CNG电喷化油气的油气转换开关使用说明线路图
柴油电喷发动机电路图集大全附电脑针脚端子图参考资料全
《柴油电喷发动机电路图集大全》附电脑针脚端子图页数: 500页年代: 2015年第一版目录前言(序)博世(BOSCH)高压共轨系统电路图与故障码表 (1)解放J6发动机与整车电路图 (6)解放载货汽车(电装系统)电路图与针脚图 (14)康明斯ISDe-Cm2150发动机电控系统电路图 (22)康明斯ISBE（6 缸）电路图电控系统电路图 (24)康明斯ISBE（4 缸）电路图电控系统电路图 (29)康明斯ISB4/ISBe 发动机电控系统电路图 (34)康明斯ISDE（6 缸）发动机电控系统电路图 (36)康明斯ISDE（4 缸）电路图电控系统电路图 (39)康明斯ISLE（6 缸）电路图电控系统电路图 (42)康明斯ISLE（4 缸）电路图电控系统电路图 (45)康明斯CM570 发动机电控系统电路图 (48)康明斯ISC 发动机电控系统电路 (50)日野P11C发动机电控系统电气资料 (54)日野E13C发动机电控系统电气资料 (65)日野J05E／J08E发动机电控系统电气资料 (77)日野J05 发动机ECU电控系统电路图与针脚图 (81)日野J08 发动机ECU电控系统电路图与针脚图 (82)陕汽德龙F2000整车电气线路图 (85)陕汽德龙F3000整车电气线路图 (92)陕汽德龙F3000 WP10/WP12发动机电控系统 (97)陕汽德御整车电气线路图 (103)陕汽奥龙整车电气线路图 (111)上柴8DK发动机ECU电控电路图 (119)潍柴WD615国四(DENSO系统)电路图带SCR尿素系统 (123)潍柴国四发动机BOSCH EDC17系统电路图与针脚图 (125)潍柴WP10电控系统线路图 (129)锡柴(BOSCH EDC 7)共轨电路图与ECU针脚义 (132)锡柴6DE发动机(单体泵)系统电路图 (135)锡柴CA4DF3发动机电控系统电气资料 (136)锡柴CA4DL发动机电控系统电气资料 (142)锡柴CA6DL发动机电控系统电气资料 (149)锡柴CA6DL1发动机电控系统电气资料 (159)锡柴CA6DL2发动机电控系统电路图 (163)锡柴CA6DL32发动机电控系统电气资料 (165)锡柴4DL 发动机电控系统电路图 (166)锡柴6DL1 发动机电控系统电路图 (167)锡柴CA6DL1-E3 发动机电装共轨系统电控原理图 (168)锡柴CA6DL1-32E3 发动机电装共轨系统电控原理图（带继电器） (169)锡柴CA6DL1-32E3 发动机电装共轨系统电控原理图（不带继电器） (170)锡柴CA4DL1-20E3 发动机电控系统电路（带继电器） (171)锡柴CA4DL1-20E3 发动机电控系统电路（不带继电器） (172)锡柴CA4DF3-13E3 发动机电控系统电路图 (173)锡柴CA6DL2-35E3 发动机电控系统电路图 (174)锡柴6DF3、6DL2 (电装 BOSCH共轨) 电控系统电路图 (175)玉柴（国四）YC6L-40 柴油机SCR 整车线束电路图 (176)玉柴BOSCH 共轨发动机线路图与针脚定义 (179)玉柴YC4FA EDC16 博世共轨电控系统电路图 (181)玉柴YC4F 德尔福共轨系统电控系统电路图 (183)玉柴YC6G240-30 (德尔福单体泵)电控系统电路 (185)玉柴欧四发动机系统电路图 (添蓝)SCR部件针脚图 (187)重汽豪沃EGR车型全车电气线路图 (192)重汽豪沃共轨车型全车电气线路图 (203)重汽豪沃A7 EGR车型全车电气线路图 (211)重汽豪沃WD615(国三)发动机电控系统电路图+针脚定义 (222)重汽豪沃D12发动机电控系统电路图+故障码 (227)大柴道依茨BFM1013/2012/2013发动机电控系统电气资料 (232)大柴道依茨发动机(单体泵)电控系统图+针脚图 (235)大柴道依茨发动机BOSCH EDC16UC40 单体泵系统（6 缸）电路图 (241)大柴道依茨发动机BOSCH EDC16UC40 单体泵系统（4 缸）电路图 (243)朝柴BOSCH共轨电控系统电脑ECU端子和电路图 (245)德尔福(DELPHI)高压共轨DCM 3.1系统针脚电路图+故障码 (247)电装(DENSO)高压共轨4DL 6DL系统电气电路图 (251)电装(DENSO)高压共轨电控系统针脚资料 (255)电装(DENSO)高压共轨系统故障码表 (259)东风天龙DFL1203A整车电气线路图 (261)东风天锦D530整车电气线路图 (264)东风柳汽霸龙507电气线路图 (268)东风大力神DFL3251A整车电气线路图 (269)北汽福田欧曼整车电路图 (271)北汽福田欧曼雄狮电路图 (273)北汽福田欧曼上柴发动机电控系统+端子图 (276)北汽福田欧曼上柴SC9DF发动机电控系统与故障码 (280)依维柯索菲姆SOFIM 发动机BOSCH EDC-MS6.3 共轨系统线路图 (284)依维柯 IV012-2 NEF 发动机电控系统线路图 (287)依维柯 SOFIM 8140.43S3 博世共轨EDC16 电控系统电路 (291)依维柯 EV01 红岩发动机 BOSCH EDC7UC31 电控系统电路 (293)云内动力D16TcI／D19TcI发动机电气资料 (295)云内动力YN33 30 发动机电控系统电路图 (299)杭发电装发动机电控系统电路图 (301)杭发欧三(徐工吊车)原理图 (303)金龙斗山DV10发动机电控系统线束电气资料 (304)斗山大宇DV11 发动机 ECU 电控系统电路图 (312)斗山大宇DL06 发动机电控系统电路图 (315)斗山大宇DL08 发动机 ECU 电控系统电路图 (317)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（4 缸5 线油门踏板） (320)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（6 缸5 线油门踏板） (322)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（4 缸6 线油门踏板） (324)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（6 缸6 线油门踏板） (326)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（4 缸5 线油门踏板） (328)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（6 缸5 线油门踏板） (330)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（4 缸6 线油门踏板） (332)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（6 缸6 线油门踏板） (334)五十铃6wAl—Tc发动机电控系统电气资料 (336)五十铃6wGl一Tc发动机电控系统电气资料 (340)江铃N系列全顺Jx493ZLQ发动机电控系统电气资料 (344)江铃T系列欧Ⅲ发动机电控系统电气资料 (349)庆铃600P发动机 4KHl—Tc电控系统 (350)五十铃6HK1 电路电控系统电路图 (355)五十铃6HK1（带GVNR 线束）发动机电控系统电路图 (358)五十铃6WA1-TC电路图与针脚定义 (360)五十铃6WG1 发动机电控系统电路图 (364)五十铃4JH1-TC 发动机电控系统电路图 (367)五十铃100P 4JB1 发动机电控系统电路图 (373)五十铃4JJ1 发动机电控系统电路图 (375)五十铃6HE1 发动机电控系统电路图 (377)五十铃4HE1 发动机电控系统电路图 (378)五十铃6SD1 发动机电控系统电路图 (379)江铃BOSCH 电控EDC16C39H 电路图 (380)江淮FA140发动机电路图 (382)江淮瑞风FA080 2.8L 柴油发动机电控系统电路图 (283)长城哈弗4D28TC 发动机电控系统电路图 (385)现代特拉卡aCovec2.5 发动机电路图与针脚图（AT） (389)现代特拉卡aCovec2.5 发动机电路图与针脚图（MT） (391)威特WP2000单体泵电控系统电气资料 (393)威特单体泵(东风乘龙)发动机电控系统电路图 (399)威特单体泵(玉柴)电路图 (401)住友机械五十铃发动机4HK1 电控系统电路图及ECU 端子定义 (405)日立挖机ZX200-3、ZX240-3、ZX270-3 电控系统电路图 (408)日立挖机EC210B-07 发动机电控系统电路 (410)神钢SK330 电控系统电路 (413)神钢SK200 电控系统电路图 (414)神钢SK350LC-8 电控系统电路 (416)神钢SK210LC-8 电控系统电路图 (418)三菱FUSO 4M50 发动机电控系统电路图 (420)三菱FUSO 6M70 发动机电控系统电路图 (421)卡特C-9 发动机ECU 电控系统接线图 (422)卡特325C 挖掘机发动机电控系统电路图 (423)卡特330C 挖掘机发动机电控系统电路图 (424)加藤HD820V 发动机电控系统电路图 (425)天然气玉柴EPR 6G 发动机电控线路图 (428)天然气玉柴EPR 6M 6J 4G 发动机电控线路图 (429)伍德沃德天然气发动机ECU 线路图 (430)天然气 (玉柴6缸)电路图 (432)天然气 (玉柴ECI系统)4缸 6缸 CNG增压发动机电路图 (433)天然气 (玉柴ECI系统)4缸 6缸 LNG增压发动机电路图 (435)天然气 (玉柴ECI系统)6M 6J 4G 整车线路图 (437)华菱重卡货车汽车灯光系统电气线路图 (440)北京BJ493ZQ3发动机电路图 (452)三菱6M60 电装发动机电路图与ECU端子 (453)雷诺DCI11 发动机 ECU 端子定义 (455)日产UD GE13（I 型）电控系统电路图 (458)日产UD GE13（II 型）电控系统电路图 (461)日产UD-FE6TC（A 型）电控系统线路图 (464)日产UD-FE6TC（B 型）电控系统线路图 (466)日产UD MD9L、MD9M 发动机电控系统电路图 (468)日产UD MD9L/MD9M发动机电控系统针脚资料 (472)MAN 发动机BOSCH EDC MS5 发动机电路图 (474)斯堪尼亚BOSCH EDC MS5 发动机电控系统电路 (475)沃尔沃单体泵发动机电控系统电路图 (476)EDC17尿素单元电路图 (478)自主品牌+天纳克系统电路图 (479)三合一电脑+1.5代天纳克尿素单元电路图 (480)常用车型诊断座位置--OBD端子说明 (481)柴油电控发动机(数据流)标准值-博世福田上柴潍柴锡柴等 (490)常用汽车仪表(报警标志)示意图 (497)电话 QQ: 网址潍柴锡柴玉柴朝柴上柴康明斯依维柯大柴道依茨江铃威特南岳云内三菱庆铃江淮北汽杭发日野日产等随着柴油技术日益发展，人们越来越发现柴油机的无穷魅力、高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段,先后从国二机械喷射,到国三电喷,如今发展到国四排放标准.为环保，减少汽车尾气排放污染，工信部定于2014年12月31 日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售，国家实行国Ⅳ排放，在国Ⅲ发动机EGR（大泵），共轨的，单体泵的基础上，演变成国Ⅳ发动机，电控系统类似不变,只是在排气系统上加装了一套SCR尾气处理系统（俗称尿素罐），燃烧尿素，控制对象是NOx和颗粒物PM，达到净化尾气保护环境的目的.对于维修人员而言，市面上存在大量电控机车处于维修阶段，急需掌握电喷发动机有下面几种技术:1.电控高压共轨技术2.电控单体泵技术3.电控泵喷嘴技术4.涡轮增压、EGR废气循环、中冷技术5.尾气净化SCR原理特此本部精心收集整理了本套电路图集，配合光盘视频与图文教程，让修理人员在技术上得心应手2015.10 (第一版) 后续推出: 第二版 (加Q期待2016版)。
CNG系统剖析-电控
CNG系统剖析－电控组件一、压力表气压表安装在减压器的加气口端部螺纹孔上，表壳外部装有气量传感器。
黑色刻度单位为巴（bar）,红色刻度单位为磅/平方（psi）。
如图所示，压力表上100大约为100Kg压力。
黑色一小格大约为20Kg压力。
二、控制器控制器输入信号１.RPM（转速）信号２.TPS（节气门位置）信号３.氧传感器信号。
４.CNG工作电源信号。
CNG工作时：氧传感器信号进入控制器，控制器向汽油ECU输入模拟信号；汽油工作：控制器内部继电器闭合，氧传感器信号进入汽油ECU 。
控制器输出信号:１.在使用汽油时，直接将氧传感器连接至发动ECU；在使用CNG时，将模拟的氧传感器信号连接至发动机ECU。
2、步进电机工作信号线。
线束接插头定义：三、点火提前器插孔号颜色定义插孔号颜色定义1G 步进电机B 向（+）8W 步进电机A 向（－）2WR 步进电机B 向（－）9Gr 步进电机A 向（+）3...NC10...NC 4GrB Enginne24Needle 11...NC5BrW Enginne62Needle 12O 氧传感器信号高6WR 电源正极（+）13B 电源负极（－）7LBr转换开关5Needle14...NC点火提前器输入信号：１.曲轴位置信号。
２.TPS（节气门位置）信号点火提前器输出信号：１.至发动机ECU曲轴位置信号。
点火提前角调节器：向汽油ECU输送修正后的曲轴位置信号，汽油ECU在修正后的信号下控制点火。
目前，力帆汽车天燃气系统点火提前器设置为12度。
线束接插头定义：发动机怠速状况下点火提前角的初始状态的修正方法发动机怠速状况下点火提前角的初始状态的修正方法::·启动发动机；·将发动机使用的燃料从汽油转换到CNG；·怠速状态下，将点火提前切换点调节纽顺时针旋转到底；·怠速状态下，逆时针旋转点火提前切换点调节纽，直至点火提前指示灯处于亮的状态；·怠速状态下，顺时针旋转点火提前切换点调节纽，当点火提前指示灯从亮的状态变为灭的状态的瞬间即停止旋转。
CNG故障原因及判断
目前，CNG汽车在一些气源充足的地区逐渐推广开来，当天然气系统出现故障和异常时，应及时处理和排除。
本章对CNG汽车常见故障判断与排除作一分析。
一、故障原因及判断1. 起动困难CNG汽车分别以汽油和天然气作燃料丁作时，起动性能有所不同，原因足：(1)天然气燃点比汽油高，其燃点为650℃；(2)天然气的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。
所以要求起动机工作正常，点火线圈输出电压不低于18kv，点火时间正时，混合气混合比适宜。
常见故障见下表：2. 动力性能差CNG汽车以天然气作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。
本文所指动力性能差是指CNC 汽车以天然气作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。
3. 经济性下降4. 贮气瓶天然气烧不完5. 压力显示不正常6. 汽油电磁阀工作不正常7. 运行中突发故障二、燃料控制系统常规检查步骤1．燃料转换开关控制气路检查框图：小结本文主要是针对CNG汽车驾驶员、修理调试人员以及CNG汽车工程技术人员，使其能够完全掌握CNG汽车常见故障原因及排除方法，以便更好地使用和推广CNG 汽车技术，也为以后发展CNG汽车技术提供一点实际经验。
产品技术特点介绍CNG汽车采用定型汽车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套车用天然气装置。
改装部分由以下四个系统组成。
1、天然气储气系统：主要由充气截止阀、天然气储气瓶、高压管线、高压接头等组成。
2、天然气供气系统：主要由减压调节器、天然气低压管线、功率阀、混合器等组成。
3、燃料转换系统：主要由燃料转换开关、汽油电磁阀、点火时间自动提前器（选装件）、电喷车电脑主板等组成。
4、气量显示系统：主要由高压表、压力传感器、气量显示器等组成。
CNG汽车以天然气作燃料时，储气瓶中的CNG经高压管线进入减压调节器，经减压调节器减压后，通过混合器与空气混合后进入气缸燃烧，压缩天然气由额定进气压力20MP a 减为负压，其真空度为49~69Kp a 。
K201使用说明
一．功能1．主要用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换2．油启动。
发动机转速由高降到设定点时，自动转换到气态。
3．具有强制用气控制开关。
按下此开关时，可以强制用气启动。
4．五点气量显示，信号由低变高。
二．接线1．灰色线：通常不用。
2．蓝色线：气态输出。
接气态电磁阀装置。
3．红色线：+12V 电源正极。
接点火开关。
4．白色线：油态输出。
接燃油电磁阀装置5．黑色线：发动机感应信号。
接点火线圈负极，或绕在点火高压线上。
6．棕色线：电源负极。
接电瓶负极。
7．（悬空。
可做气量传感器电源输出，接气量传感器电源线。
）8．绿色线：气量信号输入。
接气量传感器信号输出线。
三．主要参数1．工作电压：DC 10-15V。
2．工作电流：不外接电磁阀时，小于500mA。
3．驱动电流：气态输出和油态输出的驱动电流大于5A。
四．装调及使用注意事项1．应避免进水、潮湿、高温。
2．应保证油箱中有足够的燃油。
3．开关置于气态工作时i. 发动机点火后，中间的气态过渡指示灯闪烁，开关此时并无气态输出，发动机处于燃油工作状态。
ii. 轰踩油门后，发动机转速提高。
待发动机转速降到设定值时，开关自动切换到气态工作。
此时，气态指示灯点亮。
iii. 设定值可以通过调节可调电位器改变。
iv. 面板指示图。
气态指示油态指示液位指示油气过度指示转速翻转点设置安装固定孔+ -灰色绿色蓝色白色燃油控制装置一．功能1．主要用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换2．油启动。
发动机转速由高降到设定点时，自动转换到气态。
3．具有强制用气控制开关。
按下此开关时，可以强制用气启动。
4．五点气量显示，信号由低变高。
二．接线1．灰色线：通常不用。
2．蓝色线：气态输出。
接气态电磁阀装置。
3．红色线：+12V 电源正极。
接点火开关。
4．白色线：油态输出。
接燃油电磁阀装置5．黑色线：发动机感应信号。
接点火线圈负极，或绕在点火高压线上。
6．棕色线：电源负极。
接电瓶负极。
7．（悬空。
捷达CNG电路图
技术资料
捷达CNG 系统电路图
T P S
51
蓝/灰
紫/蓝
黄/绿
紫/绿
紫红/白
绿
绿/黑
黄
黄/黑
红
红/黑
蓝/黑
蓝
黑
黑/橘黄
三缸
四缸
二缸
（不用）接点火线圈正极（15#线）
接压差传感器
温度传感器
接高频电磁阀7
5
6
E
汽油E C U 22
蓝/棕
大插头D
881068798
86
85棕白
汽油E C U 小插头转速一缸（到转速表）
位置白蓝棕
黑
转速传感器上止点开关线束
灰紫
棕
检测插头
汽油泵火线
汽油泵
蓝/黄51
2点火提前4
3A 调节器黑
蓝
红
1
黑
78
3
头
2插
9
6
5
B
1
2
插灰4
黑蓝
白黑黑
橘黄绿
红/黑
4
C
红黑/白43
头电磁阀接减压器温度传感器
接地
传感器
接常火线
红
棕/白红/白
红
321蓝/白接减压器接压力表红继电器D r e a m X X I －N 喷射系统线路连接图（捷达C N G ）
15A 保险。
CNG汽车的使用说明
CNG汽车的结构简介CNG汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG型车用压缩天然气装置”。
改装部分由以下三个系统组成。
（1）天然气系统。
主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。
（2）天然气供给系统。
主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。
（3）油气燃料转换系统。
主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。
天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100。
C或压力超过26MPa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。
因此，该系统在使用中是安全可靠。
CNG汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气压力20MPa减为负压，其真空度为49~69kPa。
减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。
减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。
4、CNG汽车的工作原理该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。
充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20MPa。
当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20MPa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。
CNG电喷化油气的油气转换开关使用说明线路图
S301数显开关使用说明一、性能特点1、适用车型：用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换。
2、三挡转换：用油、自动、用气。
并存储当前状态。
3、指示功能：数字显示气量。
同时指示灯显示用油/用气状态。
4、保护功能：发动机熄火后，切断所有燃气用电，阻断燃气通道。
5、应急需要：可直接用气启动。
二、技术参数1、工作电压：DC 9-18V。
2、工作电流：不外接电磁阀时，小于50mA。
3、驱动电流：气态输出的驱动电流3A，保护动作5A。
4、使用环境：温度低于60摄氏度，避免进水、潮湿。
三、使用说明1、自动转换转速设定：将开关置于用油状态，启动并预热发动机。
当怠速稳定后，按住[Push]按键5秒后，待数字显示“88”后松开[Push]按键，数字窗口将显示当前转速的参考频率，当转速稳定后，再按一下[Push]按键，开关将存储当前转速（转换转速是设定转速的2倍），开关回到设定前状态。
如果燃气通道正常，将开关转到用气状态，加油后就可转到用气。
2、轻触[Push]按键，开关在[用油]→[自动] →[用气] →[用油]之间顺序切换。
用油：FUEL灯亮，其余所有灯灭。
自动：GAS灯闪烁。
用气：GAS灯亮，同时数字指示气量。
窗口显示“F1”表示发动机熄火，显示“FF”表示短路保护。
3、直接用气启动：开关直接接通燃气用电。
5秒后如果还没点火，开关将再次关断燃气用电。
不管何种原因使发动机熄火，开关将切断所有燃气用电。
KGD-01灯显开关使用说明一．功能????????????????????????????1. 主要用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换。
2. 轻触开关手动选择用油、用气以及油气自动转换状态控制。
且开关芯片程序对各状态有自动记忆功能，使汽车每次起动时与上次状态相同3. 该产品具有指示灯显示气量功能。
当压力降至4MPa以下时红灯间歇性闪烁,以提示加气.??4. 安全保护：当汽车发动机停止工作，而电源仍按接通的情况下，无论是手动用气还是自动用气状态只保持3秒，3秒后开关将自动关闭供气系统的电磁阀，切断气路。
CNG电喷化油气的油气转换开关使用说明线路图[最新]
![CNG电喷化油气的油气转换开关使用说明线路图[最新]](https://img.taocdn.com/s3/m/c3d48262b90d6c85ed3ac61c.png)
CNG电喷化油气的油气转换开关使用说明线路图[最新] S301数显开关使用说明一、性能特点1、适用车型:用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换。
2、三挡转换:用油、自动、用气。
并存储当前状态。
3、指示功能:数字显示气量。
同时指示灯显示用油/用气状态。
4、保护功能:发动机熄火后，切断所有燃气用电，阻断燃气通道。
5、应急需要:可直接用气启动。
二、技术参数1、工作电压:DC 9-18V。
2、工作电流:不外接电磁阀时，小于50mA。
3、驱动电流:气态输出的驱动电流3A，保护动作5A。
4、使用环境:温度低于60摄氏度，避免进水、潮湿。
三、使用说明1、自动转换转速设定:将开关置于用油状态，启动并预热发动机。
当怠速稳定后，按住[Push]按键5秒后，待数字显示“88”后松开[Push]按键，数字窗口将显示当前转速的参考频率，当转速稳定后，再按一下[Push]按键，开关将存储当前转速(转换转速是设定转速的2倍)，开关回到设定前状态。
如果燃气通道正常，将开关转到用气状态，加油后就可转到用气。
2、轻触[Push]按键，开关在[用油]?[自动] ?[用气] ?[用油]之间顺序切换。
用油:FUEL灯亮，其余所有灯灭。
自动:GAS灯闪烁。
用气:GAS灯亮，同时数字指示气量。
窗口显示“F1”表示发动机熄火，显示“FF”表示短路保护。
3、直接用气启动:开关直接接通燃气用电。
5秒后如果还没点火，开关将再次关断燃气用电。
不管何种原因使发动机熄火，开关将切断所有燃气用电。
KGD-01灯显开关使用说明一(功能1. 主要用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换。
2. 轻触开关手动选择用油、用气以及油气自动转换状态控制。
且开关芯片程序对各状态有自动记忆功能，使汽车每次起动时与上次状态相同3. 该产品具有指示灯显示气量功能。
当压力降至4MPa以下时红灯间歇性闪烁,以提示加气.4. 安全保护:当汽车发动机停止工作，而电源仍按接通的情况下，无论是手动用气还是自动用气状态只保持3秒，3秒后开关将自动关闭供气系统的电磁阀，切断气路。
油汽两用汽车操作及维护手册
油汽两用汽车操作及维护手册第一节 CNG及天然汽车一、CNG是压缩天然气的英文单词缩写。
压缩天然气通常指经多次加压到250MPa 左右可供车辆发动机作为燃料使用的气态天然气（甲烷这要紧成分）。
在汽车上，CNG的储存方式通常使用高压气瓶储存，车载气瓶最高储存压力这20Mpa。
二、天然气汽车是原燃油汽车的基础上加装一套CNG燃料专用装置系统，具有燃油/燃气两套独立的燃料供给系统的汽车。
此类燃用油时，不能同时使用CNG作为发动机的燃料；反之，燃用CNG也不能混烧油料。
通常简称之天然气汽车（或者CNG汽车），英文缩写为CNG。
三、天然气汽车具有节约石油资源、节约燃料引用，降低营运成本、减少减少尾气污染等优点。
不足是动性略有下降，使用中应该加强对高压储气系统的定期安全检验。
第二节天然气汽车专用装置的系统构成一、CNG专用装置可分为三大系统构成：储存系统、供气系统、燃料转换操纵系统。
二、天然气储气系统：由天然气储气瓶、充气阀、高压截止阀、高压管线、高压接头、压力传感器及显示器等构成。
四、供气系统：由燃气截止阀、减压调节器、混合器（或者燃气喷）、功率调节阀（动力阀或者步进电机）、低压燃气软管。
五、天然气燃料转换操纵系统：由油气转换开关、燃气操纵ECU（仿真器）、电动油泵（或者汽油电磁阀）、点火时间提早器、压力传感器及显示器等构成。
六、化油器车与电喷车CNG系统图如下：第三节储气系统要紧部件及功用一、压缩天然气储气瓶（一）储气—是储存压缩天然气（CNG）的专用气瓶。
（二）根据材质与结构不一致可分为四种：第一种是钢质气瓶；第二种是钢质内胆环向缠绕气瓶；第三种是铝质内胆全缠绕气瓶；第四种是塑料内胆全缠绕气瓶。
（三）车用压缩天然气储气瓶，配置有熔点为95—105的易熔赛与破旧压力为25—30Mpa的安全防爆膜片，当气瓶内的压力、温度超过上述数值时会自动放气泄压，以保证气瓶使用安全。
二、充气阀充气阀——是加气机与车用气瓶的接口阀。
油改气(CNG)汽车常见故障及排除流程图
看见很多人改气后，车出现问题，不知道怎么解决，这些方法可以参考一下。
1、发动机熄火或不能用汽油和CNG启动（1）汽车点火系故障：检修（2）汽油或CNG耗尽：加油或加气（3）发动机有故障：检修（4）12V直流电源不正常：检修（5）接线有误或导线插头有松动：检修（6）电池未充电或者电量不足：检修或更换（7）CNG电磁阀故障：检修或更换（8）喷油仿真器有故障：检修或更换（9）控制单元“ECU”故障：检修或更换2、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作（1）CNG储气瓶内CNG用完：加气（2）CNG储气瓶瓶口阀未开启：开启瓶口阀（3）CNG供给系统导线松动或电路有故障：检修（4）CNG转换开关有故障或接线错误：检修或更换3、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作（1）CNG电磁阀有故障：检修或更换（2）减压器故障：检修（3）混合器漏气：检修（4）步进电机故障：更换（5）控制单元“ECU”故障：调整、更换（6）低压管路有泄漏：检修或更改4、发动机用CNG启动困难（1）电源电压低于12V：检修(2)点火系统故障：检修或调整（3）CNG耗尽或CNG储气瓶瓶口阀未完全打开或开启瓶口阀（4）混合气比例过高或过低：检查、调整（5）启动步骤错误：按正确步骤启动（6）空气滤请器脏：清洗或更换（7）混合器漏气：检修（8）喷油仿真器故障：调整或更换（9）控制单元“ECU”故障：调整或更换（10）转换开关故障：检查、调整或更换5、燃用CNG状态下发动机怠速不稳（1）发动机有故障：检修（2）减压器有故障：检修、调整（3）空气滤清器太脏：清洗或更换（4）怠速混合气比例不合理：调整或更换（5）火花塞或点火线路故障：检修（6）控制单元“ECU”故障：调整、检修（7）步进电机故障：更换（8）混合器有泄漏：检修（9）低压管路泄漏：检修、更换6、用CNG时发动机可怠速运转但不能正常行驶（1）混合器松动或安装不当：紧固（2）减压器内赃物太多：检查、清洗（3）CNG供给不当：检查、调整（4）低压管扭结、阻滞：检查、修理（5）CNG储气瓶压力太低或瓶口阀未打开加气或开启瓶口阀（6）点火正时错误：调整（7）发动机缸压太低：检修（8）排气故障：检修7、CNG时发动机熄火（1）空气滤清器影响：清洗或更换（2）喷油仿真器喷油延时调节不当：调整（3）减压器调节不当：调整8、储气瓶瓶口阀和高压管路温度这低有冻结（1）钢压管漏气：紧固9、减压器冻结（1）减压器循环水道阻塞或连接循环水管安装位置不当；清洗、调整（2）冷却系统泄漏：检修10、气表显示无故跳为油表或显示为零？改装时电路有问题，最好过来调试。
天然气(CNG)汽车基本常识
天然气(CNG)汽车基本常识一、什么是天然气汽车简单说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。
天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。
目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料。
目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油、压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。
车用压缩天然气的压力一般在20MPa左右。
可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。
其使用时的状态为气体。
车用天然气除被压缩到高压以外，与民用和工业用天然气没什么区别。
压缩天然气（CNG）是指压缩到3000-3600psig（20.7-24.8MPa）的天然气。
压缩天然气（CNG）汽车燃料系统通常包括：天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、混合器（或者天然气喷射装置）、各类电控装置等。
CNG气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。
气瓶的设置和生产都由严格的标准控制。
CNG车用气瓶可以分为四类：第一类气瓶是全金属气瓶，材料是钢或铝；第二类气瓶采用金属内衬，外面用纤维环状缠绕；第三类气瓶采用薄金属内衬，外面用纤维完全缠绕；第四类气瓶完全是由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。
尽管一般认为由于天然气积碳少，机油更换的次数可以少一些，甚至例行的维护也可以少作一些，但我认为汽车、发动机和改装系统的定期维护可以保障天然气汽车与汽油车和柴油车相比具有更好的性能。
天然气汽车主要部件：减压器，混合器或喷规；开环防真器1套或燃气电脑一只；转换开关总成 1套；动力调节阀或天然气过滤器1只；高压钢管φ6×1：0.8KG；导气管1只；排气管1米；稳固件包1包；低压管φ19：1米；低压管φ16 0.3米；卡箍φ16-27 4只；卡箍φ22-φ32 1只；卡箍φ34 1只；充气阀1只。
气瓶及气瓶支架一组。
二、天然气汽车的主要优缺点（1）天然气是清洁燃料。
大众培训：CNG系统-N
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天然气汽车特点（2）
条
LPG价格 （元/L） 0 CNG价格 （元/立方米） 3.8 90#汽油 价格 3 93#汽油 价格 4.81
件
与1L油相当 的LPG(1.15) 1.15 与1L油相当 的CNG(0.87) 0.87 百公里 油耗（L） 8 每天行驶 的公里数 500
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天然气的特性（4）
4、颜色、味道和毒性 甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有 毒性； 天然气在空气中的浓度较高时，对人体有一定的麻 醉作用。 为便于识别其在空气中的存在，在生产过程中添加 了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质）。
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天然气的特性（5）
比重 0.71 0.78
与空气比重的比值 55% 60%
天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出 来后，天然气将向上移动，扩散到空气中。
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天然气的特性（2）
2、热值： 热值是指单位重量或体积的燃料完全燃烧后产生的 热量，分为高热值和低热值。 天然气 主要成分的热值： 成分 高热值104（kJ/kg) 低热值104（kJ/kg)
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一、天然气及其特性
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用途广泛的天然气
我国有非常丰富的天然气资源； 基于能源的综合利用和环境保护的需要，世界上 许多国家和地区在汽车上推广使用天然气为燃料； 在汽车上应用天然气已有数十年的历史； 初期基本为在用车的改装； 政府推广力度的加大，各汽车厂纷纷推出天然气 汽车车型。
结
90#汽油 平均每公里燃料费用 百公里节省燃料费 一天节省燃料费 一月节省燃料费(30天） 一年节省燃料费（360天） 节省费用的百分比(%) 0.24 „„ „„ „„ „„ „„ 93#汽油 0.3848 „„ „„ „„ „„ „„
玉柴CNG发动机(ECI EPR)零件图册及维护使用说明书(电路图)
ecucng
改装多点直喷燃气，选择电脑控制板（ECU）很关键：关键看新装的燃气电脑本身有无点火提前角自动调节和氧传感功能，不同厂家生产的燃气电脑功能不一，价格各一，有的缩水简装版的燃气电脑只有油泵切断、油嘴仿真功能，并无点火提前角调节和氧传感功能，这种就必须加，不要认为直喷就不加，加了点火提前角控制器，动力在现有基础上更好，气耗更低，加了仿真器可杜绝油改气后一些莫名其妙的怪现象，自已如何判定新装的燃气电脑是否具有这两个功能呢？改装前看燃气电脑的安装说明和接线示意图，改装后看车上的实际接线，如果燃气电脑预留有原车曲轴位置传感器和节气门传感器相连的插头和线，说明该燃气电脑具有点火提前角的调节功能，反之有反，如果燃气电脑留有与原车氧传感器相连的两根线，说明燃气电脑有氧传感仿真功能，反之则无，但要注意，有的燃气电脑虽也留有一根与氧传感器相连的线，但只有一根，这根线是利用原车氧传感器检测烧气时尾气的性质，从而向燃气电脑反馈一个信号，以此控制4个喷气嘴的时时喷射量，并非氧传感仿真功能，具有氧传感仿真功能的燃气电脑，最明显的一个特征就是与氧传感器相连的线是两根而不是一根目前流行的改装方式就两种，一种业内称为“开环”，也就是200公斤压力）内的高压压缩天然气，通过减压阀（也就是通常说的装置）减压后，进入发动机燃烧。
开环方式，是在原车的进气总管上加装一个文丘里混合器，减压阀减压后的天然气跟空气在这个地方混合后，被吸入发动机燃烧。
第二种称为多点直喷，是在原车的几个进气支管（如：F3是4缸的就有4根）上开孔，减压阀减压后（比起开环用的减压阀的出口压力还高很多）直接通过喷轨（类似原车的喷油嘴）向缸内喷射混合空气燃烧。
两种改装方式各有优缺点：第一种更省钱，调试简单，车主自己都可以学会调试方法，日常的小维护就不用跑改装厂了，但因为是缸外混合，动力损失相对较大，只能达到原车的85%左右。
第二种方法改装成本更高，需要改车厂专业调试，但动力损失相对较小，可以达到原车95%的动力，而且气耗稍小一些，排放也更好。
CNG油、气两用汽车安装使用说明书
AONENGJIACNG油、气两用汽车安装使用说明书四川奥能佳车用燃气科技发展有限公司感谢您使用奥能佳CNG燃气汽车产品。
驾驶CNG两用燃气汽车前请仔细阅读本说明书。
本说明书简要介绍了四川奥能佳公司生产的CNG系统的主要性能、安装、使用、维护、保养和安全操作等内容；是安装维护人员、驾驶员掌握CNG两用燃气汽车基本知识和技能的参考资料。
本说明书中采用“警告”、“危险”、“注意”字样予以提不。
“危险”一一是指即将发生的危险情况，若不避免会危及车辆或人身安全的事项。
“瞀告”一一是指潜在的危险情况，若不避免损伤车辆机件和人身安全的事项《“注意” 一一是指安装、检修、驾驶人员必须遵守的事项.本说明书主要介绍了 CNG系统的性能结构、安装说明、驾驶8作安全规程及故障处理等内容，车辆未改装前应阅读 (原车使用手册》和本说明书。
目录一、油/气两用汽车概.......... 述1二、主要技术性能参......... 数2三、_燃料供给系统简........ 介2四、主要零部件结构及功..... 能•••• 2五、车辆改装和调........... 试5六、驾驶天然气汽车事....... 项8七、_的维护与保............ 养10八、安全规................. 程11九、故陣查找与检........... 修12十、附录 (15)一、油/气两用汽车概述压缩天然气（CNG) /汽油两用燃料汽车，是在原车基础上，加装一套汽车能满足各种不同复杂工况下正常使用的CNG装置系统。
主要包括CNG储备、供给和控制系统（现市场多采用开环系统和多点喷射系统、A：天然气作为一种清洁的车用燃料，在全世界一些发达国家发展更加迅速并大力推广应用•以天然气代替汽油作为具有以下诸多优点！1、以天然气代替汽油，可以缓解车用燃油的供需矛盾，还能大大节约燃料费用，降低运输成本。
2、天然气汽车对环境污染小，_尾气排放中不含硫化物和铅’对人体没有致癌有毒物质。
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S301数显开关使用说明、性能特点1、适用车型：用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换2、三挡转换：用油、自动、用气。
并存储当前状态。
3、指示功能：数字显示气量。
同时指示灯显示用油/用气状态4、保护功能：发动机熄火后，切断所有燃气用电，阻断燃气通道5、应急需要：可直接用气启动。
二、技术参数1、工作电压：DC 9-18V。
2、工作电流：不外接电磁阀时，小于50mA3、驱动电流：气态输岀的驱动电流3A,保护动作5A o4、使用环境：温度低于60摄氏度，避免进水、潮湿。
三、使用说明1、自动转换转速设定：将开关置于用油状态，启动并预热发动机。
当怠速稳定后，按住［Push］按键5秒后，待数字显示“88”后松开［Push］按键，数字窗口将显示当前转速的参考频率，当转速稳定后，再按一下［Push］按键，开关将存储当前转速（转换转速是设定转速的2倍），开关回到设定前状态。
如果燃气通道正常，将开关转到用气状态，加油后就可转到用气。
2、轻触［Push］按键，开关在［用油］自动］用气］用油］之间顺序切换。
用油：FUEL灯亮，其余所有灯灭。
自动：GAS灯闪烁。
用气：GAS丁亮，同时数字指示气量。
窗口显示“F1”表示发动机熄火，显示“ FF”表示短路保护。
3、直接用气启动：开关直接接通燃气用电。
5秒后如果还没点火，开关将再次关断燃气用电。
不管何种原因使发动机熄火，开关将切断所有燃气用电。
KGD-01灯显开关使用说明发动机转速信号」接点火线圈或在点火竜压线上缠绕5弋圈或接转速信号线上.bv*电源负极，接电瓶负极或就近接地-红电源1E根』I2V点火钥匙控制*蓝气态输出」接气态电磁阀正极，仿具器正极，继电器正扳（断釉泵）屯黄接過虞传感善■骨異传感器的另一痕黑绻1=1气量信号输入」按东力表楼感器黄色绿气量传感器电粽，接压力表儒感蛊红色线」一•功能1. 主要用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换。
2. 轻触开关手动选择用油、用气以及油气自动转换状态控制。
且开关芯片程序对各状态有自动记忆功能，使汽车每次起动时与上次状态相同3. 该产品具有指示灯显示气量功能。
当压力降至4MPa以下时红灯间歇性闪烁，以提示加气•4. 安全保护：当汽车发动机停止工作，而电源仍按接通的情况下，无论是手动用气还是自动用气状态只保持秒后开关将自动关闭供气系统的电磁阀，切断气路。
5. 采用小型结构，方便安装。
二.主要参数1.||2.3. 3秒，3工作电压：DC10~15V电流：不外接电磁阀时，小于50mA电流：气态输出和油态输出的驱动电流最大为3A。
■I；.发动机转速信号.接点火线圈或在点火鬧压线上缠绕5-8圈或接转速信号线上*m LAnwLh开关电源负极，接电瓶负极或就近接地」电源正极.12V点火钥匙控制4气态输出，接气态电磁阀正极’仿真器正丄才Hi缶亠□□*T7 严Ik 丄KiT、接线说明发动机转谨倍号，接点火线圈或在点火議压线上缠毙5弋圈或接转速信号线上口电诵负极〉接电瓶负极或就近接地。
电源正极，12V点犬钥匙控制°气态输岀.接气态电磁阀正极，仿耳器正极'继电器正极（断油泵）e悬空点气量信号输入*接压力表传感器黄色信线.气量件感器电源，接压力表传感器红色线・四、使用说明i油气自动转换以及调整自动转换转速本产品出厂调整为油气自动转换状态，接通电源后开关的右下起第一指示灯（红灯）为用油状态，第二指示灯（黄灯）亮,表示系统处于用气换状态.,黄灯闪烁表示用气未接通，但处于用气状态，此时还是用油。
调整自动转换转速：启动汽车发动机，在怠速状态按下轻触开关8秒后，所有指示灯全亮，松开轻触开关.踩下汽车油门当转速表升至认可值时再按一下轻触开关，此时开关将记忆储存自动转换转速.2强制气起功状态。
在开关处于自动转换状态时，按一下轻触开关，系统进入强制燃气状态，此时黄灯亮红灯灭 发光二极管气量显示亮.3燃油状态。
在开关处于用气状态时 ，按一下轻触开关，系统进入燃油状态，此时发光二极管气量显示灭 ，右下 红灯亮.点按轻触开关，系统将按以上序顺依次转换状态 . 4使用时应避免进水、潮湿、高温。
KGD-02超小型灯显开关 一•功能1. 主要用于LPG/CNG 电喷车控制油、气转换。
2. 轻触开关手动选择用油、用气以及油气自动转换状态控制。
且开关芯片程序对各状态有自动记忆功能，使汽车 每次起动时与上次状态相同3. 该产品具有数码/指示灯双显示功能，分别显示燃气系统压力（MPa 和气量。
当压力降至 4MPa 以下时红灯间歇 性闪烁，以提示加气.4. 安全保护：当汽车发动机停止工作， 而电源仍按接通的情况下， 无论是手动用气还是自动用气状态只保持 3秒,3秒后开关将自动关闭供气系统的电磁阀，切断气路。
5. 开关采用单片机精确控制。
保证系统的可靠、稳定工作。
6. 采用小型结构，方便安装。
二. 主要参数1. 工作电压：DC10~15V2. 工作电流：不外接电磁阀时，小于 50mA3.驱动电流：气态输出和油态输出的驱动电流最大为3A 。
三. 接线1. 棕色线：发动机转速信号.接点火线圈负极，或绕在点火高压线上缠绕 5~8圈，或接转速信号线上等。
2.黑色线：电源负极。
接电瓶负极，或就近接地。
1 ________£ _______ 黄〔的白盛葫机毎連儘号■或接转速信号坯JL电障貝热蘇电翹负擾跌就五按也・ 红电Kmfe m 火樹碰控制.咒东幣出」18气査电曲冏正极，MSES.建电 器证機［严茄通酗＜K悬空貳養血电懺岡.（严析頤路）且咒星信号味n 也压力養传籐羞贯色信号St3. 红色线：电源正极。
12V点火钥匙控制。
4. 蓝色线：气态输出。
接气态电磁阀正极、仿真器正极、继电器正极（断油泵）。
5. 白色线：气量信号输入，接压力表传感器黄色信号输出线。
注•原绿色线接在蓝色线上作为气量传感器电源。
接压力表传感器红色线四、使用说明1油气自动转换以及调整自动转换转速本产品出厂调整为油气自动转换状态，接通电源后开关的右下起第一指示灯（红灯）为用油状态，第二指示灯（黄灯）亮,表示系统处于用气换状态.,黄灯闪烁表示用气未接通，但处于用气状态，此时还是用油。
调整自动转换转速：启动汽车发动机，在怠速状态按下轻触开关8秒后，所有指示灯全亮，松开轻触开关•踩下汽车油门当转速表升至认可值时再按一下轻触开关，此时开关将记忆储存自动转换转速•2强制气起功状态。
在开关处于自动转换状态时，按一下轻触开关，系统进入强制燃气状态，此时黄灯亮红灯灭发光二极管气量显示亮.3燃油状态。
在开关处于用气状态时，按一下轻触开关，系统进入燃油状态，此时发光二极管气量显示灭，右下红灯亮.点按轻触开关，系统将按以上序顺依次转换状态.4使用时应避免进水、潮湿、高温。
KGS-01高精度数显开关一•功能1. 主要用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换。
2. 轻触开关手动选择用油、用气以及油气自动转换状态控制。
且开关芯片程序对各状态有自动记忆功能，使汽车每次起动时与上次状态相同3. 该产品具有数码显示功能，分别显示燃气系统压力（MPa和气量。
数显依次可显示20~0Mpa>4. 安全保护：当汽车发动机停止工作，而电源仍按接通的情况下，无论是手动用气还是自动用气状态只保持3秒,3秒后开关将自动关闭供气系统的电磁阀，切断气路。
（黄灯闪烁）5. 采用小型结构，方便安装。
二. 主要参数1. 工作电压：DC10~15V2. 工作电流：不外接电磁阀时，小于50mA3. 驱动电流：气态输出和油态输出的驱动电流最大为 3A 。
三•接线注：本开关需匹配高精度压力传感器，绿线输出电源为5V四、使用说明1油气自动转换以及调整自动转换转速 本产品出厂调整为油气自动转换状态 ，接通电源后开关的左起第一指示灯 （红灯）和第二指示灯（黄灯）亮,表示系统处于油气自动转换状态•调整自动转换转速：启动汽车发动机，在怠速状态按下轻触开关 8秒后，数码显示88,松开轻触开关•踩下汽 车油门，此时数码管显示转速设定参考指，一般在18-20,车型不同，数值不同，只作参考•当转速表升至认可值时再按一下轻触开关，此时开关将记忆储存自动转换转速 •2强制气起功状态。
在开关处于自动转换状态时（黄灯闪烁），按一下轻触开关，系统进入强制燃气状态，此时红灯灭，黄灯亮。
数码显示显示气量•3燃油状态。
在开关处于用气状态时，按一下轻触开关，系统进入燃油状态，此时数码显示和黄灯灭，红色指示灯亮•点按轻触开关，系统将按以上序顺依次转换状态 • 4使用时应避免进水、潮湿、高温。
KGS-02普通数显开关 一. 功能1. 主要用于LPG/CNG 电喷车控制油、气转换。
2. 轻触开关手动选择用油、用气以及油气自动转换状态控制。
且开关芯片程序对各状态有自动记忆功能，使汽车 每次起动时与上次状态相同3. 该产品具有数码显示功能，可显示燃气系统压力（MPa 。
数显依次可显示 20~4MP <4MP 显示"LL ”4. 安全保护：当汽车发动机停止工作， 而电源仍按接通的情况下， 无论是手动用气还是自动用气状态只保持 3秒,3秒后开关将自动关闭供气系统的电磁阀，切断气路。
（黄灯闪烁）5. 开关采用单片机精确控制。
保证系统的可靠、稳定工作。
发动机转速佶号'接点火线圈或在点火高 压线上缠绕5弋圈或接转速信号线上. 黑 电狐负极，接电施负极或就近接地円 红 电源正极』点火钥匙控制审蓝气态输出」接气态电磁阀正极'仿具器正 极'继电器正极（断油泵）. 黄 恳空.白 气量信号著入，接压力表倍感鑫負色信线. 绿 气量传感翠电源，接压力表传療器红色线。
17.5V6. 采用小型结构，方便安装。
二. 主要参数1. 工作电压：DC10~15V2. 工作电流：不外接电磁阀时，小于 50mA3.驱动电流：气态输出和油态输出的驱动电流最大为3A 。
三. 接线注：本开关配普通光电或霍尔传感器表 四、使用说明1油气自动转换以及调整自动转换转速 本产品出厂调整为油气自动转换状态 ，接通电源后开关的左起第一指示灯 （红灯）和第二指示灯（黄灯）亮,表示系统处于油气自动转换状态.调整自动转换转速：启动汽车发动机，在怠速状态按下轻触开关 8秒后，数码显示88,松开轻触开关•踩下汽 车油门，此时数码管显示转速设定参考指，一般在18-20,车型不同，数值不同，只作参考•当转速表升至认可值时再按一下轻触开关，此时开关将记忆储存自动转换转速 •2强制气起功状态。
在开关处于自动转换状态时（黄灯闪烁），按一下轻触开关，系统进入强制燃气状态，此时红灯灭，黄灯亮。
数码显示显示气量•3燃油状态。
在开关处于用气状态时，按一下轻触开关，系统进入燃油状态，此时数码显示和黄灯灭，红色指示灯亮•点按轻触开关，系统将按以上序顺依次转换状态 •4使用时应避免进水、潮湿、高温。