浅谈道路景观设计

・１２・

北方交通

２０１０

浅谈道路景观设计

李青军

（辽宁北四达景观园林工程设计建设有限公司，沈阳１１０００３）

摘要：从城市道路景观设计现在存在的问题、注意的问题、营造的问题等全面展开论述。强调城市道路建设中加强道路空间的景观艺术设计是完善城市功能、提高城市品位的有效途径。

关键词：景观设计；道路；城市中图分类号：Ｕ４１８．９

文献标识码：Ｂ

文章编号：１６７３—６０５２（２０１０）０１－００１２—０３

１

概述

城市道路景观绿化在现代化城市中起着重大作

用，城市人口的密集、机动车辆的增加，自然环境的污染，使自然失去原有的平衡，平衡被破坏对人类生

存和发展起着负面影响，在城市中交通拥挤的路段，

如立交桥、交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量的进行景观绿化种植设计，达到绿化、美化的效果。来提高整个城市的品位，利用自然植物特有的吸收ＣＯ：，放出Ｏ：的功能，减轻空气污染，还有除尘、防风、防噪音等功效。生态景观应是改善城市生态环境的根本出路。从物质上看城市道路是一个城市的“骨架”和“血管”，从精神上看城市景观道路是据观测资料，在城市中４０ｍ宽的林带，能够降低噪音ＩＯ一１５ｄＢ，４ｍ宽的绿篱可减弱噪音约６ｄＢ，

根据苏联的测定，树林下空气的含沙尘量比露天广

场中的空气含尘量低约４２％。又根据北京的测定，多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约

５０％。

２道路景观的构成

２．１

内在因素

内在因素主要指道路红线以内的景观，按其功

能，大致可分三类：

（１）实用性：路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；

决定人们关于城市印象的首要因素。

问不小于１２０ｈ，节省了大量能源。３结语

旅游路设计在环保和绿化方面采取强有力的措施，融入新的设计理念，强化环保和美化设计，达到路、景合一的和谐境界，可称为安全、舒适、环保的全国示范性公路。沈棋路改扩建，对于开发我省旅游事业、促进地方经济发展、改善投资环境、保障世园

。，．

会成功举办，对于沈阳扩大对外开放、提高城市品采用太阳能道路交通发光枥－－、心＝Ｅ－，无光照连续发光时

位、完善城市功能都具有重要的意义。

ＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌＤｅｓｉｇｎｉｎｔｈｅＲｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄＥｘｐａｎｓｉｏｎ

Ｐｒｏｊｅｃｔ

ｏｆ

Ｓｈｅｎ——Ｑｉ

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ｄｅｓｉｇｎ

第１期李青军：浅谈道路景观设计・１３・

（２）审美性：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等；

（３）视觉传达性：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

２．２外在因素

外在因素主要是指背景建筑，建筑是形成道路空间最重要的因素之一，道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，决定着道路的空问特点；同时，建筑物的尺度应与城市路和谐，可采用双重尺度，建筑的上部恰恰是在路上运动的汽车中人的视觉范围内，因而只需设计色彩效果，而建筑的下部是慢速运动的行人视觉可及范围，可采用人的尺度进行设计。因此，建筑是街区的门面，代表着一个城市的物质和文化，建筑的优劣是衡量城市品位的一个重要标准。道路两侧建筑构成连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素，具体体现在街道两侧建筑的高度，立面风格、尺度、色彩，表面材料乃至广告、店招牌的位置、样式等方面。

３道路景观目前存在的问题

（１）忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长势态减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木，因产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。

（２）片面强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或骑车；在较窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线。在环岛上，这一矛盾更为突出。

（３）设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。

（４）盲目选用外来植物品种。只顾眼前效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。

４道路景观应该注意的问题

（１）认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚实的基础。调查的指标有：周围绿化现状（绿化的布局、树种及长势）、土壤理化性质及地下、空中管线和大型公共场所。

（２）仔细、合理规划。道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。

①行道树以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类，夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。间距５～８ｍ，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。

②分车带是道路绿化的重点。应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。位于快、慢车道之间的分车带，宽度为２ｍ以下或有地下管网的，以草坪和宿根花卉为主；宽度在２～４ｍ且无地下管网的，可采用灌草结合的方式，做灵活多样的大色块规划设计；宽度为４ｍ以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配以小型乔木。

③中心环岛地处道路交叉点，目的是疏导交通，要求绿化高度在０．７ｍ以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。

④林荫带以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。

５道路景观的营造

城市道路景观是城市实施经济发展与人口、资源、环境相协调的可持续发展战略的一项重要内容，景观设计应注意以下几点原则：

（１）生态性原则

城市景观环境中要坚持生态优先，保证生物多样性。生物的多样性出于生态环境建设的需要，是稳定良好的生态环境的具体内容之一，同时也构成了自然景观。城市景观要有生气，就必须建立在生物多样性的生态基础上。一切生物都离不开地面，只有在地面上创造宜于多种生物生长、发育的环境，才能达到生物的多样性。因此，城市建设一方面要保护城市的自然资源，另一方面要对在城市化过程不可避免地被破坏的自然资源进行补偿，并建立城市的人工生态系统，保证城市持续发展。把城市和建筑建在绿色中，绝不是空想，它是发展的方向，是可以逐步实现的。