城乡公交车的人性化设计

城乡居民乘坐城乡公交车的出行 主要分为乡村 之间以及乡村与城市之间的两种 出行形式 。其波段 １ ． １ 乘 客 的分 类 性表现在乘客 的早出晚归习惯上 ，大 多数乘客都以 由于乘 客 的 身体 健 康 以及 年 龄 的差 异 ，可分 为 早 晚 进 出城 为 主要形 式 ，导致 城 乡公 交 车在 运 营 上 般群体 、 弱势群体和特殊群体。一般群体多数为身 出现了早晚高峰的情况 ，中午前后的时间段客流量 体健康 的活动 自由的群体 ；老人 和生病人 以及孕妇 极 小 。一 年 当 中农 忙 时节 与 国家 法 定 节假 日期 间易 属 于弱 势 群 体 ， 他们 可 以 自我照 顾 但需 要 更安 全 ， 更 出现客流高峰 ， 所以客流的浮动性较大 ， 客运能力的 舒适 的乘坐感 ；特殊群体是指坐轮椅的残疾人和坐 弹性要求 较 高 。 婴儿车 的婴Ｊ Ｉ Ｊ ” 。在这些群体中， 一般群体是 占比例 １ ． ５ 外观 分析 最大的一组 ， 弱势人群和特殊群体的比例较小。 当前 ， 大多数 的城 乡公交车造型设计粗 陋 ， 在低
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《 装备制造技术） ） ２ ｏ １ ３ 年第 １ 期
使用状况十分混乱 ； 车 内缺乏人性化的设计标示 ， 车
大 多数 的站立乘客 总是不情 愿的 向车后走 ， 分 内扶手及栏杆过于老化 ；对于携带大量李的乘客没 析乘客心里有三方面原因 ： 有合理 的放置行李 区域 ，这也大大缩减 了城 乡公交 是， 车前后空 间相仿 ， 车后部下车人员太多流
Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｎｏ ． １ ， ２ ０ １ ３
城 乡公 交车的人性化设计
商晓东 ， 刘 伟
（ 南京 工业 大学 ， 江苏 南 京 ２ １ ０ ０ ０ ９ ）
摘 要： 从 当前城 乡公 交车的现状 出发 ， 对城 乡公 交车的 内外环 境进 行深入 分析 ， 阐述 了外观 趋势 以及 当前城 乡公 交车 出现的 问题 ， 并从人 性化、 人机 工程 学的角度对其进行分析改 良， 同时提 出了车 内饰人机舒适度 的设计 方案 。设 计最终 目标 ： 通过一 系列的人性化、 人机 分析 改良现有城 乡公交车 中的问题与不足 。 关键词 ： 城 乡公交车 ； 人性化设计 ； 人机工程学 ； 情感 需求
到车前部的紧张感和车后部的宽松感 ，使乘客 自觉 。 城 乡公交车并 非长途豪华客运车 ，其行加工成 的上 车 向后 走 嘲 （ ４ ） 车厢内扶手及栏杆设计 本不高且驶 速度较低 ，所以尽量避免 圆润的外观线 现有车厢内扶手及栏杆与地板垂直 的布置方案 ， 条造型以降低生产制造成本 ，应多在外观细节上进 不便于抓握。作为 行 完善 ， 如车灯 、 反光镜 、 车 门、 车窗等造型需要 系统 传统设计是以安装方便为出发点 ， ７ ５ ｅ ｍ高度以上的直杆改为向车顶 两 的设计 。由于城乡客交流浮动性较大 ， 因此 ， 我国城 改进设计 ，将 １ 侧过渡的渐变圆弧 ， 适应不同身高乘客的需要［ ４ １ 。栏 乡客车的大型化设计将成为未来的趋势。 杆上的防滑部分最好采用在管材上直接加工 出防滑 （ ２ ） 外饰 （ 色彩及广告设计 ） 传统的固定拉手改进为可伸缩拉手 ， 在 外饰应符合本 地域的 自然特征和人 文环境 ， 在 花纹的方案 ， 城 乡公交车运营线路 的分布上 确定其色调 。比如华 拉手的一侧设计伸缩按钮使得拉手可满足不 同身高
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ 一 １ ０ — ０ ８
１ ＿ ２ 乘客 的行 为分 析
作者简介 ： 商晓东（ １ ９ ８ ７ 一） ， 男， 山东淄博人， 硕士研究生， 研究方向为工业设计 、 工程产品设计 方向 ； 刘 伟（ １ ９ ８ ６ 一） ， 男， 江苏连云 港人 ， 硕士研究生 ， 研究方 向为工业 设计工程 、 产品设计方向。
中图分类号 ： Ｕ ４ ６ ９ ． １ ３
文献标识码： Ａ
文章编 号： １ ６ ７ ２ － ５ ４ ５ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ １ － ０ ０ ３ ２ － ０ ３
． ３ 使 用环境 分析 随着新农村建设政策 的提出，城乡之 间的交流 １ 日 趋频繁 。城乡公交车的开通给往返于城乡间的乘 当前城乡之 间的公路系统一般是省道 或 国道 ， 客带来了极大 的便利 ，人性化设计将成为新一代城 道路条件相对于市 区平稳 的路面来讲稍显颠簸 。在 城市 街 道上 有 各种 机 动 车 、 非 机 动 车 和行 乡公 交 车设 计 的发展 方 向 ，而 目前现 有 的城 乡公 交 车况 方 面 ， 路 口交叉繁杂 ， 站点多 ， 站间距 离短且停靠不准 车极少 以乘坐者的角度作 出人性化设计 ，也使得这 人 ， 确 ， 车速较低等状况 ； 城乡公 交车方面 ， 由于站点 间 个领域 出现了空白。 从经济效益角度 出发， 厂商如果 所 以站间行驶 时间长 ， 道路上非机动车和行 能在公交车辆 的人性化设计上有所突破必将会使其 相距远 ， 人较少 ，所 以车速适 中，并且乘客下车地点较 为随 产品更加具有市场竞争力。
一
１ 我国城 乡公 交车现 状分析
意， 停靠较为随机。 １ ． ４ 客 运特 征分 析
廉的制造成本下 ， 大多厂家采用选购预制件组装的方 乘客在乘坐公交车时 ， 有一系列 的行为 ， 比如上 法 ， 没有系统化的设计 ， 各个部件之 间相互冲突没有 车、 坐车、 下车就属 于基本行 为 ， 这 其 中包 括 了 蹬 、 关联性 ，完全把工业设计的思想引入到产品研发 中。 走、 站立、 坐、 靠等基本 的动作 ； 还有关联行为 ， 如： 使 并且颜色系统很不理想 ， 车体颜色杂乱无章。车身广 用公交卡 、 手机 、 钱包等 。每一种行为也伴随着多种 告纷繁无序 ， 尺寸大小不统一 ， 位置安排不够合理 。 动作 ， 而且多个行为多为并行发生 的， 如上车这个行 １ ． ６ 内部 分析 为可能同时伴随着使用手机 、 刷卡等行为。同时 ， 结 城乡公交车的内部区域可分为 ： 上车区 、 数卡投 伴而行的乘客会进行谈话 ，闲暇无事的乘客会观望 币区 、 驾驶 区、 通道 区 、 老弱病残孕 专 区、 残 疾人专 区、 普通座位区和下车区。当前各个区域之间的实际 车外的风景 ， 旅途远 的乘客会选择短暂的小憩等。
一
车 的运 载 能力 。
２ 城 乡公 交车 的人性 化设计
２ ． １ 外 环境 的人 性化 设计 （ １ ） 造 型
动量大不适合站立 ； 二是， 车前部有充足的扶手及侧栏便于抓握 ； 三是 ， 车前部没有 明确的指示引导乘客 。 由此 ， 车前后部的空间应 当做调整 ， 适 当的减小 车前部 的站立空 间增大车后部的空间 ，让乘客感觉