车辆工程毕业设计219重型货车驱动桥设计说明书
载货汽车驱动桥的设计说明书(定稿)
学士学位毕业论文载货汽车驱动桥设计学生:指导教师:所在学院:专业:中国·2013 年6 月摘要本说明书阐述的容是关于低速载货汽车驱动桥总成设计和计算过程。
驱动桥是汽车行驶系的重要组成部分,其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,将转矩分配给左、右车轮,并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。
所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。
所以在设计过程中,设计者本着严谨和认真的态度进行设计。
在方案论证部分,对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明。
本设计选用了单级减速器,采用的是螺旋锥齿轮啮合传动,尽量的简化结构,缩减尺寸,有效的利用空间,充分减少材料浪费,减轻整体质量。
由于是轻型货车,主要是在路面较好的条件下行驶,因此没有使用差速锁。
在设计计算与强度校核部分,对主减速器主从动齿轮、差速器齿轮、半轴和桥壳等重要部件的参数作了选择。
同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。
最后,根据所选参数绘制工程图。
关键词:驱动桥主减速器设计参数选择AbstractThis manual describes the content of the assembly process of analysis and design of low-speed truck drive axle. Drive axle is an important part of the vehicle driving system, its basic function is to increase the drive shaft or transmission came directly from the torque, the torque distribution to the left, right and left, right wheel, to drive the wheels with the car driving kinematics required differential function. So the design quality is directly related to vehicle performance. So in the design process, the designer in the rigorous and serious attitude design. In the part of demonstration program, the drive axle and its assembly structure form selection for specific instructions. This design uses a single-stage reducer, adopts the meshing of spiral bevel gears, it can simplify the structure, reduce the size, effective space utilization, to reduce material waste, to reduce the overall quality. Because it is a light truck, is running in good condition under the road, so there is no use differential lock. In the design calculation and strength check parts, parameters of the main reducer driven important parts of gear, gear, axle and axle housing, made a choice. At the same time also to several parts above the necessary to check the calculation.Finally,I draw. the Engineering drawings according to the selected parameterKeywords:Drive axle;The main reducer;Design;Parameter selection.目录摘要------------------------------------------------------- Abstract ------------------------------------------------- II 1 绪论------------------------------------------------ - 0 -1.1 本课题的研究目的和意义------------------------- - 0 -1.2 驱动桥的发展现状------------------------------- - 0 -1.3 设计容----------------------------------------- - 1 -1.4 设计背景--------------------------------------- - 1 -2 总体方案论证---------------------------------------- - 2 -2.1 驱动桥概述------------------------------------- - 2 -2.2 方案选择--------------------------------------- - 3 -2.3 设计的要求------------------------------------- - 3 -3 主减速器设计---------------------------------------- -4 -3.1 主减速器概述----------------------------------- - 4 -3.2 主减速器结构方案分析--------------------------- - 4 -3.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案--------------- - 7 -3.4 主减速器锥齿轮设计----------------------------- - 8 -3.5 主减速器锥齿轮的材料-------------------------- - 12 -3.6 主减速器锥齿轮的强度计算---------------------- - 12 -3.7 主减速器圆锥滚子轴承的计算-------------------- - 15 -3.8 主减速器的润滑-------------------------------- - 19 -4 差速器设计----------------------------------------- - 20 -4.1 差速器概述------------------------------------ - 20 -4.2 差速器结构形式选择---------------------------- - 20 -4.3 对称式锥齿轮差速器的差速原理------------------ - 21 -4.4 对称锥齿轮式差速器齿轮设计-------------------- - 22 -4.5 差速器齿轮的材料------------------------------ - 25 -4.6 对称锥齿轮式差速器齿轮强度计算---------------- - 25 -5 半轴设计------------------------------------------- - 27 -5.1 半轴概述-------------------------------------- - 27 -5.2 半轴的型式选择-------------------------------- - 27 -5.3 全浮式半轴计算载荷的确定---------------------- - 28 -5.4 半轴的结构设计及材料与热处理------------------ - 30 -6 驱动桥壳设计--------------------------------------- - 31 -6.1 驱动桥概述------------------------------------ - 31 -6.2 桥壳的结构型式-------------------------------- - 31 -6.3 桥壳的受力分析及强度计算---------------------- - 31 - 结论------------------------------------------------- - 33 - 参考文献--------------------------------------------- - 34 - 致--------------------------------------------------- - 35 - 附录Ⅰ----------------------------------------------- - 36 - 附录Ⅱ----------------------------------------------- - 41 -1 绪论1.1 本课题研究的目的和意义随着时代的发展,汽车的作用日益明显,已成了我们生活比不缺少的工具。
重型货车双级主减速器驱动桥设计1
毕业设计(论文)开题报告汽车与交通工学生姓名系部专业、班级车辆工程B07-5班程学院从事车辆工程是否外聘□是□√否指导教师姓名职称讲师专业题目名称重型货车驱动桥设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、选题目的:本设计课题是重型载货汽车驱动桥的设计。
驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展。
2、选题意义:汽车驱动桥位于传动系的末端,其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,将转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器,差速器,驱动车轮的传动装置和桥壳组成。
汽车传动系总任务是传递发动机的动力,使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中,有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
首先是因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的,为使其转矩能传给左、右驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向,同时还得有驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。
其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比,以使内燃机的转矩—转速特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求,而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最高档位时,使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。
对于重型载货汽车来说,要传递的转矩较乘用车和客车,以及轻型商用车都要大得多,以便能够以较低的成本运输较多的货物,所以选择功率较大的发动机,这就对传动系统有较高的要求,而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。
货车驱动桥设计说明书
The design is a reference to the traditional axle design. Access to a lot of information in the design process.This design is the first demonstration program. Followed by the structure of the drive axle design. Including the choice of the number of gear pairs, the choice of gear type differential design, the choice of the differential gear, axle housing structure. Which force the check: the main driven gear check, check, bearing axle spline and gear shaft spline checking, axle check under different working environments. In the design process in accordance with the conditions of use of design reference models, purpose, and select the appropriate structure. Taking into account the practicality, economy, stability of the drive axle.3D modeling software for UG7.5, and catiaV5 2D drawings drawn mainly use catiaV5. Use of UG7.5 assembly simulation exercise. And detect the spatial relationships of various parts in the 3D modeling process. Appropriate changes to the parameters of the primary.The design seeks to meet the case, the axle structure is simplified. Try to reduce costs and improve the stability of the drive axle. However, due to the limitations of their own level, there are many inadequacies. I hope you correct!Key words: medium-sized trucks the rear axle differential axle housing目录第一章主减速器的设计 (4)1.1主减速器的结构形式 (4)1.2主减速器减速型式的选择 (4)1.3主减速器齿轮型式的选择 (5)1.3.1螺旋锥齿轮与双曲面齿轮比较 (6)1.3.2双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动还具有如下优点 (6)1.4主减速器主动齿轮的支承型式选择 (7)1.4.1主减速器主动齿轮的支承型式 (8)1.5主减速器从动齿轮支承的选择 (9)1.6主减速器齿轮计算荷载的确定 (11)1.7主减速器齿轮基本参数的选择 (13)1.7.1齿数的选择 (13)1.7.2节圆直径的选择 (14)1.7.3齿轮端面模数的选择 (14)1.7.4齿面宽的选择 (15)1.7.5双曲面齿轮的偏移距E与偏移方向的选择 (16)1.7.6双曲面齿轮螺旋方向的选择 (17)1.7.7螺旋角的选择 (17)1.7.8齿轮法向压力角的选择 ........................... 错误!未定义书签。
毕业设计(论文)-某重型卡车驱动桥的设计模板
目录中文摘要 1 英文摘要 21 绪论 32 汽车驱动桥结构方案分析 43 主减速器总成设计 53.1 主减速器的结构形式选择 63.2 主减速器基本参数的计算与载荷的确定 123.3 主减速器锥齿轮强度计算 143.4 主减速器轴承的计算 173.5 主减速器齿轮材料热处理 214 差速器总成设计 234.1 差速器结构形式选择 234.2 差速器齿轮主要参数选择 244.3 差速器齿轮的强度计算 275 半轴的设计 295.1 半轴的形式选择 295.2 半轴的结构设计和校核、材料选择 30 6驱动桥壳设计 326.1桥壳的结构型式选择 326.2桥壳的受力分析及强度计算 337 制动器的校核计算 367.1 制动器的基本参数 377.2 制动器效能因素计算 387.3 衬片磨损特性计算 397.4 检查蹄有无自锁的可能性 40 结论 42 谢辞 43 参考文献 44某重型卡车驱动桥的设计摘要:汽车后桥是汽车的主要部件之一,其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,再将转矩分配给左右驱动车轮,并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力,横向力及其力矩。
其质量,性能的好坏直接影响整车的安全性,经济性、舒适性、可靠性。
本文认真地分析参考了江淮HF15015卡车驱动桥以及韩国现代468号驱动桥,在论述汽车驱动桥运行机理的基础上,提练出了在驱动桥设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等三大关键技术;阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析;根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较,确定了重型卡车驱动桥结构形式、布置方法、主减速器总成、差速器总成、桥壳及半轴的结构型式;并对制动器以及主要零部件进行了强度校核,完善了驱动桥的整体设计。
通过本课题的研究,开发设计出适用于装置大马力发动机重型货车的单级驱动桥产品,确保设计的重型卡车驱动桥经济、实用、安全、可靠。
驱动桥设计说明书
设计题目:桑塔纳志俊驱动桥设计姓名付晶学院交通学院专业机械设计制造及其自动化班级11级5班学号20112814601指导教师孙宏图王昕彦4.驱动桥设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 4.1确定驱动桥的结构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 4.2主减速器和差速器齿轮主要参数的选择与计算⋯⋯⋯54.2.1主减速器齿轮主要参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯54.2.2直齿锥齿轮差速器齿轮基本参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 4.3齿轮的结构设计、图样及技术要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯74.3.1齿轮的结构设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯74.3.2齿轮的图样及技术要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯134.驱动桥设计4.1确定驱动桥的结构形式4.1.1 驱动桥的功能驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理的分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
4.1.2 驱动桥的分类:驱动桥分非断开式(整体式)--- 用于非独立悬架断开式 --- 用于独立悬架非断开式(整体式)驱动桥定义:非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥,其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁,因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动,通过弹性元件与车架相连。
它由驱动桥壳1,主减速器,差速器和半轴组成。
优点:结构简单,成本低,制造工艺性好,维修和调整易行,工作可靠。
用途:广泛载货汽车、客车、多数越野车、部分轿车用于上。
断开式驱动桥定义:驱动桥采用独立悬架,即主减速器壳固定在车架上,两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。
为了与独立悬架相配合,将主减速器壳固定在车架(或车身)上,驱动桥壳分段并通过铰链连接,或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。
为了适应驱动轮独立上下跳动的需要,差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。
重型卡车双级主减速器驱动桥
目录1前言 (2)2 总体方案论证 (3)2.1非断开式驱动桥 (3)2.2断开式驱动桥 (4)2.3多桥驱动的布置 (4)3 主减速器设计 (6)3.1主减速器结构方案分析 (6)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (7)3.3主减速器锥齿轮设计 (9)3.4主减速器锥齿轮的材料 (11)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (12)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (13)4 差速器设计 (18)4.1差速器结构形式选择 (19)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (19)4.3差速器齿轮的材料 (21)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (21)5 驱动车轮的传动装置设计 (23)5.1半轴的型式 (23)5.2半轴的设计与计算 (23)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (26)6 驱动桥壳设计 (27)6.1桥壳的结构型式 (27)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (28)7 结论 (29)致谢 (30)附件清单 (31)1前言本课题是对货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计,由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起,详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法;全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成,承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大转矩,桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外,也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外,汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如,驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置(半轴及轮边减速器)、桥壳和各种齿轮。
(毕业设计)中型货车驱动桥设计说明书
摘要本次毕业设计的题目是中型货车驱动桥设计。
驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,位于传动系的末端,其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩,将其传给驱动轮并使其具有差速功能。
所以中型专用汽车驱动桥设计有着重要的实际意义。
在本次设计中,根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。
其中根据本次设计的车型为中型货车,故主减速器的形式采用双级主减速器,而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器,其半轴为全浮式支撑。
在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳与轴承的设计计算与校核并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。
此外本设计还应用了较为先进的设计软件,如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。
本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命,以与足够的其他性能。
并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。
关键词:驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge.Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. Accordingto the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components.Key words:DriveBridge, the main reducer, differential and axle, ShellBridge目录第1章绪论11.1 驱动桥简介11.2 驱动桥设计的基本要求1第2章驱动桥主减速器设计22.1 主减速器简介22.2 主减速器形式选择22.3主减速器锥齿轮选择32.4 主减速器齿轮支撑42.5 主减速器轴承预紧52.6 锥齿轮啮合调整62.7 润滑62.8双曲面锥齿轮设计72.8.1 主减速比确定72.8.2 主减速器齿轮计算载荷确定72.8.3 主减速器齿轮基本参数选择82.8.4 有关双曲面锥齿轮设计计算方法与公式112.8.5 主减速器双曲面齿轮强度计算192.9 主减速器齿轮材料与处理21第3章差速器的设计223.1 差速器的功用223.2 差速器结构形式的选择223.3 差速器齿轮的基本参数选择243.4 差速器强度计算253.5 差速器直齿远锥齿轮参数26第4章车轮传动装置的设计284.1车轮传动装置的功用284.2 半轴支撑形式284.3 全浮式半轴计算载荷的确定284.4 半轴强度的计算284.5 全浮式半轴杆部直径的初选294.6 半轴的结构设计与材料与热处理29第5章驱动桥壳设计305.1 驱动桥壳的功用和设计要求305.2 驱动桥壳结构方案分析305.3 汽车以最大牵引力行使时的桥壳强度计算31第6章轴承的寿命计算326.1 主减速器轴承的计算326.2 轴承载荷的计算346.3 主动齿轮轴承寿命计算34结论36参考文献37致38附录139附录244第1章绪论1.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分,一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
重型货车驱动桥的设计
摘要本次设计的题目是重型车辆车桥设计。
驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成,其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,将转矩分配给左、右车轮,并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;此外,还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
本设计首先论述了驱动桥的组成,再分析驱动桥各部分结构型式,确定总体设计方案:采用整体式驱动桥,主减速器的减速型式采用单级减速器,主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮,差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器,半轴采用全浮式型式,桥壳采用钢板冲压焊接式整体式桥壳。
在本次设计中,主要完成了单级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核及CAD绘图等工作。
关键词:驱动桥;主减速器;差速器;半轴;桥壳;CAD;设计;校核IABSTRACTThe object of the design is The Design for Driving Axle of truck of Cellon Ⅱ CA1080. Driving Axle is consisted of Final Drive, Differential Mechanism, Half Shaft and Axle Housing. The basic function of Driving Axle is to increase the torque transmitted by Drive Shaft or directly transmitted by Gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential function which is required in Automobile Driving Kinematics; besides, the Driving Axle must also stand the lead hangs down strength, the longitudinal force and the transverse force acted on the road surface, the frame or the compartment lead.The configuration of the Driving Axle is introduced in the theses at first. On the basis of the analysis of the structure ,the developing process and advantages and disadvantages of the former type of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Single Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full-floating for Axle and stamp-welded steel sheet of Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Single Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full-floating Axle, the checking of Axle Housing and CAD drawing and so on..Key words: Drive axle;Main reducer;Differential;Axle;Bridge shell;CAD;Design;CheckII目录摘要 (I)Abstract ...........................................................................................................I I 第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2驱动桥研究的目的和意义 (1)1.3驱动桥研究状况与发展趋势 (2)1.3.1 发展状况 (2)1.3.2驱动桥发展趋势 (2)1.4 主要研究内容 (4)第2章驱动桥结构方案拟定 (5)2.1 驱动桥的结构和种类 (5)2.1.1 汽车车桥的种类 (5)2.1.2驱动桥的种类 (5)2.1.3驱动桥结构组成 (5)2.2设计要求 (10)2.2.1 适用车型 ·····································································错误!未定义书签。
商用车驱动桥设计说明书
商用车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
本文参照传统驱动桥的设计参数;然后参考类似驱动桥的结构,确定出总体设计方案;最后对主,从动锥齿轮,差速器圆锥行星齿轮,半轴齿轮,全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支撑轴承进行了寿命校核。
本文还是采用传统的锥齿轮作为商用车的主减速器。
关键词:商用车,驱动桥,主减速器,螺旋锥齿轮THE DESIGNING OF BUSINESS AUTOMOBILE REARDRIVE AXLESABSTRACTDrive axle is one of automobile four important assemblies. Its performance directly influence on the entire automobile, especially for the heavy truck. When using the big power engine with the big driving torque to satisfy the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit. Today heavy truck must exploit the high driven efficiency single reduction final drive axle. Becoming the heavy traditional designing method of the drive axle: first, make up the main parts structure and the key designing parameters; then reference to the similar driving axle structure, decide the entire designing project; finally check the strength of the axle drive bevel pinion, bevel gear wheel, the differential planetary pinion, differential side gear, full-floating axle shaft and the banjo axle housing, and the life expection of carrier bearing. The designing takes spiral bevel gear as the gear type of business automobile’ final drive.KEY WORDS: business automobile, drive axle, final drive , spiral bevel gear目录前言 (1)第1章总体方案论证 (3)1.1 概述 (3)1.2 驱动桥结构方案 (4)1.2.1 非断开式驱动桥 (4)1.2.2 断开式驱动桥 (5)1.2.3 多桥驱动布置 (5)第2章主减速器设计 (7)2.1 主减速器的结构形式 (7)2.1.1 主减速器的减速形式 (7)2.1.2 主减速器的齿轮类型 (7)2.2 主减速器主、从动锥齿轮支撑方案..... 错误!未定义书签。
驱动桥设计说明书书
驱动桥设计说明书1引言汽车驱动桥位于传动系的末端.其基本功用是增扭,降速和改变转矩的传递方向,即增大由传动轴或直接从变速器传采的转矩,并将转矩合理的分配给左右驱动车轮;其次,驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力矩等。
要动桥一般由主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳组成。
设计驱动桥时应当满足如下基本要求,1)选择适当的主减速比,以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性.2)外廓尺寸小,保证汽车具有足够的离地间隙,以满足通过性的要求.3)齿轮及其它传动件工作平稳,噪声小,4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
5)具有足够的强度和刚度,以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩;在此条件下,尽可能降低质量,尤其是簧下质量,减少不平路面的冲击载荷,提高汽车的平顺性.6)与悬架导向机构运动协调,7)结构简单,加工工艺性好,制造容易,维修,调整方便。
驱动桥的结构型式技工作特性分,可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类.当驱动车轮采用非独立悬架时,应该选用非断开式驱动桥,称为非独立悬架驱动桥:当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥,称为独立悬架驱动桥独立悬架驱动桥结构较复杂,但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性.2设计要求2.1 车型载货汽车2.2 设计基础数据1.车型:载货汽车;2.空载质量,4080kg 前,1930k8 后:2150kg;3.满载质量前,2360kg 后:6930kg;4.轮距:前:1810mm 后:1800mm;5.最高车速:90km/h 最大爬坡度:大于30%;6.传动系最小传动比,7.31 主减速器传动比,6.337.额定功率,99kw (最高车速时3000r/min)8.最大转矩;353Nm(1200—1400r/min时);9.轮胎规格,G8516—8219设计要求。
2.3 附件要求,1.装配图一张;2.轴图一张;3.齿轮图一张。
重卡贯通式驱动桥结构设计任务书
第8~9周(11月27日~12月10日):1、完成所有正式图纸的绘制和论文草稿;2、12月10日结题检查。
第10~11周(12月11日~12月16日):1、对毕业设计论文的内容、格式、英、汉文摘要、毕业论文等内容进行修改,2、完成正式论文的装订;3、12月16日上交所有毕业设计相关材料。
三、本设计主要研究方法:1.调研和实际考察,研究前人经验、现实的国内外研究现状和发展趋势,以及存在的问题;2.对所要研究的课题进行初步可行性分析;3.进行设计计算。
四、论文要求:1.参考文献篇数:10篇以上(其中不少于2篇外文文献);2.内容充实,结构清晰合理,符合规范;3.必须进行大量的实地调查。
技术要求与主要内容:
一、本设计将选用载重量为30吨的重型载货汽车参数并根据设计要求查找相关资料进行设计。通过汽车整体的匹配性设计完成贯通式驱动桥的主减器、差速器、轮边减速器等部件进行设计和计算,并完成校核。
二、设计出的驱动桥符合国家各项重型货车的标准,运行稳定可靠,成本降低,适合本国路面的行驶状况和国情。
第12周(12月17日~12月28日):1、准备毕业设计答辩。2、12月28日答辩
同组设计者及分工:
指导教师签字
年月日
系(教研室)主任意见:
系(教研室)主任签字
年月日
哈工大华德学院毕业设计(论文)任务书
姓名:孙明院(系):汽车工程系
专业:交通运输(汽车运用工程)班号:0793122
任务起止日期:2010年10月11日至2010年12月29日
毕业的设计驱动桥的设计计算说明书
1 绪论课题背景及目的随着汽车工业的进展和汽车技术的提高,驱动桥的设计和制造工艺都在日趋完善。
驱动桥和其他汽车总成一样,除普遍采用新技术外,在结构设计中日趋朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向进展及生产组织专业化目标前进。
应采用能以几种典型的零部件,以不同方案组合的设计方式和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变形的目的,或力求做到将某一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件,用到不同的性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。
本设计要求按照CS1028皮卡车在必然的程度上既有轿车的舒适性又有货车的载货性能,使车辆既可载人又可载货,行驶范围广的特点,要求驱动桥在保证日常利用大体要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。
驱动桥是汽车最重要的系统之一,是为汽车传输和分派动力所设计的。
通过本课题设计,使咱们对所学过的基础理论和专业知识进行一次全面的,系统的回顾和总结,提高咱们独立试探能力和团结协作的工作作风。
研究现状和进展趋势随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向进展和路面条件的改善,最近几年来主减速比有减小的趋势,以知足高速行驶的要求。
[1]为减小驱动轮的外廓尺寸,目前主减速器中大体不用直齿圆锥齿轮。
实践和理论分析证明,螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的最小齿数少。
显然采用螺旋锥齿轮在一样传动比下,主减速器的结构就比较紧凑。
另外,它还具有运转平稳、噪声较小等长处。
因此在汽车上曾取得普遍的应用。
最近几年来,准双曲面齿轮在普遍应用到轿车的基础上,愈来愈多的在中型、重型货车上取得采用。
[3]在现代汽车进展中,对主减速器的要求除扭矩传输能力、机械效率和重量指标外,它的噪声性能已成为关键性的指标。
噪声源主要来自主、被动齿轮。
噪声的强弱大体上取决于齿轮的加工方式。
区别于常规的加工方式,采用磨齿工艺,采用适当的磨削方式能够消除在热处置中产生的变形。
因此,与常规加工方式相较,磨齿工艺可取得很高的精度和专门好的重复性。
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汽车设计课程设计说明书题目:重型载货汽车驱动桥设计设计(论文)原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺:所呈交的设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
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作者签名:日期:指导教师签名:日期:使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名:日期:学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
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对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名:日期:年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名:日期:年月日导师签名:日期:年月日教研室(或答辩小组)及教学系意见载重汽车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
车桥设计说明书
车桥设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书前言汽车是现代交通工具中用得最多,最普遍,也是最方便的交通运输工具。
汽车工业已经成为国民经济的支柱产业,汽车业是一项资金密集、技术密集、人才密集、经济效益高综合性强的产业。
汽车驱动桥是汽车传动系的一个重要系统,它影响着汽车的动力性和经济性。
汽车驱动桥技术工艺,是衡量一个企业是否具有先进性,是否具备市场竞争力,是否能不断领先于竞争者的重要指标依据。
随着我国汽车驱动桥市场的迅猛发展,与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点。
总体而言,现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势,要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。
设计中我参考国内外汽车驱动桥设计结构形式,并结合课题要求得到最终设计方案。
我这次的设计任务是完成汽车后桥总成的设计。
我使用圆弧锥齿轮作为单级主减速器的减速齿轮,配备锥形行星齿轮差速器,半轴半浮动,半轴支撑,驱动桥不断开。
由于自己的水平和能力有限,再加上没有设计经验,因此在设计中还存在许多不足之处,希望老师不吝赐教,以便及时修改。
一车辆与动力工程学院毕业设计说明书第一章驱动桥设计方案的制定§1.1设计概述一、驱动桥的组成在一般的汽车结构中,驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置(半轴)及驱动桥壳等部件。
驱动桥的基本功用1.扭矩通过差速器的变速装置传递到主传动轴和半减速器,以减小扭矩;2、通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向;3.通过差速器实现两侧车轮的差动作用,保证内外轮以不同的速度转动;4、承受作用于路面和车架或车厢之间的垂向力、纵向力和横向力。
二、驱动桥设计的基本要求1.选择合适的终传动比,以确保车辆在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
2、外廓尺寸要小,以保证汽车具有足够的离地间隙,以满足通过性要求。
3、齿轮及其他传动件工作平稳,噪声小。
4、在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。
汽车驱动桥的设计说明
汽车驱动桥的设计摘要:汽车作为一种地面交通运输工具,其行驶系统的主要功用是:(1)支承汽车的总质量;(2)接受由发动机经传动系统传来的转矩,并通过驱动轮与地面之间的附着作用,产生驱动力,以保证整车正常行驶;(3)传递并支承路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩;(4)尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车平顺行驶。
汽车(轮式汽车)行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架等部分组成(见下图)。
车轮4和5分别支承着车桥3和6,车桥又通过弹性悬架2和7与车架1相连接。
而驱动桥处于动力传动系的末端。
将万向传动装置输入的动力经降速增扭后,改变传动方向,然后分配给左右驱动轮,且允许左右驱动轮以不同转速旋转。
增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮;承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
如图:一、绪论1、引言驱动桥处于动力传动系的末端。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮,是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。
汽车正常行驶时,发动机的转速通常在200至3000r/min左右,如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来,那么变速箱齿轮副的传动比则需要很大,齿轮的半径也相应加大,也就是说变速箱的尺寸会加大。
另外,转速下降,扭矩必然增加,也加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
而驱动桥的减速器和差速器正是起到了减速和驱动分流的作用。
这样可以使主减速器前面的传动部件,如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小,同时也减小了变速箱的尺寸和质量,而且操控灵敏省力。
同时有保证了车辆的直线和弯道行走。
2、国的驱动桥发展趋势改革开放以来,中国的汽车工业得到了长足发展,尤其是加入WTO以后,我国的汽车市场对外开发,汽车工业逐渐成为世界汽车整体市场的一个重要组成部分。
同样,驱动桥也随着整车的发展不断成长和成熟起来。
随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善,环保、舒适、快捷成为客车和货车市场的主旋律。
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本科学生毕业设计重型货车驱动桥设计系部名称:汽车与交通工程学院专业班级:车辆工程学生姓名:指导教师:职称:讲师The Graduation Design for Bachelor's DegreeThe Design for Driving Axle of HeavyTruckCandidate:Xu WenyuSpecialty:Vehicle EngineeringClass :B07-5Supervisor:Lecturer Lv DegangHeilongjiang Institute of Technology摘要驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于载重货车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展。
本设计首先论述了驱动桥的总体结构,在分析了国内外现状、驱动桥各部分结构形式及其以往形式的优缺点的基础上,确定了总体设计方案:采用整体式驱动桥,主减速器的减速型式采用双级减速器,主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮,差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器,半轴采用全浮式型式,桥壳采用铸造整体式桥壳。
在本次设计中,主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核材料的选取等工作。
关键词:驱动桥;设计;计算;校核;材料ABSTRACTDrive bridge as one of its four Assembly vehicles, which have a direct impact on the performance of vehicle performance, and load goods vehicles is very important. When using the high power output of the engine torque to meet current fast and heavy-truck when the need for efficient, cost effective, must be used with an efficient, reliable drive axle. Design structure is simple, reliable, low cost drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, promote the economic development of the automobile.This design first expositions has driven bridge of overall structure, in analysis has at home and abroad status, and driven bridge the part structure form and past form of advantages and disadvantages of Foundation Shang, determine has overall design programme: used overall type driven bridge, main reducer of deceleration type type used double level reducer, main reducer gear used spiral cone gear, differential used General symmetric type cone planet gear differential, half axis used full floating type type type, bridge shell used casting overall type bridge shell. In this design, the major completed a two-stage reducer, planetary gear differential, full floating axle with tapered design and check of axle of selection of materials and so on.Key words: Driving axle;Design;Calculation;Checking;Material目录摘要 (Ⅰ)Abstract (II)第1章 (1)1.1 汽车驱动桥概述 (1)1.2驱动桥国内外相关研究进展 (1)1.2.1 国内研究进展 (1)1.2.2 国外研究进展 (2)1.3 驱动桥的种类 (3)1.3.1 非断开式驱动桥 (4)1.3.2 断开式驱动桥 (4)1.4 驱动桥结构组成 (5)1.4.1 主减速器 (5)1.4.2 差速器 (9)1.4.3 半轴 (9)1.4.4 桥壳 (10)1.5 设计的主要内容 (10)第2章主减速器设计 (12)2.1 主减速器结构方案的分析及确定 (12)2.1.1 主减速器比的计算 (12)2.1.2主减速器结构方案的确定 (13)2.2 主减速器齿轮设计 (13)2.2.1 主减速器齿轮参数的选择 (13)2.2.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (14)2.3 主减速器齿轮的材料及热处理 (15)2.4 主减速器螺旋锥齿轮的计算 (16)2.4.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (16)2.4.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (17)2.5 主减速器轴承的计算 (19)2.6 主减速器的润滑 (22)2.7 本章小结 (23)第3章差速器设计 (24)3.1 差速器结构方案的分析及确定 (24)3.2 普通锥齿轮式差速器设计 (24)3.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器 (24)3.2.2差速器齿轮的基本参数选择 (25)3.3差速器齿轮的材料 (26)3.4 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (27)3.4.1差速器齿轮的几何尺寸计算 (27)3.4.2 差速器齿轮的强度计算 (28)3.5 本章小结 (29)第4章半轴设计 (30)4.1 半轴形式的确定 (30)4.2 半轴的设计与计算 (30)4.2.1 半轴的设计 (30)4.2.2 全浮式半轴的设计计算 (32)4.3 半轴的结构设计及材料与热处理 (33)4.4 本章小结 (33)第5章驱动桥桥壳的校核 (34)5.1 驱动桥桥壳形式的确定 (34)5.2 桥壳的受力分析及强度计算 (34)5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (34)5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (35)5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (35)5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (37)5.2.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 (38)5.3 本章小结 (41)结论 (42)参考文献 (43)致谢 (44)附录 (45)第1章绪论1.1 汽车驱动桥概述汽车驱动桥位于传动系的末端,其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,将转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器,差速器,驱动车轮的传动装置和桥壳组成。
对于重型载货汽车来说,要传递的转矩较乘用车和客车,以及轻型商用车都要大得多,以便能够以较低的成本运输较多的货物,所以选择功率较大的发动机,这就对传动系统有较高的要求,而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。
随着目前国际上石油价格的上涨,汽车的经济性日益成为人们关心的话题,这不仅仅只对乘用车,对于载货汽车,提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝。
为了降低油耗,不仅要在发动机的环节上节油,而且也需要从传动系中减少能量的损失。
这就必须在发动机的动力输出之后,在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。
在这一环节中,发动机是动力的输出者,也是整个机器的心脏,而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。
因此,在发动机相同的情况下,采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。
所以设计新型的驱动桥成为新的课题。
它有以下两大难题,一是将发动机输出扭矩通过万向传动轴将动力传递到驱动轮上,达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥,从而提高汽车的行驶能力。
二是差速器向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不同的转速旋转,满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶,减少轮胎与地面的摩擦。
1.2驱动桥国内外相关研究进展1.2.1 国内研究进展国内驱动桥制造企业的开发模式主要由测绘、引进、自主开发三种组成。
主要存在技术含量低,开发模式落后,技术创新力不够,计算机辅助设计应用少等问题。
国内的大多数中小企业中,测绘市场销路较好的产品是它们的主要开发模式。
特别是一些小型企业或民营企业由于自身的技术含量低,开发资金的不足,专门测绘、仿制市场上销售较旺的汽车的车桥售往我国不健全的配件市场。
这种开发模式是无法从根本上提高我国驱动桥产品开发水平的。
中国驱动桥产业发展过程中存在许多问题,许多情况不容乐观,如产业结构不合理、产业集中于劳动力密集型产品;技术密集型产品明显落后于发达工业国家;生产要素决定性作用正在削弱;产业能源消耗大、产出率低、环境污染严重、对自然资源破坏力大;企业总体规模偏小、技术创新能力薄弱、管理水平落后等。
我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有一定的差距,我国车桥制造业虽然有一些成果,但都是在引进国外技术、仿制、再加上自己改进的基础上了取得的。
个别比较有实力的企业,虽有自己独立的研发机构但都处于发展的初期。
我国驱动桥产业正处在发展阶段,在科技迅速发展的推动下,高新技术在汽车领域的应用和推广,各种国外汽车新技术的引进,研究团队自身研发能力的提高,我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来,并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。
1.2.2 国外研究进展国外驱动桥主要采用模块化技术和模态分析进行驱动桥的设计分析,模块化设计是在一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的机械产品进行功能分析的基础上,划分并设计出一系列功能模块,然后通过模块的选择和组合构成不同产品的一种设计方法. 以DANA为代表的意大利企业多已采用了该类设计方法, 模态分析是对工程结构进行振动分析研究的最先进的现代方法与手段之一。