地铁机电设备设计说明汇总

第四章动力照明1 设计依据1）《地铁设计规范》(50157-2003)2）《供配电系统设计规范》(50052-95)3）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》(50062-92)4）《低压配电设计规范》(50054-95)5）《电气图用图形符号》(4728.1～13-85)6）《电能质量供电电压允许偏差》（12325-90）7）《交流电气装置的接地》（621-1997）8) 《电力工程电缆设计规范》(50217-94)9) 《地下铁道照明标准》( 16275-1996)10)《电力装置的电测量仪表装置设计规范》(63-90)11)《通用用电设备配电设计规范》（50055-93）12) 其它相关的标准规范13)《深圳市地铁3号线工程扩大初步设计阶段技术文件组成与深度》14)《设计文件编制统一规定》15)《深圳市地铁3号线工程总体设计审查意见》16)《技术要求等》2 设计范围及与相关专业的接口1) 设计范围自降压变电所变压器低压侧以下属低压配电与照明专业设计，包括车站和相邻半个区间的动力、照明配电设计，设备间的接口设计，与其它相关专业的接口配合设计，车站强弱电共用接地系统设计。

2）设计接口(1) 与供电系统接口供电系统为低压配电与照明专业提供的电源接口位置在降压变电所变压器低压侧。

(2) 与、电力监控系统、屏蔽门、自动扶梯及电梯、给排水等设备系统专业的接口动力照明专业为各专业提供的低压电源接口位置在电源箱（电源切换箱）的出线开关下桩头，接口电源箱（或电源切换箱）由动力照明专业提供。

低压配电系统为环控提供电源的接口位置在该设备端子。

为给排水提供电源的接口位置在给排水水泵控制箱（柜），水泵控制箱（柜）由水泵厂家自带，控制箱（柜）至水泵的管线由厂家负责。

为扶（电）梯提供电源的接口位置在扶（电）梯控制箱，扶（电）梯控制箱由扶（电）梯厂家自带，控制箱至扶（电）梯的管线由厂家负责。

动力照明负责扶（电）梯的控制电缆由控制箱至车控室的敷设。

(3) 与通信、信号、、自动售检票等设备系统专业的接口动力照明专业为各专业提供的低压电源接口位置在的出线开关下桩头。

(4) 照明控制（含节电照明、工作照明、出入口照明、广告照明）与系统接口在总照明配电箱内端子排。

(5) 应急照明控制与系统接口在应急照明交流配电柜内端子排。

(6) 由通风空调集中配电室供电的设备控制与系统接口在通风空调集中配电室环控低压柜内端子排。

(7) 低压配电系统与电力监控系统的接口在低压进线柜、母线分段开关柜及三级负荷总断路器端子排。

3 设计标准和主要设计原则1) 主要以扩大初步设计审查意见及相关招标文件为依据，开展本阶段设计工作。

2) 田贝站(田贝路站)用电负荷主要分布在车站两端，且每端负荷不太大，若两端分设变压器，则造价较高，做法不经济，因此本站供电变电所采用一所一室（降压所、低压配电室）方案。

3) 车站用电负荷应根据各自的重要性，按一、二、三级划分。

一级负荷采用双电源末端切换；二级负荷由一路电源放射式直供；三级负荷一般由一路电源放射式供电，亦可采用树干式或链式供电。

4) 车站所有动力设备均由变电所或低压室直供，但在设备集中区可集中设置配电间、切换（柜）箱、配电箱向同等级负荷配电。

5) 电气设备电压波动范围：正常情况下,电气设备端子供电电压偏差允许值：+5%～-5%。

特殊情况下,电气设备端子供电电压偏差允许值：+5%～-10%。

6) 动力设备的控制一般采用就地控制、车站集中控制、全线控制中心控制三级控制模式。

7) 照明供电按区域划分为设备及管理区照明、站厅站台公用区照明、出入口通道照明、区间及站台板下照明；按功能分为工作照明、节电照明、安全照明、应急照明、广告及商业照明。

其中，站厅站台公用区照明采用交叉供电方式。

车站公共区照明中，工作照明占2/3，节电照明占1/3，广告照明和车站公共区的应急照明可作为公共区正常照明的补充。

以上照明，除应急照明不进行就地控制（常明）外，设备区及站台板下照明采用就地控制，公用区照明及区间照明采用照明配电室控制和车站控制室集中控制。

照明灯具车站内主要以荧光灯为主，区间采用三防荧光灯。

8) 应急照明电源系统采用全交流系统，电源进线为双电源切换，采用成套装置，选用铅酸免维护电池，应急时间按90 设计。

9) 车站接地采用系统，设置强弱电综合接地网，接地电阻值R ≤0.5Ω。

10) 电缆电线选择及敷设，电线、电缆截面按允许载流量选择，按允许电压损失、热稳定进行校验，并与断路器配合。

11) 低压开关柜平面布置按离墙安装布置。

12) 地下车站降压变电所的一段低压母线留有一路馈入回路，以备战时人防电源的接入。

4 变电所低压配电系统1)田贝站（田贝路站）呈南北走向，站体是二层地下结构。

其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

在站台北端设置降压变电所，南端设置低压配电室，在站厅层北端设置通风空调集中配电室。

变电所内设两台动力照明配电变压器，容量为1250，35/0.4 。

2）变电所两路电源同时使用，互为备用，主接线为单母线断路器分段方案。

动力照明系统容量按远期最大负荷设计,并考虑一定的裕量，正常时变压器负载率为67.5%，故障时由一台变压器供一、二级负荷时负载率为103.5%。

3) 0.4 侧采用单母线分段运行，正常情况下，两台配电变压器同时运行，各自承担车站和区间全部一、二、三级负荷，母线分段断路器断开；当一台变压器故障或停电时，先切断两段母线各自的三级负荷总断路器,母线分段断路器自动投入，由另一台变压器向两段母线一、二级负荷供电。

当变压器复接电源时，母线分段断路器分闸，同时三级负荷总断路器复投，回复正常运行。

当发生火灾时，由专业发信至三级负荷总断路器，自动切断所有非消防负荷。

4）控制与信号变电所0.4 低压进线断路器、母线分段断路器、三级负荷总断路器控制与信号纳入电力监控（），采用带通信接口的智能开关，设现场和集中遥控两种控制方式。

5）保护及测量0.4 进线断路器：短路短延时保护、过负荷保护、接地保护、失压脱扣。

0.4 分段断路器：短路瞬时保护、过流闭锁失压自投，来电自复。

至通风空调集中配电室环控低压柜出线断路器：短路短延时保护、过负荷保护、接地保护。

0.4 出线断路器：短路瞬时保护、过负荷保护（消防时使用的风机过负荷只动作于信号）。

电容补偿柜：短路瞬时保护、过压保护。

0.4 三级负荷总断路器：短路瞬时保护、过负荷保护、失压脱扣(低电压保护。

动力、末端配电箱保护：短路瞬过、过负荷保护。

0.4 进线设电流、电压、有功功率、有功电能、无功电能测量。

0.4 各段母线设电压测量。

0.4 母线分段、环控低压柜进线及其它馈线设电流测量。

照明总回路及广告照明设电流、有功电能测量。

电容补偿柜设电流、功率因数测量。

6）地铁机电设备用电负荷按其不同的用途和重要性分为三级。

(1) 一级负荷：通信系统、信号系统、自动扶梯（火灾时仍需运行才能满足疏散要求）、防灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、乘客资讯系统、屏蔽门、卷帘门、门禁、、所用电、站厅及站台公共区照明、应急及疏散标志照明、区间照明、废水泵、集水泵、区间排水泵、事故风机及其阀门、气体灭火等。

(2) 二级负荷：非事故风机及风阀、排污泵、自动扶梯、电梯、设备管理房照明、维修电源。

(3) 三级负荷：冷水机组、冷却塔、冷却水泵、冷冻水泵、分体空调器、广告照明、电开水器、清扫电源、生活用电源等。

7）不同级别负荷供电要求(1) 一级负荷配电方式对通信系统、信号系统、防灾报警系统、环境与设备监控系统、、屏蔽门、所用电、应急照明电源设备、消防系统、废水泵、集水泵等设备，自变电所两段母线各引一路电源至设备（组）处，两路电源在回路末端设自动切换箱切换，相邻的一级负荷可共用切换箱。

事故风机及其阀门的配电方式如下：自变电所两段母线各引一路电源至通风空调低压柜，两路电源在通风空调低压柜内自动切换，设备电源单回路取自通风空调低压柜的一段母线。

公共区照明配电采用变电所两段母线各负担一半负荷的交叉配电方式。

(2) 二级负荷配电方式从降压变电所或低压配电室的一、二级负荷母线馈出单回电源线路至设备的配电箱或设备。

(3) 三级负荷配电方式由变电所、通风空调集中配电室设三级负荷母线，由该母线引出单回路供电至设备或照明配电室广告照明总配电箱；当供电系统为非正常运行方式时，将其切除。

8）配电设备房设置(1) 通风空调集中配电室通风空调负荷位于站厅层，根据供配电房应位于负荷中心或靠近被供电的设备的原则，在站厅层B端靠近冷水机房设有一个通风空调集中配电室。

A端站厅层低压配电室兼通风空调集中配电室，不再单独设置通风空调集中配电室。

(2) 蓄电池室根据应急照明负荷情况，采用电源系统,在站台层南北两端各设置一蓄电池室及一套电源，为半个车站及相邻端的半个区间的应急照明供电。

(3) 照明配电室为便于各层的照明集中控制和管理，在站厅、站台南北端各设有一个照明配电室。

9）无功补偿在变电所和低压室两段母线上采用集中补偿，根据负荷情况自动投切，补偿后功率因数不小于0.9。

5 动力设备供电1）配电系统(1) 在满足计量、维修管理要求的情况下，应将照明负荷与动力负荷分开配电，一、二级负荷与三级负荷分开配电，车站与区间分开配电。

(2) 通信系统、信号系统、消防系统、防灾报警系统、环境与设备监控系统、自动售检票系统等用电设备的配电应自成系统，从低压配电室的0.4 一、二级负荷母线直接供电。

(3) 隧道风机、排烟风机、送排风机、空调机、冷水机组等用电设备由通风空调集中配电室供电。

(4) 区间动力由低压配电室内的低压配电柜分别以专用回路供电。

2)配电方式(1) 通风空调设备配电方式及起动方式通风空调设备配电按通风空调设备性质分为一级和三级负荷配电。

B端通风空调设备由0.4开关柜室两段母线各引一路电源，采用单母线分段形式带通风空调一级负荷, 通风空调三级负荷由B端0.4开关柜室三级负荷总开关供电。

正常运行时，分段断路器断开；当其中一路进线故障时，分段断路器合闸，三级负荷总断路器由柜切断，由另一路进线电源带通风空调全部一级负荷用电设备；A端通风空调系统由低压配电室低压柜两段母线各引一路电源，采用单母线分段形式带通风空调一级负荷。

正常运行时，分段断路器断开；当其中一路进线故障时，分段断路器合闸，由另一路进线电源带通风空调全部一级负荷用电设备。

车站隧道风机兼轨道排风机采用变频调速.(2) 车站系统设备配电方式通信系统、信号系统、消防系统、防灾报警系统、环境及设备监控系统、自动售检票系统等由低压配电室0.4 两段母线各出一个回路到现场自动切换供电。

(3) 其它动力设备配电方式由变电所直接供电给现场各设备的配电箱或总配电箱，再配电至用电设备。