中国公路标准等级及对应宽度

我国公路等级划分

一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。

为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路——为沟通县以上城市的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。

公路等级划分标准

公路等级划分标准公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。

根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

高速公路是具有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道,并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施,专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线专用公路。

能适应年平均日交通量（ADT)25000辆以上.四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量（ADT）为2500~55000辆;六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000～100000辆。

其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。

一级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，为供汽车分向、分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路，四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆；六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆。

二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，为供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000~7500辆(或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为7500～15000辆）.三级公路是沟通县或县以上城市的支线公路,为主要供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000~6000辆)。

四级公路是沟通县或镇、乡的支线公路,为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为:双车道1500辆以下(或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000辆以下）；单车道200辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为400辆以下）。

中国公路等级划分

我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。

为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路——为沟通县以上城市的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。

天津道路等级分类尺寸

天津道路等级分类尺寸
关于天津道路等级分类及尺寸的信息，通常遵循中国交通部发布的相关标准和规定。

以下是根据中国的一般规定概述的几个道路等级及其基本尺寸要求，但请注意，具体尺寸可能会有所变化，需要查阅最新的地方规定或设计标准。

1.一级公路：
一般为国家级或省级干线公路，具有较重的交通流量和货运功能。

路基宽度通常在25米以上，双向四车道以上。

2.二级公路：
二级公路多属于区域性公路，连接主要城市和县镇。

路基宽度一般在12至25米之间，通常为双向两车道或四车道。

3.三级公路：
主要是连接县与乡、村的主要道路。

路基宽度在8至12米之间，一般为双向两车道。

4.四级公路：
属于次要乡村道路，提供地方交通服务。

路基宽度一般小于8米，可能是单向行驶或双向行驶的简单道路。

以上仅为一般性描述，实际道路的等级和尺寸可能会根据具体的设计标准、交通流量、地形地貌等多种因素进行调
整。

如果需要了解天津具体道路等级分类及尺寸的详细信息，建议咨询当地交通部门或查阅最新的天津交通规划和设计标准。

公路分级标准

公路分级标准
公路分级标准根据道路的地理位置、设计速度、车流量、交通用
途等因素进行划分，常见的公路分级标准如下：
一级公路：建在沿海和内陆经济带等重要区域，为最高级别的公路，设计车速≥100km/h，双向4车道或更多，每年车流量≥3000万辆，主要用于货物和人员运输。

二级公路：连接省会和地级市，设计车速70～100km/h，双向2
车道或以上，每年车流量500万辆以上，主要用于中长途货运、支线
旅游和地方性交通。

三级公路：连接县城和乡镇，设计车速≤60km/h，单向2车道或
双向1车道，每年车流量100万辆以上，主要用于短途货运、城乡公
交和农村驾车出行。

四级公路：连接村庄和景点，设计车速≤40km/h，单向1车道或
路宽仅能容纳一辆车，每年车流量10万辆以上，主要用于农村居民、
旅游和农业运输。

以上标准为一般情况下的公路分级标准，具体标准还需根据道路
实际情况、规划需要等因素确定。

高速公路路基宽度标准(一)

高速公路路基宽度标准(一)高速公路路基宽度标准概述高速公路路基宽度是指高速公路的道路底部宽度，也是高速公路建设的重要参数之一。

路基宽度的标准化对于保障道路安全、提高交通效率具有重要意义。

国内标准根据中国国家标准《公路工程交通工程技术规范》（JTG B，高速公路路基宽度标准如下：1.高速公路主线路基宽度标准：–路肩宽度：最小不应小于，一般为3m。

–车行道宽度：最小不应小于，一般为。

–路缘石宽度：一般为。

–路基宽度：根据设计要求和地质情况确定。

2.高速公路匝道路基宽度标准：–匝道路肩宽度：一般为。

–匝道车行道宽度：最小不应小于。

–匝道路缘石宽度：一般为。

–匝道路基宽度：根据设计要求和地质情况确定。

3.高速公路收费站路基宽度标准：–收费站车道宽度：一般为。

–收费站车道间距：一般为。

–收费站路基宽度：根据设计要求和地质情况确定。

标准的意义遵循高速公路路基宽度标准具有以下好处：1.提高车辆通行效率：合理的路基宽度有助于车辆安全、快速地通行，有效减少交通堵塞现象。

2.增强道路安全性：恰当的路基宽度可为车辆提供更稳定的行驶环境，减少交通事故的发生概率。

3.降低路基施工成本：标准化的路基宽度减少了设计和施工的复杂性，降低了建设成本。

4.提高道路使用寿命：合理的路基宽度可减少路基的变形和沉降，延长道路的使用寿命。

总结合理的高速公路路基宽度标准是高速公路建设与管理的重要依据。

标准的制定和遵循有助于提高道路通行效率、保障交通安全，并降低建设和维护成本。

各地在实际建设中应根据当地的交通需求和地质条件，合理制定适应性的路基宽度标准，以确保路网的完整性和可持续发展。

公路等级标准

公路等级标准公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。

根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

高速公路是具有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线专用公路。

能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。

四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量（ADT）为2500～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年 60000～100000辆。

其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。

一级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，为供汽车分向、分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路，四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆；六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆。

二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，为供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为7500～15000辆）。

三级公路是沟通县或县以上城市的支线公路，为主要供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000～6000辆）。

四级公路是沟通县或镇、乡的支线公路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道 1500辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000辆以下）；单车道200辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为400辆以下）。

中国城市道路等级标准

城市道路等级
道路宽度：
城市道路等级分主干道、次干道、支路三级。

各级红线宽度控制：
主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

主干道：
又叫全市性干道，或者叫城市主要交通要道，是城市道路网的骨架。

主干道主要用来联系重要交通枢纽（国道、省道等）、重要生产区（工矿企业等）、重要公共场所（集会中心、政党委机关、商业中心等）及其他重要地点。

宽度并不是判断是否是主干道的标志，因为每个城市的容量不同，允许使用的面积也就不同。

但一般而言，主干道应该是一座城市中最宽的，往往贯穿整座城市，而且能作为一个城市的标志性道路，要么是在城市的轴线上，要么就是城市环线，再就是在主商业区或有明显特色的道路（如通往某个重要的地方车流量较大的）。

主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。

一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。

1.城市的主干道是一个城市的灵魂。

2.主干道往往是车流量最大的道路。

次干道：
又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。

次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。

与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。

支干道：
也称作支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。

二级公路标准路面宽度

二级公路标准路面宽度
根据中国交通运输行业标准 JT/T 415-2016《二级公路设计规范》，二级公路标准路面宽度应满足以下要求：
1. 平面设计标准路面宽度：
- 由于交通量大、车速高，主要受区位条件、预测交通量和
设计交通量等因素的影响，路面宽度一般在11m至15m之间。

2. 垂直横断面设计标准路面宽度：
- 标准路面宽度要根据交通量预测和道路功能进行确定，一
般包括车行道、人行道以及停车带等。

- 主要车行道标准路面宽度通常在7.5m至9.5m之间，也可
根据交通量预测、车速等因素适当增加；一般双向道路的主要车行道宽度相同；其中，标准双道路两个主要车行道总宽度一般为15.5m至19m之间。

- 人行道标准路面宽度一般为2m至2.5m，也可根据实际需
要适当增减；车流量大的路段，人行道宽度应适当扩大。

- 停车带标准路面宽度一般为2.5m至3.25m，也可根据实际
需要适当调整。

需要注意的是，以上为一般的设计要求，具体的路面宽度还需要综合考虑道路的交通量、道路功能、交通流组成等因素进行确定。

我国公路等级的划分

我国公路等级的划分我国公路等级的划分⼀、根据使⽤任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：⾼速公路—— 具有特别重要的政治、经济意义。

为专门供汽车分向分车道⾏驶并全部控制出⼊的⼲线公路。

分为四车道、六车道、⼋车道⾼速公路。

⼀般能适应按各种汽车折合成⼩客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

⼀级公路——为连接重要政治、经济中⼼，通往重点⼯矿区、港⼝、机场，专供汽车分道⾏驶并部分控制出⼊的公路。

⼀般能适应按各种汽车折合成⼩客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

⼆级公路——为连接政治、经济中⼼或⼤矿区、港⼝、机场等地的公路。

⼀般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路—— 为沟通县以上城市的公路。

⼀般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。

⼀般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

⼆、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使⽤性质，划分为5个⾏政等级国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要⼲线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接⾸都与各省、⾃治区、直辖市⾸府的公路，连接各⼤经济中⼼、港站枢纽、商品⽣产基地和战略要地的⼲线公路。

省公路（省道）——指具有全省（⾃治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的⼲线公路。

县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品⽣产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、⽂化、⾏政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

专⽤公路——指专供或主要供⼚矿、林区、农场、油⽥、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

三、路⾯等级按⾯层类型分⾼级、次⾼级、中级和低级⾼级——沥青混凝⼟路⾯或⽔泥混凝⼟路⾯。

中国公路等级划分

我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。

为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路——为沟通县以上城市的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。

一级公路标准路面宽度

一级公路标准路面宽度一级公路是我国交通运输的重要组成部分，其路面宽度的标准对于道路的安全性和通行效率起着至关重要的作用。

一级公路的路面宽度标准是指路面的横向宽度，包括车行道、应急车道、硬质路肩等部分。

合理的路面宽度设计可以有效提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，保障行车安全。

首先，根据《公路工程技术标准》的规定，一级公路的标准路面宽度应符合国家规定的最低标准。

一般情况下，一级公路的标准路面宽度应不小于12米，其中包括双向四车道的车行道和硬质路肩。

对于特殊情况下的一级公路，如山区、高寒地区等，还需要根据实际情况进行合理的调整，以确保道路的安全性和通行效率。

其次，一级公路的标准路面宽度设计需要考虑车辆的通行需求和道路的实际情况。

在城市周边和交通繁忙的区域，一级公路的标准路面宽度应更加宽敞，以适应车辆的高速通行和频繁的车流量。

而在农村地区和交通相对较少的地方，可以适当调整路面宽度，以节约土地资源和降低建设成本。

另外，一级公路的标准路面宽度设计还需要考虑未来的交通发展规划和道路改造扩建的可能性。

随着社会经济的不断发展和交通运输需求的增加，一级公路的交通量将会不断增加，因此在路面宽度设计时需要考虑未来的扩建空间和交通运输的发展需求，以避免日后的道路拓宽和改造工程。

最后，一级公路的标准路面宽度设计需要充分考虑交通安全和环境保护的因素。

合理的路面宽度设计可以提高道路的通行能力，减少交通拥堵和事故的发生，保障行车安全。

同时，合理的路面宽度设计还可以减少土地资源的浪费，降低道路建设和维护的成本，实现可持续发展的目标。

综上所述，一级公路标准路面宽度的设计是一项复杂而重要的工作，需要综合考虑交通运输需求、道路实际情况、未来发展规划、交通安全和环境保护等多方面因素。

只有合理科学的路面宽度设计，才能确保道路的安全畅通，促进交通运输的发展，为人民群众提供更加便捷高效的出行服务。

四级公路

广东S244省道是高标准的四级公路四级公路是级别最低的公路，但它是中国道路基础建设中的核心成员。一个标准的行政地区可以不通高速公路，但不能没有四级公路。四通八达的四级公路实现了全国各地几乎每个角落的无缝对接、组成路。在过去的传统时代，修建一条四级公路也不容易，它承担起了当时广大区域次干线路的运输职能，服务了无数基层行政区之间的沟通交流，对早期巩固民族统一、加强地方管理、促进资源开发、推进脱贫致富等都具有关键意义。
谢谢观看
山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度5.5m，极限最小半径25m停车视距20m，最大纵坡9%。最小纵坡 0.3%。（上一个设计中，最大纵坡为12）
直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和段。有超高时不小于15m。相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。
四级公路建设时间最早、覆盖领域最广，恶劣道路设施少、路线弯绕、坡陡弯急、人车混行，安全系数和通行能力低，难高效快捷运输。
通往乡间村落的四级公路多数处于经济发达、地势平坦环境下的四级公路会陆续改造升级成三级公路甚至是二级公路，部分没有通等级公路的乡村地区将继续加快四级公路的建设。在平原地区和沿海地区，四级公路比重会下降，但在山岭地区和内陆地区，四级公路将保持较大的比重。
圆曲线：最大超高8%，超高时一般最小半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径m。缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度50km/h时为35m，50km/h时为70m。不设缓和曲线的最小圆曲线半径：360m。平曲线最小长度：设计速度50km/h时为140m，60km/h时为170m。转角等于或小于7度时的平曲线长度。设计速度20km/h的一般值280/转角。低限值40m。设计速度40km/h的一般值 500/转角。低限值70m。

中国公路等级划分

我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。

为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路——为沟通县以上城市的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。

公路等级的划分

公路等级划分标准公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。

根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

高速公路是具有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线专用公路。

能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。

四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量（ADT）为2500～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年 60000～100000辆。

其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。

一级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，为供汽车分向、分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路，四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆；六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆。

二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，为供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为7500～15000辆）。

三级公路是沟通县或县以上城市的支线公路，为主要供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000～6000辆）。

四级公路是沟通县或镇、乡的支线公路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道 1500辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000辆以下）；单车道200辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为400辆以下）。

公路工程：车道宽度标准详解

公路工程：车道宽度标准详解
国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3.5～3.75米。

中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就没有一个统一的标准，有的形象工程路可以做到几十米宽。

城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。

以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。

而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分：双向八车道28米（城市干道每条机动车道3.5米），中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3米共6米，两侧非机动车道各5.5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米。

按国家颁布的相关标准，同时也和全世界通用标准相差无几，城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路（包括高速公路）每车道宽为3.75米，路肩（高速公路紧急停车带）为1.5-2.5米。

高速公路收费站每车道宽度为2.5米，必要时必须设立3.5米以上的超宽收费车道，宽度保持通畅公路。

道，宽度保持通畅
公路。

道，宽度保持通畅公路。

我国公路等级划分

我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。

为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

分为四车道、六车道、八车道高速公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路——为沟通县以上城市的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡〔镇〕、村的公路。

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路〔国道〕——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路〔省道〕——指具有全省〔自治区、直辖市〕政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

县公路〔县道〕——指具有全县〔县级市〕政治、经济意义，连接县城和县内主要乡〔镇〕、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

乡公路〔乡道〕——指主要为乡〔镇〕村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。