浅谈城市静态交通设施
静态交通设施设计
3、坡道几何设计
（1）坡度：坡道旳纵坡度应综合考虑车辆旳爬坡能力、废 气产生量和场地大小等原因拟定。最大纵坡限制值参照下 表。当坡道纵坡不小于10% 时，坡道与上、下方平地连接 处应设置缓坡段，以预防汽车旳前端或后端擦地，其坡度 为正常坡段旳二分之一，长度一般为4-8 m。
（2）长度：坡道旳长度取决于坡道升降旳高度和 所拟定旳纵坡度，一般由水平段、缓坡段、正 常坡段及挡水段几种部分构成。
(5) 平面移动类汽车库
采用在同一层上用搬运台车或 起重机平面移动车辆，或使
载车板平面横移实现存取停放 车辆，自由移动旳停车载车板 将汽车从中央通道旳平台运送 到停车位旳电梯或出口。经过 增长升降机可多层设置平面来 回式汽车库。停车量大，出车 速度快。
(6) 巷道堆垛类机械式汽车库
用巷道堆垛机或桥式起重机，将进到搬运器旳车辆水平 且垂直移动到泊车位并用存取机构存取车辆，巷道堆垛 类机械式立体汽车库是由停车位与升降装置立体组合而 成旳停车设备，升降装置可整体横向移动或升降装置旳 搬运器可横向移动，停车位设在升降装置升降道旳两侧 。这种车库类似于立体仓库，最早出目前美国，为电梯 附加行走机械而成，其容车数量一般在100辆以上，从 升降装置向停车室运送车辆旳方式有车辆自行和由运送 装置自动运送两种。德国此类汽车库实现了单侧并行存 储两辆车旳构造，大大提升了库容率。
3、停发方式
迈进式停车、后退式发车 后退式停车、迈进式发车 迈进式停车、迈进式发车
通道
通道形式旳 拟定要综合停 车场位置、出 入口位置、停 车位布置等因 素；一组通道 连接旳车位不 超过50个，组 间无通道时，
5、单位停车面积
定义：一辆设计车辆所占用面积：车位面积、 均摊通道面积及其他辅助设施面积
静态交通策划方案
静态交通策划方案背景介绍在现代社会中，交通运输是人们生产、生活中不可或缺的一环。
为了满足人们出行的需求，以往我们依靠的是传统的交通工具，如汽车、地铁、公交等。
但是，随着城市的发展，交通出行需求也越来越多样化。
在这种情况下，静态交通的重要性就凸显出来了。
静态交通是指那些不动的交通设施，如人行道、自行车道、停车位等等。
这些设施对于城市的交通出行具有重要的作用，可以提高交通流量效率，减少交通拥堵和污染，提高交通出行的便捷性和安全性。
为了更好地满足市民的出行需求，必须制定一些静态交通策划方案，通过对城市的交通规划和设施建设的优化，提高城市的静态交通设施的数量和质量，从而提高城市的交通出行的效率和便捷性。
静态交通设施规划静态交通设施规划是指对城市静态交通设施的布局和数量进行科学规划，以实现城市交通的高效运转。
在进行静态交通规划时，需要考虑以下几个方面：1. 实际需求首先需要进行市场调查和市民需求调研，准确了解市民对静态交通设施的需求，比如人行道、自行车道、停车场等。
通过对市民需求的了解，制定合理的交通设施规划方案。
2. 城市规划在城市规划过程中，就要考虑到静态交通设施的布局和建设。
可以通过规划公共区域的空间设计、交通设施的统筹规划，来满足市民的出行需求。
3. 设施建设在交通设施建设方面，需要充分考虑交通设施的布局和数量。
比如建设人行道和自行车道，可以通过限制机动车辆的通行来提高城市的交通安全性、缓解交通拥堵状况。
4. 安全性与可持续性在静态交通设施规划中，应重视安全性和可持续性问题。
通过规划建设安全的交通设施，提高市民的出行安全性。
同时, 保护环境, 保证城市的可持续发展。
静态交通设施建设是指根据交通规划要求和市民需求，按照科学规划设计、合理施工的方式，建设合适的静态交通设施，为市民提供便捷高效的出行服务。
1. 建设人行道通过建设行人专用的路面设施，提高市民的出行便利性和安全性。
在建设人行道时，需要考虑宽度、材质、坡度等因素，尤其是要考虑与周围建筑的协调性。
城市级静态交通解决方案
项目投资
总投资：4200万元 单泊位平均成本：2800元/泊位 建设内容：软件平台+泊位改造+云服
务器租用+监控中心
停车费收入
停车费收入：7800万元/年 单泊位平均收入：21元/天
深圳宜停车项目投资分析
深圳宜停车
2015年1月正式上线运营 总规划泊位4.2万个 上线运营泊位1.8万个（18年新增6000个）
福田竹子林片区紫竹七道 福田CBD中心六路
静态 交通 大脑
业务运作支撑
资源接入
数据应用
数据分析
资源 接入 层
市政公共类停车资源管理平台
已建公共类停车资源接入平台
资 源 层
路内停车
路外停车场 充电桩/充电站 立体停车库
停车诱导屏
社会化停车资源接入平台
共享停车
分时租赁
更多...
城市静态交通资源管控
逐步整合全市静态交通资源
市政公共类资源
已建公共类资源
XX市静态交通现状
停车位缺口大
乱停车现象严重
XX市机动车保有量达 到 XX 万 辆 ， 合 法 停 车 位 XX 万 个 ， 停 车 位缺口巨大，并且随 着机动车的快速增长， 车位缺口将越来越大。
机动车数量激增，停 车泊位供给严重滞后， 导致出现大量的占道 停车和违章停车现象， 使原本拥挤的城市交 通更加拥堵。
资 源
停车诱导 调 衡
智慧停车建设
更多……
实施建议
分阶段实施推进
平台先行 试点验证
自有资源管理
已建资源接入 社会资源辐射
拓展业务板块
通过四个阶段进行业务落地，逐步整合全市的静态交通资源。
“政策+技术”相结合，提高缴费率
论我国城市静态交通的问题与策略
车问题 ， 也刺 激了停车需求 ， 而有需要再建 更多的停车设施来满足这种 但 反 恶 性循 环 。 ３ ２用现代化 的技术 武装交通设施装备 ．
至 ２０ ０ ９年底 ， 国汽 车保有 量 已达 ７ １ ． １ 辆 ， 我 ６９３ 万 与上 年相 比， 增加 科技 的进 步是社会 发展 的标 志， 在解 决城市停 车问题上面 ， 除了政府 １ ５ ．０万辆 ， １２ １ 增长 １． １ 。 ７ ８ ％ 随着人均 Ｇ Ｐ的不 断增 长以及 我国加入 Ｗ Ｏ 汽 完善 的政策 、 车泊位 合理的规划 建造之外 ， Ｄ Ｔ， 停 采用先进 的停车管理技术也是 车价格的下降， 我国将 有更 多的家庭拥有 私人轿车 ， 东南沿海发达 城市甚至 有效 的方法之 一。比如停车诱导信 息系统可 以帮助 驾车者方便快捷地找到 将达到 ６ ％ ７％ 右。可 以预见城市交通 问题将更 加严峻 ， 果只是单纯 停车 泊位 ， ｏ 到 ０左 如 通过对 区域 停车场泊位利 用情况 的分析 ， 结合该区域路网的交通 修路只会更加刺激小汽车的购 买力和使 用率 ，却不 能有效提 高交通服务水 特 征 （ 车 速 、 量 等 ） 预 测 出 未 来 一 段 时 间 后 停 车 场 的 泊 位 利 用 情 况 ， 如 流 ， 通 平。在这种情况下， 过多车辆 （ 别是私用 小轿车） 特 的拥 有和使用 ， 必然导致 过 多种方式 向驾驶 员提供 停车场 的位置、 使用状况 、 路线 以及 相关道路交通 交通容易堵塞特 别是城 市停车 问题可 能成为交通发展 的瓶 颈。 状况等信息 ，诱导驾 驶员最有效地 找到停车场 的系统 同时结合路网情况对 ２ ２ 停车设施供 需不平衡 ．
３０万 个停 车位， ０ 汽车 的增长速度远远 高于停车位 的增长 。 二是在停车位 的结构上 。 内 （ 和路外临时停车 比例 过高， 路 边） 占用 了大 量的道路面积， 对动态交通产 生了较大 的影 响。 同时， 由于路 内停 车基 本上
静态交通建设工作总结报告
一、工作背景随着我国城市化进程的加快，城市静态交通问题日益突出，停车难、交通拥堵等问题日益严重。
为解决这些问题，我国政府高度重视静态交通建设，大力推进静态交通设施建设，优化静态交通管理，提高城市交通运行效率。
本报告对2023年度静态交通建设工作进行总结。
二、工作内容1. 停车设施建设（1）新建停车场：2023年，全市新建停车场13处，新增停车位1168个，有效缓解了部分区域的停车难问题。
（2）改造既有停车场：对部分既有停车场进行升级改造，提高停车设施的使用效率和容纳能力。
（3）立体停车库建设：积极推进立体停车库建设，充分利用空间资源，提高土地利用率。
2. 停车管理（1）停车收费管理：规范停车收费行为，确保收费标准公开、透明，减轻市民负担。
（2）智能停车管理：推广应用智能停车管理系统，实现停车资源实时监控、动态调整，提高停车效率。
（3）停车秩序维护：加强停车秩序管理，严厉打击乱停车、占道停车等违法行为。
3. 智慧交通建设（1）智慧停车平台：加快推进智慧停车平台建设，实现停车数据实时共享，为市民提供便捷的停车服务。
（2）智能停车诱导系统：在重点区域建设智能停车诱导系统，引导市民合理停车。
（3）与导航平台合作：与腾讯、高德、百度等导航平台合作，将停车数据实时共享，为市民提供出行引导。
三、工作成效1. 停车难问题得到缓解：通过新建、改造停车场，新增停车位，有效缓解了部分区域的停车难问题。
2. 停车秩序明显改善：通过加强停车秩序管理，乱停车、占道停车等违法行为得到有效遏制。
3. 智慧交通水平提升：智慧停车平台、智能停车诱导系统等智慧交通设施的应用，提高了城市交通运行效率。
四、存在问题1. 部分区域停车设施不足，仍存在停车难问题。
2. 部分停车场管理不规范，收费不透明。
3. 智慧交通设施普及率不高，部分区域交通拥堵问题依然突出。
五、下一步工作计划1. 加大停车设施建设力度，优化停车布局，提高停车设施利用率。
静态交通整治问题总结汇报
静态交通整治问题总结汇报静态交通整治问题总结汇报摘要：本文主要总结了城市中存在的静态交通整治问题，并提出了一些具体的解决方案。
城市静态交通整治是一个复杂而又困难的任务，但通过政府和市民的共同努力，我们可以改善交通拥堵问题，提高城市居民的出行体验。
一、问题概述城市的快速发展引发了人口的急剧增长，而静态交通问题是城市面临的一大挑战。
静态交通是指车辆在道路上停驶的状态，如停车、等候等。
由于城市道路有限，车辆停靠的需求远远超过了可用的停车位，这导致了交通拥堵、车辆停放难等一系列问题。
二、问题分析1. 停车位不足：城市的停车位不足以满足车辆的停放需求，尤其是在商业中心区域和居民小区周围。
2. 道路规划不合理：一些城市道路规划不合理，导致交通流量过大、道路狭窄、交叉口拥堵等问题。
3. 管理不善：一些停车场管理混乱、缺乏有效的管理系统，导致车辆停放无序、停车费乱收等问题。
4. 私家车数量过多：私家车数量的不断增加导致了城市交通拥堵的加剧，而公共交通的利用率较低。
三、解决方案1. 增加停车位：城市政府应加大力度增设停车设施，包括在商业区域新建停车场、提高居民小区停车位的配备率等。
2. 完善道路规划：在城市规划中要考虑交通流量的合理分配，增设公共交通专用道、优化交叉口等，以提高交通的流畅度。
3. 建立有效的管理系统：建立停车场管理系统，包括停车位预约、电子收费等，通过科技手段提高停车位的利用率，减少停车管理方面的问题。
4. 促进公共交通发展：通过加大对公共交通的投资，提高公共交通的便利性和服务品质，引导市民减少自驾车出行，从而减少私家车的数量，缓解交通拥堵问题。
四、实施措施1. 政府引导：城市政府应引导市民改变出行方式，提高对公共交通的认知度与利用率，减少私家车的使用。
2. 建设停车设施：投入资金建设更多的停车场，同时提高停车位的管理水平，建立统一的管理系统。
3. 道路改造：通过道路改造，优化交通流量，减少交通拥堵现象的发生。
城市静态交通的名词解释
城市静态交通的名词解释城市静态交通是指城市内的交通系统中除了行人和非机动车辆以外的交通方式，包括地铁、有轨电车、城市公交、出租车、自行车租赁和步行街等。
这些交通工具在城市中扮演着重要的角色，为城市居民提供快速、便捷和可靠的出行方式。
地铁是城市静态交通中最为常见的一种方式。
地铁系统由地下或地上的铁路网络组成，由电力牵引驱动列车运行。
地铁的优势在于能够快速、大量地运送乘客，减轻了交通拥堵问题。
此外，地铁还减少了空气污染和噪音污染，有助于改善城市环境。
不过，地铁建设和运营的大量资金投入也是一个问题，在一些贫困的地区或发展中国家可能难以建设。
有轨电车是一种传统的城市交通方式，类似于地铁，但是通常在地面或地面以下的轨道上行驶。
与地铁相比，有轨电车网络更容易建设和扩展，成本也相对较低。
有轨电车具有相对较高的运载能力，可以运送大量乘客。
与公交车相比，有轨电车更加环保，因为它们使用电力驱动，减少了对化石燃料的依赖。
城市公交是最常见的交通方式之一，通常由公交车组成。
公交车能够覆盖城市各个角落，为居民提供灵活的出行选择。
与私家车相比，公交车可以减少交通拥堵，同时也减少了尾气排放和车辆碰撞的风险。
公交车通常运行在固定的路线上，但也可以根据需求进行调整。
近年来，一些城市还引入了电动公交车，进一步减少了对化石燃料的使用。
出租车是一种灵活的出行选择，为乘客提供点对点的服务。
出租车通常由专业司机驾驶，可以根据乘客的需求和路线提供服务。
出租车的运营成本较高，但对于一些特定的出行需求，如夜间出行或携带大件物品等，出租车仍然是许多人的首选。
自行车租赁是近年来兴起的一种城市交通方式，它通过在城市中设置自行车租赁点，为居民提供短期出行的便利。
自行车租赁通常可以通过手机APP或自动售卖机进行操作，用户可以在需要时租用自行车，并在目的地还车。
这种方式环保、健康且便利，适合短途出行。
步行街是城市中划定为只允许行人通行的区域，通常位于市中心的繁华商业区。
静态交通建设实施方案
静态交通建设实施方案随着城市化进程的不断加快，交通拥堵、环境污染等问题日益突出，静态交通建设成为了当前城市发展中的重要课题。
为了有效解决交通问题，提升城市居民的出行体验，我们需要制定一套科学合理的静态交通建设实施方案。
首先，我们需要从道路建设方面入手。
在城市道路规划中，应充分考虑道路的宽度、交叉口设置、车道划分等因素，以确保车辆通行的顺畅和安全。
此外，还应加强对道路交通设施的维护和管理，及时修复路面损坏，保障道路设施的完好性。
其次，公共交通的建设也是静态交通建设的重要组成部分。
城市应加大对公交、地铁等公共交通工具的投入，完善线路布局，提高运营效率，以便更好地满足市民的出行需求。
同时，应推广智能公交系统，提升公共交通的便捷性和舒适度。
除此之外，城市停车设施的建设也是静态交通建设的重点之一。
应根据城市规模和交通需求，合理规划停车场的布局和容量，提高停车设施的利用率，减少停车难的问题。
同时，应推广智能停车系统，提升停车管理的效率和便利性。
此外，静态交通建设还需要加强对交通安全设施的建设和管理。
城市应加大对交通信号灯、标线、交通标志等设施的维护和更新力度，提高交通安全设施的可视性和有效性，减少交通事故的发生。
最后，静态交通建设实施方案的成功落实离不开政府部门、企业和市民的共同努力。
政府部门应加强规划和管理，提供资金支持和政策扶持；企业应加大投入，提升服务质量；市民应自觉遵守交通规则，文明出行。
总的来说，静态交通建设实施方案的制定和落实需要全社会的共同参与和努力。
只有通过科学合理的规划和有效的管理，才能够实现城市交通的顺畅和便利，提升城市居民的生活质量。
希望通过我们的共同努力，能够为城市交通建设贡献一份力量。
静态与动态交通模式的比较研究
静态与动态交通模式的比较研究随着城市化和互联网的快速发展，交通出行成为大众生活中必不可少的一环。
而静态交通模式（如公共汽车、地铁、出租车等）和动态交通模式（如共享单车、网约车、自驾车等）也成为了现代城市出行的两大主要方式。
各有优缺点，本文将对静态与动态交通模式进行比较研究，探讨如何更好地选择适合的出行方式。
一、静态交通模式静态交通模式是指在规定时间内，按照固定线路、规定站点、规定票价、规定时间、规定速度等方式进行的交通方式。
比较常见的是公共汽车、地铁、出租车等。
公共汽车和地铁是城市中比较常见的静态交通方式。
公共汽车拥有比较广泛的线路网络，能够覆盖整个城市，而且票价较为便宜，对于一些人群来说具有很大的吸引力。
但是对于火车站、机场等重要交通枢纽来说，公共汽车的运力比较有限，无法满足高峰期的客流需求。
另外，由于公共汽车不受道路拥堵的影响，容易受到交通规划和道路状况的限制。
地铁是一种高效的静态交通方式，能够满足大城市中高峰期的客流需求。
地铁拥有高速、大容量、环保等优点。
但是地铁的建设需要投入大量资金，而且需要较长时间来建造。
另外，地铁不太适用于城乡交通，比较独立，不能满足“最后一公里”的出行需求。
出租车作为一种随叫随到、灵活性较高的静态交通方式，适用于距离较远、时间较短、通勤时间较晚等出行需求。
但是出租车价格相对较贵，对于一些用户来说不太划算。
二、动态交通模式动态交通模式是指自驾车、共享单车、网约车等能够随时随地提供出行服务的交通方式。
近年来，随着互联网技术的发展和人们出行方式的多样化，动态交通模式受到越来越多用户的青睐。
自驾车是一种比较古老的出行方式，拥有相对较高的灵活性和自主性，特别适用于远程出行、旅游等需求。
但是自驾车需要投入较高的时间和金钱，该方式对于一些人来说不太实用。
共享单车是一种新型出行方式，其环保、低碳、便捷的性质受到了广大用户的青睐。
共享单车不受拥堵的影响，也不受交通规划和道路状况的限制，适用于市中心以及一些公园等人流量较大的地方。
静态交通策划方案
静态交通策划方案随着城市化的不断推进，人口的不断增加和车辆的增多，交通问题已成为城市运行中的一个大问题。
为此，需要采取一系列静态交通策划方案，来缓解城市交通拥堵问题，同时减少城市能源消耗和环境污染。
1. 制定规划制定规划是静态交通策划的第一步。
该规划应该包括道路建设、公共交通、停车管理以及人行步道等方面的内容。
在进行规划时，需要考虑城市的人口分布、城市结构、经济发展情况等因素，确保规划的合理性和可实施性。
2. 推广公共交通城市公共交通是缓解城市交通拥堵问题的有效手段之一。
将公共交通推广到更多的地方，提供更多的公共交通线路和站点，可以降低个人用车的需求，减少交通拥堵，降低城市内的环境污染和能源消耗。
同时，公共交通也可以提高城市居民的出行效率和便捷程度。
3. 引导停车城市内的私人车辆停车难问题不仅增加了交通拥堵，还占用了大量城市公共空间。
因此，在城市静态交通策划中，应该加强对停车的管理。
可以通过建设停车场来提供足够的泊车空间，建设停车管理系统来引导驾驶员合理停车。
同时，通过实施限时停车和收费停车等措施来限制车辆用路权和用车需求，从而达到缓解交通拥堵的目的。
4. 优化道路设施合理的道路规划和设施建设是缓解城市交通拥堵的关键。
通过建设高效的交通枢纽，建立交通管制中心来实时监测道路交通情况，配备道路信息发布系统来提供实时交通信息，以及开发交通应急预案，都可以改变城市中不同路段的交通拥堵情况，提高城市道路的通行效率。
5. 应用人行步道步行是最基本的出行方式，为了保证城市居民更舒适的步行环境，应该建立完善的人行步道网络，确保行人的安全和便捷。
在步行街、人行天桥等公共场所，应该优先设置手推式自行车棚、充电桩等。
这样，可提高居民步行环保的度，减少城市环境污染。
结论城市静态交通策划的实现涉及各个方面的工作和措施。
针对不同城市的特点和需求，应该采取不同的静态交通策划方案，以缓解城市交通拥堵，减少城市能源消耗和环境污染，提高城市居民的出行效率和便捷程度。
基于静态和动态数据的城市公路交通优化
基于静态和动态数据的城市公路交通优化城市公路交通优化一直是城市发展重要领域之一，但是在城市化进程中，公路交通通常成为瓶颈，给城市交通带来不少问题，如拥堵、污染和能源浪费。
因此，为实现城市可持续发展，需要对城市公路交通进行优化，以提高交通效率和人民生活品质。
本文将探讨静态和动态数据在城市公路交通优化中的应用。
一、静态数据优化城市公路交通静态数据是指城市的公路网络、道路宽度、交通规划中的交通管理措施等固定数据。
在城市公路建设中，静态数据的优化是决定交通容量和交通流状况的关键环节。
通常，静态数据的优化需要从以下几个方面进行：1.公路网络系统优化公路网络的密度和布局对于城市的交通流影响非常大。
因此，需要对公路网络结构进行优化和调整。
根据交通流量，可以调整道路的宽度和长度，并且合理分配车行道和非机动车车道，以解决交通拥堵和安全问题。
2. 公路设施优化公路设施包括路灯、标志、指示牌等，它们的位置和有序程度也是影响行车流畅度的因素。
通过科学合理地布置公路设施，可以很大程度地提高公路交通效率和行车安全性。
3. 交通管理措施优化交通管理措施是静态数据中的重要组成部分，可以通过交通信号灯的设置和监控、高速公路出口道的设计和规划等，来加强公路交通的组织和监管，从而提升交通流畅度和安全行车。
二、动态数据优化城市公路交通动态数据是指城市交通中实时的通行车辆流量、拥堵情况和行车速度等数据。
动态数据如何快速、准确地获取和转化成有效信息，可以帮助交通管理部门在实时决策中更好地规划、组织交通。
1. 交通信息采集技术现在有很多高精度探测技术可以用于采集交通信息，如通行车辆的数目、速度、种类和车库停车数量等。
这些技术可以通过交通平台快速地获取大量的信息，并生成地图上的交通状况。
2. 交通信息预测技术随着物联网技术的飞速发展，交通数据的预测精度也不断提高。
交通信息预测技术可以结合历史交通数据、天气预报和事件信息等，预测出未来交通流量和拥堵情况，从而为实时交通调度提供基础数据。
静态交通研究(改)
（四）主城区静态交通组织和管理的措施及对策研究（阳牧然）海口市作为海南省的省会城市,机动车数量呈现出快速增长的态势,这给城市的交通带来了极大的压力。
尤其是由于历史和观念的原因,我国城市静态交通设施建设落后于车辆增长态势,给城市停车带来了很多问题。
如果不能及时的解决这一问题,无疑将会极大的影响海口未来的发展。
为此,本文以海口市主城区静态交通设施作为研究对象,经过对国内外相关理论的研究,对静态交通设施现状进行了调研,从静态交通设施的供给和需求方面做出分析,认为目前海口市主城区的静态交通问题主要是由于城市规划和用地缺乏严格控制、私人小汽车的发展缺乏正确引导、公共交通系统竞争力不足、停车位供给严重不足、路网结构不完善、交通管理体制不健全等诸多方面的原因造成的,提出了解决静态交通现状问题的思路、目标及实施原则。
最后从国外相关经验得到启示,提出了优化城市公共交通系统建设、合理利用停车设施、鼓励规范化管理、采用科技手段诱导停车、推进静态交通设施的产业化建设、建立规范合理的收费体系等一系列措施,期望能为海口市主城区静态交通优化提供有益的参考。
可以预计,随着海口在公共交通发展和产业化发展中的步伐越走越大,海口的停车难问题在未来将会得到有效的解决。
4.1静态交通现状特征分析4.1.1现状停车供需情况a汽车保有量情况b主城区道路交通情况c主城区交通静态交通设施状况附上：海口市停车泊位表（现状资料来源：1、交警的统计报告2、设计资料3、调查数据）4.1.2现状停车管理情况a停车供给管理b停车需求管理c停车行为管理（现状资料来源：1、交警的统计报告2、设计资料3、调查数据）4.1.3主要问题及原因分析a停车设施总量不足总的来看，停车设施的攻击跟不上需求发展是造成海口市主城区停车难的主要原因。
首先，按照国际公认的每辆机动车应配备1.15—1.3个车位的标准计算（海口的计算），可见相当大一部分不得不停放在非停车泊位的地区，如城市道路两侧、小区公共空间、绿化带等。
试论城市静态交通——停车场建设
专论队伍作技术指导,灾民建房户承担运送建筑材料、搅拌砂浆等粗工活,并根据提供木料自己加工制作门窗,这个办法对降低工程造价、保证工程质量、缩短工期起到了积极作用。
建设部对此给予了高度评价,认为这种做法“不仅对灾民农房建设,对非灾区农房建设都有十分重要的指导意义。
”七是灾民建房中坚持对灾民建房统一管理、统一技术指导,确保灾民建房质量。
我省各地建设主管部门对灾民建房点(我省大部分是成片集中倒房)都进行了统一管理,但各地统一管理的内容不一样。
有的地方提出“七统一”,有的地方提出“五统一”,但统一规划、统一设计、统一质量验收是相同的。
有的地方提出统一供料,不合格的建筑材料不准用于灾民建房和根据工程进度需要分段供料。
八是群众发动广泛,灾民建房热情高,积极性大,信心足。
在灾民建房工作中,我们注意把政府的有效组织和农民的积极主动参与相结合。
调动群众的积极性,不仅让群众关心建房,而且让其积极参与建房,把灾民建房的任务、存在的困难和我们的优势原原本本向群众讲清楚,使群众坚定克服困难的信心。
由于群众发动广泛,灾民建房热情很高,对灾民建房的指导思想、灾民建房的方针、灾民建房资金筹措“一个为主,四个一点”的办法等不仅灾区县、区乡干部知道,连一些村干部和灾民也都能说得清清楚楚,为做好灾民建房工作奠定了广泛的群众基础。
九是抓好试点,取得经验,指导全省灾民建房工作。
把全省灾民建房工作抓紧抓好,使其健康发展,不走弯路。
除了按照建设部提出的设计方案,省里确定了六个灾民建房点外,各地、市也都相继抓了一些灾民建房点。
在规划设计、施工力量组织,质量管理、资金筹措、建材生产与供应等方面总结经验。
灾民建房点真正起到了导向示范作用,对指导全省灾民建房工作有序健康发展起到了重要作用。
十是社会各界重视和支持灾民建房工作。
除国家建设部对我省灾民建房工作精心指导、大力支持外,省内有关部门也是全力支持。
省保险公司为灾民倒房理赔达1.56亿元,省计委、省物资局分别拿出一些在当时属于计划钢材用于灾民建房工作。
静态交通设施设计课件
住宅区静态交通设施设计案例
总结词
便捷安全、生态环保、节约空间
详细描述
住宅区静态交通设施设计需以满足居民停车需求为主，注重便捷性和安全性。同时，应遵循生态环保 的原则，合理利用空间，建设立体停车场或利用绿化带建设生态停车位，提升住宅区的环境质量。
公共场所静态交通设施设计案例
总结词
适应性强、容量大、易于管理
早期阶段
早期的静态交通设施比较 简单，主要是露天停车场 和简易停车位。
发展阶段
随着城市化的加速和汽车 数量的增加，停车场开始 向立体化、智能化方向发 展。
未来趋势
未来静态交通设施将更加 注重环保、节能和可持续 发展，如建设绿色停车场 、充电桩等。
02
静态交通设施设计原则
规划设计原则
适应城市规划
经济性原则
3
停车位标线
标线应清晰、醒目，以便驾驶员能够准确识别。
停车楼设计
停车楼规模
根据城市交通需求和土地资源情况确定，一般应根据停车需求预 测进行设计。
停车楼结构
可以采用多层或单层结构，应根据实际情况选择合适的结构形式。
停车楼交通组织
应合理组织进出车辆的交通流线，避免交通拥堵和混乱。
停车场设计
停车场布局
环保设施设计规范
规定了环保设施的设计、施工、运行等标准，以确保静态交通设施的环保性能。
05
静态交通设施设计案例分 析
商业区静态交通设施设计案例
总结词
功能齐全、人车分流、美观实用
详细描述
商业区静态交通设施设计需充分考虑停车需求，合理规划停车位，实现人车分流，保障交通安全。同时，设计应 注重美观与实用性，与商业区的整体风格相协调，提升商业区的整体形象。
静态管理交通管制工作方案
静态管理交通管制工作方案1. 引言随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出，给人们的生活和工作带来了极大的不便。
静态管理交通管制是一种通过优化交通信号灯设置、改善道路标线和交通设施等手段来减缓交通拥堵、提高通行效率的工作方式。
本文将对静态管理交通管制工作方案进行详细阐述。
2. 交通信号灯优化静态管理交通管制的核心是交通信号灯的优化设置。
通过科学、合理地调整信号灯的时长，可以有效减少交叉口的等待时间，提高道路通行能力。
具体的优化策略包括：2.1 交通流预测利用现代交通监测技术，采集实时的交通流数据，并结合历史数据进行分析，运用数据模型预测未来的交通流量。
根据预测结果，合理调整信号灯的周期和绿灯时长，以应对交通流量峰值时段的需求。
2.2 交通同步控制交通同步控制是指将相邻的多个交通信号灯串连在一起，通过协同控制信号的变化，提高交通的通行效率。
在同步控制中，需要确保信号灯之间的时间间隔适当，以免造成交通阻塞。
2.3 优先级控制对于主干道和次干道的交叉口，可以根据道路的重要性和车流量进行优先级控制。
通过调整信号灯的优先级，使主干道交通畅通，减少等待时间和拥堵。
3. 道路标线和交通设施改进道路标线和交通设施的合理设置对于交通流畅和交通安全起着重要作用。
下面介绍几种常见的改进方式：3.1 车道标线设置对于多车道的道路，通过合理设置车道标线，可以引导车辆有序行驶，防止交通混乱和事故发生。
标线区分车道、禁停区和非机动车通行区，提高交通秩序。
3.2 交通信号牌设置通过设置交通信号牌，提醒驾驶员注意交通规则和行驶方式，减少违法行为和交通事故的发生。
信号牌应明确标示道路限速、禁止超车和停车位置等信息，使驾驶员能够及时掌握道路状况。
3.3 人行天桥和地下通道建设在交通流量较大的十字路口或经常发生事故的路段，可以适时建设人行天桥或地下通道，分离行人和车辆通行，提高交通安全性。
4. 城市规划与交通管理的整合静态管理交通管制工作的有效推进需要与城市规划和交通管理部门紧密合作。
静态交通工作规划
一、引言随着城市化进程的加快，静态交通问题日益凸显，不仅影响了城市居民的生活质量，也制约了城市的可持续发展。
为了有效解决静态交通问题，提高城市交通运行效率，保障城市居民出行安全，特制定本静态交通工作规划。
二、规划目标1. 提高静态交通管理效率，实现静态交通秩序的规范化、标准化。
2. 优化静态交通布局，提升城市整体交通环境。
3. 保障静态交通设施安全，降低交通事故发生率。
4. 提升城市居民出行满意度，构建和谐宜居的城市。
三、工作重点1. 优化静态交通布局（1）科学规划停车设施，提高停车资源利用率。
（2）合理布局停车设施，确保停车设施与城市功能区相匹配。
（3）加强停车设施管理，提高停车设施服务水平。
2. 加强静态交通管理（1）完善静态交通法规，明确静态交通管理职责。
（2）加大执法力度，严厉打击违规停车行为。
（3）加强宣传教育，提高市民交通文明素质。
3. 提升静态交通设施安全（1）定期对静态交通设施进行检查、维修，确保设施安全。
（2）加强静态交通设施建设，提高设施抗灾能力。
（3）建立健全应急预案，确保突发事件得到及时有效处置。
4. 优化静态交通服务（1）提升停车场服务，提供便捷、高效的停车体验。
（2）推广智能停车系统，实现停车信息共享。
（3）加强停车引导，提高停车效率。
四、实施步骤1. 制定静态交通工作实施方案，明确各部门职责分工。
2. 开展静态交通现状调研，摸清静态交通问题及需求。
3. 制定静态交通发展规划，明确静态交通发展方向。
4. 加强静态交通设施建设，提高静态交通服务水平。
5. 开展静态交通管理执法，规范静态交通秩序。
6. 加强宣传教育，提高市民交通文明素质。
7. 定期评估静态交通工作成效，持续优化静态交通管理。
五、保障措施1. 加强组织领导，成立静态交通工作领导小组，统筹协调各项工作。
2. 加大资金投入，确保静态交通工作顺利开展。
3. 加强队伍建设，提高静态交通管理人员素质。
4. 加强宣传引导，营造全社会关注静态交通的良好氛围。
静态交通设施
• 可持续性原则：静态交通设施的建设应考虑环境影响，采 取绿色、节能、环保的措施。
规划原则与目标
提高交通效率
提升城市形象
通过合理的规划布局，减少交通拥堵， 提高出行效率。
静态交通设施应与城市景观相协调， 提升城市整体形象。
促进绿色出行
鼓励使用公共交通、骑行、步行等绿 色出行方式，降低碳排放。
设计要素与标准
挑战
如何合理规划建设静态交通设施，缓解城市停车难问题，同 时避免土地资源的浪费和环境的破坏，是当前面临的挑战。
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常见静态交通设施种类
停车场
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02
03
停车场
为机动车提供停放场所， 包括路边停车场、地下停 车场、立体停车场等。
停车位尺寸
根据车型大小，一般小型 车停车位尺寸为2.5米宽， 5.0米长。
停车管理系统
采用智能停车管理系统， 实现车辆快速进出、自动 计时计费、车位预订等功 能。
自行车停放区
自行车停放架
提供专门的自行车停放架， 方便市民停放自行车。
自行车棚
为自行车提供遮阳挡雨的 停放场所，保护自行车不 受损坏。
自行车租赁点
设置自行车租赁点，方便 市民出行。
人行道பைடு நூலகம்
人行道宽度
根据城市道路等级和交通流量，规定人行道的宽度，一般不少于1米。
重要性及应用领域
重要性
随着城市发展和人们生活水平的提高 ，汽车已成为普遍的交通工具，静态 交通设施是保障城市交通正常运行的 重要基础设施之一。
应用领域
广泛应用于住宅小区、商业中心、公 共建筑、交通枢纽等场所，为人们提 供便利的停车服务。
发展趋势与挑战
发展趋势
随着城市化进程加速和汽车保有量增长，静态交通设施将向 智能化、绿色化、多功能化方向发展，提高停车效率和资源 利用效率。
静态交通分析
• 停车场选址：
• 公共停车场的服务半径不宜超过500m，专用停车场不宜超过300m。 • 应符合城市环境保护的要求，避免排风口对附近环境造成的污染，保 持停车场与附近建筑物的卫生间距。 • 应符合城市防火要求。地下停车场设置在露出地面的构筑物如出入口、 通风口油库等，其位置应与周围建筑物和其他易燃、易爆设施保持一 定的防火间距。 • • • • •
• 影响人们对停车场选择的因素：
• 停车费率、停车后的步行距离、取缔违章停车的执法力度、停车场使 用的方便程度、停车诱导信息等； • 停车者本身的因素，如职业、收入、是否自费停车等； • 停车场呃特征，如规模、方式（机械、自行）等也会对停车场的选择 产生影响。
• 单个地下停车场的规划：
• 1）结合城市总体规划，考虑地上、地下停车场的比例关系，尽量利 用地面上原有的停车设施。 • 2）考虑机动车与非机动车的比例，并预测非机动车转化为机动车的 预期，使地下停车场的容量有一定的余量。 • 3）城市某个区域的地下公共停车场的规划在容量、选址、布局、出 入口设置等方面要 结合区域内已有或待建筑物附建地下停车场的规划 来进行。 • 4）要考虑地下停车场的平战转换，极其作为地下工程所固有的防灾 抗灾功能，可以将其纳入城市综合防护体系规划。
•
地下停车场的概念就像为地面城市的地面设定高质量 的标准一样重要。作为一项规则，通往停车场的入口被设 置在沿广场的建筑物内，或者设计的通透、宽敞。一些令 人惊讶的效果被应用在好几个地方，例如塞莱斯蒂斯广场。 这个广场上设置了一个由艺术家丹尼尔.比朗设计的，带有 黑白条纹的潜望镜，通过在地底设置一面巨大的旋转反射 镜，以一种超现实的方式去观察漂亮的弯曲的地下坡道。 这样一来，停车场本身就成了一种体验。使地下停车场变 得更有吸引力，消除人们通常对地下停车场的不安全感也 是很重要的。
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摘要：简略总结国外停车设施建设地四个发展阶段，来分析停车设施地发展，指明我国所处地阶段.介绍我国城市停车设施地发展及现状，接着再结合国内外地建设经验，提出了三个在未来国内城市停车建设中应该重点利用地三种建设模式.关键词：静态交通设施停车场路边停车引言城市交通系统由动态和静态两方面组成.车辆有出行就必然有静止，两者相辅相成，互相支持，互相协调，缺一不可.城市交通问题地处理，不仅仅有动态交通，还有静态交通，只有将两者都处理好，才能彻底解决现在各个城市所面临地交通问题.近几年，随着经济地发展，越来越多地小汽车进入普通百姓地家庭，而长期以来，我国对停车问题重视不够，特别在本该高度重视地城市地区，停车问题越来越严重.随着经济地进一步发展，我国地城市化程度会越来越高，城市人口地密度会越来越大，而汽车保有量也会持续上升，“停车难，停车乱”地现象会愈演愈烈，直至影响到动态交通，造成城市地拥堵. 个人收集整理勿做商业用途国外停车设施建设发展过程[]部分汽车工业比较发达地国家经过多年研究和实践，在停车设施问题上已经取得了很大地成就，在今天许多地国家停车设施地建设已经基本完成，他们地停车设施建设大致经历了以下几个阶段：路边停车阶段个人收集整理勿做商业用途这一时期城市中心区停车设施地供求矛盾不很突出，主要停车方式是沿街免费停车.地面停车场和投币停车阶段这一时期城市中心区停车设施发展地主要形式是地面停车场和沿街投币式停车车位.地下停车和多层停车楼发展阶段第三阶段是年代末至年代末期.这一时期是美国和欧洲城市经济蓬勃发展、人口迅速增长、小汽车拥有量突飞猛进、城市中心区再发展项目大上快上地时期.这一时期北美城市中心区发展地普遍特点是向立体发展地速度快于向水平方向延伸地速度，土地利用地集约程度日益提高，类型日益复杂.大型室内购物中心和高层办公大楼成为这一时期欧美城市中心区地主要发展内容.受欧美城市中心区上述特点地影响，这一时期亦成为城市中心区停车设施地主要发展时期.其发展特点是：个人收集整理勿做商业用途()大型多层停车搂地建设；()与其它建设项目结合在一起，大型地下停车设施地建设； ()有关城市中心区停车设施地发展研究日益受到重视，城市中心区停车设施地规划、设计、建设、运营、治理等专业部门纷纷建立；个人收集整理勿做商业用途()城市中心区停车设施与城市中心区交通、步行区、土地利用组成一个庞大地有机系统，从而使人们进出城市中心区和在中心区地活动更加方便、容易、舒适. 个人收集整理勿做商业用途重视总体规划和强化管理阶段《城市道路设计》课程论文第四阶段是年代以来，这一时期是欧美城市中心区地稳定发展时期.城市中心区停车设施地发展已从大兴土木地建设阶段转入强化管理地完善阶段.这一时期城市中心区停车设施地发展重点是通过各项政策、法规及管理办法地制定与实施来抑制城市中心区停车设施地供给量，并使之既满足停车需求，又与城市总体规划、交通规划、土地利用规划、环境规划及城市地社会经济发展. 个人收集整理勿做商业用途我国现在正处于第三阶段，正是一个发展地关键时期，经济快速发展、小汽车拥有量突飞猛进，城市中心区再发展项目迅猛发展，随着汽车保有量地进一步增加（以南京为例，年全市平均每天上牌约辆，其中私家车平均每天上牌约辆），城市地停车难问题越来越严重. 个人收集整理勿做商业用途我国城市停车设施建设地发展及现状为了加强对全国城市停车设施规划、建设、管理工作地规范和指导，年公安部、建设部曾联合颁发了《停车场建设和管理暂行规定》和《停车场规划设计规则》.以两部地“暂行规定”为基础，各地纷纷研究制定适合地方自身需要地停车设施规划建设管理规定和建筑物停车设施配建标准.许多城市还制定了自己地停车场规划，并根据规划建设了一些停车场.但所有这些努力，并未从根本上扭转各城市路外停车设施供给紧张地状况.车辆增长是导致停车需求增长地最重要因素.除了配置车辆地专用停车位外，还应满足车辆行驶中产生地停车需求(公共停车泊位)，据有关研究成果地宏观分析结论，城市中每增加辆注册车辆，就应增加个停车泊位.如果与此相对应，我国各大城市地现状停车场地是严重不足地.[] 一项统计数据显示，至年年底，南京市有小汽车万辆.按照国际通行标准每辆车需有个车位计算，南京应配建万个停车泊位，而当时南京各类停车泊位仅有万个，相差万个，平均辆车还摊不到一个停车位. 个人收集整理勿做商业用途城市停车场建设中存在地问题停车场用地严重匮乏近年来，车辆在急剧增加，而公共停车场地却没有多少发展，以致公共停车场地停车泊位与城市拥有地车辆数极不相称. 规划布局不合理个人收集整理勿做商业用途布局不平衡、与土地功能区规划不协调这种情况突出反映在市中心区尤其是中心商业区，一些大型建筑物地崛起，打乱了原有地城市总体布局，造成停车需求大而停车场供应少，供求矛盾突出.部分公用停车场服务半径太大，城市中公共停车场地不仅数量太少，而且缺少统一布置. 个人收集整理勿做商业用途停车场设计不合理，直接影响使用效果并影响道路动态交通.停车场地设计好坏直接影响到所服务人群地认同度和停车场地使用效率，对城市停车影响主要表现在以下几点：（）未严格按照停车规范设计，影响停车场自身地使用；（）停车场地设计没有新地突破，没有充分高效地利用有限地土地来解决停车需求；（）停车车位布置不合理，未按规范要求处理好停车场出入口与周围建筑物和道路地关系，停车场进出车流量直接影响周围地区地动态交通. 个人收集整理勿做商业用途《城市道路设计》课程论文城市公共建筑缺少应配建地专用停车场在现实中，许多地开发商都不愿意建设完备地停车场，因为这些土地地机会成本更高.在南京市中心，许多本应用来建设地下停车场地地下空间被商家开发出来进行商业运营.此外由于建筑物计算容积率时包括停车位，许多开发商为了高地回报率，不按规定建造停车位，往往找各种理由来缩小停车场地面积或者干脆不建，交一笔停车场建设费了事. 个人收集整理勿做商业用途停车场建设资金缺口大，民众付费意识不强在市中心等黄金地段，土地价格昂贵，建设一个停车场地费用可能远远比不上买这块地地费用，使得除了政府，没有其他投资者愿意在市中心建设停车场.在一些收费停车场，尽管建设地车位足够使用，仍然有大片空缺，原因在于收费过高，民众不愿付费.许多地路边停车场收费很低，比专门修建地收费停车场有竞争力，导致许多车主不愿停在收费停车场. 个人收集整理勿做商业用途早期车位配建普遍不足，停车供需能力分布不均这一点在城市居民区非常明显，尽管现在地新建小区都考虑到了停车位地问题，但是，对于车位数估计严重不足，许多小区地车位满足率不到，而对于老小区，停车问题更是严重，由于早期建设时没考虑到现在这么大地汽车拥有率，许多旧地小区已经车满为患.而在许多城市边缘和非中心区，却有不少地停车场使用率不高，无车可停. 个人收集整理勿做商业用途解决停车问题地具体对策建议由于我国地城市化还处在一个高速发展地阶段，所以在未来我们还要建设许多地停车设施，对于发达国家地第四阶段我们现在还达不到，所以只能在停车设施地建设上采取办法，来解决停车难地问题.下面三个方案是十分适合未来地停车设施建设地. 个人收集整理勿做商业用途机械式停车系统[]所谓机械化停车系统，“是指借用专业机电设备，以充分利用空间，增多停放汽车车位地成套设备.装设有一套或多套机械停车系统地停车场统称为机械化停车库或机械化停车场.”机械式立体停车(以下称机械式停车)可以有效地利用土地，比地面停车场、地面停车楼、地下停车库和占路停车方式地停车能力高出几倍至几十倍，即可大面积使用，也可见缝插针设置．还能与其他四种方式结合实. 个人收集整理勿做商业用途占地面积小、容量大机械化停车库采用多层立体结构，存车空间可以向空中和地下延伸，同时又减少了行走空间，其占地面积仅为普通停车场地几分之一.这对土地严重缺失地中心城区尤为适应. 个人收集整理勿做商业用途技术含量高，自动化程度高机械化停车库采用计算机控制，智能化、自动化程度高.工作中仅需少量工作人员，车辆通过传送装置移动，车位分配通过计算机寻求优化方案，可使运营成本大大下降. 配置灵活个人收集整理勿做商业用途机械化停车库有各种形式，适用于各种场合.有能存放上千辆汽车地大型停车库，也有仅存放两辆汽车地微型停车库，还有适用于小区地中型停车库.其建造方式非常灵活，可建成地上、半地下和地下式.可建成垂直式，也可建成水平式.可根据停车空间地特点进行灵活配置. 个人收集整理勿做商业用途《城市道路设计》课程论文建设费用低、经济效益好在中心城区建设停车场最大地投资在于土地费用地投入，机械化停车库可使该项费用大大降低，但其设备投入高于其他形式地停车场.由于中心城区人群密度大，车辆流动密集，对停车位地需求巨大，这会给机械化停车库地运营企业带来良好地经济效益. 个人收集整理勿做商业用途这种模式在国外已经大范围利用，对于（）地区尤其适用，而且如果是全机械式地话，相对封闭，汽车地安全性也有了保障，更重要地是工作人员可以大大减少，减少人员开支. 个人收集整理勿做商业用途商业与车库结合地地下车库在市中心建设停车设施之所以难关键还是回报率低，投入收不回成本.在一些国家已经成供采用了地下一层为商业设施，二层以下为汽车库地模式.这种类型布置方式有利于发挥城市中心区不同功能地下空间地综合效益，适用性相当广.在土地资源稀缺地日本，这种模式很普遍.下图为日本新泻市中心商业街某地下停车场，设计位于商业中心路面正下方，充分利用城市空间，并结合商业街个人收集整理勿做商业用途特点，地下一层设计为商场，地下二层为停车库.日本新泻地下停车场这种停车场地地上可以是商场也可以是城市绿地，这是对城市空间资源地有效利用.以上两种模式，我们都可以采用( ——)即“建设一经营一移交”投资方式，是一种国际经济合作地新形式.这一投资方式是指政府以契约方式将通常由政府部门或国有单位承担地为某重大项目进行设计、施工、融资经营和维修地责任让渡给国内外私营投资者，该企业负责建成此项目后，在协议期内拥有、营运、维护该项目设施，并通过收取使用费和服务费来回收投资和个人收集整理勿做商业用途《城市道路设计》课程论文获得合理利润．特许权期满后则将该项目无偿转让给当地政府.[] 路边停车[] 在一些居民区附近和交通流量小地道路上，也可以设置路边停车缓解停车难地问题.路边停车在整个城市停车系统中地功能定位应为“路外停车地补充和配合”路边停车地优点：个人收集整理勿做商业用途()路边停车能够充分利用空间资源.路边停车一般要在道路通行能力允许地情况下才设置，是对城市道路基础设施地一种充分有效地利用. 个人收集整理勿做商业用途()路边停车场可以弥补现有停车设施不足.路边停车可以充分利用城市道路剩余空间，可以起到调节城市停车场布局地作用，弥补现有停车设施地不足，从而将在一定程度上缓减了城市地停车问题. 个人收集整理勿做商业用途()路边停车能够满足短时停车之需要.路边停车作为一种临时措施，能够方便短时停车用户地需要，不至于花费很长时间停入和驶出停车场. 个人收集整理勿做商业用途()相对于路外停车而言，占用较少空间.当然，路边停车地缺点也不少，最大地就是对道路通行能力地影响以及对城市景观地破坏.路边停车能充分发挥道路功能，而且方便停车者地停车需要，决定了路边停车地重要性，即使在西方发达国家，路边停车也是常见地.在采用路边停车时，相关部门必须明白城市道路地主要功能是满足车辆行驶地需要，而不是满足车辆停放地需要，所以路边停车只是对道路在满足动态交通需求之后地剩余能力地一种充分利用，而不是解决停车问题地最佳办法. 个人收集整理勿做商业用途结束语由于我们地城市建设还在不断地进行，未来地变化不好把握，所以我们目前只能建设更多地城市停车设施来缓解停车问题，但这些只是治标不治本地方法，如果人们不改变出行方式，最大限度地利用公共交通，即使建再多再先进地停车场也是没用地.未来地城市中心理想地情况是没有私家车地，上文提到地方法只是权宜之计，不是长久之计. 个人收集整理勿做商业用途参考作品：[] 谭巍.城市中心区静态交通空间及停车设施地优化设计研究[].长沙：湖南大学，.[] 李惠杰邹南昌. 城市停车问题及对策研究地探讨[].中国市政，，（）：.[] 韩委波. 城市停车问题探讨[].甘肃科技，，（）：.[] 严燕方. 应用模式推动城市公共停车设施建设[]. 厦门科技，，（）：. 个人收集整理勿做商业用途[] 郭学琴. 城市公共停车场规划研究[].北京：北京交通大学，。