第六章 静态交通设施

2、总体布局 大中型车库应进行功能分区：管理区、车库区、辅助设 施区、道路、绿化。管理区包括：行政管理室、调度室、 门卫室、回车场；车库区包括：室外停车场、车轮清洗 处；辅助设施区包括：保养、洗车、配电、水泵；车行 道与人行道分离；消防通道畅通；绿化率不低于30%， 周围设隔音绿化带； 分区合理，交通安全便捷，符合《城市容貌标准》 消防、照明、电气、疏散通道等符合国标《汽车库、修 车库、停车场设计防火规范》 w 大中型车库出入口不少于2个；特大不少于3个，并设臵 人流专用出入口；出入口间距大于15m出，出入宽度单 向5m，双向7m
办理出入手续的出入口应设候车道；宽不小于3m，长应大于2 辆车 专用车库泊位应大于10个，出入口与人流冲突时，设臵候车道， 泊位数的1/10辆。 大中型车库出入口设臵于次干道，不宜直接与主干道连 出入口距城市道路规划红线不少于7.5m，保证视距
6.4.2 坡道式车库
1、坡道式车库类型 直坡道式 斜坡楼板式 错层式 螺旋坡道式
车场和配建停车场使用的停车场出人口设备(栏杆机、车牌识别 系统、自动出票检票机等)、停车场导引系统、停车位检测指示 系统、停车设备运行管理系统等。停车场管理系统的应用有
利于停车场管理的规范化、自动化，大大提高了停车场 运行效率。
6. 停车场内部安全设施 目的：停行的便利与安全，主要包括如下类型: (1)减速垄 (2) 阻车器 (3)反光橡胶护角 (4) 色带 (5) 禁停网格线 (6) 黄黑警示带 (7) 地面防滑漆 (8)其他交通标志和标线
5. 停车场管理系统
停车场管理系统由两大部分组成：停车场管理的设备、 仪器等“硬件”，停车收费标准、运营管理模式等“软 件”。停车场管理硬件系统可分为场内管理系统和场外 管理系统，场外管理系统主要是停车场导引系统，如路边 的停车场导引电子牌和车载停车场导引设备;场内管理系统包 括路内停车场的收费电子咪表，手持式车辆管理系统等;公共停
第六章 静态交通设施
6.1 概述
一、定义
1.静态交通是指非行驶状态下的交通形式
2.为静态交通使用及服务的所有设施总称为静态交通设施
3.包括：停车场、汽车站、车辆保养场、修理厂等设施。
二、设计车辆及其外廓尺寸
三、车辆转弯半径
6.2机动车停车场规划
6.2.1 停车场分类 • （1）按用地性质分： 1）路内停车场——在红线内划定的供车辆停放的场地。 包括：车行道边缘、公路路肩、较宽的隔离带、高架路 及立交桥下的空间。 设臵简单、使用方便、用地紧凑、投资少，适合车辆临 时停放。 2）路外停车场——在红线外专辟的停车场地。 包括：停车库/楼及各类大型公共建筑物附设的停车场。 一般由停车泊位、停车出入口通道、计时收费等管理 设施及其它附属设施（给排水、防火栓、修理站、电话通 讯、绿化、生活设施）组成。
6.2.2 停车特性
（1）停车目的： • 车主停放车辆后的活动目的，（与出行目的 一致）包括上班、上学、购物、娱乐、公务 等。 （2)停车时间： • 车辆实际停放时间，是衡量停车场交通负荷 与周转效率的基本指标之一。 • 与停车目的、停放点土地使用等因素有关， 服从负指数分布。 • 确定平均停车时间和停车时间范围，以合理 制定收费标准。 （3）累积停车数：指典型停放点和区域内在 一定时间（时段）实际停放车辆数量。
车型
微型汽车 小型汽车 中型汽车 大型汽车 绞接车
直线纵坡（%） 曲线纵坡（%） 最小转弯半（m）
8 10 12 15 15 6 8 10 12 12 13.0 13.0 10.5 7.0 7.0
（2）出入口 • 双向行驶出入口宽度不得小于7m，单向行驶的不小于5m。 • 出入口应退后红线10m以外，且应有良好的视野。
一、分类
① 按站场功能： a. 首末站：为公交线路的起、终点，为运营车辆的到发和旅客的上下车服 务，同时也是车辆调度组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。按照《城 市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》(CJJ/T 15-2011)/中华人民共和国住房和 城乡建设部，公交首末站的设臵要求为： ◆ 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折 算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型 站； ◆ 公交规划优先考虑首末站的设臵，使其选择在紧靠客流集散点和道路 客流主要方向的同侧； ◆ 首末站一般设臵在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比 较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350ｍ半 径范围内，其最远的乘客应在700～800ｍ半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划 部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站；
6.2.3 停车场规划 总体原则：
–与城市总体规划和综合交通规划相协调。
–性质与规模与停车需求相适应。
–大城市路外停车场尽可能分散布臵，以利于交通疏散； 外来机动车公共停车场，应设臵在城市的外环路和城 市出入口道路附近，主要停放货运车辆。 –机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大 于200m，一般地区不应大于300m；自行车公共停车场 的服务半径宜为50～l00m，并不得大于200m。
(1) 停车场规划原则
•
专用停车场应根据建筑类型，按国家及地区规定的停车 泊位标准，采用停车楼或地下停车库等形式。
• 机动车停车场附近交通组织要不影响附近道路的交通，出 入口要有良好的视野，出入口数量与车位数相匹配。
(2) 停车需求预测 –停车需求分类 • 车辆拥有的停车需求（夜间停车需求）——根据车 辆注册情况估算 • 车辆使用过程的停车需求（日间停车需求）——停 车需求预测的焦点 –预测方法 • 产生率模型 • 多元回归分析模型 • 出行吸引模型
（4）延停车数：一定时间间隔内，调查点或区域内累积停放次数 （辆次），除以间隔数量得到调查时段内停车场的平均停放的 车数。 （5）停车周转率：是停车场利用率指标之一，指一定时段内总停 放车次数与停车泊位数之比。 机动车每个停车位的存车量以一天周转3～7次计算；自行车每 个停车位的存车量以一天周转5～8次计算 （6）停车密度：是停车负荷的基本度量单位，可以作两种定义： 停放吸引量（存放量）大小随时间变化的程度（时变规律）； 同一时段，不同吸引点上停车吸引量的大小程度（空间变化规 律）。 （7）步行距离：指存车后至目的地的实际步行距离，反映停车场 布设的合理程度。 一般能承受的最大步行距离为400m～500m。
• 多元回归分析模型的例子 –上海市中心区路内外停车需求曾建立的模型：
6.3 机动车停车场设计
6.3.1 停车场设计步骤
6.3.2 停车方式 （1）垂直式 车辆垂直于通道方向停放； 单位长度内停放车辆数多，用地紧凑。
(2)平行式 占用的停车带窄，车辆出入方便； 单位长度内停放的车辆最少； 适宜路边停车。
2、坡道的位臵 影响因素：库内的组织情况、库内与地面交通联系、地面上的交 通状况。分为：坡道在车库主体建筑之内、在主体建筑之外、 内外混合使用。
坡道建筑之内： 优点:节省用地、上下联系方便； 缺点：坡道的存在使主体建筑的柱网和结构复杂化，对出 人口部位实行防护也较困难。 坡道在主体建筑之外： 优点：坡道与主体建筑分开，比较容易处理，也便于进行防 护 缺点：占地较多，但当场地狭窄时，总平面布臵可能会有 困难，可采用螺旋形坡道或折线形坡道以适应基地条件
（2）出入口 • 出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上；分 别设在不同行车方向的单行道上，进出最省时间。 • 距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米； 距离交叉路口须大于80米； • 停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于 500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于 10米。
• （2）按停放车辆性质 1）机动车停车场 • 主要是汽车停车场，可分为： 小汽车停车场、公共汽车停车 场、货运汽车停车场、出租汽 车停车场等。 2）非机动车停车场 • 主要指自行车停车场，包括各 种类型的自行车停放处。
• （3）按停车场服务对象 1)公用停车场（社会停车场） • 大型集散场所的停车场：公园、广场、体育场馆、 大型客运枢纽的；车辆多而集中，有明显的停车高 峰，要求集散迅速。 • 商业、服务业的停车场：商业网点（停车分散、停 车周转快）、影剧院和展览馆的停车场（有场次时 停车集中，没有展览或演出时得不到充分利用）。 • 生活居住区的停车场：早些年多为非机动车，现机 动车增加；夜间集中。 2)专用停车场 • 主要指机关、企事业单位、公共汽车公司和汽车运 输公司专用的停车场，主要停放自用车辆。
6.3.6 停车场平面综合布臵
6.4 汽车库设计
缺点 结构复杂、投资大、工期长 优点 停车容量受限制小 车库位臵受限制小 节省地面空间
6.4.1 汽车库规划布局
1、库址选择 符合上层规划、防火、环境要求 特大、大、中型车库，应临近城市道路 公共设施集中区，服务半径不宜超过500m 专用车库建在专用单位用地范围内 地下车库宜结合人防工程、城市地下空间开发 w 避开地质断层及汽车库室内最小净高应符合表4.11 的规定，坡道的净高一般与 汽车库室内的净高一致。如果坡道的结构高度较小，又没有被 管线等占用空间时，坡道的净高则可取车辆高度 加上到结构构件最低点的安全距离(不小于0.2 m) 。
4. 汽车库建筑布臵
(1)单建式地下汽车库
(2) 附建式地下汽车库 (3)单建与附建混合式地下汽车库
6.5机械式车库
1、发展概况 机械式汽车库是指使用机械设备运送或运送且停放汽车的 汽车库，主要由机械停车设备和运送器组成。与坡道式汽 车库相比，机械式汽车库的主要优点是:占地面积小、泊 位多、污染小、节省行驶消耗及通风设备费用、经济性较 好。缺点是:机械受电源控制，电梯的运营费用较高。根 据机械停车设备类型的不同，可分为： 升降横移式 垂直循环式 w巷道堆垛式 w垂直升降式 w简易升降式
（3）斜列式 车辆一般与通道成30°、45 °、60 °停放； 停车带宽度随车长和停放角度不同而不同； 停发方便。