水尺培训课件1

• 2要想准确的看好水尺，首先要了解什么是水尺标记，水尺标记的刻
绘尺度标准怎样规定的。一般公制水尺标记的数字字体线条宽度为2
厘米，英制为1英寸；公制水尺字体高度、两字之间的垂直距离为 10CM，英制为6英寸。水尺读数公制读到厘米，英制读到0.5英寸。当
水线位于公制数字上时分米数为偶数；位于数字间时分米数为奇数；
水尺相关知识培训
主讲人：刘洪强
目 录
第一部分 水尺计重概述
第二部分 水尺计重相关术语和常识
第三部分 水尺计重压载水、淡水、结存燃油核算
第四部分 水尺测看及计算过程
第一部分 水尺计重概述
定义
• 鉴定人员会同船方大副依据阿基米德定律，对承载船舶装载或 卸载前后的吃水进行观测，并依据船舶的有效图表，经必要的
• 压载水舱
压载水舱为了调整船舶纵倾、横倾、吃水、重心和稳性等航行性能， 供装压载水的舱室。船舶空载时，为了使螺旋桨没入水中获得推力，船 舶必须在压载舱内装足够的压载水使船体下沉，保证航行安全。船舶重 载时，船方一般尽量把压载水排空，以便尽可能装更多的货物。
一般船舶压载水、淡水舱位分布
• 压载水舱测量管 压载水舱测量管是用于测量压载水舱深度的装置。管 深入舱内到达各舱底部，而上端测量管口则在露天甲板、 机舱等位置。船上各种测量管很多，部分测量管在测量管 口标有舱号，供使用时辨认。大多数测量管一般设在舱的 后部。
• 甲板线
甲板线是一条其上缘与主甲板上沿相切的， 长300毫米或12英寸，宽25毫米或1英寸的水平线。 甲板线刻绘在船中的左右两舷，相互对称。
• 基线
在龙骨上缘与夏季满载水线平行的直线。
• 干舷
船中处自干舷甲板边缘的上缘（甲板线上缘）向下
量至有关载重线的上缘的垂直距离。
• 船舶自重（空船重量） 也称轻船重量，是船舶空载时的排水量。包括船 体、轮机、锅炉、各种设备和船舶适航必须的供应品， 但不包括水、油舱内的淡水、压载水和燃油等的重量。
• 龙骨 船舶船体最底部的纵向板材构件，又称船脊骨。 • 漂心 指船舶水线面面积的几何中心（gravity of water plane）。
• 中拱中垂
中拱是船体中部上拱，这时船舶甲板受拉伸船底受压。中垂（陷）是 船体中部下陷，这时甲板受压，船底受拉。装船指导中有危险中垂 （LBP/600）极限中垂(LBP/800)正常中垂（LBP/1200）之说。
• 吃水差 吃水差是指艉吃水（Am）与艏吃水（Fm）的差值。 吃水差用符号T表示。
注：当船舶艏、艉吃水相等时，称为平吃水（even keel）；当艉吃水 大于艏吃水时，称为艉纵倾（trimby stern），当艏吃水大于艉吃水时， 称为艏纵倾（trim by head or trim by stem），俗称拱头。 一般情况下，船舶装完货后中垂情况多，少数船舶会中拱，中垂幅度 如下：正常中垂=LBP/1200 极限中垂=LBP/800 危险中垂=LBP/600
松动一下，再看一下液面是否变动，读取数值。遇有看不清液面的用手弹一 下，有时就会有气泡产生，无水背景发红，有水发白；2如果遇到淡水测量管 结冰堵塞，可以测量空距，并对照航海日志淡水重量，确定淡水；3有些船办 公室电脑有读数，只能参考，必须实测；4需要查测测量尺刻度是否准确。注 意最下面一刻度的大小，长年累月使用，测量尺尖端可能有磨损，或者有人 为做短的可能；整米的刻度也要实际测量，以免出错；5与木匠共同量水，注 意提醒木匠最后慢放尺，避免墩尺产生误差。量水时，提醒木匠将湿尺擦拭 干净。读数时，转动量尺，读取最低液痕。6遇到压舱水某一个舱水多异常， 可以采用注水试验，判断测量管是否堵住。必要时打开人孔测量或者下人观 测。7注意污水管与压舱水测量管的区别。颠倒了会导致非常大的差异。污水 管一般位于压舱水测量管外侧，锈迹明显，压舱水测量管比较靠近船舶纵切 中心线。但是个别船例外。8在量完一个舱之后进行下一个水舱测量时一定要 注意让木匠把测尺上的水痕擦干。9测量压舱水深时，水尺不能发生变化。因 此，在鉴定人员测量压舱水深时，严禁同时泵进或泵出压舱水。鉴定人员可 在测量完水深时复查一下水尺，以确保水尺没有发生任何变化。10水舱的水 从测量管溢出时即按满舱处理的观点是不正确的。有些人认为水从测量管溢 出来就认为是满舱，其实这是不正确的。因为船体很容易处于倾斜状态，如 果测量管的高度低于该舱顶部高度，即使测量管的水冒出来，但是该舱的顶 部没水，因此不能说是真满，应该加长测量管设法测出实际水深并进行纵倾 校正。如无法测出实际深度，应建议船方泵出部分水，使水能够正常测量或 加一个延长管实测高度。11各种图表书写不一，查算时需要注意行列名称和 标注。测深列一般标注为“sounding”、“height”“高度”、，不要查 “gauge”、“depth”，正规船舶查空距也可以，英文“ullage”有些船舶容 积查VENT而非VOLT.12对于无水舱纵倾修正的船舶，可据以下公式修正测深 (L/2–d)*Tc/LBP ；
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3观测者视线与水面的角度应尽可能减小，并且应与曲线表面尽可能垂直。从高处 往低处看水尺，往往会引起视觉误差。遇到低潮时在岸边观测船舯低处水尺，由 于岸边高于水面较多，观看水尺难度较大。那么我们应该利用岸边的地形，尽可 能多角度观测，把误差减小到最小。另外也可以要求船方在船舷放下悬梯，通过 悬梯观看水尺。测看外舷水尺一定要放下悬梯实地观测，要杜绝根据船舶倾斜角
真实排水量：通过测看水尺，查排水量表计算出来。 船舶自重：图表上查得。 压载水：通过测量管测量的测深值，查表计算得到。 淡水：船上饮用水、日常用水。也是通过测量管测量的测深值，查表计算得到。 燃油：船上用于航行、日常发电等油。船方通过测量查表计算得出，将每天的油 数记录 到轮机日志上，（轮机日志是法定文件，不可涂改）。一般通过查阅轮机日志得到燃 油重量。 一般内贸煤炭船舶不进行两次水尺计重，常数直接由船方申请权威鉴定机构进行 鉴定，鉴定机构出示常数鉴定报告。由于船舶常数是一个可变重量，不定重量，所以 船舶常数应该每半年鉴定一次。
谷的平均值进行比对，从而得出最终船舶吃水水尺数值。由于船舶靠码头内侧波
浪相对较小，容易找到平稳水线值，通常先观测内侧，然后根据船上横倾仪了解 外舷与内舷水尺差值情况，这样看波浪较大的外舷水尺时心中有数，但不可以直 接推算外舷水尺。
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5有些船舶的水尺标记并非从下至上一段标记，有时分两段标记，有货时 水线处于上一段，空船时位于下一段，分段水尺单独查看计算，因为不 同段水尺校正情况不一样。遇到水线同时处于上下两段时，船尾水尺一 般以尾垂线上的水尺标记为准。如遇船舶尾后部有水尺标记且船尾两侧 也有水尺标记的要测看两侧数据，不要看尾部数据，但有些船舶如天龙
星、海王星只在后部的水尺标记除外。
• B总平均水尺计算。船舶排水量表需要的是船舶首垂线和尾垂线上的水尺 数，但船舶的结构一般都是上边长、下边短。从船首或船尾自上而下垂 直的首垂线或尾垂线，到下边都是空的(无船体)，所以就无法做水尺标记。 要做船首、尾水尺标记，首水尺标记必须往后移X米，移至上下均有船体 处合适位置；尾水尺标记必须往前移X米，移至上下均有船体处合适位置。 这样，靠泊空船时尾纵倾状态下，我们实际测看到的首、尾水尺标记上
度推算外舷水尺情况发生。对于“大肚子”船舶尾水尺测看困难（低潮时更难），
难以确定时要果断下悬梯子观看。 • 4理想状态的船舶吃水是风浪绝对平静的水线值，但观测水尺时往往会受到波浪对 观测水尺的影响。因此，可首先观察出波峰波谷出现频率较大的区间，分别得出 波峰波谷的平均值，然后计算两个平均值之间的中间值即可初步得到某点的水尺 值。观测吃水应在风浪较小的情况下进行，当涌浪超过1米时最好暂停观测；风浪 过后会呈现短暂的平稳，应迅速抓住时机，确定水尺平稳的瞬息面，并与波峰波
绳梯），前后水尺根据船中左右水尺差和船首中尾宽度比推算
而得，南方港口多数情况借助小船测看。据第二部分1水尺图片 讲解如何测看水尺。
• 注意：1测看水尺时要确认船舶压载水是否停止排放或泵进；通
知船方停止移动船上的吊杆及停止开关舱盖等动作；如遇船舶 缆绳较紧要适当松解缆绳;避免观看船舶内舷时，船舷外侧有拖 轮顶挤；锚是否触底等。在实际工作中，船方有时为了达到不 可告人的目的会做出相应干扰的举动，影响水尺的观测。而此 时就需要我们鉴定人员在测看水尺同时要留意周围情况，及时 发现制止处理这些不正当行为。
据水尺计重需要人为设定的实际不存在的一条线。
通过载重线圈中心与夏季载重线垂直的一条直线。
• 夏季载重线 是以有“X”或“S” 的水平线段表示，该水平 线的上缘与载重线圈中心
横线高度一致。
• 排水量
承运船舶所排开水的
重量。其数值上等于船舶 排开水的体积与其密度的 乘积。
• 垂线间长（LBP或LPP） 船舶艏、艉垂线间的水平距离。
（6.7-4.7）/(6-4)+4.7=5.7；同样方法再计算测深5厘米吃水差1米时的舱容得
到2.1立方；最后计算测深5厘米吃水差0.3米时的舱容5.7-（5.7-2.1） *0.3/1=4.62取4.6立方即可，乘以压载水密度即得到压载水重量。
• 注意：1遇到直读淡水重量的，需要下机舱实地查测。注意让木匠把下方阀门
第二部分 水尺计重相关术语和常识
• 水尺
以船舶底部龙骨线下缘为零点，自下而上对称地标注在船舶艏、 艉、舯两舷，以数字表示船舶的吃水深度的标记，它表示水线面到船 舶龙骨下缘的垂直距离。一般均以阿拉伯数字书写、点焊、漆绘，字 体高度及两字间的垂直距离均为10厘米，字体粗细为2厘米。
• 艏垂线
在船舶纵向中央剖面上通过夏季载重线和船舶艏柱 前缘的交点所作的垂直于夏季载重线的直线。 • 艉垂线 在船舶纵向中央剖面上通过夏季载重线和船舶艉柱 后缘的交点作垂直于夏季载重线的直线。 • 舯垂线
结存燃油核算
燃油一般情况 （日耗3吨以下）可以 直接查阅轮机日志得到 重油FO（图上燃料 油），轻油DO（图上 柴油），润滑油LO(图 上汽缸油，主辅机机油， 大多数船不计算润滑油， 个别船做常数鉴定时扣 减了就有)；特殊情况 实测燃油（bunker）， 这里不再讲解。
• A、水尺测看及注意事项。鉴定人员会同船方大副测看船舶六 面吃水，一般情况下北方港口测看外舷水尺只测看中水尺（爬
技术校正，查算船舶排水量，再结合船舶压载水、淡水、燃油
或其它重量的测算，最终确定货物重量的一种计重方法。 • 水尺计重适用于大宗散装货物的计重，如煤炭、矿石、晶盐、 生铁、废钢、石油焦等。如果船舶图表制表准确度在千分之一， 水尺计重的准确度在正负千分之五以内。一般来讲以完工图制 作的图表比较准确，另外有些船上有两套船检局盖章的图表， 而且数据有些偏差，大家在今后的工作中要注意识别不适用的 图表。
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船舶常数 船舶在出厂（下坞）时核定轻载排水量后所增加的装置、备品等的重量。其核算方 法可将装载前计算出之实际排水量扣除空船重量以及所有已知重量（如淡水、压载水、 燃油及其他货物等重量）后的重量，亦称定量备料重量。 船舶常数是一个可变重量，不定重量。 常数=真实排水量-船舶自重-压载水-淡水-燃油
测量管
压
载 水
舱
................wenku.baidu.com......................................................................................
水位
第三部分 水尺计重压载水、淡水、 结存燃油核算
• 压载水、淡水测算
压载水、淡水测算主要用到线性差值知识，有单线性差值和双线性差值 之分。 鉴定教材里有详细阐述。举例：当时吃水差为30厘米，双层底1舱左测深 值为5厘米，计算该水舱剩余压载水。图表上有测深4厘米时的吃水差0时的 舱容4.7和吃水差1米时的舱容1.5，测深6厘米时吃水差0时舱容6.7和吃水差1 米时舱容2.7.我们先算测深5厘米时吃水差0时的舱容，（4.7+6.7）/2=5.7或
位于英制数字上时英寸部分为0~6，位于数字间时英寸部分为6~12。 确认水尺读数时公制要本着先确定整数米，在确定分米，精确到厘米
的原则；英制要先确定好整数英尺在精确到英寸。如在水尺标记的数
字旁有横线者，要注意了解横线与数字的相应位置关系，以便做出准 确判断。另外也要留意国产沙滩船因造船水平等原因，水尺标记数字 部分的数字明显不符合水尺观测条件，只能参考横线标记。但是横线 宽度有2CM、2.5CM、3CM几种情况,所以我们观测水尺时要对横线的 宽度进行验证与区分避免误读。