交通影响因素分析
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针单向循环交通组织。
机动车通过出入口遵循如下准则：北向的出入口为地面停车车流进出 的通道，若车辆按照逆时针方向行驶一周仍未找到地面停车位，可以 选择驶出或进入地下车库停车；南向的出入口为地下停车车流进出的 通道。
1.3研究内容
运用交通工程的理论与技术方法，在对建设项目和周边地区现状交通调研的基 础上，分析建设项目及周边地区交通现状与问题。 采用系统分析的方法，定量的分析各种土地使用及开发强度与交通量发生与吸 引的关系，预测目标年建设项目产生的交通量，以及此交通量与城市路网负荷
的叠加效应。
对建设新项目交通影响研究区域内的各类交通设施的供给与需求进行分析，分 析交通需求与路网容纳能力是否匹配。 依据分析评价结果，结合周边地区相关规划制定相应的交通改善方案，包括道 路调整，机动车、非机动车、行人及消防交通组织，停车场及出入口设置等， 并对改善方案进行具体评价，提出相关建议。
路名 驿都大道 龙工北路 北泉路 世纪大道 大连路 北京路 玉龙街 翠龙街 规划道路A 规划道路B
红线宽 50 50 30 50 30 30 20 20 30 12
道路等级 主干路 主干路 次干路 次干路 支路 支路 支路 支路 支路 支路
备注 已建成 规划 部分建成 已建成 部分建成 部分建成 已建成 已建成 已建成 规划
3.3现状交通量特征分析
路段交通现状分析
结合交通调查结果，通过计算各路段的通行能力，得到现状道路路段晚高峰服 务水平评价结果，除驿都大道上流量较大外，其他道路上交通流量较少，各条 主要道路路段服务水平均为A级，道路交通状况良好。
道路名称
驿都大道(世纪大道西) 驿都大道(世纪大道东)
世纪大道 北泉路 大连路 北京路
3.1区域道路网现状及规划
驿都大道
世纪大道
北京路
北泉路
玉龙街（广场西路）
翠龙街（广场东路）
3.2交通管理现状
研究区域现状交叉口均为平面形式，信号控制交叉口主要分布于驿都大道与大连路、世纪大道、 北京路的交叉口，北泉路与北京路、规划道路 A 交叉口也为信号控制形式，北泉路沿线交叉路口 由于其以北地域尚处于开发之中，多为断头路，交通量微小，基础设施和交通组织方式能够基本满 足现状交通需求。
交通影响实例分析 成都市龙泉驿区“第九空间”
大厦交通影响分析
主要内容
项目概述 项目及其所在区域开发概况 研究区域交通状况分析 项目交通需求分析 交通组织方案及影响评价 交通改善措施 结论与建议
项目概述
1.1研究背景
项目位置
“第九空间”项目地 块位于龙泉驿区龙泉街道办 老成渝（驿都大道）以北， 世纪广场的东北角，紧邻政 务中心，是未来龙泉新城区 中心区域。项目规划总建筑 面积为96881.35 m2。
其中
办公用房建筑面积
51113.42 m2
地下建筑面积
23110.4 m2
机动车停车泊位
586 个
地上
87 个
三
地下
499 个
非机动车停车泊位
852 个
四
容积率
5.497
建筑基底面积
5639.83 m2
五
塔楼基底面积
1997.68 m2
六
总建筑密度
42.40%
七
绿地率
15.00%
八
建筑高度
130.2 m
3.8道路交通现状总体评价
区域范围内骨架道路网未完全形成，道路体系不完整但随着道路的建设和土地 开发的推进，相配套的道路基础设施也将逐步完善。 区域现状路网有一条等级较高的主干路(驿都大道)，其与等级较低道路相交节
点则主要采用平交信号控制路口形式。
该区域土地目前直接吸引的到发性交通较少，主要道路以过境交通为主，研究 年限区域交通规划与轨道交通相衔接，过境交通尤其客运部分的道路交通分担 率可能受到一定影响。 高峰时段现状该区域的主要道路路段饱和度较低，车辆通行较为顺畅，放射状 道路交通呈现一定方向性。 区域东向的龙泉公交总站提供较为便捷的交通服务，目前区域内公交服务满足 居民出行的需求，但未来公交规划为空白。
小汽车
80
吸引
131
出租车
51
Βιβλιοθήκη Baidu
机动车总出行量
519
4.1交通量预测
项目交通分配
表4-6 项目周边道路高峰小时新增交通量表（pcu/h）
道路名称
路段
新增交通量
驿都大道
大连路口-世纪大道路口
179
驿都大道
世纪大道-北京路口
156
世纪大道
世纪大道-
56
北泉路
大连路-翠龙路口
30
北泉路
翠龙路-北京路口
80
双向通行能力 (pcu/h)
8300 8300 7200 3000 3200 3200
现状流量 饱和度
2309
0.28
2758
0.33
695
0.10
688.5
0.23
446
0.14
378
0.12
服务水平
A A A A A A
3.4现状交通量特征分析
交叉口现状分析
通过交通调查结果及对交叉口通行能力的计算得到晚高峰现状交叉口服务水平评价结果
1.2研究范围与年限
研究范围
参照《建设项目交通影响评价技 术标准》的相关规定，综合考虑该建 设项目建设规模可能产生的各种交通 影响程度，并考虑项目可依托通道较 单一的限制条件，确定研究范围为驿 都大道、龙工北路、大连路和北京路 的围合区域。
研究年限
预计项目正常使用初年为2014 年，在建成4年后达到开发成熟期， 届时项目周边开发逐步完成，周边路 网也将逐步完善，由此确定研究目标 年为2018年。
步行
合计
商业
216
324
120
264
168
108
1200
从业
405
390
75
300
285
45
1500
办公
业务
36
36
36
59
9
4
180
4.1交通量预测
项目高峰小时机动车发生吸引量预测
表4-5 项目高峰小时机动车出行量预测（pcu/h）
交通量类型
机动车类型
交通量
合计
小汽车
285
发生
388
出租车
103
大连路
驿都大道-北泉路口
446
1109
北京路
驿都大道-北泉路口
378
939
4.1交通量预测
项目高峰小时发生吸引交通量预测
表4-2 项目高峰小时客流发生吸引总量（人次/h）
类别
高峰小时发生量
高峰小时吸引量
高峰小时发生吸引总量
商业
600
600
1200
办公
1600
80
1680
合计
2200
680
2880
4.1交通量预测
十陵公交站 果壳里的城 果壳里的城
区域内站点
龙二环驿都大道、老房村 龙二环驿都大道、老房村 龙二环驿都大道、老房村 皇冠国际、果壳里的城 皇冠国际、果壳里的城
3.6停车系统现状分析
区域内尚未有较多的私家 车辆需要设置专门的停车系统。 另外，北泉路西北方向断头路 较多，很多周围居民选择路边 停放或者小区内停放，基本能 满足停车需求。项目区域内唯 一设有专门停车设施的是政务 中心,即其主楼周圈的露天停车场， 并由专人进行停车看管、收费。
2.2项目开发概况
功能设计
地下两层：停车库 一层：设有商业和办 公大堂、消防控制室、 安防等 二、三、四层：为商 业 五层：商业和屋顶活 动区 六层至三十层：办公 用房（其中第15层为避 难层）
2.3区域土地开发现状
区域土地利用现状图
世纪广场以北和以西为 住宅小区，以高层建筑为 主；世纪广场以东地块闲 置；在世纪广场以南，世 纪大道西侧为经济技术开 发区的产业用地，东侧地 块暂时闲置。
3.7轨道交通规划分析
成都地铁 2号线东延线于2011年 5月正式施工，并计划于2014 年 完工，与项目投入使用的年限大 致相同。项目区域内规划道路 A 与龙工北路交叉路口为规划地铁 2 号线东延线龙泉站，项目基地 处于其1000m影响范围之内。 预计未来项目出入人群以及周围 居民将更倾向于选择轨道交通出 行
1.4技术路线
城市及区域相关资料调研
现状交通调查与分析
交通需求预测 交通组织方案 交通影响评价 交通改善措施
项目及其所在区域开发概况
2.1项目所处区位及发展分析
项目位于成都市龙 泉驿区，处于成都东向 发展轴线上。
距成都市中心20.5 公里，距三环路10.5 公里，距龙泉驿区中 心2.5公里。
项目所位于的世 纪广场片区位于驿都 大道北侧，规划开发 为集行政、居住、金 融、商业、文化为一 体的中央建筑群。
2.3区域土地开发现状
『
第
九
世
空
纪
间
广
』
场
项
地
目
块
地
块
艺 锦 湾 地 块
菲 意 欧 地 块
2.4区域土地开发规划
区域土地利用规划图
区域土地开发以居住、 商业金融、行政办公及经济 产业用地为主，规划为未来 龙泉新城的中心区域。
研究区域交通状况分析
3.1区域道路网现状及规划
区域内已经形成的主要道路有驿都大道、北泉路、世纪大道、玉龙街乐、坝翠至龙巴中街铁、路 规划道路A；北京路与大连路位于北泉路以北部分未建成；与地铁2号线平行的 龙工北路和连接北京路与翠龙街的规划道路B尚处于规划阶段。
5.2交通组织方案
项 项目外部交通组织主要考虑项目进出车流与周边城市道路交通流的平 目 内 顺衔接，停车场的内部通道优先考虑单向交通组织，尽量避免或减少 外 车流的相互冲突。 交 通 结合出入口和停车位位置的实际情况，将地面交通和地下交通分离， 组 织 简化交通组织，对项目内部的车流按照“右进右出”的原则设置逆时
大连路
驿都大道-北泉路口
29
大连路
北泉路-龙工北路口
15
北京路
驿都大道-北泉路口
32
北京路
北泉路-龙工北路口
89
龙工北路
大连路-北京路口
116
玉龙街
驿都大道-北泉路
25
翠龙街
驿都大道-北泉路
519
规划道路A
北泉路-龙工北路口
55
4.2 停车需求分析
项目机动车停车分析
商业 办公 合计
表4-7 项目机动车停车需求
项目高峰小时客流出行方式划分
表4-3 预测年项目交通出行结构（%）
类型
地铁
常规公交
出租车
交通方式 小汽车
自行车
步行
合计
商业
18
27
10
22
14
9
100
从业
27
26
5
20
19
3
100
办公
业务
20
20
20
33
5
2
100
表4-4 预测年项目高峰小时出行量（人次/h）
类型
地铁
常规公交
出租车
交通方式 小汽车
自行车
交叉口
驿都大道-大连路 驿都大道-世纪大道
驿都大道-北京路 北泉路-北京路
实际交通量 (pcu/h)
2916 2881 3082.5 1063
通行能力 (pcu/h)
7416 6795 7416 5688
饱和度 服务水平
0.393
B
0.423
B
0.415
B
0.186
A
由于该区域尚处于开发之中，项目周边居民区等并未完全投入市场，道路交通量相对较 少。驿都大道沿线平面交叉路口交通量较大，尚处于能够接受的范围之内，服务水平均 为B级，因此项目区域内道路交通情况较为乐观。
3.5公共交通系统现状分析
区域内过往和始发公交线路 共有 5 条，项目300米内几 乎包含附近所有 4对公交站 点。根据调查，区域内公交 设施充足，满足周围居民日 常出行的需求。
线路
218 223 854 879 880
起点站
龙泉汽车总站 龙泉汽车总站 龙泉汽车总站
区医院 燃灯桥
终点站
成仁公交站 五桂桥公交站
项目位置
项目所处 区域是未来 龙泉新城的 中心区域。
2.2项目开发概况
项目开发规模 该项目是一个集商业、办公为一体的综合性建筑。
主要经济技术指标
数值
一
用地面积
13311.95 m2
总建筑面积
96881.35 m2
地上计入容积率的建筑面积
73180.98 m2
二
商业用房建筑面积
21486.23 m2
用地面积13311.95m2 总建筑面积96881.35m2
容积率5.497 机动车停车泊位586个
2.2项目开发概况
项目总平面设计 塔楼周边设有不小于4.0m宽的消防环道
大楼的东、 西面为商业 主入口，办 公主入口设 计在建筑南 侧。
项目用地内 东南方向与 市政道路 （翠龙街） 相连。
用地东侧设有两个连接基地的出入口, 两个出入口之间通过消防通道连通，以 满足消防扑救及车辆疏散的需求。
项目交通需求分析
4.1交通量预测
背景交通量预测
表4-1项目周边道路高峰小时背景交通量表（pcu/h）
道路名称
路段
现状交通量
背景交通量
驿都大道
大连路口-世纪大道路口
2309
3551
驿都大道
世纪大道-北京路口
2758
4242
世纪大道
驿都大道-西干道
695
1069
北泉路
大连路-北京路口
688.5
1713
机动车停车需求泊位 105 432 537
非机动车停车需求泊位 140 566 706
出租车停车需求预测
通过计算，项目出租车停车需求泊位为2-3个。
装卸泊位需求预测
通过计算，项目装卸需求泊位为9个。
交通组织方案及影响评价
5.1交通组织方案
区 主要考虑车流对主干路的影响，不宜在近距离间隔内设置信号交 域 叉口，同时避免左转车流对驿都大道的影响，在玉龙街和翠龙街 交 通 与驿都大道的“T”型路口禁止左转，同时辅以相应的诱导。 组 织
机动车通过出入口遵循如下准则：北向的出入口为地面停车车流进出 的通道，若车辆按照逆时针方向行驶一周仍未找到地面停车位，可以 选择驶出或进入地下车库停车；南向的出入口为地下停车车流进出的 通道。
1.3研究内容
运用交通工程的理论与技术方法，在对建设项目和周边地区现状交通调研的基 础上，分析建设项目及周边地区交通现状与问题。 采用系统分析的方法，定量的分析各种土地使用及开发强度与交通量发生与吸 引的关系，预测目标年建设项目产生的交通量，以及此交通量与城市路网负荷
的叠加效应。
对建设新项目交通影响研究区域内的各类交通设施的供给与需求进行分析，分 析交通需求与路网容纳能力是否匹配。 依据分析评价结果，结合周边地区相关规划制定相应的交通改善方案，包括道 路调整，机动车、非机动车、行人及消防交通组织，停车场及出入口设置等， 并对改善方案进行具体评价，提出相关建议。
路名 驿都大道 龙工北路 北泉路 世纪大道 大连路 北京路 玉龙街 翠龙街 规划道路A 规划道路B
红线宽 50 50 30 50 30 30 20 20 30 12
道路等级 主干路 主干路 次干路 次干路 支路 支路 支路 支路 支路 支路
备注 已建成 规划 部分建成 已建成 部分建成 部分建成 已建成 已建成 已建成 规划
3.3现状交通量特征分析
路段交通现状分析
结合交通调查结果，通过计算各路段的通行能力，得到现状道路路段晚高峰服 务水平评价结果，除驿都大道上流量较大外，其他道路上交通流量较少，各条 主要道路路段服务水平均为A级，道路交通状况良好。
道路名称
驿都大道(世纪大道西) 驿都大道(世纪大道东)
世纪大道 北泉路 大连路 北京路
3.1区域道路网现状及规划
驿都大道
世纪大道
北京路
北泉路
玉龙街（广场西路）
翠龙街（广场东路）
3.2交通管理现状
研究区域现状交叉口均为平面形式，信号控制交叉口主要分布于驿都大道与大连路、世纪大道、 北京路的交叉口，北泉路与北京路、规划道路 A 交叉口也为信号控制形式，北泉路沿线交叉路口 由于其以北地域尚处于开发之中，多为断头路，交通量微小，基础设施和交通组织方式能够基本满 足现状交通需求。
交通影响实例分析 成都市龙泉驿区“第九空间”
大厦交通影响分析
主要内容
项目概述 项目及其所在区域开发概况 研究区域交通状况分析 项目交通需求分析 交通组织方案及影响评价 交通改善措施 结论与建议
项目概述
1.1研究背景
项目位置
“第九空间”项目地 块位于龙泉驿区龙泉街道办 老成渝（驿都大道）以北， 世纪广场的东北角，紧邻政 务中心，是未来龙泉新城区 中心区域。项目规划总建筑 面积为96881.35 m2。
其中
办公用房建筑面积
51113.42 m2
地下建筑面积
23110.4 m2
机动车停车泊位
586 个
地上
87 个
三
地下
499 个
非机动车停车泊位
852 个
四
容积率
5.497
建筑基底面积
5639.83 m2
五
塔楼基底面积
1997.68 m2
六
总建筑密度
42.40%
七
绿地率
15.00%
八
建筑高度
130.2 m
3.8道路交通现状总体评价
区域范围内骨架道路网未完全形成，道路体系不完整但随着道路的建设和土地 开发的推进，相配套的道路基础设施也将逐步完善。 区域现状路网有一条等级较高的主干路(驿都大道)，其与等级较低道路相交节
点则主要采用平交信号控制路口形式。
该区域土地目前直接吸引的到发性交通较少，主要道路以过境交通为主，研究 年限区域交通规划与轨道交通相衔接，过境交通尤其客运部分的道路交通分担 率可能受到一定影响。 高峰时段现状该区域的主要道路路段饱和度较低，车辆通行较为顺畅，放射状 道路交通呈现一定方向性。 区域东向的龙泉公交总站提供较为便捷的交通服务，目前区域内公交服务满足 居民出行的需求，但未来公交规划为空白。
小汽车
80
吸引
131
出租车
51
Βιβλιοθήκη Baidu
机动车总出行量
519
4.1交通量预测
项目交通分配
表4-6 项目周边道路高峰小时新增交通量表（pcu/h）
道路名称
路段
新增交通量
驿都大道
大连路口-世纪大道路口
179
驿都大道
世纪大道-北京路口
156
世纪大道
世纪大道-
56
北泉路
大连路-翠龙路口
30
北泉路
翠龙路-北京路口
80
双向通行能力 (pcu/h)
8300 8300 7200 3000 3200 3200
现状流量 饱和度
2309
0.28
2758
0.33
695
0.10
688.5
0.23
446
0.14
378
0.12
服务水平
A A A A A A
3.4现状交通量特征分析
交叉口现状分析
通过交通调查结果及对交叉口通行能力的计算得到晚高峰现状交叉口服务水平评价结果
1.2研究范围与年限
研究范围
参照《建设项目交通影响评价技 术标准》的相关规定，综合考虑该建 设项目建设规模可能产生的各种交通 影响程度，并考虑项目可依托通道较 单一的限制条件，确定研究范围为驿 都大道、龙工北路、大连路和北京路 的围合区域。
研究年限
预计项目正常使用初年为2014 年，在建成4年后达到开发成熟期， 届时项目周边开发逐步完成，周边路 网也将逐步完善，由此确定研究目标 年为2018年。
步行
合计
商业
216
324
120
264
168
108
1200
从业
405
390
75
300
285
45
1500
办公
业务
36
36
36
59
9
4
180
4.1交通量预测
项目高峰小时机动车发生吸引量预测
表4-5 项目高峰小时机动车出行量预测（pcu/h）
交通量类型
机动车类型
交通量
合计
小汽车
285
发生
388
出租车
103
大连路
驿都大道-北泉路口
446
1109
北京路
驿都大道-北泉路口
378
939
4.1交通量预测
项目高峰小时发生吸引交通量预测
表4-2 项目高峰小时客流发生吸引总量（人次/h）
类别
高峰小时发生量
高峰小时吸引量
高峰小时发生吸引总量
商业
600
600
1200
办公
1600
80
1680
合计
2200
680
2880
4.1交通量预测
十陵公交站 果壳里的城 果壳里的城
区域内站点
龙二环驿都大道、老房村 龙二环驿都大道、老房村 龙二环驿都大道、老房村 皇冠国际、果壳里的城 皇冠国际、果壳里的城
3.6停车系统现状分析
区域内尚未有较多的私家 车辆需要设置专门的停车系统。 另外，北泉路西北方向断头路 较多，很多周围居民选择路边 停放或者小区内停放，基本能 满足停车需求。项目区域内唯 一设有专门停车设施的是政务 中心,即其主楼周圈的露天停车场， 并由专人进行停车看管、收费。
2.2项目开发概况
功能设计
地下两层：停车库 一层：设有商业和办 公大堂、消防控制室、 安防等 二、三、四层：为商 业 五层：商业和屋顶活 动区 六层至三十层：办公 用房（其中第15层为避 难层）
2.3区域土地开发现状
区域土地利用现状图
世纪广场以北和以西为 住宅小区，以高层建筑为 主；世纪广场以东地块闲 置；在世纪广场以南，世 纪大道西侧为经济技术开 发区的产业用地，东侧地 块暂时闲置。
3.7轨道交通规划分析
成都地铁 2号线东延线于2011年 5月正式施工，并计划于2014 年 完工，与项目投入使用的年限大 致相同。项目区域内规划道路 A 与龙工北路交叉路口为规划地铁 2 号线东延线龙泉站，项目基地 处于其1000m影响范围之内。 预计未来项目出入人群以及周围 居民将更倾向于选择轨道交通出 行
1.4技术路线
城市及区域相关资料调研
现状交通调查与分析
交通需求预测 交通组织方案 交通影响评价 交通改善措施
项目及其所在区域开发概况
2.1项目所处区位及发展分析
项目位于成都市龙 泉驿区，处于成都东向 发展轴线上。
距成都市中心20.5 公里，距三环路10.5 公里，距龙泉驿区中 心2.5公里。
项目所位于的世 纪广场片区位于驿都 大道北侧，规划开发 为集行政、居住、金 融、商业、文化为一 体的中央建筑群。
2.3区域土地开发现状
『
第
九
世
空
纪
间
广
』
场
项
地
目
块
地
块
艺 锦 湾 地 块
菲 意 欧 地 块
2.4区域土地开发规划
区域土地利用规划图
区域土地开发以居住、 商业金融、行政办公及经济 产业用地为主，规划为未来 龙泉新城的中心区域。
研究区域交通状况分析
3.1区域道路网现状及规划
区域内已经形成的主要道路有驿都大道、北泉路、世纪大道、玉龙街乐、坝翠至龙巴中街铁、路 规划道路A；北京路与大连路位于北泉路以北部分未建成；与地铁2号线平行的 龙工北路和连接北京路与翠龙街的规划道路B尚处于规划阶段。
5.2交通组织方案
项 项目外部交通组织主要考虑项目进出车流与周边城市道路交通流的平 目 内 顺衔接，停车场的内部通道优先考虑单向交通组织，尽量避免或减少 外 车流的相互冲突。 交 通 结合出入口和停车位位置的实际情况，将地面交通和地下交通分离， 组 织 简化交通组织，对项目内部的车流按照“右进右出”的原则设置逆时
大连路
驿都大道-北泉路口
29
大连路
北泉路-龙工北路口
15
北京路
驿都大道-北泉路口
32
北京路
北泉路-龙工北路口
89
龙工北路
大连路-北京路口
116
玉龙街
驿都大道-北泉路
25
翠龙街
驿都大道-北泉路
519
规划道路A
北泉路-龙工北路口
55
4.2 停车需求分析
项目机动车停车分析
商业 办公 合计
表4-7 项目机动车停车需求
项目高峰小时客流出行方式划分
表4-3 预测年项目交通出行结构（%）
类型
地铁
常规公交
出租车
交通方式 小汽车
自行车
步行
合计
商业
18
27
10
22
14
9
100
从业
27
26
5
20
19
3
100
办公
业务
20
20
20
33
5
2
100
表4-4 预测年项目高峰小时出行量（人次/h）
类型
地铁
常规公交
出租车
交通方式 小汽车
自行车
交叉口
驿都大道-大连路 驿都大道-世纪大道
驿都大道-北京路 北泉路-北京路
实际交通量 (pcu/h)
2916 2881 3082.5 1063
通行能力 (pcu/h)
7416 6795 7416 5688
饱和度 服务水平
0.393
B
0.423
B
0.415
B
0.186
A
由于该区域尚处于开发之中，项目周边居民区等并未完全投入市场，道路交通量相对较 少。驿都大道沿线平面交叉路口交通量较大，尚处于能够接受的范围之内，服务水平均 为B级，因此项目区域内道路交通情况较为乐观。
3.5公共交通系统现状分析
区域内过往和始发公交线路 共有 5 条，项目300米内几 乎包含附近所有 4对公交站 点。根据调查，区域内公交 设施充足，满足周围居民日 常出行的需求。
线路
218 223 854 879 880
起点站
龙泉汽车总站 龙泉汽车总站 龙泉汽车总站
区医院 燃灯桥
终点站
成仁公交站 五桂桥公交站
项目位置
项目所处 区域是未来 龙泉新城的 中心区域。
2.2项目开发概况
项目开发规模 该项目是一个集商业、办公为一体的综合性建筑。
主要经济技术指标
数值
一
用地面积
13311.95 m2
总建筑面积
96881.35 m2
地上计入容积率的建筑面积
73180.98 m2
二
商业用房建筑面积
21486.23 m2
用地面积13311.95m2 总建筑面积96881.35m2
容积率5.497 机动车停车泊位586个
2.2项目开发概况
项目总平面设计 塔楼周边设有不小于4.0m宽的消防环道
大楼的东、 西面为商业 主入口，办 公主入口设 计在建筑南 侧。
项目用地内 东南方向与 市政道路 （翠龙街） 相连。
用地东侧设有两个连接基地的出入口, 两个出入口之间通过消防通道连通，以 满足消防扑救及车辆疏散的需求。
项目交通需求分析
4.1交通量预测
背景交通量预测
表4-1项目周边道路高峰小时背景交通量表（pcu/h）
道路名称
路段
现状交通量
背景交通量
驿都大道
大连路口-世纪大道路口
2309
3551
驿都大道
世纪大道-北京路口
2758
4242
世纪大道
驿都大道-西干道
695
1069
北泉路
大连路-北京路口
688.5
1713
机动车停车需求泊位 105 432 537
非机动车停车需求泊位 140 566 706
出租车停车需求预测
通过计算，项目出租车停车需求泊位为2-3个。
装卸泊位需求预测
通过计算，项目装卸需求泊位为9个。
交通组织方案及影响评价
5.1交通组织方案
区 主要考虑车流对主干路的影响，不宜在近距离间隔内设置信号交 域 叉口，同时避免左转车流对驿都大道的影响，在玉龙街和翠龙街 交 通 与驿都大道的“T”型路口禁止左转，同时辅以相应的诱导。 组 织