E自动变速箱动力流分析.(DOC)
变速箱传动系统的分析与设计
变速箱传动系统的分析与设计介绍：在现代汽车中，变速箱是一个关键的传动装置，它允许发动机的输出转速适应不同的行驶情况。
变速箱传动系统的功能是将发动机的动力传递到车轮上，以实现车辆的前进、倒退和停车等操作。
本文将对变速箱传动系统进行分析与设计，探讨其原理、结构和优化等方面的内容。
一、变速箱传动系统原理1.1 动力传递方式变速箱传动系统主要通过齿轮、链条或皮带等将发动机的动力传递给车辆的驱动轮。
不同的传动方式会影响汽车的性能和油耗。
1.2 变速箱工作原理变速箱将发动机的转速与扭矩转换为驱动轮的转速和扭矩。
它通过不同的齿轮组合来实现不同的变速比。
在不同的行驶情况下，可以选择不同的变速比来适应道路条件和驾驶需求。
二、变速箱传动系统结构2.1 手动变速箱手动变速箱传动系统由离合器、变速器和差速器三部分组成。
离合器用于切断发动机和变速器之间的动力传递，变速器则负责选择不同的齿轮组合以实现变速。
2.2 自动变速箱自动变速箱传动系统通过液力传动器、齿轮组和电子控制单元等部件实现自动变速。
液力传动器利用液体的黏性和动量传递动力，而齿轮组则提供不同的变速比选择。
电子控制单元负责监测车辆的行驶情况并调节齿轮的选择。
三、变速箱传动系统的优化3.1 转速与扭矩匹配变速箱的优化需要考虑发动机转速与扭矩的匹配。
合理的变速箱设计可以使发动机在最佳转速范围内工作，提高燃烧效率和燃油利用率。
3.2 燃油经济性优化变速箱传动系统的设计可以降低车辆的油耗。
通过合理的齿轮比选择和液力传动器的设计，可以降低发动机的负荷并提高燃油经济性。
3.3 操控性与顺畅性变速箱的设计也会对车辆的操控性和顺畅性产生影响。
通过合理的换挡逻辑和换挡速度控制，可以提高车辆的操控性和驾驶的舒适性。
四、总结变速箱传动系统是汽车中不可或缺的一个部分，它对车辆的性能、经济性和操控性都有着重要影响。
通过对变速箱传动系统的分析与设计，可以实现发动机的最优工作状态，提高车辆的性能和油耗。
动力换挡变速箱工作原理
动力换挡变速箱工作原理动力换挡变速箱，是一种常见的汽车变速器类型。
它可以通过改变车辆动力输出轴的旋转速度和方向，来使汽车以不同速度匀速行驶或加速。
相比于手动变速箱，它更加自动化，减轻了驾驶员的操作负担，提高了驾驶的舒适性和安全性。
动力换挡变速箱的工作原理可以简单分为三个步骤：第一步，传动系统接收发动机输出的动力，并将其传输到变速箱内部。
第二步，变速箱内部通过特定的齿轮组合来调整车辆行驶时的速度和扭矩，从而提供不同的车速挡位。
第三步，传动系统将调整后的动力传输到汽车的驱动轴中，以驱动车轮转动。
其中，变速箱内部的传动系统由液压系统和机械系统构成。
液压系统包括多条液压管路和调节阀，其作用是通过变化液压压力和流量，来实现换挡和变速的操作。
机械系统由各种大小不一的齿轮、轴承、离合器等组成，它们协同工作，来使车辆在各个速度区间内较为稳定地行驶。
常见的动力换挡变速箱有自动变速箱和双离合器变速箱两种类型。
自动变速箱可以自动感知汽车当前的行驶状态，并根据需要自动进行换挡。
而双离合器变速箱则利用两个离合器来分别驱动主变速器和辅变速器，提高了换挡的速度和平顺度。
在日常使用中，为了保证动力换挡变速箱的正常工作，我们需要注意以下几点：首先，需要定期检查变速箱内的油位和油质，保持其在正常范围内，避免油液老化和泄漏等问题。
其次，在开车时需要注意换挡时的操作方式，避免过快或过慢的换挡操作，以及超过变速箱承受范围的高速行驶。
最后，平时开车需要注意指示灯的提示，及时处理变速箱出现的问题，避免因为延误维修而导致更严重的问题出现。
综上所述，动力换挡变速箱是现代汽车不可缺少的重要部件之一，其工作原理清晰易懂，但实现起来却涉及到多个复杂的系统和部件。
对于驾驶员来说，要保证汽车的平稳行驶和长久使用，就需要时刻注意变速箱问题，定期维护和保养，保障驾驶的舒适性和安全性。
丰田A340E自动变速器基本结构及油路分析培训
O型圈
O型圈
内活塞
自动变速箱培训--丰田A340E自动变速器基本结构及油路分析培训
28
自动变速箱培训-
3．A340E传动原理
•
A340E的双排行星齿轮机构和A43D略有不
同。A340E是前行星架和后环齿圈组成一个组件
成为双排行星齿轮机构4个基本元件中一个；
•
前进离合器C1是把输入轴19和前环齿圈14连
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自动变速箱培训A340E传动路线图
超速行 星排
输入轴 19
前进离 合器
直接离 合器
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前环 齿圈
太阳轮
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自动变速箱培训-
表3-3 换档执行元件动作表
手柄 传动
工作元件
位置 档位 C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2 P 停车 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ R 倒档 ● ○ ● ○ ○ ○ ● ● ○ ○
自动变速箱培训-
丰田A340E自动变速器基本结构及 油路分析training 欢迎参加本次培训
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自动变速箱培训--丰田A340E自动变速器基本结构及油路分析培训
1
自动变速箱培训-
目录
❖⑴ 行星齿轮机构简图 ❖⑵ 另部件简图 ❖(3) A340E自动变速器油路分析
• 前进离合器C1和直接离合器C2分别作为 超速行星排和辛普森双排行星齿轮机构之 间的连接机构，把超速行星排输出的动力 传递至双排行星齿轮机构4个基本元件中的 前环齿圈或前行星架后环齿圈组件。
自动变速箱培训--丰田A340E自动变速器基本结构及油路分析培训
纯电动整车能量流（VEM）检测与分析
纯电动整车能量流（ VEM）检测与分析摘要：纯电动汽车作为完全无排放、无污染的新能源汽车，是新能源汽车最终的发展方向。
但是由于目前动力电池的能量密度较低，增加电池能量密度，提升纯电动汽车的续航里程是目前急需解决的难题。
而整车能量流研究就是分析不同工况下由动力电池提供的能量分配到电动汽车有效功率、热损耗、其它损耗等各部分的情况，它可以从系统集成的角度分析电动汽车动力总成中的能量转换与传递过程，可以优化动力总成各部件的匹配，提高动力总成的整体效率，为热管理系统的设计提供指导，同时为增加电动汽车的续航里程提供优化解决方案。
关键词：新能源汽车；纯电动；能量流；检测；1纯电动整车能量流（VEM）关联关键系统分析纯电动整车能量流分析，如下图1所示，其包括动力电池组、电机控制器和驱动电机，动力电池组与电机控制器进行电气连接，电机控制器与驱动电机进行电气连接，驱动电机通过联轴器向外输出机械功。
A区为电机效率及能耗区，B区为电器附件系统功耗，C区为传动系统能耗，D区为整车行驶能耗。
图1 纯电动整车能量流分区流向示意图1.1整车阻力分析纯电动车型受造型、整备质量等因素影响，整车道路滑行阻力较高，对车辆的能耗影响很大，有效的阻力分解及降阻方案显得尤为重要。
1.风阻方面：货舱平整度、底盘平整度、外造型等均会影响高速段阻力。
2.滚阻方面：轮胎滚阻系数、磨合程度等影响中高速段阻力。
3.内阻方面：制动卡钳拖滞力矩、传动系统内阻影响低速段阻力。
1.2动力总成匹配纯电动车型需满足经济性，并兼备动力性要求，两者的矛盾性导致动力总成匹配存在“不可兼得”的问题，需根据工况及车型，优化动力总成匹配方案。
1.变速箱多档化匹配：在工况中，单一速比变速箱导致电机无法集中于高效区工作，动力总成效率偏低，能量利用率低。
电机选型：在工况中，电机扭矩响应较慢，起步加速瞬时加速踏板开度剧增，后续减小，导致电机需求功率变化幅度大，电池对外输出不稳定。
1.变速箱多档化匹配：在工况中，单一速比变速箱导致电机往往无法集中于高效区工作，动力总成效率偏低，能量利用率低。
新能源汽车变速箱行业深度研究报告
【报告】新能源汽车变速箱行业深度研究报告报告综述：近年来新能源汽车销量高速增长，人们普遍担心自动变速箱的发展前景。
我们针对传统、普混及新能源汽车的变速箱进行了详细分析，总体来看，新能源汽车仍然需要变速箱，市场空间依然巨大。
我们预计变速箱整体需求仍将快速增长，总体产能供给充裕，利好万里扬等优势供应商，齿轮及油泵等领域逐步突破，未来发展看好。
•新能源汽车仍然需要变速箱。
新能源汽车分为插混(串联、并联、混联等)、纯电动及燃料电池等，其中串联、纯电动、燃料电池目前多采用单级减速器，未来能耗要求提升，或发展为多级减速器;并联多采用现有自动变速箱进行改造或使用电驱动桥;混联多采用专用混动变速箱。
总体来看，新能源汽车仍然需要变速箱，市场空间依然巨大。
•变速箱需求快速增长。
变速箱需求由汽车销量及结构决定，在双积分、五阶段油耗等政策推动下，预计弱混、强混、新能源占比大幅提升。
结合近年销量占比及车企技术路线，我们预计2025 年自动变速箱、专用混动变速箱、纯电动变速箱销量分布为1888 万、360 万和437万台，较2018 年分别增长16.3%、1145.7%、454.9%。
•产能供给充裕，利好优势供应商。
2020 年国内自动变速箱产能预计将超过2223 万，且改装为并联混动变速箱较为容易，加上专用混动变速箱总产能将超过100 万台，因此传统及新能源变速箱总体产能充裕，技术能力较强、配套关系紧密的变速箱供应商有望受益。
AT 领域爱信合资广汽、吉利并扩建产能，DCT 领域以车企自建为主，CVT 领域万里扬积极拓展吉利等客户，具有较好的发展机会。
•传统CVT、混动并联及混联、纯电动多级减速器发展前景较好。
综合市场空间及增长速度来看，传统CVT 变速箱、混动并联及混联变速箱市场空间均超过百亿且增速较快，纯电动多级减速器有望实现从无到有的突破，均具有较好发展前景，相关供应商及产业链有望大幅受益。
•齿轮及油泵等领域逐步取得突破。
变速箱厂设施规划与物流分析
设施规划与物流分析课程设计任务书1.设计题目：上海震威传动机械有限公司减速器工厂总平面布置设计2.设计要求：(1)厂物流分析。
(2）作业单位相互关系分析。
(3）作业单位位置相关图分析。
(4)作业单位面积相关图分析。
(５）厂总平面布置图方案设计,且不少于三套。
（6）评价选优，选出最佳平面布置方案。
3.设计任务:(１)设计并画出作业单位面积相关图。
(2）设计并画出总平面布置图三张。
(３）编写设计说明书，工作量不少于８000字。
4.进度安排：（1）基本要素分析,物流分析3天（2）作业单位相互关系分析，综合关系分析１天（3)绘制作业单位位置相关图，面积相关图,布置相关图２.5天(４）编写设计说明书2.5天(５）答辩1天指导教师: 专业负责人:主管院长:目录１Ｒ系列斜齿轮减速机工作原理及应用1ﻩ１.1R系列斜齿轮减速机的基本情况 (1)2工厂概况 ............................................................................................................... ３2．１上海震威传动机械有限公司3ﻩ2.２部门（车间）简介3ﻩ3系统布置设计(ＳＬP) (4)３.1产品P分析 (4)3.1.1 零件图和装配图4ﻩ3．1.２零部件明细表4ﻩ3.２产量Q分析 (5)３.3工艺过程分析 ................................................................................................. ５3.４辅助服务分析 (13)3．５时间分析................................................................................................... 1３4 物流分析 .. (14)４.1从至表1４ﻩ４．２物流强度分析 .......................................................................................... １4４.2.１计算物流量 (14)4．2．２划分物流强度等级14ﻩ4.２.３物流相关表 (17)5 作业单位相互关系分析18ﻩ５.１作业单位相互关系的决定因素１8ﻩ5.2作业单位相互关系等级的划分 (18)5.3作业单位相互关系评价 ................................................................................. 1９6 作业单位综合关系分析 ................................................................................ 2１6.１作业单位间总和相互关系计算21ﻩ6.2作业单位综合相关表24ﻩ7 工厂平面布置 (25)7.１综合接近程度排序表２5ﻩ７.2作业单位位置相关图 (26)7.3作业单位面积相关图27ﻩ7.4绘制工厂总平面布置图28ﻩ8 方案的评价与选择.......................................................................................... ２9参考文献............................................................................................................. ３０1 R系列斜齿轮减速机工作原理及应用1.１R系列斜齿轮减速机的基本情况如图１.1所示：图１．1 Ｒ系列斜齿轮减速机产品简介:一、R系列斜齿轮减速机特点: ﻫ１、R系列斜齿轮减速机,结合国际技术要求制造，具有很高的科技含量ﻫ2、节省空间，可靠耐用,承受过载能力高,功率可达1３2KW; ﻫ3、能耗低,性能优越，减速机效率高达9５%以上；ﻫ4、振动小,噪音低,节能高；5、选用优质锻钢材料,钢性铸铁箱体，齿轮表面经过高频热处理；6、经过精密加工，确保轴平行度和定位轴承要求,形成斜齿轮传动总成的减速机配置了各种类电机,组合成机电一体化，完全保证了产品使用质量特性。
JF015E自动变速箱维修案例分析
10.16638/ki.1671-7988.2020.24.058JF015E自动变速箱维修案例分析杨冰（运城职业技术大学汽车工程系，山西运城044000）摘要：由于汽车自动变速箱的种类繁多，包括AT、DCT、CVT等，不同种类的变速箱不仅结构差别大，出现的故障现象也不尽相同，相应地也有不同的故障诊断和维修方法。
CVT变速箱（无极变速箱）由于其独特的结构特点，它的故障诊断和维修有其独特的方法。
文章通过对日产阳光“JF015E”CVT变速箱的故障诊断与维修案例进行记录和分析，总结了CVT这一大类无极变速箱的通用维修方法，以及其中不可避免所走的弯路，同时也展示了电路诊断在CVT维修中的重要作用。
关键词：CVT；故障代码；加速度传感器中图分类号：U472.42 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)24-179-03Analysis of a Repaire Case For JF015E TransmissionYang Bing（YunCheng Career and Technical University, Department of Automotive Engineering, Shanxi Yuncheng 044000）Abstract: Due to the variety of automatic transmission, including at, DCT, CVT, etc., different types of transmission not only have great differences in structure, but also have different fault diagnosis and maintenance methods. Due to its unique structural characteristics, CVT transmission has its own unique fault diagnosis and maintenance methods. Through recording and analyzing the fault diagnosis and maintenance cases of Nissan sunshine "JF015E" CVT transmission, this paper sum -marizes the general maintenance methods of CVT, a large class of stepless transmission, and the inevitable detours. At the same time, it also shows the important role of circuit diagnosis in CVT maintenance.Keywords: CVT; Fault Code; Acceleration SensorCLC NO.: U472.42 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)24-179-031 前言1.1 故障表现一辆2012年生产的日产阳光轿车，搭载1.5L排量发动机与CVT变速箱，至2020年8年间共行驶里程12.3万公里，车况良好，没有事故和水淹。
2.2动力换挡变速箱构造与维修
位脱不开。 • （2）原因分析 导致变速时挡位脱不开的主要原因
有： • ① 换挡离合器活塞环胀死。 • ② 换挡离合器摩擦片烧毁。 • ③ 换挡离合器活塞回位弹簧失效或损坏。 • ④ 液压系统回油路堵塞。
动力换挡变速箱故障诊断
动力换挡变速箱故障诊断
• ③ 液压管路堵塞。随着使用时间的延长，滤油器 的滤网或滤芯上附着的机械杂质增多，使过滤截面 逐渐减小，液压油流量减小，难以保证换挡离合器 的压力，使之打滑。
• ④ 换挡离合器故障。换挡离合器密封圈损坏而泄 漏，活塞环磨损、摩擦片烧毁、钢片变形均可导致 变速箱挂不上挡。
动力换挡变速箱故障诊断
①装配时箱体接触表面，螺栓、螺孔及渐开线 花键与法兰接触表面应涂上密封胶。
②多片摩擦离合器是主动片、从动片相间装配， 装配时与活塞接触的是从动片（即钢片）。
③活塞与油缸是依靠密封环密封的，因此密封 环工作表面必须光滑，无伤痕。
拆装检修
④当安装中盖时，必须检查Ⅰ档油缸端面与中盖 凸肩端面之间的间隙，此间隙以0.04~0.12mm为最佳。
定轴式动力换挡变速箱构造原理
1—倒挡联齿轮；2—倒挡离器； 3—正挡齿轮；4—正挡齿轮轴； 5—接盘；6—一、二挡联齿轮； 7—一、二挡离合器壳； 8—一、三挡齿轮轴； 9—高挡主动齿轮； 10—转向辅助泵； 11—二、四挡齿轮轴； 12—后桥输出轴； 13—啮合套； 14—高挡主动齿轮；15—壳体； 16—低挡从动齿轮 17—前桥输出轴； 18—油封；19—低挡主动齿轮； 20—三、四挡离合器； 21—一、四挡联齿轮； 22—一、三挡齿轮； 23—正挡离合器； 24—一、三挡齿轮；
⑤端盖与球轴承两端面之间的间隙为 0.05~0.4mm。
A341E自动变速器word资料18页
4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。
当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四挡，即变速箱锁四挡。
5、丰田自动变速箱在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器(图二)，因此当变速杆置于手动2挡时，车辆都具有发动机制动作用。
6、丰田自动变速箱的变矩器都具有锁止功能。
图一电控波箱的节气门拉线只调节主油压图二设计的手动2挡制动带起发动机制动作用二、施力装置和传动路线分析：丰田自动变速箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构较典型的A340E自动变速箱为例，对其施力装置和传动路线进行说明。
该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构(即超速行星排)和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与2号单向离合器、低倒挡制动器连接，在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。
其动力传递示意图如图三（元件说明：1-超速挡制动器2-超速挡离合器3-超速挡单向离合器4-手动2挡带式制动器5-高速挡/倒挡离合器6-前进挡离合器7-二挡制动器8-1号单向离合器9-低速挡/倒挡制动器10-2号单向离合器）。
各挡施力装置作用表如下：A340E自动变速箱各挡施力装置作用图三A340E动力传递路线示意图表元件说明：C0—超速挡离合器C1—前进挡离合器C2—直接挡离合器 B0—超速挡制动器B1—手动2挡带式制动器B2—2挡制动器B3—低倒挡制动器F0—超速挡单向离合器F1—1号单向离合器F2—2号单向离合器从以上元件施力装置工作表可以看出，该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手动2挡时，手动2挡带式制动器参与工作，固定辛普森行星排的共用太阳轮，所以当车辆下长坡或陡坡时，将变速杆置于手动2挡滑行可产生发动机制动作用，从而增强车辆的制动效果。
制动系论文正文
一、引言随着社会的发展，为满足人们驾驶汽车的舒适性，在现在的汽车上出现了自动变速箱。
与手动变速箱相比，自动变速箱取消了传统的离合器，取而代之的是液力变矩器，它通过自动变速箱油传递转速和扭矩，并且可以保持发动机在紧急制动情况下不熄火，使驾驶者可以更全神贯注的注视路面交通人不会被换挡搞得手忙脚乱；除此之外，自动变速箱可以根据车辆的负荷及车辆的变化自动的增减档位，减少了驾驶者的换挡劳动量，使人们驾车更舒适更方便。
现在，自动变速箱的使用比例越来越大，并且越来越智能，我们只有好好研究，学好理论知识，才能在维修自动变速箱的过程中更出色。
图1 722.9自动变速箱的剖面图二、722.9自动变速箱的结构及特点（一）722.9自动变速箱的结构奔驰汽车上目前装配的自动变速箱有两种，分别是九速变速箱和六速变速箱，其中九速变速箱是新款变速箱，主要装在近几年出厂的汽车上。
722.9的变速箱可大致分为以下部件组：变矩器、油泵、变速箱外壳、变速箱机械部分和电液控制单元。
1、液力变矩器结构与作用液力变矩器位于自动变速器的最前端，直接与发动机的飞轮相连，其作用与手动变速器的汽车中的离合器相似。
它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，且具有一定的减速增扭功能。
奔驰车的变矩器的结构分为泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器四大部分。
泵轮与发动机飞轮连在一起，然后通过变速箱油带动涡轮转动，涡轮进而带动后面的行星齿轮机构转动；在自动变速箱中变速箱油在离心的作用下，泵轮通过泵轮叶片向涡轮泵入变速箱油并驱动涡轮，涡轮叶片直接输送变速箱油到导论叶片上，这样通过自由轮（即单向离合器）支撑在变速箱外壳上的导轮反转，是扭矩增加，当泵轮与涡轮的转速差最大时，扭矩转换达到最大值。
此时（即为耦合点）泵轮、导轮、涡轮一起转动。
锁止离合器的作用是将在规定条件下，将泵轮与涡轮连在一起，将发动机的转速直接传到变速箱，奔驰的变速锁止装置是一个滑差系统，整体式变速箱控制单元将实际滑差与规定滑差进行比较，实际滑差由发动机与变速箱输入速度之间的差值计算得到，规定滑差是变速箱输入速度和发动机负荷的函数，根据计算得到的规定滑差与实际滑差之间的差值以及不同的变量（如发动机扭矩）产生一个相应控制电磁阀的压力/电流规定值。
采埃孚6HP变速器-机械结构及动力流分析(潍坊) [兼容模式]
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采埃孚6HP变速器
采埃孚销售服务（中国）有限公司技术支持部
Driveline and Chassis Technology
自我介绍 培训课程安排
Driveline and Chassis Technology
课堂要求
课程作息 时间
工作的离合器: 多片式离合器 A 多片式制动器 B
Driveline and Chassis Technology
四档动力流
4th gear, i = 1.143
工作的离合器: 多片式离合器 A 多片式制动器 E
Driveline and Chassis Technology
五档动力流
5th gear, i = 0.867
Driveline and Chassis Technology
课程目录
第一部分：变速器机械结构及动力流分析 第二部分：变速器的控制阀体及控制系统
自动变速器-6HP Driveline and Chassis Technology
Driveline and Chveline and Chassis Technology
变矩器
Driveline and Chassis Technology
采埃孚变扭器不同结构及减震措施，名称含义：
Damping systems considered:
Representation as spring mass systems:
输出法兰
油底壳
滤清器
油压调节电磁阀
驻车锁止销 放油螺栓
Driveline and Chassis Technology
Driveline and Chassis Technology
通用变速箱4L60E培训(1)
•泵轮
•导 轮
•涡轮 •锁止离合
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通用变速箱4L60E培训(1)
•与输入轴相 连
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•驱动油泵
通用变速箱4L60E培训(1) •To 5
•传递动力 •增大扭矩 •直接传递动力 •隔离发动机震动 •飞轮
•To 4
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•偶合原理
通用变速箱4L60E培训(1)
•如果导轮双向打滑,车辆在起步与高速时有何现象?
•起步无力 •高速正常
•失速转速低
•如果导轮双向锁止,车辆在起步与高速时有何现象? •起步正常 •高速无力 •油温急剧升高
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通用变速箱4L60E培训(1)
•失速测试 •目的:检查发动机与变速箱总体性能,包括导轮、 • 离合器、制动器、油压等。
•行星齿轮组
•行星齿轮架
•内 齿 •太阳轮 圈
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通用变速箱4L60E培训(1)
•太阳轮 •
Sun gear 简称S
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通用变速箱4L60E培训(1)
•行星架 Carrier
•
简称C
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通用变速箱4L60E培训(1)
•内齿圈 Internal gear
•
简称I
电磁阀 A
OFF
电磁阀 B
OFF
2-4 制动带
倒档
输入离 合器
超速档 离合器
前进档 离合器
结合
前进档 单向 离合器
锁止
3-4档 离合器
结合
低倒档 单向 离合器
低倒档 离合器
•621 •前进档离合器
•65
•62 •3-4档离8合
奔驰数据流分析
前言随着X-431汽车故障诊断电脑等解码器在汽车维修市场越来越多，以及遍布全国各地的如火如荼的各种汽车电控知识的培训讲座，使得我国汽车维修业的整体水平特别对电控系统的诊断的水平在最近几年有了很大的提高，更多的汽车维修人员在利用解码器进行汽车故障诊断和排除过程中也充分认识到解码器的数据流分析功能在其中所起到的关键作用。
但是，仍然有很多修理人员对数据流不是很理解，感觉数据流分析特别深奥，这从很多用户的信息反馈中就能得到证实，他们经常询问并要求我们提供某些车型的数据流的标准值，但是，这些所谓的标准值一般只能从原厂资料中才能得到，而且随车型不同而有所差别。
基于此，我们特将所掌握的相关资料以及用X-431实际测试整理出的部分车型的数据流的资料汇编成册，以技术通讯的形式分期出版，供X-431用户和其他维修人员参考。
本期主要是对奔驰车数据流的分析，其中有些数据流我们只对其进行了解释，而没有给出各工况下的标准值。
由于我们水平有限，以及我们手中资料不全，书中难免会有错误之处，欢迎指正！目录发动机控制模块（ECM） (2)自动温控系统（TAU） (8)电子燃油喷射系统（LH） (11)点火控制模块（EZL/EIS） (16)电子稳定程序（ESP） (19)自动变速箱系统（EGS） (21)电子感应式刹车控制（SBC） (23)仪表板系统（KI） (25)防盗系统（ATA） (29)主动车身控制系统（ABC） (32)自动空调系统（AAC） (34)诊断模块（DM） (37)软顶敞蓬车系统（RST） (44)电子油门踏板（EFP） (47)防抱死制动系统（ABS） (49)电子换档杆模式（ESM） (51)发动机控制模块（ECM）冷却液温度（℃）冷却液温度是由冷却液温度传感器提供给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号。
该传感器安装在冷却液通道中。
发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转化为温度读值。
其正常范围是：-40℃～199℃。
变速箱4L60E说明
To 10
直接传动 涡轮与泵轮存在一定的转速差 锁止离合器 通过花键与涡轮机械相连 可在花键上前后移动 使涡轮与变矩器盖(泵轮)结合,实现直接传动
锁止离合器故障
如果导轮双向打滑,车辆在起步与高速时有何现象?
起步无力
高速正常
失速转速低
如果导轮双向锁止,车辆在起步与高速时有何现象?
起步正常 高速无力
车速较低时，占空比较小。
变速箱油压手动阀位置开关（TFP）
TFP共有5个 压力开关
D4、Lo、 为常开开关
D2、D3为 常闭开关
用于感应不同阀体的通道上是否有油压
PCM通过TFP的开、关组合，确定手动 阀的实际位置。
变速箱温度传感器
温度越高，电阻越低。 变矩器内产生热量最多
车速传感器(VSS)
谢谢大家！
油温急剧升高
失速测试 目的:检查发动机与变速箱总体性能,包括导轮、 离合器、制动器、油压等。
测试步骤： 1. 热车 2. 固定车辆 3. 左脚踩刹车，入R、D等档 4. 右脚油门踩到底，少于5秒 5. 观察发动机转速
失速转速偏低 失速转速偏高
动力不足 导轮打滑
各档位离合器或制动器 全部偏高，油压过低造成
To 10
行星齿轮组
行星齿轮架
内齿圈 太阳轮
太阳轮
Sun gear 简称S
行星架 Carrier 简称C
内齿圈 Internal gear 简称I
齿数相互关系 太阳轮最少 内齿圈次之 行星架最多
I
太阳轮输入
行星架固定
C
内齿圈输出
减速
超速
S
反向
直接档
空档
自动变速箱操纵装置 驱动离合器 制动离合器 单向离合器 制动带
威兰达e-cvt+自动变速箱工作原理
威兰达e-cvt+自动变速箱工作原理一、概述威兰达是一款备受用户瞩目的SUV车型，它以其优雅的外观设计和出色的动力性能获得了众多车主的青睐。
在这些出色的性能中，威兰达配备的e-cvt+自动变速箱功不可没。
本文旨在对威兰达e-cvt+自动变速箱的工作原理进行深入解析，帮助读者更加深入地了解这项技术。
二、传统自动变速箱与e-cvt+自动变速箱的区别1. 传统自动变速箱传统自动变速箱是以齿轮组合来实现变速的。
它通过油泵、液力变矩器和齿轮组成的齿轮箱来实现加速和减速。
传统自动变速箱的变速过程是通过液力传递和齿轮组合来实现的，它有处理动力输出效率低、换挡减速不够平稳等缺点。
2. e-cvt+自动变速箱e-cvt+自动变速箱则是一种采用电子控制的无级变速技术。
它是将发动机和电动机结合在一起，通过控制发动机和电动机的转速来实现无级变速。
e-cvt+自动变速箱在提高动力输出效率、实现平稳换挡等方面相比传统自动变速箱有着明显的优势。
三、e-cvt+自动变速箱的工作原理1. 发动机e-cvt+自动变速箱配备的是一台混合动力系统，其中包括了一台燃油发动机和一台电动机。
在正常情况下，发动机的燃料进入燃烧室，经过点火压缩等过程，最终产生动力并驱动车辆前进。
2. 电动机电动机作为混合动力系统的一部分，其主要作用是在车辆起步、加速和低速行驶时提供额外的动力支持。
电动机通过电力控制系统与发动机进行协同工作，以最大限度地提高动力输出效率。
3. e-cvt+自动变速箱的工作原理e-cvt+自动变速箱的工作原理是基于发动机和电动机之间的协同工作。
在行驶过程中，电动机和发动机的转速会根据车辆的行驶状态和驾驶者的需求进行调整。
通过电子控制系统的精确调节，e-cvt+自动变速箱可以实现无级变速，在确保动力输出的实现了更加平稳的换挡过程。
四、e-cvt+自动变速箱的优势1. 提高燃油经济性e-cvt+自动变速箱通过电动机与发动机的协同工作，可以在不同驾驶场景下实现更加高效的能量利用，从而提高燃油经济性。
变速箱4L60E说明
变速箱4L60E说明引言变速箱是车辆传动系统中非常重要的组成部分，负责将发动机的动力传递到车辆的驱动轮上。
4L60E是一种常见的自动变速箱型号，被广泛应用于许多车型中。
本文将详细介绍4L60E变速箱的工作原理、特点以及常见问题解决方法。
工作原理4L60E变速箱采用液力耦合器和多片湿式离合器来实现传动力的调节和驱动模式的切换。
液力耦合器是变速箱的主要传动装置，它通过液体的流动来传递动力。
多片湿式离合器则在不同的驱动模式下起着切换作用。
1.液力耦合器液力耦合器由驱动轮、驱动轴和液压扭矩转换器组成。
当发动机运转时，液压扭矩转换器中的液体将由泵抽出并通过涡轮转子使液体产生旋转力。
这个旋转力会被传递到涡轮和传动轴上，从而实现动力传递。
2.湿式离合器湿式离合器位于变速箱内部，通过压力油将湿片与干片连接或分离，实现不同的驱动模式。
主要的湿式离合器包括倒车离合器、前进离合器、离合器1-2、离合器3-4、直接离合器等。
特点4L60E变速箱具有以下特点：1.高可靠性和耐久性：4L60E采用了先进的液压控制系统和材料，确保了变速箱的长期可靠运行。
2.平顺的换挡和大范围的变速比：由于采用了液力耦合器和湿式离合器结构，4L60E变速箱能够实现平稳换挡和广泛的变速比范围。
3.自动化控制：4L60E能够通过车辆的电子控制单元（ECU）实现自动化控制，提供更好的驾驶体验和燃油经济性。
常见问题解决方法虽然4L60E变速箱具有较高的可靠性，但仍然存在一些常见问题。
下面是一些常见问题的解决方法：1.换挡不顺畅：如果换挡时感觉到顿挫或者打滑，可能是由于离合器片磨损或者液压系统故障导致的。
此时应及时检查并更换相关零部件。
2.漏油：如果发现变速箱底部有油滴或者渗油现象，可能是密封件老化或者破损引起的。
建议及时更换密封件并检查液压系统的密封情况。
3.过热：变速箱过热可能是因为油路阻塞、液力散热器故障或者使用不当等原因。
可以通过清洗油路、更换液力散热器或者修正使用方式来解决这一问题。
4L60E自动变速器构造
C. 换档电磁阀“A”
D. 换档电磁阀“B” E. 3-2降档控制电磁阀 F.TCC PWM电磁阀
F
To 4
压力调节电磁 阀（PC）
通过改变线圈电流来改变油泵输出油压 电流越小，主油压越高
电阻3-5Ω
PCM以脉宽调制信号（PWM）
控制电流
正脉宽越大，电流越大，主油压越低
To 39
变矩器TCC电磁阀
自动变速箱
4
四 个 前 进 档
L 60 E
后 轮 驱 动 扭 矩 系 数 电 子 控 制
AT基本原理 PCM检测各个传感器提供的数据， 通过对电子元件和液压的控制， 实现自动换挡。 特点：
操作简单 乘坐舒适
油耗增加
结构复杂
4L60E自动变速箱基本组成 液力变矩器
机械传动部分 油泵 液压、电气控制部分
机械组成部分
液力变矩器
基本结构 工作原理和作用
To 4
泵轮
导轮
涡轮
锁止离合器
驱动油泵 与输入轴相连
To 5
传递动力 增大扭矩
直接传递动力 隔离发动机震动 飞轮
To 4
偶合原理
液体流向
To 10
液流
液流的改向 涡轮
定轮锁定
泵轮
变矩器状态1
K
3 2 1
增扭区域 偶合区域
i
0 0.8 1
前进档 单向 离合器 锁止
3-4档 离合器
低倒档 单向 离合器 锁止
低倒档 离合器
621
前进档离合器
642 658 681锁止 固定664
675锁止 固定666
662
687
D2档动力流
电磁阀 A OFF
GF6变速器内部结构、动力流分析 PPT
2）类型：棘轮式、滚柱斜槽式 、楔块式
6T40E单向离合器
内套
外套
外套固定在壳体上，内套只能作顺时针旋转
二、计划与实施
1、查阅资料、找到GF6系列结构示意图
可用的途径有网络、教材、维修手册等。
输出行星齿 轮排
反作用行星 齿轮排
输入行星齿 轮排
2、绘制GF6结构示意图的简图
1)、确定三个行星排
三、评价反馈
学习自测题
1、独立完成 2、小组讨论 3、教师讲解 4、确定答案
自我检查
1、学习目标 达成度自 我检查
2、完成表格
总体评价
1、个人评价 2、组内评价 3、教师评价
请各位老师批评指正！
输入
档位 4th
C4-5-6 结合
C4-5-6
C3-5-R C2-6
CLR(OWC)
×
C1-2-3-4
CL-R C1-2-3-4 传动比
结合
1.446
输出
3） 5档动力流分析
输入
输出
档位 5th
C3-5-R C4-5-6
C4-5-6 C3-5-R
结合
结合
C2-6
CLR(OWC)
CL-R
Байду номын сангаас
C1-2-3-4 传动比 1
档位杆 P R N
D
档位
P R N 1st
1st
2nd 3rd 4th 5th 6th
C4-5-6
结合 结合 结合
C3-5-R 结合
结合 结合
C2-6 结合
CL-
R(OWC)
Holding
CL-R
结合 结合 结合
Holding 结合*MT
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动力流分析
4T65E型自动变速器动力传递装置图如图所示
表1-1 执行元件工作情况
范围档位C4B2C1C2F1C3F2B1F3B3 P-N※※
D 1档应用保持应用保持2档应用※超越应用保持3档应用应用保持应用超越4档应用应用※应用超越
33档应用应用保持应用保持应用超越2档应用※超越应用保持1档应用保持应用保持
22档应用※超越应用保持应用1档应用保持应用保持应用11档应用保持应用保持应用保持应用R倒档应用应用保持
1、D位1档
输入离合器C3结合，输入轴经离合器C3、输入单向离合器F2与前排太阳轮连接；前进制动器B1制动，低档单向离合器F3处于锁止状态，后行星排太阳轮被固定。
来自发动机的动力通过液力变矩器后，传至输入轴、离合器C3、单向离合器F2和前太阳轮，使前太阳轮向顺时针方向转动。
此事，由于汽车载荷的作用，与输出轴相连的前排齿圈在汽车起步前转速为0.因此，前排行星齿轮在太阳轮的驱动下按逆时针方向自转，并带动行星架做顺时针方向旋转。
另一方面，在后排行星排中，后行星轮在齿圈的驱动下作顺时针方向自转时，对后太阳轮产生逆时针方向的转矩，而单向离合器F3对后太阳轮逆时针方向的转动有阻力作用。
因此后太阳轮固定不动，迫使后行星架顺时针旋转，从而与前排齿圈一起，驱动输出轴转动，汽车起步。
起步后，前、后行星排各元件的运动方式依然不变。
因单向离合器F3不能阻止后排太阳轮作顺时针转动，故在下坡时无法利用发动机的怠速运行阻力来实现汽车的减速。
2、D位2档
2档离合器C1、输入离合器C3结合，前进制动器B1和低倒单向离合器F3也参加工作。
输入轴经离合器C1和前行星架及后齿圈组件连接，后排行星齿轮在齿圈的驱动下按顺时针方向自转，因后排太阳轮被制动器B1和单向离合器F2不能阻止前排太阳轮作顺时针转动，前行星排处于自由状态。
发动机的动力全部经后行星排传至输出轴。
同理，该档位在汽车处于下坡时，也无法利用发动机的低转速进行减速制动。
3、D位3档
2档离合器C1和3档离合器C2同时结合，3档单向离合器F1、前进制动器B1也参加工作。
前排太阳轮在行星架及行星轮的驱动下欲作高速顺时针旋转，但被单向离合器F1阻止，只能与行星架同速转动，前行星排被连接成一个整体同速旋转，从齿圈输出动力至输出轴，后行星排也与输出轴同速旋转，此时，行星齿轮变速器的传动比为1，即为直接档。
前行星排及后排的齿圈、太阳轮虽然被连接成一体，但3档单向离合器F1不能阻止前排太阳轮作逆时针转动。
而在行星齿轮变速器反向传递动力时，该太阳轮会作逆时针转动，故不能利用发动机制动。
4、D位4档
4档行星齿轮变速器在4档，即超速档工作时，4档离合器C4,2档离合器C1、3档离合器C2、前进制动器B1工作。
前行星排太阳轮被制动，3档单向离合器F1脱开，前行星架在输入轴的驱动下，使齿圈作超速同向旋转，将动力传至输出轴轴。
1、2档单向离合器F3松开，后排太阳轮可顺时针自由旋转，后行星排不传递动力。
因前排太阳轮被离合器C4制动，变速器具有反向传递动力的能力，在汽车滑行时接合的执行元件稍有不同。
5、3位各档
3位时，1、2档动力传递路线与D位1、2档动力传递路线与D位1、2档时完全相同，但3档时接合的执行元件稍有不同。
3档时，除2档离合器C1、3档离合器C2接合，3档单向离合器F1、前进制动器B1工作外，输入离合器C3、输入单向离合器F2也参加工作。
因单向离合器F2的作用方向与F1正好相反，F1可阻止太阳轮顺时针共转动，而F2则阻止太阳轮逆时针转动，故将前行星排及后排的齿圈、太阳轮可靠地连接成一体。
此状态下的星星齿轮变速器具有反向传递动力的能力，在汽车滑行时可实现发动机制动。
6、2位各档
2位1档、2档于D位1档、2档相比，还增加了2、1档强制制动器B3工作，使后排太阳轮被完全固定，其主要作用是在2档时可利用发动机进行制动。
7、1位1档
1位1档与D位1档相比，参加工作的执行元件增加如下：3档离合器C2、3档单向离合器F1和2、1档强制制动器B3，从而使前排太阳轮与输入轴完全连接成一体，在该1档时也能利用发动机制动。
8、R位倒档
倒档制动器B2、输入离合器C3和输入单向离合器F2工作。
前排行星架被固定，发动机动力经输入轴、离合器C3和单向离合器F2传至前太阳轮，经行星齿轮后，带动齿圈作逆时针转动，后排行星架及输出轴也作逆时针方向旋转，从而使得输出轴的转向与输入轴相反，实现倒档。
（注：素材和资料部分来自网络，供参考。
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