自动变速器五档动力流分析
自动变速器动力传递路线分析(二十四)——5HP-24自动变速器动力传递路线分析
万方数据
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驱动行早排ｌ内贞圈／行星排２行星架／行星排３内齿圈
离合器Ｃ
驱动行早排Ｉ太阳轮
制动器Ｄ
固定行早排１太阳轮
制动器Ｅ
固定行星排ｌ行星架／行早排２内１灯圈
制动器Ｆ
固定行星排１内齿圈／行早排２行早架／行星排３内齿圈
单向岗合器 单向固定行星排ｌ内凼圈／行单排２行单架／行星排３内由圈
莎…。 。＋ｊ’
挡位 传动比
Ｐ／Ｎ Ｒ Ｄｌ Ｄ２ Ｄ３ Ｄ４ Ｄ５
行星排３：离合器Ａ工作。驱动行星排３太阳轮；内齿圈顺 时针减速旋转．则行星架顺时针减速旋转（输出）。因内齿圈在 １挡时固定，在２挡时是顺时针减速旋转，故２挡时行星架转速 比１挡时要快。
由以上分析可知，２挡时．只有行星排２和行星排３参与动 力传递。 ３．３挡动力传递路线
行星排１：３挡动力传递路线如图５所示。２挡时行星架固 定．内齿圈顺时针减速旋转．行星轮顺时针旋转。太阳轮逆时 针旋转；在３挡时。太阳轮固定．因行星轮在顺时针旋转．于 是行星轮带动行星排１行星架／行星排２内齿圈顺时针旋转。
行星：Ｊ＝－１｝－２：２挡和３挡时，太阳轮的状态相同．即以输入轴 转速旋转；但内齿圈的状态不同。２挡时，内齿圈固定；３挡时 内齿圈变为顺时针减速旋转．则行星排２行星架／行星排３内齿 圈顺时针减速旋转，转速比２挡时要快。
行星排３：２挡和３挡时，太阳轮的状态相同．即以输入轴 转速旋转；但３挡时内齿圈转速比２挡时要快，故行星架为顺时 针减速旋转。转速比２挡时要快。 ４．４挡动力传递路线
各款自动变速器动力路线
各款自动变速器动力路线F4A42自动变速器一、F4A42自动变速器概述索纳塔、伊兰特、欧蓝德和奇瑞东方之子等车均装用F4A42型自动变速器，其构造基本相同，只是某些参数和电控制系统略有不同，其主要技术参数如表1所示，动力传递路线示意图如图1所示。
F4A42自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，其前排齿圈与后排行星架为一体；前排行星架与后排齿圈为一体，是动力输出端，两个太阳轮独立运动。
在变速器内部有3个离合器、2个制动器和1个单向离合器，各换挡执行元件的作用如表2所示，不同挡位时各换挡执行元件的作用如表3所示。
二、F4A42自动变速器动力传递分析1.R挡动力传递分析倒挡动力传递路线如图2所示，倒挡时，倒挡离合器（REV）结合，将输入轴动力传递到倒挡太阳轮；低/倒挡制动器（L/R）工作，固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架反向减速旋转。
2.1挡动力传递分析1挡动力传递路线如图3所示，1挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；单向离合器（OWC）锁止，单向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，在手动1挡或D位1挡且车速低于10km/h时，低/倒挡制动器（L/R）工作，双向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架同向减速旋转。
3.2挡动力传递分析2挡动力传递路线如图4所示，2挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；2挡制动器（2ND）工作，固定倒挡太阳轮，输出行星架同向减速旋转。
4.3挡动力传递分析3挡动力传递路线如图5所示，3挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；超速挡离合器工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架，行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，传动比为1:1。
5.4挡动力传递分析4挡动力传递路线如图6所示，4挡时，超速挡离合器（OD）工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架；2挡制动器（2ND）工作，固定倒挡太阳轮，则输出行星架同向增速旋转。
某SUV 6AT动力流分析及速比计算
某SUV 6AT动力流分析及速比计算甘志德;方伟荣;雷太奇;叶永鑫【摘要】介绍了某SUV六速自动变速器各档位的动力流,并基于拉维娜式行星齿轮机构的运动特性方程,推导出了各档位的速比.文章为自动变速器的设计和分析提供了一定的理论依据.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(044)003【总页数】3页(P32-34)【关键词】自动变速器;动力流;速比计算【作者】甘志德;方伟荣;雷太奇;叶永鑫【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海 201804;上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海 201804;上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海201804;上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海 201804【正文语种】中文【中图分类】U467引言自动变速器是整车传动系统的重要零件，它能根据车辆行驶情况自动改变速比，大大提高了驾驶的便捷性和舒适性。
液力电控自动变速器结构复杂，一般由液力变矩器，油泵，行星齿轮机构，差速器，换挡执行元件，控制阀体，TCU控制单元等组成。
动力流分析是自动变速器设计分析的基础，也是售后问题排查的依据。
本文分析了上汽乘用车某SUV车型6AT的动力流，并对各档速比进行了计算。
1 结构简介本文介绍的某SUV车型自动变速器是爱信小扭矩6AT，扭矩容量160Nm。
它的结构如图1所示。
图1 6AT结构简图它有两个行星排，前行星排为单级行星排，后行星排为拉维娜式双级行星排。
换挡执行元件有3个离合器C1、C2、C3，2个制动器B1、B2和1个单向离合器F1。
表1为各换挡执行元件的作用。
表2为各换挡执行元件在不同档位的工作情况。
表1 6AT换挡执行元件作用?表2 6AT换挡执行元件各档位工作情况○: Engagement;△: Engagement in engine brake?2 各档动力流分析及速比计算发动机动力输入给6AT液力变矩器后从涡轮轴输出，传递至前、后行星排，从后行星排的齿圈输出到中间轴主动齿轮，再传递至中间轴被动齿轮，最后通过主减速器和差速器输出到驱动半轴。
捷达五档手动变速器动力传递路线
目录
CONTENTS
• 捷达五档手动变速器简介 • 动力传递路线 • 变速器操作与维护 • 捷达五档手动变速器与其他变速器的比
较 • 未来变速器技术发展趋势
01 捷达五档手动变速器简介
变速器类型与功能
变速器类型
捷达五档手动变速器属于机械式 变速器，通过手动操作换挡杆来 选择不同的档位。
变速器功能
实现发动机动力的传递和减速增 扭，同时实现倒车和空挡功能。
变速器结构特点
01
02
03
齿轮传动系统
采用多组齿轮传动，实现 不同档位下的减速增扭。
同步器
换挡时，同步器使不同转 速的齿轮啮合，减小换挡 冲击。
操纵机构
包括换挡杆、换挡拉索和 换挡拨叉等部件，实现手 动换挡操作。
变速器工作原理简述
。
04 捷达五档手动变速器与其 他变速器的比较
与其他手动变速器的比较
结构紧凑
捷达五档手动变速器采用紧凑的 结构设计，使得整体体积较小，
有利于节省空间。
操作简便
该变速器具有清晰的档位和顺畅的 操作，使得驾驶员能够轻松地换挡， 提高驾驶的舒适性和安全性。
高效传动
捷达五档手动变速器采用高效传动 设计，能够有效地传递发动机动力， 提高车辆的加速性能和燃油经济性。
无级变速器技术
总结词
无级变速器技术通过连续改变变速比，实现连续的动力输出，提高车辆的平顺性 和燃油经济性。
详细描述
无级变速器技术采用可变直径的锥轮和钢带或链条等传动元件，实现连续的变速 比变化，使发动机始终保持在最佳工作状态，提高车辆的燃油经济性和动力性能 。
混合动力变速器技术
总结词
从挡位发展历程分析自动变速器动力流
从挡位发展历程分析自动变速器动力流作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第2期◆文/江西阚建辉随着自动变速器技术的发展，其结构原理的复杂度难以让维修人员洞悉和掌握，如果从早期简单的自动变速器结构入手，仔细分析变速机构从简到繁的发展，逐渐推理出研究复杂繁琐的高挡位动力流的方法也未尝不是一种新的思路。
一、2挡自动变速器早期的2挡自动变速器，其行星齿轮机构为辛普森式，只有一个离合器和两个制动器。
辛普森齿轮机构，由美国褔特汽车公司的工程师Howard Simpson发明，该工程师毕生从事汽车设计研究工作，因发明了一种性能优越的特殊行星变速机构而闻名于世。
此行星变速机构的主要构件由太阳轮、行星轮和齿圈组成。
将两行星排巧妙连接，则挡位数变得更多，而且具有结构简单紧密、传动效率高、工艺性好、制造费用低、换挡平稳、操纵性能好等一系列优点。
它适用于各种自动变速器和动力换挡变速器，当时汽车界即将其定名为“辛普森齿轮机构＂。
辛普森齿轮机构的问世，立即被美国褔特、通用、克莱斯勒等三家最大的汽车公司所采用，从20世纪70年代初期开始一直大量生产。
二、3挡自动变速器3挡自动变速器作为早期成功的自动变速器，虽然现在均已被淘汰，但对自动变速器历史的发展有着重要的贡献，对它们进行回顾和深入研究，有利于我们掌握分析自动变速器动力流的基本技巧。
3挡自动变速器主要有两种比较常见的齿轮组合方式，一种为辛普森式，一种为拉维纳式。
这两种齿轮机构构成了当今大多数自动变速器齿轮机构的主体结构，对这两种齿轮机构研究透彻，其他更多挡位的齿轮机构研究则迎刃而解。
1.辛普森式齿轮机构辛普森式齿轮机构多数为双向串联式，这是一种很典型的机构，前排行星架和后排齿轮连接在一起，前排太阳轮和后排太阳轮连为一体，结构布置相当紧凑，为高效率动力传递创造了条件。
这种变速器用到的换挡执行原件只有5个，分别为2个湿式离合器C1和C2。
其中，C1是用来连接液力变矩器涡轮和太阳轮，在实现3挡和倒挡时起作用，可以称之为高倒挡离合器，C2是用来连接涡轮和前排齿圈的，在前进挡时均起作用，可以称之为前进挡离合器；2个带式制动器B1和B2，其中B1在2挡时起作用，可以称之为2挡制动器，B2在1挡倒挡时起作用，可以称之为低倒挡离合器；1个单向离合器F1，是低挡单向离合器，为机械锁止机构。
本田PMXA变速器各挡动力传递分析
图2 R 挡动力传递简图图3 1挡动力传递简图（2）1挡动力传递分析当变速器执行1挡时，参与的元件有B1制动器、B2制动器以及F 单向离合器，发动机到变速器输入轴的动力是直接传递到第2排的太阳轮上。
几个行星排的关系如下：B2制动器工作后将第1排太阳轮固定，B1制动器工作后直接将第4排太阳轮固定，而F 单向离合器又同时将第4排和第3排的行星架固定，这样第4排的齿圈也就被固定了。
由于第4排的齿圈又与第1排行星架和第2排行星架刚性连接，因此（3）2挡动力传递分析当变速器执行2挡时，F 单向离合器停止工作，取而代之的是C2离合器参与工作，C2离合器工作后将第1排的太阳轮和第2排的齿圈连接在一起，包括第3排的太阳轮也是一样。
于是就出现B2和C2共同工作后，第2排齿圈被固定住，当然同时被固定的元件还有第1排的太阳轮和第2排的太阳轮。
第2排行星齿轮组中就出现：太阳轮输入、齿圈固定，行星架顺向减速输出。
由于各元件的连接关系所致，第2排的减速输出动力便又传递至第4排的齿圈上，因此在第4排中出现齿圈输入、太阳轮固定（B1制动器工作）、行星架顺向减速输出的传动过程。
第4排行星架又与第3排行星架刚性连接，因此第4排减速输出的动力将传递至第3排行星架上。
而第3排太阳轮早已被固定住，因此就出现行星架主动、太阳轮固定、齿圈顺向超速输出的结果。
但由于在第2排和第4排当中已经形成2次减速过程，所以即便在第3排出现一次增速过程，但最终还是减速输（4）3挡动力传递分析当变速器执行3挡时，C2离合器停止工作，取而代之的是C3离合器参与工作。
C3离合器工作后，直接把输入轴动力传递至第1排的齿圈上。
由于B2制动器工作将第1排太阳轮固定住，因此第1排行星架就出现了顺向减速输出的结果。
而第1排的行星架与第2排的行星架以及第4排的齿圈刚性连接，所以第1排行星架减速输出的动力又同时传递至第2排的行星架及第4排的齿圈上。
在第2排行星齿轮组中，输入轴的动力直接传递至太阳轮上，同时第1排行星架的减速输出动力又传递到第2排的行星架上，因此在第2排就出现了2个元件同方向不同速度的输入结果。
A4CF1变速器齿轮传动动力流分析及简单检测
技术论坛Technical Talk栏目编辑：胡凯溶 ******************40·May-CHINA A4CF1变速器齿轮传动动力流分析及简单检测文/河北 刘之才一、传动结构A4CF1变速器采用的是辛普森式行星齿轮传动结构，其示意图如图1所示，前行星排的齿圈与后行星排的行星架相连，前行星排的行星架与后行星排的齿圈相连作为输出。
1.三个输入点：前太阳轮通过离合器UD 与输入轴结合输入，是低速挡；后太阳轮通过离合器RVS与输入轴结合输入，是倒挡；后行星架通过离合器OD与输入轴结合输入，是超速挡。
当UD和OD同时结合输入时，是直接挡。
2.一个输出点：前行星架与后齿圈联合驱动输出齿轮。
3.六个换挡元件UD(Under Drive Clutch)——低速挡离合器。
在1、2、3挡时输入动力到前太阳轮，ECU通过电磁阀PCSV-C控制UD的油路。
LR(Low & Reverse Brake)——1挡、倒挡制动器。
在1挡、倒挡时固定前齿圈，ECU通过电磁阀PCSV-A和电磁阀on/off控制LR的油路。
OWC(One Way Clutch)——单向离合器。
其作用是不允许前齿圈逆时针方向转动。
2ND(2ND Brake)——2挡、4挡制动器。
在2挡、4挡时固定后排太阳轮，ECU通过电磁阀PCSV-B控制2ND的油路。
RVS(Reverse Clutch)——倒挡离合器。
挂倒挡时，动力从后太阳轮输入，ECU 通过电磁阀PCSV-B控制RVS的油路。
OD(Over Drive Clutch)——超速挡离合器。
在超速挡时，动力从后行星架输入，ECU通过电磁阀PCSV-A和电磁阀on/off控制OD的油路。
A4CF1变速器的挡位有P、R、N、D、3、2、1，也有个别变速器设有OD/off开关，所以这种变速器不设3挡位，将OD/off 开关按下即为3挡位，此时变速器只能在1、2、3挡之间进行切换，不能升到OD挡。
论自动变速器档位动力传递的规律
论自动变速器档位动力传递的规律作者：郭能强来源：《职业·中旬》2009年第06期行星齿轮机构各档位的动力传递是十分晦涩的知识点。
笔者查阅大量参考书籍，并结合自己十几年的教学经验，对此进行了总结。
一、齿轮基础1. 转速与传动比转速为单位时间内齿轮或轴的旋转速度，用r/min表示。
传动比D=从动齿轮齿数／主动齿轮齿数＝主动齿轮转速/从动齿轮转速（式1）由式1可知，齿轮齿数与其转速成反比。
简记为：大轮带小轮，输出高速（实现高速档）；小轮带大轮，输出低速（实现低速档）。
2. 旋转方向外啮合方式：两个外齿轮互相啮合进行旋转，转向相反，见图1a。
内啮合方式：一外齿轮和一内齿轮互相啮合进行旋转，转向相同，见图1b。
3. 中间齿轮中间齿轮也称过渡齿轮或惰轮，是在主动和从动齿轮之间加入另一齿轮，与主、从动齿轮啮合。
如图1c所示，惰轮只是改变主、从动齿轮的旋转方向，丝毫不影响传动比。
在行星齿轮机构中，行星齿轮就等同于惰轮。
转矩转矩也称扭矩。
齿轮的转速改变，转矩也改变。
假设主动齿轮转速和转矩分别为N1和T1，从动齿轮转速和转矩为N2和T2，它们之间的关系如下：N1/N2＝D＝T2/T1（式2）由式2公可知，齿轮转速与转矩成反比。
简记为：减速增扭。
二、单排行星齿轮机构的运动规律1. 基本结构单排行星齿轮机构主要由一个太阳轮、一个带有3～6个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成如图2所示。
太阳轮位于机构中心，为外齿轮；行星齿轮位于太阳轮和齿圈之间，为外齿轮，等同惰轮；齿圈位于机构最外面，为内齿轮。
行星齿轮机构传动比的计算不像两个相互啮合的齿轮那样简单。
与传动比有关的是行星架、齿圈、太阳轮的齿数。
其中，行星架的齿数是人们为方便计算而假想的，可用式3计算：Z3＝Z1＋Z2 （式3）式中，Z3、Z1、Z2分别为行星架、太阳轮、齿圈齿数。
其关系：Z3＞Z2＞Z1 （式4）为简化传动比的计算方法以及分析各齿轮的转向，可将式4等效成图3所示的齿数关系。
GF变速器内部结构动力流分析演示文稿
（1）培养团队精神和集体主义观念。
（2）养成环境保护和安全工作的习惯。 （3）树立为客户服务的观念。
第六页，共35页。
一、学习准备
第七页，共35页。
机械传动机构的构成
机械传 动机构
执行元 件
齿轮传 动机构
第八页，共35页。
离合器 制动器 单向离合器
平行轴式 传动机构
行星齿轮 传动机构
第十一页，共35页。
应用 减速前进低档 减速前进高档 超速前进低档 超速前进高档 减速 倒档 超速 倒档？ 直接档 不传力 空档
二、换挡执行元件
1、离合器
1）离合器作用
➢ 连接作用：将行星齿轮变速器的输入轴和行星排 的某个基本元件连接，使该元件成为主动件。
➢ 连锁作用：将行星排的某两个基本元件连接在一 起，使之成为一个整体，实现同速直接传动。
输出行星齿轮排
反作用行星 齿轮排
第二十页，共35页。
输入行星齿轮 排
2、绘制GF6结构示意图的简图
第二十一页，共35页。
1)、确定三个行星排
第二十二页，共35页。
2)、画动力输出行星架
第二十三页，共35页。
3)、画输入轴
第二十四页，共35页。
4)、画反作用行星排行星架及控制元件
第二十五页，共35页。
输入
i23=n2/n3=（1+α）/α
3 制动
输入
输出
i32=n3/n2 =α/（1+α）
4 输出
输入 制动
5 输入
制动 输出
6 输出
制动 输入
7
任意两元件相连，第三个同 转速
8 不约束任何元件
i31=n3 /n1 =1/（1+α） i12=n1 /n2 = - α i21=n2 / n1 = - 1/ α i=1 自由转动
自动变速器五档动力流分析
辛普森自动变速器五档动力流分析及故障诊断南昌理工机电工程学院唐益飞摘要汽车电子控制自动变速器(简称电控自动变速器)是目前汽车上机、电、液一体化程度较高的总成件。
电控自动变速器结构复杂，拆装困难，故障成因多，技术要求高，单次维修成本高，一次性成功率要求高，对设备的依赖度高是汽车维修工作中的难点之一。
如何提高自动变速器的故障分析准确率和故障修复率是个较为迫切的问题。
在自动变速器的电子控制系统、机械、液压控制系统的故障中，以机械、液压系统的故障分析检修最为困难，针对这一难题，本文阐述了电控五档自动变速器的结构和工作原理，对典型电控五档自动变速器的换档执行元件的位置、执行元件的工作情况、动力流传递路线进行了详细分析。
提出了针对自动变速器机械、液压系统故障的电控自动变速器动力流分析法，详细阐述了该方法的分析过程，并利用动力流工作过程来推断电控五档自动变速器故障部位。
关键词：换档元件、动力流、故障分折、拉维奈，辛普森一、分折自动变速器动力流的基本知识：了解单排行星齿轮机构的基本组成、运动规律及动力传动方式；1、单排行星齿轮机构的构造2、单排行星齿轮机构的运动规律设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿数分别为Z1、Z2、Z3；齿圈与太阳轮的齿数比为α。
则根据能量守恒定律，由作用在该机构各元件上的力矩和结构参数可导出表示单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式：n1+αn2-(1+α)n3=0、Z1+Z2=Z3简单说就是，太阳轮带动行星齿轮转动，行星齿轮在自转的同时也在公转（行星架）。
这样从太阳轮到行星架之间就成成了变速。
3、单排行星齿轮动力传递方式（1）太阳轮主动，行星架从动，齿圈制动，则n2＝0，故传动比、i13＝n1/n3＝1＋α>1 低速档（2）太阳轮制动，齿圈主动，行星架从动，则n1＝0，故传动比、i23＝n2/n3＝(1＋α)/α>1 高速档（3）太阳轮制动，行星架主动，齿圈从动，则n1＝0，故传动比、i32＝n3/n2＝α/(1＋α)<1 超速档（4）齿圈制动，行星架主动，太阳轮从动，则n2＝0，故传动比、i31＝n3/n1＝1 /(1＋α)<1 超速档（5）行星架制动，太阳轮主动，齿圈从动，则n3＝0，故传动比i12＝n1/n2＝－α<0 倒档（6）行星架制动,齿圈主动，太阳轮从动，反向加速传递。
自动变速器动力传递路线分析(二十五)——雪弗兰科帕奇55-51LE自动变速器传递路线分析
瑚隧瞄翻圈赣瞄糊翻麓嗣鹾麓鼬翰嘲锄瞄醴磁彩绉翻落隧稳爝嘲翻潮鹚巍置罐臻磕雹鳐翻雹霹融嬲绂瞄露缝圈鞠暖髓麓巍磁磁一自动变速器动力传递路线分析（二十五）雪弗兰科帕奇５５－５１Ｌ］三ｎ动变速器传递路线分析■圜盈蕊蕊圜翻圜翟豳墨翟圈圈圈盔豳孵嘲嬲瓣嘲隰黝隅孵。
·雯缮糕荆ｑ１．基本参数与结构特点上海通用生产的雪弗兰科帕奇装用５５—５１ＬＥ型自动变速器，它是＝Ａｉｓｉｎ生产的全自动、５挡、电子控制变速驱动桥。
５５—５１ＬＥ自动变速器的基本参数见表１．内部总体构造如图１所示。
２．动力传递路线分析５５—５１ＬＥ自动变速器是一个。
两轴变速器”，即液压和机械部件安装在两根轴上．在输入轴和输出轴上都装有多片式离合器、单向离合器、行星齿轮系。
寰１５５—５１ＬＥ自动变速曩的’基本参数挡位变速比ｌ４．６７５２２．９４２３１．９４７４１．３０Ｉ５１．００Ｒ５．０２４差速器２．６５２热，成本也比碳片低廉很多。
（４）变扭器前盖内侧与锁止磨损片接触的。
区域也是需要仔细检查的部分。
这里往往会被锁止摩擦片磨的锃亮，但是千万别忽略表面的磨槽，它会使锁止工作面不平整。
直接影响到锁止盘上密封圈的寿命和密封效果。
然后用压缩气将各零件彻底吹干（图８）。
再进一步继续做目测。
５．壹扭嚣前董由上所述，前盖内的锁止工作区域由于与锁止摩擦片直接接触而经常磨损，如果我们看到这个工作表面有磨损痕迹，就需要在车床上进行机加工．使工作表面恢复平整。
如果没有明显的磨损痕迹，则只须对这个工作表面进行抛光，以消除任何小的不平整面（图９）。
一般原厂的表面光洁度要求为Ｒａ２０（ｉ，ｉｉｎ），相当于中国新的粗糙度标准Ｒａ０．４（ｕｍ），以及中国原来的第８级光洁度标准．我们在修复这个表面时需要达到原厂规定的表面光洁度要求。
（未完待续）面（编辑尹鸿仙）加ＭＯＴＯＲ－ＣＨＩＮＡ·Ｄｅｃｅｍｂｅｒ５５—５１ＬＥ自动变速器动力传递路线示意图如图２所示，由图可知。
在自动变速器内部有２组行星齿轮机构，在输入轴上的行星齿轮组原资料称为主动行星齿轮组，它由２个单排行星齿轮 万方数据镬礤嘲馥癌嘲翻霸麟酾髓隧翩蕊嬲觎翻暖糊爝㈣壤辙酬躲翻麟戮凇铡嘧撇醪蝴粒翰黼勰粥镪戮猁毵酗黝嗡￥鳓碱弼㈣；机构组成，前排为双级结构，后排为单级结构，前、后排行星齿轮机构共用行星架。
5L40E传动图及介绍
5L40E传动图及介绍5L40E[/U]型自动变速器是一个电控、5速（前进挡）、后轮驱动式自动变速器，用于上海通用生产的别克荣御和凯迪拉克，其基本参数见表1。
此主题相关图片一、行星齿轮机构与换挡执行元件5L40E型自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构，由2个单排双级行星齿轮机构组成；换挡执行元件包括9组机械摩擦式离合器/制动器和4个单向离合器，各离合器的控制部件见表2。
在原厂资料中，将所有9个换挡执行元件都称为“离合器”，但其中有5个在工作时是固定行星齿轮机构某部件的，业内习惯称为“制动器”，这样也便于理解其工作原理和动力传递路线路线分析。
在本文的叙述中将工作时固定部件的“离合器”改称为“制动器”，如原“超速离合器”改称为“超速制动器”，这一点读者在参考其它5L40E型自动变速器资料时请注意。
5L40E型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时各换挡执行元件的状态见表3。
此主题相关图片此主题相关图片二.动力传递路线分析5L40E型自动变速器动力传递路线示意图见图2，现将各挡位动力传递路线分析如下。
1. 1挡动力传递路线（1）无发动机制动1挡时，前进离合器结合，前进单向离合器锁止；滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮，后太阳轮顺时针旋转；行星架有逆时针旋转的趋势，因低挡单向离合器锁止，单向固定行星架；则后齿圈顺时针减速旋转。
因动力传递过程中，低挡单向离合器锁止，单向固定行星架是不可缺少的条件，所以当动力由车轮传至变速器时，低挡单向离合器会超越打滑，没有发动机制动，动力传递路线如图3所示。
此主题相关图片图3 1档动力传递路线（无发动机制动）（2）有发动机制动1挡时，自动变速器控制模块可根据情况控制自动变速器是否有发动机制动。
当需要发动机制动时，前进离合器结合，前进单向离合器锁止；滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮，后太阳轮顺时针旋转；行星架有逆时针旋转的趋势，低/倒挡制动器工作，双向固定行星架；则后齿圈顺时针减速旋转（输出）。
通用10L80E自动变速器各挡动力传递分析
减速挡。
图8 5挡时的动力传递
（8）6挡动力传递
变速器换入6挡时，离合器C释放，取而代之的是离合器E再次被接合（图9）。
这样第4排齿圈的转速（4挡时转
图12 9挡时的动力传递
图13 10挡时的动力传递
（13）总结
现如今AT变速器的挡位数越来越多，一些低端家庭用车搭载的变速器至少都是6个前进挡位，而中高端车型都已经开始使用7挡、8挡、9挡乃至10挡变速器。
因此对于多挡位变速器动力传递分析，难度越来越大。
而在维修人员实际故障诊断工作中，离不开对行星齿轮动力流的分析，它能够对换挡品质、打滑以及缺挡等故障的判断，起到至关重。
自动变速器动力传递路线分析(二十)——日产RE5R05A自动变速器动力传递分析
以上分析只适用于Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４和Ｍ５位置１挡。因有
齿轮机构在执行与１挡相同的减速运动，后排行星齿轮机构是等 速旋转，传动比小于１挡。
以上分析只适用于Ｍ３、Ｍ４和Ｍ５位置２挡。因有２个单 向离合器参与动力传递，当动力反向传递时，它们会打滑空转， 故没有发动机制动。Ｍ２位置２挡动力传递路线如图６所示，前 制动器Ｆｒ／Ｂ工作，它与单向离合器３ｒｄ ０ＷＣ并联；低速滑行制 动器ＬＣ／Ｂ工作，它与前进挡制动器和前进单向离合器（Ｆｗｄ／ Ｂ＋Ｆｗｄ／０ＷＣ）并联，这样，单向离合器锁止并不是动力传递的 唯一条件，故有发动机制动。
知，前行星架 际控制过程中，前制动器Ｆｒ／Ｂ圈为 挡离合器ＨＬＲ／Ｃ是视不同工况而变化的，控制过程比表中的要
一体；
圈１ ＲＥ５Ｒ０５Ａ自动变速器内部总体构造
后行星
架与中
衰１ ＲＥ５Ｒ０５Ａ自动变速器的 基本参数
挡位 ＶＱ３５
１
３．８４２
ＶＫ４５ ３．８２７
Ｚ３３ Ｑ４５ ３．５４０
二、２挡动力传递路线
２挡动力传递路线如图５所示，为了便于理解，现将各行星 齿轮机构的状态分别说明如下：
１．前行星齿轮机构：输入轴驱动前齿圈顺时针旋转，行星齿 轮因与齿圈是内啮合，故也顺时针旋转，前太阳轮有逆时针旋转
三、３挡动力传递路线
３挡动力传递路线如图７所示，为了便于理解，现将各行星 齿轮机构的状态分别说明如下：
作用 连接涡轮轴动力至中间内齿圈／后行星架 将后排行星架与太阳轮连接在一起 将中间太阳轮和后太阳轮连接在一起 固定前排太阳轮 固定后排行星架 固定中间太阳轮 通过前进挡单向离合器固定中间太阳轮 单向固定前太阳轮，防止前太阳轮逆时针方向旋转 当ＬＣ／Ｂ工作时，单向固定后太阳轮，使后太阳齿轮相对于 中间太阳齿轮向前可以自如转动，但向反向转动则会锁止 当Ｆｗｄ／Ｂ工作时，防止后太阳轮逆时针方向旋转
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自动变速器动力传递路线分析（十）——别克君越4T45E系列自动变速器sEMVlcE……●…●●……●…●……●●●●…●●●●●●●●●●●自动变速器动力传递路线分析(十)别克君越4T45E系列自动变速器变速器的挡杆布置是P,R,N,D,3,2,表14T~,E型自动变速器的基本参数项目参数4T45E(4表示4个前进挡;变速器型号T表示横置;45为产品系列号;E表示电子控制)1挡传动比2.9602挡传动比1.6263挡传动比1.0004挡传动比0.68lR挡传动比2.1431.上海通用生产的君越2.4增加了手/自动一体化功能,挡杆布置为P,R,N,D,M,在M位置可以手动加,减挡.一,倒挡动力传递路线倒挡动力传表2各换挡执行元件的作用换挡执行元件作用滑行离合器驱动后太阳轮输入单向离合器锁止时驱动后太阳轮逆时针旋转2挡单向离合器2挡离合器工作时,防止前太阳轮顺时针旋转2挡离合器通过2挡单向离合器防止前太阳轮顺时针旋转中间/4挡制动带在2,4挡时固定前太阳轮倒挡输入离合器驱动前排太阳轮直接离合器驱动前行星架低速单向离合器防止前行星架顺时针方向旋转接合时连接前行星架和后齿圈,通过低速滚柱前进挡离合器式单向离合器防止前行星架/后齿圈顺时针方向旋转低/倒挡制动带手动l挡和倒挡时工作,用于固定前排行星架/ 后排内齿圈表3不同挡位时各换挡执行元件的状态操纵杆位置RD3,l-挡位Rl234l23l2l滑行离合器AAAAAA输入单向离合器HHH0HHHHHH2挡单向离合器H0H02挡离合器AA}A}AA}A中间/4挡制动带AA倒挡输入离合器A直接离合器AAA低速单向离合器HAA前进挡离合器AHHH低/倒挡制动带AA注:A一作用;H一保持;O-超速;一作用或保持,但没有负载.不传递动力.2006/5?汔车维经与保养43递路线如图2所示.倒挡时.倒挡输入离合器工作,驱动前排太阳轮;低,倒挡制动带工作,固定前排行星架,则前排齿圈,后排行星架反向减速输出,将动力传递给主减速器太阳轮.4T45E自动变速器采用行星齿轮式主减速器,太阳轮是主减速器的动力输入向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件,他们不能逆向传递动力,故在D1挡没有发动机制动.2.3位1挡和2位1挡动力传递路线在3位1挡和2位1挡,工作元件除D位1挡的工作元件外, 端;主减速器齿圈与壳体固定在一起,则主减速器行星架为同向减速输出.二,1挡动力传递路线1.D位1挡动力传递路线D位1挡动力传递路线如图3所示.在D位1挡,输入单向离合器锁止,驱动后排太阳轮;前进挡离合器工作,低速单向离合器锁止,单向固定后排内齿圈,前排行星架,则后排行星架,前排内齿圈同向减速输出,将动力又增加了滑行离合器工作.虽可增加传递力矩,但低速单向离合器锁止仍是动力传递不可缺少的条件.当动力逆向传递时,它会打滑空转,故在3位1挡和2位1挡仍没有发动机制动.3.1位1挡动力传递路线1位1挡动力传递路线如图4所示.在1位1挡,输入单向离合器锁止,同时滑行离合器工作,共同驱动后排太阳轮;前进挡离合器工作,低速单向离合器锁止,同时低,倒挡制动带工作,双向固定后排内齿圈,前排行星架,则后排行星架,前排内齿圈同向减速输出,将动力传递给主减速器太阳轮.由以上分析可知,1挡时只有后排行星齿轮机构参与动力传递.4T45E自动变速器输入轴从前向后看是逆时针旋转的.1挡时,后排太阳轮逆时针旋转,后排齿圈,前行星固定不动,则后排行星架,前排内齿圈逆时针减速旋转.在1位1挡,因为滑行离合器和低,倒挡制动带参与工作,单向离合器的锁止并不是动力传递的唯一条件,使动力能够逆向传递,故在1位1挡有发动机制动.传递给主减速器太阳轮.在D位挡,输入单向离合器和低速单三,2挡动力传递路线42MOT'OI;~-CHINA?May1.D位2挡动力传递路线D位2挡动力传递路线如图5所示.在D位2挡,输入单向离合器锁止,驱动后排太阳轮;2挡离合器工作,2挡单向离合器锁止.防止前排太阳轮顺时针旋转;前进挡离合器工作,连接前行星架和后内齿圈.则后排行星架,前排内齿圈同向减速输出,将动力传递给主减速器太阳轮.在D位2挡.输入单向离合器和2挡单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件,他们不能逆向传递动力,故在D位2挡没有发动机制动.2挡时.前,后排行星齿轮机构都参与了动力传递.1挡时前排行星齿轮机构的运动状态是:前行星架固定;前齿圈逆时针旋转;前行星齿轮逆时针旋转;前太阳轮顺时针旋转.2挡时.前太阳轮固定.则前行星架/后齿圈逆时针旋转.前进单向离合器超越打滑.由以上分析可知,对于后行星齿轮机构而言.1,2挡时后太阳轮的状态是相同的;不同之处是1挡时后齿圈固定.2挡时后齿圈逆时针减速旋转.故2挡后行星架/前齿圈的转速要高于1挡.2.3位2挡动力传递路线在3位2挡.工作元件除D位2挡的工作元件外.又增加了滑行离合器工作,虽可增加传递力矩,但2挡单向离合器锁止仍是动力传递不可缺少的条件.当动力逆向传递时.它会打滑空转,故在3位2挡挡没有发动机制动.3.2位2挡动力传递路线2位2挡动力传递路线如图6所示,在2位2挡.输入单向离合器锁止.同时滑行离合器工作.共同驱动后排太阳轮;2挡离合器工作.2挡单向离合器锁止.同时中间/4挡制动带工作.双向固定前太阳轮;前进挡离合器工作.连接前行星架和后内齿圈.则后排行星架/前排内齿圈同向减速输出.将动力传递给主减速器太阳轮.在2位2挡.因为滑行离合器和中间/4挡制动带参与工作.单向离合器的锁止并不是动力传递的唯一条件.使动力能够能逆向传递.故在2位2挡有发动机制动.四,3挡动力传递路线1.D位3挡动力传递路线D位3挡动力传递路线如图7所示.在D位3挡.输入单向离合器锁止.驱动后排太阳轮;直接离合器工作.驱动前行星架;前进挡离合器工作.连接前行星架和后内齿圈,后排行星齿轮机构中的太阳轮和内齿圈被同时驱动.则整个行星齿轮机构以一个整体旋转.传动比为1.在D位3挡.输入单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件.它不能逆向传递动力,故在D位3挡没有发动机制动.2.3位3挡动力传递路线3位3挡动力传递路线如图8所示.在3位3挡.除D位3挡工作部件外.还增加了滑行离合器参与工作.输入单向离合器锁止并不是动力传递不可缺少的条件.故在3位3挡有发动机制动.五,4挡动力传递路线4挡动力传递路线如图9所示.4挡时.直接离合器工作.驱动前行星架;中间/倒挡制动带工作.固定前排太阳轮.则后排行星架/前排内齿圈同向增速旋转.在4挡.因动力传递过程没有单向离合器作用.故有发动机制动.参考资料:曹利民,耿勤武主编《汽车自动变速器维修精华》(机械工业出版社,2006/04)2006/5?汔车维修与保养43。
自动变速器五档动力流分析
辛普森自动变速器五档动力流分析及故障诊断江西万通汽修学校唐益飞摘要汽车电子控制自动变速器(简称电控自动变速器)是目前汽车上机、电、液一体化程度较高的总成件。
电控自动变速器结构复杂，拆装困难，故障成因多，技术要求高，单次维修成本高，一次性成功率要求高，对设备的依赖度高是汽车维修工作中的难点之一。
如何提高自动变速器的故障分析准确率和故障修复率是个较为迫切的问题。
在自动变速器的电子控制系统、机械、液压控制系统的故障中，以机械、液压系统的故障分析检修最为困难，针对这一难题，本文阐述了电控五档自动变速器的结构和工作原理，对典型电控五档自动变速器的换档执行元件的位置、执行元件的工作情况、动力流传递路线进行了详细分析。
提出了针对自动变速器机械、液压系统故障的电控自动变速器动力流分析法，详细阐述了该方法的分析过程，并利用动力流工作过程来推断电控五档自动变速器故障部位。
关键词：换档元件、动力流、故障分折、拉维奈，辛普森一、分折自动变速器动力流的基本知识：了解单排行星齿轮机构的基本组成、运动规律及动力传动方式；1、单排行星齿轮机构的构造2、单排行星齿轮机构的运动规律设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿数分别为Z1、Z2、Z3；齿圈与太阳轮的齿数比为α。
则根据能量守恒定律，由作用在该机构各元件上的力矩和结构参数可导出表示单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式：n1+αn2-(1+α)n3=0、Z1+Z2=Z3简单说就是，太阳轮带动行星齿轮转动，行星齿轮在自转的同时也在公转（行星架）。
这样从太阳轮到行星架之间就成成了变速。
3、单排行星齿轮动力传递方式（1）太阳轮主动，行星架从动，齿圈制动，则n2＝0，故传动比、i13＝n1/n3＝1＋α>1 低速档（2）太阳轮制动，齿圈主动，行星架从动，则n1＝0，故传动比、i23＝n2/n3＝(1＋α)/α>1 高速档（3）太阳轮制动，行星架主动，齿圈从动，则n1＝0，故传动比、i32＝n3/n2＝α/(1＋α)<1 超速档（4）齿圈制动，行星架主动，太阳轮从动，则n2＝0，故传动比、i31＝n3/n1＝1 /(1＋α)<1 超速档（5）行星架制动，太阳轮主动，齿圈从动，则n3＝0，故传动比i12＝n1/n2＝－α<0 倒档（6）行星架制动,齿圈主动，太阳轮从动，反向加速传递。
捷达五档手动变速器动力传递路线
•引言•捷达五档手动变速器结构•动力传递路线分析目录•变速器性能评价•变速器维护与保养•总结与展望01引言目的和背景0102变速器基本概念变速器定义变速器类型变速器工作原理02捷达五档手动变速器结构输入轴与输出轴输入轴输出轴齿轮组与同步器齿轮组同步器位于齿轮组之间，用于在换挡过程中使齿轮转速同步，减少换挡冲击和噪音。
换挡机构与操纵机构换挡机构操纵机构03动力传递路线分析动力从发动机经离合器传递到变速器的输入轴。
输入轴上的一档主动齿轮与一档从动齿轮啮合。
一档从动齿轮将动力传递到输出轴。
动力经输出轴传递给驱动轮。
输入轴一档主动齿轮一档从动齿轮输出轴01020304输入轴二档主动齿轮二档从动齿轮输出轴输入轴三档主动齿轮三档从动齿轮输出轴输入轴四档主动齿轮四档从动齿轮输出轴动力从发动机经离合器传递到变速器的输入轴。
输入轴五档主动齿轮五档从动齿轮输出轴输入轴上的五档主动齿轮与五档从动齿轮啮合。
五档从动齿轮将动力传递到输出轴。
动力经输出轴传递给驱动轮。
04变速器性能评价传动效率与燃油经济性传动效率高燃油经济性好换挡平顺性与噪声控制换挡平顺变速器换挡机构经过精心设计和调试，确保换挡过程平稳、无冲击，提高了驾驶舒适性。
噪声控制优秀通过优化齿轮啮合和轴承设计，以及采用高品质的密封件和隔音材料，有效降低了变速器工作时的噪音。
可靠性与耐久性高可靠性长耐久性05变速器维护与保养变速器油选择与更换选择合适的变速器油定期更换变速器油换挡机构与操纵机构维护检查换挡机构定期检查换挡机构各部件的磨损情况，如换挡叉、换挡轴等，确保其正常工作。
调整操纵机构根据使用情况，适时调整操纵机构的间隙和位置，保证换挡顺畅、准确。
故障诊断与排除方法常见故障诊断故障排除方法06总结与展望五档手动变速器结构相对简单，易于制造和维修，成本较低。
燃油经济性手动变速器具有较高的传动效率，相比自动变速器能够减少动力损失，从而提高燃油经济性。
结构简单VS•驾驶乐趣：手动变速器允许驾驶员更直接地控制车辆的动力输出和换挡时机，增加了驾驶的乐趣和参与度。
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辛普森自动变速器五档动力流分析及故障诊断江西万通汽修学校唐益飞摘要汽车电子控制自动变速器(简称电控自动变速器)是目前汽车上机、电、液一体化程度较高的总成件。
电控自动变速器结构复杂，拆装困难，故障成因多，技术要求高，单次维修成本高，一次性成功率要求高，对设备的依赖度高是汽车维修工作中的难点之一。
如何提高自动变速器的故障分析准确率和故障修复率是个较为迫切的问题。
在自动变速器的电子控制系统、机械、液压控制系统的故障中，以机械、液压系统的故障分析检修最为困难，针对这一难题，本文阐述了电控五档自动变速器的结构和工作原理，对典型电控五档自动变速器的换档执行元件的位置、执行元件的工作情况、动力流传递路线进行了详细分析。
提出了针对自动变速器机械、液压系统故障的电控自动变速器动力流分析法，详细阐述了该方法的分析过程，并利用动力流工作过程来推断电控五档自动变速器故障部位。
关键词：换档元件、动力流、故障分折、拉维奈，辛普森一、分折自动变速器动力流的基本知识：了解单排行星齿轮机构的基本组成、运动规律及动力传动方式；1、单排行星齿轮机构的构造2、单排行星齿轮机构的运动规律设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿数分别为Z1、Z2、Z3；齿圈与太阳轮的齿数比为α。
则根据能量守恒定律，由作用在该机构各元件上的力矩和结构参数可导出表示单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式：n1+αn2-(1+α)n3=0、Z1+Z2=Z3简单说就是，太阳轮带动行星齿轮转动，行星齿轮在自转的同时也在公转（行星架）。
这样从太阳轮到行星架之间就成成了变速。
3、单排行星齿轮动力传递方式（1）太阳轮主动，行星架从动，齿圈制动，则n2＝0，故传动比、i13＝n1/n3＝1＋α>1 低速档（2）太阳轮制动，齿圈主动，行星架从动，则n1＝0，故传动比、i23＝n2/n3＝(1＋α)/α>1 高速档（3）太阳轮制动，行星架主动，齿圈从动，则n1＝0，故传动比、i32＝n3/n2＝α/(1＋α)<1 超速档（4）齿圈制动，行星架主动，太阳轮从动，则n2＝0，故传动比、i31＝n3/n1＝1 /(1＋α)<1 超速档（5）行星架制动，太阳轮主动，齿圈从动，则n3＝0，故传动比i12＝n1/n2＝－α<0 倒档（6）行星架制动,齿圈主动，太阳轮从动，反向加速传递。
（7）如果n1＝n2，则n3＝n1＝n2，故传动比i＝1 直接档（8）如果所有元件无约束，则动力无法传动空档总结：行星齿轮架作从动件-----1档或2档，二元件连接后带动另一个元件-----3档行星齿轮架作主动件-----O/D档，行星齿轮架固定-----倒档，如果所有元件无约束，则动力无法传动------- 空档。
4、自动变速器换档执行元件：离合器；（1）作用：传递.连接。
把转矩由一个元件传到另一个元件（2）类型：湿式多片式离合器。
（3）结构：主动部分：离合器鼓.钢片等，从动部分：离合器毂.摩擦片等，压紧机构：油缸.活塞等，分离机构：回位弹簧等。
制动器；（1）作用：将行星齿轮机构中的某元件固定，将其它执行元件的某部分固定。
（2）类型：A、.湿式多片式（与离合器相同）B、带式：带式结构：旋转元件：制动鼓，固定元件：制动带，促动装置：油缸.活塞。
单向离合器：（1）作用：单向连接或单向制动。
（2）特点：只要改变传递方向就可以改变单向离合器的工作状态，不需要液压控制装置的控制。
但有方向性，不能装反。
（3）类型：滚柱斜槽式.楔块式.棘轮棘爪。
二、辛普森行星齿轮变速器动力流分折：1、三档Simpson行星齿轮变速器结构特点：二根轴：输入轴、输出轴，两个离合器（C1、C2），三个制动器（B1、B2、B3），两个单向离合器（F1、F2），两排行星齿轮机构：共用一个太阳轮，前排行星架、后排齿圈与输出轴相连。
可组成三个前进档和一个倒档。
2、四档Simpson行星齿轮变速器（以凌志LS400的A341E、A342E为例）总之，辛普森四档是在辛普森三档自动变速器的基础上增加了一组超速行星排，故增加了一个档位，而辛普森五档又是辛普森四档的基础上在变速器的后端增加了一组行星齿轮组。
三、辛普森五档自动变速器的特点及图表：丰田A650E自动变速器是丰田公司1997年10月推出的新产品，装备在凌志LS400、SC400和GS300／400轿车上，于1998年开始进入中国市场。
A650E在A341E的基础上有作了四大改进。
（1）取消了节气门拉索及节气门阀，主油路油压由发动机和ECFECU根据节气门位置信号、车速信号、空挡启动开关信号和A TF油温信号，控制输往主油路的油压，调节电磁阀SLT的电流进行控制。
（2）在变速器的后端增加了一组行星齿轮组。
（3）增加了一个减速挡，即由4挡变速器变成5挡变速器。
4个换挡电磁阀控制变速器换挡，进一步改善了车辆的动力性和经济性。
（4）发动机、ECT和巡航控制系统共用一个ECU，使用电子节气门和车辆的控制更加先进。
换挡杆位置挡位S1S2S3S4C0 C1C2B0 B1B2B3B4F0 F1F2P驻车挡ON OFF ON OFF ○R倒挡ON OFF OFF OFF ○○○N空挡ON OFF ON OFF ○D 1 ON OFF OFF OFF ○○○○2 ON ON OFF OFF ○○○○3 OFF ON OFF OFF ○○○○○○：工作ON：接通OFF：关断O/D、前、中间、后等四组行星齿轮根据离合器和制动器的动作改变驱动力的传动路线，可以提高或降低输入轴和输出轴的转速比四、自动变速器五档各动力流分析（1）P位和N位当操纵手柄置于P位和N位，而发动机又没有启动时，由于油泵没有旋转，整个液压系统没有工作。
但当在P位或N位点火时，情况就不一样了。
在P位点火时，液压控制系统使超速直接离合器C0和第三制动器B3动作。
C0动作，使超速行星排的超速太阳轮和超速行星架连为一体，超速行星排就以直接传动（传动比为1）的方式输出。
（2）1 档（D、4、3或2档）动力流动作元件C0、F0、C1、F2，输入轴顺转带动O/D行星架顺转，O/D齿圈暂固定带动O/D 行星轮逆转，带动O/D太阳轮顺转经F0顺转等连接前行星架，C0动作将O/D排连为一整体动力经O/D齿圈输出。
C1动作连接输入小轴及中间轴，中间轴顺转带动O/D齿圈顺转，带动后行星轮顺转，带动太阳轮逆转，带动前行星轮顺转，带动行星架逆转，F2动作固定后行星架，所以带动后行星架顺转，动力经后行排星架输出。
（3）2 档动力流动作元件C0、F0、C1、B3，输入轴顺转带动O/D行星架顺转，O/D齿圈暂固定带动O/D 行星轮逆转，带动O/D太阳轮顺转经F0顺转等连接前行星架，C0动作将O/D排连为一整体动力经O/D齿圈输出。
C1动作连接输入小轴及中间轴，带动中间排行星齿圈顺转，带动公共太阳轮逆转，F3动作固定前行星架，所以带动前齿圈顺转，动力经前排齿圈输出。
（4）3档动力流动作元件C0、F1、C1、B2，输入轴顺转带动O/D行星架顺转，O/D齿圈暂固定带动O/D 行星轮逆转，带动O/D太阳轮顺转经F0顺转等连接前行星架，C0动作将O/D排连为一整体动力经O/D齿圈输出。
C1动作连接输入小轴及中间轴，带动中间排行星齿圈顺转，带动公共太阳轮逆转，F1、B2同时动作不让公共太阳轮逆转，所以带动中间排行星架顺转，动力经中间排行星架输出。
（5）4档动力流动作元件C0、C1、C2、B2、F0，输入轴顺转带动O/D行星架顺转，O/D齿圈暂固定带动O/D行星轮逆转，带动O/D太阳轮顺转经F0顺转等连接前行星架，C0动作将O/D排连为一整体动力经O/D齿圈输出。
C1动作连接输入小轴及中间轴，转带动中间排行星齿圈顺转，C2动作所以带动公共太阳轮也顺转，故中间排连为一整体，动力经中间排行星架输出。
此时变速箱为一整体传动比1∶1。
（6）5档动力流动作元件C1、C2、B2、B0，输入轴顺转带动O/D行星架顺转，O/D齿圈暂固定带动O/D 行星轮逆转，带动O/D太阳轮顺转经F0顺转等连接前行星架，B0动作固定O/D太阳轮，O/D齿圈超速输出。
C1动作连接输入小轴及中间轴，转带动中间排行星齿圈顺转，C2动作所以带动公共太阳轮也顺转，故中间排连为一整体，动力经中间排行星架输出。
实现超速输出。
(7) R档动力流动作元件C2、B0、B4，输入轴顺转带动O/D行星架顺转，O/D齿圈暂固定带动O/D行星轮逆转，带动O/D太阳轮顺转经F0顺转等连接前行星架，B0动作固定O/D太阳轮，O/D 齿圈超速输出。
C2动作带动公共太阳轮顺转，中间排行星架暂时固定，故中间排齿圈反转，带动后排行星齿中太阳能轮反转，B4动作固定后排齿圈，动力经后排行星架反转输出，实现倒档。
（8）L位一档动作元件C0、C1、B4、F0、F2，又称具有引擎制动功能的锁止一档，输出轴顺转，带动后排行星架顺转，带动前排齿圈顺转，带动中排行星架顺转，F2处于跑空状态，B4动作固定后排齿圈，所以带动后排太阳轮顺转，后排太阳轮连接到C1，由于没有单向离合器传推动力，动力可以直接传至发动机，实现发动机制动。
五、通过动力流分折故障1、故障诊断与检修注意事项：诊断、检修时要由简入繁，由表及里；要根据厂家推荐的程序进行；拆卸自动变速器时应先清洗外部；分解时应将零部件按原顺序放好；液压件及油路应用同型号的ATF清洗，油路用压缩空气吹通，不能用抹布擦拭；零部件装配时应涂抹A TF。
更换新的离合器片或制动器片等应在装配前放入ATF中浸泡15min以上。
2、故障诊断与检修程序液控和电控自动变速器故障诊断与检修的程序不同。
液控自动变速器故障诊断与检修的程序分六步；初步检查；失速试验；油压试验；换档迟滞试验；道路试验；零部件拆卸检查。
电控自动变速器故障诊断与检修的程序；初步检查；读取故障码；手动换档试验；失速试验；油压试验；换档迟滞试验；道路试验；电控系统检查；车上和车下修理。
3、自动变速器故障的动力流分析法利用自动变速器的动力流分析是正确诊断的前提，熟知结构是正确诊断的关键。
一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。
在分析各类齿轮式自动变速器结构和工作原理的过程中，只要自动变速器所在档位的离合器、制动器、单向离合器工作正常，参与其所在档位的行星齿轮机构正常，自动变速器在该档位即可正常工作，所以离合器、制动器、单向离合器是保证自动变速器正常工作的重要环节。
离合器、制动器正常工作的条件是：离合器、制动器自身良好；油路系统各阀良好，油道畅通：各传感器、电磁阀和ECU正常。
从自动变速器各档执行元件工作表中，可以知道对应各档参与工作的离合器、制动器、单向离合器，由此可查出产生故障的档位有哪些离合器、制动器、单向离合器，于是，便可肯定故障产生在这些元件及其相关的油路或电控部分。