4T65E自动变速箱动力流分析
4T65E自动变速器各档位的正确使用
3（Third Gear）挡的使用。"3"为前进挡，功能与"OD"挡相似，向下兼容2、1挡，汽车在正常行驶中，变速箱可根据发动机转速自动升挡或减挡，但不会升到4挡。该挡位在下坡时有倒拖作用，再结合制动踏板刹车效果更佳，所以建议在山路上下坡时用"3"挡行驶。
Ｎ挡，适用于发动机熄火、车辆停驶、需要启动发动机或汽车行驶时熄火再重新启动或被其它车辆牵引时。
OD（Over Drive）挡的使用。OD挡是汽车行驶过程中最常用的前进超速挡位，用在一般道路行驶。OD挡一般向下兼容3、2、1挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在OD挡上，驾车者通过油门踏板就可以控制车速的快慢。提速时，当汽车达到一定速度（例如40km/h），快松油门踏板就能提高一个挡位，因为PCM（动力总成控制模块）认为已不需要加速动力而改为提供速度；再加速至一定速度（例如80km/h），快松油门踏板又能提高一个挡位，这样可令高速行车更加畅顺且省油。当车速降低时，稍踩制动踏板即回到低挡，因为此时PCM检查到动力不足而自动挂低一挡位；再次动作再回到下一个低挡。这时应注意不要一脚将制动踏板踩到底(即使ABS会起作用)，在强行挂入低速挡时而造成自动变速箱损坏。以上阐述用一句话概括就是"松油门升挡提车速，踩油门降挡供动力"。
另外，对于自动变速箱的挡位，不同系列有不同的表示方法，一般来说，"D、2、1"与"D、2意的是，车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，否则自动变速箱的机械部分产生"嗒嗒嗒"的声音，同时损坏相关的部件。另外，自动挡轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在"P"或"N"挡才能启动发动机，以避免在其它挡位上误启动时使汽车突然前窜，但当我们启动发动机的时候，最好把拨杆放在"P"的位置，以求安全。如果汽车停靠而又开着发动机，例如开冷气，这时，应当将拨杆放在"P"的位置还是放在"D"的位置呢？在这种情况下，绝对不可以放在"D"的位置，因为用D挡时，不免要用脚长期踏在制动踏板上，稍不留神，即使不加油车辆也会向前滑行而产生意外，既不安全也对制动系统有害而无益。如果将拨杆置于N挡也不对，因为"N"与"D"靠近，如果有人不慎误碰拨杆进入"D"挡，就会使车子向前移动了，所以，如果长时间停车，P挡是最佳的选择。
自动变速箱与液力变矩器工作原理
自动变速箱自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。
手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。
从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。
自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
手自一体自动变速箱手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。
同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。
液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。
这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。
不过详细解释其工作原理，则有些复杂。
动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。
别克GL8加速无力的故障诊断与分析
别克GL8加速无力的故障诊断与分析作者：柯志鹏来源：《科技传播》2014年第07期摘要汽车作为人类交通的一种代步工具，越来越受到人们的欢迎，然而汽车在使用的过程将无可避免的出现各种各样的故障，本文以上海通用别克GL8型商务轿车在使用过程中出现加速无力为案例，通过这个案例详细的描述了维修中汽车加速无力故障解决的流程、思路和方法，并由此总结一些维修的心得和体会。
关键词故障；加速无力；传感器中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）112-0144-021故障现象一辆2001款上海通用别克商务轿车，配备有LW9发动机和4T65E自动变速箱，行驶里程17万公里，车主介绍，该车最近行驶时加速无力，上90km/h也很困难，仪表台的发动机故障灯有时点亮。
2故障分析出现故障不良的原因有很多，1）进气量计算不准确；2）燃油压力过低；3）三元催化器出现堵塞；4）真空管路出现泄漏；5）传感器数据不准确；6）点火不良等。
3故障诊断接车后用通用专门的诊断仪器TECH2读取故障码，发现存有一个故障码P0131，其代表的故障是氧传感器电压过低，为历史故障码。
我们猜想这是一个偶发的故障。
为了验证我们的猜想，我们决定把故障码先清除再进行试车，在试车的过程中我们发现故障灯再一次点亮，这样就证明了这个故障是存在的，用诊断仪检测氧传感器的工作时的电压在450毫伏左右，而维修手册上清楚写着：动力系统控制模块（PCM）在加热氧传感器信号和低压电路之间提供了约450毫伏的偏压，这也证明了了氧传感器功能是正常。
于是我们怀疑电路的问题，由于氧传感器有条线是固定在排气岐管附近，这就有可能会是排气管的高温造成导线保护层融掉造成，查找导线，没有发现损坏，现在能导致这个故障的出现的可能就剩下动力系统控制模块，于是我们更换了一块新的PCM后再时行试车，结果还是没有改变。
于是我们把氧传感器一同更换新的进行试车，30分钟后故障出现，此时即使将加速踏板踩到底，车速也无法升到90km/h，而且遇到稍微陡一点的坡路，明显感觉动力不足。
ivt 变速箱 约翰迪尔 工作原理
IVT（Infinitely Variable Transmission）变速箱是一种先进的传动系统，它可以实现无级变速，提高了汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。
约翰迪尔IVT变速箱采用了一种独特的工作原理，让我们来深入了解一下。
约翰迪尔IVT变速箱工作原理的主要特点包括：1.离合器系统约翰迪尔IVT变速箱采用了一种先进的离合器系统，它可以实现动力输出和输入的无缝连接。
这种离合器系统可以根据驾驶者的需求，实现高效率的动力传递，同时保证燃油经济性和驾驶平顺性。
2.液压马达约翰迪尔IVT变速箱的工作原理中，液压马达发挥着重要作用。
液压马达可以根据发动机转速和负载情况，实现不同速度和扭矩的输出。
这种设计可以保证汽车在不同工况下的动力匹配，提高了整车的性能表现。
3.齿轮传动约翰迪尔IVT变速箱采用了先进的齿轮传动系统，它可以实现不同速比的输出。
齿轮传动系统可以根据车辆行驶速度和负载情况，自动调整齿轮比，保证动力输出的高效匹配。
这种设计可以提高汽车的燃油经济性，同时保证驾驶平顺性。
4.控制系统约翰迪尔IVT变速箱的工作原理中，控制系统起着至关重要的作用。
控制系统可以实时监测车辆的工况，根据驾驶者的需求，实现最佳的动力输出。
控制系统还可以根据路况和环境变化，调整变速箱的工作状态，提高整车的稳定性和安全性。
通过以上分析，我们可以看出约翰迪尔IVT变速箱在工作原理上具有独特的优势，它可以实现高效的动力输出，提高汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。
随着技术的不断进步，IVT变速箱将会在汽车行业发挥越来越重要的作用，为人们的出行带来更加便利和舒适的体验。
约翰迪尔IVT变速箱是以其独特的工作原理而闻名于世。
它利用液压马达和齿轮传动系统，通过控制系统的精准调节，实现了无级变速。
这种先进的设计使得约翰迪尔IVT变速箱在汽车行业备受瞩目，成为许多车型的首选。
5. 能量损失减少在约翰迪尔IVT变速箱的工作原理中，它采用了先进的设计来减少动力传输过程中的能量损失。
汽车系毕业论文参考题目(1)
附件2： 10级汽车工程系毕业论文参考题目说明：以下题目仅供参考，由同学们根据情况自定，题目报给指导老师后，指导老师汇总（避免重复的题目），确定题目就可以开始撰写。
题目中车型可以自定，要求内容精细，不能空洞，不能大篇幅地介绍教材上的原理和结构，主要侧重检测流程与维修方法，例举实例加以分析。
（1）汽车使用类：如汽车动力的合理利用；汽车在某特殊条件下的合理使用；主要运行材料的正确选用与节约；汽车的安全技术；汽车的公害与防治等。
（2）技术管理类：如维修厂技术管理；汽车维修制度与质量控制；车辆更新与报废管理等。
（3）汽车检测与维修工艺类：如汽车检测工艺设计；汽车维护工艺设计；汽车总成（或典型零件）修理工艺设计等。
（4）汽车结构与维修：如汽车电控技术结构、原理与使用特点分析；汽车典型故障诊断分析；检测设备的选择与使用等。
（5）其他方面：如现代汽车维修企业制度的建立；汽车运输业的技术开发；1发动机排放技术的应用分析2微型车怠速不良原因与控制措施3柴油机电子控制系统的发展4我国汽车尾气排放控制现状与对策5发动机自动熄火的诊断分析6汽车发动机的维护与保养7柴油机微粒排放的净化技术发展趋势8汽车污染途径及控制措施9现代发动机自诊断系统探讨10关于****型不能着车的故障分析11***动力不足的检测与维修12上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修13现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修14广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修15电子燃油喷射系统的诊断与维修16帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修17广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修18汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨19汽车排放控制系统的检修20上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修21论汽车检测技术的发展22奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修23丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修24奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修25标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修26捷达轿车发动机常见故障分析与检修27汽车转向盘摆振故障分析28防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析29汽车底盘的故障诊断分析30汽车的常用转向系统的性能分析31汽车变速箱故障故障诊断32安全气囊的发展与应用33汽车制动系统故障诊断34分析国产几种汽车行走系统特点35分析国产几种汽车制动系统特点36分析国产几种汽车转向系统特点37机电液一体化技术在汽车中的应用38丰田系列ABS故障诊断方法的探讨39通用系列ABS故障诊断探讨40奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析41AL4自动变速器的结构控制原理与检修42汽车四轮定位的探讨434T65E自动变速器的结构控制原理与检修44上海通用别克转向系统故障的诊断与检修45上海通用别克制动系统故障的诊断与检修46现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修47现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修48SONATA制动系统的结构控制原理与检修49电控悬架系统的结构控制原理与检修50上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修51丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修52丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修53标致307制动系统故障的诊断与检修54标致307手动变速器的结构控制原理与检修55上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修56电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修57分析轮胎性能对汽车行走行使的影响58捷达轿车底盘常见故障分析与检修59汽车转向系课件设计60汽车ABS综述61车用防抱死制动系统设计62汽车蓄电池的维护与故障控制63信息技术在汽车中的应用64现代汽车渗漏故障与控制技术65汽车点火系统故障诊断66丰田凌志400空调控制系统分析67桑塔纳故障诊断方法的研究68汽车空调技术浅析69蒙迪欧的空调系统分析70氧传感器故障检测71传统诊断在轿车维修中的应用72广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修73电子点火系统的诊断与维修74上海帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修75论车身计算机系统的结构控制原理与检修76上海通用别克空调控制系统故障分析与检修77广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修78汽车常用防盗系统综述79汽车防撞技术综述80现代汽车音响防干扰设计81汽车电控技术分析82奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检修83上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修84标致307电气设备及附件系统常见故障分析与检修85自主品牌开拓国际市场(意义,策略)86汽车自主品牌对中国汽车工业的影响87日本汽车工业发展对我国汽车生产企业的影响88降价对汽车消费的影响89汽车税费对汽车消费的影响90汽车生产企业应对危机公关的案例分析91中高档汽车购买决策分析92高档汽车购买决策分析93经济型汽车购买决策分析94国内汽车销售促销手段分析95影响我国汽车企业发展的几大瓶颈96奇瑞QQ(五菱阳光)轿车的销售技巧97民营资金对推动我国的汽车产业的作用98售后服务是建立汽车品牌的主要推动力99本田汽车的销售技巧100关税下调对国内汽车消费的影响101汽车自主品牌与长远利益102政府采购应倾向于自主品牌103"限小"与发展经济型轿车104加入WTO对我国汽车行业的影响105 汽车故障的检测诊断分析106 汽车检测维修设备的技术改造107 现代汽车维修方法108汽车零部件技术改造109 汽车新技术运用110汽车行业管理分析与对策111汽车装配调试中的问题112某品牌汽车的销售市场预测113 汽车维修信息网络化的建立114 汽车销售体系平台的建立与运行115 汽车某零件的生产工艺的制定116 汽车车身设计117汽车三维造型118发动机某零件测绘119 氧传感器在电控汽车故障检修中的应用120 尾气分析在电控汽车故障检测诊断中的应用121汽车空调系统检测诊断122 发动机电子控制系统的万用表检测诊断方法123 汽车维修企业的服务竞争策略124 汽车维修行业对人才需求方向及素质要求分析125汽车电控系统故障代码检测诊断126汽车动力转向系统的检测、诊断及维护127自动变速器检测、诊断及维护128汽车排放系统检测、诊断及维护129自动变速器检测、诊断及维护130制动防抱死系统检测、诊断及维护131宜宾市汽车美容行业现状及发展趋势分析132汽车4S店运营模式分析及对策133汽车电控系统数据流分析134汽油车改装CNG汽车过程分析及对策135宾市CNG汽车的发展状况研究(改装车辆现状、技术状况、加气站现状) 136汽车教学演示设备的研制如：汽车助力转向实验台制作137多媒体（Authorware等）教学课件设计138 传统诊断在高级轿车维修中的应用139汽车检测设备（电气万能试验台、示波器、发动机分析仪）的使用140 发动机（柴、汽）排放物的检测与分析控制141 配气相位对发动机性能影响的分析研究142发动机各系统故障分析研究143宜宾市汽车维修企业发展状况研究144汽车网站建设145发动机燃烧噪声及其控制146汽车空调技术及发展方向147汽车事故勘查与事故预防148自动变速器液控系统故障诊断方法149柴油机燃油喷射技术及其发展150双离合器自动变速器(DCT)的技术。
汽车系毕业论文参考题目
附件2： 10级汽车工程系结业论文参考题目之五兆芳芳创作说明：以下题目仅供参考，由同学们按照情况自定，题目报给指导老师后，指导老师汇总（避免重复的题目），确定题目就可以开始撰写.题目中车型可以自定，要求内容精细，不克不及空洞，不克不及大篇幅地介绍教材上的原理和结构，主要偏重检测流程与维修办法，例举实例加以阐发.（1）汽车使用类：如汽车动力的公道利用；汽车在某特殊条件下的公道使用；主要运行资料的正确选用与节约；汽车的平安技巧；汽车的公害与防治等.（2）技巧办理类：如维修厂技巧办理；汽车维修制度与质量控制；车辆更新与报废办理等.（3）汽车检测与维修工艺类：如汽车检测工艺设计；汽车维护工艺设计；汽车总成（或典型零件）修理工艺设计等.（4）汽车结构与维修：如汽车电控技巧结构、原理与使用特点阐发；汽车典型毛病诊断阐发；检测设备的选择与使用等.（5）其他方面：如现代汽车维修企业制度的成立；汽车运输业的技巧开发；1策动机排放技巧的应用阐发2微型车怠速不良原因与控制措施3柴油电机子控制系统的成长4我国汽车尾气排放控制现状与对策5策动机自动熄火的诊断阐发6汽车策动机的维护与调养7柴油机微粒排放的净化技巧成长趋势8汽车污染途径及控制措施9现代策动机自诊断系统探讨10关于****型不克不及着车的毛病阐发11***动力缺乏的检测与维修12上海通用别克策动电机控系统毛病的诊断与检验13现代伊兰特策动电机控系统毛病的诊断与检验14广本雅阁策动电机控系统毛病的诊断与检验15电子燃油喷射系统的诊断与维修16帕萨特排放控制系统的结构控制原理与检验17广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检验18汽车策动机怠速成抖动现象的原因及排查办法探讨19汽车排放控制系统的检验20上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修21论汽车检测技巧的成长22奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检验23丰田凌志400策动电机控系统毛病的诊断与检验24奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修25美丽307电子燃油喷射系统的诊断与维修26捷达轿车策动机罕有毛病阐发与检验27汽车转向盘摆振毛病阐发28防抱死系统在经常使用轿车上的使用特点阐发29汽车底盘的毛病诊断阐发30汽车的经常使用转向系统的性能阐发31汽车变速箱毛病毛病诊断32平安气囊的成长与应用33汽车制动系统毛病诊断34阐发国产几种汽车行走系统特点35阐发国产几种汽车制动系统特点36阐发国产几种汽车转向系统特点37电机液一体化技巧在汽车中的应用38丰田系列ABS毛病诊断办法的探讨39通用系列ABS毛病诊断探讨40奔驰560SEL车型ABS系统毛病案例阐发41AL4自动变速器的结构控制原理与检验42汽车四轮定位的探讨434T65E自动变速器的结构控制原理与检验44上海通用别克转向系统毛病的诊断与检验45上海通用别克制动系统毛病的诊断与检验46现代伊兰特转向系统毛病的诊断与检验47现代伊兰特制动系统毛病的诊断与检验48SONATA制动系统的结构控制原理与检验49电控悬架系统的结构控制原理与检验50上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检验51丰田佳美制动系统的结构控制原理与检验52丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检验53美丽307制动系统毛病的诊断与检验54美丽307手动变速器的结构控制原理与检验55上海通用别克悬架与车桥毛病阐发与检验56电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修57阐发轮胎性能对汽车行走行使的影响58捷达轿车底盘罕有毛病阐发与检验59汽车转向系课件设计60汽车ABS综述61车用防抱死制动系统设计62汽车蓄电池的维护与毛病控制63信息技巧在汽车中的应用64现代汽车渗漏毛病与控制技巧65汽车点火系统毛病诊断66丰田凌志400空调控制系统阐发67桑塔纳毛病诊断办法的研究68汽车空调技巧浅析69蒙迪欧的空调系统阐发70氧传感器毛病检测71传统诊断在轿车维修中的应用72广本雅阁的空调系统毛病的诊断与检验73电子点火系统的诊断与维修74上海帕萨特B5的空调系统毛病的诊断与检验75论车身计较机系统的结构控制原理与检验76上海通用别克空调控制系统毛病阐发与检验77广本雅阁电气设备及附件系统罕有毛病阐发与检验78汽车经常使用防盗系统综述79汽车防撞技巧综述80现代汽车音响防搅扰设计81汽车电控技巧阐发82奥迪A6电气设备及附件系统罕有毛病阐发与检验83上海通用别克电气设备及附件系统罕有毛病阐发与检验84美丽307电气设备及附件系统罕有毛病阐发与检验85自主品牌开拓国际市场(意义,战略)86汽车自主品牌对中国汽车产业的影响87日本汽车产业成长对我国汽车生产企业的影响88降价对汽车消费的影响89汽车税费对汽车消费的影响90汽车生产企业应对危机公关的案例阐发91中初级汽车采办决策阐发92初级汽车采办决策阐发93经济型汽车采办决策阐发94国际汽车销售促销手段阐发95影响我国汽车企业成长的几大瓶颈96奇瑞QQ(五菱阳光)轿车的销售技能97民营资金对推动我国的汽车财产的作用98售后办事是成立汽车品牌的主要推动力99本田汽车的销售技能100关税下调对国际汽车消费的影响101汽车自主品牌与长远利益102政府推销应倾向于自主品牌103"限小"与成长经济型轿车104参加WTO对我国汽车行业的影响105 汽车毛病的检测诊断阐发106 汽车检测维修设备的技巧改革107 现代汽车维修办法108汽车零部件技巧改革109 汽车新技巧运用110汽车行业办理阐发与对策111汽车装配调试中的问题112某品牌汽车的销售市场预测113 汽车维修信息网络化的成立114 汽车销售体系平台的成立与运行115 汽车某零件的生产工艺的制定116 汽车车身设计117汽车三维造型118策动机某零件测绘119 氧传感器在电控汽车毛病检验中的应用120 尾气阐发在电控汽车毛病检测诊断中的应用121汽车空调系统检测诊断122 策动电机子控制系统的万用表检测诊断办法123 汽车维修企业的办事竞争战略124 汽车维修行业对人才需求标的目的及素质要求阐发125汽车电控系统毛病代码检测诊断126汽车动力转向系统的检测、诊断及维护127自动变速器检测、诊断及维护128汽车排放系统检测、诊断及维护129自动变速器检测、诊断及维护130制动防抱死系统检测、诊断及维护131宜宾市汽车美容行业现状及成长趋势阐发132汽车4S店运营模式阐发及对策133汽车电控系统数据流阐发134汽油车改装CNG汽车进程阐发及对策135宾市CNG汽车的成长状况研究(改装车辆现状、技巧状况、加气站现状)136汽车教学演示设备的研制如：汽车助力转向实验台制作137多媒体（Authorware等）教学课件设计138 传统诊断在初级轿车维修中的应用139汽车检测设备（电气万能试验台、示波器、策动机阐发仪）的使用140 策动机（柴、汽）排放物的检测与阐发控制141 配气相位对策动机性能影响的阐发研究142策动机各系统毛病阐发研究143宜宾市汽车维修企业成长状况研究144汽车网站扶植145策动机燃烧噪声及其控制146汽车空调技巧及成长标的目的147汽车事故勘查与事故预防148自动变速器液控系统毛病诊断办法149柴油机燃油喷射技巧及其成长150双离合器自动变速器(DCT)的技巧。
4T65E行星齿轮(动力流分析)课件PPT
细不黑参线加、传黄递色动表力示15
2021/3/10
16
2021/3/10
17
2021/3/10
18
四档 OD位
换档 换档 二档 三档 三档 1-2档 前进档
电磁阀 电磁阀 多片 多片 单向 单向 制动带
A
A 离合器 离合器 离合器 离合器
ON OFF 结合 无效结合 超越 超越 无效箍紧
动力 从链轮 输入
2021/3/10
1
2021/3/10
2
2021/3/10
3
换档 电磁阀
A ON
换档 电磁阀
B ON
一档 OD位
输入 多片 离合器 结合
输入 单向 离合器 锁止
1-2档 单向 离合器 锁止
前进档 制动带
箍紧
动力从 链轮输入
输入多片 离合器
前行星 架(顺)
后齿 圈(顺)
前齿圈
2021/3/10
输入单向 离合器
13
换档 电磁阀
A
OFF
换档 电磁阀
A
OFF
三档 OD位
二档 三档 三档 多片 多片 单向 离合器 离合器 离合器 结合 结合 锁止
1-2档 单向 离合器
锁止
前进档 制动带
无效箍紧
动力 从链轮 输入
二档多片 离合器
三档多片 离合器
前行星 架(顺)
三档单向离 合器(锁止)
前太 阳轮
前行星架和前太阳轮同速同方 向，机构锁止，是直接档
前太阳 轮(顺)
前行星 架(顺)
后齿 圈(顺)
前齿圈
二档传动鼓/倒档传力鼓
后行星架(顺) (后太阳轮固定)
输出轴(顺)
自动变速器检查及档位路线
2021/10/10
41
2021/10/10
42
➢强迫降档开关
作用：1）降档超车
2）传给A/C的ECU切断A/C 8秒钟
安装位置：1）拉索上
内部
2）踏板处或踏板位置传感器
一般在节气门开度为95%时接通
2021/10/10
2021/10/10
3
多档取代4速变速器
• 5速变速器（5HP-30）－92年 • 6速变速器（6HP-26）－99年 • 7速变速器（722.9）－03年 • 8速变速器（AA80E）—06年
2021/10/10
4
自动变速器分类
➢液压自动变速器 ➢电控自动变速器 ➢有级式机械自动变速器 ➢无级式机械自动变速器 ➢手/自动一体变速器
作用：参与换档品质控制 检测：略 注意：大众奥迪车系若此信号故障，可 能导致换档冲击
2021/10/10
29
➢P/N开关
作用：a. 起动功能
b. 仪表指示灯，倒车指示灯
c. 为TCM提供换档杆位置信号
分类：1）触点式
2）逻辑组合式（新款车型）：一
般应用诊断仪读取数据流，确定其逻辑组
合是否正常
2021/10/10
2021/10/10
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自动变速器油泵的检修
油 泵 的 分 类
2021/10/10
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油泵的分解
➢拆卸油泵上的密封环
➢松开泵体连接螺栓，打开油泵 ➢取出齿轮或叶片转子，注意安装方向。
油泵的零件的检测
➢测量内齿轮外圆与壳体之间的间隙、小齿轮 及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、小齿轮 及内齿轮端面与泵壳平面的端隙
老别克君威自动变速箱维修低速抖动全过程
关键词：变速箱维修老别克君威变速箱维修低速抖动维修揭秘这是一辆2004年上海通用别克君越2.5L排量轿车，采用GM公司生产的4T65E型4前速电子控制自动变速器。
据车主反映，此车行驶达到24万公里左右，以在低速行驶时，明显感觉发动机及车身有耸动现象出现，很不舒服，这台车曾到维修站对发动机进行过常规保养，也不见好转。
接车后首先进行路试，发现耸车现象的确存在，自动变速箱1-4档的切换都很正常。
用诊断仪进入电控系统故障存储器中调取故障码，但自动变速器和发动机都没有任何故障信息存储。
当读取自动变速器动态数据流时，发现此车在轻踩加速踏板加速行驶时，在60km/h车速时已经达到了4档了，但此时车速并没有任何不良感觉；可一旦达到90km/h车速时，故障现象就会出现。
综合分析此故障产生的可能原因有两点：①发动机动力不足，导致故障现象：②自动变速器液力变矩器相关锁止方面元件导致锁止不良。
从发动机方面入手，清洗喷油器，检查并更换缸线、火花塞等，检测燃油压力，均未发现异常，这样基本可以排除发动机动力不足的原因而导致出现故障。
接下来便对自动变速器进行一般的常规检查。
首先使发动机达到正常工作温度，并且把变速杆置P位或N位。
油温达到正常工作温度，检查变速器ATF，油温正常，ATF颜色为深褐色，此颜色说明ATF因温度变化而不正常。
上图是液力变矩器内部结构再次进行试车，读取动态数据流特别是TCC数据。
当车辆行驶到90km/h车速时，TCC锁止电磁阀的占空控制在75%-95%之间频繁变化而却不平稳，变矩器的滑移率也随之变化，并且滑差转速有时已超过100r/min。
看来与维修大众奥迪车辆使用的01V自动变速器的TCC锁止离合器故障是一样的，虽说滑移率较大，但还没有达到ECU设置故障码的条件，因此不会发现故障码。
为了进一步确认故障所在，找到一辆正常4T65E轿车进行比对试车，发现TCC占空比控制在75%-100%之间平稳变化，而且变矩器的滑移率也维持在0-50r/min左右，看来故障就在TCC锁止离合器控制上。
捷达轿车GIF两轴式变速器的设计-开题报告
2.国内研究综述 我国从 60 年代起,就在“红旗”770 轿车上使用了具有 2 个前进档的液力自动变速器,1975 年
又研制出具有 3 个前进档的 CA774 液力自动变速器。80 年代初,老“红旗”轿车因油耗高而停止生 产。油耗高的原因除液力自动变速器效率问题外,更主要的要归因于其高达 5.6L 排量的发动机。
从研究与生产环节来看,CA770 液力自动变速器生产过近 2 000 台,加之工程机械、军用车辆采 用动力换档的行星齿轮变速器已有 10 多年的历史,近几年,国内也为大功率车辆研制成功电控自动
变速器,因此可以说,在液力自动变速器的研究、生产以及修理方面均有一定的基础。但目前国产轿 车所装用的液力自动变速器全部都依靠进口。不过通用汽车公司在上海的合资企业已开始试生产 4T65E 型四档电控自动变速驱动桥。当然,完全国产化还有一段路要走。
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1.设计基本内容 （1）捷达轿车五档两轴式变速器传动机构布置方案 （2）捷达轿车变速器基本参数的确定 （3）捷达轿车各挡齿轮的设计及校核 （4）捷达轿车传动轴的设计及校核 （5）捷达轿车轴承的选择及校核 （6）捷达轿车同步器和操纵机构的设计选用 （7）捷达轿车变速器箱体的设计 （8）CAD 绘制装配图及零件图 2.拟解决的主要问题 （1）根据轿车的结构特点和行驶条件，拟定汽车的基本技术参数 （2）完成该车发动机的选择和传动系档数和各档传动比的确定 （3）完成汽车变速器总成设计，包括操纵机构、输入轴和输出轴
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变速箱4L60E说明
变速箱4L60E说明引言变速箱是车辆传动系统中非常重要的组成部分，负责将发动机的动力传递到车辆的驱动轮上。
4L60E是一种常见的自动变速箱型号，被广泛应用于许多车型中。
本文将详细介绍4L60E变速箱的工作原理、特点以及常见问题解决方法。
工作原理4L60E变速箱采用液力耦合器和多片湿式离合器来实现传动力的调节和驱动模式的切换。
液力耦合器是变速箱的主要传动装置，它通过液体的流动来传递动力。
多片湿式离合器则在不同的驱动模式下起着切换作用。
1.液力耦合器液力耦合器由驱动轮、驱动轴和液压扭矩转换器组成。
当发动机运转时，液压扭矩转换器中的液体将由泵抽出并通过涡轮转子使液体产生旋转力。
这个旋转力会被传递到涡轮和传动轴上，从而实现动力传递。
2.湿式离合器湿式离合器位于变速箱内部，通过压力油将湿片与干片连接或分离，实现不同的驱动模式。
主要的湿式离合器包括倒车离合器、前进离合器、离合器1-2、离合器3-4、直接离合器等。
特点4L60E变速箱具有以下特点：1.高可靠性和耐久性：4L60E采用了先进的液压控制系统和材料，确保了变速箱的长期可靠运行。
2.平顺的换挡和大范围的变速比：由于采用了液力耦合器和湿式离合器结构，4L60E变速箱能够实现平稳换挡和广泛的变速比范围。
3.自动化控制：4L60E能够通过车辆的电子控制单元（ECU）实现自动化控制，提供更好的驾驶体验和燃油经济性。
常见问题解决方法虽然4L60E变速箱具有较高的可靠性，但仍然存在一些常见问题。
下面是一些常见问题的解决方法：1.换挡不顺畅：如果换挡时感觉到顿挫或者打滑，可能是由于离合器片磨损或者液压系统故障导致的。
此时应及时检查并更换相关零部件。
2.漏油：如果发现变速箱底部有油滴或者渗油现象，可能是密封件老化或者破损引起的。
建议及时更换密封件并检查液压系统的密封情况。
3.过热：变速箱过热可能是因为油路阻塞、液力散热器故障或者使用不当等原因。
可以通过清洗油路、更换液力散热器或者修正使用方式来解决这一问题。
别克陆尊变速箱维修案例
陆尊自动变速箱维修,陆尊变速箱通病北京博睿通达整理,别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。
换掉了这个导轮，原车是14个叶片，装了一个18片的，导轮的作用是增大发动机的扭矩的。
原理就不多说了把变矩器的外壳放到了这个设备里机器里有许多黑色和棕色的颗粒用压缩空气吹动这些颗粒打磨变矩器，外观就变的光亮如新了，这个锁止盘上也有东西要换掉这个是锁止盘上的摩擦环，美国生产的。
摩擦环要在这个设备里经过200度的高温粘上去改换的，该修的，该洗的都做完，开始焊接，火花四溅。
焊接完后要检查密封性完工后的变矩器，光亮如新这两个东西相信没几个人认识，就连许多专修厂都不知道，这是变速箱的安全阀，左边蘑菇型的是改进型，右边的钢球是原车的，它可以让变矩器的摩擦环经久耐用。
这个是增压阀，大油门起步冲击就是他有问题，这是蓄压器阀，换挡冲击和它有关。
那些阀都在这个带线束的配件里装着这是加大的蓄压器导向销，换了这个东西，把客户以前在SSSS装的弹簧扔掉了，弹簧影响换挡品质，治标不治本。
组装好的动力总成开始往车上安装。
三个小时后开始试车，启动车很顺利，坐在车里噪音比以前小多了，挂挡感觉很平顺，松开刹车，踩下一半油门，只听“吱”的一声，车子就窜了出去，以前哐当的感觉一点也没有了，跑起来提速特快。
通用公司4T65E自动变速器结构特点和故障分析
通用公司4T65E自动变速器结构特点和故障分析一、故障现象：一些装配4T65E波箱的别克车通常会出现换档/入档冲击很大的故障现象。
二、故障原因/检查步骤：4T65E变速器是通用公司生产的横置式4速自动变速器，采用了典型的串联式行星齿轮机构，变速器的前排行星齿轮架和后排齿圈为一体式结构。
该变速器能够提供4个前进挡(包括超速挡)和一个倒挡。
与通用公司的4T60型变速器相比，它在机械装置中做了改进，其中4挡离合器增加了1张摩擦片，还增加了1个前进挡带式制动器。
1.控制系统结构特点4T65E变速器由叶片式变量泵提供油压，动力系统控制模块(PCM)通过压力控制电磁阀PC(图11)调节系统压力，通过控制2个换挡电磁阀控制换挡点。
较之4T60型变速器，4T65E变速器增加了2个换挡电磁阀和1个锁止电磁阀。
2.液压结构控制特点4T65E变速器拥有一套管路压力控制系统，变速器通过该系统调节管路压力，对管路压力进行适配，并补偿变速器内部因正常磨损所造成的压力损失。
该系统用PC电磁阀取代了4T60自动变速器所采用的调节管路压力的真空控制调节阀。
PCM控制模块可以通过相关的传感器感知到整个压力控制系统的变化并加以调节。
变速器在运转时，PCM 通过监视变速器主动轴速度传感器(AT／ISS)和车速传感器(VSS)信号，就可以做出判断是否起动变速器和何时进行升挡工作。
在变速器的运转过程中，PCM可以计算出从开始到结束时的升挡时间，并对升挡时间进行监控。
一旦感知到时间长于标准值，PCM将通过调节PC电磁阀(压力控制阀)的电流用以增大下次升挡时的管路压力(升挡条件相同)，以便缩短升挡时间。
若PCM感知到升挡时间短于标准值时，PCM则会调节PC电磁阀电流以降低下次升挡时的管路压力(升挡条件相同)，从而达到延长升挡时间的目的。
另外，PCM还可以调节系统的稳定状态，在升挡过程中PCM分别监测2个传感器的数值，即AT／ISS、VSS，以便确定在升挡过程中出现的离合器滑移量。
沃尔沃xc90车辆自动波箱无锁止原因分析
沃尔沃XC90车辆自动波箱无锁止原因分析腾骅自动变速箱维修
2014年4月5日，接收了一辆沃尔沃X90的车辆。
自动变速箱型号:4T65E，行驶里程为6万公里，据车主刘先生反映近来该车这段时间一直出现自动变速箱无锁止的现象，最后车主考虑价格因素，在网上查了一下客户满意度高的维修公司，抱着试一下的态度，车主选择了腾骅自动变速器维修公司。
故障现象：汽车以80km/h以上车速行驶时，急加速如发动机转速也急剧上升，自动变速箱变扭器没有锁止。
故障分析：热车后，汽车车速达到80km/h时如变矩器系统工作正常，变矩器应早已进入锁止工况。
行驶中急加速因变矩器已进入锁止工况，发动机负荷较大，发动机转速应和车速同步上升，如发动机转速的上升超过车速的上升，表明变矩器没有进入锁止工况。
因进一步查明变矩器没有进入锁止工况的原因。
故障解决：拆下控制阀检查负责控制变矩器进入锁止工况控制的换挡阀是否发生卡滞，变矩器如设计2挡进入锁止，换挡阀卡滞，变矩器就无法进入锁止工况；检测锁止电磁阀的密封性。
检测结果是电磁阀漏气，表明锁止电磁阀柱塞磨损，必须更换。
车辆修好了，对车辆自动变速箱情况进行追踪记录，据车主刘先生反馈的信息：车辆修好后再无无锁止情况的发生。
ivt变速箱工作原理
ivt变速箱工作原理小伙伴们！今天咱们来唠唠那个超有趣的IVT变速箱呀。
你知道吗？这IVT变速箱就像是汽车动力传输的一个超级聪明的小管家呢。
它的全名是智能无级变速箱（Intelligent Variable Transmission）。
那它到底是怎么工作的呀？咱得先从它最基本的结构说起。
它里面有好多精巧的小部件，就像一群小伙伴在里面各司其职。
有滑轮组，这滑轮组可不得了，就像是两个会变魔术的小圆盘。
一个是主动滑轮，一个是从动滑轮。
这两个滑轮中间呢，有一条钢带或者链条，就像它们之间的小纽带一样。
当你踩下油门的时候呀，发动机就开始欢快地运转起来啦。
这时候，主动滑轮就开始动心思啦。
它会根据发动机的转速和你想要的车速，悄悄地改变自己的直径。
比如说，你刚刚起步，想要慢慢悠悠地走，这主动滑轮就会把自己的直径变得小一点。
这就好比它把自己的力气聚集起来，就像你要搬一个小物件，先把拳头握紧一样。
那从动滑轮呢，它就会配合主动滑轮，变成相对大一点的直径。
这样一来，通过钢带或者链条的传递，就能让车轮慢慢地转动起来啦，车子就稳稳地起步喽。
随着你不断地踩油门，想要加速的时候，主动滑轮就像个机灵鬼似的。
它开始慢慢把自己的直径变大，就像是在伸懒腰，越伸越长。
那从动滑轮呢，就相应地变小。
这一变大一小的变化呀，就像是在调整一个精密的天平。
这样就能让发动机的动力持续不断地、很顺滑地传递到车轮上。
你在车里就感觉不到那种突然的顿挫，就像坐滑梯一样，“嗖”地一下就加速起来了，超级顺畅呢。
而且呀，这IVT变速箱还有个很贴心的地方。
它在整个工作过程中，就像一个超级细心的小助手，一直在关注着发动机的状态。
如果发动机有点累了，比如说在爬坡的时候，它就会巧妙地调整滑轮的直径，让发动机在一个比较舒服的转速下工作。
既不会让发动机太吃力，也不会让动力不足。
就像你爬山的时候，有个小伙伴一直在旁边提醒你调整步伐，让你能轻松地爬到山顶。
再说说它在减速的时候吧。
当你松开油门，这IVT变速箱也不会突然就不管了。
4WG—65型动力换挡变速箱的结构与原理分析
4WG—65型动力换挡变速箱的结构与原理分析
王有虹
【期刊名称】《机车车辆工艺》
【年(卷),期】1998(000)004
【摘要】详细分析了大型养路机械传动系统的重要部件４ＷＧ－６５型动力换挡变速箱的结构和原理，给出了液力变矩器的特性评价参数。
【总页数】5页(P23-27)
【作者】王有虹
【作者单位】戚野同车车辆工艺研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U216.67
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1.东风8B型机车前变速箱故障分析及结构设计改进 [J], 王文乐
2.4WG-65B2型液压动力机械变速箱挡位变换电气控制分析 [J], 贾剑;李玉华
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动力流分析
4T65E型自动变速器动力传递装置图如图所示
表1-1 执行元件工作情况
范围档位C4 B2 C1 C2 F1 C3 F2 B1 F3 B3 P-N ※※
D 1档应用保持应用保持2档应用※超越应用保持3档应用应用保持应用超越4档应用应用※应用超越
3 3档应用应用保持应用保持应用超越2档应用※超越应用保持1档应用保持应用保持
2 2档应用※超越应用保持应用
1档应用保持应用保持应用1 1档应用保持应用保持应用保持应用R 倒档应用应用保持
1、D位1档
输入离合器C3结合，输入轴经离合器C3、输入单向离合器F2与前排太阳轮连接；前进制动器B1制动，低档单向离合器F3处于锁止状态，后行星排太阳轮被固定。
来自发动机的动力通过液力变矩器后，传至输入轴、离合器C3、单向离合器F2和前太阳轮，使前太阳轮向顺时针方向转动。
此事，由于汽车载荷的作用，与输出轴相连的前排齿圈在汽车起步前转速为0.因此，前排行星齿轮在太阳轮的驱动下按逆时针方向自转，并带动行星架做顺时针方向旋转。
另一方面，在后排行星排中，后行星轮在齿圈的驱动下作顺时针方向自转时，对后太阳轮产生逆时针方向的转矩，而单向离合器F3对后太阳轮逆时针方向的转动有阻力作用。
因此后太阳轮固定不动，迫使后行星架顺时针旋转，从而与前排齿圈一起，驱动输出轴转动，汽车起步。
起步后，前、后行星排各元件的运动方式依然不变。
因单向离合器F3不能阻止后排太阳轮作顺时针转动，故在下坡时无法利用发动机的怠速运行阻力来实现汽车的减速。
2、D位2档
2档离合器C1、输入离合器C3结合，前进制动器B1和低倒单向离合器F3也参加工作。
输入轴经离合器C1和前行星架及后齿圈组件连接，后排行星齿轮在齿圈的驱动下按顺时针方向自转，因后排太阳轮被制动器B1和单向离合器F2不能阻止前排太阳轮作顺时针转动，前行星排处于自由状态。
发动机的动力全部经后行星排传至输出轴。
同理，该档位在汽车处于下坡时，也无法利用发动机的低转速进行减速制动。
3、D位3档
2档离合器C1和3档离合器C2同时结合，3档单向离合器F1、前进制动器B1也参加工作。
前排太阳轮在行星架及行星轮的驱动下欲作高速顺时针旋转，但被单向离合器F1阻止，只能与行星架同速转动，前行星排被连接成一个整体同速旋转，从齿圈输出动力至输出轴，后行星排也与输出轴同速旋转，此时，行星齿轮变速器的传动比为1，即为直接档。
前行星排及后排的齿圈、太阳轮虽然被连接成一体，但3档单向离合器F1不能阻止前排太阳轮作逆时针转动。
而在行星齿轮变速器反向传递动力时，该太
阳轮会作逆时针转动，故不能利用发动机制动。
4、D位4档
4档行星齿轮变速器在4档，即超速档工作时，4档离合器C4,2档离合器C1、3档离合器C2、前进制动器B1工作。
前行星排太阳轮被制动，3档单向离合器F1脱开，前行星架在输入轴的驱动下，使齿圈作超速同向旋转，将动力传至输出轴轴。
1、2档单向离合器F3松开，后排太阳轮可顺时针自由旋转，后行星排不传递动力。
因前排太阳轮被离合器C4制动，变速器具有反向传递动力的能力，在汽车滑行时接合的执行元件稍有不同。
5、3位各档
3位时，1、2档动力传递路线与D位1、2档动力传递路线与D位1、2档时完全相同，但3档时接合的执行元件稍有不同。
3档时，除2档离合器C1、3档离合器C2接合，3档单向离合器F1、前进制动器B1工作外，输入离合器C3、输入单向离合器F2也参加工作。
因单向离合器F2的作用方向与F1正好相反，F1可阻止太阳轮顺时针共转动，而F2则阻止太阳轮逆时针转动，故将前行星排及后排的齿圈、太阳轮可靠地连接成一体。
此状态下的星星齿轮变速器具有反向传递动力的能力，在汽车滑行时可实现发动机制动。
6、2位各档
2位1档、2档于D位1档、2档相比，还增加了2、1档强制制动器B3工作，使后排太阳轮被完全固定，其主要作用是在2档时可利用发动机进行制动。
7、1位1档
1位1档与D位1档相比，参加工作的执行元件增加如下：3档离合器C2、3档单向离合器F1和2、1档强制制动器B3，从而使前排太阳轮与输入轴完全连接成一体，在该1档时也能利用发动机制动。
8、R位倒档
倒档制动器B2、输入离合器C3和输入单向离合器F2工作。
前排行星架被固定，发动机动力经输入轴、离合器C3和单向离合器F2传至前太阳轮，经行星齿轮后，带动齿圈作逆时针转动，后排行星架及输出轴也作逆时针方向旋转，从
而使得输出轴的转向与输入轴相反，实现倒档。