三菱电梯典型故障维修分析
三菱电梯故障详解
三菱电梯故障详解一. 我单位有台GPS--2的电梯出现电容不充电.E1板上的充电灯不亮.温度电阻HL1烧毁.请问从哪儿查故障.P1板正常.开关门正常.故障显示E7欠压不启动.检查发现：电容没有炸痕.充电电阻正常.查温度电阻烧毁问题原因是：放电模块的问题。
二. 一台SP-VF电梯,刚大修完,更换了旋转编码器及接触器和井道部分电器开关.现出现电梯在运行中突然停止,然后又自动找平层,有时突然停止运行,重新送电一次,电梯运行正常,一天出现几次这样的问题.检查急停及门锁回路未发现异常问题原因是：编码器的问题,我把原来的编码器换上后今天一天都没出问题.三. 一台hope型电梯，出现故障时，停在某一层，平层；轿内照明、风扇都没有；而且外呼无层显、按钮不好用；内选也不好用；查控制柜故障显示为“eb"是向轿厢串行传输错误故障；可断电停个3-5秒再送电，就恢复正常。
敬请各位高手赐教，到底是哪个地方出现了问题？？？问题原因是：换SBC-C的芯片就好了，早期程序问题，升级了以后正常。
四.G（H）VF故障码资源共享A1级E11 #10T NO OFF故障E12 #15B NO OFF故障E14 #97输入信号异常E21 #11输入信号异常E22 #12输入信号异常E26 规格表和数出错E27 重复故障检出A2级E31 #100R输入信号异常E32 门区感应器故障E33 变频器异常运行E35 厅轿门动作不一致E36 变频器运行故障E37 电梯逆转故障E40 零速不一致E41 电梯低速超速故障E42 软安全回路继电器NO OFF故障E43 变频器控制回路失电故障E44 #11动作超时故障E45 #12动作超时故障E46 速度低故障B1级E50 高速超速故障E51 起动速度控制异常E52 瞬时停电故障E53 运行速度偏差故障E55 中速超速故障E56 微动平层超速故障E57 微动平层运行距离异常B2级E60 电梯层高表和数出错E61 电梯同步位置出错E62 电梯层楼位置出错E63 电梯端站位置出错E64 电梯端站减速控制异常C2级E70 变频器故障报警检出E73 门区运行故障E76 电梯爬行时间异常E77 自救运行检出E级E80 电梯运行中断门锁检出E81 电梯检修状态异常E82 电梯微动平层超时故障E83 电梯安全回路故障检出E84 微动平层起动故障E85 变频器速度一致信号异常E86 电梯开门超时故障E87 电梯关门超时故障m664=m654强迫减速故障m655厅门轿门开关故障m656=m666运行中50x故障m657=667自救运行故障五. 我有一台HOPE医用电梯轿厢照明出现问题，照明继电器常吸，造成此原因主要是待梯五分钟自动关闭照明始终带电，为什么会出现这样的问题请指教。
三菱电梯大量维修实例
HOPE故障1：HOPE电梯出现E7，直流过欠压，检查电源板（P203722B000G01）上的温度保险已烧断，进一步检查电容、IGBT、电机线圈都没有问题，将154度2A、220欧姆的温度保险电阻更换，换上后送电即烧，后查明为电源板（P203722B000G01）上的TR1场效应管短路所至。
故障2：一台HOPE梯运行一段时间即烧IGBT，检查电压没有问题，更换变频模块后，没过一月变频模块又短路了，把E板也烧坏了，更换变频模块和E板后没用多久又烧了，进行详细检查发现变频模块上的防浪涌板（p203724b000g01）有电容失容，将防浪涌板、E板、变频模块都更换后再也没有烧过变频模块。
故障3：89继电器不动作电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89继电器不动作，89指示灯不亮）。
首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常，安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电压确不能推动89继电器的动作。
所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象。
我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断。
如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由断。
如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般都能找到故障的所在。
故障4：门关一半又打开，门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。
测量420与30、420与30A之间的通断，可判断出是那边的问题。
此故障一般为安全触板和光幕断线及安全触板开关接触不良或调整不当造成，电梯为光幕线右侧光幕板与插件有一段弯曲处，内面的线接触不良，此段断线为光幕的通病。
三菱电梯故障处理办法
最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。
故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。
随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。
开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。
修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。
小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸故障3：GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。
便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运 .故障：4称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。
在P1板取消称重功能（WGHO旋钮调0）后，有司机状态能运行，但P1板无显示。
分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。
可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。
然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。
三菱GPS系列电梯故障分析
2、撞弓变形引起的故障
故障现象：一台 GPS-I 的进口梯，运行 7 年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停， 然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1 板没有出错显示。
小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相 关的尺寸不发生变化。
3、称量装置故障
GPS 系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行 DA 转换后，传输到 CPU，然后根据轿厢重 量，给定运行曲线，所以 GPS 电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量 值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运行。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查 1USD、USR 开关，手 动时接合正常，撞弓与开关的距离 62mm（标准为 58±2mm），偏大。以慢车运行通过 1USD、USR，用万用表度 1USD、 USR 与 420 的电压，在开关动作点 48V 电压消失。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫过 USR 时，电压有一瞬间 出现，证明电梯在高速运行通过 USR 时，USR 动作，但瞬间 USR 信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现 其中间有一处凹陷，长度 30mm，向内弯 10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。修正撞 弓变形及调整与开关的距离为 56mm 后，故障消失。
4、群控柜问题引起并联两台梯不能运行
Байду номын сангаас
三菱电梯检修实例
处理过程：
1． 因为电梯在中间楼层停靠正常，只是在两个端站才有过平层现象，说明问题出在两个端站上；
2010-4-24 11:27回复
124.14.228.* 4楼
2．对上下两个端站的隔磁板安装位置进行检查，未发现问题；电梯过平层后突然抱闸，可能是由于轿厢过平层后撞到端站限位开关所致而乘客有明显的突然抱闸的感觉，说明电梯到达端站平层时速度未降到零，这可能是由于减速距离不够所致。将上端站的二级强迫换速开关向上移动 30cm ，将下端站的二级强迫换速开关向下移动 30cm ，再次运行电梯，电梯恢复正常。
处理过程：
1． 对电梯软件中的楼层设定、单梯 / 群控设定进行检查，未发现问题；
2． 检查外召唤接线，接线正确。
3． 断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常。
4． 只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应。
5． 通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上；
2． 查阅电梯 P1 电脑板的故障代码，故障代码显示“ EC ”，即“到厅门串行传输错误”；
3． 对 P1 板进行检测（或更换），未发现问题；
4． 逐层对外召唤按钮进行检测，发现所有的外召唤按钮都没有直流电源输出。进一步检查发现， 5 楼的外召唤按钮电源故障。更换 5 楼外召唤后，故障仍然没有排除。
本案例启示：
工业产品的复杂工作环境对产品本身所选用的电子器件提出了很高的要求，而通风、散热、工艺及材料上的疏忽常会造成器件的损坏。
电梯故障案例分析 07
故障现象：
某大厦三菱 GPS-II 电梯因故障无法运行，经检查发现 P1 主电脑板上 D-WDT 指示灯不亮。
三菱电梯维修和故障排除
三菱电梯维修和故障排除如今，经常会有报道称某某大楼电梯故障，多少人被困在电梯里面，许多人对这种状况心有余悸，并且很多情况下都尽量走楼梯。
确实，电梯故障问题是如今许多人比较关注的安全问题之一，寻求最具有保障的商家是当务之急。
三菱电梯也是电梯品牌里面比较知名的，那三菱电梯怎么样？三菱电梯故障代码有哪些？三菱电梯故障代码：即便三菱电梯是比较知名的牌子，质量个方面也比较有保障，但三菱电梯也会出现一些故障问题。
三菱电梯从GPS,GPS2到GPS3，系统机构发生了很大的变化，操作方法有较大差异。
但其基本故障代码是一样的。
在实际维修中，故障代码只是一个维修的参考：主板故障代码E0 无故障E1 欠速故障E2 超速故障E3 反转故障E4AST故障(失速)E5 过电流E6 过电压E7 欠电压E8LB接触器故障E9接触器故障EA BK抱闸故障EB轿厢串行传送故障展开剩余95%EC厅层串行传送故障ED系统错误(基板跨接器设定错误)EEsddnrs 驱动电脑不能再启动EFswnrs2 控制电脑不能再启动门机板故障代码0 串行传送错误1 变频器过流2 12v欠电压3 主回路欠压4 CPU之WDT错误4. GS(门锁)错误5. 位置开关错误7 开关门指令错误9 关门操作错误A 开关门超速A. 位置计数器出错B. 位置监测器出错C. 编码器错误D 过负载E. DLD余量不足F 超速检查F. GS释放时指示三菱电梯死机的原因1. 限位、极限、换速开关距离不当或开关本身不好(注意：慢车有时好开有时不好开)；2. 上下限位开关接触不好单向死机或偶尔急停；3. 轻载、超满载数据不好(平层后死机或没有到目的层即紧急停靠平层后死机)；4. 超满载板性能不好(平层后死机)；5. 平层感应器再平层感应器不好(快车平层后死机)(半年做次自学习)；6. 编码器性能不好；7. 编码器尾部插头焊接不好，接触不好(偶尔死机或急停返平层死机，有时不返平层)；8. P1 板与W1 板之间的接口接触不好死机(再关电送电好开一段时间又死机)；9. 印板灰尘太多，天气潮湿感应电死机(用酒精洗干净，吹干即可);10. 程序块本身性能不好；11. 接地系统不好；12. 通讯部分引起(查有否干扰，查通讯线路、通讯板)；13. 扁电缆干扰(平层后死机)；14. 电源部分(查供电波形)；15. 各主线接触不好引起(包括用户下部)；16. 紧急电源识别触点接触不好(NORR 接触器没吸合)；17. 主保险丝接触不好有急停现象；18. 基极变压器不好(运行中急停后又自动恢复或平层后死机)；19. 基极变压器内部有轻微短路，上行死机，过电压；20. 驱动模块性能差(慢慢平层后死机)；21. 驱动板或其插头不好；22. 驱动板上的驱动程序块本身不好或程序不好(运行中急停或平层后死机)；23. 逆变器温度过高(会出现瞬时平层后死机，眨眼就恢复)；24. 主充电电容容量不够死机(有时开不起来)；25. 主充电电容充电瞬间保护的均压电阻接触不好(平层后死机或烧充电电容)；26. 互感器插头或本身不好(快慢车均不好开)；27. 再生模块性能不好死机；28. 再生电阻不好(接触不好或断线)；29. 再生电阻配置错误，在某一个方向上运行到上部或下部满载死机；30. 控制屏输出到主机的大线在互感器的眼中穿错(快慢车均死机)；31. 5#接触器、LB 接触器回馈信号不好；32. 抱闸火花消除器到接触器的线接触不好(平层后死机)；33. 抱闸触点不好；34. 报闸力的设置过大或过小死机；35. 门机部分不好(查开关门限位，门机编码器)；36. 安全触板接触不好(GPS-3)(平层后不能启动，但抱闸张开，在中间层也不返平层)；37. 操纵箱基板不好或轿内显示板不好；38. 安全回路有电阻(但灯亮，不动车或急停)；39. 门锁回路有电阻(但灯亮，不动车或急停)；40. 钢丝绳打滑超过 16 次(急停或返平层后死机)。
三菱电梯故障及维修方法大合集之二
三菱电梯故障及维修方法大合集之二----E31 MELD负荷过大《SD-SLTT》----E32 异常低速《SW-TGBL》----E33 速度异常过高《SW-TGBH》----E34 AST异常动作《SW-ASTW》低速梯使用----E35 逆转运行《SW-TGBR》----E36 AST异常动作《SW-ASTW》----E37 AST异常动作《SW-ASTWV》----E38 整流器电流过大时检出《SS-COVF》----E39 整流器电压过低时检出《SSLVLT》----E3A CC-WDT4次异常检出《SS—CCWC4----E3B SLC-WDT4次异常检出〈SS-SLCWC5〉----E3C 逆边器电流过大时检出〈SS-LOCFO〉----E3D SLC-CPU紧急停止时动作检出〈SS-DEST〉----E3E 整流器充电异常〈SW-CVER〉五．由将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到1位置时的显示结果如下：显示结果：----E40 没有异常----E41 紧急停止运行记录2次〈SW-EST2〉----E42 整流器电流过低时检出〈SS-LVLTT〉-----E43 紧急停止回复〈SW-ESTR〉-----E44 LB线圈故障断电时检出----E45 5线圈故障断电时检出----E46 迫力连接点异常检出----E47 89线圈故障断电时检出----E48 89故障时检出六．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到5位置时的显示结果如下：显示结果：----E50 没有异常----E51 29安全回路时检出〈SN-29〉----E52 29安全回路动作时检出〈SN-29LT〉记忆锁存----E53 欠相或者电压过低时检出〈SS-PWFH〉----E54 整流器电压不足时检出〈SS-LVLT〉----E55 12V电源异常〈SS-12VFL〉----E56 模式与测速比有偏差〈SD-PTC〉----E57 手动模式时电流负荷过大〈SD-HRT〉----E58 驱动发出时紧急停止指令〈SD—32GQ〉----E59 紧急停止指令〈SC-S29〉----E5A 迫力基板异常〈SS-BKE〉----E5B 模式与测速比有偏差----E5C EST异常而引起不能再启动〈SW-ETSES〉七．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到6位置时的显示结果如下：显示结果：----E60 没有异常----E61 整流器电压不足----E62 集极驱动板异常《SS-GDFH》----E63 逆变器保护回路动作《SS-LFO》----E64 29安全回路动作时检出《SS-29LT》锁存记忆》----E65 12V电源异常----E66 逆变器温度异常检出----E67 锁相环检出《SS-PLLFH》----E68 整流器电流过大----E69 逆变器电流过大----E6A 整流器电流过大时检出----E6B 欠相或电压过低时检出八．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到7位置时的显示结果如下：显示结果：----E70 没有异常----E71 CC-WDT5次异常检出----E72 CC-WDT4次异常检出----E73 CC-WDT3次异常检出----E74 SLC-WDT5次异常检出《SS-SLCWC5》----E75 SLC-WDT4次异常检出----E76 SLC-WDT3次异常检出九．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到9位置时的显示结果如下：显示结果：----E90 没有异常----E92 电流负荷过大《SD-OCR》----E93 不能再启动《SD-DNRS》----E94 MELD负荷过大时检出《SD-SLTI》----E95 TSD不正常时检出《SD-TSDP》----E96 行走时称重异常检出《SD-WGHDF2》----E97 DC-CT异常检出《SD-CTER》----E98 TSD异常动作检出《SD-TSA》----E99 摩打解码器Z相异常检出《SD-AZER》----E9A 摩打解码器F相异常检出〈SD-AEER〉----E9B PM摩打限电流过大〈SD-TOCR〉十．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到A位置时的显示结果如下：显示结果：----EA0 没有异常----EA1 模式与测速偏差异常〈SD-PVJP〉----EA2 模式与测速偏差异常〈SD-OVJP〉----EA3 驱动发出之紧急停止指令----EA4 再生电阻负荷过大----EA5 本机模式与测速比较有偏差〈SD-PTC〉----EA6 手动模式时电流过大----EA7 逆变器电流过大时检出----EA8 TSD-PAD故障检出〈SD-PADE〉----EA9 MCP检出整流器电流过大〈SD-COCF〉----EAA MCP初期设定异常〈SD-INITF〉----EAB RAM异常检出〈SD-RAMER〉----EAC 卷上机设定数据异常〈SD-DTER〉----EAD MCP重新启动异常〈SD-RBOTNG〉----EAE MCP-WDT4次异常检出〈SD-MCPWDE〉十一．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到B位置时的显示结果如下：显示如下：----EBO 没有异常----EB1 停机10分钟不能在启动〈SW-32DT10〉----EB2 停机16分钟后不能再启动----EB3 再不能启动超过10分钟〈SW-DSTR10〉----EB4 再不能启动超过10分钟〈SW-57EBT〉----EB5 门不能开启超过2分钟〈SW-CONE〉----EB6 FUSE断路超过2分钟〈SW-EFSOF〉----EB7 60异常检出〈SW-60CFK〉----EB8 门不能开启----EB9 主控制板异常检出〈SQMBCIJH〉----EBB 困人警报〈SZ-EMBH〉----EBC 警报不能使用〈SZ-EMBH〉----EBD 群控管理异常〈SZ-GCIJO〉十二．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到C位置时的显示结果如下：显示结果：----EC0 没有异常----EC1 SLC传输异常〈SS-TRER〉----EC2 SLC紧急停止动作----EC3 SLC内速度过高----EC4 SLC的AST动作〈SS-AST〉----EC5 SLC内KC动作〈SS-DKC〉----EC6 SLC的RAM异常检出〈SS-RAMER〉十三．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到D位置时的显示结果如下：显示结果；----EDO 没有异常----ED1 轿箱正门BC-CPU1异常检出〈SF-FBCIIJH〉----ED2 轿箱正门BC-CPU2异常检出----ED3 轿箱正门BC-CPU3异常检出----ED4 轿箱正门BC-CPU4异常检出----ED5 正门CAR-STATION的CPU异常检出〈SF-FCSJJH〉----ED6 正门控制CPU异常检出〈SF-FDCIJH〉----ED7 正门轿箱显示灯的CPU异常检出，〈SF-FICIJH〉----ED8 正门轿箱的OPTION-CPU异常检出〈SF-FCZIJH〉----ED9 SC-CPU严重故障〈SC-SCER8〉----EDA SH-CPU严重故障----EDB SC-CPU轻微故障----EDC SH-CPU轻微故障----EDD HS-CPU故障〈SC-HSAIJ〉十四．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到E位置时的显示结果如下：显示结果；---- EE0 没有异常----EE1 轿箱后门BC-CPU5异常检出〈SF-RBC5IJH〉----EE2 轿箱后门BC-CPU6异常检出----EE3 轿箱后门BC-CPU7异常检出----EE4 轿箱后门BC-CPU8异常检出〈SF-RBC8IJH〉----EE5 后门CAR-ASTTION的CPU异常检出〈SF-RCSIJH〉----EE6 后门控制CPU异常检出----EE7 后门轿箱显示灯的CPU异常检出〈SF-RICIJH〉----EE8 后门轿箱的OPTION-CPU异常检出〈SF-RCZIJH>八. 三菱SPVF（MPVF）电梯典型故障维修分析电梯呼梯故障...？电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。
三菱电梯故障排除实例
某大厦三菱 GPS-II 电梯，20 层 9 站，其中 2，3，4，5，7，9 及以上单层为 假想层（不停留层）。当电梯运行到两端站时，轿厢会过平层，并且乘客有突然 抱闸的感觉。而电梯在其它楼层停靠时，则不会有这种现象。
处理过程： 1．因为电梯在中间楼层停靠正常，只是在两个端站才有过平层现象，说明 问题出在两个端站上； 2．对上下两个端站的隔磁板安装位置进行检查，未发现问题；电梯过平层 后突然抱闸，可能是由于轿厢过平层后撞到端站限位开关所致而乘客有明显的突 然抱闸的感觉，说明电梯到达端站平层时速度未降到零，这可能是由于减速距离 不够所致。将上端站的二级强迫换速开关向上移动 30cm，将下端站的二级强迫 换速开关向下移动 30cm，再次运行电梯，电梯恢复正常。 本案例的启示： 电梯上下端站强迫换速开关的安装距离、安装尺寸非常重要，很多电梯的运 行故障都与此有关。这些距离尺寸包括第一减速距离、第二减速距离以及轿厢碰 铁到各减速开关的水平距离等。 电梯故障案例分析 11 故障现象： 三菱 GPS-III 15 层 15 站电梯在安装调试过程中，发现楼层高度无法写入。 处理过程： 1．检修运行电梯，用万用表在电梯机房检测井道内上下端站开关动作情况， 检测结果开关动作正常； 2．进入轿顶，对轿顶磁感器及各个楼层的隔磁板安装位置进行检查，未发 现问题。 3．从最底层检修向上运行电梯，用万用表在电梯机房检测轿顶磁感应器动 作情况，并对其动作次数进行计数，结果磁感应器动作次数与实际楼层数相符； 4．读取 P1 主电脑板上软件数据，发现软件中设定的楼层数为 16 层 16 站， 与实际楼层数不符，修改该数据后，楼层数据写入成功。 本案例启示： 虽然楼层高度数据的写入非常简单，但与很多环节有关，其中任何一个环节 出现问题，都有可能导致楼层高度数据写入失败。上述故障处理过程中的每一步 检测都是必要的。另外，GPS-II 电梯软件数据需要用专用仪器才能进行读出和 修改。 电梯故障案例分析 12 故障现象： 某大厦三 GPS-III 电梯在安装调试时发现，电梯检修运行正常，但自动运行 时，每次运行到一楼后，电梯就自动锁梯，同时轿厢内照明也会熄灭，P1 主电 脑板故障代码显示为“EF”，即“不能再启动”。 处理过程： 1．对井道上下强迫换速开关进行检查，并且在电梯机房内用万用表对换速 开关动作情况进行检测，未发现问题； 2．取消称重反馈装置，再次运行电梯，故障依然； 3．打开一楼厅门按钮召唤盒，检查电梯 锁的状态，发现连接到电梯锁的导 线连接错误，重新连接后，电梯恢复正常运行。 本案例启示：
三菱电梯的一些故障及解决方法
三菱电梯的一些故障及解决方法
三菱电梯是一种广泛应用于建筑物中的垂直交通设备，用于运送乘客或物品。
然而，在长期使用过程中，电梯可能会遇到一些故障。
以下是一些常见的三菱电梯故障及解决方法：
3.电梯停电：电梯停电可能是由于建筑物电力故障或电梯自身故障引起。
在停电情况下，电梯通常会停在最近的楼层，并自动开启门以释放乘客。
乘客可以使用楼梯安全地离开电梯，并通知大楼管理员或物业维修人员。
4.电梯不平行：如果电梯在运行过程中感觉不平行或抖动，可能是由于导轨松动或电梯平衡系统故障。
在这种情况下，乘客应立即按下电梯紧急通话按钮，并等待维修人员的到来。
维修人员将调整导轨并检查平衡系统，确保电梯恢复正常运行。
三菱SPVF电梯常见故障处理
三菱SPVF电梯常见故障处理一。
电梯呼梯故障电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。
检查所有外部线路正常，就是p1板上的串行灯stm 不闪烁，表明串行系统不能正常工作，spvf的串行系统分两支，一支从机房到外呼梯，一支从机房到内指令和指层器，通常串行系统出错有多种表现，单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯，2个楼层出错表现为2个楼层之间不能呼梯（因为系统可以正反双向传送）；还有的出错造成该层呼梯灯不灭，电梯自动响应该层；轿内的出错表现为每层的指令均亮，电梯一层层停；或者指层器不显示，楼层不变化；这些现象均是串行出错的表现。
出现这些问题，我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障，然后再找到是那一个部件的问题，就好维修了，该串行系统主要包括p1板上的2个接口芯片UPA67C，和一些限流，限压电路组成，每个厅门盒内装有一个m5690,m5226的集成芯片，在轿内的呼梯板和显示板上也有m5690,m5226,它们是该串行的主要芯片。
二。
89继电器不动作电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89继电器不动作，89指示灯不亮）。
首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电压确不能推动89继电器的动作。
所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象。
我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断。
如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般都能找到故障的所在。
三。
门机板有问题门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一个小的力矩防止门被打开，这就是三菱spvf梯运行时始终输出关门信号的原因，不过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通过一个光栅盘来采样的。
三菱电梯GPS故障维修实例
三菱电梯GPS故障维修实例电梯故障案例分析 01故障现象：某医院两台三菱 GPS-I 群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。
也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。
处理过程：1. 对电梯软件中的楼层设定、单梯 / 群控设定进行检查，未发现问题；2. 检查外召唤接线，接线正确。
3. 断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常。
4. 只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应。
5. 通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上；6. 对群控电脑板进行检测（或更换），未发现问题；7.对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。
更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。
本案例启发：本案例中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。
外召唤信号是分别进入两台电梯的 P1 主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。
当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。
又因为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应。
本案例说明，对光纤电缆要正确使用。
电梯故障案例分析 02故障现象：某大厦三菱 GPS-I 电梯，所有外召唤按钮无效，并且所有厅门无楼层显示。
处理过程：1.首先检查电梯当前的运行状态，因为如果电梯处于专用状态，则所有外召唤及厅门楼层显示都无效。
经检查发现电梯当前处于自动运行状态。
2. 查阅电梯 P1 电脑板的故障代码，故障代码显示" EC ",即"到厅门串行传输错误";3. 对 P1 板进行检测（或更换），未发现问题；4. 逐层对外召唤按钮进行检测，发现所有的外召唤按钮都没有直流电源输出。
2021年上海三菱gps电梯常见电梯故障分析及解决方法
Only those who respect themselves are more courageous to shrink themselves.（WORD文档/A4打印/可编辑/页眉可删）上海三菱gps电梯常见电梯故障分析及解决方法三菱GPS系列电梯的设计成熟，控制系统运行稳定，如果维保正确，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代码，容易找到维修的方向。
但如有疏忽，出现故障时则很难查找原因。
在多年维保GPS电梯过程中，处理过以下几个有代表性的故障，现归纳总结出来，以供参考。
1 抱闸铁芯行程不足的故障故障现像：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。
出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。
P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。
但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆），抱闸电压也正常。
分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。
检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。
然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。
彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。
小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。
2、撞弓变形引起的故障故障现象：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。
三菱电梯典型故障维修分析
三菱电梯典型故障维修分析写入操作时楼层指示不闪烁..?在调试和维修中我们经常要写入楼层高度,实际上写入的是楼层脉冲数,减速点的位置。
如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁,数据是写不进去的,这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至,单程下强迫减速信号具有强迫楼层为1的作用,门区是采样楼层高度的关键,有些海外的三菱门区信号有2个,一个推动继电器,一个输入电脑,千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上的DZ灯亮就认为门区信号正常。
电梯呼梯故障..?电梯可以检修运行,可以自动平层,自动返回基站。
检查所有外部线路正常,就是p1板上的串行灯stm不闪烁,表明串行系统不能正常工作,spvf的串行系统分两支,一支从机房到外呼梯,一支从机房到内指令和指层器,通常串行系统出错有多种表现,单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯,2个楼层出错表现为2个楼层之间不能呼梯(因为系统可以正反双向传送);还有的出错造成该层呼梯灯不灭,电梯自动响应该层;轿内的出错表现为每层的指令均亮,电梯一层层停;或者指层器不显示,楼层不变化;这些现象均是串行出错的表现。
出现这些问题,我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障,然后再找到是那一个部件的问题,就好维修了,该串行系统主要包括p1板上的2个接口芯片UPA67C,和一些限流,限压电路组成,每个厅门盒内装有一个m5690,m5226的集成芯片,在轿内的呼梯板和显示板上也有m5690,m5226,它们是该串行的主要芯片。
只要更换了就不用去买三菱高价的板了。
当然,这些专业芯片也不好购,不过你可以同我联系。
89继电器不动作..?电梯安全回路通,外部线路正常,就是无法启动(89继电器不动作,89指示灯不亮)。
首先再次确认29安全回路的正常,我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常,SPVF的安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板,所以有时较低的电压也可以输入P1板,造成安全回路正常的假相,但是较低的电压确不能推动89继电器的动作。
三菱电梯的一些故障及解决方法
三菱电梯的一些故障最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。
故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。
随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。
开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。
修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。
小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸故障3：GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。
便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运 .故障：4称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。
在P1板取消称重功能（WGHO旋钮调0）后，有司机状态能运行，但P1板无显示。
分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。
可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。
然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。
三菱电梯故障案例集锦
三菱电梯故障案例集锦故障现象：某大厦三菱VFCL 电梯，W1电子板上的C-WDT 指示灯熄灭，电梯无法运行。
处理过程：1。
用万用表检测+5V 电源，电源正常；2。
检测W1电子板，未发现问题。
3。
对P1主电脑板上的8F ，9F 软件进行读取，软件正确。
4。
更换P1主电脑板，C-WDT 指示灯点亮，电梯恢复正常运行。
本案例启示：一般情况下，若D-WDT 熄灭，说明E1电脑板有故障；若C-WDT 熄灭，则说明P1电脑板或W1电脑板有故障。
以上两种故障通常与外围线路无关（+ 5V 电源故障除外）。
因此，若遇到这两个指示灯不亮时，应先检查+5V 电源，确认电源没有问题，则更换相应电脑板或相应控制软件。
故障现象：某大厦三菱VFCL 电梯运行时，安全回路继电器#89吸俣，主回路接触器#5吸合，而抱闸继电器#LB 不吸合，并且#89、#5吸合后又立即断开，电梯无法启动。
处理过程：1。
直接检测#LB 线圈，未发现问题；2。
检测控制#LB 的电子板的相应输出是否有效，检测结果发现电子板未输出#LB 吸合信号。
因此怀疑该电子板有故障，但更换电子板后故障依然；3。
对驱动板、充放电回路、逆变部分进行检测，也未发现问题；4。
因为#5接触器吸合后#LB 才可能吸合，因此怀疑#5接触器触点故障，对#5接触器进行解体检查。
检查发现#5接触器常开触点严重损坏，# 5接触器吸合时，其常开触点未有效吸合。
更换触点后，电梯恢复正常运行。
本案例启发：实际上，上述处理过程中任何一个部分出现问题，都有可能导致同样的故障现象。
电梯运行时，#5接触器触点有较大电流流过，对触点的损害较大，尤其是在吸合与断开过程中。
因此，电梯经过长时间运行后，应对# 5接触器的触点进行检查更换，以免发生故障，影响电梯的正常运行。
故障现象：某七层七站的住宅楼，使用的电梯为三菱VFCL 电梯，单梯运行。
某日该住宅楼的用户发现，二楼有外上召唤时，电梯运行到六楼才停梯，同时消掉二楼的外上召唤；而六楼有外下召时，电梯运行到二楼即停梯响应该召唤，同时对六楼的外下召唤进行消号处理。
三菱电梯常见故障维修实例
.三菱电梯常见故障维修实例（SP-VF 、 VFCL 系列）1故障 1:一台 18 层站的 SPVL 电梯最近总是平凡的烧大功率晶体管的情况，温度保险是好的，驱动板也换过几块了，大电容也更换过，可电梯运行几天还是出现这样的情况。
解决方法：更换 E1 板后正常 2故障 2:三菱 SP-VF 电梯 3 层 3 站电梯停在一层但不平层偏高。
没有显示。
接通安全回路，轿厢内马上发出超载响声，机房显示 1 楼不停闪烁。
电梯就是不会走。
解决方法：是安全继电器坏了。
还有后门的门机皮带磨损严重。
有很大的烧焦味。
3故障 3:一台三菱 SP-VF 电梯在正常中就坏了 .所有的内选按钮都亮 ,电梯层层走 ,到一层停了再走 ,刚才停的那层又亮 ,电梯就是这样重复的走, 解决方法：把轿箱操纵盘搬到机房试一下没有问题 ,一切正常 ,把操纵盘在按回轿内一切正常问题解决了。
轿箱操纵盘串行接口接触不良产生了干扰。
4故障 4:台三菱 sp-vv(A) 的电梯 ,运行正常 ,偶有平层后开门只能开 10-30 公分 ,然后楼层指示闪烁 ,PLC 扫描停止 ,断电后恢复有时能用几天最近只能用几小时。
最近故障越来越频繁.有时 1DV 显示故障 35,解决办法：显示35，是运行跟不上设定运行速度。
把编码器外壳拆下来，用柔软的布察一下，最好换一下编码器，但西德的编码器很少。
PLC 没有扫描，是内部自保了。
5故障 5:一台三菱 SPVF 电梯，出现了门机不转动（不能开也不能关，但门电机有电通到了，只是动不了），控制柜有关门信号，手动关好门后电梯能走梯，检查进门电机的三根线电压分别为56、28、 28，进门机闸刀开关电压为105v 门机板和其它梯对换了，板是好的解决办法：故障原因是控制柜上有一个插口的一根线接不好（插针问题），是 UK 插口接触不良引起三相缺相。
6故障 6:三菱 SPVV-A 电梯，最近二三天出现冲顶故障。
故障现象：该电梯共 10 层， 1.75m/s。
三菱电梯故障分析
三菱电梯故障分析1.HOPE电梯门机板修理HOPE电梯，门机动作缓慢，门关闭后电梯能正常运行，到轿顶看故障代码为“4”，关电后再送电，电梯放在自动状态，门机动作时先显示“5”，等几秒后就显示“4”。
先调节轿门门锁开关与光电开关使之协调，然故障仍旧。
查线路正常，说明问题在门机板上了，拆下门机板到外面仔细观察并测量，没有发现情况，在拆下程序芯片后，无意中发现U9代号集成块底座下有一处印刷电路断路，观察为程序芯片SDC01-C-H之8脚与FPGA集成块第3脚之间断路，联接后，装上，门机动作立即正常!原来门机芯片在升级时，当用平起子撬程序块时，维修人员不小心把线路撬断了。
所以大家在施工时，一定要小心印刷板的保护。
2.HOPE电梯P1板维修例二台并联电梯，某日出现不联动故障，分析,用更换配件方法查出是P1板问题。
用万用表检查光纤传送部分，发现光口1、2、3脚之间互相短路，电阻值为0，然后御下光口，脚位之间仍短路，证明光口正常；再查发现U42集成块74AS04之1脚与7脚之间短路，御下后，短路现象消除，证明集成块问题，更换后，到现场安装一切正常。
3,HOPE电梯串行故障举例电梯不能正常运行，机房故障代码：EB、EC、EF。
分析：一般来说线路方面不可能同时出现二种以上故障现象，何况轿厢串行和层站串行是二条不同的线路，出现这种情况只有管理方面有故障，问题肯定在P1上，那么又有二种可能：1、P1板坏；2、程序芯片坏，而管理程序芯片为CC。
通过元器件调换发现CC芯片问题，揭开贴在上面的标签，露出芯片窗口，很容易就发现其中有一条线路断裂。
注意：所有的芯片在接插时，特别要小心不要把脚位方向倒置，否则会损坏芯片。
4.三菱HOPE电梯修复一台13层站HOPE电梯出现故障，P1板代码：8.8.，先是维修工人调换P1板和E1板以便查出问题所在，但是没有能查出。
本人于今天上午赶赴现场，先量VCC~GND电压，实际为4.85V，调节至5.0V仍不正常；后拔下与E1板连接扁电缆，送电后，P1板就显示各种故障代码，证明现在P1板工作已正常，问题在驱动回路。
收藏三菱电梯常见故障和资源大全
收藏三菱电梯常见故障和资源大全三菱GPS系列电梯的设计成熟，控制系统运行稳定，如果维保正确，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代码，容易找到维修的方向。
但如有疏忽，出现故障时则很难查找原因。
在多年维保GPS电梯过程中，处理过以下几个有代表性的故障，现归纳总结出来，以供参考。
1、抱闸铁芯行程不足的故障故障现像：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。
出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。
P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。
但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆），抱闸电压也正常。
分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。
检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。
然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。
彻底清洁铁芯和腔体，重新调整铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。
小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。
2、撞弓变形引起的故障故障现象：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三菱电梯典型故障维修分析
写入操作时楼层指示不闪烁..?
在调试和维修中我们经常要写入楼层高度,实际上写入的是楼层脉冲数,减速点的位置。
如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁,数据是写不进去的,这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至,单程下强迫减速信号具有强迫楼层为1的作用,门区是采样楼层高度的关键,有些海外的三菱门区信号有2个,一个推动继电器,一个输入电脑,千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上的DZ灯亮就认为门区信号正常。
电梯呼梯故障..?
电梯可以检修运行,可以自动平层,自动返回基站。
检查所有外部线路正常,就是p1板上的串行灯stm不闪烁,表明串行系统不能正常工作,spvf的串行系统分两支,一支从机房到外呼梯,一支从机房到内指令和指层器,通常串行系统出错有多种表现,单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯,2个楼层出错表现为2个楼层之间不能呼梯(因为系统可以正反双向传送);还有的出错造成该层呼梯灯不灭,电梯自动响
应该层;轿内的出错表现为每层的指令均亮,电梯一层层停;或者指层器不显示,楼层不变化;这些现象均是串行出错的表现。
出现这些问题,我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障,然后再找到是那一个部件的问题,就好维修了,该串行系统主要包括p1板上的2个接口芯片UPA67C,和一些限流,限压电路组成,每个厅门盒内装有一个m5690,m5226的集成芯片,在轿内的呼梯板和显示板上也有m5690,m5226,它们是该串行的主要芯片。
只要更换了就不用去买三菱高价的板了。
当然,这些专业芯片也不好购,不过你可以同我联系。
89继电器不动作..?
电梯安全回路通,外部线路正常,就是无法启动(89继电器不动作,89指示灯不亮)。
首先再次确认29安全回路的正常,我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常,SPVF的安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板,所以有时较低的电压也可以输入P1板,造成安全回路正常的假相,但是较低的电压确不能推动89继电器的动作。
所以安全回路的短路不是很严重时,可能不会烧保险,而是造成此现象。
我们可以测量安全回路的对地电阻,及安全回路各点的电压
判断。
如果安全回路正常,我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压,由于P1板的此点输出容易损坏,只要看看p1板的输出三极管及走线,一般都能找到故障的所在。
门机板有问题..?
门机板采用调压调速的三相控制,并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一个小的力矩防止门被打开,这就是三菱spvf梯运行时始终输出关门信号的原因,不过也因为这样门机板长期工作,对门机板电子器件的要求很高,门位置信号是通过一个光栅盘来采样的。
光栅盘的位置很重要,虽然看起来是死的,实际上还是可以微调,总之在开关的过程中,必须看到LED灯亮-灭-亮-灭-亮的过程,否则电梯门看起来正常,实际在终端电机还再运行,
久之,门机板就完蛋了。
门机板除非完全进水不能再用,否则还是好修理的,看到那几个红色的模块了吗,一般都是这个东西坏了,换了他就ok。
一运行就自保..?
一般电梯都有一个故障检查系统,一运行就自保,说明故障只有在运行时才被检查出来,如电梯过电流,编码器无输出,拖动数据不匹配,等等,由于早前的电梯不能记忆故障,
所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。
对此故障,我们先找到自保原因,在没有维修机的情况下,我们首先看编码器,编码器的输出在电机旋转时是有2.5v的交流电,停止时则电压应小于1VDC,如果编码器没问题,外部接线正常,可能是过电流引起,可能是输出真的过电流,如电机过流,电梯过载,也可能是电流的检测单元(dc-ct)的问题。
在E1板上我们可以检测到ct的偏置电压,如果不正常,则需要调整dc-ct的OFS电位器,如何调整在SPVF的安装调试手册上有记载。
如果你对拖动系统的结构不太了解,可以学习本站的日立YPVF电梯教材连载,上面对电梯的结构,控制有较深入的讲解。
门关一半又打开..?
这是一个很简单的问题,之所以列在这里,是因为此种故障发生频率太高,一般门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路,这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。