第4章静态交通设施
交通工程学课件(完整版)-
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
1. 综合运输 2. 公路交通 3. 城市交通
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生 2. 我国交通工程学科面临的任务
(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
hs
V 3.6
ht
式中：V――汽车行驶速度（km/h）。
§2－2 交通量特性
一. 交通量的定义
交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、
某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分， 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一 般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的 车辆数。
1. 年平均日交通量（AADT）
AADT
1 365
365
KN L
K Q Vs
式中：K――车流密度（辆/km）；
N――单车道路段内的车辆数（辆）；
城市规划原理4.1——城市道路与交通
3）三板四带式 三板四带式即利用2条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，
两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带。此种形式在宽 街道上应用较多，是现代城市较常用的道路绿化形式。其优点是组织交通 方便、安全；环境保护效果好，街道形象整齐美观；解决了机动车和非机 动车混合行驶互相干扰的矛盾。在非机动车较多的情况下采用这种断面形 式比较理想。缺点是用地面积较大。
多种交通时代： ＞50-70km
（二）城市交通构成与基本特征
1、城市交通分类
从空间分布、运输方式、组织形式、输送对象等方面。
大运量 地铁、城市地铁
公共交通 中运量 新交通系统、轻轨、公汽
客运交通
小运量 出租车
个人交通
私汽、自行车、步行
货运交通
2、现代交通特征
1）交通工具的高速、大型、远程化
2）不同交通运输方式的结合
三板四带式道路绿地断面图
4）四板五带式 四板五带式即利用3条分隔带将车道分成4条，使各种车辆均形成上
下行、互不干扰。这种形式多在宽阔的街道上应用，是城市中比较完整 的道路绿化形式。优点是保证了交通安全和行车速度，绿化效果显著， 景观性极强，生态效果明显。缺点是用地面积大，经济性差。有时可采 用栏杆代替中间分车绿带以节约用地。
为了疏散闹市区和车流量大的街道，或者为了适应市区外围地 区建设发展的需要，修建交通组织绕行干道，对减轻旧有道路 的交通负担，改善城市道路系统很有成效;
封闭一些出口或者限制转向。
上海西藏中路与北京东路交叉口交通组织示意图
3、道路宽度及横断面的确定
路幅宽度 道路红线之间的宽度 道路宽度含义
头），要避免与站前广场干扰，可将地铁引入站下。 客运站如何体现城市面貌 与周围城市公共建筑有机结合，成为一个建筑群体。 与自然环境及地域文化结合，结合客运站布置。
第4章 静态交通设施
第4章静态交通设施静态交通是指车辆在非行驶状态下的交通形式。
为静态交通使用及服务的所有设施总称为静态交通设施，包括停车场、汽车站、加油站、保养场、修理厂等设施。
本章主要介绍机动车停车场和公共交通汽车站的设计。
4．1 概述静态交通设施规划以服务需求为依据，确定设施的规模并进行总体布局；而就设施的具体设计而言，要以设计车型及其外廓尺寸、最小转弯半径、行驶性能及荷载等为依据，确定设施的细部尺寸及结构强度等。
4．1．1车辆类型及其外廓尺寸车辆的外廓尺寸是静态交通设施设计的基本依据，图4．1以小汽车为例，给出了机动车外廓尺寸图示；表4．1给出了设计车型的划分及相应的外廓尺寸。
4．1．2汽车回转半径静态交通设施必须保证车辆直行、转向、倒退等操作所必需的空间尺寸，其中，影响最大的是车辆的转向操作。
汽车在弯道上行驶时，其前后轮及其前后突出部分的回转轨迹将随着转弯半径的变化而变化。
为保证车辆在弯道上行驶时不致碰撞其他车辆或车库墙、柱等，其弯道宽度应按计算要求进行加宽。
(1)计算方法图4 2为汽车回转半径计算图示．有4．1．3 回转及倒向场地1．通道宽度计算方法通道是连接停车泊位与停车场出人口的场内道路，其宽度取决于车型、停放角度和停发方式，应根据一定设计车型的转弯半径等有关参数，用公式法或几何作图法求出不同停发方式下通道的最小宽度。
根据停发方式的不同，通道宽度计算可分为前进停车、后退发车与后退停车、前进发车两种情况。
(1)前进停车、后退发车2．汽车回转场地汽车在不同形式的场地条件下会采取NN形式的回转操作，如直通、90。
回转、180。
回转等。
相应的回转场地尺寸可采取公式法、几何作图法或两者相结合的方法得到。
图4．5给出了几种常见条件下，汽车回转所要求的场地尺寸。
3．汽车倒向场地汽车在不同形式的场地条件下会采取不同形式的倒向操作，如先后退再前进、先前进再后退等。
相应的倒向场地尺寸可采取公式法、几何作图法或两者相结合的方法得到。
某控规文本
某经济开发区某工业区控制性详细规划文本第一章总则第1条为科学合理地指导某经济开发区某工业区的开发建设（以下简称某工业区或工业区），促进工业区用地的合理布局，依据《中华人民共和国城市规划法》、《城市规划编制办法》等法规和《某市城市总体规划（2000～2020）》制定本控制性详细规划。
第2条规划范围：某经济开发区某工业区位于某市区西南的某镇辖区，南至大溪，北至大溪；东至远期快速干道，西至进城连接线，规划总面积13.1平方千米(不包括绕城公路、远期快速干道以及进城连接线的建设用地)。
四都商住地块位于某市西部，某工业区的西北部。
东至绕城公路，南至大溪，西至大溪，北至大溪；规划总面积为2.3平方千米。
第3条本规划经某市人民政府批准，即具有法律效应，某工业区及四都商住地块内的一切规划设计、建设活动及管理措施均应符合本规划的规定及意图，此外还应符合国家、地方的法规及规定。
第4条本规划由规划文本、规划说明和规划图册三部分共同组成。
第5条本规划的解释权属某经济开发区管委会。
第二章规划依据、规划原则和规划目标第6条规划依据：1．《中华人民共和国城市规划法》；2．《某市城市总体规划（2000-2020）》中国城市规划设计研究院、某市建设局；4．《城市规划编制办法》建设部；5．《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ107-90）；6．《城市居住区规划设计规范》（G B50180-93）；7．《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；8．《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）；9．《城市绿化规划建设指标的规定》建设部，城建[1993]784号；10．《停车场规划设计规则》(试行)公安部、建设部，（88）公（交管）字90号；11．《中华人民共和国公路法》12．《某市某工业区路网规划专题会议纪要》某市人民政府办公室；13．与本规划有关的国家、省、市颁布的规范、规定、标准；第7条规划原则：1．保持工业区的功能与结构完整工业区是整个城市的有机组成部分，它的规划与建设必须服从城市总体规划的统一部署，以总体规划为依据，以现状及发展条件为基础，综合确定其规划结构、路网体系和大型设施的配置；同时，保证工业区中产业园区、居住区块及公共服务设施等功能的充分发挥。
交通设施设计
交通设施设计第一章1交通工程设施交通工程设施是指为使道路通行能力最大，经济效益最高，交通事故最少，公害程度最低，而沿道路用地范围及周边设置的系统，设施或给人、车配备的装备，即为使车辆高速、高效、安全、舒适地行驶而设置的各类设施的总称 2交通设施的功能提高行车安全性提高道路通行能力和运行效率保证车辆连续运行降低交通能耗、保护交通环境提高出行的舒适程度和方便程度3交通设施种类交通安全设施交通管理设施静态交通设施交通服务设施道路景观环境与绿化设施道路照明设施收费系统监控系统，另外，也包括道路通信系统，道路供配电系统和沿线建筑设施第二章一、交通安全设施包括：交通安全设施主要包括护栏、防眩设施、隔离封闭设施、视线诱导设施、桥梁护网以及交通标志与标线等二、护栏的分类1）按纵向设置位置分类：①路基护栏②桥梁护栏 2）按横向设置位置分类：①路侧护栏②中央分隔带护栏3）按碰撞后护栏的变形程度分类：①刚性护栏②柔性护栏③半刚性护栏护栏的定义：护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆的行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度的减少事故中司乘人员的伤害程度三、护栏的功能①防止失控车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道②防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断③应能使失控车辆回复到正常行驶方向④发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小⑤能诱导驾驶员的视线四、护栏的碰撞条件碰撞角度；碰撞速度；碰撞车辆质量；碰撞加速度;设计荷载眩光：指在视野范围内，由于亮度的分布或范围不适宜，在空间或在时间上存在极端的亮度对比，导致驾驶员的视觉机能或视距降低的现象五、选择护栏形式时应考虑的因素1、防撞等级选择2、变形量3、现场条件4、通用性5、全寿命周期成本6、养护7、美观、环境因素7、实践经验六、公路隔离封闭设施：又称隔离栅，是阻止人畜进入公路、防止非法占用公路用地的基础设施它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障公路效益的发挥结构形式：隔离栅有金属网、刺铁丝网和长青绿篱三大类七、视线诱导设施的定义及分类视线诱导设施是沿车行道两侧设置，用于明示道路线路、方向、车行道边界及危险路段位置，诱导驾驶员视线的设施视线诱导设施按功能分为轮廓标分、合流诱导标和线形诱导标轮廓标以指示道路线形轮廓为主要目标；分合流诱导标以指示交通流分合为主要目标；线形诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目标防眩设施有哪些类型？在选择时考虑哪些因素？常用的防眩设施有网格状的防眩网、扇面式的防眩栅、板条式的防眩板和植树防眩等考虑因素：美观、对驾驶员心理影响、对风阻力、积雪、自然景观配合、防眩效果、经济性、施工难易、养护工作量、横向通视，阻止行人穿越等第三章道路交通标志的定义、功能、分类、三要素定义：道路交通标志是用图形、符号、颜色、和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施功能：合理的设置交通标志与标线，可以平滑交通、提高道路通行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节能环保、降低公害、美化路容分类：交通标志依据功能可分为主标志和辅助标志两大类；其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志依据交通标志的支持方式，还可将标志分为路侧式、悬臂式、门式和附着式四类三要素：颜色；形状；符号各类标志的颜色与形状如何规定?红色作为“禁止”“停车”的信号，黄色作为“注意危险”等警告信号，黑色和白色出现在大部分标志中，主要是利用其较好的对比度，绿色作为“安全”“行进”的信号，蓝色作为“指示”的信号；正三角形表示“警告”，圆形表示“禁止”和“限制”，正方形和矩形表示“提示” 、交通信号灯分类：按用途分：车辆交通信号灯，行人交通信号灯和特种交通信号灯三种其中，特种交通信号灯包括方向交通信号灯，吊桥、窄桥、隧道信号灯，道路、铁路平交道信号灯和闪光警告信号灯按操作方式分：分为定周期控制信号灯和感应式控制信号灯其中，感应式控制信号灯又可分为半感应式和全感应式两种按控制范围分：分为单个交叉口控制信号灯、干道联动控制信号灯和区域交通控制信号灯其中，干道联动控制信号灯又可分为有电缆控制信号灯和无电缆控制信号灯两种按色光分：分为红色信号灯，黄色信号灯，绿色信号灯，箭头信号灯，闪烁灯和及时信号灯、交通标志的安装方式有哪几种？如何选择？有：a、路侧式：路侧式标志不应侵入公路建筑限界以内，标志内边缘距路面或土肩边缘不得小于，标志牌下缘距路面的高度为 b、悬臂式：标志下缘离地面的高度至少按该道路规定的净空高度设置 c、门式：距路面高度至少按规定的净空高度设置d、附着式：附着式标志将标志板安装在上跨桥和附近构筑物上、路段与平面交叉口一般要施划哪些标线？包括车行道中心线、人行横道线、停止线、导向箭头、禁止变换车道线等、路面标线材料分为哪几种类型？路面标线材料可分为1、标线涂料：常温溶剂型、加热溶剂型和熔融性；2、贴附材料：贴附成型标带、热熔成型标带、铝箔表带；3、标线器：突起路标、分离器、道路交通标线定义：是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施、交通标线的分类：一、道路交通标线按功能可分为以下三类：1、指示标线：用于指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线2、禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线3、警告标线：促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范或采取应变措施的标线二、道路交通标线按设置可分以下三类： 1、纵向标线：沿道路行车方向设置的标线2、横向标线：与道路行车方向成角度设置的标线3、其他标线：字符标记或其他形式标线三、道路交通标线按型态可分为以下四类：1、线条标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线2、字符标记标划于路面上的文字、数字及各种图形符号3、突起路标安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体4、路边线轮廓标安装于道路两侧，用以指示道路方向、车行道边界轮廓的反光片第四章1停放方式：平行式、垂直式、斜列式 2停发方式：前停后发、后停前发、前停前发3机械式停车设备可分为升降横移类、垂直类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和简易升降类8种类型 4城市公共电、汽车的站点分为起终点站、枢纽站和中间停靠站三类 5静态交通：是指车辆在非行驶状态下的交通形式 6停车类型：1)按用地性质分类：1路内停车场 2路外停车场2)按停放车辆性质分类:1机动车停车场 2非机动车停车场 3)按停车场服务对象分类：1公用停车场 2专用停车场4）按空间位置分类：1地面停车场 2汽车库 5)按构造分类：1坡道式 2机械式 7停车需求可以分为两大类一类称为车辆拥有的停车需求，另一类称为车辆使用过程的停车需求 8停车需求预测模型：1）基于类型分析法的产生率模型， 2）基于相关分析法的多元回归模型，3）基于停车玉车辆出行关系的出行吸引模型第五章收费制式：均一式、开放式、封闭式、开放式与封闭式相结合的混合式收费系统收费模式：收费还贷模式、收费经营模式收费方式：人工收费方式，全自动收费方式，半自动收费方式车辆分类的原则是：公平合理性和简单明确性影响收费系统确定的因素：分车型交通量的收费弹性、各车型对道路的占用和磨损收费标准的确定有成本反算法、类比法、消费水平预测法、级差效益法、收费弹性系数法收费站类型：主线收费站、匝道收费站服务区的基本形式按停车场位置分类：分离式、集中式按餐厅位置分类：外向型、内向型、平行型按加油站位置分类：入口型、出口型、中间型第九章 1、道路绿化a定义：道路绿化是指在道路路域范围内利用植物构造出的一个具有光、形、色、体等可被人感知的，具有一定社会文化内涵及审美价值的，并能满足道路交通功能要求的空间景物b、功能：道路绿化通过减弱建筑物对道路的压抑感、美化街景、丰富道路线形、减少道路开挖对环境的负面影响等作用，改善了道路景观；通过吸尘防噪净化空气、防止水土流失、防晒遮阴等作用，改善了道路环境；通过视线诱导、防眩遮光、引导车流、防风、防雪、防火等作用，提高了道路交通安全c、道路绿化的分类：道路绿化可分为公路绿化和城市道路绿化，其中公路绿化又可分为一般公路绿化和高速公路绿化根据绿化走向和布设方式的不同，道路绿化又可分为带状绿化和集中绿化两类 2、道路绿地布置形式。
第六章 静态交通设施
2、总体布局 大中型车库应进行功能分区：管理区、车库区、辅助设 施区、道路、绿化。管理区包括：行政管理室、调度室、 门卫室、回车场；车库区包括：室外停车场、车轮清洗 处；辅助设施区包括：保养、洗车、配电、水泵；车行 道与人行道分离；消防通道畅通；绿化率不低于30%， 周围设隔音绿化带； 分区合理，交通安全便捷，符合《城市容貌标准》 消防、照明、电气、疏散通道等符合国标《汽车库、修 车库、停车场设计防火规范》 w 大中型车库出入口不少于2个；特大不少于3个，并设臵 人流专用出入口；出入口间距大于15m出，出入宽度单 向5m，双向7m
办理出入手续的出入口应设候车道；宽不小于3m，长应大于2 辆车 专用车库泊位应大于10个，出入口与人流冲突时，设臵候车道， 泊位数的1/10辆。 大中型车库出入口设臵于次干道，不宜直接与主干道连 出入口距城市道路规划红线不少于7.5m，保证视距
6.4.2 坡道式车库
1、坡道式车库类型 直坡道式 斜坡楼板式 错层式 螺旋坡道式
车场和配建停车场使用的停车场出人口设备(栏杆机、车牌识别 系统、自动出票检票机等)、停车场导引系统、停车位检测指示 系统、停车设备运行管理系统等。停车场管理系统的应用有
利于停车场管理的规范化、自动化，大大提高了停车场 运行效率。
6. 停车场内部安全设施 目的：停行的便利与安全，主要包括如下类型: (1)减速垄 (2) 阻车器 (3)反光橡胶护角 (4) 色带 (5) 禁停网格线 (6) 黄黑警示带 (7) 地面防滑漆 (8)其他交通标志和标线
5. 停车场管理系统
停车场管理系统由两大部分组成：停车场管理的设备、 仪器等“硬件”，停车收费标准、运营管理模式等“软 件”。停车场管理硬件系统可分为场内管理系统和场外 管理系统，场外管理系统主要是停车场导引系统，如路边 的停车场导引电子牌和车载停车场导引设备;场内管理系统包 括路内停车场的收费电子咪表，手持式车辆管理系统等;公共停
城镇总体规划案例
目录第一章总则 (1)第二章城市发展目标与策略 (2)第三章市域城镇体系规划 (3)第一节市域城镇体系结构规划 (3)第二节市域城镇空间发展战略规划 (4)第三节市域空间管制规划 (4)第四节市域综合交通布局规划 (5)第五节市域旅游发展规划 (6)第六节市域市政公用设施规划 (6)第七节市域公共设施规划 (8)第四章市域城乡统筹规划 (9)第五章城市性质、职能与规模 (10)第一节城市性质与职能 (10)第二节城市规模 (10)第六章中心城区用地总体布局 (11)第一节城市发展方向 (11)第二节空间发展模式与策略 (11)第三节土地利用总体布局 (11)第四节分区发展指引 (11)第七章中心城区空间管制规划 (12)第一节“四区”划定及空间增长边界 (12)第二节村镇建设发展及控制 (13)第三节四类用地划分及策略 (13)第八章中心城区土地利用 (14)第一节居住用地规划 (14)第二节中心城区公共设施规划 (14)第三节中心城区产业用地规划 (16)第九章中心城区绿地系统规划 (17)第一节城市绿地系统规划 (17)第二节绿线、蓝线控制 (18)第十章中心城区景观系统规划 (19)第十一章中心城区综合交通规划 (19)第一节对外交通规划 (19)第二节道路系统规划 (20)第三节公共交通规划 (20)第四节慢行、静态交通设施规划 (20)第十二章历史文化名城保护与旧城更新规划 (21)第一节历史文化名城保护及旧城更新的目标与原则 (21)第二节名城保护与旧区更新的规划布局 (21)第三节历史保护范围紫线控制 (22)第十三章中心城区生态环境规划 (22)第一节生态建设规划 (22)第二节生态环境建设规划 (23)第十四章中心城区市政设施规划 (24)第十五章中心城区公共安全规划 (26)第十六章中心城区分期建设规划 (27)第一节近期建设规划 (27)第二节中期建设规划 (27)第三节远景发展战略 (27)第十七章附则 (28)1第一章总则第1条编制目的为落实科学发展观，响应鄱阳湖生态经济区等区域发展战略的要求，贯彻XXX 市政府提出的城市发展战略部署，适应XXX区域地位的提升和区域空间结构的优化、应对城市快速发展的需要、引导城市空间发展，促进XXX市经济社会全面、协调、可持续发展，经XXX省人民政府同意，XXX市人民政府特编制《XXX市城市总体规划（2009－2030）》（以下简称本规划）。
上海市道路交通管理条例全文(2020)
上海市道路交通管理条例全文（2020）下文为大家整理带来的上海市道路交通管理条例全文（2020），希望内容对您有帮助，感谢您得阅读。
全面修订的《上海市道路交通管理条例》(以下简称《条例》)即将在3月25日正式施行，新《条例》的颁布为本市交通各行业驾驶员的交通行为设立了规矩和底线。
下面是小编整理的上海市道路交通管理条例全文，欢迎大家阅读!上海市道路交通管理条例第一章总则第一条为了加强道路交通管理，保障道路交通有序、安全、畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等有关法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市行政区域内道路交通规划与设施、车辆和驾驶人、道路通行、道路停车、综合治理等活动，适用本条例。
第三条本市道路交通管理应当坚持适应超大型城市特点，与城市规划、建设相协调;坚持绿色交通理念，优先发展公共交通;坚持动态交通和静态交通协调发展，合理配置道路资源;坚持依法管理，严格查处道路交通违法行为;坚持以人为本，为公众提供便捷、高效的服务。
第四条市、区人民政府应当保障道路交通管理工作与经济建设和社会发展相适应。
公安机关负责道路交通安全管理工作。
交通行政管理部门负责道路与交通设施的规划、建设、管理，以及交通综合协调等工作。
规划国土资源、住房城乡建设、财政、经济信息化、司法行政、质量技术监督、工商行政、环境保护、城管执法等部门应当按照各自职责，共同做好道路交通管理工作。
第五条本市加强道路交通文明建设，各级人民政府应当以弘扬尊法守法，绿色、安全、文明出行等理念为重点，通过宣传教育，不断提高社会公众的道路交通安全意识和交通文明素质。
第二章交通规划与设施第六条市交通行政管理部门根据城市总体规划和综合交通发展规划，组织编制道路交通专业规划，纳入相应的城乡规划。
编制控制性详细规划应当与道路交通相关专项规划相衔接，并征求市交通行政管理部门、市公安机关以及专家和公众的意见，根据意见对规划草案予以修改完善。
城市规划原理——城市道路与交通_图文
1、城市交通与城市形成
• 城市交通自始至终于城市的形成与发展过程之中 • 城市交通与城市同步形成 • 先有过境交通，再沿交通线形成城市 • 随着城市功能的完善和城市规模的扩大，城市内部交通也随之形成与
发展
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2、城市活动范围
马车时代：
3-5km
有轨电车时代： 10-15km
11
2）不同交通运输方式的结合
12
轨道交通 汽车交通 步行交通 公汽交通
适用高密度大量人流中长距离。 适用高密度少量人流中长距离。 适用高密度大量人流短距离。 介于轨道交通与步行之间。
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3）城市内外交通的延续与相互渗透 4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 5）城市交通组织的立体化 6）城市综合交通枢纽的组织
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（三）城市交通与城市规划布局的关系
1、对城市形成和发展的影响 • 国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输）之一 • 城市化过程中的必备条件 • 城市大多位于水陆交通枢纽
2、对城市规模的影响 • 对工业的性质与规模有很大影响 • 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 • 交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地
规模
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3、对城市布局的影响 • 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 • 城市干道的走向 • 城市的发展方向与布局 • 城市面貌的反映 • 城市道路系统是城市的骨架
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三、城市道路系统规划
（一）城市交通分布与城市道路系统
1、城市交通（实质是道路系统）体现城市用地空间联系
交通吸引点（工业企业、住宅区、公共服务区、车站、码头、 仓库等）引起交通的发生、流向、流量，形成全局分布。
《山东省控制性详细规划编制技术导则(试行)》
山东省控制性详细规划编制技术导则（试行）山东省住房和城乡建设厅二〇一七年七月目录第一章 总则 (1)1.1 目的 (1)1.2 适用范围 (1)1.3 总体要求 (1)1.4 编制要求 (2)1.5 其他规定 (3)第二章 编制技术准备 (4)2.1 片区和街区划分 (4)2.2 编码体系 (4)2.3 基础准备 (5)第三章 片区控规编制技术要求 (5)3.1 编制内容 (5)3.2 刚性控制内容 (8)3.3 弹性引导内容 (9)3.4 成果要求 (10)第四章 街区控规编制技术要求 (11)4.1 编制内容 (11)4.2 刚性控制内容 (12)4.3 弹性引导内容 (13)4.4 成果要求 (13)第五章 附则 (14)附：相关说明 (15)1第一章 总则1.11.2 1.3目的为进一步规范我省控制性详细规划（以下简称控规）编制工作，切实提高规划编制和管理水平，依据《中华人民共和国城乡规划法》《山东省城乡规划条例》《城市、镇控制性详细规划编制审批办法》等相关法律、法规和规章，结合我省实际，制定本导则。
适用范围本导则适用于山东省行政区域内城市、县城的控规编制工作，建制镇可参照执行。
总体要求1.3.1控规编制应遵守国家和省有关法律、法规、标准和技术规范，以城市、县城总体规划为依据，严格落实总体规划的强制性内容，不得突破总体规划确定的建设用地范围，规划所依据的基础资料须符合国家和省有关要求。
1.3.2控规编制应衔接落实生态环境保护、历史文化名城保护专项规划的核心内容，深化教育、文化、体育、医疗、养老、市政设施等专项规划的核心内容，合理配置基本公共服务设施和公用设施，保障公共利益。
1.3.3控规编制应落实生态修复、城市修补、绿色低碳等城市发展新理念，将城市“双修”、城市设计、生态环境保护的相关要求纳入控规，并落实到相关指标中。
1.3.4控规编制应贯彻阳光规划理念，加强公众参与，广泛征求专家和公众意见。
《山东省控制性详细规划编制技术导则(试行)》
山东省控制性详细规划编制技术导则（试行）山东省住房和城乡建设厅二〇一七年七月目录第一章 总则 (1)1.1 目的 (1)1.2 适用范围 (1)1.3 总体要求 (1)1.4 编制要求 (2)1.5 其他规定 (3)第二章 编制技术准备 (4)2.1 片区和街区划分 (4)2.2 编码体系 (4)2.3 基础准备 (5)第三章 片区控规编制技术要求 (5)3.1 编制内容 (5)3.2 刚性控制内容 (8)3.3 弹性引导内容 (9)3.4 成果要求 (10)第四章 街区控规编制技术要求 (11)4.1 编制内容 (11)4.2 刚性控制内容 (12)4.3 弹性引导内容 (13)4.4 成果要求 (13)第五章 附则 (14)附：相关说明 (15)1第一章 总则1.11.2 1.3目的为进一步规范我省控制性详细规划（以下简称控规）编制工作，切实提高规划编制和管理水平，依据《中华人民共和国城乡规划法》《山东省城乡规划条例》《城市、镇控制性详细规划编制审批办法》等相关法律、法规和规章，结合我省实际，制定本导则。
适用范围本导则适用于山东省行政区域内城市、县城的控规编制工作，建制镇可参照执行。
总体要求1.3.1控规编制应遵守国家和省有关法律、法规、标准和技术规范，以城市、县城总体规划为依据，严格落实总体规划的强制性内容，不得突破总体规划确定的建设用地范围，规划所依据的基础资料须符合国家和省有关要求。
1.3.2控规编制应衔接落实生态环境保护、历史文化名城保护专项规划的核心内容，深化教育、文化、体育、医疗、养老、市政设施等专项规划的核心内容，合理配置基本公共服务设施和公用设施，保障公共利益。
1.3.3控规编制应落实生态修复、城市修补、绿色低碳等城市发展新理念，将城市“双修”、城市设计、生态环境保护的相关要求纳入控规，并落实到相关指标中。
1.3.4控规编制应贯彻阳光规划理念，加强公众参与，广泛征求专家和公众意见。
长安大学城市地下空间规划重点
第一章1.地下空间：指地球表面以下岩层或土层中由天然形成或人工开发形成的空间。
2.城市规划：城市规划是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，而进行的确定城市性质、规模和发展布局，合理利用城市土地，协调城市空间布局和进行各项建设的综合部署和全面安排3.城市地下空间规划：在城市规划中，考虑城市形体的垂直划分和空间配置。
4.城市地下空间规划的指导思想：1)地下与地上相结合2)保护与开发相结合3)平时与战时相结合4)近期与远期相结合5.城市地下空间规划的指导原则：1)布局均衡、规模适度原则2)复合利用、鼓励连通原则3)公共优先原则4)以人为本原则5)分期建设原则6.城市地下空间规划的阶段划分：地下空间总体规划、地下空间控制性详细规划、地下空间修建性详细规划。
7.城市地下空间规划与城市规划的关系：城市地下空间规划要以城市规划为依据。
同时，城市规划应积极吸取地下空间规划的成果，并反映在属于城市规划中，最终达到两者的和谐与协调。
（1）城市地下空间规划是城市总体规划的一个专项子系统规划，故其规划编制、审批与修改应按照城市总体规划的规定执行。
（2）地下空间控制性详细规划可以单独编制，也可作为所在地区控制性详细规划的组成部分。
单独编制的地下空间控制性详细规划，一般以城市规划中的控制性详细规划为依据，属“被动”型的地下空间补充控制性规划。
如果地下控制性详细规划与地区控制性详细规划协同编制，作为控制性详细规划的一个组成部分，则属于“主动”型的地下空间控制性规划。
（3）城市地下空间规划，属于城市规划的重要组成部分，因此，城市地下空间规划应包括地上地下一体化外部空间形态及环境规划与设计。
第二章城市地下空间规划的基本原理1.地下空间资源的基本属性：稀缺性和有限性、整体性、地域性、多用性、变动性、社会性、价值属性、不可逆性2.地下空间资源的深度范围划分为4层：1)浅层：地表至以下10m（停车、商业服务、公共通道、人防、市政设施管线、轨道等）2)次浅层：地下10-30m（停车、交通集散、人防、轨道线路、车行干道、地下物流、仓储设施）3)次深层：地下30-50m（雨水利用、储水系统、特种工程设施）4)深层:地下50-100m（作为资源保留）3.地下空间资源评估基本要素：1)基本地质和工程地质条件2)水文地质条件3)地下埋藏物和已开发利用的地下空间4)地面建筑物及基础5)地面开敞空间6)区位分布4.地下空间资源评估基本方法：影响要素图像排除法。
第六章 静态交通设施
6.2.2 停车特性
（1）停车目的：
• 车主停放车辆后的活动目的，（与出行目的 一致）包括上班、上学、购物、娱乐、公务 等。
（2)停车时间：
• 车辆实际停放时间，是衡量停车场交通负荷 与周转效率的基本指标之一。
• 与停车目的、停放点土地使用等因素有关， 服从负指数分布。
• 确定平均停车时间和停车时间范围，以合理 制定收费标准。
–与城市总体规划和综合交通规划相协调。
–性质与规模与停车需求相适应。
–大城市路外停车场尽可能分散布置，以利于交通疏散； 外来机动车公共停车场，应设置在城市的外环路和城 市出入口道路附近，主要停放货运车辆。
–机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大 于200m，一般地区不应大于300m；自行车公共停车场 的服务半径宜为50～l00m，并不得大于200m。
① 产生率模型 • 建立土地使用性质与停车产生率的关系模式。
② 多元回归分析模型 停车需求与经济活动、土地使用等因素相关：
③ 出行吸引模型
• 停车需求与地区的经济、社会活动强度有关，而经济、 社会活动强度与该地区吸引的出行车次多少有关。
模型建立方法：
✓停车车次的预测：开展城市综合交通规划调查，根 据各交通小区的车辆出行分布模型和各小区的停车 吸引量建立数学模型，推算获得资料；
✓停车泊位需求预测：根据城市人口规模和每一停车 车次所需高峰时刻停车泊位数关系计算。
• 多元回归分析模型的例子 –上海市中心区路内外停车需求曾建立的模型：
6.3 机动车停车场设计
6.3.1 停车场设计步骤
6.3.2 停车方式 （1）垂直式 车辆垂直于通道方向停放； 单位长度内停放车辆数多，用地紧凑。
6指.3一•.4辆单设位计停车车辆面所积占用的面积，包括停车车位面积、 均摊的通道面积，及其它辅助设施面积。 根据设计车辆、停车方式查表。
《城市地下空间规划》内容提要要点
《城市地下空间规划》内容提要第1章 绪论（重点>10分）一、现代城市发展19世纪是桥的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，21世纪是开发利用地下空间的世纪。
1991年东京“城市地下空间利用”国际会议通过的《东京宣言》提出：21世纪是人类地下空间开发利用的世纪。
二、地下空间的分类（1）地下空间按其功能可分为：①居住空间：地下空间可以居住，但不能全部满足居住环境条件，大量人口地下居住不现实。
②商业服务空间：商场、餐厅等，与动态交通功能相联系，更能吸引人流。
要重视防灾措施。
③文娱体育空间：文化、娱乐和体育功能。
④交通空间：可分为动态交通空间(地铁、公路隧道、人行通道)和静态交通空间(地下停车库)。
⑤公用设施空间：地下管线；⑥工业空间：用于轻工业或手工生产、军事工业等用途。
⑦贮存空间：地下空间的恒温、恒湿等特点，地下贮存成本低、节能、安全。
⑧防灾减灾空间：各种自然和人为灾害的综合防灾防护；⑨高层建筑的设备用空间：利用地下空间作设备层。
（2）地下空间按其形成原因可分为：①自然地下空间：由溶蚀、火山、风蚀、海蚀等地质作用形成的地下空间，包括喀斯特溶洞、熔岩洞、风蚀洞、海蚀洞等。
可以作为旅游资源开发利用，也可作为地下工厂、地下仓库、地下电站，战时也可作为防空洞使用。
②人工地下空间资源：一类是交通空间、物流空间、贮存空间等；一类是开发地下矿藏、石油形成的废旧矿井空间。
（3）按地下空间资源开发深度分类，可分为浅层空间、中层空间和深层空间三类。
①浅层空间：由地表至-30m 深度开发的空间，主要用于商业、文娱等；②中层空间：由-30m 至-100m 深度内开发利用的空间，主要用于地下交通、城市污水处理及水、电、气等公用设施；③深层空间：指-100m 以下的地下空间，可用作快速地下交通线路、危险品仓库、冷库、贮库等。
三、地下空间的特点(1)为城市规模扩展提供了丰富的空间资源，是城市可持续发展的必然途径；(2)良好的密闭性、稳定的温度环境，适宜掩蔽及对环境湿度有较高要求的工程；(3)节约城市用地，保护农田及环境，节约资源；改善城市交通，减轻城市污染等；(4)地下空间建筑有较强的防灾减灾优越性，有效地防御各种武器的杀伤；(5)地下空间建筑施工难度大、复杂，一次性投资成本高，但使用寿命长；(6)地下空间自然光线不足，室外环境隔绝，人们适应性较差；防水防潮要求较高；封闭特性对设备要求较高等；受地质条件影响大。
智能交通系统复习
智能交通系统复习第一章：1、智能交通系统(de)定义智能交通系统是人们将现今(de)计算机处理技术、信息技术、数据通信技术、传感器技术及电子自动控制技术等有效(de)综合起来,运用于整个交通运输系统中,以车辆、单路、使用者、环境四者有机结合,达到和谐统一(de)最佳效果为目(de),从而建立起(de)一种作用范围大、作用发挥全面(de)实时、精确、高效(de)交通运输综合管理体系.2、ITS(de)特点信息化；整体性；开放性；④动态性；⑤复杂性；3、ITS(de)组成从物理结构上分析,ITS由6大部分组成,分别是信息管理中心、路测系统、车载系统、出行者需求管理系统、交通管理控制系统、区域路网管理系统.4、霍尔三维结构三维结构提供了ITS评价(de)步骤、评价(de)方法及类型.逻辑维把ITS评价分为7个步骤,通过类型维将ITS评价分为7种类型,通过方法维给出了可采用(de)主要方法,这样可以保证评价结果完整性和客观性,从而形成有逻辑维,类型维和方法维所组成(de)三维框架.5、ITS评价(de)基本步骤按照评价(de)时间阶段,ITS评价可以分为4类：事前评价、事中评价、事后评价、跟踪评价.6、ITS项目评价(de)内容ITS项目评价(de)内容主要有必要性评价、经济评价、综合效益评价、产业评价、风险分析以及在此基础之上(de)整体评价.7、ITS(de)发展趋势（可能有大题）第二章：1、基础理论图论；系统论；信息论；④控制论.2、ITS(de)关键技术主要包括：人机工程学、传感器技术、人工智能、模式识别与机器学习技术、通信技术、计算技术、IGS技术、GPS技术和动态交通分配技术；3、ITS(de)信息传输方式主要有4类：分别是交通管理中心和路测设施(de)通信、车与交通管理中心通信、车--路通信以及车--车通信；4、GPS系统由那些部分组成,其工作原理是什么组成：GPS系统由空间部分、地面控制部分和用户部分三部分组成.工作原理：卫星不间断地发送自身(de)星历参数和时间信息,用户接收到这些信息后经过计算求出接收机(de)三维位置、三维方向以及运动速度和时间信息第三章：1、交通检测技术对比分析2、物联网(de)定义物联网是将所有(de)物品通过射频识别等传感设备与互联网连接起来,以实现对物品(de)智能化识别、管理和监控等功能(de)系统.3、车联网(de)定义车联网是物联网在交通领域(de)具体应用.车联网通过在车辆上装载电子标签、摄像头、雷达、GPS等传感器,对所有车辆信息进行采集.车辆可以通过GPS获取车辆(de)位置信息,通过视频摄像头、车载雷达、激光检测器等传感去来感知周围环境.当车辆进入路测设备(de)监控范围后,路测设备通过传感器来采集车辆(de)行驶速度等信息.第四章：1、交通数据(de)特征时效性；主观性；③流动性；④再现性；2、静态(de)道路交通环境数据静态(de)道路交通环境数据是指在一定时间范围内保持不变或者变化较小(de)数据,主要包括：①、空间地理信息数据；、路面状况信息数据；③、交通基础设施数据；④、交通历史数据3、动态(de)道路交通环境数据动态交通数据是相对于静态交通数据而言(de),是指实时变化(de)数据,采集此类交通数据时通常以时间为序列(de)到一系列交通数据系列.童泰交通数据是智能交通系统管理和控制(de)主要对象,主要包括：①、实时交通流数据；②、发布信息数据；③、用户管理数据；4、交通数据仓库(de)设计ETL设计：即数据(de)抽取,转换和加载,是数据仓库实现过程中将数据由数据源系统向数据仓库加载(de)主要过程.从功能上看整个ETL包括数据抽取、数据转换、数据加载三个部分.5、数据挖掘方法①、关联分析；②、分类分析；③、聚类分析；④、演化分析6、GIS-T技术概述交通地理信息系统（简称GIS-T）是地理信息系统（GIS）在勘测设计、交通规划、交通管理等交通领域(de)具体应用与延伸,是公路、铁路、水路、航空、管网、和通信线路等线性空间要素分析和建模(de)工具,也是研究地理要素沿线性网络系统运动、变化和发展(de)有利手段.第五章：1、城市交通综合信息平台简介交通综合信息平台又称为交通共用信息平台,该系统通过整合交通运输信息资源,按照一定(de)标准完成多异构数据(de)输入,存储、交换、分发,面向应用服务,从而实现跨部门间(de)信息共享.该平台包含并行计算技术,多远信息融合技术,智能决策支持计算和云计算与云服务等技术,用以提高交通管理(de)综合水平.2、平台(de)组成城市交通信息系统主要有三大部分：交通信息采集、交通信息管理和交通信息发布.3、平台(de)基本功能①、信息汇聚功能；②、信息处理功能；③、信息提供功能；④信息展示功能.4、多源信息融合(de)基本概念指(de)是利用不同时间和空间(de)多传感器信息资源,按照特定(de)计算准则对这些信息加以自动分析和综合,得到被测随想(de)一致性描述,最终实现信息(de)优化.5、大数据(de)特点①、Volume（大量,即数据体量巨大）；②、Variety（多样.即数据类型多）；③、Value（价值,即价值密度低）；④、Velocity(高速,即处理速度快).第六章：智能交通指挥系统1、系统关联结构图2、系统结构功能交通信号控制系统可以分为单点信号控制、干道协调控制、区域协调控制以及特殊控制.3、交通诱导系统目前主要(de)交通诱导信息发布方式主要有可变情报板发布、交通广播电视发布、互联网站发布等多种诱导方式4、出行诱导系统①、综合交通信息查询终端；②、电子站牌；③、交通广播.5、停车诱导系统停车诱导系统是由停车数据采集、数据处理、数据传输、信息发布等四个部分组成.第七章：出行者信息服务系统1、系统组成①、车辆导航辅助系统；②、交通信息中心TIC；③、通信设备.2、系统基本功能①．通信功能；②、信息采集功能；③、信息处理功能；④、信息服务功能；信息服务功能：①、出行前(de)交通信息；②、与目(de)地(de)相关信息；③、公共交通信息；④、实时交通信息；⑤、路线导航信息.3、可变情报板系统(de)构成①、控制器；②、显示器；③、内置控制软件；④、防雷设备；⑤信息远程传输仪器.4、动态车载导航系统能划分成自主式与中心决定式两种系统.5、车联网框架在实施时会遇到四个关键点（关键技术）：数据预处理、地图匹配、GPS主体识别、交通状态判别.6、智能停车系统：基于RFID技术(de)智能停车系统主要由3个子系统组成：车道子系统、站级子系统、应用服务子系统组成.第八章：智能公共交通系统1、概述：智能公共交通系统IPTS,综合应用GPS定位技术、移动通信技术、计算机信息技术等,建立起公共交通运营系统,以及分布在各公交站场(de)智能终端系统,实现科学(de)公共交通车辆运营调配,公交车运营时(de)可视化监控,以及全面(de)、及时(de)公共查询信息服务.2、电子卡(de)特点（1）耐用性和抗破坏性（2）数据(de)储存容量大（3）灵活性好（4）机读性好（5）安全性高3、公共交通收费电子卡系统一般包括：电子卡、车载验票机、余额验票机、发卡系统、数据采集系统和数据处理系统.4、智能化公交调度系统需要实现(de)功能主要包括：（1）、动态监视在道路上运营(de)公交车,及时对问题车辆进行抢修.（2）、实现宗调度中心、分调度中心、车辆移动站、电子车牌等设备之间(de)通信,区域调度中心能利用中心平台对运营平台进行实时调度优化.（3）实现对电子卡信息、车辆定位信息(de)跟踪与共享（4）利用电子站牌预报车辆(de)位置及到达时刻,提高智能公共交通系统(de)服务水平.5、智能调度方法（1）传统调度方法.（2）实时放车调度方法.（3）紧急情况调度方法.第九章：智能高速公路系统1、我国高速公路(de)特征（1）交通限制（2）分隔行驶（3）控制出入（4）分类收费2、匝道控制（1）控制方法：①、匝道关闭；②、匝道调节（2）调节方法：①、定时控制；②、感应调节；③、全局最优控制调节.3、区间测速（1）布点策略：①、优先选择驾驶人违法超速、违章变线及违法占用拯救车道(de)频发地点及路段；②、考虑道路几何构造及交通特征,使得监摄效率最大化,有效(de)岁区间速度进行管理.③、与以建成系统有效连接集成,防止重复投资.4、高速公路时间管理一般包括7个子过程：事件检测、时间鉴别、事件信息服务、事件响应、事件现场管理、事件条件下(de)交通管理、事件清除.5、高速公路交通疏导技术有哪几部分组成高速公路交通疏导技术包括交通控制和交通诱导两个主要部分.其中,交通控制包括人口匝道控制、主线控制、通道控制以及智能控制等；交通诱导则包括交通广播系统、可变信息板系统、车载导航系统等.第十章：ETC收费系统1、概述：ETC成为电子不停车收费系统,即车辆在通过收费站时不需要停车,通过车载设备实现车辆识别,在入口处自动写入信息并完成从预先绑定(de)IC卡或银行账户上扣除相应费用(de)操作,是国际上正在努力开发和推广普及(de)一种用于道路、大桥、隧道和车场管理(de)电子收费系统.2、ETC(de)主要构成：三大子系统：自动车辆识别系统、自动车辆分类系统以及违规抓拍系统.3、基于GPS与GIS(de)收费系统主要由4个子系统组成,包括GPS系统、移动通信系统、GIS系统、收费系统.第十一章：智能物流系统1、特点：（1）智能化；（2）一体化；（3）柔性化；（4）社会化；2、关键技术（1）现代供应链管理技术；（2）可视化技术；（3）实时跟踪技术；（4）望楼花分布式仓管理及库存控制技术；（5）物流运输系统(de)调度与优化技术；（6）物流基础数据管理平台和系统集成技术；（7）云电子商务.3、智能仓储(de)特点（1）仓库管理智能化；（2）实时库存控制；（3）操作便捷化；（4）智能分析.第十二章：智能车辆系统1、关键技术（1）智能车辆系统(de)体系结构（2）驾驶人行为检测技术（4）自主驾驶技术（5）其他技术2、导航与定位系统常用(de)技术包括：视觉导航、磁导航、惯性导航、GPS 导航等.第十三章：智能车路合作系统1、智能车路合作系统(de)体系架构2、关键技术分为车载智能终端系统、智能路测系统、道路交通信息(de)融合技术、车-车/车-路通信技术四个领域.3、现有通信技术（了解）（1）ZigBee 技术；（2）蓝牙技术；（3）UWB 技术；（5）3G技术；（6）GPRS技术；（7）DMB技术；4、交通仿真系统(de)分类（1）微观仿真模型（2）中观仿真模型（3）宏观仿真模型。
城市道路交通规划与管理措施
城市道路交通规划与管理措施第一章城市道路交通规划概述 (2)1.1 城市交通规划的意义与任务 (2)1.1.1 城市交通规划的意义 (3)1.1.2 城市交通规划的任务 (3)1.2 城市交通规划的基本原则 (3)1.3 城市交通规划的主要内容 (3)第二章城市交通需求预测与评估 (4)2.1 交通需求预测的方法与技术 (4)2.2 交通需求预测的数据分析 (4)2.3 交通需求评估与调控 (5)第三章城市道路网络规划 (5)3.1 城市道路网络布局原则 (5)3.2 城市道路网络规划方法 (6)3.3 城市道路网络规划案例分析 (6)第四章城市公共交通规划 (7)4.1 城市公共交通系统概述 (7)4.2 公共交通线路规划 (7)4.2.1 线路规划原则 (7)4.2.2 线路规划方法 (7)4.3 公共交通设施规划 (8)4.3.1 公交站点规划 (8)4.3.2 公交枢纽规划 (8)4.3.3 公交停车场规划 (8)第五章城市交通组织与管理 (8)5.1 城市交通组织原则 (8)5.2 城市交通管理措施 (9)5.3 城市交通组织与管理案例分析 (9)第六章城市交通信号控制与优化 (10)6.1 交通信号控制原理 (10)6.1.1 交通信号控制的基本原则 (10)6.1.2 交通信号控制的基本方法 (10)6.2 交通信号控制策略 (11)6.2.1 单点控制策略 (11)6.2.2 干线协调控制策略 (11)6.3 交通信号优化方法 (11)6.3.1 基于交通流预测的优化方法 (11)6.3.2 基于遗传算法的优化方法 (11)6.3.3 基于人工智能的优化方法 (12)第七章城市交通拥堵治理 (12)7.1 城市交通拥堵原因分析 (12)7.2 交通拥堵治理措施 (12)7.3 交通拥堵治理案例分析 (13)第八章城市停车规划与管理 (14)8.1 城市停车规划原则 (14)8.2 停车设施规划与设计 (14)8.3 城市停车管理措施 (15)第九章城市交通安全管理 (15)9.1 城市交通安全现状分析 (15)9.1.1 交通拥堵问题严重 (15)9.1.2 交通频发 (15)9.1.3 交通违法行为突出 (16)9.1.4 城市交通设施不完善 (16)9.2 交通安全管理措施 (16)9.2.1 优化交通规划 (16)9.2.2 严格交通执法 (16)9.2.3 提高驾驶员素质 (16)9.2.4 加强交通安全宣传教育 (16)9.3 交通安全宣传教育 (16)9.3.1 开展多样化宣传活动 (16)9.3.2 充分利用媒体宣传 (16)9.3.3 加强学校交通安全教育 (17)9.3.4 加强与社区的合作 (17)第十章城市交通环境与景观规划 (17)10.1 城市交通环境规划原则 (17)10.2 交通景观规划方法 (17)10.3 交通环境与景观规划案例分析 (18)第十一章城市交通信息化建设 (18)11.1 城市交通信息化概述 (18)11.2 交通信息采集与处理 (18)11.3 交通信息服务与应用 (19)第十二章城市交通可持续发展 (19)12.1 城市交通可持续发展的意义 (19)12.2 可持续交通规划策略 (20)12.3 可持续交通管理措施 (20)第一章城市道路交通规划概述1.1 城市交通规划的意义与任务我国城市化进程的不断推进，城市交通问题日益凸显，对城市交通规划的需求也日益迫切。
《城市道路与交通规划》大学笔记
《城市道路与交通规划》大学笔记第一章：导论一、城市道路与交通规划背景与意义1. 城市道路与交通规划的定义城市道路与交通规划是指在城市规划和建设过程中，对城市道路网络、交通设施、交通服务和管理等方面进行系统的设计和规划，以实现交通系统的安全、高效、便捷和可持续发展的目标。
2. 城市道路与交通规划的重要性（1）交通安全：通过合理的规划和设计，减少交通事故发生的可能性，保障市民生命财产安全。
（2）交通效率：优化交通流线，提高交通系统的运行效率，减少交通拥堵。
（3）经济促进：良好的交通规划能够促进城市经济发展，提高城市竞争力。
（4）环境改善：通过交通规划，减少交通对环境的影响，提升城市居住品质。
（5）社会公平：确保不同群体都能享受到便捷的交通服务，促进社会公平。
3. 我国城市道路与交通规划的发展历程（1）起步阶段（1949-1978年）：新中国成立初期，城市交通规划主要以解决城市交通拥堵问题为主，缺乏系统性和科学性。
（2）快速发展阶段（1979-1999年）：改革开放后，城市交通规划进入快速发展期，大规模基础设施建设成为主要任务。
（3）品质提升阶段（2000年至今）：21世纪初，城市交通规划开始注重与城市发展的协调，强调绿色交通、智能交通和可持续发展。
二、城市道路与交通规划的基本原则1. 综合性原则（1）多学科融合：结合城市规划、交通工程、环境科学等多学科知识。
（2）多因素考虑：考虑土地利用、人口分布、经济发展、环境保护等多方面因素。
2. 可持续发展原则（1）环境保护：在规划中注重减少交通对环境的影响。
（2）资源节约：合理利用土地和能源，推广绿色交通方式。
（3）社会公平：保障所有市民的交通权益，促进社会和谐。
3. 人本原则（1）出行需求：以人的出行需求为导向，提供安全、便捷、舒适的交通服务。
（2）人性化设计：在交通设施设计中充分考虑人的行为和心理需求。
4. 科学性原则（1）数据支撑：基于详实的交通调查和分析数据进行规划。
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4.2.4停车场设计
6. 通道及出入口
② 通道几何设计 通道宽度：按设计车型、停放方式查表
4.2.4停车场设计
6. 通道及出入口
② 通道几何设计
数量：保证一组连接的停车位不超过50个， 各组之间无通道时，应留出≥6m的防火道。
4.2.4停车场设计
6. 通道及出入口
② 通道几何设计 平、纵线形限制
车位统计 控制器6
环路检测器 （入本层计数） 环路检测器 （出本层计数）
停车场控制系统框图
传输模块 RS232
摄像头 LED 大屏 幕显 示器 环路检测器 （防砸车） 出口
摄像头 LED 大屏 幕显 示器 环路检测器 （防砸车） 入口
读卡器 挡车器 环路检测器 （落挡臂）
wiegand
wiegand
3、门禁系统的扩展应用
管理主机
RS232
10BASE-T
数据转换 器 Weigand26
读卡 器
以太 网
10BASE-T
10BASE-T
10BASE-T
网络控制 器1 RS485
网络控制 器2 RS485
网络控制 器n RS485
1
2 1~n台门禁控制器
n
包含两级网络的多门系统组成
电控 锁
读卡 器
4、停车场管理系统应用
安全
•放行 •拒绝 出入口控制 •记录 •报警 停车场管理 系统基本要点 管理 •快捷方便 车库（驻车） •行车引导 •车位管理 •收费管理
管理机
传输模块 读卡器
LED 大屏 幕显 示器
挡车器
环路检测器 LED 大屏 幕显 示器
挡车器 环路检测器
读卡器 停车场 控制器
管理机 传输模块 RS232 RS232 RS485
停车场管理系统 系统结构示意图
•图像存于服务器中 •服务器与客户机用100M以太网连接
RVV3x0.5 传输模块 RS485 RS232 服务器 RS232 传输模块 RS485
Cat5 (or RVVP5X0.5)
LED 大屏 幕显 示器 环路检测器 （防砸车） 出口1
摄像头
SYV755wiegand 读卡器 RVV5x0.3 挡车器 RVV2x0.5
4.2.1停车场类型 4.2.2停车特性 4.2.3停车场规划 4.2.4停车场设计
4.2.3停车场规划
停车场规划首先应当保持与停车政策一致 。国 内外常见的停车政策的主要目标有如下几种 ： (1)促进路外停车场规划； (2)通过排除路侧停车，提高交通安全性，建立顺 畅的交通流； (3)控制向城市中心部的交通量，缓和交通拥堵 (4)其他政策目标；例如：商业街货车对策，节假 日大型商业设施停车对策，出租车港湾、公共汽 车港湾等。
4.2.3停车场规划
在确定停车场规划的目标后，应当参照如下条件 确定停车场区域。 (1)根据主干道的拥挤度(负荷度)(wc)来判断； (2)根据主干道的拥堵程度(该区间的平均速度、 拥堵长度、发生频率、延误时间等)来判断； (3)根据地区的机动车密度、机动车保有量来判断； (4)根据地区的经济活动、土地使用情况来判断。
4.2.3停车场规划
其主要步骤为： ①停车需求预测； ②制定分区停车场规划； ③制定停车场布局规划； ④划分路上、路外停车需求量；
4.2.4停车场设计
停车场设计的相关技术条件 除了停车场规划设计法律法规以外，停车场 设计还涉及到如下规范等技术条件。 ①《机动车运行安全技术条件》； ②《汽车库建筑设计规范》； ③《汽车外廓尺寸界限》； ④《汽车库、修车库、停车场设计防火规 范》； ⑤《汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸。
读卡器 挡车器
停车场 控制器
环路检测器 （落挡臂）
入口1 剩余车位 101个 A区满 B区满
入口2
剩余车位 101个 A区满 B区满
车位统计 控制器A
车位统计 控制器B
环路检测器 环路检测器 （入A区计数）（出A区计数）
临时停车A区
环路检测器 （入B区计数）
临时停车B区
环路检测器 （出B区计数）
RS485 客户机 出口2 停车场 控制器2 入口2 RS485
主要任务：
1、 认识出入口控制系统的应用 2、知道停车场管理系统的组成、
设置调试方法
3、知道一卡通的基本知识
1、门禁系统最小应用RS485 门禁控制器 Nhomakorabea吊顶 电源线
出门按钮 门 锁 计算机 读卡器
2、门禁系统的标准应用
综 合 布 线 系 统
出门按钮
RS485
控制中心
门 锁
门禁控制器
电源线 控制适配器 读卡器
4.2.4停车场设计
1.停车场设计步骤
4.2.4停车场设计
2. 设计车型
机动车停车场车位指标，以小型汽车为 计算当量。设计时，应将其他类型车辆乘 以换算系数换算成当量车型，以当量车型 核算车位总指标。
4.2.4停车场设计
停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数
4.2.4停车场设计
3. 停车方式
4.2.4停车场设计
4. 停发方式
4.2.4停车场设计
5.单位停车面积
������ 指一辆设计车辆所占用的面积，包括停车车位面积、 均摊的通道面积，及其它辅助设施面积。 根据设计车辆、停车方式查表。
4.2.4停车场设计
6. 通道及出入口
（1）通道 ① 形式 综合停车场位置、 出入口位置、停 车位布置等考虑。
4.2.4停车场设计
6. 通道及出入口
（2）出入口
双向行驶出入口宽度不得小于7m，单向行驶的不 小于5m。 出入口应退后红线10m以外，且应有良好的视野
4.2.4停车场设计
7. 停车场平面综合布置
案例—大庆火车站站前广场规划
案例—大庆火车站站前广场规划
补充：停车场管理系统和一卡通应用
4.2.4停车场设计
6. 通道及出入口
（2）出入口
出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路 上；分别设在不同行车方向的单行道上，进出最 省时间。 距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大 于50米；距离交叉路口须大于80米； 停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2 个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口 之间的净距须大于10米。
回顾：
交通标线主要内容：
1.定义、作用 2.分类 3.常见标线及其作用 4.交通标线设计 5.突起路标
第4章 静态交通设施
武汉工业学院土木工程学院 陆蓉
4.1概述
4.1.1车辆类型及其外廓尺寸(p71) 4.1.2汽车回转半径 4.1.3回转及倒向场地
4.2机动车停车场设计
摄像头 wiegand 读卡器 挡车器 停车场 控制器1 出卡器
传输模块 RS232 LED 大屏 幕显 环路检测器 示器 （防砸车） 入口1
环路检测器 （落挡臂）
环路检测器 环路检测器 （启动出卡片 ） （落挡臂）
自动引导指示牌
5、一卡通系统的应用
出入口管理控制软件
TCP/IP PC机 交换机 考勤管 理系统 食堂售 饭系统
扩展模块
结构化布线系统
TCP/IP RS485
门禁控制 系统
门禁控制器
停车场出入口控 制系统
读卡 器 栏杆 机
电源 线
出门 按钮 门 锁 读卡 器
环路检 测器
停车场控 制器
计费、车位指示、图象对比
摄像头 LED 大屏 幕显 示器 读卡器 挡车器 双绞线 环路检测器 出口 双绞线 停车场 控制器 入口 双绞线 wiegand wiegand
摄像头
读卡器 挡车器 双绞线 环路检测器 LED 大屏 幕显 示器
车位统计 控制器5
车位统计 控制器1
满位指示器 （本层）
RS485 RS485 传输模块 RS232 管理机 RS232 传输模块 RS485
（1）垂直式 车辆垂直于通 道方向停放； 单位长度内停 放车辆数多，用地 紧凑。
4.2.4停车场设计
3. 停车方式
（2）平行式 ������ 占用的停车带窄，车辆出入方便； ������ 单位长度内停放的车辆最少； ������ 适宜路边停车。
4.2.4停车场设计
3. 停车方式
（3）斜列式 ������ 车辆一般与通道成 30°、45 °、60 ° 停放； ������ 停车带宽度随车长 和停放角度不同而 不同； ������ 停发方便。