第3章起动系(3)

③防过载 当发动机的 起动阻力过 大时，曲轴 不能立刻转 动，此时内 接合鼓9在传 动套筒10作用 下，继续向左移动，导致弹性圈3在压环4的压力下弯曲，当弹性圈3 弯曲到与内接合鼓9的左端面接触时，内接合鼓9便停止左移，于是 主、从动摩擦片之间开始打滑，限制了起动机的最大输出转矩，防
止了起动机过载。
二、常见的起动机单向离合器
传动机构包括单向啮合器和拨叉两部分。 单向啮合器 1.作用
传递电动机转矩，起 动发动机，且在起动后 自动保持起动机不致飞 散损坏。 2.种类
滚柱式单向啮合器、 摩擦片式单向啮合器、 弹簧式单向啮合器等三类。
起 动 机 单 向 离 合 器
（1）滚柱式单向啮合器 ①种类：十字块式、十字槽式
•2.啮合过程：在电磁开关的作用下，驱动齿轮与飞轮齿 圈进入啮合，当二者完全啮合后，主电路接通，电枢轴 开始带动发动机曲轴旋转。发动机起动后，驱动齿轮与 飞轮齿圈仍处于啮合状态，单向离合器打滑，驱动齿轮 在飞轮的带动
•下空转。起动
•结束后，驱动
•齿轮在电磁开
•关的作用下，
•与发动机飞轮
•齿圈脱离啮合。
（3）弹簧式啮合器 ①结构 ②工作原理 ③特点
结构简单，成本低，寿 命长，并可传递较大的转 矩。但因扭力弹簧轴向尺 寸较大，故一般只用在大 功率起动机上。如五十铃 TX50型汽车、CA1091K 型载货汽车采用。
归纳总结
1、汽车发动机对起动机传动机构的要求 2、常见的起动机单向离合器
布置作业
汽车发动机对起动机传动机构的要求。
•（2）由于起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈速比 很大(一般大于15)，因此发动机起动后，驱动齿轮应能自 动打滑或脱Βιβλιοθήκη Baidu啮合，以免发动机带动起动机电枢高速旋 转，造成电枢绕组“飞散”的事故。
•（3）因为起动机是由点火开关控制的，所以当发动机 工作时，要防止点火开关误操作，使起动机的驱动齿轮 再次与发动机的飞轮齿圈啮合，导致起动机与发动机的 飞轮齿圈的损坏。
②结构
④特点：结构简单，在中、小功率的起动机 上被广泛应用。但在传递较大转矩时，滚柱 易变形卡死，因此滚柱式单向离合器不适用 于功率较大的起动机上。主要用于中小型汽 车上，如CA1091、BJ130等汽车上使用。
③工作原理
滚 柱 式 单 向 啮 合 器
（2）摩擦片式啮合器 ①结构 ②工作原理
（2）摩擦片式啮合器
谢谢！
第三节 传动机构
教学目标
1、理解汽车发动机对起动机传动机构的要求 2、了解常见的起动机单向离合器
教学重难点
学习重点 汽车发动机对起动机传动机构的要求 学习难点 常见的起动机单向离合器的结构
•一、汽车发动机对起动机传动机构的要求
•1.要求：
•（1）起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合时要 平稳，不能发生冲击现象。
（2）摩擦片式啮合器
④特点 摩擦片式单 向离合器的 最大输出转 矩是可调节 的，增减调 整垫圈5的片数，可以改变内接合鼓9左端面与弹性圈3之 间的间隙，调节起动机的最大输出转矩。
摩擦片式单向离合器可以传递较大的转矩，应用于大功 率起动机上。但是在使用过程中，摩擦片磨损后，传递的 转矩将会下降，因此需要经常调整，而且其结构复杂。