完整版汽车车身结构与设计概述共59张
合集下载
车体结构分析与设计ppt课件
3）带孔的弯曲件，孔离弯边远，则可复合落料与冲孔工序后再 压弯，如果孔与弯边距离太近，为保证孔形和孔位，就必须压 弯后再冲孔，从而增加了一道工序。
可编辑课件PPT
17
◆车体结构的工艺性
三，车体的焊接装配工艺性
双面点焊
1）在汽车车身上广泛
采用的焊接方法是接触
焊，包括点焊、凸焊、
缝焊等。点焊在琳板绪
构中应川最多，如‘’
1）应考虑零件的拉延方向， 保证凸模进人凹模的可能性；
可编辑课件PPT
14
◆车体结构的工艺性
2）分块应使零件的形状尽量简单匀称，以便在拉延过程中得到大 致相同的变形量，使应力均匀。
3）覆盖件的拉蚝探度要恰当，争取一次拉延成型。
4）对于具有反拉延的覆盖件，由于反拉延部分的成型在相当程度 上是依靠金属本身的局部延伸，因此，为了增加变形分布区域， 防止破裂，零件设计时应尽可能加大这部分的圆角半径。
第八章 车体结构分析与设计
◆车体骨架 ◆车体板壳零件 ◆车体结构的工艺性 ◆车体的耐腐蚀性 ◆车身的弹性振动与隔振
◆车内噪声与控制
可编辑课件PPT
1
设计车体结构的步骤：
（1）确定整个车体应由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为 一个连续的完整受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面
（2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密 封或外形的要求，壳体上内、外装饰板或压条的固定方法以及 组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。
可编辑课件PPT
12
◆车体结构的工艺性
含意：结构工艺性指的是所设计的产品既要满足使用要求，又 要能够在一定的生产条件和规模下，使加工方法最简单、最 经济。
一，车身的分块
将车身整体形状分成数块能够制造和装配起来的零件称为分块。 分块决定了零件的结构形状和轮廓尺寸，对零件的冲压工艺和 装配工艺有很大的影响。
可编辑课件PPT
17
◆车体结构的工艺性
三，车体的焊接装配工艺性
双面点焊
1）在汽车车身上广泛
采用的焊接方法是接触
焊，包括点焊、凸焊、
缝焊等。点焊在琳板绪
构中应川最多，如‘’
1）应考虑零件的拉延方向， 保证凸模进人凹模的可能性；
可编辑课件PPT
14
◆车体结构的工艺性
2）分块应使零件的形状尽量简单匀称，以便在拉延过程中得到大 致相同的变形量，使应力均匀。
3）覆盖件的拉蚝探度要恰当，争取一次拉延成型。
4）对于具有反拉延的覆盖件，由于反拉延部分的成型在相当程度 上是依靠金属本身的局部延伸，因此，为了增加变形分布区域， 防止破裂，零件设计时应尽可能加大这部分的圆角半径。
第八章 车体结构分析与设计
◆车体骨架 ◆车体板壳零件 ◆车体结构的工艺性 ◆车体的耐腐蚀性 ◆车身的弹性振动与隔振
◆车内噪声与控制
可编辑课件PPT
1
设计车体结构的步骤：
（1）确定整个车体应由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为 一个连续的完整受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面
（2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密 封或外形的要求，壳体上内、外装饰板或压条的固定方法以及 组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。
可编辑课件PPT
12
◆车体结构的工艺性
含意：结构工艺性指的是所设计的产品既要满足使用要求，又 要能够在一定的生产条件和规模下，使加工方法最简单、最 经济。
一，车身的分块
将车身整体形状分成数块能够制造和装配起来的零件称为分块。 分块决定了零件的结构形状和轮廓尺寸，对零件的冲压工艺和 装配工艺有很大的影响。
汽车车身结构及特点PPT课件
2）驾驶室的安装机构
翻转式驾驶室的前部支承 1—扭力杆 2—管梁 3—驾驶室座 4—锁定杠杆 5—锁定销 6—支架 7—车架
翻转式驾驶室的后安装机构 1—定位板 2—安装杠杆 3—安全锁钩 4—穿孔 5—爪形挂钩 6—导板 7—导销
（2）长头式货车驾驶室
长头式驾驶室的外形
a)鳄口型
b)车头翻转型
底架或车架多用高强度钢板冲压成形后组焊而成，采 用封闭型截面梁时，应注意端口的封闭与通风。表面锐 边应修磨平整。
2. 骨架
骨架的寿命在一定程度上决定着骨架式车身的耐久性。 用抗扭性很高的异形钢管构成的骨架，寿命长、工艺性好, 但成本高。
客车车身骨架
3. 车顶
车顶是车身上重要的基础构件，其载荷主要来自于行 李架、扶手座。承载式车身的车顶还与车身的其他构件 一起，共同承受车身整体的变形应力。采用具有一定深 度拱形顶盖，可使车顶的承载能力得到提高，沿顶盖的 周边是箱形断面的圈梁，它与窗柱的刚性连接提高了车 身的整体性。
货车车厢形式 a)栏板式 b)集装箱式 c)平板式
（1）平板式 平板式车厢主要用于承运集装箱，与其他各类货车车 厢相比，其区别在于平板四周装有集装箱锁，是专为防止 集装箱在运输过程中发生倾翻和位移而设置的。 （2） 栏板式 车厢的沿周装有可开启的挡货栏板，较短的车厢为单 开式（一般为后开），其余车厢栏板均为固定式。
汽车车身结构及特点
—汽车构造知识
第一节 车身结构 第二节 车身附件
第一节 车身结构
学习目标
1.了解车身的基本结构。 2.掌握车身的基本组成。
一、轿车车身壳体结构
轿车车身壳体 1—发动机罩 2—前窗柱 3—中柱 4—顶盖 5—车顶边粱 6—车底 7—行李箱
汽车车身结构与设计(免费下载).doc
第一章：车身概论 1车身包括：白车身和附件 白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身， 此处主要用来表 示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门,但不包括车身附属设备及装饰等。
2. 按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三 大类 非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、 适当吸收车架的扭转变形和降 低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。
②底盘 和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又 便于组织专业化协作。
③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上 各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆， 货 车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架， 其主要原 因也基于此。
④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。
非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载， 故必须保证 车架有足够的强度和刚度， 从而导致自重增加。
②由于车身和底盘之 间装有车架， 使整车高度增加。
③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大6—7-nra “一居立柱（弋"tt ） 2—償敢住｛ -A " in 21—寄一葩田抵23—Rira t-.Jp®. 24"歯档脱嫌爵一理动乩取26■—门窗眶 1 一就动航爼简主推橇2—水箱阳崔褪架 」一苗'烘桓呂一匍门9—時门10—年盐捋储祓11—桔1#于柢1工一童卿駆13—疔疔赠盞 “一晞巫止适椅 怖一后由台柢口一上加峯皿一顶魏活一即玄柱I W 如型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。
3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。
基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。
②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。
汽车车身结构以及创新设计车身概论
非承载式车身 半承载式车身 承载式车身
9
二、车身结构的发展
非承载式车身： 底盘上安装车架， 车身基本不承担 载荷 。 优点：车架存在，装配简单；
车身基本不承担载荷，寿命较长； 便于改型。 缺点：整车较重，车高增加 。
10
二、车身结构的发展
3.全钢车身 非承载式车架：
（1）框式车架：边梁式、周边式 （2）脊梁式车架 （3）综合式车架
将船型车身的后风窗逐渐加大倾斜以改变阶梯状，倾斜的极限 即为苗条的鱼型。现在所说的快背式(或斜背式)就是鱼型车的 典型。 保留了船型车身的乘坐舒适，又保留了甲壳虫型车的流线型。
32
三、车身外形的演变
33
三、车身外形的演变
34
三、车身外形的演变
35
三、车身外形的演变
鱼型车特征： 比较低、长，具有鲤鱼的造型，迎风面积小，风阻小 侧面为一整体，不会发生涡流； 后座比较舒适，行李箱容积大。 美观。 典型外形为：快背或斜背式 缺点：横向稳定性不好。
1985 10%
8%
10%
49%
47
四、车身的特点及要求
车身重量 减少40%
48
四、车身的特点及要求
1.3 工艺 板料成型：冲压 零件装配：焊接（一般是点焊）、现在正在发展激光焊、铆 接、粘接。 1.4 涉及多学科的综合应用 空气动力学、人体工程学、技术美学、用户心理、结构力学、 材料学等。
2.福特T型车
1913年，美国 福特汽车公司 创建了世界上 最早的流水作 业汽车生产装 配线，批量生 产福特T型车， 成为大批量生 产汽车的开端。
早期的福特T型车
7
二、车身结构的发展
早期的封闭式福特T型车（篷布+木质框架）
9
二、车身结构的发展
非承载式车身： 底盘上安装车架， 车身基本不承担 载荷 。 优点：车架存在，装配简单；
车身基本不承担载荷，寿命较长； 便于改型。 缺点：整车较重，车高增加 。
10
二、车身结构的发展
3.全钢车身 非承载式车架：
（1）框式车架：边梁式、周边式 （2）脊梁式车架 （3）综合式车架
将船型车身的后风窗逐渐加大倾斜以改变阶梯状，倾斜的极限 即为苗条的鱼型。现在所说的快背式(或斜背式)就是鱼型车的 典型。 保留了船型车身的乘坐舒适，又保留了甲壳虫型车的流线型。
32
三、车身外形的演变
33
三、车身外形的演变
34
三、车身外形的演变
35
三、车身外形的演变
鱼型车特征： 比较低、长，具有鲤鱼的造型，迎风面积小，风阻小 侧面为一整体，不会发生涡流； 后座比较舒适，行李箱容积大。 美观。 典型外形为：快背或斜背式 缺点：横向稳定性不好。
1985 10%
8%
10%
49%
47
四、车身的特点及要求
车身重量 减少40%
48
四、车身的特点及要求
1.3 工艺 板料成型：冲压 零件装配：焊接（一般是点焊）、现在正在发展激光焊、铆 接、粘接。 1.4 涉及多学科的综合应用 空气动力学、人体工程学、技术美学、用户心理、结构力学、 材料学等。
2.福特T型车
1913年，美国 福特汽车公司 创建了世界上 最早的流水作 业汽车生产装 配线，批量生 产福特T型车， 成为大批量生 产汽车的开端。
早期的福特T型车
7
二、车身结构的发展
早期的封闭式福特T型车（篷布+木质框架）
汽车车身的结构PPT演示文稿
一、非承载式车身
非承载式车身的主要 特征是：车身下面有足 够强度和刚度的独立车 架，车身以弹性元件与 车架相连，如图1-1。
图1-1 非承载式车身的车架
2
二、半承载式车身
车身与车架是用焊接、铆接或螺钉连接的，载荷主要由车架承受， 车身也承受一部分。这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架 位移时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。
（1）立柱/门槛板/地板：
图1-9所示为立柱/门槛板/地板位置及车身加强件示意图。图1-9Biblioteka 立柱/门槛板位置及车身加强件示意图
10
（2）车顶： 车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天 线等，如图1-10。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、 后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。 电动式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮阳板、天窗导轨、 驱动电机等零件组成。
图1-10 车顶示意图
11
（3）车门： 车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附
属设施，车门框架是车门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件安装在 门框架上。车门及附件主要包括车门板（车门外板和车门内板）、车门 内饰板、车门密封条、车门铰链（一般包括车门上铰链、下铰链）、车 门锁总成等零件组成，如图1-11。
（1）前保险杠：典型前保险杠结构如图1-6。
图1-6 典型前保险杠结构图
7
（2）前翼子板： 前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰件， 主要部件一般采用薄钢板冲压制造，如图1-7。 （3）发动机罩： 发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，如图1-7。
图1-7 前翼子板与发动机罩
图1-11 车 门
非承载式车身的主要 特征是：车身下面有足 够强度和刚度的独立车 架，车身以弹性元件与 车架相连，如图1-1。
图1-1 非承载式车身的车架
2
二、半承载式车身
车身与车架是用焊接、铆接或螺钉连接的，载荷主要由车架承受， 车身也承受一部分。这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架 位移时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。
（1）立柱/门槛板/地板：
图1-9所示为立柱/门槛板/地板位置及车身加强件示意图。图1-9Biblioteka 立柱/门槛板位置及车身加强件示意图
10
（2）车顶： 车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天 线等，如图1-10。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、 后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。 电动式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮阳板、天窗导轨、 驱动电机等零件组成。
图1-10 车顶示意图
11
（3）车门： 车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附
属设施，车门框架是车门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件安装在 门框架上。车门及附件主要包括车门板（车门外板和车门内板）、车门 内饰板、车门密封条、车门铰链（一般包括车门上铰链、下铰链）、车 门锁总成等零件组成，如图1-11。
（1）前保险杠：典型前保险杠结构如图1-6。
图1-6 典型前保险杠结构图
7
（2）前翼子板： 前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰件， 主要部件一般采用薄钢板冲压制造，如图1-7。 （3）发动机罩： 发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，如图1-7。
图1-7 前翼子板与发动机罩
图1-11 车 门
汽车车身结构性能概述ppt课件
2
概述
我国：
逐渐走自主开发的道路 车身结构设计：基于功能的设计→面向性能的设计
• 强调应用CAD/CAE核心技术驱动设计 • 车身性能
• 安全性 • NVH性能 • 耐久性 • 强度、轻量化 • 可制造性 • 生产效率和生产精度等3来自企业对车身结构设计师的要求
传统
构造、计算、布置、试验方面的专业人才 具有扎实的在基础理论和专业技术知识
计算机结构分析时期（1970年以后）
特定构件的应力计算
有限元方法
19
的考虑，并行工程的实施（工艺、制造、材料、供应商等的 确立）；从概念设计、初步设计到详细设计的各个阶段；从 力学模型的建立到各阶段结束所必须的验证；每一个里程碑 的完成和继续，都要采用当前的先进方法和手段 借鉴国外先进汽车生产企业车身开发的理论、方法、技术、 手段和流程
9
车身结构设计的基本约束和目标
提出了对汽车的基本需求 经济、耐久、可靠 舒适、吸引人 操纵、使用安全
18
车身结构设计的发展历史
1926年开始出现车身造型设计的实践
借助于试验和其它的一些基本工具，对车身结构进行了有效的设计 汽车的基本结构已定型
安全时期（1956-1970）
着重考虑如何减轻汽车碰撞后的后果 美国颁布了安全法规 结构设计仍然以实验方法为主，开始研究计算分析的理论和工程方法
Nicholas A. Otto、英国人Lanchester
17
车身结构设计的发展历史
大量生产时期（1900-1927年）
大约五百多家汽车生产公司 1929年，产生了“设计”车身结构以使汽车有较轻重量的“需要” 1900年，出现了第一个金属车身专利 主体仍然是木、钢结构的车身
概述
我国：
逐渐走自主开发的道路 车身结构设计：基于功能的设计→面向性能的设计
• 强调应用CAD/CAE核心技术驱动设计 • 车身性能
• 安全性 • NVH性能 • 耐久性 • 强度、轻量化 • 可制造性 • 生产效率和生产精度等3来自企业对车身结构设计师的要求
传统
构造、计算、布置、试验方面的专业人才 具有扎实的在基础理论和专业技术知识
计算机结构分析时期（1970年以后）
特定构件的应力计算
有限元方法
19
的考虑，并行工程的实施（工艺、制造、材料、供应商等的 确立）；从概念设计、初步设计到详细设计的各个阶段；从 力学模型的建立到各阶段结束所必须的验证；每一个里程碑 的完成和继续，都要采用当前的先进方法和手段 借鉴国外先进汽车生产企业车身开发的理论、方法、技术、 手段和流程
9
车身结构设计的基本约束和目标
提出了对汽车的基本需求 经济、耐久、可靠 舒适、吸引人 操纵、使用安全
18
车身结构设计的发展历史
1926年开始出现车身造型设计的实践
借助于试验和其它的一些基本工具，对车身结构进行了有效的设计 汽车的基本结构已定型
安全时期（1956-1970）
着重考虑如何减轻汽车碰撞后的后果 美国颁布了安全法规 结构设计仍然以实验方法为主，开始研究计算分析的理论和工程方法
Nicholas A. Otto、英国人Lanchester
17
车身结构设计的发展历史
大量生产时期（1900-1927年）
大约五百多家汽车生产公司 1929年，产生了“设计”车身结构以使汽车有较轻重量的“需要” 1900年，出现了第一个金属车身专利 主体仍然是木、钢结构的车身
汽车车身结构PPT课件
.
11
3.1.1 汽车布置形式
适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会自动切换为两驱或四驱模 式。适时驱动汽车其实跟驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而 且油耗相对较低，广泛应用于一些城市SUV或轿车上。
.
12
3.1.1 汽车布置形式
全时四驱就是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力。因为是
时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更
采用固定速比减速器，去掉离合器，可减少机械 传动装置的质量、缩小其体积。
M—电动机 FG—固定速比减速器 D—差速器
.
18
3.1.2 纯电动汽车布置形式
• 电驱动系统的结构形式 2. 电动机—驱动桥整体式驱动系统
(1)与发动机横向前置、前轮驱动的内燃机汽车的 布置方式类似。
(2)把电动机、固定速比减速器和差速器集成为一 个整体，两根半轴连接驱动车轮。
.
15
3.1.2 纯电动汽车布置形式
• 蓄电池电动汽车（纯电动汽车） EV (Electric Vehicle)是仅由动力蓄电池向电机提供电能驱动车 辆行驶的道路车辆。
.
16
3.1.2 纯电动汽车布置形式
• 结构示意图
.
17
3.1.2 纯电动汽车布置形式
• 电驱动系统的结构形式 1. 简化的传统驱动系统
14
3.1.1 汽车布置形式
（2）发动机后置 发动机后置的主要形式是后置后驱。早期广泛应用在微型车上，现在多应用
在大客车上，轿车上很少使用。优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有 复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴负荷较大，在操控性方面略差。
在实际设计中应根据汽车的类型和用途合理选用驱动形式。通常来说，以动 力性为主的货车常采用传统的前置后驱的驱动形式；强调低地板、结构紧凑和操 纵稳定性的轿车，常采用前置前驱的驱动形式；注重车厢内面积利用率和低地板 的客车倾向于采用后置后驱的驱动形式；而强调越野性的车型，应优先选用全轮 驱动的布置形式。
汽车车身构造 ppt课件
4
汽车构造（vehicleconstruction） 这一术语是指轿车、卡车、厢式车或
SUV在工厂里是如何组装的。 一辆典型的汽车上由超过15000个零件
组装到一起，提供一种安全可靠的交通 工具。
5
汽车构造的知识能回答诸如下 列问题：
那个件的名字是什么？ 这些件是怎么紧固到一块的？ 那个零件是用什么制成的？ 汽车是使用全框架的周边式车架还是承载
修理期间，你要使用能够严格再现装配 线上制造汽车过程的修理方法。
8
车身和底盘
汽车的主要部件可以按照车身部件、底盘 部件或是车架部件进行分类。
车身是环绕在汽车外侧的一个保护性外壳， 同时是覆盖在其他部件上的一个光彩照人 的彩色外壳。
车身部件还有助于车辆的结构整体性（安 全和强度）。
汽车底盘（vehiclechassis）包括车架、发 动机、悬架系统、转向系统以及除车身以 外的其他机械部件。
25
车身材料对车身修理影响
冷轧钢板:
1、形成：由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并 经过退火处理.（因为滚轧的关系，内部结构变 硬，故而实施退火处理使它软化）
2、性能： 由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的，它的表
面质量好，表面非常平滑，有良好的可压缩性， 它的厚度精度，一般为0.4～1.4mm 3、主要用途： 大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成
汽车车身构造
1
学习目标：
说明现代机动车辆的结构设计。 总结现代轿车、卡车、厢式车以及SUV上常见的
各种车架。 比较现代车架式车身和承载式车身结构的区别。 确定周边式车架主要部件的位置。 确定承载式车身车架主要部件的位置。 将传统的全框架车架与现代的液压成形车架进行
比较。 辨认汽车的主要结构件、部段以及总成。 描述各种乘用车上采用的车身形式的俗名。 2
汽车构造（vehicleconstruction） 这一术语是指轿车、卡车、厢式车或
SUV在工厂里是如何组装的。 一辆典型的汽车上由超过15000个零件
组装到一起，提供一种安全可靠的交通 工具。
5
汽车构造的知识能回答诸如下 列问题：
那个件的名字是什么？ 这些件是怎么紧固到一块的？ 那个零件是用什么制成的？ 汽车是使用全框架的周边式车架还是承载
修理期间，你要使用能够严格再现装配 线上制造汽车过程的修理方法。
8
车身和底盘
汽车的主要部件可以按照车身部件、底盘 部件或是车架部件进行分类。
车身是环绕在汽车外侧的一个保护性外壳， 同时是覆盖在其他部件上的一个光彩照人 的彩色外壳。
车身部件还有助于车辆的结构整体性（安 全和强度）。
汽车底盘（vehiclechassis）包括车架、发 动机、悬架系统、转向系统以及除车身以 外的其他机械部件。
25
车身材料对车身修理影响
冷轧钢板:
1、形成：由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并 经过退火处理.（因为滚轧的关系，内部结构变 硬，故而实施退火处理使它软化）
2、性能： 由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的，它的表
面质量好，表面非常平滑，有良好的可压缩性， 它的厚度精度，一般为0.4～1.4mm 3、主要用途： 大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成
汽车车身构造
1
学习目标：
说明现代机动车辆的结构设计。 总结现代轿车、卡车、厢式车以及SUV上常见的
各种车架。 比较现代车架式车身和承载式车身结构的区别。 确定周边式车架主要部件的位置。 确定承载式车身车架主要部件的位置。 将传统的全框架车架与现代的液压成形车架进行
比较。 辨认汽车的主要结构件、部段以及总成。 描述各种乘用车上采用的车身形式的俗名。 2
汽车车身设计word精品文档7页
轿车车身上的三大立柱由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”，它的各个部分都有相关的名称，不论在汽车制造厂、修理厂或者配件商店，人们一听到某个名称就知道它是属于车上的哪一部分，安装在什么位置上。
（见图）三厢式轿车车身结构图主要零部件:1、发动机盖2、前档泥板3、前围上盖板4、前围板5、车顶盖6、前柱7、上边梁8、顶盖侧板9、后围上盖板10、行李箱盖11、后柱12、后围板13、后翼子板14、中柱15、车门16、下边梁17、底板18、前翼子板19、前纵梁20、前横梁21、前裙板22、散热器框架23、发动机盖前支撑板车身的骨架件和板件多用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。
根据车身不同的位置，一些要防止生锈的部位使用锌钢板，例如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例如散热器支承横梁、上边梁等。
轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6～3毫米，大多数零件用材厚度是0.8～1.0毫米。
在轿车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题，例如立柱。
一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。
对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。
设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。
一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5～6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的问题。
设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。
在2019年北美国际车展上瑞典沃尔沃推出最新概念车SCC，就将前柱改为通透形式，镶嵌透明玻璃让驾驶者可以透过柱体观察外界，令视野盲点减少到最低程度（见本网“车海拾贝”沃尔沃SCC）。
中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。
汽车车身结构与设计课件01-绪论177页
大客车车身骨架焊接总成：
9. 裙 立 柱
大客车车身骨架焊接总成：
10 侧 围 裙 边 梁
大客车车身骨架焊接总成：
11 腰 梁
大客车车身骨架焊接总成：
12 斜 撑
大客车车身骨架焊接总成：
13 后 围 下 横 梁
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
轿车白车身结构分解图：
19 中 立 柱 ： “ B” 柱
轿车白车身结构分解图：
20 前 立 柱 ： “ A” 柱
轿车白车身结构分解图：
21 前 围Βιβλιοθήκη 侧 板轿车白车身结构分解图：
22 前 围 板
轿车白车身结构分解图：
23 前 围 上 盖 板
轿车白车身结构分解图：
24 前 挡 泥 板
轿车白车身结构分解图：
帕萨特的车身结构
甲壳虫的车身结构
车身安全件（红色零件）
货车平头驾驶室结构分解图：
1. 顶 盖
货车平头驾驶室结构分解图：
2. 上 边 梁
货车平头驾驶室结构分解图：
3. 后 围 板
货车平头驾驶室结构分解图：
4. 后 围 角 板
货车平头驾驶室结构分解图：
5. 后 框
货车平头驾驶室结构分解图：
货车平头驾驶室结构分解图：
14 前 围 板
货车平头驾驶室结构分解图：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车身技术的发展特点
镀锌钢板
我国热镀锌生产发展一直处于滞后状态。20世纪50年 代到60年代陆续建成了13条单张钢板熔剂法热镀锌机 组，但因产量低、成本高、质量差、污染环境、经济效 益差等缺陷已先后停、转产。从20世纪70年代末，我 国才开始建造大型宽带热镀锌机组。
车身技术的发展特点
铝合金
纯铝的密度小（ρ=2.7g/m3），大约是铁的 1/3，熔 点低（660℃），铝是面心立方结构，故具有很高的塑 性，易于加工，可制成各种型材、板材。抗腐蚀性能好 铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料， 在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已 大量应用。主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰，次要 合金元素有镍、铁、钛、铬、锂等。 铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑 性好 采用铝合金代替钢板材料的焊接，结构重量可减轻50% 以上。
甲壳虫
车身的特点
1 车身造型艺术 2 内部装饰 3 取暖通风 4 防震隔音 5 密封 6 照明 7 座椅设计 8 人体工程
车身技术的发展特点
材料趋势 金属--》非金属
目前车身使用的材料
金属 低碳钢 一般轧成角钢、槽钢、工字钢、钢管、钢带或钢 板，用于制作各种建筑构件、容器、箱体、炉体和农机 具等。优质低碳钢轧成薄板，制作汽车驾驶室、发动机 罩等深冲制品；还轧成棒材，用于制作强度要求不高的 机械零件。低碳钢在使用前一般不经热处理，碳含量在 0.15％以上的经渗碳或氰化处理，用于要求表层温度高、 耐磨性好的轴、轴套、链轮等零件。
量产车(PRODUCTION):1930之后
量产车(PRODUCTION):1930之后
量产车(PRODUCTION):1930之后
量产车(PRODUCTION):1930之后
现代汽车:1980之后
现代汽车:1980之后
Hale Waihona Puke 现代汽车:1980之后现代汽车:1980之后
甲壳虫
1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形 的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处， 使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名 词。 由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949 年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千 万辆的记录畅销世界各地。
车身技术的发展特点
塑料-玻璃钢
玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料。它是以玻璃纤维及其制 品（玻璃布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树 脂作基体材料的一种复合材料。 相对密度在1.5~2.0之间，只有碳钢的1/4~1/5，可是 拉伸强度却接近，甚至超过碳素钢，而比强度可以与高 级合金钢相比。
车身技术的发展特点
汽车车身结构与设计
第一章 车身概论
? 车身的特点； ? 车身及其名词术语； ? 车身的承载类型和构造 ? “三化”问题
在扩大汽车的服务领域和满足各方面多样化要求的前提 下，作为汽车上三大总成之一的车身，已后来居上越来越处 于主导地位。据统计，客车、轿车和多数专用汽车车身的质 量约占整车自身质量的40%-60%,货车车身质量约占整车自 身质量的16%-30%,其各车型的车身占整车制造成本的百分 比甚至还略超过以上给出的上限值。因此，仅从这个意义上 来衡量汽车车身，其经济效益也远远高于其它两大总成。
车身技术的发展特点
非金属
塑料 塑料的主要成分是合成树脂。树脂这一名词最初是由动 植物分泌出的脂质而得名，如松香、虫胶等，目前树脂 是指尚未和各种添加剂混合的高聚物。树脂约占塑料总 重量的40％～100％。
车身技术的发展特点
塑料的优点
〈1〉 耐化学侵蚀 〈2〉 具光泽，部份透明或半透明 〈3〉 大部分为良好绝缘体 〈4〉 重量轻且坚固 〈5〉 加工容易可大量生产，价格便宜 〈6〉 用途广泛、效用多、容易着色、部分耐高温
车身技术的发展特点
低碳钢由于强度较低，使用受到限制。适当增加碳钢中 锰含量，并加入微量钒、钛、铌等合金元素，可大大提 高钢的强度。若降低钢中碳含量并加入少量铝、少量硼 和碳化物形成元素，则可得到超低碳贝氏体组够其强度 很高，并保持较好的塑性和韧性。
车身技术的发展特点
镀锌钢板
电镀或热镀一层约5-12微米的金属锌的钢板，有防腐蚀 的作用，在建筑、家电、汽车中应用比较广泛。 镀锌板的价格仅比普通钢板高10%，耐腐蚀能力却提高 了几倍。 1937年美国建立了第一条连续热镀锌带钢生产线， 1942年在美国建成了第一条连续电镀锌带钢生产线， 从进入工业性生产至今已有160多年的生产历史。 热镀锌产品广泛用于建筑、家电、车船、容器制造业、 机电业等，几乎涉及到衣食住行各个领域。近年来，世 界镀锌钢板需求量不断增加，产量增长也很快，在美、 日等钢材生产大国，热镀锌钢板在钢材中所占比例已高 达13%-15%。
由于汽车与人们的日常生活息息相关，为了适应各种不同 目的和用途乃至车辆的更新换代等，其关键在于车身。因此， 车身工程是汽车工业中最年轻而又发展最迅速的一个分支。
古董车(ANTIQUE):1900年之前
古董车(ANTIQUE):1930之前
古董车(ANTIQUE):1930之前
量产车(PRODUCTION):1930之后
车身技术的发展特点
车身制造技术
车身技术的发展特点
车身技术的发展特点
车身技术的发展特点
车身技术的发展特点
车身技术的发展特点
车身及其名词术语
一般来说，车身包括白车身及其附件。
白车身：通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（Body in white
橡胶-橡胶密封件
橡胶，同塑料、纤维并称为三大合成材料，是唯一具有 高度伸缩性与极好弹性的高分子材料。 橡胶的最大特征首先是弹性模量非常小，而伸长率很高。 其次是它具有相当好的耐透气性以及耐各种化学介质和 电绝缘的性能。某些特种合成橡胶更具备良好的耐油性 及耐温性，能抵抗脂肪油、润滑油、液压油、燃料油以 及溶剂油的溶胀；耐寒可低到－60℃至－80℃，耐热 可高到＋180℃至＋350℃。橡胶还耐各种曲挠、弯曲 变形，因为滞后损失小。橡胶的第三个特征在于它能与 多种材料进行并用、共混、复合，由此进行改性，以得 到良好的综合性能。