自卸汽车液压系统技术条件解读
高位自卸汽车液压系统设计
目录第一章绪论 (5)第二章高位自卸汽车设计计算 (7)2.1基本尺寸参数的确定 (7)2.2质量參数确定 (7)第三章高位自卸汽车液压系统设计方案 (9)3.1油缸的计算与选型 (9)3. 2计算与选型 (10)第四章油箱与油管的计算与选型 (12)4.1油箱容积V的计算 (12)4.2油管内径D的计算 (12)4. 3分配阀的选型 (13)第五章取力器的选型 (14)5・1取力器的布JL方案的选定 (14)5.2取力器的型号 (14)总结与展望 (16)參考文献 (18)高位自卸汽车液压系统设计摘要高位自卸汽车液压系统设计的好坏，将直接影响整车的性能和生产效率。
自卸汽车液压系统一般包括举升液压系统和转向液压系统。
自卸汽车液压系统原理上相对来说比较简单，但其中有许多具体问题需要认真去研究。
国内自卸汽车液压系统设计，基本上釆用的是传统的经验性设计，整体性能很难达到置优。
本文通过对為位自卸汽车的研究，提出了自卸汽车举升液压系统和转向液压系统的一般设计流程和现代设计方法，并对其中的重要环节做了说明，给出了一些比较成熟的解决方案，以期对国产离位自卸汽车液压系统的设计有所启发。
关键字：鬲位自却汽车、液压系统、液压缸AbstractThe design of hydraulic system of high dump truck will directly affect the performance and production efficiency・ The hydraulic system of dump tiuck generally includes lifting hydraulic system and steering hydraulic system・ Dump truck hydraulic system principle is relatively simple, but there are many specific issues need to seriously study・ The design of the hydraulic system of the dump truck in China is mainly based on the traditional empirical design. Based on the research of high dump truck, the hydraulic system of dump truck lifting and steering hydraulic system of general design process and modern design methods, and one of the important aspects described, given some mature solutions, in order to inspire the design of domestic high truck hydraulic system.Key words: high dump truck, hydraulic system, hydraulic cylinder引言高位自卸汽车是专用自卸汽车一种，高位自卸汽车主要用于运输散装并可以散堆的货物（如沙、土、以及农作物等），服务于建材厂、矿山、工地等。
高位自卸汽车设计(液压系统)-开题报告
毕业设计(论文)任务书（指导教师填写）设计（论文）题目：高位自卸汽车设计（液压系统）设计（论文）主要内容（包括主要技术参数）：1、额定装载质量：9000 kg，2、车箱内部尺寸：5000×2200×1000，3、最大托举高度：2000mm，4、车箱最大后移量：600mm。
设计基本要求：1、具有一般自卸汽车的功能，2：能将满载货物的车箱在比较水平的状态下平稳地举升到一定高度，3、举升过程中，车箱能在任意高度停留卸货。
设计主要内容：1、设计图纸折合量为6张A1，含手工绘图A2或A1图一张。
2、整机布置，工作装置各机构设计，零件设计。
3、液压系统设计。
计算主要内容：1、工作装置各机构计算，2、零部件强度、刚度计算，3、液压系统计算，4、底盘选择及相关性能验算。
设计计算书正文内容不少于20000字；完成本专业外文资料翻译，翻译量不少于10000个字符；设计计算书、外文资料翻译、毕业设计手册格式应符合学校的相关规范；设计图纸应符合国家或行业的相关设计规范。
主要参考资料：[1]徐达陆锦容主编。
专用汽车工作装置原理与设计计算。
北京理工大学出版社2002[2]王望予主编. 汽车设计. 北京：机械工业出版社，2007.[3]成大先.机械设计手册（第1至5卷）.北京：化学工业出版社，2002.[4]卞学良主编。
专用汽车结构与设计。
机械工业出版社2007.7[5] 张青，张瑞军，工程起重机结构与设计，化学工业出版社，2008.9指导教师签名＿＿＿＿＿＿＿＿年月日────────────────────────────────毕业设计(论文)开题报告一、设计（论文）的研究目的及意义1 研究意义目前国内生产的自卸汽车，其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下，卸货的高度都是固定，如果需要将货物卸到较高处或使货物堆积高些，目前的自卸车就难以满足要求。
如：石料厂、煤厂、建筑工地等，货物如果一堆堆得卸载货场，占地面积较大，如果想将货物堆积的更高些，还需要铲车等机械，这样将会延误工时，影响正常的工作、生产，为此需要设计一种高位自卸车，它能将车厢举升到一定的高度后再倾斜车厢卸货，以满足不同卸货高度要求。
自卸车的液压系统设计
课程设计题目：自卸车液压系统学院：机械工程学院专业：车辆工程班级：131班姓名：朱哲学号：130505127指导老师：段鸿杰目录第一章绪论 (3)1.1自卸车简介 (3)1.2自卸车的组成 (4)1.3自卸车整车质量利用系数 (4)第二章原理分析 (5)2.1 举升阶段 (5)2.2静止阶段 (5)2.3下降阶段 (6)2.4自卸车举升运动 (7)第三章液压缸计算 (7)3.1液压缸基本结构参数及相关标准 (7)3.2计算液压缸内径 (7)3.3活塞杆径的确定 (8)3.4缸的流量的计算 (8)3.5液压缸举升力和油压曲线 (9)第四章液压泵计算 (9)4.1计算液压泵最大压力 (9)4.2计算液压泵的流量 (10)4.3液压泵功率计算 (10)第五章其它元件 (11)5.1油管计算 (11)5.2油箱计算 (11)第六章回路 (12)6.1举升回路 (12)6.2过滤器 (13)6.3阀的参数 (13)6.4液压油选择 (14)第七章自卸车效率计算 (14)参考文献 (15)第一章绪论1.1自卸车简介自卸汽车是本车装有发动机驱动的液压举升机构，能将车厢举升和回位，或将车厢倾斜一定角度卸货，靠自重使车厢回位的专用汽车。
近年来，随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设、道路运输业的发展以及装卸机械化的要求，自卸汽车得到了快速发展，市场对自卸汽车的需求也日益增加。
自卸汽车大多用于工矿企业和建筑工地的散料、砂土等装卸作业，经常在山地、陡坡、弯道、坑洼地等恶劣环境中进行连续高强度作业，由于其装卸机械化的优点，能缩短装卸时间，减轻劳动强度，提高运输效率，所以逐渐发展成为各行业用来降低运输成本，提高劳动生产率的主要运输工具。
然而由于自卸汽车重量大、行驶速度高，长时间高负荷作业，加之工作行驶环境恶劣，所以必须具有可靠、灵活的举升、转向和制动等性能，而其举升机构的作业稳定性和整车性能稳定性的优劣将严重影响整车的安全性能和生产效率。
重型自卸汽车举升液压系统设计
3.2质量参数的确定[1]
额定装载质量是自卸汽车的基本使用性能参数之一。目前，中、长距离公路运输趋向使用重型自卸汽车，以便提高运输效率、降低运输成本，额定装载质量一般为9~19t；而承担市区或市郊短途运输的自卸汽车额定装载质量为4.5~9t。同时，还应考虑到厂家的额定装载质量合理分级，以利于产品系列化、部件通用化和零件标准化。此外，额定装载质量还必须与选用的二类货车底盘允许的最大总质量相适应。
改装部分质量主要包括：车厢质量、副车架质量、液压系统质量、举升机构质量以及其他改装部件的质量。改装部分质量既可通过计算、称重求得，也可根据同类产品提供的数据进行估算。
自卸汽车整车整备质量是指装备齐全、加够燃料、液压油和冷却液的空车质量。它一般是二类底盘整备质量与改装部分质量的总和。是自卸汽车总体设计的重要设计参数之一。
通常由二类货车底盘改装的自卸汽车（Me<15t）质量利用系数略低于原货车的质量利用系数。国产自卸汽车的ηGO=1.0~1.5,国外自卸车的ηGO=1.3~2.0.如表3—2所示
图3—2自卸汽车质量利用系数
由此ηGO= =0.652(1—4)
自卸汽车的质心位置是指满载时整车质量中心位置，自卸汽车的质心位置对使用性能（例如汽车的制动性、操纵稳定性等）影响很大。因此，自卸汽车总体设计时应尽量使质心位置接近原货车的质心位置。
较低
系统倾卸稳定性
较差
较好
系统耐冲性
较好
较差
直推式举升机构结构简单,较易于设计。但这样易导致油缸泄漏或双缸不同步,进而造成车厢举升受力不均。目前,该类举升机构主要用于重型自卸汽车。
综上所述，结合选择车型情况，对于长安SC3043JD32自卸车，本文选用油缸直推式举升机构。并能承受较大的偏置载荷；举升支架在车厢后部，车厢受力状况较好。
自卸汽车液压系统设计
自卸汽车液压系统设计自卸汽车又称自卸车，是一种用于运输散装物料的特种车辆。
其主要特点是具有自行卸料功能，即可以将装载物体自行卸下，无需借助外力。
自卸汽车液压系统是其实现自卸功能的关键部件，对其性能和安全具有重要影响。
一、液压系统组成自卸汽车液压系统主要由以下部件组成：1.液压泵：将驱动装置提供的动力转化为液压能，提供能量给液压系统。
2.液压缸：将液压能转化为机械能，将卸载箱体提升并斜着倾卸。
3.液压阀：控制油液流动，保证机构的升降和倾卸。
4.油箱：存储液压油，供给液压泵使用。
5.油管：连接各液压元件，传递压力和流量。
6.过滤器：过滤液压油中的杂质，保护系统元件。
7.压力表：测量系统的压力值，保证液压系统工作在安全范围内。
自卸汽车液压系统采用液压原理实现自卸功能。
液压系统的能量转化和传递都依赖于液压油，在高压作用下，液压油产生一定的流量，将液压泵等元件中的活塞或柱塞带动，从而实现传递功效。
具体实现过程如下：1.自卸汽车液压系统的工作开始于油箱内的液压油。
液压泵通过吸油口从油箱中吸取液压油，通过驱动装置产生的动力来转动液压泵中的转子，从而产生压力和流量。
2.压力和流量传递至进口压力油管和回油口分别通过液压管路连接至液压阀组。
液压阀组中的各个阀功能不同，如配压阀、溢流阀、换向阀、电磁阀等，根据不同的控制信号和工作状态来控制液压油的流经和流量，使其他元件协调工作。
3.液压油进入液压缸腔，推动活塞使自卸罐体倾卸。
在倾倒进程中可以通过控制手柄控制升降高度。
4.液压系统中的安全阀起到保护作用，当液压系统油压过高时，安全阀开始工作，保证液压系统正常工作。
在液压系统控制方面采用的是手动控制，通过液压控制阀进行跨越控制。
自卸车的制动过程中，减速器的作用就体现出来了，液压系统的制动能让司机更加轻松地执行制动操作。
此外，液压系统具有很多优点，如下：1.传递能力强：液压系统可根据需要来调整系统中的压力和流量，可在多个执行机构上做功，实现集中控制。
矿用自卸车液压举升系统原理及常见故障排除
AUTO TIME181AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 矿用自卸车液压举升系统原理及常见故障排除赵忠立1 梁尔松21.临工集团济南重机 山东省济南市 2500002.中国重汽集团轻卡部 山东省济南市 250000摘 要： 基于保障自卸车安全使用和高效化的目的，围绕此课题，做简单的论述，围绕常见故障，提出故障排除策略，共享给相关人员参考。
深度分析液压举升系统的运行原理，根据环境因素和设备因素等，分析故障类型，采取针对性防范与应对措施，减少故障的影响，能够保障运行的效益。
关键词：矿山 自卸车 液压举升系统近年来，重型自卸车、无人驾驶卡车、纯电动矿卡等已经开始投入使用，促使工作效率得到有效提高，为各项工作的开展提供支持与保障，作业效益水平较高。
深度分析此课题，结合自卸车使用和研究经验，面向未来车型的使用运行维护与管理，提出相应的措施，有着重要的意义。
1 矿用自卸车的发展现状现阶段，矿山巨兽不断升级，涌现出很多重型自卸车与新能源自卸车，为作业的开展提供能动力。
例如，徐工XG90宽体自卸车，配置燃油加热系统，能够适应恶劣的运行环境。
车辆使用了高强度的耐磨板材，材料结实且耐用，车辆自重很大且油耗低。
再比如，新能源纯电动矿用自卸车，适应绿色矿山的发展。
配置了特殊的电机制动系统，运行时能量回收率超过10%，全工况下系统运行效率处于高效率去的时间超过80%。
基于大数据技术和现代化控制逻辑，运行的节能效果较高，适应矿山未来发展。
未来，越来越多的新型车辆投入使用，虽然车辆性能不断优化，但是运行环境恶劣且极易受到损坏产生故障，积极总结运行管理经验，为现代化系统的运行与维护提供支持，具有现代化意义。
2 矿用自卸液压举升系统的原理与故障类型的分析2.1 系统工作原理目前，矿山使用的自卸液压举升系统，由液压油箱和工作泵以及液压举升阀等部件组成，运行原理如图1所示。
实际运行时工作泵的运转，主要利用取力器带动运行。
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计一、引言自卸汽车举升机构在现代物流和运输中占有极为重要的地位，因为它可以起重挪动货物，提高货物运输效率。
在举升机构中，机械及液压系统是关键因素之一，对举升机构的性能和可靠性有着至关重要的影响。
本文将从机械及液压系统设计两方面，详细的介绍自卸汽车举升机构的设计原理和过程。
二、机械系统设计在设计机械系统时，应该考虑到举升机构所要承受的负荷和挑战。
首先需要确定所有运动部件的尺寸和位置，以便满足承受负荷和运行稳定的要求。
其次需要选择合适的机械结构和连接件，以确保各个运动部件的协同运行。
最后，需要考虑安全因素，制定相应的安全措施，以保证使用过程中的安全性。
2.1 运动部件尺寸与位置设计在设计自卸汽车举升机构的运动部件时，应首先考虑所要承受的负荷。
举升机构将承受货物的重量和自身重量，因此需要确保各个部件具有足够的强度和刚度。
同时，需要考虑到升高货物所需的高度和占地面积，以便在有限的空间内完成升降工作。
2.2 机械结构与连接件设计自卸汽车举升机构的机械结构和连接件要求具有足够的强度和稳定性，以保证各个运动部件之间的协同运行。
常用的机械结构包括点式连杆机构、摆杆机构、旋转机构等，连接件包括螺栓、销子、铰链等。
在选择机械结构和连接件时，应当根据实际工作情况和要求，进行合理的选择和安排。
2.3 安全措施设计在自卸汽车举升机构中，安全永远是重中之重。
设计安全措施是确保机构在工作期间的正确且稳定运行的必要条件。
一些常规的安全措施包括安装安全带、加强运动部件的抗摆性、设置限制器等。
任何的失误或差错都可能导致安全问题，因此一定要在设计阶段充分考虑和采取必要的安全措施。
三、液压系统设计在自卸汽车举升机构中，液压系统是将机械的能量转换为液体压力能量的关键，其主要功能是控制升降运动和保持稳定平衡。
液压系统设计的目的是保证油液的压力、流量、温度和清洁度等指标，在一定的工作条件下保持稳定运行，满足设备使用的需要。
平推式自卸汽车设计(液压系统) 本科毕业论文
平推式自卸汽车设计（液压系统）本科毕业论文一、绪论随着工程领域的不断发展，自动化技术在汽车工业中起到了至关重要的作用。
自卸汽车是一种重要的运输工具，具有将货物自动卸载的特点，可以提高运输效率和减少人工成本。
本文根据自卸汽车的使用环境和性能要求，设计了一种基于液压系统的平推式自卸汽车。
二、液压系统结构设计1. 液压泵组液压泵组是整个液压系统的核心部件，负责向液压缸供应高压液体以实现装载和卸载的操作。
泵组采用双联泵，即高压泵负责提供液压缸所需的高压液体，低压泵负责提供稳定的低压液体以保证泵组正常工作。
泵组采用封闭式设计，具有较强的抗污染和防漏性能。
2. 液压缸结构液压缸是平推式自卸汽车装卸货物的关键器件，本文设计的液压缸结构为双作用柱塞式。
液压缸采用高强度合金钢材料，具有承载能力强、耐磨性高等优点。
为了提高液压缸的输出力，本系统在设计中对液压缸的面积进行了优化，同时在液压缸内部设置了防爆装置以确保安全性。
3. 液压控制阀液压控制阀是液压系统的调节器，负责控制液压油在各个液压缸之间的流量和压力，以实现车体升、平推、降的操作。
本文设计的液压控制阀采用二位四通结构，具有结构简单、操作方便等优点。
同时，液压控制阀采用防爆设计，在使用过程中安全可靠。
三、自卸系统设计1. 倾斜平台结构倾斜平台是自卸汽车实现卸载功能的关键部件。
本文设计的倾斜平台采用加强型钢构架，并对其梁体进行加厚，以保证其承载力和稳定性。
同时，倾斜平台采用翘头式设计，可以在卸载时有效地减少货物残留。
2. 卸载控制系统卸载控制系统是指自卸汽车在实现卸载前，必须进行的操作。
本文设计的卸载控制系统采用液压控制方式，通过液压控制阀调节液压缸的压力和流量，实现卸载功能。
同时，卸载控制系统具有自动反转功能，可以在卸载完成后自动恢复到装载状态。
四、结论本文通过分析自卸汽车的使用环境和性能要求，设计了基于液压系统的平推式自卸汽车。
在该设计中，液压泵组、液压缸和液压控制阀构成了液压系统的核心部件。
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计
摘要自卸汽车是利用发动机动力驱动液压举升机构，将货箱倾斜一定角度从而达到自动卸货的目的，并依靠货箱自重使其复位。
因此，液压举升机构是自卸汽车的重要工作系统之一，其结构形式、性能好坏直接影响自卸汽车的使用性能和安全性能。
本论文首先对自卸式汽车进行了说明，同时根据设计需要对液压系统进行了简要的阐述，并设计液压举升机构及液压系统。
液压缸是一种配置灵活、设计制造比较容易而应用广泛的液压执行元件。
尽管液压缸有系列化标准的产品和专用系列产品,但由于用户对液压机械的功能要求千差万别,因而非标准液压元件的设计是不可避免的。
本次毕业设计的主要内容集中于自卸汽车液压缸的机械结构和液压系统的设计，介绍了自卸汽车的整个工作原理以及举升机构的工作原理，按照设计的一般原则和步骤对液压缸的机械结构和液压系统进行了详细的设计计算，并对其附属部件也进行了合适的选择。
最终得到一整套符合要求的汽车自卸系统。
关键词：自卸汽车，液压缸机械设计，液压系统设计目录1 绪论 (1)1.1 自卸汽车的作用 (1)1.2 自卸汽车的分类 (1)1.3 常见自卸汽车分类举例 (2)1.4 自卸汽车的举升机构 (3)1.5 自卸汽车的结构特点 (3)1.6 小结 (4)2 液压系统设计 (5)2.1 液压概述 (5)2.1.1 液压技术的发展 (5)2.1.2 液压传动 (5)2.2 自卸汽车液压系统设计 (6)2.2.1 液压缸概述 (6)2.2.2 液压系统原理图 (7)2.2.3 液压系统图 (8)2.3 小结 (9)3 液压缸结构设计 (10)3.1 液压缸结构设计的依据、原则和步骤 (11)3.1.1 设计依据 (11)3.1.2 设计的一般原则 (12)3.1.3 设计的一般步骤 (12)3.2 液压缸基本结构参数及相关标准 (13)3.2.1 液压缸的液压力分析和额定压力的选择 (14)3.2.2 液压缸内径D和外径D (16)13.2.3 活塞杆外径（杆径）d (17)3.2.4 液压缸基本参数的校核 (18)3.3 液压缸综合结构参数及安全系数的选择 (19)3.3.1 液压缸综合结构参数 (19)3.3.2 安全系数的选择 (19)3.4 液压缸底座结构设计 (21)3.5 缸体设计与计算 (22)3.5.1 缸筒设计 (23)3.5.2 缸头和油口设计 (26)3.6 活塞组件设计 (28)3.6.1 活塞杆设计 (28)3.6.2 活塞设计 (30)3.6.3 活塞与活塞杆的连接结构 (31)3.7 缸盖设计 (32)3.7.1缸盖材料和技术要求 (32)3.7.2 缸盖的结构设计 (33)3.8 焊接强度及螺纹连接计算 (34)3.8.1焊接强度计算 (32)3.8.2缸盖螺栓连接强度计算 (35)2.9 小结 (35)4 液压原件选择 (36)4.1 液压泵的确定 (36)4.2 阀类元件的确定 (37)4.2.1 选择阀类元件应注意的问题 (37)4.2.2 阀类元件的选择 (38)4.3 油箱的选择 (39)4.4 滤油器的选择 (39)4.5 管路的选择 (39)4.6 小结 (40)设计小结 (41)致谢辞 (42)参考文献 (44)1 绪论1.1 自卸汽车的作用自卸车的出现是随着时代的发展，搬运工作已经不是人力可以解决的情况下，使用高科技而开发的搬运器械。
自卸车液压系统安装手册
目录1 安装油缸 (2)1.1油缸安装的总体要求 (2)1.2 安装油缸支撑梁 (3)1.2.1油缸支撑梁的要求 (3)1.2.2安装油缸支撑梁 (3)1.3 安装底盘支架 (3)1.4 油缸与底盘支架的连接 (4)1.4.1 吊装油缸 (4)1.4.2安全事项 (4)1.5 油缸与厢体的连接 (4)2.齿轮泵安装 (5)2.1 齿轮泵安装示意图 (5)2.2 油泵管路连接示意图 (5)3 安装液压油箱及附件 (6)3.1 安装油箱 (6)3.2 安装油箱附件 (6)3.3安装空气滤清器和回油滤清器 (6)4 安装举升阀 (7)4.1 举升阀连接 (7)5 气控阀安装 (8)5.1 气控阀的连接 (8)5.2 气控阀安装的注意事项 (8)6 限位阀安装 (9)6.1 固定方式 (9)6.2 安装方式： (9)6.2.1 限位阀安装在油缸上 (9)6.2.2 限位阀安装在支架上 (10)6.3 限位阀的连接 (10)6.4 限位阀调节步骤 (10)7 油管和接头的安装 (11)7.1高压油管的标准安装方法 (11)7.2 低压油管的标准安装方法 (11)7.3 管接头 (12)8 最终检查 (12)9 油缸喷漆 (12)10整车液压系统检测及调试 (12)10.1 检查液压系统 (12)10.2 测试液压系统 (13)自卸车液压系统的安装1 安装油缸1.1油缸安装的总体要求●油缸的安装位置取决于实际应用条件或车辆的安全和额定载荷。
● 油缸的应用要求(举升能力和举升角度)取决于车辆的轴荷分配和厢体的外形(如后悬、厢体长度、厢体高度、旋转点等)。
● 车辆的轴荷分配取决于当地法规或汽车制造商提供的技术参数。
● 额定举升重量=厢体容积（长×宽×高）×货物比重+厢体自重＋5%超载重量。
● 其他可能影响安装位置的因素如图1所示：①驾驶室间隙——确保油缸与驾驶室间留有足够空间，以便于驾驶室的翻转、举升过程中厢体的运动及安装区域内可接触到其它部件。
QC T 461-1999 自卸汽车换向阀技术条件
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 461—1999代替 ZB T59 005—88自卸汽车换向阀技术条件1 主题内容与适用范围本标准规定了自卸汽车用换向阀的一般要求、性能要求、试验条件、试验装置、试验方法、型式试验与出厂试验、检验规则和标志、包装、运输、贮存。
本标准仅适用于以液压油为工作介质的自卸汽车举升系统用手动、气动和液动换向阀（以下简称阀）。
2 引用标准QC／T 460 自卸汽车-液压缸技术条件QC／T 484 汽车油漆涂层GB／T 3766 液压系统通用技术条件GB／T 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表3 一般要求3．1 换向阀应符合本标准的规定，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
3．2 所有零件须经质量检验部门检验合格后方能进行装配。
3．3 阀的公称压力的选择须参照QC/T 460《自卸汽车—液压缸技术条件》的有关规定。
3．4 阀的进、出油口等结合部位，应采取防锈、防尘等保护措施。
其余表面涂漆按QC/T 484表1中TQ6规定涂漆。
3．5 所有密封件、防尘件在装配时应涂以机油或薄层润滑脂，并应保证不损坏密封件。
3．6 铸造件表面应光洁，不得有粘砂、龟裂、毛刺等有害缺陷。
3．7 换向阀在装配之前应清洗。
3．8 手动阀的操纵力应满足GB/T 3766的有关要求。
4 性能要求4．1 试运转换向阀在公称压力、额定流量的条件下应换向灵活，不得出现异常的声响，压力油的转换方向应准确无误。
4．2 压力损失在额定流量条件下，阀各通道的压力损失不得大于0.3MPa。
4．3 内泄漏进行内泄漏试验时，阀的每分钟内泄漏量不得超过额定流量的0.6％。
注：内泄漏量规定值为任一工作位置时各测量口泄漏量的总和。
4．4 耐压性进行耐压试验时，阀不得出现破裂，各部位不得出现滴油等异常现象。
4．5 耐久性进行耐久性试验后，应满足4.2和4.3的要求。
5 试验条件5．1 油温试验时进入被试阀的油液温度为50℃，其稳态容许变化范围应符合表1的规定。
液压系统通用设计制造技术条件 内容2
1.一般要求1.1液压系统中的设计必须有设计开发任务书或技术协议书。
1.2液压系统中的设计必须满足相配套主机要求的性能指标、技术参数。
满足使用方提出的其它合理要求。
1.3液压系统的设计应具备安全性、可靠性、经济性及安装、调试、维护、操作方便等性能。
1.4采用的压力等级、通径、管径应符合国家标准。
1.5液压原理图上应注明设计参数、各元件的型号、规格在使用中的参数。
标明管道规格。
1.6确定通入油箱的回油管路口径要使系统回油流速不超过5m/s。
泵、阀之间压力管路口径要能以不超过6m/s的流速输送泵的全部流量。
1.7系统中必须有过压保护。
1.8设计系统时必须将系统的发热减小到最小程度。
必须说明设备工作环境温度范围。
当环境温度最高时，除特殊规定外，液压泵的进口温度不超过６０度。
在环境温度最低时，液压泵必须能正常启动。
1.9设计系统时，应考虑各种可能发生的事故。
元件的选择、应用、配臵和调节等应首先考虑人员的安全和事故发生时设备损失最小。
1.10设计系统时，应使各元件易于装拆。
对带有可调控制的元件，应注意方便、安全。
1.11泄油管路，先导控制回油路，主回油管一般均应设计成独立配管回油箱。
1.12滤油器的设臵必须有足够空间便于更换滤芯1.13如有电器接线，每一独立的台架或油箱，都应设臵一个电器接线盒。
接线盒内各接线端子应标明线号。
1.14所有重量超过15kg的元件、部件、台架和设备，必须能方便的起吊，为此须装设起吊设备。
2.组装要求2.1油箱、泵站、阀块、阀架、蓄能器和冷却器架的安装，管道的最终安装，必须在一个清洁的室内进行。
近旁不允许进行喷砂、打磨等环境污染作业。
2.2使用的液压元件内部清洁度都应符合各类液压元件清洁度等级标准，如购入元件无清洁度合格证，应重新清洗后方可应用。
2.3构件焊接的焊缝应充分熔合、焊透，无气孔、夹渣、咬边、搭接缝隙等焊接缺陷2.4装配时零件间的接缝应平整，不得有明显的错边。
2.5在产品的明显或适当部位，牢固地装贴每个回路的名称和各接油口的硬质标牌。
自卸汽车液压系统设计探讨
/ 4x2000^ = 5643mm
T兀•耳V3.14x10x106x0.8
根据缸筒内径尺寸系列(GB/T2348-1993),取液压 缸内径Q=80mm。
《湖北农机化》2019年第19期［ 35
开发研究
在单杆油缸中,憑可由Q和求的，标准Xv系列值为1.06、 1.12、1.25、1.4、1.6、2、2.5、和 5,为了减少冲击，一般推 荐XvW1.6。活塞速度范围0.1〜0.2m/s < v < lm/s0
1液压系统的基本方案 1.1液压缸的选型及安装方式
(1)确定液压缸的类型:选用单杆活塞式液压杆。(2)
确定液压缸的安装方式：选用耳环连接的方式进行安装。
(3)缸盖连接的类型:按照设计要求，选用法兰连接式。 1.2液压执行元件运动控制回路的拟定
液压执行元件确定之后，其运动方向和运动速度的控 制是拟订液压回路的核心问题。方向控制用换向阀或是逻 辑控制单元来实现。对于一般中小流量的液压系统,大多数 通过换向阀的有机组合实现所要求的动作，对于高压大流量 的液压系统,现多采用插装阀与先导控制阀的组合来实现。
1.3液压源系统
液压系统工作过程中所需要的介质由液压源提供。其 中，在没其他油源的时候,液压泵供油的需求量会很大，其 中多余的油会从溢流阀回流到油箱，并且溢流阀还有一个 重要的作用就是稳控油压。以既减少开支又能保证高效率 为前提，泵的出油尽可能与系统中所需要的流量相接近。过 滤净化:一般都配备有多个过滤器,进入泵口的油要符合要 求，使元件不受损害，通过精密滤器进行再次过滤。为了防 止污物再次回流到油箱，可设置高效过滤器来过滤杂质。
2 液压系统设计 2.1液压缸主要零件结构和材料 2.1.1缸体_____________________ 作者简介:刘晓光(19ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2-),男，河南许昌人，教研室副主任，商丘
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计1.机械系统设计：机械系统主要由举升臂、支撑杆、转动轴等部件组成，其设计主要考虑以下几个方面：（1）结构设计：自卸汽车举升机构采用多节臂伸缩式结构，一般由两节臂或三节臂组成。
臂的材料要求高强度、轻量化，一般采用高强度钢材，通过杆件之间的螺纹连接和液压缸的作用实现伸缩。
（2）稳定性设计：为了保证工作时机械系统的稳定性，举升臂的结构要具有足够的刚性和稳定性。
同时，支撑杆的设计也需要考虑稳定性，在各个工况下保证车厢的牢固。
（3）转动设计：机械系统需要考虑转动轴的设计，转动轴需具备足够的强度和可靠性，能够承受车厢的重量和转动力矩。
同时，转动轴还需要设计相应的轴承和密封装置，以保证转动的平稳和密封的可靠性。
2.液压系统设计：液压系统是自卸汽车举升机构的重要组成部分，主要由液压泵、液压缸、油箱、控制阀等组件组成。
液压系统设计主要考虑以下几个方面：（1）液压泵设计：液压泵的选用需要满足工作压力和流量的要求。
一般采用齿轮泵或柱塞泵，根据实际情况选择合适的类型和型号。
（2）液压缸设计：液压缸是完成举升和倾斜动作的关键部分，需要考虑活塞和缸体的尺寸、材料和密封方式等。
同时，还要考虑液压缸的工作压力和力矩，确保能够承受车厢的重量。
（3）油箱设计：油箱的设计需要考虑油液的容积和散热问题，要保证油液能够充分循环和散热，以保证液压系统的正常工作。
（4）控制阀设计：控制阀用于控制液压系统的流量和压力，通过控制阀的开启和关闭，实现举升和倾斜动作。
控制阀的设计需要考虑流量的大小、压力的稳定性和控制的精度。
综上所述，自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计需要综合考虑结构的稳定性、可靠性和操作的精准性，确保机械系统能够承受重载和持续工作，液压系统能够稳定工作并满足需要的力矩和动作要求。
设计过程中需要进行力学分析、材料选择、密封设计等方面的计算和评估，通过合理的设计使得举升机构能够安全、高效地工作。
自卸汽车气控液压系统分析
气源 出气 口
图２
该阀控制手柄与缓降拔把配合使用 ，可以实现下降气口与
缓 降气 口 同时 通 气 ，满 足 性 能 要 求 。
３ 气控换 向阀
气 控换 向阀 的 原理 及 外 型 如 图 ３ 示 。 所
该阀是一个带有 中位旁通的滑阀 ，并且带有安全 阀。
当车厢需要举升时 ，该阀举升气 口进入气压，此时ＰＨ压 力油通过Ａ口进入到油缸下腔 ，车箱开始举升。
，
压 力 油进 入 缸 下
，
本设 计 可 以 控制 气控 换 向 阀阀
降 低 车 箱下 降 速
车箱开始举升
，
当车箱举升到
ll
一
定角度时
，
油缸 触 及 气限
，
实 现 油缸 回 油 节 流
位 阀的 阀杆
气 限 位 阀的 P
气 压 被封 闭
，
A 口 与大 气 相 通
。
气 控换 向 阀 的 阀杆 回 到 中 立 位 置
车厢 停 止 动 作
当 自卸 汽 车 需 要 中停 时
置
。
，
把 控 制 气 阀的手 柄 推 向 中停 位
，
此 时 控 制 气 阀的进 气 口 封 闭
举 升 口 及 下 降 口 与大 气 相
，
通
，
气 控 换 向 阀的阀 杆 回 到 中立 位 置
，
气控换 向阀的 进 油 口 与
回 油 口 相通
压力
油流 回油 箱
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自卸车液压系统安装指南
前举式自卸车液压系统安装调试细则一、液压系统的组成自卸车液压系统一般由以下零部件组成：取力传动轴、齿轮泵、齿轮泵固定支架、进出油口、低压进油管、高压油管、气控换向阀、液压举升油缸、液压油箱、手控阀、限位阀、安全溢流阀、单向阀、气管、管接头和各种紧固件等。
各零部件连接图前举式自卸车液压原理图1油箱2液压泵3液压举升阀（含溢流阀）4举升油缸5限位阀 6 气控阀二、安装前的准备1、认真阅读车辆液压系统安装技术资料，不明确的事项与技术人员勾通；2、发动车辆，接通取力器，判断取力器旋转方向是否与技术资料提供的旋向相符合；（注意：从车辆后方往前看，取力器逆时针方向旋转为右旋，相反为左旋。
）3、检查取力器法兰盘连接孔是否与技术资料规定的取力传动轴法兰盘连接孔相符合；4、根据技术资料的规定准备好液压系统零部（组）件。
三、安装指南1、安装传动轴和连接紧固件用高强度螺栓将传动轴固定在取力器上,确保连接可靠,无松动、干涉现象。
注意：一定要安装弹簧垫圈，螺栓拧紧力矩约20Nm。
完成后检验，作好标记。
2、安装齿轮泵进出油口根据齿轮泵上的标识安装O形密封圈、进出油口，确保连接可靠、密封可靠。
3、安装齿轮泵固定支架根据传动轴的长度和底盘情况，确定齿轮泵固定支架的安装位置，并在底盘车架纵梁侧面配钻固定支架安装孔；安装并紧固齿轮泵固定支架，装配好齿轮泵并紧固，确保连接可靠，无松动现象。
注：齿轮泵上螺栓拧紧力矩约50Nm；底盘车架纵梁上螺栓拧紧力矩约115Nm；齿轮泵与传动轴之间的安全间隙控制在5mm左右。
完成后检验，作好标识。
4、布置高低压油管根据技术资料规定的高低压油管规格，安装并拧紧高低压油管，管路沿途用管卡固定，确保管路畅通，油管不晃动，不与其它零部件发生干涉。
注意：高压油管接头拧紧力矩约为75Nm，低压油管紧固前需绕缠生胶带或涂密封胶。
完成后检验。
5、布置气压管路按技术要求选择相应规格的气管，按气控原理图和底盘空间合理布置管路，并作好标识。
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自卸汽车液压系统技术条件
（征求意见稿）
编制说明
1、任务来源
根据海沃机械（扬州）有限公司的申请，全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会秘书处将申请申报国家发改委，计划项目编号：2006-8，同意海沃机械（扬州）有限公司起草自卸汽车液压系统技术。
2、主要工作过程
2006年6月接到标准的制定通知后，标准起草人收集国外和国内的相关标准及本行业的实际使用情况，确定了标准的整体框架，于2007年10月完成初稿，经过初步讨论，于2007年11月完成征求意见稿，于2007年12 月发往全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会秘书处，并在其挂靠单位汉阳汽车研究所和全国汽车标准化技术委员会的网站向全行业公开征求意见。
3、标准制定的目的
随着国民经济的飞速发展，国家投入的基础设施力度加大，带动大批民营企业投入到基础设施的建设中，在市场经济的推动下，大批生产企业投入自卸汽车的改装行业，特别是在前顶自卸汽车的理念引入到国内，对自卸汽车的市场推广更加起到了显著的促进作用，而自卸汽车的核心部分是提供动力和控制自卸汽车装卸工作的液压系统，为了使自卸汽车向健康安全的方向发展，特别是在自卸汽车的载重量越来越大的发展趋势下，制定自卸汽车的液压系统标准来规范自卸汽车的生产和使用，合理引导市场是很有必要的。
4、标准制定的原则和依据
4．1 使制定的标准能与欧洲先进的自卸汽车液压系统同步，使我国自卸汽车液压系统赶上或超过世界先进水平，满足我国自卸汽车液压系统的开发、设计、生产和试验的需要，推动我国自卸汽车液压系统的迅速发展；
4．2 本标准的制定，其格式按照GB/T1.1-2000的规定，其内容根据国内外自卸汽车液压系统的技术水平、生产能力、试验手段和条件而制定的。
5、标准内容的说明
5．1 液压元件的确定
按照自卸汽车的工作特点，结合GB/T 3766—2001《液压系统通用技术条件》的总体要求，确定了自卸汽车液压系统的必须的工作液压元件，以保证自卸汽车液压系统的安全正常高效地运行。
自卸汽车液压系统包含的液压元件有液压泵、液压缸、油箱、换向阀、单向阀、控制阀、行程限位装置、闸阀、油管及接头等。
5．2 技术参数的确定
各主要液压元件的技术参数按照相应的国家标准及自卸汽车的工作条件
液压泵按照JB/T 7039-1993《液压叶片泵技术条件》，JB/T 7041-1993《液压齿轮泵技术条件》，JB/T 7043-1993 《液压轴向柱塞泵技术条件》
液压缸按照QC/T460-××××《自卸汽车液压缸技术条件》（正在修订中）
油箱按照GB/T 3766—2001《液压系统通用技术条件》及QC/T644-2000《汽车金属燃油箱技术条件》
换向阀按照QC/T461-1999《自卸汽车换向阀技术条件》
控制系统按照JB/T 6378-1992 《气动换向阀技术条件》， QC/T413-1999《汽车电气设备基本技术条件》
液压管路按照ISO 10763《液压传动平管口、无缝的和焊接的精密钢管尺寸和标称工作压力》，ISO 8434《用于流体传动和一般用途的金属管接头第1部分24°压缩式管接头》，ISO 12151《1999液压传动和通用联接件软管接头》，JB/T8727-1998《液压软管总成》
液压系统的总体要求按照GB/T 3766—2001《液压系统通用技术条件》
标准起草小组。