主机缸套内表面网状裂纹的分析和管理

的尽量更换备件。在实际管理 中， 注意重油分油机 的分离 效果 ， 做到选 择合 适 的 比重环 ， 调小分 离量每 天够 用或稍有 增长 ， 注重 细滤 器 的过 滤效果 ， 通过 压 差判断分油机的分离效果是否满意。所做 的这些都 是 为 了精细 的过 滤燃 油 ， 降低 部件 的磨损 。 ２ 喷油设 备对 雾化 的影 响
关键 词 ： 机缸 套 主
０ 引言
网状裂 纹
蠕变
来自百度文库
雾化
分析
塞后 ， 观察柱 塞 自由下 滑 的速 度 ， 果过 快 ， 条件 如 有
某轮 在 日常 吊缸 时发现 主机缸 套 内表 面有 网状
的细小裂纹 ， 这些细小的裂纹发生在缸套 的触火面，
接 近 台肩附近 ， 第一道 活塞环 位 置 以上 。裂纹 不长 ，
收稿 日期 ：０ ｌ １—１ ２ １一 ２ １ 作者简介 ： 王东 （ ９０ １７ 一 ）男， ， 天津 人 ， 甲类轮 机长 ， 现从 事船舶轮机管理工作。
１ ０ｈ １ ０ｈ ０ 一 ０ 应该是更换 的最佳时间， Ｏ ５ 同时根据 说 明书 ， 更换 喷油 嘴也是 改善雾 化 的有效手 段 。 定期
主机缸套 内表面 网状裂纹的分析和管理
王
东
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３ 燃 油黏度对 雾化 的影 响
大； 轮机管理人员在操纵时根据主机 的各种参数来 判断主机的负荷 ， 例如： 油门总杆 的位置、 透平的转 数、 主机扫气压力、 排烟温 度、 天气和海 浪等参数。 为了不使主机超负荷 ， 主要 的手段是减油门， 这样也 会使 扫气 压力 降低 。 针对老龄船 ， 各种参数 、 设备状况与出厂时有很 大的变化 ， 一般的管理经验是 ： 在保证最高爆压不超 标 的前提 下 ， 在海 况 良好 时 ， 量 加 大油 门 ， 尽 维持 主 机 高转速 ， 提高 扫气 压力 ， 保证 主机 良好 的燃 烧 。 主机更换缸套后面临的是磨合过程 ， 在主机 的 说明书上一般都有磨合时期 的说 明， 或者在配船 的 轮机长手册上有提示 。缸套 的磨损有两个方面， 一 是摩擦磨损； 二是腐蚀磨损 。需要提醒的是 ： 如果使 用高碱值气缸油磨合缸套 ， 时间就需要延长 ， 如果燃 油的含硫量较高 ， 就需要 减少磨合时间 ， 具体 的磨 合 ， 当通过气 口观察 ， 应 利用停泊时机多检查缸套和
内部每次喷射后残 留的燃油 ； 另一方面是针 阀偶件 的滴 漏 。针 阀偶 件滴 漏 说 明油 头 的雾 化变 差 ， 有 就 可能 造成喷 射过 长 ， 燃烧 的火 焰变 长攻击 缸套 内壁 ，
炭积物 附着在 油头上 ， 改变喷 油 的方 向 ， 至有可 会 甚
能喷在气 缸 内壁 上 。
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天津航海 ２ １ ０ ２年第 １ 期
主机 缸 套 内表 面 网状裂 纹 的分 析 和管 理
王
东
天津 ３０ １ ） ０００
（ 中远 散货 运输 有限公 司 船管部
摘 要： 文章对主机缸套内表面出现裂纹的一些原 因进行 了分析 ， 对可能引起雾化不 良的 原因提 出了解决的办法， 特别是一些关键点的注意事项、 操作 方法， 图在 管理方面为做好主 试 机的维护保养、 为船舶航行提供安全保证。
度、 燃油的压力有直接的关系， 这在教科书上有具体
的分析 。大部 分 的 喷油 嘴上 有 ５个 喷 孔 ， “ ” 成 ｓ 型
或菱形排列， 喷油孔直径船上无法测量 ， 喷孔直径变
大会使雾 化 的燃 油 颗 粒 直 径 变 大 ， 射 距 离 更 远 。 喷 在更换 排气 阀时 ， 油 头做 过 观察 ， 作 ８０ 对 工 ０ ｈ的油 头上 可以用 手感 觉到 有炭 积物 存在 ， 工作 ２Ｏ０ ０ ｈ的 油头上 可 以看 到有 一 团炭 积 物 附着 在油 嘴 上 ， 明显 的是燃 油滴 漏 。造 成燃 油滴 漏 的原 因一方 面是油 嘴
油头雾 化 和喷 孔 直 径 、 孔 的锥 角 、 孔 的 长 喷 喷
没有一定的规律走向， 处于缸套 内壁的浅表 ， 通常在 裂纹发展到冷却水腔之前被发现。在缸套 的上部 ， 发现 网状裂纹 的部分 ， 残炭 和烟灰覆 盖 ， 有 用砂纸清
洁后 可 以发现 裂纹 。这一 现象是 由于油头 喷射距离 过长 ， 火焰直 接攻击 缸套 内壁 ， 或者是 缸套 内壁有燃 油 附着 ， 在缸套 内壁燃 烧 。经过 长时 间后 ， 属表 面 金 发生 塑性 变形 也 就 是 “ 变 ” 进 而疲 劳 ， 蠕 ， 出现 细小 的裂 纹 ， 处理不 及时 ， 纹 会 向圆周方 向扩散 。 如 裂 主机 燃 烧燃 油 的过 程 中 ， 首先 压燃 的是燃 油 蒸 汽， 大一些 的燃油 颗 粒首 先 燃 烧 的是油 滴 的外 围燃
安装孔很小， 炭积物被留在 了气缸内。在油头试验
台上 ， 可以 目视 到喷 油 的全过程 ， 但是装 机后各 种条 件发生 了变化 ， 喷油 过 程 难 以掌 握 。为 了有 一 个 良 好 的雾化 ， 过更换 排 气 阀 、 通 吊缸 的 时机 ， 观察 油头 的状况 可 以得 到适 合 本船 的更 换 时 间 。例 如 上例 ：
油蒸汽 ， 进而加热油滴蒸发 、 燃烧 ， 如喷入气缸 的燃 油雾化不 好 ， 使 燃 烧 过程 变长 ， 生 后燃 ， 将会 产 主机
冒黑烟 ， 笔者循这 一思 路罗 列 了 ４点进行 分析 。
１ 燃油 供给设 备对 雾化 的影响
高 压油 泵 被 凸轮 驱动 ， 向上 压缩 燃 油达 到启 阀 压力 ， 向气缸 内供 油 ， 在柱 塞 向上 运行 的途 中 ， 头 油 喷油 ， 这时柱 塞还是 向上运 行 ， 油被 压缩 的压力继 燃 续增 加 ， 到凸轮 到达最 高点 ， 直 油头 的雾化 和燃油 的
船 员在 更换 油 头 时往 往 认 为油 头 是清 洁 的 ， 现 象 是抽 出油头后 上 面很 干净 ， 是 因为缸 盖 的油 头 这
压力成正比， 压力越大， 雾化效果越好 ， 过大的套筒 柱塞间隙， 会使燃油的最高压力下降， 造成油头雾化
效果 下降 。 上述是 从纯 理论 上 的分 析 。船 上 的做 法 是 ， 在 检修 高压 油泵时 ， 出 柱塞 ， 察 有 无磨 损 ， 入 柱 抽 观 装