论城市道路设计的人性化设计(1)

论城市道路设计的人性化设计

作者：沈利江

来源：《城市建设理论研究》2013年第32期

摘要：城市道路设计在建设的过程中更多考虑的是交通量大小和交通本身的特性，对于人、车、路以及环境之间的相互关系则考虑甚少，这样一种状况下设计出来的道路基本上能够满足城市道路的交通功能，但并没有顾忌到人的精神感受，这与人们对于生活水平要求的提高是不相符的。本文主要对城市道路设计的人性化设计进行了分析探讨。

关键词：城市道路；人性化设计；横断面；交通工程；附属设施

中图分类号： TU984 文献标识码： A

引言

道路就是指提供给行人和机动车、非机动车通行的公共基础设施。在城市规划建设中，道路建设往往是其中一个重要部分。近些年，在道路建设中加入人性化元素已经越来越普遍。人性化道路设计要求设计者按照该地域的实际车辆、行人通行状况和地形情况，通过规划设计使得道路更加符合通行车辆和行人的使用需求，同时满足道路通行者的心理诉求。

一、在道路设计中加入人性化元素的重要意义

随着社会的发展，人们生活条件有所提高，对于城市建设要求也不断提高。国家对于城市化建设予以大力支持，要求城市功能不断强化，也对城市道路建设提高要求，建设中应做到符合可持续发展观和以人为本的设计理念。道路不仅是是城市的门面，对城市建设产生很大影响，而且是与人民生活息息相关的一部分。对于道路建设，要求加强对道路的人性化设计，以道路安全、便利通行为基础，满足人们对城市道路的通行、观赏、享受要求。在以往的道路规划设计中强调车辆分流、行人安全，而根据新时代社会发展所提出的新要求，道路设计还要结合“以人为本”的理念，做到人、车、环境、道路之间的和谐共存。人性化元素的加入对于道路建设和城市建设有重大影响，能够有效改善人们的生活环境，提高城市精神面貌，促进经济、社会、文化发展。

二、道路横断面设计应体现人性化

在城市道路规划中,道路的横断面设计是十分重要的一个环节,因此,在规划的过程中要充分体现人性化的关怀,行人的生命安全是城市道路横断面设计首要考虑的问题。其次,就是保证交通的畅通,在进行断面形式设计的时候要充分考虑平面线形和纵面线形。当前,国内的城市道路主要干道和次要干道大部分都是采用三四块板的形式,但是,某些城市仍然还保留着单板式的道路横断面。这种方式使道路的视觉感受更加的宽阔,且比较舒适。由于历史的原因,存在规划红线宽度不足,以满足现代交通需求的情况。许多大城市出现高架路式道路,而一些城市在市中心

区街道上则采用设纵栅分隔加大通行能力,同时用压缩绿化、人行和自行车道宽度的方法来增加机动车道。有些城市把自行车道与人行道并道,使行人缺乏安全感,不符合人性化设计,同时亦不符合交通组成之一自行车族的需要。在许多城市虽然随着公交发展,小轿车作为私家交通工具迅速增长,自行车交通占总量的比例呈下降趋势,但自行车是一种节能环保的交通工具,将大量地存在。对于城市快速路横断面,主路与辅路之间可以在一个平面上,也可在局部路段采用阶梯式横断面,这种变化的断面有利于半通视过街地道的布设。

三、道路交通工程设计应体现人性化

道路交通工程设计包括对道路上的人行天桥、无障碍设施和路灯等的设计，这些设计往往要与工程技术相结合，并利用行政管理手段，使道路安全、便捷、舒适。

1、人行天桥

对于人行天桥的设置应按照该区域的通行车辆需求，即在交通性强或人口密度大且路线较长的道路上设置人行天桥，并严格按照相关的道路建设规定设计不同长度和宽度的天桥。人行天桥可以与商业网点相结合，便于购物；或者设置在公交车站、地铁站附近，方便人们乘坐交通工具。

2、人行道设计

城市道路最为显著的特点就是在车行量较大的同时人行量也非常之大，因此，在城市道路的建设过程中应充分体现人性化因素，从人行道设计入手也是非常好的一个着手点。但在这个设计过程中，最为常见的两类问题是人行道的平整度和人行过街横道的设置。人行道的平整度会直接影响到人行道的使用性能，设计者在进行设计的时候往往希望将人行道设计的更为漂亮，这样一种愿望本质上来说是好的，但是在相关的调查中发现，行人往往对人行道的漂亮与否关注度并不高，而是更为在乎其平整和密实程度，希望其能够“晴天不绊人、雨天不溅水”，因此在建设的过程中也要更多的考虑这些方面的因素。人行过街横道的设置同样非常能够体现道路建设过程中人性化特质的，而这点在目前的道路设计中也做的比较好，各个市政道路的车道数多为双向四车道，且设置二次过街，安全设置也比较齐全，包括安全岛、防撞沙桶等。

3、城市道路与周围景观的配合

在对城市道路与周围景观配合的问题进行分析时从三个方面来进行：

3.1线性组合效果

这并一定是说所设置的直线一定要直，反而是在条件允许的情况下多设置一些曲线，这能够一定程度上增加情趣。

3.2处理好道路断面与周围建筑物之间的关系

周围建筑物较高的时候道路设置的简洁宽敞就能够在整体上显得多而不乱，而在周围建筑物较矮的时候则应当将道路适当的设置到较窄，这样能够使得整体紧凑.。

3.3色彩适宜

当道路周边为现代建筑时，人行道选用花岗岩或者是晶石砖比较合适，而周边为仿古建筑时，则建议使用灰色砖或者是陶砖这样一些颜色相对古朴典雅的材料。

4、无障碍设施

这是城市道路建设中人性化建设的一大改进，使老弱病残人士能够安全地在道路上通行。例如建立适当的坡道供残疾人士推轮椅上道路，在人行道上铺设盲人专用道供盲人专行。在无障碍设施建成后，还需结合城市道路管理部门进行及时管理，保证盲人专用道上无车辆放置影响盲人通行，或者对出现松动的盲人专用道进行修补。

5、路灯

对于路灯设置应从灯高、灯具仰角、灯光亮度等方面进行考虑，选择最佳灯具型号，合理设计路灯的距离。路灯设置应保证亮度适中、照射范围较广、高度适合。在路灯设计和安装后要定期进行维护修理，保证路灯长期有效工作。

四、道路附属设施设计应体现人性化

1、交通标志和标线的合理设计

道路交通标志是通过文字和图案、符号进行信息传达，用以管理交通通行状况，保证道路的安全和畅通。对于我国现存的一百种交通标志，道路设计者应对标志牌进行合理设计，做到标志牌位置明显、外形美观。交通标线则是指路面上的线条、箭头、文字等标志，用于管制和引导车辆、行人通行。对标线的设计应做到线条明朗，颜色不突兀，标志清晰易懂。

2、公车停靠站的设计

公车停靠站的站点设置包括首站、中途停靠站和末站，其设置要结合城市人口分布情况、便民场所所在地和城市道路通行实况，以尽量满足市民出行的需求。另外，在城市中公交车停靠站点之间的距离一般设置为500m，公交车停靠站离交叉口一般以50～100m为最佳。在设计中，设计者可以根据实际情况进行调整，以达到适当的站点设置效果。

3、停车场的设计

在生活质量日益提高的当代，城市中小轿车的数量不断增多，而停车的地方却明显不足，这对城市道路设计是一个挑战。为了方便市民出入又不影响市容，停车场一般设置在大型商业