电气化铁路基础知识
电气化铁道基础知识(兰州交大)下PPT课件

牵引变电所及远动装置
牵引变电所
是电气化铁道的心脏,负责将电力系 统输送来的三相交流电变换为适合电 力机车使用的单相交流电。
远动装置
是指对牵引变电所进行远方控制的设 备,可以实现遥控、遥测、遥信等功 能,提高牵引供电系统的自动化水平 。
供电方式与特点
直接供电方式
结构简单、投资少,但钢 轨电位高、对通信干扰大。
环保法规实施情况
各级政府和铁道部门加强环保法规的宣传、执行和监督, 加大违法行为的处罚力度,推动环保工作的深入开展。
节能减排技术应用案例分析
节能技术应用
如采用高效节能型牵引变电所、推广使用再生制动技术、优化列车运行图等,降低能源消 耗,提高能源利用效率。
减排技术应用
如采用低污染、低排放的牵引动力设备、建设污水处理设施、推广使用环保材料等,减少 废气、废水、废渣等污染物的排放。
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特点
具有运输能力大、速度快、成本 低、能耗低、环保等优点,是现 代铁路运输的主要发展方向。
发展历程及现状
发展历程
电气化铁道经历了从直流到交流、从低电压到高电压、从单一供电方式到多种 供电方式的发展历程。
现状
目前,世界上许多国家和地区都大力发展电气化铁道,形成了不同电压等级、 不同牵引方式的电气化铁道网络。我国电气化铁道建设起步较晚,但发展迅速, 已成为铁路运输的主力军。
针对可能发生的突发事件和紧急 情况,制定完善的应急预案和应
对措施。
应急演练与培训
定期开展应急演练和培训,提高 应急处置能力和水平。
04 电气化铁道维护检修与故 障处理
设备检查与维护保养制度建立
设备检查制度
电气化铁路基础知识讲座课件

调度系统
用于对列车进行调度指挥,确保列车安全、准时运行。
高速铁路与重载铁路技术
高速铁路技术
用于建设时速超过200公里的铁路,具有高速度、高安全、 高舒适等特点。
重载铁路技术
用于运输大宗货物,列车编组大、轴重较大,对线路和车辆 要求较高。
电力机车工作原理
阐述电力机车的工作原理,包括牵引 电动机、主变压器、辅助设备等关键 部件的作用和工作方式。
电力机车的维护与保养
介绍电力机车的日常维护和保养要求, 以确保机车的正常运行。
信号与控制系 统
信号与控制系统概述
信号与控制系统是保障电气化 铁路安全运行的关键技术之一。
信号设备
介绍信号机的种类、作用和工 作原理,以及信号显示的含义 和规则。
电气化铁路基础知识讲座课件
CONTENTS
• 电气化铁路概述 • 电气化铁路系统构成 • 电气化铁路技术原理 • 电气化铁路安全与维护 • 未来电气化铁路发展趋势
01
电气化铁路概述
定义与特点
定义
电气化铁路是一种使用电力驱动 的铁路运输系统,通过接触网或 第三轨供电,列车使用电动机驱 动车轮行驶。
20世纪90年代至今,随着 高铁技术的发展,高速电 气化铁路成为铁路发展的
重要方向。
电气化铁路的应用场景
01
02
03
城市轨道交通
城市内部的电气化铁路主 要用于地铁、轻轨等轨道 交通系统,承担大量公共 交通出行需求。
区域轨道交通
连接城市群或区域内部的 电气化铁路,用于实现中 长距离快速客运和货运服 务。
特点
电气化铁路具有高速度、大容量、 低能耗、少污染、安全可靠等优 点,是现代交通运输的重要形式 之一。
电气化铁路基本知识

电对人体的伤害
? 电击:是指电流流过人体时,人体的内部组织受到 的伤害。
? 电伤:是指电流流过人体时,人体的外部组织受到 损伤。
? 在电气化区段内,任何人员不准攀登机车车辆顶部 或翻越车顶和货物顶部跨越铁路。
? 距离接触网超过 4米的燃烧物体,可以不停电,用 水浇,但必须特别注意水流不能朝接触网的方向喷 射,并保持水流与带电部分的距离在 2米以上。
? BT 供电方式: 在牵引供电系统中加装吸流变压 器——回流线装置的供电方式。优点:能有效减轻 电磁场对附近通信的干扰影响。但由于吸流变压器 原、次边线圈串入接触网和回流线内,使牵引网阻 抗增大,降低了供电臂末端电压。
? AT 供电方式:又称为自耦变压器供电方式,随着对外开放 和引进国外先进技术,我国在新建电气化铁道上已采用,。 在AT 牵引变电所中,牵引变压器将110KV 的三相电降压至 单相50KV(变电所出口电压55KV),然后经自耦变压器两端 分别接到接触网和正馈线上,自耦变压器中心抽头与钢轨连 接,钢轨与接触网间的电压正好时自耦变压器两端电压的一 半,即25KV,与正常接触网工作电压相同。
? 用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱或其它建筑物 ? 要求:尽量轻巧耐用,有足够的机械强度,方便施工和检修。
? 定位装置:括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
? 作用:是固定接触线的位置,在受电弓滑板运行轨迹范围内, 保证接触线与受电弓不离,使接触线磨耗均匀,同时将接触 线的水平负荷传给支柱。
? 1958年始建1961年8月15日正式通车,在新建的宝 成线宝鸡至凤州段建成了我国第一条干线电气化铁 路。这条电气化铁路全长仅 91km 。于1961年8月 15日正式交付运营,从此揭开了我国电气化铁路建 设的序幕 。
电气化铁路基本知识和规则

电气化铁路基本知识和规则电气化铁路是指利用电力作为铁路牵引能源的一种现代化铁路运输系统。
它通过电力传动系统传输电能,将能量转换为机械能,驱动列车行驶,达到高速、高效、环保、安全的运输目的。
但是电气化铁路的规则和知识对于业内人员来说是非常重要的,下面就让我们一起来了解一下。
一、电气化铁路的基本知识1. 电气化铁路的好处电气化铁路是现代化铁路建设的一个重要组成部分。
它有以下好处:一、提高运输速度,使得速度最高可达到200公里/小时;二、降低牵引成本,同时还能减少车站运输时间;三、减轻对环境的污染,同时还能减少石油的消耗。
2. 电气化铁路的类型按照供电方式分类:直线电气化和交流电气化。
3. 电气化铁路的电力系统电气化铁路的电力系统包括电压等级、电脑技术、供电模式、接触网等。
4. 电气化铁路的列车技术电气化铁路列车技术的主要包括题材、减速装置、制动装置、控制系统、联挂型号等。
二、电气化铁路的基本规则1. 安全规范电气化铁路的安全规范是指所有设备和列车都必须符合相关安全标准,并要求设备和列车运输必须遵守安全规定。
同时在列车运行时,人员必须保证安全提示灯和其他安全设施正常工作,以防事故的发生。
2. 接触网规范电气化铁路的接触网规范是指按照标准规定高度,以避免发生事故。
必须检查下悬线,为空线和接触网的状态,避免发生事故。
3. 交替供电规范电气化铁路的交替供电规范是指开车蓄电池应保持正常电量,并按时更换蓄电池,确保列车正常运行。
同时,列车的供电区间也要按照规定进行调配,以保证车内电器设备的安全运行。
4. 列车行驶规范电气化铁路的列车行驶规范是指列车必须在提供的时间内完成任务,并按照列车售票时表格中所指定的时间到达终点站。
同时,列车必须遵守线路标准,保证安全运行。
总之,电气化铁路是现代化铁路建设的重要组成部分。
在建设和运营过程中,必须遵循安全规范,保证列车和旅客的安全,同时保证运输的高效和准确。
以上是我对电气化铁路基本知识和规则的一些认识,希望对大家有所帮助。
电气化铁路基础知识

支柱与基础(右图棕色部分)
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
支柱与基础
电气化铁路牵引系统
6)掌握跨距、张力和驰度的概念
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
受电弓的滑板条
受电弓的动态包络线
受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升 及摆动时可能达到的最大轮廓线。 接触网设计、施工在动态包络线范围内不得有任何 障碍影响受电弓运行
受电弓的动态包络线
受电弓的动态包络线
受电弓动态包络线应符合下列规定 120km/h及以下区段,受电弓动态抬升量为100mm,左右摆动 量为200mm
10)线岔
电气化铁路牵引系统
10)线岔
电气化铁路牵引系统
11)架空刚性接触网
架空刚性接触网具有相应刚度的导电轨或汇流排与接触线组成。 架空刚性接触网有两种典型代表(以汇流排的形状分),即以日本为 代表的“T”型结构和以法国、瑞士等国为代表的“Ⅱ”型。 刚性架空接触网主要由汇流排、接触导线、伸缩部件、中心锚接 等组成。
高速铁路定义: 按允许的弓网取流速度划分
普速电气化铁路(运行时速160km以下) 准高速电气化铁路(运行时速160~200km之间)
高速电气化铁路(运行时速200km以上)
第一章
电气化铁路牵引系统
电气化铁路牵引系统
电气化电力牵引主要由牵引供电系统和电动车组构 成。
电气化铁路电力牵引系统
电气化铁路牵引系统—城轨
电气化铁路基础知识课件

04
电气化铁路的运营与管理
列车运行计划
01
02
03
列车运行图
列车运行图是电气化铁路 运营的基础,规定了各趟 列车在区间运行、车站到 发及通过时刻。
电气化铁路利用电力机车作为牵引力,通过接触网获取电能,实现列车的牵引 和制动。与传统的内燃机铁路相比,电气化铁路具有更高的能源利用效率和环 保性能,同时能够提供更加稳定和高速的运输服务。
电气化铁路的发展历程
总结词
电气化铁路的发展经历了初期探索、技术成熟和现代化发展等阶段,逐渐成为现代铁路运输的主体。
VS
详细描述
在城市轨道交通方面,电气化铁路能够提 供高效、环保的公共交通服务,满足城市 居民出行需求。在区域间高速铁路方面, 电气化铁路能够实现高速列车的大规模运 输,促进区域经济一体化和人员交流。此 外,电气化铁路还可应用于矿山、港口等 特殊运输场景,提高运输效率和安全性。
02
电气化铁路系统组成
为了满足日益增长的客运和货运 需求,未来电气化铁路将具备更 大的运载能力,实现高效、大容 量的运输。
智能化与自动化
智能化调度系统
通过先进的信息化技术,实现列车运行的智 能化调度,提高运输效率并降低运营成本。
自动化驾驶技术
研发和应用自动化驾驶技术,减少人为操作 失误,提高列车运行的安全性和稳定性。
绿色环保与可持续发展
信号与控制系统
信号与控制系统是电气化铁路的指挥中心,负责列车运行的 调度和监控。
该系统包括信号机、轨道电路、自动闭塞设备和列车控制系 统等,保障列车安全、高效地运行。
电气化铁路基础知识

高速铁路的特点
列车速度非常快,密度与负荷特别大 受电弓的上下振动与左右晃动剧烈,动态包络线范围大 接触线抬升量比常速铁路高
高速与普速接触网的区别
高速与普速接触网比较,在悬挂方式、线索张力 、线索材质、电气强度、机械强度、结构稳定性 、悬挂弹性及均匀性、悬挂抬升量、导线高度及 变化率、弓网振动特性等方面技术要求要高,普 速接触网侧重于弓网关系中的几何关系,如拉出 值、导线高度、定位坡度、限界等,在高速接触 网中,几何关系是弓网安全运行的基础,高速运 行情况下的受流质量、动态特性、电气稳定性和 机械稳定性是核心。
10)线岔
电气化铁路牵引系统
10)线岔
电气化铁路牵引系统
11)架空刚性接触网
架空刚性接触网具有相应刚度的导电轨或汇流排与接触线组成。 架空刚性接触网有两种典型代表(以汇流排的形状分),即以日本为 代表的“T”型结构和以法国、瑞士等国为代表的“Ⅱ”型。 刚性架空接触网主要由汇流排、接触导线、伸缩部件、中心锚接 等组成。
受电弓的滑板条
受电弓的动态包络线
受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升 及摆动时可能达到的最大轮廓线。 接触网设计、施工在动态包络线范围内不得有任何 障碍影响受电弓运行
受电弓的动态包络线
受电弓的动态包络线
受电弓动态包络线应符合下列规定 120km/h及以下区段,受电弓动态抬升量为100mh区段,受电弓动态抬升量为120mm,左右摆动量 为250mm
200km/h区段,(导线高度为6m时)受电弓动态抬升量为 160mm,左右摆动量直线区段为250mm,曲线区段为300mm 200~250km/h区段,受电弓动态抬升量暂按200mm,左右摆动 量直线区段为250mm,曲线区段为350mm
2024年电气化铁路安全常识

2024年电气化铁路安全常识____年电气化铁路安全常识随着科技的进步和传统交通工具的更新换代,电气化铁路成为了现代化城市的重要交通组成部分。
____年,电气化铁路的发展已经趋于成熟,作为乘客或使用者,了解电气化铁路的安全常识至关重要。
以下是关于____年电气化铁路安全常识的详细解读。
一、了解电气化铁路的基本知识1. 电气化铁路是指用电能代替蒸汽或柴油机车来驱动列车运行的铁路系统。
电气化铁路的主要特点是速度快、能耗低、环保无污染。
2. 电气化铁路采用的常见供电方式包括第三轨供电、架空线供电等。
乘客应了解所乘坐的电气化铁路采用的供电方式,并遵守相应的安全规定。
3. 乘客应了解自己所乘坐的电气化铁路的线路和站点信息,以便及时了解列车运行情况和到达目的地的时间。
二、注意电气化铁路的安全警示1. 不得在电气化铁路的供电设备附近行走或停留,以防触电事故发生。
特别是不要触摸连接到电源的电线或设备。
2. 不得乱丢垃圾,以免堵塞电气化铁路的供电设备。
3. 不得将非铁路工作人员的私人物品(如自行车、狗绳等)靠近电气化铁路的供电设备。
4. 注意站台边缘的标志或标线,以便乘客了解站台的长度,避免人员或物品掉落到电气化铁路的供电设备中。
5. 严禁在电气化铁路上追车、跨线或横穿铁道,以免发生危险事故。
三、遵守列车乘坐规定1. 乘客应在站台等候区等待列车到达,按照站务员的指示有序上下车。
2. 乘客应站在车厢内的指定区域,并保持站稳,避免随意移动。
3. 在列车运行期间,乘客不得靠近车门,以免发生坠落事故。
4. 乘客应牢记紧急疏散的位置和方法,在发生紧急情况时迅速撤离。
四、乘坐电气化铁路的注意事项1. 乘客应定期关注乘坐电气化铁路的相关安全信息公告,如列车时刻表、站点变动等,以便及时做出调整。
2. 乘客应提前计划自己的行程,避免高峰期或拥挤时段乘坐,以防发生安全事故。
3. 乘客应尽量提前购买电子票,避免凭证不足或遗失导致的不便。
电气化铁路基本知识

电气化铁路基本知识电气化铁路基本知识1、电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具,由于它的牵引动力是电能,所以又称为电力牵引。
①电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具,由于它的牵引动力是电能,所以又称为电力牵引,②简述电气化铁路的概念是什么。
答:电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具,由于它的牵引动力是电能,所以又称为电力牵引,2、电气化铁路是由电力机车(电动车组)和牵引供电系统两大部份组成的。
③电气化铁路是由电力机车(电动车组)和牵引供电系统两大部份组成的。
④电气化铁路是以什么作为牵引动力的?它由哪两大部分组成?答:电气化铁路是以电能作为牵引动力的,它是由电力机车(电动车组)和牵引供电系统两大部份组成3、电力机车运行时,受电弓升起,并从接触网上取得25kV的交流电,为保证机车的正常运行,接触网的最高工作电压为27.5Kv,瞬时最大值为29kV,最低工作电压为20Kv。
⑤电力机车运行时,受电弓升起,并从接触网上取得25kV的交流电,为保证机车的正常运行,接触网的最高工作电压为27.5kV,瞬时最大值为29kV,最低工作电压为20kV。
⑥电力机车运行时,受电弓升起,并从接触网上取得()的交流电,A 27.5kV,B 29kV,C 20kV,D 25kV4、电气化铁路是单相负荷,机车由接触网取得的电流经钢轨流回牵引变电所。
由于钢轨与大地是不绝缘的,一部份回流电流经钢轨流入大地,因此对通信线路产生电磁感应影响。
目前南昆线电气化铁路的供电方式是带回流线的直接供电方式,是在接触网支柱上架有一条与钢轨并联的回流线,这样,利用接触网与回流线间的互感作用,提高供电回路的对称性,使钢轨中的电流尽可能地由回流线流回牵引变电所,减少对通信线路的干扰。
电气化铁路是单相负荷,机车由接触网取得的电流经钢轨流回牵引变电所。
目前南昆线电气化铁路的供电方式是带回流线的直接供电方式,在接触网支柱上架设回流线有何作用?答:在接触网支柱上架有一条与钢轨并联的回流线,利用接触网与回流线间的互感作用,提高供电回路的对称性,使钢轨中的电流尽可能地由回流线流回牵引变电所,减少对通信线路的干扰5、电气化铁路的牵引供电系统运行管理的基层单位是供电段。
电气化铁路的基础知识

电气化铁路的基础知识(一)牵引供电系统简介将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统,又称牵引供电系统,主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV(或220kV)降到27. 5kV,经馈电线将电能送至接触网;接触网沿铁路上空架设,电力机车升弓后便可从其取得电能,用以牵引列车。
牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置,两相邻牵引变电所之间设有分区亭,接触网在此也相应设有分相绝缘装置。
牵引变电所至分区亭之间的接触网(含馈电线)称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——(牵引变电所)接地网组成的闭合回路,其中流通的电流称牵引电流,闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧,处理不当会造成严重的后果。
通常将接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运行由供电段负责,牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。
供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
1、牵引变电所牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低,同时以单相方式馈出。
降低电压是由牵引变压器来实现的,将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器(主变)是一种特殊电压等级的电力变压器,应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求,是牵引变电所的“心脏”。
我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型,因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高,我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统,牵引变电所将逐步实现无人值班,直接由供电调度实行遥控运行。
2、接触网接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路,电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流,取得电能。
所以两者均应保持良好的工作状态。
受电弓的运动状态是很复杂的,影响因素也很多。
为了保证对其良好的供电,接触网结构本身应做到:(1)接触线距钢轨面的高度应尽量相等,定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求;(2)接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性;(3)良好的绝缘性能;(4)适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化;(5)接触网结构应力求轻巧简单,做到标准化,方便施工和运行维修;(6)零部件标准化,轻便,耐腐蚀,可靠性高,(7)接触线应有足够的耐磨性;(8)主导电回路通畅。
电气化铁路基础知识

(2)复线区段 单边末端并联供电:由于复线区段牵引变 电所同一侧的上下行接触网均供同相电,固 可在接触网供电分段的末端用分区亭中的断 路器连接起来,形成单边末端并联供电。
单边全并联供电:单边全并联供电是在每个 车站利用柱上负荷开关将上、下行并联,形 成如下图所示并联网络。
3、牵引变电所电气主接线概念:牵引变 电所(包括开闭所、分区亭)的电气主 接线是指由隔离开关、互感器、避雷器、 断路器、主变压器、母线、电缆等高压 一次电气设备,按一定顺序连接的用于 表示接受和分配电能的电路。 主接线图:表明一次电气设备相互连接 关系和工作原理的电气接线图称为主接 线图。
7、分区亭 为了增加供电的灵活性,提高运行的可靠 性,在两个相邻牵引变电所供电的接触网区 段通常加设分区亭。作用是: (1)可以使相邻两供电区段实行并联供电, 也可使复线区段的上、下行实现并联或分开 供电。 (2)相邻牵引变电所发生故障不能继续 供电时,可以闭合分区亭内的断路器由非故 障牵引变电所实行越区供电。
4、牵引供电系统包括:牵引变电所和牵引网两个部 分(将110KV三相交流电变换成27.5KV单相交流电, 经馈电线向接触网供电。变电所27.5KVC相接地和钢 轨,A、B两相分别供电至两侧的接触网)。 其中牵引网又由馈电线、接触网、轨道回路和回 流线组成。
5、牵引变电所的主要任务: 是将电力系统输送来的电能降压,然 后以单相供电方式经溃电线送至接触网 上,电压变换是由牵引变压器进行。 6、牵引网的主要任务: 是质量良好的不间断地向电力机车 供应电能。
4、高压电器设备的分类:按照用途, 高压电器可以分为下列几类: (1)开关电器:断路器、隔离开 关、熔断器、负荷开关 (2) 限制电器:电抗器、避雷器 (3)变换电器:电流互感器、电 压互感器 (4) 组合电器
电气化铁路安全常识

电气化铁路安全常识电气化铁路是一种相对而言较为安全的铁路交通系统,其安全常识主要包括以下几个方面:安全设施、防护设备、应急预案和安全意识。
一、安全设施1. 信号设备:电气化铁路设有信号设备来确保列车正常运行和安全通行。
信号设备包括信号灯、信号机、信号机柱等。
2. ATP(自动列车保护系统):ATP是电气化铁路上常用的自动列车保护系统,通过与列车车载设备相配合,能够监控列车运行情况,确保列车运行安全。
3. 过载保护装置:过载保护装置能够监测和控制电气化铁路供电系统的电流和电压,一旦超过了正常范围,会自动切断供电,保护设备和列车。
4. 温度检测装置:电气化铁路会安装温度检测装置来监测电缆和设备的温度,以防止过热引起的火灾和设备损坏。
5. 防火设施:电气化铁路上设置有消防器材、防火门、防火墙等设施,以提供火灾发生时的应急处理措施。
二、防护设备1. 隔离设备:电气化铁路设置了隔离设备,以确保人员和设备与高压电气设备保持安全距离。
2. 防护装置:在电气化铁路施工现场,工作人员需要穿戴防护装备,如绝缘手套、绝缘鞋、耐压服等。
三、应急预案1. 火灾应急预案:电气化铁路上设置了相关的火灾应急预案,明确了火灾发生时的应急处理流程和责任分工。
2. 事故应急预案:针对列车故障、设备故障、供电故障等可能发生的事故,电气化铁路制定了相应的应急预案,以保障乘客和工作人员的安全。
四、安全意识1. 乘客安全意识:乘客应遵守列车安全规定,不把身体或物品伸出车窗、车门,不在车厢内吸烟,不随意触动设备和装置。
2. 工作人员安全意识:电气化铁路工作人员需接受专业培训,熟悉安全操作规程,保持高度警惕,严格遵守安全操作规定。
3. 紧急疏散和逃生意识:乘客和工作人员需熟悉车厢内疏散和逃生通道的位置,并了解相应的疏散和逃生方法。
总之,电气化铁路的安全常识包括安全设施的使用、防护设备的使用、应急预案的制定以及乘客和工作人员的安全意识。
只有加强对这些方面的培训和管理,并且不断提高安全意识,才能确保电气化铁路的运行安全。
电气化铁路基础知识

接触网的组成
二、接触网的组成:
(一)支柱与基础: 作用:用于承受接触网的
全部重量,并将导线固 定在规定的位置和高度。
(二)支持装置: 组成:包括腕臂、拉杆
(或压管)和绝缘子。 作用:悬吊和支持接触悬
挂的全部设备并将负荷 传给支柱。
(三)定位装置:
组成:定位管、定位器和 支持器
作用:将接触线固定在距 线路中心的规定位置上, 使接触线不超过受电弓 允许工作范围并使受电 弓磨耗均匀。
电气化铁路的组成
一、电气化铁路的组成
电气化铁路,是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输 工具。由于它的牵引动力是电能,所以又称电力牵引。它与蒸汽 牵引和内燃牵引不同的地方,是电力机车本身不带能源,必须由 外部供给电能。专门给电力机车供给电能的装置叫做牵引供电系 统。因此,电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统两大部分组 成的。电气化铁路的牵引供电系统本身并不产生电能,而是将电 力系统的电能传给电力机车的。一般把国家的电力系统称为电气 化铁路的一次供电系统,也称为铁路的外部供电系统。一次供电 系统主要包括发电厂、区域变电所和电力传输线。牵引供电系统 主要包括牵引变电所和接触网。
在电气铁路的道 岔上方,有两支汇交的 接触线用限制管连接固 定的装置称为线岔,又 称架空转辙器。 作用:保证电力机车 受电弓安全平滑地由一 条接触线过渡到另一条 接触线,达到转换线路 的目的。 组成:限制管、定位 线夹、电连接。
●分段:
作用:分段绝缘器, 又称分区绝缘器,配 合隔离开关使用,实 现接触网的电分段
●分相绝缘器
●关节式分相绝缘装置:
ZJ1
ZJ2
ZJ3
ZJ1
ZJ2
ZJ3
800
800
电气化铁路基础知识

第一章 电气化铁路概述
1.火车的发明
2.电气化铁道的出现Βιβλιοθήκη 3.高速电气化铁路时代的到来
3.高速电气化铁路时代的到来
5.我国电气化铁道的发展
第二章 电气化铁道的组成
牵引供电装置一般分成牵引变电所 和接触网两部分,所以人们又称为 又称为牵引变电所、电力机车、接 触网为电气化铁道的“三大元件”。
1.电力机车
1.电力机车
1.电力机车 受电弓
2.牵引变电所
牵引变电所的主要作用: 降压:将110或220kv交流电降低为27.5kv 变相:将三相交流电转换为单相交流电
3.牵引供电回路
4.电气化铁道的供电方式 接触网是向电力机车供电的特殊输 电线路。 馈线电压:27.5kv 额定工作电压:25kv 最高工作电压:29kv 最低工作电压:19kv
接触网的供电方式:单边供电、双边供 电、越区供电 1.单边供电
2.双边供电
3.越区供电
牵引供电系统可能对临近线路的影响 静电感应电压的影响
处于电场内的架空通讯线路将产生静电 感应电位。
电磁感应的影响 杂音干扰
谐波成分在通信中产生感应电压,形成 通信中的杂音。
牵引变电所的供电方式: 直接供电方式 BT供电方式 AT供电方式 直供加回流线供电方式
1.直接供电方式
2.BT供电方式
2.BT供电方式
电气化铁道基础知识

1985-1992
SS4\SS5\SS6\S S7
1997
正式下线高速干 SS8
1999
超200KM/H子弹 头
电力机车及动车组
代表车型介绍
韶山4/SS4
干线货运电力机车,该机
车牵引及制动功率大、起动平稳
、加速快、工作可靠、司机室工
作条件良好、污染少、维修简便
。获国家科技进步一等奖。机车
牵引变电所
智能化的一 次设备
•综合自动化系统的发展方向
现有不足
安全性、可靠 性不高。
占地面积大, 增加了投资。
网络化的二 次设备
•自动化的运 •行管理系统
维护工作量大
,设备可靠性
差。
牵引变电所
变电所设备 分为三层:
变电所层 间隔层(或称
单元层) 过程层(或称
设备层)
牵引变电所
主要内容
•电气化铁路概述 •牵引变电所
•电力机车及动车组 •电力调度及综合调度
牵引变电所
•1
•2
•牵引变
•电所的 •供电方 • 组成 式
•3
• 综合 •自动化
牵引变电所
•直流牵引 变电所
•1、发电机组 •2、整流器组
•牵引变电所
•交流牵引 变电所
•工频单相变电所如中国、 法国(单相、三相)
•低频单相变电 所 如德国
电气化铁路概述
电气化铁路的优越性 :
不受气候 的影响
安全可靠
社会经济 效益好
旅行时间短
•电气化铁路 •的优越性
客货运量大
土地占用 面积小 能源消耗低
运行准时
外部运输 成本低
对环境 污染小
电气化铁路基本知识和规则

电气化铁路基本知识和规则电气化铁路基本知识和规则电气化铁路是指铁路改用电力traction 来推动列车的一种形式,它比传统的蒸汽和机车牵引方式更加高效、经济、环保,已经被广泛应用于现代化铁路交通系统中。
为了确保电气化铁路的运行安全和顺畅,必须遵守一些基本的知识和规则。
本文将从以下三个方面,分别介绍电气化铁路的基本知识、运行规则和安全措施。
一、电气化铁路基本知识1. 铁路电气化技术铁路电气化技术是指将铁路的供电方式改为交流或直流电,以此来取代传统的蒸汽和机车推动列车。
交流电气化铁路包含两条极性相反并互补连接的电源线,列车通过双极接触网和接触线来获取动力。
直流电气化铁路则是单极性供电,列车通过利用接触线和铁轨建立回路来获取动力。
这两种方式各有优缺点,常用于城市地铁、高速动车和货运列车等不同类型的铁路系统中。
2. 电气化铁路构成电气化铁路主要由牵引供电系统、动力收集系统、信号和通信系统、轨道设施、副站设施等几个方面构成。
牵引供电系统是电子运输的基础,包括送电和接电两个方面。
动力收集系统主要指接触网和接触线。
信号和通信系统则是维持交通安全和运行效率的关键。
轨道和副站设施则是供车辆行驶和乘客出入车辆的基础设施。
3. 电气化铁路的好处与传统的蒸汽和机车铁路系统相比,电气化铁路有许多优势。
首先,它可以提高列车的速度和运行频率,加快了交通效率。
其次,电力作为动力源更加环保,不会污染空气。
此外,电气化铁路可以更好地管理运行进程,提高交通效率和安全性。
二、电气化铁路的运行规则1. 车站候车规则在电气化铁路的车站,一定要注意候车区域的规定。
如车站上会有连接接触线和接触网的高架桥,这些高架桥是为旅客候车准备的,但在候车时一定要远离高架桥上的接触线和接触网,以确保人员安全。
同时,欧洲等电气化铁路的车站通常设置三种悬挂线,旅客应依据车票上的车次选择相应的悬挂线候车。
2. 乘车前准备在乘坐电气化铁路列车之前,必须要做好相关准备。
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8、触电者身上着火时,抢救中要注意什么?
抢救者尤其要注意以下3点: ⑴不得强行脱去触电者身上的衣物,以免造成皮肤大面 积剥离; ⑵不得用水或灭火工具灭火,防止烧伤部位感染; ⑶不得用棉被等捂盖灭火,防止深度灼伤。 正确的方法是:用剪刀小心剪去触电者燃着的衣物,并 及时涂上治疗灼伤药物,再施行触电抢救。
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吹气时要注意观察胸部膨 胀情况,已略有起伏为宜。 吹完气后,应立即离开触 电者的嘴(鼻),并放开捏 鼻(嘴)的手,让其自动呼 气三秒钟。这时应注意胸 部复原情况,看呼吸道是 否梗阻。 按以上步骤连续不断进行, 每5秒钟一次,直至其恢 复自然呼吸。
图1-2 口对口吹气法示意图
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第三讲 电气化与工务作业养 护维修的特点
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常见的触电情况主要有以下几种:
⑴人体碰触带电的导体; ⑵人体碰触绝缘损坏的电气设备; ⑶人站在接地电流通过的地面上; ⑷人体与高压带电体之间不足规定的最小 安全距离,形成带电体对人体放电; ⑸误操作时强烈电弧波及人体。
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4、什么叫电击?什么叫电伤?
电击是指电流通过人体时,人体内部组织受到 破坏。表现:超过10mA时,肌肉抽筋、角质层 被破坏、人体电阻下降;增到50mA时,全身肌 肉痉挛、呼吸困难、心脏麻痹以至死亡。 电伤是指电流通过人体时,人体外部组织受到 局部损害。 表现:烧伤、电烙印和皮肤金属化等。
接触压力的标准偏差: ≤24N
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第二讲 电气化与工务人身安全
(一)安全距离问题: 1、作业距离 ⑴任何人及其所携带物品必须与接触网保持 2米以上的安全距离。 ⑵在离接触网2——4米范围内作业时,必须 有人监护。 ⑶距接触网5米范围内的金属物体必须装设 接地线。
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2、距接触网2米以内作业须办理停电手续
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7、如何急救触电者?
(1)急救措施一般可按以下四种情况分别处 理: ①伤员未失去知觉时,应安放在空气流 通、温暖处安静休息,同时请医生或送 往医院治疗。 ②伤员虽已失去知觉,但呼吸及脉膊均 未停止时,应安放在平坦通风处所,解 开衣扣裤带使其呼吸不受阻碍,同时毛 巾摩擦全身,使之发热,并迅速请医生。
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在轨道电路地段,道床的绝缘电阻 越大越好,在最不利的情况下,每 公里的道床绝缘电阻不低于1Ω(由 电务试验车测得),要求道床作业 中使石碴与钢轨间保持有20~30mm 的空隙,并保持道床清洁,排水好。
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⒌更换钢轨或夹板
在电气化铁路区段上的两股钢轨是 作为牵引电流的回路线,故禁止在同 一地点拆断两股钢轨。在成段换轨必 须同时拆除两股钢轨时,要对该供电 区段实行线路封闭,不准列车运行。
内容简介
第一讲、简述:电气化铁路组成 第二讲、电气化与工务人身安全 第三讲 电气化与工务作业养护维修的 新特点 第四讲 工务部门在事故救援时应注意 的安全事项 第五讲 事 故 案 例
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第一讲
简述
电力机车 牵 引 变 电 所 接 触 网
电 气 化 铁 路 的 组 成
4
接触网
电力机车的组成
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在遇有防爬器、信号过道车连接线和接地线 的枕木盒内不要安装轨距杆,尽量错开一孔。 道岔尖轨前一孔枕木盒内有支架电锁箱的角 钢,也不要在此孔安装轨距杆。 ⑷在绝缘接头处改道,道钉必须“反打”, 使钉帽头不接触绝缘夹板。绝缘接头螺栓松 动应找信号工区配合进行拧紧工作。
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⒋捣固及道床作业
加强绝缘接头处的捣固质量。绝缘夹板比普通 夹板断面小,切存在不合理设计,容易造成钢 轨低接头病害,因此,必须加强绝缘接头处的 捣固质量。在捣固作业中,注意不要损坏塞钉 线及连接线。在轨道电路曲线地段使用机械捣 固时,捣固机的起落时间应互相错开一些,在 安有两头绝缘的轨距杆的曲线捣固中,必须特 别注意。
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⒉拨道
电力机车对钢轨水平力作用较大,线 路方向(曲线圆顺度)易于变化,拨道 作业是常有的。且线路缺碴、道床翻浆、 轨枕失效、线路桥隧施工等的影响,都 使线路方向难以保持,因此要拨道纠正。 如图所示。
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由于接触网导线各悬挂点对受电弓中心 都已有一个偏移距离,为了不产生脱弓 和保证建筑限界尺寸的要求,在架设接 触网的线路上进行拨道,每次拨道量为 线路中心位移一次不得超过±30mm;一 侧拨道量年度累计不得超过120mm,并不 得侵入限界。
电气化铁路基础知识
奎屯工务段 王兆亮
1
各位好: 在讲电气化与工务作业安全关系 之前先给大家介绍一下电气化铁路的 组成部分及弓网关系,使工务在作业 安全中能够更好地掌握它们之间互相 会产生什么影响,同时了解一下用电 常识,从而在作业过程中避免可能发 生的一些事故,保证运输安全生产和 人身安全。
2
⒈起道 〈安规〉第2.3.4条规定:“进行起道作业,起 道高度单股一次不得超过30mm,且隧道、桁 架桥内不超过限界尺寸线。”为此,由供电会 同工务部门在隧道的边墙上或接触网支柱上 (靠线路一侧)画一红色横线,即限界尺寸线。 工务和供电每年应对照红色横线协同实测一次, 协商解决差误问题。 接触网导线与起道量的关系:如图(单位: mm)
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9、触电者失去知觉或假死时, 人工抢救时的要点是什么?
⑴迅速解除妨碍触电者呼吸的一切障碍,如拉出 舌头,解开领口及衣裤带等; ⑵尽快实施抢救,并通知医生前来; ⑶始终采取一种方法抢救,不可中途变换; ⑷抢救人员的动作要有节奏,压力要适当,要有 耐心坚持不断。
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具体做法,首先,迅速解开触电者衣扣等,使 触电者仰卧,头部尽量后仰,鼻孔朝天,这样舌 根就不会阻塞气流。若其牙关紧闭,应设法用小 木头或金属片从嘴角伸入牙缝慢慢撬开,拉出舌 头,摘下活动的假牙。然后,救护人员在触电者 头部旁边,一手捏紧鼻孔,不使漏气,另一手拉 其下颌,使其张嘴。救护人员作深呼吸后,紧贴 其嘴大口吹气约二秒钟,若撬不开嘴,可紧捂嘴、 紧贴鼻孔吹气。
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牵引电流在钢轨中的流通图
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第四讲 工务部门在事故救援时应注意的安全事 项
⑴进入事故现场在接触网未停电和接好 临时接地线以前,人员及所持工具、施 工机具等,应与接触网保持2米以上安全 距离。 ⑵若接触网断线,在供电人员未做好安 全措施以前,应与断线地点保持10米以 上的安全距离。
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5、触电安全急救
1、什么是对地电压?什么是跨步电压? 带电体与大地之间的电位差称对地电压。 当电气设备发生接地故障时,接地电流 自接地点向四周大地扩散,使大地各点 的电位不同,且离接地点越远电位越低, 至20米以外可视为零电位。
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此时,人站在接地短路回路上,两脚间 就受到地面上不同点之间的电位差,称 为跨步电压,尤其工务人员或巡道工在 作业中由于工作集中很容易步入,当作 业人员在10米范围内时带电体对人体就 存在放电危险了,在2米之内带电体就 会对人体放电。 ⑴跨步电压示意图
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⒊改道
在小半径曲线或夹直线过短的线路 上,由于电力机车的水平推力过大, 容易造成曲线上股钢轨小反,轨距 扩大,产生不正常的磨耗,有的曲 线轨距杆出现折断。轨距的过大或 变化率超过规定,就必须进行改道。
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电气化在铁路上改道作业应遵守以下规定:
⑴在轨道电路上改道,撬棍必须套上绝 缘套管。 ⑵道尺和改道器缘程度是否符合要求,线 路上的绝缘轨距杆也应工电分工进行解 体测试。
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⒌更换钢轨或夹板
⑴在区间站内正线上,牵引电流的回路 是在两股钢轨上通过,在单根抽换或单 股成段更换钢轨时,应在被换钢轨两端 左、右轨节间安上一条横向连接电线, 连接线可用卡子夹在轨底上,换轨完毕 即可拆除连接线。连接线用截面积不小 于70mm2铜线。如图所示。
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⒌更换钢轨或夹板
⑵更换绝缘接头处的钢轨,必须有电务 配合,拆开绝缘接头,断开扼流变压器 上连接线。换轨时,将被换钢轨相邻的 轨条与相对的轨节间安上横向连接线, 并应用导线将轨道扼流变压器中间点与 被换轨相对的轨节连接起来,方可换轨。 如图示意。
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③伤员失去知觉,而且呼吸困难时,应立即就 地使用人工呼吸法进行急救,并迅速派人请医 生,切不可注射强心剂或向触电者身上泼冷水。 ④触电者呼吸及心跳均已停止时,多数都是假 死,只要抢救及时,方法得当,一般都能救活。 救护人员要坚持先救后搬的原则,立即就地进 行连续的人工呼吸或心脏挤压,直至救活或经 医生确诊死亡为止。
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2、如何急救脱离跨步 电压的危险区呢? ⑵脱离办法 (1)两腿并齐跳跃式出来
图1-1跨步电压示意图 1.接触导线;2.接触导线落地处;3.电流波及面;4.跨步电压
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6、发现有人触电时应该怎么办?
使触电者迅速脱离电源: ⑴较近,切断隔离开关电源; ⑵较远,救护者需穿绝缘鞋,带绝缘手套,使用 绝缘棒,使触电者脱离电源; ⑶抛线短路法。金属导线——钢轨,电源开关跳 闸。 注意:救护者不可直接徒手接触触电者; 切断电源时不要摔伤触电者。
⑴.施工领导人要向电力调度员提 出接触网停电申请书,申请书中应 明确指出施工地点、施工所需时间, 施工开始时间及作业特点。对于有 计划的作业,申请书应于施工前两 天提出。
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2、距接触网2米以内作业须办理停电手续
⑵.只有在接到电力调度员许可停电施工 的命令,并有接触网工区指定的接触网 工安设临时接地线之后,方可开始施工。 施工时接触网工必须在场监护,在有关 电气安全方面,施工领导人必须听从接 触网工的指导。
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⒌更换钢轨或夹板
⑶在通往牵引变电所岔线上更换钢轨或 夹板时,需拆断回流线,必须有牵引变 电所的工作人员在场指导。在未设置可 靠的分路电线之前,不得将回流线从钢 轨上拆断(它是用扁钢或φ12的圆钢焊在 接头处的钢轨外侧腹部的),拆断回流 线的工作由牵引变电所的人员进行。