米之间。
•燃油过滤器尺寸：燃油过滤器尺寸应根据燃油系统的流量和燃油质量要求进行选择，一般在300毫米至500毫米之间。
冷却系统安装尺寸冷却系统是船用柴油机系统中的另一个重要组成部分，其安装尺寸需要满足柴油机散热和冷却剂循环的需求。
以下是常见冷却系统安装尺寸的参考值：•散热器尺寸：散热器尺寸应根据柴油机的功率和温度要求进行计算，一般在1.5米至3米之间。
•冷却水管道直径：冷却水管道直径应根据冷却水流量和柴油机的工作压力进行选择，一般在25毫米至75毫米之间。
•压力泵尺寸：压力泵的尺寸应根据冷却系统的压力要求进行选择，一般在150毫米至300毫米之间。
辅助设备安装尺寸船用柴油机系统还需要配备各种辅助设备，如电力发生器、润滑油系统、起动机和控制系统等。
9000DWT化学品船机舱设备选型和布置设计方案
9000DWT化学品船机舱设备选型和布置设计方案1绪论船舶是一种海上交通工具，要保证船舶能够在海上正常、安全的航行，需要在船体设计保证船舶具有足够的强度、刚度及各种适航性能的基础上，进行动力装置设计，保证船舶具有足够的航行动力。
继船体设计之后的机舱设备选型和布置设计，主要解决主机、辅机及各种机械设备的计算、选型和布置，以及船舶管路系统的计算与设计。
主、辅机选型是船舶动力源的保证，通过主机提供动力，发电机提供电力，以及一些应急动力装置保证船舶在故障情况下，依然能够正常航行。
船舶管路设计牵涉的围比较广，涉及容比较多。
燃油管路设计保证船舶燃油供给，供给对象包括主机、其他用柴油机和燃油锅炉。
燃油管路的合理设计，保证燃油供给通畅和充足，是确保船舶正常营运的动力保证。
滑油管路设计保证了船舶主、辅机械的润滑需要，可以减少机械磨损，节约能源，延长机械寿命。
冷却管路设计保证船舶机械工作在正常的状态下，通过淡水、海水或冷却油等冷却介质，将主、辅柴油机、滑油冷却器、齿轮箱、轴承、尾轴管、空压机、冷凝器等受热部件在工作中所产生的热量带走，以保证设备在正常的温度状态下工作。
压缩空气管路保证船舶的压缩空气供给，可以用于柴油机的启动、换向、离合器操纵、压力柜充气、吹洗海底门、鸣笛、遥控和自动控制系统的能源等。
排气管路设计将主辅柴油机和辅锅炉产生的废气排出到机舱外的大气中去，保证机舱的良好环境。
通过排气管路设计，还可以起到减噪和节约能源的作用。
舱底水系统设计能够及时排出舱底积水，避免舱底水腐蚀船体，或由舱底水引起的货损，操作影响，甚至对船舶稳性和航行安全的影响。
压载水系统通过将压载水注入或排出压载水舱，保证船舶在航行、进出港、装卸和停泊状态保持恰当的排水量、吃水、船体纵横向平衡，以及维持适当的稳心高度，减小船体过大的弯曲力矩和剪切力，减轻船体振动。
消防系统设计是防止船舶发生火灾，保证船舶及人员安全。
供水系统保证船舶淡水供给，以保证船上人员的生存和生活需要。
3500t级游轮舱底布置要点
船舶设计原理实验作业班级：姓名：学号：3500t级游轮舱底布置要点由侧视图可知，根据主机的布置，本船为艉机型船。
双层底船舶无论从适用考虑和安全性考虑，一般都要设置双层底。
对于油船，从防污染考虑，根据MARPOL公约规定，载重600t以上的油船，必须在货油舱区域内设置双层底予以保护。
另外，从使用方面看，油船装载液货时，为便于清舱和装货，货舱区域内必须设置双层底，双层底的空间可用于装载油水和压载水。
从安全性方面看，船舶触礁、搁浅等事故发生中船底是最易破坏受损的部位，设置双层底可大大提高船体的抗沉能力。
冷却水舱其布置在船舶的尾部，整个舱室将尾轴包住，舱室注入淡水或者海水用于冷却尾轴。
污水井污水井一般设在船的机舱和货仓相对较低的部位，用来收集污水等也状物质。
船舶由于航行在冷暖不同的海区，所以会在舱壁上造成水的凝结，然后流至舱底，由污水井收集，防止水湿货物或损坏机械。
残油舱残油舱主要用于净化燃油、润滑油的残油、主机等机器中的漏油、不能以其他方式处理的残油（比如油泥）。
如图布置在主机舱室下面。
隔离空舱隔离空舱的作用是一方面用来增加船舶的浮性；另一方面隔离油舱和水舱，以免淡水等收到污染或者滑油、燃油泄露进入生活区。
滑油舱滑油舱包括滑油储藏舱、滑油循环舱等。
通常滑油储藏舱和循环舱布置在主机座下的双层底内。
必须用隔离空舱与其他种类舱室分开，此图中，由图可知，是用隔离舱把滑油储藏舱、循环舱与残油舱、舱底水舱、燃油溢油舱隔开。
如图布置在主机舱室下面。
燃油溢油舱、污油舱溢油舱的设置主要是为了加油时的安全考虑，多出的油可通过透气管由燃油室进入溢油舱室。
污油舱主要用于储存污油和污油水的舱室。
如图布置在主机舱室下面轻油舱、重油舱船上燃油装置所用的燃油分为柴油（轻油）和燃料油（重油）两种。
因燃料油需加热后才能将其抽出，故为便于布置和减少加热管系，燃料油舱最好采用深舱，如图布置在主机舱室下面。
而轻油一般无需加热，故通常布置在双层底内。
沿海小型油船总布置设计课程设计说明书
附3：课程设计成果说明书题目：沿海小型油船总布置设计学生姓名：学号：学院：船舶与建筑工程学院班级：指导教师：浙江海洋学院教务处2014年 5 月 17 日浙江海洋学院课程设计成绩评定表20 13 —20 14学年第 2 学期12设计任务书一、设计目的《船舶设计原理》是船舶与海洋工程专业的一门重要专业课，是研究船舶与海洋结构物总体设计基本观点和方法的一门综合性应用课程。
根据教学大纲要求，本课程设计是通过综合运用各门专业课的相关知识完成某一条船的总布置图绘制，使学生了解总布置设计的基本过程和图纸绘制的基本方法，系统掌握船舶总体设计的基本原理，能够综合运用各门专业课的相关知识进行总体设计及分析设计过程中遇到的问题，着重提高学生的工程技术素养，能为在今后从事具体的船舶设计、建造和开发等科研工作打下结实的理论基础。
二、内容沿海小型油船的《总布置图》设绘。
依据提供的母型船数据，学生应完成以下设计任务：1、区划船舶主船体和设置上层建筑，包括确定机舱、货舱、油水舱、工作舱室、居住舱室和其他各种舱室的位置和地位。
主要是设置各纵、横舱壁和各层甲板，以及外部造型等。
2、调整船舶的浮态，妥善合理地安排船的各部分重量沿船长方向的分布，并注意控制重量的垂向分布，协调稳性和摇摆性能对重心高度的不同要求。
3．布置船舶舱室和设备，包括各类居住和工作舱室的内部布置，以及舱内和露天甲板上各种设备的布置等。
4．规划各部位的通道和出入口。
三、要求1．按规范与《船舶设计原理》的基本知识，每人独立完成沿海小型油船的《总布置图》设绘的工作；2．用AUTOCAD在计算机上完成，设计结果要求输出打印，按规定的格式，用A4幅面整理成设计说明书，总布置图用1号图纸输出。
内容包括详细设计的分析计算过程、步骤、方法及设计后的总结与感想等，与附后的各设计图纸一起装订成册。
文本书写工整划一，言语规范，绘图要标准。
3摘要关键词：总布置；小型油船；设计本次课程设计是通过综合运用各门专业课的相关知识完成小型油船的总布置图绘制，使我们更加深刻了解总布置设计的基本过程和图纸绘制的基本方法，系统掌握船舶总体设计的基本原理，让我们更加熟练CAD的操作，能够综合运用各门专业课的相关知识进行总体设计及分析设计过程中遇到的问题，着重提高学生的工程技术素养，为在今后从事具体的船舶设计、建造和开发等科研工作打下结实的理论基础。
“机舱布置图设绘”要领
机舱布置图设绘要领31. 设绘依据的图纸a) 设计任务书；b) 规格书或轮机说明书；c) 机械设备明细表；d) 总布置图；e) 线型图和基本结构图或肋骨型线图和机舱分段结构图；f) 主要设备的厂家资料。
2.布置的基本原则机舱布置图是船舶设计中最重要的基础性图纸之一，是许多其它图纸项目的依据。
动力装置布置的好坏对船舶性能有决定性的影响。
a)应满足相关规范、公约、规则及入级符号的特定要求。
b)要求动力装置可靠而持久的工作，提供足够的航行动力，保证航行安全，同时便于船员管理维修。
c) 应根据不同尾型（双尾或单尾）的特点、采取综合利用、多层布置设备的方法，尽可能地充分利用机舱空间、缩小机舱长度，以增加船舶货舱容积。
d) 各种机械设备相互间位置分布合理，按其功能不同（如船舶系统、冷却水、燃油、滑油、电站等）分区布置，以便于维护使用并节省管路。
e) 主要通道、开口、舱柜、舱室的布置应考虑船体结构的完整性，设备基座简单合理以便施工建造。
f) 应尽量保持左、右两舷重量平衡，且尽可能降低重心。
g)回旋运动的机械（泵、风机等），其驱动轴应沿船舶纵向布置，以防止船舶横摇时因回转效应造成设备轴承损坏。
h) 船体结构图中的强肋骨、支柱、船体连带的舱柜（包括机舱双层底舱）的位置及双层底顶板、机舱各层甲板的高度、机舱开口、甲板围板、甲板纵骨、隔层等的尺寸必须和船体总图中一致。
并且要进行充分检查有无布置上不合理的地方。
i) 详细设计的机舱布置图应能表明机舱内主、辅机电设备布置的全貌,以作为送审图和轮机其它部分图纸生产设计的依据。
3 机舱布置内容要点3.1 主机的布置要点3.1.1 主机自由端（底层）应留有足够的空间以布置主机自身的管路及冷却海水泵，压载泵等泵组和海水总管、舱底压载等管系。
3.1.2.主机纵向定位时应保证主机油底壳出油口位于相邻两档肋板之间；主机基座安装螺栓孔与船体基座实肋板尽量避免相碰。
3.1.3.主机纵向定位时应考虑机舱平台开口的位置，平台开口的前后端应尽可能位于强肋位，主机（包括路台）应完全位于开口当中。
船舶建造(机舱)
船舶安装程序与流程（机舱部分）前言本程序适用于各种船型的机舱建造，在船舶建造过程中可作为参考资料使用。
本程序包括主机、副机、轴系、螺旋桨、舵系、泵部的安装、调试及工艺规程。
车间制作项目：在设备没有上船安装前，有些设备需要在车间内进行加工、预装后，在上船安装调试。
一、艉轴艏艉密封的试压：艉轴管密封装置密性试验艉轴管密封装置在车间磅压试验准备工具:磅压压板.螺栓艉轴管密封装置在车间磅压0.2Mpa, 5分钟应无泄漏.二、轴系连接法兰螺栓与孔1. 中间轴可以提前按照图纸尺寸及技术要求加工成品.2. 艉轴与中间轴在车间进行对中,加工法兰连接螺栓孔.两根轴放置位置应平坦.牢固,支撑距离符合要求.(轴的支撑点查阅主机说明书和轴系计算书)3. 两法兰找正对中,平面接触应紧密,0.03mm塞尺不能插入,曲折位移.不大于0.02mm4.两法兰对中交验后,加工螺栓孔.全部铣孔工作后,吊轴上船进舱.5 螺栓与孔加工后的圆度.圆柱度≤0.02mm三、艉轴与螺旋桨的研配1、艉轴锥部、螺旋桨锥孔的加工按图纸和样板进行。
2、艉轴与螺旋桨研配时垂直进行。
研配时，保证艉轴与螺旋桨端面的垂直度不大于0.15mm/m（用弯尺测量）。
锥部研配合格后，轴与孔接触面着色应在70%以上，且着色均匀。
3、螺旋桨在车间预装压装前,确认螺旋桨与轴的温度基本相同,初始压力(按照螺旋桨的安装说明书为准)作为轴向移动始点,在桨的前端支好的百分表调整为零,然后按常规分别施加径向和轴向油压,(压入量参见螺旋桨说明书)根据安装时测量的温度,用插值法求得准确的压入量.压装到位后,先泄掉径向油压,等待0.5小时后,在泄掉轴向油压.预装压装到位后,测出从螺旋桨大端至艉轴法兰面的准确长度.四、舵叶、舵杆、舵销在车间内加工1、舵杆与舵机的锥度样板制作1．根据到货后的舵机内孔制作公样板，公样板的锥面与舵机内孔的锥面要吻合，最大部位的缝隙不得大于0.03mm ，缝隙长度应小于30mm。
MR型油船的分舱布置优化设计
-1-作者简介：陈洁礼（1984--），女，工程师，从事研发设计专业。
朱成平（1982--），男，工程师，从事研发设计专业。
MR 型油船的分舱布置优化设计陈洁礼朱成平（广船国际技术中心）摘要：本文根据FPMC48,800DWT 化学品/成品油船的总体布置优化，探讨如何降低MR 型油船的中拱静水弯矩，从而优化船体结构，降低空船重量。
关键词：布置优化；静水弯矩；结构重量DOI ：10.3969/j.issn.2095-4506.2019.02.0010前言随着船级社新规范的不断生效，船东要求柴油机NOx 排放满足TierⅢ、硫化物SOx 排放区域要求，对压载水处理装置、污水处理系统和舱底水排放监控等环保的要求也越来越高，因此旧船型已经难以满足各国船东的要求。
如果旧船型只求满足新规范的要求而不作优化，就会导致艉部机舱处的设备更多，重量更重，从而大大影响本船的静水弯矩，进一步增加结构重量和建造成本。
有见及此，公司致力于通过技术优化手段降低船舶的建造成本，对现有的MR 型化学品船/成品油轮研发更新，优化机型、船体线型、分舱布置和船体结构，并成功推出满足市场要求的新船型。
1船舶许用中拱和中垂静水弯矩限值船体结构在设计之初，都要考虑静水弯矩对船舶的结构影响。
根据结构共同规范CSR 的要求，设计者应提供船体梁许用中拱和中垂静水弯矩限值，对应航行工况是Msea,对应港内/遮蔽工况是Mhard。
对于港内/遮蔽工况下，纵向任一位置处的船体梁最小中拱和中垂静水弯矩Mharb=1.25Msea。
在货舱区域的各个横舱壁、货油舱中部、防撞舱壁、机舱前壁以及机舱前后舱壁之间的中点位置处，应给出船体梁许用中拱和中垂静水弯矩限值，如图1所示。
但是对于船舶实际需要承受的中拱和中垂静水弯矩，需要按照规范要求以及和船东约定的工况通过配载计算得出，也就是说设计者应提供船体梁许用中拱和中垂静水弯矩限值，既要满足结构共同规范CSR 的要求，也要满足船舶实际航行工况的要求。
机舱布置
总而言之设备的分布尽量考虑减少管系的数量，设备的可靠运行，还要考虑设备留有足够的检修空间。机舱是整个船舶的心脏，空间小、设
备多。所以合理的设备分布是非常重要的。
锚泊班机舱留一个机工值班。航行班一名轮机员和机工。大管轮主要负责冰机、主机以及主机相关设备等等。二管轮主要负责发电柴油机
分油机、空等。
有二氧化碳灭火系统、固定式甲板泡沫灭火系统、水灭
火系统、
固定式压力水雾灭火系统、
应急水灭火系统、
手提式干粉灭火系统、
透
气防火网等。
同种类型及相关的设备安装较近，例如主机滑油冷却器、高温淡水冷却器、中央冷却器、暖缸泵、高温水冷却泵、低温水冷却泵。
空压机和空气瓶也安装在同意区域。这是在同一层的情况，要是在不同层的情况下，尽量把设备安装在同一垂直线附近。比如中
央冷却器就在海水冷却泵上一层偏左舷的位置。
管系的安装一般都会先从舱柜引一根总管道相关泵浦站，然后分支多根管路。比如艉尖舱先引一根总管道消防泵和舱底总用泵附近，
然后分别引管到两个泵的进出口，而不是直接去艉尖舱引管路。
泵浦的安装在就近原则的情况下还要考虑泵的性能。例如燃油分油机的供给泵直接安装在分油机前就可以了，因为油柜在分油机上方，
供给泵的吸口压力就不会太低。但是主机滑油分油机就不安装在分油机间了，因为油底壳在机舱底层，如果安装在分油机间就会容易造成
船舶主柴油机在船上的安装 (2)
Chapter 10 船舶主柴油机在船上的安装柴油机的质量除取决于设计、材料和制造工艺外，更重要的是取决于装配或安装和校中质量，并直接影响柴油机的可靠性和经济性。
本章主要介绍作为船舶主机的大型低速柴油机主要零部件在船上的安装和校中，主要包括：机座的定位和安装；机架、气缸体和贯穿螺栓的安装；固定件相互位置的校中；活塞运动部件的平台检验；运动件和固定件相互位置的校中等；这部分内容对轮机员日常检修、故障分析和驻厂的监修和监造均很重要，是必不可少的安装工艺知识。
通常，在主柴油机定位安装前，船体建造应完成以下内容：（1）船舶主甲板以下，机舱至船尾的船体结构的焊装工作；（2）船舶主甲板以下，机舱至船尾所有舱室的试水工作；（3）船体基线测量并应符合规定的技术要求；（4）机舱至船尾范围内的较大设备均已吊装完毕。
§10-1 机座（Bedplate）的安装机座是整台柴油机的安装基础，机座的定位和安装十分重要，其质量不仅直接影响整台柴油机的质量和可靠运转，而且直接影响船舶推进系统的质量和可靠性。
所以，机座的定位和安装是柴油机在船上安装的关键。
机座的作用：柴油机的基础（★承重；★受力；★集油）。
1 机座定位的技术要求1.1 机座在机舱中位置的确定机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴的安装顺序来确定的。
轴系按合理校中安装时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位。
轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法：先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位；先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。
l）轴系按合理校中安装船舶建造时，在船台上安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨后，一般在船舶下水后定位主机机座，按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节中间轴首法兰和曲轴输出端法兰偏中值定位。
允许误差：偏移值δ不大于±0.1mm；曲折值φ不大于±0.1mm／m或开口值S 不大于10-4D（D为法兰外径，mm）。
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（10）横型回转机械（泵、送风机类）的驱动轴原则上必须首尾方向安装，这是为了防止船体摇动时因回转仪效应造成轴承损伤。
（11）对于配置可能成为有害发振源的重辅机（柴油机发电机、空气压缩机等）的甲板，又必须注意对其甲板周围的加强。
（12）要注意居住舱室或轮机控制室，工作室等人员常驻的地方不得有有害的噪声。
（b）在主机安装用垫板及制动板部分要留出必要的空间，以便其安装作业以及检查，增紧等易行。铺设管子时，必须避开这些空间，独立形的止推轴承也要按此要领安装。
（c）主机两侧要为开放曲轴箱的通门留出宽敞的空间。并且注意不要在此空间内配置梯子、测深管头部、阀、栓等物的手柄。
（d）主机两侧格栅板不要开口布置梯子，如果不得已需要开口时，因为中层布置了空气冷却器，通路狭窄，所以在废气增压器侧（一般在右舷侧）绝不应有缺口。
如果估计由于形状可能造成排气背压超过规定值时，必须使配管口径超过标准。
（i）主机座的绕A字架的区段，一般配往尾段的润滑油环舱，首侧配置备用润滑油舱回空舱位置。
润滑油循环舱装有舱上安装型主润滑油泵时为三层底，其他形式的泵，如果发动机构造允许，也可是二层底，无论三层还是二层，润滑油循环舱上部的主机尾侧必须确保约2肋位长度，以便配置泵及主吸入阀，净油机吸入管输油管、空气管及包括测深管在内的测深装置，人孔盖等等。并且在备用润滑油舱（或者空隙间隔）上部的主机首尾部也同样留出附加装置的空间。
（3）必须使机舱布置的主机及辅机类能充分发挥其机能。
（4）必须充分考虑万一发生火灾、转落及由于物体动摇而下坠等事故时也能把损失控制到最低程度。
（5）能够同时操作的辅机类应分成适当的组，予以布置，以利于其操作、维修及检查方便。
（6）可同时操作的辅机类，要利用单元等形式进行布置，以利于舣装施工。
（7）大部分舣装件都是采用单元舣装及分段舣装的方式在陆地上舣装，因此在布置时应对这些生产技术方法加以考虑。
（g）主机排气集管由船体构造强构件想首尾方向设高强度拉条。并顺舷方向设托架，作有效的防震装置，作此项工作时要考虑集管的热伸缩，选择伸缩管接头及止摇装置的个数和位置。
（h）由主机废气集管到废气予热器的排气管和（g）项一样。安装要能耐伸缩，振动，并保持一定重量。
另外，由废气增压器到释放大气部的排气管要尽量采用流动阻力少的形状。
7.润滑油系统辅机类的布置
8.燃料油系统辅机类的布置
9.舱底水、压载水、海水、淡水、及冷却水系统的辅机类布置
10.压缩空气系统的辅机类布置
11.马达、配电盘、起动器及其他电气设备的布置
柴油机船机舱布置
1.概述：
（1）造船规格书及设备项目表所记载的主机、发电机、辅助锅炉、泵类、热交换器、空气瓶舱柜等的形状（形式、数量等）台数（或个数）应按规定的比例无遗漏地绘在机舱布置图中。
（e）首尾的主机端部格栅板根据机舱口及配置配管的情况，在与发电机制造部门达成协议后，窄一些也可，但是一定要注意确保右舷侧首端废气增压器的抽出空间。另外，还要注意确保尾侧格栅板的宽度达到500mm，以便作通路用。
（f）主机止摇装置原则上按发动机制造部门的指导进行配置，但考虑到右舷梯装置等作部分废除也无妨。只有首及尾端必须安装止摇装置。如果主机托架和甲板的水平面交错大时最好将拉条安装台另行安装，这种情况一定要和发动机制造部门进行充分的协商。
2.布置上的一般注意事项：
（1）机舱必须留出维修，检查拆卸及修理所需要的足够场地，而且这种场地必须是能够安全接近的。
（2）必须考虑从机舱到机舱外部舱室的通路，以及到达轮机部控制室及机舱各甲板的通路要使之非常方便。另外，根据船舶的国籍，或满足的船级协会规则；除通常通路外，还要求设计出可由机舱区域向其他区域的应急脱险通路，这一点需要注意。
发生有害噪声的辅机有涡轮发电机，柴油发电机、空气压缩机、机舱通风机等等。特别是机舱通风机的噪声往往通过通风道传播。因此，最好要离开居住舱室装设。
（13）通风路装置应配置排出口使机舱内空气畅通，特别是在用来进行操作、监视的地方。净油机周围、辅助锅炉上部等要特别注意这一点。
3.主机及柴油发电机的布置
（1）主机及轴系装置
柴
油
机
船
机
舱
布
置
图
设
计
指
针
1.适用范围：
本规格是造船设计部机装设计科的普通商船中柴油机船的机舱布置的设计人员的设计指南。
2.目录
1.概述
2.布置上的一般注意事项
3.主机及柴油机发电机的布置
4.辅助锅炉及废气锅炉
5.轮机物料间、电气物料间、工作间及轮机部控制室
6.蒸气、废气、蒸气疏水、冷凝水及给水系统的主要辅机类的布置
（8）与主机最上层格栅最接近的甲板应尽量高度一致，要留出充分的余地以便抽出活塞以及其他主机械的拆卸与修理。
（9）除机舱内的隔层外必须留意各甲板间安装的辅机拆卸高度和甲板下面的通风路、配管、电路等的间隔，留出充分的余地。一般个甲板的高度在3，500mm左右为宜。但是，在甲板上安装柴油机发电机时要高于以上高度。
船尾机舱型船，主机的安装位置靠近尾部即可。为了船内抽出推进器轴，必须留出充分的空间。此外，一般都在最近尾处。还要考虑推进器轴运出船外修理所需的船体外板开口尺寸及位置。其他，应考虑的事项如下：
（a）装备备有推进器轴的船，必须考虑其贮藏部位，一般备用推进器轴大都布置在机舱后部的船体舷侧。考虑到拆卸时所需的起升量，正上方甲板备用轴上端的间隙最小约2000mm（推进器轴抽出，搬离船外及备用轴布置的详细内容由轴系组出图。但是，在机舱布置图制定初期还未决定，可参照同形船或类似船的推进器轴抽出装置及板眼位置。）
（2）船体总布置图的机舱区划必须和机舱布置图完全一致。
（3）船体结构图中记载的加强肋骨、支柱、船体连带的舱柜（包括机舱双层底舱）的位置及双层底顶面、各机舱甲板的高度、机舱开口部、甲板围板、甲板纵骨、隔层等的尺寸必须和机舱布置图的船体部分一致。并且要进行充分研究，检查有无布置上的不合理的地方。
（4）机舱内各机器，位于船体中心线左右两舷，其布置应在重量上基本均衡。另外c重油日用及澄清舱类，装液有增有减的大型舱。应尽量布置在船体中心附近，对定期货轮必须特别慎重考虑此项规定。