完整版汽车车身结构与设计概述共59张

车身技术的发展特点
低碳钢由于强度较低，使用受到限制。适当增加碳钢中 锰含量，并加入微量钒、钛、铌等合金元素，可大大提 高钢的强度。若降低钢中碳含量并加入少量铝、少量硼 和碳化物形成元素，则可得到超低碳贝氏体组够其强度 很高，并保持较好的塑性和韧性。
车身技术的发展特点
镀锌钢板
电镀或热镀一层约5-12微米的金属锌的钢板，有防腐蚀 的作用，在建筑、家电、汽车中应用比较广泛。 镀锌板的价格仅比普通钢板高10%，耐腐蚀能力却提高 了几倍。 1937年美国建立了第一条连续热镀锌带钢生产线， 1942年在美国建成了第一条连续电镀锌带钢生产线， 从进入工业性生产至今已有160多年的生产历史。 热镀锌产品广泛用于建筑、家电、车船、容器制造业、 机电业等，几乎涉及到衣食住行各个领域。近年来，世 界镀锌钢板需求量不断增加，产量增长也很快，在美、 日等钢材生产大国，热镀锌钢板在钢材中所占比例已高 达13%-15%。
量产车(PRODUCTION):1930之后
量产车(PRODUCTION):1930之后
量产车(PRODUCTION):1930之后
量产车(PRODUCTION):1930之后
现代汽车:1980之后
现代汽车:1980之后
现代汽车:1980之后
现代汽车:1980之后
甲壳虫
1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形 的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处， 使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名 词。 由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949 年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千 万辆的记录畅销世界各地。
橡胶-橡胶密封件
橡胶，同塑料、纤维并称为三大合成材料，是唯一具有 高度伸缩性与极好弹性的高分子材料。 橡胶的最大特征首先是弹性模量非常小，而伸长率很高。 其次是它具有相当好的耐透气性以及耐各种化学介质和 电绝缘的性能。某些特种合成橡胶更具备良好的耐油性 及耐温性，能抵抗脂肪油、润滑油、液压油、燃料油以 及溶剂油的溶胀；耐寒可低到－60℃至－80℃，耐热 可高到＋180℃至＋350℃。橡胶还耐各种曲挠、弯曲 变形，因为滞后损失小。橡胶的第三个特征在于它能与 多种材料进行并用、共混、复合，由此进行改性，以得 到良好的综合性能。
车身技术的发展特点
镀锌钢板
我国热镀锌生产发展一直处于滞后状态。20世纪50年 代到60年代陆续建成了13条单张钢板熔剂法热镀锌机 组，但因产量低、成本高、质量差、污染环境、经济效 益差等缺陷已先后停、转产。从20世纪70年代末，我 国才开始建造大型宽带热镀锌机组。
车身技术的发展特点
铝合金
纯铝的密度小（ρ=2.7g/m3），大约是铁的 1/3，熔 点低（660℃），铝是面心立方结构，故具有很高的塑 性，易于加工，可制成各种型材、板材。抗腐蚀性能好 铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料， 在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已 大量应用。主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰，次要 合金元素有镍、铁、钛、铬、锂等。 铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑 性好 采用铝合金代替钢板材料的焊接，结构重量可减轻50% 以上。
甲壳虫
车身的特点
1 车身造型艺术 2 内部装饰 3 取暖通风 4 防震隔音 5 密封 6 照明 7 座椅设计 8 人体工程
车身技术的发展特点
材料趋势 金属--》非金属
目前车身使用的材料
金属 低碳钢 一般轧成角钢、槽钢、工字钢、钢管、钢带或钢 板，用于制作各种建筑构件、容器、箱体、炉体和农机 具等。优质低碳钢轧成薄板，制作汽车驾驶室、发动机 罩等深冲制品；还轧成棒材，用于制作强度要求不高的 机械零件。低碳钢在使用前一般不经热处理，碳含量在 0.15％以上的经渗碳或氰化处理，用于要求表层温度高、 耐磨性好的轴、轴套、链轮等零件。
汽车车身结构与设计
第一章 车身概论
? 车身的特点； ? 车身及其名词术语； ? 车身的承载类型和构造 ? “三化”问题
在扩大汽车的服务领域和满足各方面多样化要求的前提 下，作为汽车上三大总成之一的车身，已后来居上越来越处 于主导地位。据统计，客车、轿车和多数专用汽车车身的质 量约占整车自身质量的40%-60%,货车车身质量约占整车自 身质量的16%-30%,其各车型的车身占整车制造成本的百分 比甚至还略超过以上给出的上限值。因此，仅从这个意义上 来衡量汽车车身，其经济效益也远远高于其它两大总成。
源自文库身技术的发展特点
车身制造技术
车身技术的发展特点
车身技术的发展特点
车身技术的发展特点
车身技术的发展特点
车身技术的发展特点
车身及其名词术语
一般来说，车身包括白车身及其附件。
白车身：通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（Body in white
由于汽车与人们的日常生活息息相关，为了适应各种不同 目的和用途乃至车辆的更新换代等，其关键在于车身。因此， 车身工程是汽车工业中最年轻而又发展最迅速的一个分支。
古董车(ANTIQUE):1900年之前
古董车(ANTIQUE):1930之前
古董车(ANTIQUE):1930之前
量产车(PRODUCTION):1930之后
车身技术的发展特点
塑料-玻璃钢
玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料。它是以玻璃纤维及其制 品（玻璃布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树 脂作基体材料的一种复合材料。 相对密度在1.5~2.0之间，只有碳钢的1/4~1/5，可是 拉伸强度却接近，甚至超过碳素钢，而比强度可以与高 级合金钢相比。
车身技术的发展特点
车身技术的发展特点
非金属
塑料 塑料的主要成分是合成树脂。树脂这一名词最初是由动 植物分泌出的脂质而得名，如松香、虫胶等，目前树脂 是指尚未和各种添加剂混合的高聚物。树脂约占塑料总 重量的40％～100％。
车身技术的发展特点
塑料的优点
〈1〉 耐化学侵蚀 〈2〉 具光泽，部份透明或半透明 〈3〉 大部分为良好绝缘体 〈4〉 重量轻且坚固 〈5〉 加工容易可大量生产，价格便宜 〈6〉 用途广泛、效用多、容易着色、部分耐高温