全钢子午胎
全钢子午线轮胎生产工艺祥解
全钢子午线轮胎生产工艺祥解首先，全钢子午线轮胎的生产工艺首要考虑的是原材料的选择。
轮胎的质量和性能受到胎体材料、胎面材料和胎侧材料的影响。
合理选择优质橡胶作为胎体材料，可以提高轮胎的强度和耐用性。
而胎面材料一般采用高性能的聚丙烯橡胶，可以提供出色的抓地力和耐磨性。
胎侧材料一般选用柔软的橡胶，以提高轮胎的舒适性。
胎体的加工是全钢子午线轮胎生产的重要环节。
首先，将经过特殊组织结构处理的胎帘和钢丝编织在一起，形成胎体的骨架结构。
然后，通过涂胶机将橡胶涂覆在骨架上，形成完整的胎体结构。
这一步骤需要保证涂胶的均匀性和粘接的可靠性。
胎面的设计也是全钢子午线轮胎生产的关键环节。
通过多道工序，将胎面图案镶嵌在胎体上。
胎面设计的优化可以提高轮胎的抓地力和排水性能。
一般来说，胎面花纹应具有较大的接地面积和合理的排水槽数量，以提供良好的操控性和安全性能。
胎侧的加工同样重要，它直接影响到轮胎的操控性和舒适性。
在胎侧加工过程中，需要将合适的胎侧胶囊装在胎帘周围，并通过热压工艺使其与橡胶胎帘粘接在一起。
这样可以提高胎侧的强度和耐磨性，同时保证轮胎的舒适性。
除了以上几个主要环节，全钢子午线轮胎的生产还涉及到胎体胶囊的制备、胎面花纹的设计、轮胎的成型、胶囊的硫化等工艺。
所有这些环节必须严格按照工艺要求进行，以保证轮胎的质量和性能。
综上所述，全钢子午线轮胎的生产工艺包括原材料的选择、胎体的加工、胎面的设计、胎侧的加工等各个环节。
这些环节密切相关，相互影响，对轮胎的质量和性能起到至关重要的作用。
通过合理的工艺流程和严格的质量控制，可以生产出高性能的全钢子午线轮胎。
全钢子午胎使用质量分析文档
全钢子午线轮胎使用病象分析一.胎冠损坏1.胎冠脱层现象：（1）胎面胶与带束层脱层。
胎面胶与带束层脱层，主要表现为轮胎冠部的胎面与带束层分离或带束层之间分离。
带束层脱层主要表现为带束层间脱层,脱层表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。
（2）胎冠部凸起,胎面胶脱落,带束层钢丝松散、抽出或爆开。
1.1制造原因：1.1.1成型过程中胎面粘合不好，未压实或汽油未挥发。
现象；脱层面较光滑。
1.1.2带束层喷霜脱层。
现象：表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。
1.1.3带束层胶料的粘合力低。
现象：脱层的带束层的钢丝帘线覆胶不好。
1.1.4硫化欠硫。
现象：脱层面的胶料有发粘状。
1.2 使用不当造成的原因1.2.1现象：主要表现为胎面上有割伤或贯穿的痕迹, 胎里有与胎面割伤位置对应的贯穿。
其产生原因：行驶过程中胎冠受较强尖锐物的刺扎、切割而刺断带束层及胎体钢丝。
2.胎冠冲击爆破现象：轮胎冠部呈“X”或“Y”形裂口，冠部带束层断裂露出。
爆裂端面无脱层迹象 ,有的表现为撕裂状。
其产生原因：主要是轮胎在高压、高负荷或高速状态下行驶时遇到障碍物或车辆强行越过沟坎受到强烈冲击。
.3. 割伤爆破现象：割伤爆破主要表现为轮胎冠部受外物切割冲击后，冠部带束层断裂露出。
爆裂端面无脱层迹象,切割切入处较明显且钢丝端点整齐,其余钢丝端点为撕裂状。
其产生原因主要是轮胎在高压、高负荷或高速运行中受到障碍碍物切割撞击。
4.刺伤脱层现象：刺伤脱层主要表现为胎冠周向脱层,且面积较大,裸露钢丝有锈蚀。
其产生原因：主要是轮胎冠部被刺穿且未及时修补,胎面渗水致钢丝生锈,最终导致冠部部件离层。
5..胎冠接头脱开。
现象：胎冠胶接头按一定角度斜向分离，表面较光滑。
其产生原因：成型接头未压实接牢。
6.胎冠低气压磨损现象：主要表现为轮胎两肩部有比胎面中部花纹过的磨损，整个胎面呈拱形。
其产生原因：主要轮胎充气压力不足或负载过大。
7.胎冠高气压磨损现象：主要表现为胎面中部花纹与胎肩花纹相比有明显的过度磨损现象。
全钢子午胎基本知识资料
全钢子午线轮胎生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识第一节轮胎的作用及分类轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。
轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。
轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。
轮胎安装在汽车的作用：1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。
2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。
此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。
3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。
4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。
二. 轮胎质量性能的基本要求充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。
与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求：1. 较高的负荷能力和良好的缓冲性能；2. 较强的牵引力和很好的刹车能力；3. 良好的转弯能力及方向稳定性能力；4. 良好耐磨性能及耐久性能；5. 高安全性及低滚动阻力。
三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。
（一）、按轮胎的用途分类：1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎（二）、按轮胎的结构分类：1、斜交结构2 、斜交带束层结构3 、子午线结构（全钢子午胎, 半钢子午胎全纤维子午胎）第二节轮胎的构成轮胎装配在金属轮辋上，一套有内胎的轮胎（有内胎）通常由3 件组成:A 、外胎B 、内胎C 、垫带。
无内胎的轮胎只有外胎一、外胎1、胎面：即行驶面，有一定的断面形状，有花纹。
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。
根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。
1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。
在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。
肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。
帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。
全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。
由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。
1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸X值选取不合理。
胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸X率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸X值一般在1.0%～1.8%之间。
帘线伸X值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。
当伸X值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
帘线伸X值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。
半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。
材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。
反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。
(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。
胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸X变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸X变形小，将易出现帘线肩部弯曲。
(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸X不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。
全钢子午线轮胎结构设计
全钢子午线轮胎结构设计
1.引言
全钢子午线轮胎是现代轮胎行业中的一种重要类型，其在汽车行业中
得到了广泛的应用。
全钢子午线轮胎一般由胎体、胎面、胎侧及胎底组成，其结构设计直接影响着轮胎的性能和使用寿命。
本文将对全钢子午线轮胎
的结构设计进行详细的介绍和分析。
2.全钢子午线轮胎的结构组成
2.1胎体
胎体是轮胎的主要组成部分，其主要作用是承载整个车辆的重量和提
供承载力。
胎体一般由多层高强度钢丝帘布叠加而成，这种结构可以提高
轮胎的稳定性和耐用性。
2.2胎面
胎面是轮胎与地面接触的部分，其主要作用是提供抓地力和减震功能。
胎面一般由橡胶混合物制成，其表面有复杂的花纹设计，以提供良好的抓
地力和抗滑性能。
2.3胎侧
胎侧是轮胎的两侧部分，其主要作用是保护胎体和提供支撑。
胎侧一
般由橡胶制成，其设计和厚度决定了轮胎的侧向刚性和防护性能。
2.4胎底
胎底是轮胎的底部部分，其主要作用是提供额外的支撑和保护。
胎底
一般由厚实的橡胶制成，其设计和结构决定了轮胎的耐磨性和抗损伤性能。
3.全钢子午线轮胎的结构设计原则
3.1强度和稳定性
3.2抓地力和耐磨性
3.3减震和舒适性
4.全钢子午线轮胎的结构设计方法
全钢子午线轮胎的结构设计通常通过计算和模拟分析来完成。
首先，通过对车辆的负荷和运行条件的分析，确定胎体的强度和层数。
然后，通过对胎面的各种花纹设计的评估和比较，选择适合的花纹形式。
最后，通过模拟分析和试验验证，确定最终的轮胎结构设计。
5.结论。
全钢子午胎知识(中英文)
轮胎的基本功能Basic functions of tire✓支承汽车重量——负荷Supporting weight of vehicle —— loading✓将驱动力和制动力传递到路面——牵引和制动Transfer driving and braking force to ground——driving and braking✓改变和保持行驶方向——操纵性和稳定性Change and keep steering direction——handling and stability✓缓冲来自路面的冲击——舒适性Cushion impact from ground—— comfort此外，耐磨性Wear resistance和节油性Fuel consumption economy，也都是重要的要求性能。
全钢丝子午胎的定义Definition of all steel radial tire：全钢丝子午胎：胎体和带束层都用钢丝帘线的子午线轮胎,用于卡车和客车. All steel radial tire: framework materials of carcass and belts are steel cords in radial tire, which is used in truck and bus.TBR轮胎的组成TBR tire componentsTBR（全钢载重子午线）轮胎组成各部件功能✓胎面Tread 与地面接触，驱动、制动、防滑和保护胎体等，有好的耐磨性能，抓着性能、防侧滑性，耐老化，耐刺扎性能✓胎肩垫胶Cushion shoulder 也称为支撑部，支撑胎面和带束层✓胎侧Sidewall 保护胎体，具有耐屈挠，耐撕裂、耐老化等性能✓胎圈Bead 使轮胎牢固地固定在轮辋上✓带束层Belt 固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件✓胎体Carcass 象人的鼓架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用✓内衬层Inner liner 有内胎轮胎的内衬层主要是减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施1胎里露线胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足,钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现。
经过里程实验,出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破,基本没有使用价值,由于影响因素较多,因此,胎里露线是废品率很高的一种缺陷,也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。
1.1原因分析1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。
成型机头宽度窄,两胎圈之间的帘线长度短,当硫化给内压时,由于胎胚外直径小于设计尺寸,伸张变形大,这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线,如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准,在成型时强行拉伸,导致局部材料缺失,肩部内轮廓帘线伸展过渡,易出现胎里露线现象。
1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸,或成型时贴合偏移,造成局部材料分布不均,或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。
1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。
在硫化定型时,如果定型压力不能稳定在规定值,那么在合模过程中,胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态,这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移,造成上模花纹块处缺胶,成品胎里肩部露线。
1.1.5硫化机机械手定位高度过低,胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合,定型时胎胚上部过度伸张,钢丝帘线析出内衬层表面,出现露线现象。
1.2 解决措施:1.2.1 结构设计是内在因素,工艺和操作是外部因素。
若存在着普遍的胎里露线现象,并且通过X光检测,发现胎体帘线成直线排列,则应重新考虑平宽的选取,一般增大2~4mm可解决。
严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸,不合格的半成品部件严禁使用。
1.2.2 严格控制成型操作,每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量,不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。
同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件,不合格的半成品严禁使用。
全钢丝子午线轮胎基本知识
今天就全钢丝子午线轮胎为广大车主进行简单的介绍。
1什么是全钢丝子午线轮胎
胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线呈90°或接近90 °排列），并有帘线排列几乎接近周向的带束层箍紧胎体的这类轮胎，叫子午线轮胎。
其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘
线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎。
由胎冠、胎侧、带束层、胎体、胎圈、内衬层、子口补强层七个主要部分组成。
2全钢丝子午线轮胎的功用：
全钢丝子午线轮胎由于其使用性能好，比较适合高速长距离行驶的特点，其主要在载重汽车、大型豪华客车上使用较多。
载重汽车子午线轮胎既有全钢丝的，也有半钢丝的；全钢丝载重子午
线轮胎虽然制造技术要求高，但使用性能好，发展很快。
聚创轮胎介绍轮胎生产厂家在胎侧上都分别标有轮胎的种类，如：全钢丝子午线轮胎、钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）、全纤维子午线轮胎等字样，以区别子午线轮胎的种类。
国内全钢丝子午线轮胎除用中文“全钢丝子午线轮胎”标明外，一般均有英文“ALL STEEL RADIAL”标识。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02 来源: 奥杰汽车网编辑:camel1.汽车轮胎基本组成与结构轮胎的组成:外胎、内外、垫带外胎内胎垫带轮胎的品种:乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。
工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。
轮胎的结构:斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。
子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。
有内胎和无内胎的区别2.轮胎部件术语及其定义胎面:一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。
胎肓:胎冠两侧的边缘部分。
胎侧:轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。
胎体:通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构(除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层)胎踵:胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。
缓冲层:斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。
带束层:子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。
胎圈:轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。
胎圈芯:由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。
钢丝圈:有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。
花纹磨耗标识:设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。
装配线:模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。
轮胎的花纹磨耗标识轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。
以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。
因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。
斜交轮胎子午线轮胎全钢子午线轮胎与斜交轮胎的结构的区别全钢子午线轮胎结构及部件全钢子午线轮胎与斜交轮胎的区别钢子午线轮胎斜交轮胎带束层:大角度多层钢丝帘线。
全钢子午线轮胎的优越性
全钢子午线轮胎的优越性
1子午线轮胎的耐磨性好
子午线轮胎带束层刚性好，轮胎滚动时与地面的相对移动减少，因此其耐磨性能比斜交胎提高60％～120％。
2子午线轮胎的滚动阻力小、节油
子午线轮胎胎体层只有一层，没有剪切应力，胎体滞后损失小；
另外胎面与地面的滑动小，从轮胎的力学性来看，就有利于减少滚动阻力。
3 子午线轮胎的牵引力和刹车性能好
主要是从子午线轮胎的结构方面来说，胎面的接地形状与接地面的压力较均匀；纵向刚性高。
4 子午线轮胎的转弯能力大
主要与带束层的角度有关
5 子午线轮胎噪声小
胎面与地面剪切力小；胎侧比较柔软；与花纹形状也有关系。
6 子午线轮胎的舒适性好
子午线轮胎的胎体结构使其径向弹性比斜交胎的小。
7子午线轮胎升热小
生热低对轮胎的质量有很大的好处。
胎体帘线之间无剪切应力，胶料的疲劳损失小。
变形滞后损失小，生热小，同时也提高了轮胎的高速性能
8子午线轮胎高速性能好
子午线轮胎胎侧柔软；胎冠变形小，使胎面与地面的剪切应力减小，与地面的附着力大，操纵稳定性好。
9 子午线轮胎耐机械损伤性好
子午线轮胎带束层由多层组成，胎冠的刚度大。
轮胎-全钢子午胎讲义
第一章全钢子午胎简介第一节什么是全钢丝子午线轮胎ｌ、子午线人们为了确定各自在地球上的位置，科学家们以地球的南极和北极为中心，把地球分成360等分，地球表面从北极到南极通过英国伦敦格林威治天文台的那条径线叫做（0º径线。
同时，以赤道线为基准，把地球分成南北各９０条与赤道相平行的等分线圈叫纬线。
通过格林威治天文台的这条０º径线叫本初子午线，其它径线通称子午线。
２、子午线轮胎子午线轮胎的胎体帘线排列方向象地球子午线一样，以轮轴为中心，从一个胎圈到另一个胎圈，径向排列。
带束层帘线虽然是斜向交叉排列，但与胎冠中心线呈很小的角度。
胎体帘线按子午线方向排列内胎冠中心线呈９０º；并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束箍紧胎体的这类轮胎叫做子午线轮胎；这是子午胎与斜交胎的根本区别。
子午线轮胎在国外和台湾等地称之为“辐射轮胎（RADIAL TYRE）”，意思是胎体帘布像轮辋的辐条一样向四周辐射，这一名称更贴近子午线轮胎的内在结构。
子午线轮胎结构的设想是一个英国人在1913年提出并取得专利的，但因当时的骨架材料和制造设备不能满足子午线轮胎的技术要求，因而未能在当时实现生产。
在三十多年以后由法国米其林公司研制成功了子午线轮胎。
1948年米其林公司首先在市场上推出了子午线轮胎。
３、全钢丝子午线轮胎轮胎的骨架材料-胎体和带束层全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫做全钢丝子午线轮胎。
第二节全钢子午胎的基本结构全钢子午胎分有内胎和无内胎两种形式。
有内胎全钢子午胎除外胎以外，还配有内胎和垫带，而无内胎轮胎不需要配装内胎和垫带而直接和轮辋装配。
两者外胎除子口区域和内衬层结构不同外，其他区域基本相同。
1．全钢子午胎断面及各部位名称1．1有内胎全钢子午胎1．2 无内胎全钢胎2．各部件作用：2．1胎面胎面与地面相接触，故除保护胎体之外，尚有耐磨耗、缓和冲击、防滑、驱动和制动等作用。
2．2胎肩胎肩部位较厚，为轮胎支撑部位，此部位厚度大，散热慢，所以在轮胎设计时应特别注意散热功能。
全钢子午线轮胎制造工艺
全钢子午线轮胎制造工艺全钢子午线轮胎制造工艺特点及工艺流程第一节全钢子午线轮胎制造工艺特点全钢子午线轮胎的制造工艺特点 1、各种胶料按照塑炼和混炼的质量要求做到均匀的充分的符合技术要求的物理机械性能的工艺技术操作性能。
2、各种部件的尺寸符合技术规定的尺寸标准。
3、骨架材料与胶料覆合要达到帘线密度均匀且帘线的两面胶料厚度均一。
4、各种复合材料半成品的成型覆贴组合定位准且要均匀对称。
5、各种半成品要做到在技术规定的时间内使用。
6、各种半成品要做到无污染、无变形。
7、胎胚在硫化过程中装胎胚要定位准严格执行硫化三要素。
8、成品的搬运、包装、仓储要满足全钢子午胎的要求。
第二节全钢子午线轮胎制造工艺流程一、全钢子午线轮胎主要制造工艺 1、密炼——混炼胶 2、压出——胎面、胎侧、垫胶、胎圈胶芯 3、型胶压延——薄胶片、内衬层气密层 4、钢丝压延———胎体、带束层帘布、子口包布帘布 5、0?压出——0?带束层 6、纵裁——窄纤维胶帘布条和窄薄胶片条。
7、胎圈缠绕成型——胎圈和缠绕胎圈包布 8、胶芯敷贴——将胶芯敷贴在胎圈上 9、半硫化——将胎圈进行半硫化 10、15?裁断——带束层、子口、90?裁断——胎体帘布 12、成型——胎胚 13、硫化——轮胎外胎成品 14、包布 11质量检查——100地进行外观和X光透视检查二、制造工艺流程二、生产工艺条件 1、对温度、湿度要求 1成型、裁断区温度20?2?湿度50?5所有半成品要及时进入该区。
2锭子房的温度高于环境温度2-3?相对湿度?60。
30?带束层锭子房条件同上。
2、对紫外线和臭氧的要求。
避免阳光的照射 3、无污染、无灰尘。
第五章全、内衬层气密钢子午线轮胎制造工艺整个全钢子午线轮胎的半成品组合从内向外 1层 1件 2、胎体帘布 1件 3、胎圈钢丝圈、窄的包布、填充胶或称芯胶 2件 4、钢丝子口包布 2件 5、带束层1、2、3带束层、2根缠绕两圈的0?带束层组合件 1件 6、垫胶胶肩垫胶或称带束层垫胶 2件 7、胎侧 2件 8、胎面 1件第一节配料和混炼胶制造工艺混炼胶的主要工艺流程配合剂的加工?橡胶和配合剂的称量?混炼?下片冷却存放?胶料快检。
2023年全钢子午胎行业市场分析现状
2023年全钢子午胎行业市场分析现状全钢子午胎是一种广泛应用于汽车、卡车等各种车辆的轮胎，其具有高强度、耐磨损、良好的操控性能等优点，被广大消费者所青睐。
本文将对全钢子午胎行业市场分析现状进行深入探讨。
首先，全钢子午胎市场规模呈现稳步增长趋势。
随着汽车保有量的不断增加，对轮胎的需求也逐渐增加。
全钢子午胎因其独特的性能优势，在市场中占据了重要的地位。
根据数据统计，全钢子午胎市场规模从2016年的1000亿人民币增长到2019年的1500亿人民币，预计在未来几年将继续保持稳步增长。
其次，全钢子午胎市场竞争激烈。
目前市场上有众多全钢子午胎品牌，如米其林、固特异、倍耐力等，它们各自具有一定的市场份额。
同时，国内一些本土品牌也逐渐崭露头角，如三角、金鹰等，它们凭借质量好、价格合理的特点赢得了一定的市场份额。
因此，市场上的全钢子午胎品牌竞争异常激烈，各家企业都在不断提高产品质量和品牌影响力，以争夺更多的市场份额。
再次，全钢子午胎市场细分化趋势明显。
随着消费者对车轮胎品质和科技水平的要求不断提高，全钢子午胎市场呈现出明显的细分化趋势。
消费者可以根据自己的需求选择适合的子午胎，如高性能全钢子午胎、节能型全钢子午胎等。
同时，一些特殊应用领域也有特殊的需求，如工程车辆、越野车辆等，对胎纹设计、胎壁强度等有更高的要求。
因此，全钢子午胎市场在满足常规需求的同时，也在不断细分化，不同细分市场存在差异化的需求。
最后，全钢子午胎市场发展面临着一些挑战。
首先，全钢子午胎价格相对较高，给消费者带来了一定的经济压力。
其次，全钢子午胎技术水平要求较高，研发和生产成本也比较高。
同时，中小型子午胎企业在市场竞争中面临着品牌知名度不高、销售渠道不广等问题。
因此，全钢子午胎企业需要加大对产品技术研发投入，提高产品质量，同时也要加强品牌建设和市场推广，扩大销售渠道，以增强竞争力。
综上所述，全钢子午胎行业市场正在经历着快速的发展和不断的细分化。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02来源: 奥杰汽车网编辑:camel1.汽车轮胎基本组成与结构轮胎的组成：外胎、内外、垫带外胎内胎垫带轮胎的品种：乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。
工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。
轮胎的结构：斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。
子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。
有内胎和无内胎的区别2.轮胎部件术语及其定义胎面：一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。
胎肓：胎冠两侧的边缘部分。
胎侧：轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。
胎体：通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构（除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层）胎踵：胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。
缓冲层：斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。
带束层：子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。
胎圈：轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。
胎圈芯：由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。
钢丝圈：有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。
花纹磨耗标识：设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。
装配线：模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。
轮胎的花纹磨耗标识轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。
以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。
因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。
斜交轮胎子午线轮胎全钢子午线轮胎与斜交轮胎的结构的区别全钢子午线轮胎结构及部件全钢子午线轮胎与斜交轮胎的区别钢子午线轮胎斜交轮胎带束层：大角度多层钢丝帘线。
2024年全钢子午胎市场发展现状
2024年全钢子午胎市场发展现状前言全钢子午胎是一种采用全钢帘布材料制成的车轮胎，具有较高的承载能力和耐磨性。
随着汽车产业的快速发展，全钢子午胎市场也逐渐兴起，并呈现出不断发展的趋势。
本文将对全钢子午胎市场的发展现状进行探讨，从市场规模、品牌竞争、消费者需求等方面进行分析。
一、市场规模全钢子午胎市场在过去几年呈现出快速增长的态势。
据统计数据显示，全钢子午胎市场在全球范围内的销售额逐年递增，达到了数十亿美元。
其中，中国市场是全钢子午胎市场的最大消费市场，占据了全球市场份额的四分之一以上。
全钢子午胎市场的快速增长得益于汽车产业的迅猛发展。
随着汽车保有量的不断增加，对高性能、高承载能力胎的需求也逐渐增加。
而全钢子午胎正好满足了这一市场需求，得到了消费者的广泛认可。
二、品牌竞争全钢子午胎市场的品牌竞争十分激烈，市场上存在着众多知名品牌和厂商。
国内市场上，米其林、普利司通、倍耐力等国际知名品牌占据了较大份额，同时也与一些国内知名品牌如海拉、固特异等展开竞争。
品牌竞争主要体现在产品质量、技术创新和销售渠道等方面。
高品质的产品可以满足消费者对安全和耐用性的需求，技术创新能够提高产品的性能和使用寿命，而强大的销售渠道则有助于品牌的推广和市场份额的扩大。
三、消费者需求消费者对全钢子午胎的需求主要体现在以下几个方面：1. 载重能力全钢子午胎具有较高的载重能力，能够满足商用车辆和越野车辆等对承载能力要求较高的需求。
2. 耐磨性由于全钢子午胎采用全钢帘布材料制成，具有良好的耐磨性能，可以增加胎的使用寿命。
3. 安全性能消费者对于汽车胎的安全性能要求较高，全钢子午胎在制造工艺和材料选择上都注重安全性能的提升，例如增加胎面的抗滑性和降低胎噪等。
4. 驾驶舒适性全钢子午胎在舒适性方面也有所突破，通过优化胎面和减震结构等，提高了驾驶舒适性能。
结语全钢子午胎市场作为汽车产业的重要组成部分，正以快速的发展势头迎合消费者的需求。
市场规模不断扩大，品牌竞争日益激烈，消费者对产品质量和性能的要求也越来越高。
全钢子午胎胎体变形(帘线弯曲)分析
全钢子午胎胎体变形（帘线弯曲）分析全钢丝子午线轮胎在生产制造过程中，如果操作不当、设计偏差、设备故障等原因，胎胚成型硫化后，从X光上看胎侧部位或胎肩部位胎体不平直，即胎体变形，轮胎在高速、载重负荷条件行驶下，极易造成质量缺陷，降低轮胎使用寿命。
1.2胎体肩部变形同时有胎体稀密不均现象（主要集中于块状花纹）：1.3侧部位胎体变形：2．影响胎体变形因素及解决措施：2.1平面宽的影响。
①如果设计不当平宽过大，胎腔内胎体量大，成型过程中胎体伸不直，表现为弯曲，该种情况下，将平面宽适当减小，可减少大部分胎体变形情况。
②由于设备精度原因，胎圈夹持器使用一段时间以后，其间距可能会改变，也会影响胎体变形情况，对设备精度校准的同时，加大平宽的检查力度是非常必要的。
③调整夹持器爪的位置，刚好夹住钢圈的端部为准，避免因胶芯偏歪造成平宽的波动。
2.2机头宽的影响。
①机头宽与平面宽的关系。
通常平面宽是指胎圈夹持器夹紧贴合件时，两个钢丝圈之间的宽度，一般为两个钢圈的内缘数值。
而机头宽理论应为成型鼓锁块内缘间的宽度，与平宽一致。
但锁块上有胶囊，我们很难准确测量其内缘数值，通常我们选取与锁块有关联的固定位置（其与锁块相对位置不变）作为参考点，量取该参考点就可以知道锁块间的内缘数值，该参考点之间数值就称之为机头宽。
②正确设定和校准机头宽。
不同成型机的锁块形状不同，要求的机头宽度也不同，机头宽度的正确设定，确保钢丝圈底部内缘落在锁块的内缘底部位置，否则在锁圈过程中钢丝圈落在锁块内侧壁上，锁块锁紧膨胀过程中，钢丝圈会向外轻微移动，直接影响两个钢丝圈间胎体宽度，也会造成胎体变形的情况。
2.3成型机锁块直径的影响。
由于施工调整等原因，造成锁块锁紧状态下不能够完全锁紧胎体筒，形成胎体内抽情况，解决方法有①重新加工新锁块，以满足直径需要。
②增厚锁块胶囊或在锁块与胶囊间填充一层胶环，以保证锁紧胎体。
2.4成型机锁块的压力影响。
①为了保证锁块锁紧状态下胎体不内抽，造成胎胚增大情况发生，锁块锁紧设定压力要求≥7 Kg，一般情况下我们都使用风源压力，确保能够锁紧胎圈和胎体。
全钢子午线轮胎培训教材
目录第一章概论 (2)第一节轮胎开展简述 (2)第二节轮胎的分类 (2)第三节轮胎的构成 (2)第四节轮胎的标志 (3)第五节汽车轮胎的作用和全然要求 (4)第六节局部常见的轮胎术语定义 (4)第二章子午线轮胎开展史及现状 (5)第一节子午线轮胎开展简史及现状 (5)第二节子午线轮胎的优越性 (5)第三节怎么样发扬子午线轮胎的优越性 (6)第三章全钢子午线轮胎 (6)第一节全钢子午线轮胎的全然结构 (6)第二节全钢子午线轮胎——胎侧标志介绍 (8)第四章全钢子午线轮胎制造工艺特点及工艺流程 (9)第一节全钢子午线轮胎制造工艺特点 (9)第二节全钢子午线轮胎制造工艺流程 (9)第五章全钢子午线轮胎制造工艺 (11)第一节配料和混炼胶制造工艺 (11)第一节胎面等部件压出制造工艺 (14)第一节钢丝帘布压延制造工艺 (15)第一节纤维帘布覆胶压延制造工艺 (16)第一节0°带束层压出制造工艺 (17)第一节型胶压延制造工艺 (17)第一节窄的覆胶纤维帘布和窄胶片的制造工艺 (18)第一节钢丝胎圈制造工艺 (18)第一节钢丝帘布裁断工艺 (18)第一节全钢子午线轮胎成型工艺 (20)第一节全钢子午线轮胎外胎硫化工艺 (22)第一节外胎成品的外瞧、X光透视作检查和修补 (24)由于全钢载重子午胎生产设备自动化程度高，设备精度高，生产加工工艺要求高，因此必须需要高素养、高技术水平的技术人员和操作工。
第一章概论第一节轮胎开展简史轮胎是汽车的要紧部件之一，是汽车的腿。
橡胶的空心轮胎在110年前，人们还以为只是是个空想的笑语，而现在，在现代化的交通工具—汽车内，轮胎起到的重要作用越来越受到人们的重视，并在设计理论与方法、原材料应用、工艺设备上进行不断的研究开发。
1845年美国人制造了用橡胶和皮革制成的简易充气轮胎，并装在马车内，制成这条胎的重大意义是向人们提示。
压缩空气充进弹性胶囊可减轻车轮在转动过程中震动和冲击，那个原理至今仍被广泛地利用。
全钢丝子午胎知识及制造工艺
全钢轮胎的命名 Denomination of TBR tire
有内胎Tube type tire 335/80 R 20 16PR 148/145 L
速度符号Speed symbol 负荷指数Load index
层级(轮胎负荷能力) ply rating (loading ability) 轮辋名义直径(英寸) Nominal diameter of rim 子午线结构代号 Symbol of Radial 断面高宽比（%） Aspect ratio 名义断面宽(mm) Nominal section width (mm)
优势advantage • 增加空间Increase freight volume • 减轻轮胎的重量Decrease tire weight • 节油Fuel consumption economity
23
TBR轮胎钢丝帘线趋T势RTUreCnKd oTfIRstEeeCl cOorMdPoOf TNBERNtiTreS
9
轮胎的分类 Sorts of tire
按车种分Sorts by vehicle 载重卡客车胎Truck & Bus tire 轻卡胎Light Truck tire 微型车胎Ultra Light Truck tire 轿车胎Passenger Car tire 工业车辆轮胎Industrial tire 工程机械胎Off the Road tire 摩托车胎Motor Cycle tire 农业车胎Agricultural tire 航空轮胎 Airplane tire
子午线结构代号 Symbol of Radial 断面高宽比（%） Aspect ratio
名义断面宽(mm) Nominal section width (mm)
全钢子午胎基础知识
全钢子午胎工艺知识
二、产品性能特点：
我公司全钢子午胎是在剖析国外先进轮胎，进行消化吸 收的基础上形成的技术软件。生产所用关键原材料，如 天然橡胶、钢丝帘线、不溶性硫磺等均是从国外进口； 生产主要（关键）设备均为进口，如大功率密炼机、钢 丝压延机、双复合挤出机、裁断机、成型机等。 （一）我公司全钢子午胎五大特点： 1、超耐磨胎冠胶配方的应用，使其具有超长的胎面耐 磨寿命和坏路耐久性能。 2、采用低生热抗撕裂过渡橡胶，使其具有优异的高速 耐久性能。 3、胎体强度高，载荷能力大，不易发生爆胎现象，并 可多次重复翻新。各厂牌全钢子午胎“拉链爆”的现象 比较多，原因也比较复杂。相比其它厂家，我公司全钢 轮胎“拉链爆”现象很少。
全钢子午胎培训资料-2007
一、轮胎基础知识：
（7）充气压力：气压是轮胎的生命。气压不可过高， 也不可缺气行驶。轮胎胎侧上明确标出充气压力。如， 气压810Kpa。 （8）扁平系列标志：扁平系列，代表轮胎断面高（H） 和断面宽（B）的比值，叫名义高宽比（H/B）。例如 285/75R24.5中的“75”表示这种轮胎的断面高与断面宽 的名义比值为H/B=07.5。 （9）轮胎断面宽：断面宽目前有两种表示法，一种是 英制，用英寸表示，另一种是公制，用毫米表示。例 如，11R22.5中的“11”单位是英寸；285/75R24.5中的 “285”单位是毫米。
全钢子午胎工艺知识
一、轮胎基本知识 ：
全钢子午胎工艺知识
一、轮胎基本知识 ：
全钢子午胎工艺知识
一、轮胎基本知识 ：
全钢子午胎工艺知识
一、轮胎基本知识 ：
全钢子午胎工艺知识
一、轮胎基本知识 ：
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冠宽（D）
）
断面宽（B） 着合宽度（C）
外直径（
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断面高（H）
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无 内 胎 轮 胎
冠宽（D）
断面宽（B）
外直径（
着合宽度（C）
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断面高（H）
有 内 胎 轮 胎
）
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4.13 市场许可证标识 目前佳通全钢丝子午线轮胎认证的市场许可证有“E-mark”、“DOT”、
4.4 花纹编号
各轮胎生产厂家都把本厂轮胎花纹设计编号直接标在胎侧上。佳通 全钢丝子午线轮胎也不例外，如：
PW品牌花纹编号有：PW02、PW202和PW602等。
GTRADIAL品牌花纹编号有：GT02、GT288、 GT888和GT688等。 RW品牌花纹编号有：RW02、RW233和RW633等
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13
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4.6 负荷能力 轮胎负荷能力，是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷即轮胎 在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。全钢丝子午线轮胎一 般有两种标识方法： 4.6.1 以“负荷指数”表示 这是目前国际上子午线轮胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯数字表示。 如10.00R20-16PR，在轮胎胎侧上标有“146/143”，即单胎负荷指数为146， 相当于载重量为3000kg，双胎负荷指数为143，相当于载重量为2725kg。 4.6.2 以“实际数据”表示 这种表示方法是把轮胎的实际载重量在轮胎胎侧上直接表示出来，比 较直观，不用查表。 例如：佳通10.00R20 - 16PR的负荷为：
国内全钢丝子午线轮胎除用中文 “全钢丝子午线轮胎”标明外， 一般均有英文“ALL STEEL RADIAL”标识。佳通公司的PW、GT和
RW品牌的全钢丝子午线轮胎仅用英文 “ALL STEEL RADIAL”标识。
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4.2 全钢丝子午线轮胎规格标识 轮胎标识：
轮胎标识反映了轮胎基本信息，包括轮胎名义端面 公制用于标识低断面的轮胎。例如： 宽、结构标志、轮辋名义直径、层级及扁平率、速度级 别、负荷指数等。 4.2.1 英制 ：
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花 纹 磨 耗 图
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பைடு நூலகம்
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4.10 扁平系列标识 扁平系列，代表轮胎断面高（H）和断面宽（B）的比值，叫名义
高宽比H/B（又称扁平比）。这主要是对低断面轮胎，如385/65R22.5的65
就是该规格的扁平系列，对普通断面的轮胎一般不提扁平系列。 4.11 轮胎断面宽（B）
全钢丝子午线轮胎断面宽有两种表示方法，一种是英制，用英寸单
位；一种是公制，用毫米单位。这在规格上有体现。 4.12 “有内胎”、“无内胎”标识 有内胎子午线轮胎用英文标明“TUBE TYRE”简称“TT” 无内胎子午线轮胎用英文标明 “TUBELESS”简称“TL”
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速度 Km/H 200 210 210~240 240 以 上
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4.8 充气压力 对于全钢丝载重子午线轮胎来说充气压力非常重要，一般比斜交胎 充气压力大。轮胎既不能气压过高，又不能缺气行驶。所以，轮胎的胎 侧上都明确标出了充气压力，如：气压830kpa 和/或120psi。 4.9 胎冠磨耗标志 佳通全钢丝子午线轮胎的胎冠下面，胎肩处，轮胎圆周方向标有6个 “TWI ” 符号（英文“Tread Wear Indicator”的缩写），这是胎冠磨耗标 志，它表示胎面磨损到此标志指引的磨耗标记时必须停止使用，进行胎 冠翻新或再刻花纹，否则，花纹会失去排水防滑作用，甚至导致轮胎报 废。全钢丝子午线轮胎花纹磨耗标志为2mm。佳通全钢丝子午线轮胎的 花纹基部胶厚度留有一定的余量，当花纹剩余深度低于胎冠磨耗标志时， 它允许进行再刻花纹。在轮胎均标有REGROOVABLE字样。
385 / 65 R 22.5 18PR
层级
轮辋名义直径（inch） 子午线结构标志 名义断面高宽比（扁平比） 名义断面宽度（mm）
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4.3 轮胎生产厂商标 商标是轮胎生产厂的商品标志，如“ ” 佳通全钢丝子
午胎的商标，佳通全钢丝子午胎标识还有：PRIME WELL、 GTRADIAL和RUNWAY品牌。
速度 Km/H 5 10 15 20 25 30 35 40
速度 代号 B C D E F G J K
速度 Km/H 50 60 65 70 80 90 100 110
速度 代号 L M N P Q R S T
速度 Km/H 120 130 140 150 160 170 180 190
速度 代号 U H V Z
认证。CCC认证是中国入关后对轮胎安全性实行的强制性认证。
安徽佳通的 “DOT”、“INMETRO”和“CCC” 认证的中“DOT”工厂 代号分别为9U、I042和F000025。 “E-mark”认证则是一个规格花纹对应一
个号。
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4.14 0°带束层接头方向标识
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4、 全钢丝子午线轮胎技术标识
全钢丝子午线轮胎与斜交轮胎的区别主要是结构上的不同，但是 这些内部结构的变化对成品胎来说外表是看不见的，那么怎样识别呢？ 只要仔细看轮胎胎侧上的标识即可，全钢丝子午线轮胎胎侧上常用的 标识有：
侧板图
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“INMETRO”和“CCC”四个 。
“E-mark”是欧洲轮胎认证委员会。凡是轮胎上有“E-mark”认证标号 的，说明该种轮胎已经通过了欧洲轮胎认证委员会认可，该轮胎的各技术
性能指标已达到欧洲经济委员会（ECE）所规定的轮胎质量标准，可以进
入欧洲轮胎市场。 “DOT”是美国交通运输部的轮胎安全标准，凡是有 “DOT”标志的轮胎，表示该种轮胎已符合美国交通运输部所规定的轮胎安 全标准，可以进入美国轮胎市场。而进入巴西市场的轮胎要通过INMETRO
9.00 R 20 ——” 14PR 斜胶胎的结构标志为“ ，子午胎的结构标志为 “R”（包括半钢和全钢）。
层级 轮辋名义直径（inch） 子午线结构标志 轮胎名义断面宽（inch）
通常有英制和公制两种表示方式，英制用于标识普通断面的轮胎，
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4.2.2 公制：
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4.7 速度级别
在全钢子午胎的负荷 指数后均标有速度级别。 如：149/145 K 、158 J， K、J即为速度级别。 速度级别是指轮胎可 行使的最高时速，下表列 出每一速度级别所对应的 最高时速，此表适用于所 有品牌的轮胎：
速度 代号 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8
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3、 全钢丝子午线轮胎结构 胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线呈90°或接近90 °排 列），并有帘线排列几乎接近周向的带束层箍紧胎体的这类轮胎，叫子 午线轮胎。只有带束层为钢丝帘布的子午线轮胎叫半钢子午线轮胎，而 胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午 线轮胎。 子午线轮胎由胎冠、胎侧、带束层、胎体、胎圈、内衬层、子口补 强层七个主要部分组成。
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4. 5 轮胎强度标识 —层级（ PR）和负荷范围（ 层级（PLY RATING ——PR） LODA RANGE ³） 层级为轮胎强度之标示。 “层级”（ PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负 最初轮胎胎体以棉纱制层，后因胎体材料日新月 荷的特定强度指标，只代表近似于该数目棉帘线层数所承受的强度。 异，不断进步，强度也大为增加，故现在仅10层（也 许8层、6层）制成的轮胎即可达到过去以14层棉纱所 “负荷范围”表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的 制成的轮胎。此轮胎胎体虽仅10层，但却表示为14PR， 特定强度指标，它于层级有对应标识字母，如 LODA RANGE H中的H表 即相当于14层棉纱的强力。 示16层级， 而全钢丝子午线轮胎的胎体只有一层钢丝帘布， LODA RANGE G中的G表示14层级。 但其胎体强度相当于14层甚至更多层棉纱的强力。为 负荷范围 -负荷范围与层级对照表 延续传统，全钢胎的轮胎强度仍然用 14PR、16PR、 18PR等表示。 负荷范围 A B C D E F G H J L M N 层级 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
目前佳通全钢丝子午线轮胎的胎侧上规格名称前均标有
轮胎的0°带束层的缠绕方向。如：
，表示
图标表示该种轮胎的0°带束层的
接头方向为由里向外逆时针方向缠绕；反之为顺时针方向缠绕。这主要是
告诉轮胎翻新打磨时要顺箭头方向打磨，不要反向打磨，否则会损坏带束
层。 4.15 其它标识 轮辋宽度标识，如：RIM 8.25，RIM 7.50等。 模号，如：RSP028-01，RSP038-10等。 产地，如：MDAE IN CHINA，中国合肥。 安全警示，SAFETY WANRNING。
轮胎的标示:
斜交胎 Bias/Diagonal tire 子午胎 Radial Tire 全钢子午胎 ALL STEEL RADIAL 4.1 全钢丝子午线轮胎的种类标识 轮胎生产厂家在胎侧上都分别标有轮胎的种类，如：全钢丝子午 线轮胎、钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）、全纤维子