国Ⅳ单体泵1.5代后处理故障代码及维修指导意见--第二版
潍柴国五后处理故障维修思路说明-20181002
国五后处理故障维修思路说明一、术语定义：1、操作循环（法规截图）。
2、暖机循环（法规截图）。
0℃即为273K。
增加1K，即增加1℃3、故障指示器（法规截图）。
MIL灯，即OBD灯，MI lamp。
4、后处理故障扭矩限制百分比（法规截图）。
5、国五排放法规要求的外界条件范围（法规截图）。
6、故障码清除规则（法规截图）。
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一汽解放-国Ⅳ电控系统电气维修指南
V1.0 缺失
国Ⅳ商用车电气维修指南
KZ-UD-D37-2013-01
制订/修 制订/修 订者 订日期
胡瑞霞 20131231
批准 矫雪明
5
I
KZ-UD-D37-2013-01
国Ⅳ电控系统电气原理接线图说明
1 适用范围
本说明及所附带图纸提供了中国第一汽车股份有限公司生产的解放 J6L、J6M、J6P 系列车型的原理 接线图；
该系列原理接线图匹配 BF4M2012-16E4、BF4M2012-14E4、BF6M1013-24/26/28E4、BF6M1013-28E4、 BF6M2012-22E4、CA6DL2-35E4、CA6DM2-42E4/39E4、CA6DN1-46E4/50E4 发动机，BOSCH EDC17、自主 FEUP 单体泵新国四电控系统（国Ⅳ）及自主 FEUP 单体泵三合一电控系统（国Ⅳ）电控系统，BOSCH、天纳克 及天纳克 1.5 代（带 DCU）后处理系统，2250 及 2490 驾驶室。
自主 FEUP 单体 泵新国四电控 系统（国Ⅳ）+ 天纳克后处理
工程车 系列（自
卸）
CA6DL2-35E4U2 CA6DM2-42E4U2
电气维修图(上/下) 电气维修图-附 1 电气维修图-附 2 电气维修图-附 3 电气维修图-附 4 电气维修图-附 5
电气维修图(上/下) 电气维修图-附 1 电气维修图-附 2 电气维修图-附 3 电气维修图-附 4 电气维修图-附 5
该系列图纸包含线束接法描述、电源分配原理、总成原理、插接件接口定义以及导线线号说明； 本说明及所附带图纸可用于 2014 年 1 月 1 日后生产的国Ⅳ车型电气维修。
2 车型、电控系统、机型、图纸对应关系
威特康机单体泵故障码表
一、故障闪码定义
a)在显示每一个4位故障码之前，指示灯先快闪3秒，每次持续0.125
秒，间隔0.125秒，然后显示4位数故障码；
b）每个4位数故障码显示规则：“灯亮一次，持续1秒”代表数字“0”，“灯亮一次，持续0.5秒”代表数字“1”，“灯亮2次，每次持续0.5秒，间隔0.5秒”代表数字“2”，“灯亮3次，每次持续0.5秒，间隔0.5秒”代表数字“3”，依次类推。
同一故障码的4位数之间间隔2秒；
c）各故障码之间通过3秒的快速闪烁区分（每次持续0.125秒，间隔0.125秒）；
d）所有记录的故障码显示完一遍之后，再从第一个开始进行循环显示。
二、故障诊断操作
故障诊断开关的闭合和断开用于在“显示故障级别”和“显示故障闪码”之间切换。
通常情况下，应将故障诊断开关置于未闭合状态，当出现故障时，故障指示灯会按一定的频率进行闪烁，以指示当前的故障级别。
A、若驾驶人员或维修人员需要知道当前存在哪些故障，则需将故障诊断开
关置于闭合状态，此时故障指示灯将以闪码的形式依次给出当前所有故
障的故障码故障信息的显示
发动机的故障信息（故障级别、故障码）通过故障指示灯进行显示。
指示灯显示故障级别还是显示故障码，由故障诊断开关控制。
故障诊断开关有两种状态：闭合和未闭合。
1）故障诊断开关未闭合，故障指示灯显示故障级别：
当前无故障存在：指示灯不亮
存在一般故障：指示灯慢闪烁，闪烁频率1Hz
存在严重故障：指示灯快速闪烁，闪烁频率8Hz
故障灯按当前存在的最严重的故障级别进行显示，即当一般故障和严重故障同时存在时，指示灯显示严重故障级别。
三、故障码：。
国四后处理系统维修指南
Tenneco, Inc.Elim-NOx®SCR系统服务指南专业术语说明该说明书中常用技术术语，含义如下：:Elim-NOx®- 天纳克SCR尿素喷射系统的商标名SCR - Selective Catalytic Reduction （选择性催化还原）OBD - On-Board Diagnostics （车载诊断系统）DCU - Dosing Control Unit （喷射控制单元）MIL - Malfunction Indicator Lamp (故障灯)NOx- 氮氧化合物系统概述Elim-NOx® SCR尿素喷射系统(以下简称SCR系统)是天纳克研发的低成本高性能的用于SCR氮氧排放控制系统，专门用于柴油车辆尾气净化。
采用该技术可使发动机达到欧四、欧五、和美国US 2010排放标准。
SCR 系统允许发动机厂商优化标定从而使发动机降低油耗，排出更少的颗粒。
当Elim-NOx 系统被集成到低颗粒排放的发动机上时，Elim-NOx® 系统的NOx转化率可达到90%，高的转化率不仅不会导致更高的油耗，发而会使发动机燃烧更充分从而节省燃油。
目前该系统完全支持OBD。
SCR系统要求使用尿素含量为32.5%的尿素水溶液(以下简称尿素水溶液)作为系统反应的还原剂。
工作原理:SCR系统的作用是降低柴油发动机排气中的氮氧化物(NOx). 系统采用尿素水溶液(质量浓度为32.5%)作为还原剂。
喷射到排气管中的尿素(NH2) 2CO首先会分解为氨气(NH3)和二氧化碳(CO2)，在选择性催化剂的作用下氨气会与NOx反应生成氮气(N2)和水(H2O)，从而将废气中的NOx还原成无害的氮气(N2)。
(NH2) 2CO + H2O → CO2+2NH34NO + 4NH3+ O2 → 4N2 + 6H2O2NO2+ 2NO + 4NH3→ 4N2 + 6H2OElim-NOx® 系统的组成如下图：图1 SCR系统组成图SCR系统的工作过程是：当车辆的钥匙开关打到ON档时，发动机启动，DCU开始上电工作，同时尿素供给单元开始从尿素箱中抽取尿素水溶液，系统待机状态下压力为2bar。
国Ⅳ单体泵1.5代后处理故障代码及维修指导意见--第二版
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、尿素喷嘴损坏。
12 P1D19 尿素溶液耗尽
1、尿素液位低液位； 2、传感器损坏； 3、传感器电压错误； 4、传感器匹配错误。
13 P2208 氮氧传感器加热部件故障
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、氮氧传感器损坏。
1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素喷嘴电源线和地线是否短路或断路，电源是否 正常，检测尿素主继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。
1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素喷嘴电源线和地线是否短路或断路，电源是否 正常，检测尿素主继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测加热管电源线和地线是否短路或断路，检测尿素管 加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测加热管电源线和地线是否短路或断路，检测尿素管 加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素加热电磁阀电源线和地线是否短路或断路，检 测主加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测电磁阀是否损坏。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素加热电磁阀电源线和地线是否短路或断路，检 测主加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测电磁阀是否损坏。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素泵到DCU线束是否短路或断路，检测尿素泵电 压是否正常，检测主继电器和相关保险是否损坏； 3、更换尿素泵，检测尿素泵是否损坏。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素泵到DCU线束是否短路或断路，检测尿素泵电 压是否正常，检测主继电器和相关保险是否损坏； 3、更换尿素泵，检测尿素泵是否损坏。
玉柴单体泵产品电控部分常见故障诊断
单体泵故障诊断分析
首先简述电控单体泵的工作原理：单体泵产品与机械泵的相比,起动机电气原理相同,而喷油改为ECU控制.正常情况,点火钥匙转到ON档,ECU检测到ON档接通后,控制ECU继电器吸合,ECU通电,此时仅需检测到发动机转速信号,ECU即会驱动油泵喷油.因此,即使存在故障,只需点火钥匙信号、ECU继电器、转速传感器与相位传感器转速、相位传感器分别采集曲轴、凸轮轴齿轮信号,由发动机总成连接正确且无故障,发动机是可以起动的.起动后如果油门踏板无响应,而转速维持比怠速略高,则ECU进入“跛行回家”的故障模式.
电控系统出现故障时,仪表上的发动机故障灯黄色发动机符号会点亮.ECU故障分不同等级,一般故障时车辆仍可继续行驶,ECU采取限速与限扭的保护模式；严重故障会导致“跛行回家”,甚至熄火.
ECU故障可通过诊断仪或者闪码来确认.闪码是ECU通过故障指示灯发出的一系列编码,与故障模式一一对应,通过诊断开关触发.玉柴单体泵闪码表详见附三.例如：当故障灯闪烁形式为“闪3次-暂停-闪2次”,则查得闪码表“32”对应的故障模式为油门信号故障,此现象在车间调试常见,多为油门踏板接线问题,也可能是电子油门踏板本身失效.
故障处理应首先对车辆最近运行状态、车辆保养、故障现象了解清楚,再结合故障诊断仪或者闪码分析故障代码,“一问”、“二看”、“三检查”是故障排除的首要条件.故障排除应首先弄清故障现象,分析故障原因；其次缩小故障范围,确定故障部位；最后排除故障.
附一为单体泵发动机故障诊断及处理
附二为典型电控故障处理流程
附三为玉柴单体泵闪码表
请领导批示
附一：单体泵发动机故障诊断及处理
附二：典型电控故障处理流程
附三：玉柴单体泵ECU闪码表。
国IV故障代码表
108
大气压力传感器信号过低
P2227
15
2
108
大气压力不可信
P0607
3
11
520204
CPU故障；看门狗IC故障
P0073
16
3
171
大气温度传感器信号过高
P0072
16
4
171
大气温度传感器信号过低
P1378
26
/
/
系统电压过低
P1379
26
/
/
系统电压过高
P0643
26
3
520244
ECU内部5V电源模块1输出电压过高
14
4
174
燃油温度传感器信号过低
冷却液温度传感器
P0118
11
3
110
冷却液温度传感器信号过高
P0117
11
4
110
冷却液温度传感器信号过低
P0217
6
15
110
冷却液温度超上限
P0116
11
2
110
冷却液温度信号不可信
P2560
6
/
/
冷却强度过低
怠速开关
P1143
44
/
/
怠速开关信号过高
P1142
44
/
/
怠速开关信号过低
油水分离传感器
P2269
18
11
520264
油水分离传感器失效
加热继电器
P0659
/
3
520196
加热继电器0对电源短路
P2671
/
3
520259
加热继电器1对电源短路
国Ⅳ单体泵1.5代后处理故障代码及维修指导意见--第二版
1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素喷嘴电源线和地线是否短路或断路，电源是否 正常，检测尿素主继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测加热管电源线和地线是否短路或断路，检测尿素管 加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测加热管电源线和地线是否短路或断路，检测尿素管 加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素加热电磁阀电源线和地线是否短路或断路，检 测主加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测电磁阀是否损坏。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素加热电磁阀电源线和地线是否短路或断路，检 测主加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测电磁阀是否损坏。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素泵到DCU线束是否短路或断路，检测尿素泵电 压是否正常，检测主继电器和相关保险是否损坏； 3、更换尿素泵，检测尿素泵是否损坏。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素泵到DCU线束是否短路或断路，检测尿素泵电 压是否正常，检测主继电器和相关保险是否损坏； 3、更换尿素泵，检测尿素泵是否损坏。
序号 故障码 故障描述 1 P1D2E 尿素溶液输送泵转速低于阀值
2 P1D09
尿素溶液输送泵功能故障
故障原因 尿素管路（尿素泵和 DCU总成出口后）存在 缠绕或堵塞。 1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、尿素压力传感器损 坏； 4、尿素泵损坏； 5、尿素管损坏。 1、尿素泵损坏； 2、插接件松动； 3、线束短路或断路； 4、传感器损坏； 5、尿素管损坏。 1、CAN线故障； 2、ECU、DCRDCU标定 版本不匹配； 3、CAN节点故障。 1、载体移除。 1、SCR系统是否正 常； 2、尿素问题； 3、SCR催化器损坏。 1、SCR系统是否正 常； 2、尿素问题； 3、SCR催化器损坏。 1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、氮氧传感器损坏。 1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、传感器不存在； 4、DCU标定软件版本 错误； 5、氮氧传感器安装位 置不正确。 1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、传感器损坏。
国四发动机后处理系统
国四发动机后处理系统国四排放研究背景压燃式柴油机由于柴油及其燃烧方式的特征，排放的HC、CO相对汽油机少的多，但排放的NOx和PM大量并存。
因此，柴油机排放控制的重点应该是降低颗粒物和NOx的排放量。
为了满足欧Ⅳ及以上排放要求，柴油机单靠燃烧改进等机内净化技术已经很难满足越来越严格的排放法规，尾气必须通过柴油机外的排放后处理装置才能达标。
排气污染物限值变化趋势排放控制技术原理及缺点技术路线的选择根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条技术路线：一、EGR+DPF/DOC路线（美国路线）二、优化燃烧+SCR路线（欧洲路线）SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是实现欧Ⅳ/Ⅴ最快捷的途径，也是实现欧Ⅵ的必要手段。
同时，采用SCR技术的发动机可以更有效的降低NOx的排放，并且有明显的节能特点。
决定因素：1、我国能源资源有限，50%以上依赖进口。
SCR技术比EGR技术节油5%～7%。
2、我国目前炼油水平不高，硫含量在250ppm以上。
EGR要求含硫量在50ppm以下。
3、SCR技术有达到国IV以上的排放标准潜力。
国IV机型和国V机型可选用同一发动机技术平台。
国四发动机后处理系统工作原理后处理系统选用了选择性催化还原系统，其作用是先通过优化燃，再使用选择性催化还原SCR来降低因燃烧优化而产生的NOx排放，欧洲普遍采用该系统。
其化学反应原理是采用尿素水溶液作为还原剂，尿素在高温下分解成成NH3和CO2，产生的NH3作为还原剂，将废气中的NOx还原成N2的过程。
4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O2NO2+4NH3+O2→3N2+6H2O6NO2+8NH3→7N2+12H2ONO+NO2+2NH3→4N2+12H2O当SCR系统工作时，电控单元采集柴油机的转速和扭矩信号、排气管中的排气温度信号、催化器温度信号后电控单元根据输入参数，查找存储的尿素喷射脉谱图，计算出此时所需的尿素量。
柴油国四电喷后处理系统电控故障与检测
24
EGR
相对于国三发动机新增电气件：空气流量传感器（MAF）和排气压差传感器
引脚图
空气流量传感器
25
EGR
相对于国三发动机新增电气件：空气流量传感器（MAF）和排气压差传感器
排气压差传感器
压力曲线
引脚图
1：电源：5Ｖ
2：信号：0.5V-4.5V
3：地
26
谢 谢！
27
正常；检查各尿素管加热是否正常。
◆排放OBD故障灯点亮：
✦高温传感器、NOx传感器、尿素液位与温度传感器、尿素泵等部件损坏或者插接件插接不
良；
✦后处理系统线束短路、断路；后处理系统用继电器、保险丝损坏；
✦尿素溶液不足；
✦NOx排放超标。
◆尿素液位显示不准确
✦尿素液位传感器损坏或者浮子卡死，更换传感器；
机），拔下断水电磁阀相连接的插接器。
✦查看插接器、线束是否连接可靠；
✦查看断水电磁阀插接件内是否有污物或损坏，如有污
物清洁后重新安装，如有破损更换新件，看故障是否仍
然存在；
✦万用表设置电阻挡，检测管脚阻值，电阻值应为40～
50Ω之间，偏差过大则损坏，需更换。
✦检测任何一个管脚与电磁阀壳体(对地)的电阻值，阻值
一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com18故障初步诊断查诊断故障代码列表按照对应诊断程序执行诊断正确确定故障原因传感器检查参数表部件名电压值v1尿素液位传感器输出电压0254752排气背压传感器输出电压0254753尿素压力传感器输出电压0254754尿素喷射器输出电压16325dcu输出电压48526排气温度传感器输出电压0254757尿素温度传感器输出电压0144878氮氧温度传感器输出电压1632故障诊断流程一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com19一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com20大气温度传感器温度正常阻值最大阻值最小阻值4045300501364136030256002954023496201508017184139041092001037685200580064805392103760416835082025002752234030170018601596401180128411114508379056790260603649857067044147344182803273498310890246262223421001871988178611014515341388120114120210921309094886414072756692采集电压超出上限值p0073采集电压低于下限值p0072ad采集故障p00711诊断仪检测
一汽解放国Ⅳ典型故障案例分析-2015-6讲解
电压高于上限）
原因分析： 机油压力传感器探头严重损坏，ECU
检测到机油压力传感器无连接，仪表显 示值为ECU内部替代值。
解决措施： 更换机油压力传感器（3602185-48D）
法正常喷射尿素，排放超标，发动机限 扭，系统报警。
解决措施：
更换尿素回流管(尿素泵到尿素箱间的 尿素管)
国Ⅳ质量问题-#1(BOSCH 共轨+EDC17电脑+BOSCH 2.2代后处理)
NO.10-尿素回流加热管路插接件端子插歪
问题描述： 1、启动后，OBD故障灯常亮；
2、故障码：P0287（尿素回流管路加 热继电器负载端与电源之 间的线路发生开路或对地 短路故障）
NO.1-进气压力温度传感器损坏
问题描述： 1、ON档，发动机故障灯常亮； 2、原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加
速冒大量黑烟； 3、发动机没劲； 4、故障码：P01D6（进气压力传感器
电压低于下限）
原因分析： 进气压力信号异常，ECU无法接收到
正确的进气量信息，导致喷油量也随之 异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在 加油过程中冒黑烟。线束连接出问题和 传感器失效都会导致该故障。
国Ⅳ质量问题-#1(BOSCH 共轨+EDC17电脑+BOSCH 2.2代后处理)
NO.4-OBD插座端子接触不良
问题描述： 1、ON档，诊断仪供电正常，但无法进
入ECU读取相关信息； 2、无故障码。
原因分析： OBD插座端子退出，导致接触不良，
诊断仪与ECU不能通讯。
解决措施： 修复OBD插座端子。
国五后处理故障维修思路说明-20181002
国五后处理故障维修思路说明一、术语定义：1、操作循环（法规截图）。
2、暖机循环（法规截图）。
0℃即为273K。
增加1K，即增加1℃3、故障指示器（法规截图）。
MIL灯，即OBD灯，MI lamp。
4、后处理故障扭矩限制百分比（法规截图）。
5、国五排放法规要求的外界条件范围（法规截图）。
6、故障码清除规则（法规截图）。
二、后处理故障维修思路：很多后处理故障，修复后，需要进入三次操作循环后，故障灯/MIL灯才可以熄灭，此操作循环为满足此故障码检测条件的循环，维修后故障灯/MIL灯（OBD灯）熄灭即可，后处理历史故障，如清除不掉，按照上面第一章第6点与客户解释。
出现后处理排放超标故障、堵塞结晶故障，务必说服用户使用潍柴尿素，尽可能使用高品质柴油。
◆SVS灯，即故障灯。
MIL灯，即OBD灯（灯的形状，因整车厂家而异，注意查阅说明书）◆注意双击查看，参考维修指引。
1、后处理线路故障维修。
根据故障码名称、智多星维修指引排查修复，具体是哪个线路短路、开路，修复后，重新上电启动运行1分钟，断电3分钟，等ECU完成上电或下电的线路问题自检。
有的线路问题，ECU会时时自检，故障修复后，立刻变为历史故障。
重复三次后，灯灭即可。
故障码能清除则清除，不能清除，非当前故障即可。
2、后处理尿素泵建压等故障维修。
根据故障码名称、智多星维修指引排查修复，重点检查进液管滤网是否堵塞，滤芯是否堵塞。
三个管路是否打折、漏气。
尿素箱内部滤网是否堵塞，管子是否漏气。
喷嘴是否堵塞、卡滞、磨损。
原地服务测试，喷嘴拆下查看喷射即可。
MIL灯持续亮的话，解决完硬件问题后，尿素泵服务测试三次，每次测试结束后断电3分钟。
MIL灯还是亮的话，可以跑车，排温达到180度，尿素泵开始工作后，持续5分钟，再熄火，反复三次后查看MIL灯是否熄灭。
灯灭后故障码能清除则清除，不能清除，非当前故障即可。
3、排放超标、氮氧峰值检测不可信等故障维修。
更换中石化、中石油柴油，更换潍柴尿素，确保排温传感器没有垫高，尿素喷嘴没有堵塞。
道依茨柴油发动机外挂式电控单体泵系统
12
1002
ECU EEPROM失效
ECU故障
更换ECU
13
563
蓄电池电压过高（蓄电池电压高于35伏）
1、整车线束中电源线路故障
1、检查整车线束2、检查蓄电池和发电机
报蓄电池电压过高故障1分钟后，发动机停机。
2、蓄电池故障或发电机故障
14
562
蓄电池电压过低（蓄电池电压低于12伏）
1、发动机线束中电源线路故障
36
1111
中冷后温度传感器与电源短路
1、发动机线束中中冷后温度信号对电源短路
1、检查发动机线束中中冷后温度信号线
中冷后进气温度传感器故障时，系统以一默认值90℃代替。
2、中冷后温度传感器故障
2、更换中冷后温度传感器
37
1112
中冷后温度传感器线路开路
1、发动机线束中中冷后压力传感器接线错误
1、检查发动机线束中中冷后压力传感器接线
1、检查发动机线束中中冷后压力信号线
中冷后压力传感器故障时，系统以一默认值100kpa代替。
2、中冷后压力传感器故障
2、更换中冷后压力传感器
43
1121
中冷后压力传感器线路与电源短路
1、发动机线束中中冷后压力信号对电源短路
1、检查发动机线束中中冷后压力信号线
中冷后压力传感器故障时，系统以一默认值100kpa代替。
24
271
第四缸喷射电流过高
1、单体泵驱动线路问题
1、检查单体泵驱动电路
当只出现某一缸喷射电流故障时，ECU不做处理，当同时有两个或者两个以上单体泵喷射电流故障出现时，发动机将停机。
2、单体泵线圈问题
2、更换单体泵
3、ECU故障
单体泵发动机读故障码
发动机故障指示灯①指示灯的位置，暗亮和强亮的说明发动机故障指示灯位于驾驶室前面板处，在无故障的情况下，故障指示灯应该为暗亮或不亮，在发动机发生故障的时候故障指示灯为强亮。
②故障指示灯亮的故障情况列表第 1 页共2 页0653 油门5V参考电压超高限故障1612 ERC2通信率过低0654 转速表低端驱动开路1651 红色停止灯低端驱动对地短路0666 ECU温度不合理1652 红色停止灯低端驱动对电源短路0668 ECU温度超低限1656 转速表低端驱动对地短路0669 ECU温度超高限1657 转速表低端驱动对电源短路0685 电源继电器故障1658 硬件看门狗故障0698 增压压力5V参考电压超低限2106 油门故障导致limp home 模式0699 增压压力5V参考电压超高限2135 油门信号不合理故障0691 冷却风扇低驱动对地短路2147 单体泵驱动电压过低0692 冷却风扇驱动对电源短路2148 单体泵驱动电压过高1107 增压压力传感器信号不合理—偏低2229 环境压力传感器信号超高限1108 增压压力传感器信号不合理—偏高2228 环境压力传感器信号超低限1229 电磁阀1开路C001 CAN1通讯故障1230 电磁阀1短路D001 CAN2通讯故障③如何读故障码（如何指令控制器输出，如何读码）1、进入故障模式故障码的读取有两种方法，一种是使用专用的故障诊断工具（包括手持式的和PC-based）进行读取，另外一种是在在没有诊断仪的情况下，通过使故障指示灯按照一定频率的闪烁来读取故障码，本手册主要介绍后面一种故障码的读取方法。
为了使故障指示灯开始闪烁，首先要让电控单元内的程序进入故障诊断模式；进入故障模式的方法很简单，只需把点火开关置于ON档（使电控单元上电），注意不要起动发动机，然后把怠速使能开关置于ON的位置，这样就进入了故障诊断模式。
进入诊断模式后，电控单元就会把当前存在的故障通过故障指示灯来闪烁输出，供维修人员识别读取。
潍柴国四故障代码表中文描述出错原精修订
潍柴国四故障代码表中文描述出错原SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#潍柴国四故障代码表中文描述出错原因111 ECU内部供电监测模块错误ECU内部故障112 传感器供电1错误ECU内部错误或风扇转速传感器、油门踏板2传感器、机油压力温度传感器、进气压力温度传感器的供电电源出现错误，与整车电源短路或接地112 传感器供电2错误油门踏板1传感器的供电电源出现错误，与整车电源短路或接地112 传感器供电3错误轨压传感器电源或DNOX模块的供电电源，与整车电源短路或接地114 执行器_0对电源短路K68、K29、A45为ECU输出电源，不应接入整车常电。
114 执行器_0对地短路K68、K29、A45为ECU输出电源，不应接入整车常电。
115 执行器_1对电源短路K94、K92、K50、K25、K26与整车电压输入115 执行器_1对地短路K94、K92、K50、K25、K26与整车电压输入116 执行器_2对电源短路K93有整车电压输入116 执行器_2对地短路K93有整车电压输入117 EEP擦除错误ECU内部错误117 EEP读取错误ECU内部错误117 EEP写错误ECU内部错误119 ECU内部温度传感器电压信号高于上限ECU内部温度传感器电压信号高于2.847V119 ECU内部温度传感器电压信号低于下限ECU内部温度传感器电压信号低于0.7034V119 ECU内部温度高于上限ECU温度太高121 起动机驱动无负载起动继电器线束开路或接错、或起动继电器损坏121 起动机驱动温度过高起动继电器线束短路或接错、或起动继电器损坏121 起动机继电器对电源短路起动继电器线束损坏或接错121 起动机继电器对地短路起动继电器线束损坏或接错122 曲轴信号错误曲轴信号缺失曲轴转速传感器安装不正确，线束断路，飞轮加工问题123 凸轮轴信号错误凸轮轴转速传感器损坏；123 凸轮轴信号缺失凸轮轴转速传感器损坏；线路短路123 凸轮轴信号偏差错误曲轴与凸轮轴装配问题124 蓄电池电压太高电瓶电压过高124 蓄电池电压太低电瓶电压过低124 蓄电池电压信号太高电瓶电压信号过高124 蓄电池电压信号太低电瓶电压过低124 蓄电池电压太高电瓶漏电或者是线路接触不良124 蓄电池电压太低电瓶漏电或者是线路接触不良125 ECU上电后主继电器开启过早ECU内部主继电器工作不正常125 主继电器无法断开ECU内部主继电器工作不正常131 轨压传感器电压信号超过上限轨压传感器损坏或其线束损坏、接错131 轨压传感器电压信号低于下限轨压传感器损坏或其线束损坏、接错132 轨压正向偏差高于上限流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞132 轨压负向偏差低于下限进气阻力太大；进油管有漏气的地方；回油阻力太大133 ECU与油量计量单元接触不良油量计量单元线束接触不良133 油量计量单元开路油量计量单元未接好133 油量计量单元过热油量计量单元损坏133 油量计量单元高端对电源短路A04电压高于电瓶电压133 油量计量单元高端对地短路A04电压对地短路133 油量计量单元低端驱动对电源短路A04对电源短路133 油量计量单元低端驱动对地短路A04对地短路133 油量计量单元电流反馈电压信号高于上限油量计量单元未接好133 油量计量单元电流反馈电压信号低于下限限压阀打开、油路损坏、进油管堵塞134 限压阀打开次数达到或超过最大值共轨管内的压力超过允许值的次数大于50次135 限压阀打开共轨管内的压力超过允许值136 PRV阀打开错误（应该打开了，但实际没有开）高低压油路及相关部件故障136 高压油泵始终工作在最大泵油量状态高低压油路及相关部件故障136 限压阀打开时油量平衡错误共轨管压力波动超过允许值136 平均轨压超出容许范围共轨管压力平均超过允许值136 限压阀打开时间达到限值共轨管内压力持续超过允许值136 轨压超过最大允许值限压阀或溢流阀损坏；回油管路堵塞137 轨压过大导致限压阀打开共轨管内的压力超过允许值138 轨压振荡导致限压阀打开共轨管内的压力超过允许值141 喷油器1开路1缸喷油器线束未接好141 喷油器1短路"相应喷油器高低端短路相应喷油器对电源短路"141 喷油器1低端与高端短路相应喷油器高低端短路142 喷油器2开路2缸喷油器线束未接好142 喷油器2短路"相应喷油器高低端短路相应喷油器对电源短路"142 喷油器2低端与高端短路相应喷油器高低端短路143 喷油器3开路3缸喷油器线束未接好143 喷油器3短路"相应喷油器高低端短路相应喷油器对电源短路"143 喷油器3低端与高端短路相应喷油器高低端短路144 喷油器4开路4缸喷油器线束未接好144 喷油器4短路"相应喷油器高低端短路相应喷油器对电源短路"144 喷油器4低端与高端短路相应喷油器高低端短路145 喷油器5开路5缸喷油器线束未接好145 喷油器5短路"相应喷油器高低端短路相应喷油器对电源短路"145 喷油器5低端与高端短路相应喷油器高低端短路146 喷油器6开路6缸喷油器线束未接好146 喷油器6短路"相应喷油器高低端短路相应喷油器对电源短路"146 喷油器6低端与高端短路相应喷油器高低端短路151 喷油电容1对地短路喷油器线束对地短路151 喷油电容2对地短路喷油器线束对地短路151 喷油电容1短路1缸、2缸、3缸喷油器中线束有短路151 喷油电容2短路4缸、5缸、6缸喷油器中线束有短路153 喷油专用芯片错误ECU内部CY33X芯片出错211 油中有太多水粗滤器积水杯水位高214 油中有水传感器电压信号高于上限传感器未接214 油中有水传感器电压信号低于下限传感器信号线对地短路221 踏板1电压高于上限油门踏板或其线束接插件损坏221 踏板2电压高于上限油门踏板或其线束接插件损坏221 踏板1电压低于下限油门踏板或其线束接插件损坏221 踏板2电压低于下限油门踏板或其线束接插件损坏221 踏板1、踏板2之间电压信号偏差太大油门踏板或其线束接插件损坏221 踏板1、踏板2之间电压信号与低怠速开关不可信使用单模量油门时，低怠速情况下油门踏板电压信号偏差过大222 离合器信号不可信（档位变化了，但离合器信号没有相应变化）离合器开关接触不良222 来自CAN的离合器信号错误报文地址和内容错误223 主、辅刹车信号不在同一状态1、主副刹车开关线束故障 2、主副刹车信号不同步223 刹车信号错误刹车开关或相关线束故障224 车速信号CAN通讯错误来自CAN总线的车速信号丢失224 车速超过上限车速超过170km/h224 车速传感器电压信号不可信车速信号线性电压最大值＜4.7V，或者车速信号线性电压最小值＞4.36V224 发动机转速和扭矩与车速不一致当发动机转速大于5000rpm，扭矩大于300Nm时，车速却小于10km/h（目前标定的发动机转速下限5000rpm，正常情况下发动机不可能达到）224 车速传感器电压信号高于上限发动机正常运转一定时间后，车速传感器线性电压信号高于高电平上限12V224 车速传感器电压信号低于下限发动机正常运转一定时间后，车速传感器线性电压信号低于低电平下限（目前低电平下限标定为0，所以不会出现此故障）225 车速传感器信号脉宽高于上限发动机正常运转一定时间后，车速信号脉宽高于5000微秒225 车速传感器信号脉宽低于下限发动机正常运转一定时间后，车速信号脉宽低于400微秒225 车速传感器信号周期低于下限发动机正常运转一定时间后，车速信号脉冲周期低于最小周期（目前标定最小周期为0，所以不会出现此故障）227 空挡CAN输入信号错误从CAN总线获取的空档状态不正确229 远程踏板1电压高于上限油门踏板或其线束接插件损坏229 远程踏板2电压高于上限油门踏板或其线束接插件损坏229 远程踏板1电压低于下限油门踏板或其线束接插件损坏229 远程踏板2电压低于下限油门踏板或其线束接插件损坏229 远程踏板1、远程踏板2之间电压信号偏差太大远程油门踏板1的电压值的一半，与远程油门踏板2的电压值的差值大于0.18V231 上游进气压力信号高于上限停车时进气压力比大气压力大200hPa 231 上游进气压力信号低于下限停车时进气压力比大气压力小200hPa 231 上游进气压力电压信号高于上限A43针脚电压高于4.92V231 上游进气压力电压信号低于下限A43针脚电压低于202mV232 环境压力CAN信息错误ECU内部大气压力传感器损坏232 环境压力传感器器电压高于上限ECU内部大气压力传感器损坏232 环境压力传感器器电压低于下限ECU内部大气压力传感器损坏233 中冷后进气温度信号CAN通讯错误来自CAN总线的中冷后进气温度信号丢失233 中冷后进气温度传感器电压信号高于上限中冷后进气温度传感器电压信号高于4.978V233 中冷后进气温度传感器电压信号低于下限中冷后进气温度传感器电压信号低于0.137V233 中冷后进气温度不可信中冷后进气温度传感器连续两次采集的温度差值超过40℃235 环境温度不可信环境温度传感器与进气流量传感器测取的温度差值过大235 环境温度传感器器电压高于上限线路对电源、地短路235 环境温度传感器器电压低于下限线路对电源、地短路236 进气阀上游温度传感器电压超过最大值上游进气温度传感器电压信号高于3.2V236 进气阀上游温度传感器电压低于最小值上游进气温度传感器电压信号低于0.2V241 来自CAN信号的发动机冷却液温度错误CAN总线没有该报文或报文错误241 发动机冷却液温度原始电压高于上限线路连接错误241 发动机冷却液温度原始电压低于下限线路连接错误242 发动机冷却液稳态温度不可信水温传感器错误242 发动机冷却液动态温度不可信水温传感器错误242 发动机冷却液温度不可信（该温度与所选的第二温度的偏差高于与上限）启动时水温没有达到设定值243 机油压力信号错误机油压力低243 机油压力信号不可信发动机熄火后，机油压力仍然存在243 机油压力高于上限机油压力过高243 机油压力低于下限机油压力过低243 机油压力CAN信号错误"程序中未关闭故障发动机机油压力信号是通过真实传感器接入ECU"243 机油压力电压信号高于上限A44针脚电压高于4.5V243 机油压力电压信号低于下限A44针脚电压低于215mV244 机油温度信号高于上限机油温度超过允许值125℃244 机油温度CAN信号错误从CAN总线获取的机油温度等于0℃244 机油温度电压信号高于上限A59针脚电压高于4.97V244 机油温度电压信号低于下限A59针脚电压低于144mV244 机油温度信号不可信机油温度与其它温度对比差值超过允许值245 油量扭矩转化不单调数据标定不单调251 轨压控制器正向偏差高于上限共轨管内的压力超过允许值252 高压油泵泵油量高于上限，有泄漏共轨管内的压力超过允许值253 小泵油量下轨压控制器负向偏差高于第二阶段限值共轨管内的压力超过允许值255 小泵油量下轨压控制器负向偏差高于第一阶段限值共轨管内的压力超过允许值256 轨压低于下限进气阻力太大；进油管有漏气的地方；回油阻力太大261 OverRun时加电时间超过最大值ECU内部故障261 Overrun时喷油器加电时间超过最大允许值（对喷油器的过热保护）ECU内部故障262 数模转换错误ECU内部故障262 数模转换错误ECU内部故障262 模数转换比例系数错误ECU内部故障262 CPU与监测模块通讯错误ECU内部故障262 CPU与监测模块通讯错误ECU内部故障262 ECU内存错误ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误ECU内部故障263 CPU与监测模块通讯错误ECU内部故障264 加速踏板两个电压不一致油门踏板故障、ECU内部故障264 发动机转速不可信ECU内部故障264 喷油器加电时间不可信ECU内部故障264 喷射提前角不可信油门踏板故障、ECU内部故障264 轨压错误上述相关部件故障264 远程加速踏板两个电压不一致远程油门踏板故障、ECU内部故障265 供电模块1电压超过上限supply1供电电压过高265 供电模块1电压低于下限supply1供电电压过低271 轨压高于第一阶段限值流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞272 轨压高于第二阶段限值流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞273 OverRun时高压油泵设定泵油量高于上限喷油器、限压阀常开274 低怠速时高压油泵设定泵油量高于上限喷油器、限压阀常开275 轨压变化量超过上限次数高于上限低压油路不畅（包括进油与回油）276 轨压低于最小值轨压低于最小喷油压力311 排气制动电磁阀无负载排气制动电磁阀未接好311 排气制动电磁阀超温排气制动电磁阀损坏311 排气制动电磁阀对电源短路排气制动线路短路311 排气制动电磁阀对地短路排气制动线路短路311 排气制动电磁阀状态不可信对排气制动电磁阀的检测脉冲不合格311 排气制动电磁阀状态错误对排气制动电磁阀的检测脉冲不合格312 风扇电磁阀1无负载电磁风扇继电器1未接好312 风扇电磁阀2无负载电磁风扇继电器2未接好312 风扇电磁阀1超温电磁风扇继电器损坏或电阻过小312 风扇电磁阀2超温电磁风扇继电器损坏或电阻过小312 风扇电磁阀1对电源短路线圈1控制端对电源短路312 风扇电磁阀2对电源短路线圈2控制端对电源短路312 风扇电磁阀1对地短路线圈1控制端对地短路312 风扇电磁阀2对地短路线圈2控制端对地短路312 风扇PWM驱动无负载电控硅油风扇电磁阀开路312 风扇PWM驱动超温电控风扇线圈损坏312 风扇PWM驱动对电源短路电控硅油风扇电磁阀PWM信号端对电源短路312 风扇PWM驱动对地短路电控硅油风扇电磁阀PWM信号端对地短路316 风扇转速信号时间间隔太长风扇转速两个脉冲间隔时间太短316 风扇转速高过最大值传感器坏或数据不匹配316 风扇转速低于最小值传感器坏或数据不匹配321 进气加热无负载进气加热继电器未接或线路开路321 进气加热过热进气加热继电器匹配不合适或线路问题321 进气加热对电源短路进气加热继电器接线问题321 进气加热对地短路进气加热继电器接线问题322 进气加热栅格常通"1.进气加热法兰未接2.进气加热法兰线路短路"323 进气加热栅格关闭时电压信号高"1、进气加热格栅工作异常2、进气加热格栅驱动电路工作异常"323 进气加热栅格关闭时电压信号低"1、进气加热格栅工作异常2、进气加热格栅驱动电路工作异常"323 进气加热栅格开通时电压信号高"1、进气加热格栅工作异常2、进气加热格栅驱动电路工作异常"323 进气加热栅格开通时电压信号低"1、进气加热格栅工作异常2、进气加热格栅驱动电路工作异常"324 喷射次数超过驱动电路限制ECU供电电压低324 喷射次数超过高压油泵限制高压油泵流量过大、轨压正偏差超过50MPa324 喷射次数超过系统限制喷射次数超过5次324 喷射次数超过系统限制喷射次数超过5次331 MIL灯无负载灯未接或损坏2.单端控制331 MIL灯超温OBD故障指示灯驱动电路过载331 MIL灯对电源短路OBD故障指示灯驱动电路对电源短路331 MIL灯对地短路OBD故障指示灯驱动电路对地短路332 进气加热灯无负载进气加热灯未接或线路开路332 进气加热灯过热进气加热灯匹配不合适或线路问题332 进气加热灯对电源短路进气加热灯接线问题332 进气加热灯对地短路进气加热灯接线问题333 诊断灯驱动无负载诊断灯线束开路或接错、或诊断灯损坏333 诊断灯驱动温度过高诊断灯线束短路或接错、或诊断灯损坏333 诊断灯驱动对电源短路诊断灯线束损坏或接错333 诊断灯驱动对地短路诊断灯线束损坏或接错336 报警灯开路闪码灯针脚无负载336 报警灯过热ECU内部闪码灯供电模块过热336 报警灯对电源短路闪码灯针脚线束与外部电源短路336 报警灯对地短路闪码灯供电针脚与外部地短路341 巡航控制开关组合错误多功能开关两个以上键同时按下342 排气制动不可信排气制动电磁阀故障、排气制动线路343 车下停止开关信号不可信车下停止开关按下时间过长343 车下起动开关信号不可信车下停止开关按下时间过长344 发动机转速输出无负载与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路344 发动机转速输出温度过高与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路344 发动机转速输出对电源短路与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路344 发动机转速输出对地短路与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路345 PTO开关电压高于上限省油开关未接好345 PTO开关电压低于下限（多态开关） 1.保险丝损坏、线束损坏、接插件损坏2.开关损坏345 PTO开关CAN信息错误发给ECU省油开关状态的控制器不正确345 T50开关错误T50闭合时间超过20秒411 CAN节点A总线错误ECU内CAN模块损坏、氮氧传感器未接好411 CAN节点A总线关闭错误ECU内CAN模块损坏、氮氧传感器未接好421 SCR下游NOx传感器信号峰值检测不可信NOx传感器NOx信号响应慢；NOx 传感器故障；NOx传感器安装位置不对；排气管内堵塞；标定数据错误。
国四发动机后处理故障检查修理方法
国四发动机后处理故障检查修理方法一、凯龙后处理常见问题解答1、如何判定SCR后处理正常工作凯龙SCR系统是一个自动控制系统.当钥匙开关刚打开.后处理各元器件通电.无明显动作。
当发动机启动后.泵先进行注液排空.泵上回液口会有液体流出。
等注液完成之后会进入喷射准备状态.泵会持续吹气。
直到排气温度大于系统的起喷温度.系统会根据发动机工况喷射一定量的尿素。
2、为什么柴油机熄火后不能马上切断总电源？钥匙断电后.泵会吹扫30秒钟.将泵及管路中的剩余尿素吹扫干净.防止尿素结晶.同时将系统状态写入存储器。
因此.请不要立刻切断整车总电源开关.应等待30秒钟以后再切断总电源开关。
3、尿素仪表液位显示长时间不下降①当排气管温度达不到系统的起喷温度时.根据系统的工作原理.将不会有尿素消耗.但压缩空气会通过喷嘴吹出。
此现象多发生在秋冬季.由于环境温度的下降.导致排气管温度较低.因此产生尿素不消耗现象。
此为正常现象.用户可在发动机启动后检查喷嘴是否有压缩空气吹出.若有则系统工作正常。
②尿素罐内尿素加的过多.超过100%液位很多.则会导致尿素液位显示长时间处于100%不下降.需待尿素消耗低于100%液位时.液位显示才会根据消耗逐渐下降。
③根据尿素罐液位传感器的工作原理.尿素液位的显示不是连续变化的.一般需要消耗5%左右.液位显示的值才会变动。
4、同款车辆尿素消耗不一致？①行驶工况存在差异：不同车辆使用的工况及行驶的路线不同.导致发动机的排温不同.从而影响尿素消耗.导致同款车辆的尿素消耗有差异。
②驾驶员驾驶习惯差异：不同的驾驶习惯会有所不同.有些习惯空挡滑行.此时尿素不消耗。
因此导致整个行驶过程中.尿素消耗较少。
有些习惯大油门加速.发动机工况较高.导致尿素消耗偏多。
由于以上原因产生的尿素消耗差异属正常现象。
一般来说.对于国四柴油机.尿素消耗量大约相当于油耗的2-12%。
使用注意事项1、为了保证系统的正常工作及使用寿命.请使用合格的、清洁的尿素水溶液。
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23 P0643 DCU内部变压模块输出电压高于阀值
1、车辆系统的电压值 故障； 2、SCR系统电压值故 障。
24 P0545 25 P0546
1、插接件松动；
SCR载体前温度传感器采集信号压力低于阀值
2、温度传感器的线束 短路或断路；
3、传感器损坏。
1、插接件松动；
SCR载体前温度传感器采集信号压力高于阀值
2、温度传感器的线束 短路或断路；
3、传感器损坏。
1、插接件松动； 26 P2044 尿素溶液温度传感器采集信号压力低于阀值 2、线束短路或断路；
3、传感器损坏。
27 P2045 尿素溶液温度传感器采集信号压力高于阀值 28 P1D11 DCU Box内部加热系统开路 29 P1D12 D、传感器损坏。
17 P1D15 尿素溶液液位传感器采集信号电压高于阀值 18 P1D02 尿素压力传感器采集信号电压低于阀值 19 P1D03 尿素压力传感器采集信号电压高于阀值
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、传感器损坏。
1、检测插接件是否松 动； 2、检测线束是否短路 或断路； 3、检测传感器是否损 坏。 1、检测插接件是否松 动； 2、检测线束是否短路 或断路； 3、检测传感器是否损 坏。
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、尿素喷嘴损坏。
31 P2049 尿素喷嘴控制针脚短路或开路
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、尿素喷嘴损坏。
32 P1D0B 加热尿素管控制针脚短路或开路
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、加热管损坏。
33 P1D0C 加热尿素管控制针脚接地
序 故障码 故障描述 1 P1D2E 尿素溶液输送泵转速低于阀值 2 P1D09 尿素溶液输送泵功能故障
3 P1D04 尿素溶液压力传感器功能故障
4 U0029 通信CAN总线功能故障 5 P1D20 SCR载体移除故障 6 P1D18 SCR载体后端氮氧化合物超过7g/kwh 7 P1D17 SCR载体后端氮氧化合物超过5g/kwh 8 P2201 氮氧传感器硬件故障
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、加热管损坏。
34 P1D0E
发动机冷却液开关控制阀控制针脚短路或开 路
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、电磁阀损坏。
35 P1D0F 发动机冷却液开关控制阀控制针脚接地
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、电磁阀损坏。
36 P1D07 尿素溶液输送泵控制针脚接地
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、传感器损坏。
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、尿素喷嘴损坏。
12 P1D19 尿素溶液耗尽
1、尿素液位低液位； 2、传感器损坏； 3、传感器电压错误； 4、传感器匹配错误。
13 P2208 氮氧传感器加热部件故障
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、氮氧传感器损坏。
1、CAN线故障； 2、ECU、DCRDCU标定 版本不匹配； 3、CAN节点故障。 1、载体移除。 1、SCR系统是否正 常； 2、尿素问题； 3、SCR催化器损坏。 1、SCR系统是否正 常； 2、尿素问题； 3、SCR催化器损坏。
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、氮氧传感器损坏。
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、传感器不存在； 4、DCU标定软件版本 错误； 5、氮氧传感器安装位 置不正确。
9 P1D21 氮氧传感器移除故障
10 P1D16 尿素溶液液位传感器功能故障
11 P2047 尿素溶液喷嘴功能故障
故障原因 尿素管路（尿素泵和 DCU总成出口后）存在 缠绕或堵塞。 1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、尿素压力传感器损 坏； 4、尿素泵损坏； 5、尿素管损坏。
1、尿素泵损坏； 2、插接件松动； 3、线束短路或断路； 4、传感器损坏； 5、尿素管损坏。
20 P0562 尿素溶液喷射系统供电电压低于阀值
1、车辆系统的电压值 故障； 2、SCR系统电压值故 障。
21 P0563 尿素溶液喷射系统供电电压高于阀值
1、车辆系统的电压值 故障； 2、SCR系统电压值故 障。
22 P0642 DCU内部变压模块输出电压低于阀值
1、车辆系统的电压值 故障； 2、SCR系统电压值故 障。
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、传感器损坏。
1、插接件是否松动； 2、线束是否短路或断 路； 3、尿素泵加热继电器 损坏； 4、DCU内部加热电路 损坏。 1、插接件是否松动； 2、线束是否短路或断 路； 3、尿素泵加热继电器 损坏； 4、DCU内部加热电路 损坏。
30 P2048 尿素喷嘴控制针脚接地
14 U0037 服务诊断CAN总线硬件故障 15 U0028 通信CAN总线硬件故障 16 P1D14 尿素溶液液位传感器采集信号电压低于阀值
1、CAN节点故障； 2、线束短路或断路； 3、DCU损坏； 4、CAN线断路、短路 1、CAN节点故障； 2、线束短路或断路； 3、DCU损坏； 4、CAN线断路、短路
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、尿素泵损坏。
37 P1D08 尿素溶液输送泵控制针脚短路或开路
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、尿素泵损坏。
排查措施
检测尿素管路（尿素泵和DCU总成出口后）是否存在缠绕或 堵塞。
1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测线束是否短路或断路； 3、检测尿素压力传感器是否正常工作； 4、检测尿素泵是否正常，可尝试更换新尿素泵； 5、检测尿素管是否损坏。 1、检测尿素泵是否正常； 2、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 3、检测压力传感器线束端接头pin9、11是否短路或断路， 检测电源线是否正常上电； 4、测量传感器输出电压、检测传感器是否损坏； 5、检测尿素管是否损坏。 1、检测CAN线是否断路、开路（ECU，氮氧传感器），检测 CAN线电压、CAN线通断及CAN线终点电阻； 2、检测ECU、DCRDCU标定版本是否匹配； 3、检测CAN线上各个节点是否损坏，检测插接件是否松动 1、检查SCR载体是否存在； 1、检测SCR系统是否正常工作，检测SCR系统是否正常上 电，检测SCR系统输出是否正常； 2、检测尿素箱钟的尿素液位和尿素品质； 3、检测SCR催化系统是否损坏。 1、检测SCR系统是否正常工作，检测SCR系统是否正常上 电，检测SCR系统输出是否正常； 2、检测尿素箱钟的尿素液位和尿素品质； 3、检测SCR催化系统是否损坏。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测传感器线束是否短路或断路，检测传感器电源是否 正常，检测CAN线是否正常； 3、如以上均正常，尝试更换氮氧传感器。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测传感器线束是否短路或断路，检测传感器电源是否 正常，检测CAN线是否正常， 3、目视检测氮氧传感器是否丢失，传感器安装位置是否正 确； 4、检测DCU标定软件版本是否正确。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测传感器到DCU线束是否短路或断路； 3、检测液位传感器的接头和传感器电阻。 4、检查尿素管路是否存在泄漏 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素喷嘴电源线和地线是否短路或断路，电源是否 正常，检测尿素主继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。 4、检查尿素管路是否存在泄漏