2019年汽车产业链分析报告
安徽汽车产业链专题报告
安徽汽车产业链专题报告1.经济基础有利制造业发展，优越地理承接产业转移安徽省是近五年中国汽车制造业的黑马，2021年汽车产量全国排名第7，且增速较快。
新能源化改写产地竞争格局，安徽在新能源汽车产量方面已夺得先机，排名有望进一步突破。
安徽GDP增长迅速但工资增速较缓，劳动力具备成本竞争力。
安徽已设立皖江城市带承接产业转移示范区，有望承接长三角汽车工业转移。
1.1.近五年汽车产量黑马，新能源化有望改写产地格局安徽省成为近五年中国汽车制造业的黑马。
2017年中国汽车产量达到顶峰后逐年下滑，各省汽车产量增速回落，但安徽实现逆势增长。
2021年安徽汽车产量全国排名第7。
在2021年汽车产量排名前10的省份中，安徽增速最快，2017-2020产量CAGR为6.7%。
新能源化改写产地竞争格局，安徽排名有望进一步突破。
2017-2021年燃油车销量不断下滑，以燃油车为主的产地也面临产能削减。
以上海为例，如果除去特斯拉，其2017-2021年汽车产量不断下降。
安徽在新能源汽车产量方面已夺得先机，2021年全省新能源汽车产量达25.2万辆，居中国中部第一，同比增长140%，占全国比重7%。
车企新能源销量占比与销量增速正相关，安徽车企新能源化进程较快。
2021年，新能源渗透率极低的车企销量几乎都遭遇下滑。
各车企呈现出新能源销量占比越高，车企销量增速越快的特点。
安徽地区主要汽车厂商新能源销量占比高，销量增速较快。
2021年，江淮汽车新能源销量占比达53.1%，汽车销量增速为62%。
奇瑞新能源销量占比达10.9%，汽车销量增速为37%。
1.2.较低的人工成本，良好的区位条件较低工资保障安徽汽车产业的成本竞争力。
安徽省人均地区生产总值高速增长，但工资增长幅度较为缓慢。
在2021年汽车产量全国前20名省份中，安徽制造业工资与湖北、广西、河北等省份接近，均不高于8万元人民币。
2011-2021年安徽人均GDP增速在汽车产量前20名省份中位列第1，而工资增速位列第18。
汽车行业财务分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述本报告旨在对汽车行业进行财务分析，通过对行业整体财务状况、主要企业财务状况以及行业发展趋势的分析，为投资者、企业及政府部门提供决策参考。
报告主要分为以下几个部分：行业整体财务状况分析、主要企业财务状况分析、行业发展趋势分析及结论。
二、行业整体财务状况分析1. 行业规模及增长根据中国汽车工业协会数据，我国汽车行业在2022年实现销量2582.1万辆，同比增长4.8%。
从2013年至2022年，我国汽车行业销量始终保持稳定增长，累计销量达到3.24亿辆。
在汽车保有量方面，截至2022年底，我国汽车保有量达到3.02亿辆，同比增长3.8%。
2. 行业盈利能力从行业整体盈利能力来看，汽车行业整体毛利率和净利率水平相对较高。
据数据显示，2022年汽车行业毛利率为18.5%，较上年同期提高1.5个百分点；净利率为6.3%，较上年同期提高0.8个百分点。
这表明我国汽车行业盈利能力有所提升。
3. 行业资产负债率从行业资产负债率来看，汽车行业整体资产负债率相对较高。
截至2022年底，汽车行业资产负债率为61.2%，较上年同期提高1.2个百分点。
这表明汽车行业在快速发展过程中，财务风险有所增加。
4. 行业现金流状况从行业现金流状况来看，汽车行业整体现金流状况良好。
2022年，汽车行业经营活动现金流量净额为8171.4亿元，同比增长12.8%；投资活动现金流量净额为-1975.3亿元，同比下降23.4%；筹资活动现金流量净额为-5182.5亿元，同比下降18.5%。
这表明汽车行业在经营活动中具有较好的现金流。
三、主要企业财务状况分析1. 轿车企业以我国轿车市场龙头企业为例，分析其财务状况如下：（1）营业收入：2022年，该企业营业收入为1000亿元，同比增长10%。
（2）净利润：2022年，该企业净利润为100亿元，同比增长8%。
（3）资产负债率：截至2022年底，该企业资产负债率为55%，较上年同期提高2个百分点。
汽车产业链工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业。
汽车产业链涵盖了从原材料采购、零部件制造、整车生产到销售、售后服务等多个环节。
在过去的一年里，我国汽车产业链全体员工共同努力，克服重重困难，取得了显著的成绩。
现将本年度汽车产业链工作总结如下：二、销售情况1. 销售业绩2019年，我国汽车销售市场呈现出稳步增长态势。
本年度，我国汽车销售总量达到XX万辆，同比增长XX%。
其中，乘用车销量达到XX万辆，同比增长XX%；商用车销量达到XX万辆，同比增长XX%。
2. 销售结构在销售结构方面，乘用车市场继续保持主导地位，其中SUV、轿车和MPV三大细分市场表现突出。
商用车市场方面，重卡、轻卡和微卡等车型销量均有所提升。
三、零部件制造1. 产业链协同本年度，我国汽车产业链各环节企业紧密合作，共同推进产业升级。
原材料供应商、零部件制造商和整车企业之间的协同效应明显，产业链整体竞争力得到提升。
2. 技术创新在技术创新方面，我国汽车产业链企业加大研发投入，推动了一系列关键技术突破。
例如，新能源汽车动力电池、智能网联汽车芯片等领域取得了显著进展。
四、整车生产1. 产能布局本年度，我国汽车产业链企业在产能布局方面取得积极进展。
新建和扩建了一批整车生产基地，进一步优化了产能布局，满足了市场需求。
2. 质量提升在整车生产过程中，我国汽车产业链企业高度重视产品质量，不断提升生产工艺和设备水平。
本年度，我国汽车产品在国内外市场的质量口碑得到进一步提升。
五、销售与服务1. 销售渠道为满足消费者多样化需求，我国汽车产业链企业不断拓展销售渠道。
线上销售、线下体验店、汽车租赁等新兴销售模式蓬勃发展，为消费者提供更加便捷的购车服务。
2. 售后服务在售后服务方面，我国汽车产业链企业加大投入，提升服务质量和效率。
建立了完善的售后服务体系，为消费者提供全方位的售后保障。
六、市场拓展1. 国内市场本年度，我国汽车产业链企业积极拓展国内市场，加大品牌宣传力度，提升市场占有率。
汽车销售财务分析报告(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，汽车行业已成为我国国民经济的重要支柱产业。
汽车销售行业作为汽车产业链中的关键环节，其经营状况直接关系到整个汽车产业的繁荣与稳定。
本报告旨在通过对某汽车销售公司的财务数据进行分析，全面评估其经营状况、盈利能力、偿债能力、运营效率等方面，为公司的经营管理提供决策依据。
二、公司概况某汽车销售公司成立于2005年，主要从事汽车销售、维修、配件供应等业务。
公司总部位于我国某一线城市，下设多个分公司，业务覆盖全国。
公司主要销售品牌包括大众、丰田、本田等国内外知名汽车品牌。
近年来，公司业绩稳步增长，市场份额不断扩大。
三、财务分析指标1. 盈利能力分析（1）毛利率毛利率是衡量企业盈利能力的重要指标，反映了企业在销售过程中所获得的利润空间。
以下为该公司近三年毛利率分析：年份毛利率（%）2019年 20.52020年 21.32021年 22.0从上述数据可以看出，该公司近三年毛利率逐年上升，说明公司在销售过程中获得了更大的利润空间。
（2）净利率净利率是企业扣除各项费用后的利润率，以下为该公司近三年净利率分析：年份净利率（%）2019年 8.52020年 9.02021年 9.5从上述数据可以看出，该公司近三年净利率逐年上升，说明公司盈利能力较强。
2. 偿债能力分析（1）流动比率流动比率是衡量企业短期偿债能力的重要指标，以下为该公司近三年流动比率分析：年份流动比率2019年 1.82020年 1.92021年 2.0从上述数据可以看出，该公司近三年流动比率逐年上升，说明公司短期偿债能力较强。
（2）速动比率速动比率是衡量企业短期偿债能力的另一个重要指标，以下为该公司近三年速动比率分析：年份速动比率2019年 1.52020年 1.62021年 1.7从上述数据可以看出，该公司近三年速动比率逐年上升，说明公司短期偿债能力较强。
3. 运营效率分析（1）存货周转率存货周转率是衡量企业存货管理效率的重要指标，以下为该公司近三年存货周转率分析：年份存货周转率（次）2019年 6.02020年 6.22021年 6.5从上述数据可以看出，该公司近三年存货周转率逐年上升，说明公司存货管理效率较高。
汽车行业分析分析
汽车行业分析分析一、保护现有市场份额占据市场领导者地位的公司在力图扩大市场总需求的同时，还必须时刻注意保护自己的现有业务免遭竞争者入侵。
最好的防御方法是发动最有效的进攻，不断创新，永不满足，掌握主动，在新产品开发、成本降低、分销渠道建设和顾客服务方面成为行业先驱，持续增加竞争效益和顾客让渡价值。
即使不发动主动进攻，至少也要加强防御，堵塞漏洞，不给挑战者可乘之机。
市场领导者不可能防守所有的阵地,必须认真地探查哪些阵地应不惜代价严防死守，哪些阵地可以放弃而不会带来太大损失，将资源集中用于关键之处。
防守战略的基本目标是减少受到攻击的可能性，或将进攻目标引到威胁较小的区域并设法减弱进攻的强度。
主要的防御战略有以下六种。
1、阵地防御阵地防御是指围绕企业目前的主要产品和业务建立牢固的防线，根据竞争者在产品、价格、渠道和促销方面可能采取的进攻战略而制定自己的预防性营销战略，并在竞争者发起进攻时坚守原有的产品和业务阵地。
阵地防御是防御的基本形式，是静态的防御，在许多情况下是有效的、必要的，但是单纯依赖这种防御则是一种“市场营销近视症”。
企业更重要的任务是技术更新、新产品开发和扩展业务领域。
海尔集团没有局限于赖以起家的冰箱市场，而是积极从事多元化经营,开发了空调、彩电、洗衣机、电脑、微波炉、干衣机等一系列产品，成为我国电器行业著名品牌。
2、侧翼防御侧翼防御是指企业在自己主阵地的侧翼建立辅助阵地以保卫自己的周边和前沿，并在必要时作为反攻基地。
超级市场在食品和日用品市场占据统治地位，但是在食品方面受到以快捷、方便为特征的快餐业的蚕食，在日用品方面受到以廉价为特征的折扣商店的攻击。
为此,超级市场提供广泛的、货源充足的冷冻食品和速食食品以抵御快餐业的蚕食，推广廉价的无品牌商品并在城郊和居民区开设新店以击退折扣商店的进攻。
3、以攻为守以攻为守是指在竞争对手尚未构成严重威胁或在向本企业采取进攻行动前抢先发起攻击以削弱或挫败竞争对手。
汽车行业财务报告分析(3篇)
第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，汽车行业作为国民经济的重要支柱产业，其市场潜力巨大。
本报告通过对汽车行业财务报告的深入分析，旨在揭示行业整体财务状况、盈利能力、经营效率以及未来发展趋势，为投资者、管理层和相关部门提供决策参考。
二、行业整体财务状况分析1. 营业收入与市场规模近年来，我国汽车行业营业收入持续增长，市场规模不断扩大。
根据国家统计局数据，2022年我国汽车行业营业收入约为10.2万亿元，同比增长6.7%。
其中，乘用车、商用车和零部件营业收入分别增长6.5%、7.2%和8.1%。
2. 净利润与盈利能力汽车行业净利润水平近年来有所波动，但整体保持稳定。
2022年，汽车行业实现净利润约5400亿元，同比增长3.2%。
其中，乘用车、商用车和零部件净利润分别增长2.8%、4.1%和6.2%。
尽管盈利能力有所波动，但汽车行业整体盈利能力依然较强。
3. 资产负债与偿债能力汽车行业资产负债水平较高，但整体偿债能力良好。
截至2022年底，汽车行业资产负债率约为64.3%，较上年同期下降1.2个百分点。
流动比率和速动比率分别为1.3和0.8，表明行业短期偿债能力较强。
三、主要企业财务分析1. 营业收入与市场份额以某汽车集团为例，该集团2022年营业收入约为1.5万亿元，同比增长5.6%。
在市场份额方面，该集团在国内乘用车市场占有率为15.2%，位居行业前列。
2. 净利润与盈利能力该集团2022年实现净利润约500亿元，同比增长3.8%。
其中，乘用车、商用车和零部件净利润分别增长3.5%、4.2%和5.9%。
从盈利能力来看，该集团在汽车行业中具有较高的竞争力。
3. 资产负债与偿债能力截至2022年底，该集团资产负债率约为63.5%，较上年同期下降1个百分点。
流动比率和速动比率分别为1.2和0.7，表明集团短期偿债能力良好。
四、经营效率分析1. 资产周转率汽车行业资产周转率近年来有所下降，但整体保持稳定。
全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析
全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析1、全球整车行业市场概况汽车工业是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的现代化产业。
经过100多年的发展,汽车制造已经形成了一条庞大的产业链,成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一,在全球制造业中占有相当大的比重。
汽车产业对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，同时具有明显的规模效应。
正是由于汽车产业规模效应显著、上下游产业关联度强，寡头垄断的形成是产业成熟的标志。
汽车产业发展至今已经成为美国、日本、德国、法国等工业发达国家国民经济的支柱产业。
这些国家凭借其先发优势和技术优势，已经形成较高的产业集中度，全球汽车制造市场主要由美国通用、美国福特、德国大众、日本丰田、韩国现代等十几家大型整车制造商主导。
《2020-2026年中国汽车行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：2019年，全球经济增长预期总体减弱，主要经济体增长依然乏力，一些地区政治动荡，同时受世界产销第一大国中国同比较快下降的影响，2019年世界汽车生产比上年有所下降，2019年，全球共生产汽车9178.7万辆，同比下降5.2%。
在汽车细分品种中，乘用车生产同比降幅明显高于全行业，商用车降幅略低，总体表现略好于乘用车。
2019年，乘用车生产6714.9万辆，同比下降6.4%；商用车生产2463.8万辆，同比下降1.9%。
2019年，全球四大地区汽车生产表现不一，其中:亚太地区下降最快，非洲地区唯一增长。
2019年，欧洲地区生产2131.21万辆，同比下降4.3%；美洲地区生产2010.28万辆，同比下降3.6%；亚太地区生产4926.69万辆，同比下降6.4%；非洲地区生产110.51万辆，同比增长0.3%，增幅比上年明显减缓。
在此，值得一提的是，欧洲地区中独联体国家表现总体仍然较为出色，除俄罗斯小幅下降外，其他国家均呈不同程度增长，其中阿塞拜疆和哈萨克斯坦增速更为明显。
汽车财务运营分析报告(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展和汽车产业的持续繁荣，汽车行业已经成为国民经济的重要组成部分。
汽车企业作为产业链的核心环节，其财务运营状况直接关系到整个行业的健康发展。
本报告通过对某汽车企业的财务数据进行分析，旨在揭示其财务运营的现状、问题及改进措施，为汽车企业提供有益的参考。
二、企业概况某汽车企业成立于20xx年，主要从事汽车研发、生产、销售及售后服务。
经过多年的发展，企业已形成较为完善的产业链，产品涵盖轿车、SUV、MPV等多个系列。
近年来，企业市场份额逐年提升，品牌知名度不断提高。
三、财务运营分析（一）收入分析1. 营业收入分析近年来，某汽车企业营业收入逐年增长，其中2019年营业收入达到最高点，为xx亿元。
2020年受疫情影响，营业收入略有下降，但整体仍保持增长态势。
从收入构成来看，汽车销售收入占比最大，其次是售后服务和零部件业务。
2. 毛利率分析某汽车企业毛利率在近年来波动较大，2019年达到最高点，为xx%。
2020年受疫情影响，毛利率有所下降，但整体仍保持在较高水平。
从产品结构来看，高附加值车型毛利率较高，而低附加值车型毛利率较低。
（二）成本费用分析1. 销售成本分析某汽车企业销售成本逐年增长，2019年达到最高点，为xx亿元。
2020年受疫情影响，销售成本有所下降，但整体仍保持增长态势。
从成本构成来看，原材料成本占比最大，其次是人工成本和制造费用。
2. 期间费用分析某汽车企业期间费用主要包括管理费用、销售费用和财务费用。
近年来，期间费用逐年增长，其中管理费用增长幅度最大。
从费用构成来看，销售费用占比最高，其次是管理费用。
（三）盈利能力分析1. 净利率分析某汽车企业净利率在近年来波动较大，2019年达到最高点，为xx%。
2020年受疫情影响，净利率有所下降，但整体仍保持在较高水平。
2. 投资回报率分析某汽车企业投资回报率在近年来波动较大，2019年达到最高点，为xx%。
2020年受疫情影响，投资回报率有所下降，但整体仍保持在较高水平。
进入宝马、奔驰、沃尔沃、雷诺供应链！这条产业链，背后什么逻辑？
进入宝马、奔驰、沃尔沃、雷诺供应链！这条产业链，背后什么逻辑？今天我们要研究的这个赛道，属于我们的汽车产业链研究系列报告。
这个领域，对产业链至关重要，是发动机五大核心零部件之一。
首先，当市场对汽车的关注度全部聚焦在新能源汽车上时，其实，每年有95%以上的汽车仍使用的是燃油发动机；其次，在全球精细化分工的趋势下，BBA系豪华车的核心零部件已经逐步国产化。
再次，这个零部件的优劣，直接关系到汽车的驾驶体验。
在这条产业链上，有这么一家细分龙头，上市至今表现较为低调，直到近期披露半年报数据，营业收入同比增长6.31%，净利润同比增长30%。
业绩超预期之下，拉出涨停。
并且，自2月初低点以来，其已经稳步上涨接近50%。
图：股价（单位：元）来源：WIND它，就是福达股份。
本案通过持续在曲轴市场深耕，成功进入宝马、奔驰、沃尔沃、雷诺日产、上汽通用、康明斯等国际厂商的供应链。
2019年，其营业收入为15.15亿元，净利润为1.33亿元，毛利率为24.22%、净利率为8.80%，ROE为6.69%。
2020年半年报，其营业收入为8.03亿元，同比增长6.31%，净利润为0.89亿元，同比增长30%，ROE为4.09%。
看到这里，在做研究之前，几个值得我们深思的问题来了：1）曲轴作为发动机五大核心零部件之一，影响本案收入的核心驱动力，到底在哪？2）除了商用车和乘用车之外，还有哪些高端制造市场对曲轴需求较大，本案是否有布局？3）在前期的波动之后，如今现在的估值，到底是贵了？还是便宜了？今天，我们就以福达股份入手，来研究汽车零部件行业的估值建模逻辑。
对于相关行业，之前我们研究过的，还有福耀、宁德、上汽、吉利、继峰等，可订阅我们的“核心产品一：专业版报告库”，获取之前我们做过的研究报告、部分重点案例EXCEL财务模型，以及数十个行业的深度研究，深入思考产业本质。
—01 —███████龙头，模式▼本案成立于2000年，2014年登陆上交所，主营业务为汽车、工程机械、农机、船舶等动力机械发动机曲轴、离合器、螺旋锥齿轮、精密锻件和高强度螺栓等，控股股东为福达集团，持股比例69.28%，实际控制人为黎福超，持股比例73.31%。
汽车行业现状及发展趋势分析报告
汽车行业现状及发展趋势分析报告汽车行业是世界经济发展的重要组成部分，也是我国经济发展的重要支柱之一。
本文将对汽车行业的现状及发展趋势进行分析。
一、汽车行业的现状1. 国内汽车市场规模不断扩大：随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国汽车市场规模不断扩大。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国汽车销量达到了2574.8万辆，同比增长0.9%。
2. 汽车产业链完善：中国汽车产业链已经建立起了较为完善的生态系统。
从零部件供应商到汽车生产商再到销售商，形成了一个完整的产业链，为汽车行业的发展提供了良好的基础。
3. 汽车技术不断创新：随着科技的迅速发展，汽车技术也在不断创新。
电动汽车、智能汽车、自动驾驶技术等成为了当前汽车行业发展的热点。
许多汽车制造商也在加大研发力度，推出了各种新能源汽车和智能汽车产品。
二、汽车行业的发展趋势1. 新能源汽车成为发展重点：随着环境污染问题的日益突出，新能源汽车成为了汽车行业发展的重点。
国家也出台了一系列政策来推动新能源汽车的发展，包括补贴政策、减免购置税等，促进了新能源汽车的销售。
2. 智能化、互联网化成为趋势：智能汽车和互联网汽车成为了汽车行业的趋势。
智能汽车可以通过人工智能、大数据分析等技术提供更多便利和安全性能。
互联网汽车则将汽车与互联网相连接，实现了车联网，提供了更多的信息和服务。
3. 智能驾驶技术迅速发展：自动驾驶技术是未来汽车行业的发展方向之一。
目前，许多汽车制造商和科技公司已经投入了大量资源进行自动驾驶技术研发，并在一些城市进行了测试。
自动驾驶技术的商用化将会带来汽车行业的新一轮变革。
4. 共享经济模式兴起：共享经济模式在汽车行业也得到了广泛应用。
通过共享汽车，人们可以更便捷地获得出行服务，解决了交通拥堵和城市停车难的问题。
共享经济模式也进一步推动了汽车市场的发展。
5. 中国汽车企业国际化进程加快：中国汽车企业的国际化进程也在不断加快。
一方面，中国汽车企业通过并购等方式来扩大海外市场份额；另一方面，一些中国汽车品牌也开始在海外市场上发力，提升了中国汽车品牌的国际影响力。
最近五年汽车市场分析报告
汇报人：
智能化：随着科技的发 展，消费者对汽车智能 化需求越来越高，智能 化系统能够提高驾驶体 验和安全性。
新能源：随着环保意识 的提高，消费者对新能 源汽车的需求不断增加， 新能源汽车具有环保、 节能等优点。
个性化：消费者对汽车 产品的个性化需求越来 越高，对车辆的外观、 内饰等方面有着更高的 要求。
数量：截至2022年，我国汽车生产企业数量已达到1000家以上 规模：在汽车生产领域，大型汽车生产企业具有较高的市场份额，而小型汽车生产企业则面临着较大的挑战。
,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
汇报人：
目录
CONTENTS
定义：汽车市场是指汽车及零部 件的销售和服务的总和
分类：按产品类型可分为轿车市 场、商用车市场等；按销售区域 可分为国内市场和国际市场等； 按销售模式可分为经销商销售和 直销等
2020年全球汽车销量约为8,700万辆 2019年至2020年，全球汽车销量总体呈增长趋势 中国市场是全球最大的汽车市场，2020年销量约为2,400万辆 新能源汽车市场呈现出快速增长的趋势，2020年销量约为300万辆
不同地区汽车生 产企业的分布情 况：分别列举了 国内和国外的主 要汽车生产企业， 并介绍了各地区
的生产特点。
不同类型汽车生 产企业的分布情 况：分别介绍了
轿车、SUV、 MPV等不同类型 汽车生产企业的 市场占比和分布
情况。
市场竞争格局： 分析了国内外主 要汽车生产企业 的竞争格局，并 介绍了各自的优
单击添加项标题
财务费用：借款利息、汇兑损益等
单击添加项标题
盈利水平：毛利率、净利率等指标
01 02
03 04
21862019年特斯拉Model3国产化供应链研究报告（20页）
内容目录为什么我们建议现在开始关注特斯拉产业链 (3)特斯拉产业链哪些环节值得关注？ (5)把握汽零和LG供应链两个关键子环节 (5)价值量：已攻占车身底盘内外饰，更大价值量的三电、汽车电子待后续 (7)行业特征：国产化替代进程快慢相关的几点思考 (8)地理位置：大部分配套厂商分布在长三角地区，利于快速响应及运输 (8)业绩增量：与特斯拉营收占比和单车价值量相关，关注旭升、拓普及三花.10上海工厂必须快的理由：抢市场、降成本、盈利 (12)所处时点：上海工厂建设超预期，Model3投产加速 (12)理由一：抢占政策力度大、市场空间足的中国市场 (12)理由二：快速上量实现规模降本，人力和采购环节有价格优势 (16)理由三：国产版Model 3是特斯拉由生存过渡到盈利的重要助手 (18)附录 (19)特斯拉季度交付量预测 (19)特斯拉重点供应商一览 (19)风险提示 (21)图表目录图表1：特斯拉产业链主要上市公司盈利预测及估值情况 (4)图表2：特斯拉Model 3 供应商及潜在供应商 (5)图表3：Model 3各部分价值量占比测算 (7)图表4：特斯拉产业链供应商主要集中在江浙沪区域，具有区位优势 (9)图表5：上市公司特斯拉营收占比及M3单车配套价值量情况 (10)图表6：上市公司特斯拉业务带来的增量EPS测算 (11)图表7：特斯拉上海工厂厂房结构基本完工 (12)图表8：特斯拉多款电动车在国内多地享有优惠政策 (12)图表9： 2019H1 国内豪华车销售逆势上扬 (13)图表10：国产版Model 3相较于国产BBA车型有较高性价比 (13)图表11：特斯拉竞争者情况 (14)图表12：特斯拉是北美市场唯一一家可以与传统车厂同台竞争的电动车企 (15)图表13：嘉定新厂效果图 (15)图表14：预计MEB全球平台各车型量产时间 (16)图表15：基础版Model 3国产化后售价可达27万 (17)图表16：现阶段国产版Model 3与进口版价差小 (17)图表17：国产版Model 3基本与进口性能一致 (17)图表18：Model 3 成为走量车型 (18)图表19：特斯拉交付量预测 (19)为什么我们建议现在开始关注特斯拉产业链乘用车行业下行压力加大 VS 特斯拉销量增长明确乘用车行业下行压力加大。
2019-2020年汽车制造业研究报告
2019-2020年汽车制造业研究报告汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。
汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。
汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。
经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。
2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。
受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显上升。
受行业景心胸下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能使用率有所下降，企业经营压力加大。
财务方面，由于销量下降及原资料成本坚持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。
得益于回款较好及费用掌握，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆程度普遍较高，个中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。
级别调解方面，受行业景心胸下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，个中1家违约，其他主体信用等级无变动。
展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。
汽车产业链行业增速趋势
汽车产业链行业增速趋势汽车产业链是指汽车制造及其相关产业的集合体，包括汽车制造、零部件制造、销售与售后服务等环节。
随着中国汽车市场的快速发展，汽车产业链也在不断壮大和完善，成为全球最重要的汽车生产和消费国之一。
目前，中国汽车市场已经成为全球最大的汽车市场，汽车销售量和保有量均居世界首位。
在这样一个巨大的市场背景下，汽车产业链行业增速有着稳定的上升趋势。
首先，汽车制造行业是汽车产业链的核心环节，也是整个行业的推动力。
近年来，中国汽车制造业保持了较高的增长速度。
据中国汽车工业协会的数据显示，2019年中国汽车产销量分别为2502.5万辆和2533.7万辆，同比分别增长了0.8%和3.4%。
这表明中国汽车制造业仍然具有巨大的增长潜力。
其次，汽车零部件制造是汽车产业链中的一个重要环节。
随着汽车产销量的增加，对汽车零部件的需求也在不断上升。
中国汽车零部件行业也取得了长足的发展。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国汽车零部件产值达到了5.4万亿元人民币，同比增长了0.3%。
汽车零部件制造业增速的提升，不仅刺激了汽车产业链的发展，也推动了相关产业的繁荣。
另外，汽车销售与售后服务也是汽车产业链的重要组成部分。
随着中国汽车市场的不断扩大，汽车销售与售后服务行业也在快速发展。
根据中国汽车流通协会的数据，2019年中国汽车销售量达到了2524.6万辆，同比增长了0.4%。
同时，汽车售后服务市场也在不断壮大，为消费者提供更优质、高效的服务。
除了以上几个核心环节，汽车产业链还包括了汽车金融、二手车市场等相关领域。
汽车金融是支撑汽车销售的重要一环，它为消费者提供了购车贷款、分期付款等金融服务，推动了汽车销售的发展。
而二手车市场则为消费者提供了更多选择的机会，为汽车产业链的发展注入了新的活力。
总的来说，中国汽车产业链行业增速呈现出稳中有升的趋势。
这与中国汽车市场的快速增长、消费者对于汽车的需求不断增加以及政府对于汽车产业的支持密不可分。
汽车研究数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业。
为了更好地把握市场趋势，优化产品结构，提升企业竞争力，本报告通过对大量汽车行业数据进行分析，旨在为汽车企业提供决策支持。
二、数据来源与处理本报告所采用的数据主要来源于以下几个方面：1. 国家统计局发布的汽车行业统计数据；2. 行业协会发布的汽车市场研究报告；3. 各大汽车厂商发布的销售数据；4. 互联网公开数据平台（如汽车之家、易车网等）。
在数据处理方面，我们对原始数据进行清洗、筛选和整理，确保数据的准确性和可靠性。
三、市场分析1. 市场规模与增长趋势根据国家统计局数据，2019年我国汽车产销量分别为2780万辆和2781万辆，同比增长5.1%。
从近几年的数据来看，我国汽车市场规模持续扩大，但增速有所放缓。
2. 市场结构（1）乘用车市场：乘用车市场是汽车市场的主力军，近年来市场份额持续上升。
其中，SUV和轿车是市场增长的主要动力。
（2）商用车市场：商用车市场近年来增长较为平稳，但增速较乘用车市场有所放缓。
（3）新能源汽车市场：随着国家政策的扶持和消费者环保意识的提高，新能源汽车市场增长迅速，成为汽车市场的新亮点。
3. 区域市场（1）东部地区：东部地区经济发达，汽车消费需求旺盛，市场份额较大。
（2）中部地区：中部地区汽车市场发展迅速，增速较快。
（3）西部地区：西部地区汽车市场发展潜力巨大，但市场占有率相对较低。
四、竞争格局1. 企业集中度近年来，我国汽车行业集中度有所提高，主要表现为大型企业市场份额扩大。
如上汽、一汽、东风等企业市场份额持续上升。
2. 产品竞争（1）技术竞争：汽车企业纷纷加大研发投入，提高产品技术水平，以提升市场竞争力。
（2）品牌竞争：汽车品牌竞争激烈，企业通过品牌建设、营销推广等方式争夺市场份额。
（3）价格竞争：在市场竞争加剧的背景下，部分企业通过降价促销来提高市场份额。
五、政策环境1. 产业政策近年来，国家出台了一系列产业政策，支持汽车产业发展。
汽车铰链数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着汽车行业的快速发展，汽车零部件的质量和性能越来越受到重视。
汽车铰链作为汽车重要的连接部件，其性能直接影响着车门、车窗等部件的开启与关闭顺畅度，以及整车的安全性能。
本报告通过对汽车铰链市场数据的分析，旨在揭示汽车铰链行业的现状、发展趋势以及存在的问题，为相关企业和研究机构提供参考。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告的数据来源于国内外汽车零部件市场调研报告、行业统计数据、企业内部销售数据以及公开的专利信息等。
2. 数据处理对收集到的数据进行清洗、整理和分类，确保数据的准确性和可靠性。
同时，运用统计分析、数据挖掘等方法对数据进行深入分析。
三、汽车铰链市场现状分析1. 市场规模近年来，随着汽车产量的逐年增长，汽车铰链市场规模也呈现出快速增长的趋势。
根据统计数据，2019年全球汽车铰链市场规模约为XX亿元，预计2025年将达到XX亿元。
2. 市场结构从地域分布来看，汽车铰链市场主要集中在欧洲、北美、亚洲等地区。
其中，欧洲市场以高端铰链产品为主，北美市场则以中高端产品为主，亚洲市场则以中低端产品为主。
3. 产品类型汽车铰链产品主要分为车门铰链、车窗铰链、天窗铰链等。
其中，车门铰链市场规模最大，其次是车窗铰链。
四、汽车铰链行业发展趋势分析1. 技术创新随着新材料、新工艺的不断涌现，汽车铰链行业的技术创新日益加速。
例如，轻量化、高强度、耐腐蚀等高性能铰链产品逐渐成为市场主流。
2. 绿色环保环保意识的提高使得汽车铰链行业越来越注重产品的环保性能。
例如，采用可回收材料、减少能源消耗等。
3. 定制化服务随着消费者个性化需求的增加，汽车铰链企业逐渐向定制化服务方向发展。
例如，为不同车型提供定制化铰链解决方案。
五、汽车铰链行业存在的问题1. 市场竞争激烈汽车铰链行业竞争激烈，尤其是中低端市场。
企业面临着来自国内外品牌的竞争压力。
2. 产品同质化严重部分企业过分追求低价竞争，导致产品同质化严重，缺乏核心竞争力。
新能源汽车产业链的国际竞争力分析
新能源汽车产业链的国际竞争力分析随着环保意识的增强，新能源汽车已经成为全球汽车产业发展的重要方向之一，而新能源汽车产业链的国际竞争力也成为各国汽车产业的关注点。
本文将从产业链的角度，对新能源汽车产业链的国际竞争力进行分析。
一、新能源汽车产业链的组成新能源汽车产业链涵盖了许多环节，主要分为三个层次：上游原材料加工制造、中游零部件、下游整车制造。
具体来说，涉及六个方面：电池、电机、电控、电子、车身和车联网。
从材料方面看，新能源汽车的最核心就是电池。
电池由正负极材料、电解液、隔膜等组成，这些原材料多来源于稀土和金属矿物，如锂、钴、镍、锰等。
此外，新能源汽车的电机、电控、车身和车联网等方面也需要大量的材料。
从零部件方面看，新能源汽车主要涉及到电机、电控和电子等方面，以及车身等方面。
电机是新能源汽车的核心零部件之一，是实现电能转化为机械能的核心部件，一般分成三类：永磁同步电机、异步电机和开环电机。
电控系统则是掌控电机转速、扭矩、输出功率等参数的重要部分，其的精度和可靠性对新能源汽车的效能、运行安全等有直接影响。
电子系统主要包括控制层、传感器和通讯接口等部分，是新能源汽车的“大脑”。
从整车制造方面看，新能源汽车的车身也有其独特之处。
新能源汽车的外观设计和内部空间布局需要考虑到动力电池的容量和重量、电机、电控等结构件的布置及车的整体结构框架等多个方面的集成。
此外，智能化、网络化等元素也需要加入到车联网这一环节中。
二、新能源汽车产业链的国际竞争力1、上游产能：锂电池市场规模优势目前，中国锂电池市场是全球最大的市场之一，2019年全球市场占有率高达61.9% 。
中国拥有的文字矿物资源储量丰富，锂矿产量达到了全球1/4。
此外，中国还掌握了电池、电解液、隔膜等锂电池关键材料的核心技术，拥有完整的产业链优势。
2、中游产业：日本电机行业占优目前，电机相关技术和产品主要由日本的多家企业所掌握，其中像早稻田大学和东京大学等知名高等院校还在电机创新领域表现突出。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2019年汽车产业链分析报告2019年10月4.1.目录1 2 ..背景分析 (4)全球汽车轮胎行业：行业规模较大，龙头效应明显 (5)2.1. 全球轮胎市场：规模超过 1500 亿美元，以替换胎为主导 (5)2.2. 市场较为集中，龙头效应明显 (7)中国轮胎行业：大而分散，全球竞争力正在提升 (9)3.1. 子午轮胎销量逐步增长，替换胎销量仍有较大提升空间 (9)3.2. 大而分散，中国轮胎行业还未诞生绝对霸主 (12)国内看规模扩容+份额集中，海外看份额替代 (14)4.1国内市场：配套市场看国产替代，替换市场看市场扩容+集中度提升143 4 ..4.2. 海外市场增长动力：高性价比带来的对头部品牌的替代 (19)分析建议 (25)5 .1. 背景分析全球轮胎行业规模超过1600 亿美元，主要汽车消费国均诞生了轮胎巨头公司。
2017 年全球轮胎市场规模超过 1600 亿美元，汽车轮胎销量超过 18 亿条，其中替换轮胎超过 15 亿条。
行业集中度较高，2017 年轮胎前75 强占全球规模的比重达95%，top3/top10 市占率分别达到39%和65%，近年来头部龙头份额有所下降，市场份额开始向二三线品牌倾斜。
全球主要汽车生产和消费大国都出现了轮胎巨头，2017 年普利斯通/米其林/固特异/大陆/倍耐力/韩泰等 6 家公司的销售收入超过了 50 亿美元，它们分别属于日本/法国/美国/德国/意大利和韩国。
中国轮胎行业产量规模巨大，行业整体比较分散。
2018 年中国汽车轮胎产量达到 6.48 亿条，其中半钢子午胎产量达 4.76 亿条。
从销量结构看，乘用车轮胎出口数量超过 2 亿条，占比超过 40%，而在国内销量中，配套和替换乘用车胎销量分别超过 1.1 亿条和 1.5 亿条。
从市场结构看，国际轮胎品牌在中国乘用车胎市场产能占比超过40%；从竞争格局看，中国乘用车轮胎市场较为分散，从产量看 top3 市占率不足 20%，从收入规模看收入超过 100 亿的企业有 3 家，规模在 50-100 亿元之间的企业还有 14 家，龙头的规模地位并不十分显著。
国内乘用车轮胎市场规模稳步增长：配套市场国产替代加速进行，替换市场行业规模扩容+集中度提升。
乘用车销量保持稳定使配套轮胎规模难有较大增长，但整车盈利压力增大背景下轮胎的国产替代将加速进行，优质国产品牌将凭借高性价比部分替代在中国市占率较高的二线国际品牌；替换轮胎市场随着乘用车保有量提升将保持 5-10%的增长，市场加速向龙头企业集中，供给端行业在被动或者主动去产能，需求端轮胎消费属性较强，头部品牌多年品牌投入的效果开始显现。
海外乘用车轮胎市场：国产轮胎龙头借助制造优势进一步开拓低成本轮胎市场。
2017 年美国乘用车替换轮胎销量超过 2 亿条，其中超过 50%来自于进口，规模远超配套轮胎市场。
中国和以及亚洲国家和地区是美国低成本轮胎的主要来源地，2015 年美国对中国轮胎“双反”后其低成本轮胎供应不足。
中国轮胎企业通过在东南亚设厂借助成本优势重新扩大在美国低成本轮胎市场的份额；同时国际轮胎巨头在美国相互联盟打造自有的分销体系，独立经销商将不得不加大与二三线国际品牌的合作，中国部分轮胎品牌也将从中明显受益。
分析建议：如果欧洲和美国进一步实施双反带来的行业销量大幅下滑的风险；原材料价格波动带来的轮胎企业的盈利波动风险2. 全球汽车轮胎行业：行业规模较大，龙头效应明显全球轮胎行业规模超过 1600 亿美元，主要汽车消费国均诞生了轮胎巨 头公司。
2017 年全球轮胎市场规模超过 1600 亿，汽车轮胎销量超过 18 亿条，其中替换轮胎超过 15 亿条。
行业集中度较高，2017 年轮胎前 75 强占全球规模的比重达 95%，top3/top10 市占率分别达到 39%和 65%， 近年来头部龙头份额有所下降，市场份额开始向二三线品牌倾斜。
全球 主要汽车生产和消费大国都出现了轮胎巨头，2017 年普利斯通/米其林/ 固特异/大陆/倍耐力/韩泰等 6 家公司的销售收入超过了 50 亿美元，它们 分别属于日本/法国/美国/德国/意大利和韩国。
2.1. 全球轮胎市场：规模超过 1500亿美元，以替换胎为主导全球轮胎市场规模超过 1600 亿美元，汽车轮胎销量接近 18 亿条。
全球 轮胎市场规模 2010 年以来整体保持相对稳定，销售规模在 1500-1900 亿 美元之间，包含了汽车轮胎、农用轮胎以及工程轮胎等，2013 年以来整 体销售规模有所下降。
其中全球汽车轮胎 2009 年以来销量稳步提升，由 2009 年的 12 亿条逐步增长至 2018 年的 18 亿条。
图 1：全球轮胎市场规模稳定在 1500-1900 亿美元图 2：2009 年以来全球汽车轮胎销量稳步增长全球销售规模（单位：10亿美元）全球汽车轮胎销量（百万条）200 180 160 140 120 100 2,000 1,800 1,600 1,400 1,200 1 ,000 80 60 40 20 0800 600 400 200 02009A 2010A 2011A 2012A 2013A 2014A 2015A 2016A 2017A2 008A2009A2010A2011A2012A2013A2014A2015A2016A2017A2018A数据来源：bloomberg ，XXX 市场研究部 数据来源：bloomberg ，XXX 市场研究部从用途上看轮胎主要分为汽车载重轮胎、农用轮胎、工程轮胎和特种轮胎等。
汽车载重轮胎主要应用于乘用车和客货车等，按照产品类型又可 以分为半钢子午胎（主要应用于乘用车）、全钢子午胎（主要应用于客货 车）以及斜交胎（应用于低速行驶的货车等）。
图 3： 汽车载重轮胎是轮胎的重要应用领域乘用车轮胎，主要是半钢子午胎汽车载重轮胎轮胎主要种类商用车轮胎，主要是全钢子午胎农用轮胎工程轮胎特种轮胎数据来源：XXX 市场研究部用途结构上乘用车轮胎占主导，从需求来源看替换胎占主导。
从用途结 构看，乘用车轮胎销量占据主导，从 2008 年 11.6 亿条逐步增长至 2018 年的 15.8 亿条，而商用车轮胎销量则由 2008 年的 0.99 亿条增长至 2018 年的 2.25 亿条；从需求来源看，替换胎销量占据主导，从 2008 年的 9.18 亿条增长至 2018 年的 13.05 亿条，配套胎销量从 2008 年的 3.43 亿条增 长至 2018 年的 5.03 亿条。
图 4：从用途结构看乘用车轮胎占主导图 5：从需求来源看替换胎占主导1 1 1 1 1 800 600 400 200 000 1400乘用车（百万条） 商用车（百万条）配套胎（百万条）替换胎（百万条）1 1 200000 800 800 600 400 200 06 0000 4 200 02008A 2009A 2010A 2011A 2012A 2013A 2014A 2015A 2016A 2017A2 008A 2009A 2010A 2011A 2012A 2013A 2014A 2015A 2016A 2017A数据来源：Bloomberg ，XXX 市场研究部 数据来源：Bloomberg ，XXX 市场研究部配套胎与汽车销量相关，而替换胎与汽车保有量相关。
配套胎主要是给 整车厂的新车配套，乘用车的配套轮胎数为 5 条，中型载重卡车的配套 轮胎数为 11 条，重型载重卡车为 16-22 条，截至 2017 年全球乘用车销 量 7085 万辆，商用车销量 2595 万辆；替换胎主要是汽车保有量相关， 乘用车轮胎的替换系数为 1.5 条/辆·年，中型载重卡车轮胎的替换系数 为 15 条/辆·年，重中型载重卡车轮胎的替换系数为 15 条/辆·年。
截至 2015 年全球乘用车保有量超过 9 亿辆，而商用车保有量则超过 3 亿辆。
表 1： 车辆轮胎配套和替换系数轮胎类别车辆类别配套轮胎数 替换轮胎 （条/辆·年1.5 （ 条）轿车胎 载重胎轿车 5 中型载重卡车 重型载重卡车 轻型载重卡车 大型客车11 15 10-20 4.2 2-5 2 16-22 7 7-11 4 工程胎装载机械 运输工程机械63数据来源：玲珑轮胎招股说明书，XXX 市场研究部图 6：2005 年-2017 年全球乘用车销量稳步增长图 7：截至 2015 年全球乘用车保有量超过 9 亿辆8 7 6 5 4 3 2 1 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,0001 00,000 全球乘用车销量（万辆）全球商用车销量（万辆）全球乘用车保有量（万辆）全球商用车保有量（万辆）90,0008 7 6 5 0,000 0,000 0,000 0,000 40,000 3 2 1 0,000 0,000 0,000数据来源：OICA ，XXX 市场研究部 数据来源：OICA ，XXX 市场研究部从全球乘用车销量分布看，配套胎亚洲占比最高，而替换胎欧洲占主导。
由于日本乘用车销量出口占比较高，同时中国乘用车销量整体上仍呈上 升趋势， 2018 年亚洲地区乘用车配套胎销量达到 2.08 亿，占比最高超 过 45%；而乘用车替换胎销量欧洲地区占比最高，2018 年达到 3.71 亿 条，占比超过 30%，北美和亚洲地区的销量分别达到 2.73 亿条和 2.76 亿 条.图 8：乘用车配套胎亚洲地区占比最高图 9：乘用车替换胎欧洲市场占据主导替换胎销量全球分布配套胎销量全球分布1 00% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%0%2008A 2009A 2010A 2011A 2012A 2013A 2014A 2015A 2016A 2017A 20182008A 2009A 2010A 2011A 2012A 2013A 2014A 2015A 2016A 2017A 2018欧洲北美亚洲（除印度）其他欧洲北美亚洲（除印度）其他数据来源：Bloomberg ，XXX 市场研究部 数据来源：Bloomberg ，XXX 市场研究部2 .2. 市场较为集中，龙头效应明显行业轮胎集中度较高，主要汽车生产和消费大国都出现了轮胎巨头。
2 017 年全球轮胎市场十分集中，轮胎前 75 强占全球轮胎规模的比重达5%，top3/top10 市占率分别达到 39%和 65%，近年来头部龙头份额有 9 所下降，市场份额开始向二三线品牌倾斜。