道路结构设计
高速公路路面结构设计分析
高速公路路面结构设计分析高速公路作为现代交通体系的重要组成部分，承载着大量的车流量和运输任务，其路面结构的设计至关重要。
本文通过对高速公路路面结构的分析，探讨其设计要点、材料选用、施工方法以及对路面性能的影响，以提供设计者和相关从业人员参考和借鉴。
一、设计要点高速公路路面结构的设计需要考虑以下要点：1. 荷载分析：根据道路的设计等级和所处地域的交通量、车型等因素，合理确定路面所要承受的荷载，并结合交通流特点和设计寿命等因素进行综合考虑。
2. 路基状况：路面结构的设计需要充分考虑路基状况，包括路床土质的稳定性、排水条件、地基承载力等，以确保路面结构能够稳定地承载和传递荷载。
3. 材料选用：根据设计要求和所处环境的特点，选用适合的路面材料，包括基层料、粘结层料和面层料等，以保证路面结构的强度、耐久性和舒适性。
4. 施工方法：选择合理的施工方法和工艺，确保路面结构能够按照设计要求进行施工，包括路面摊铺技术、压实方法和沥青混凝土浇筑工艺等。
二、路面结构组成高速公路路面结构通常由多层组成，主要包括以下几个部分：1. 路基：路基是路面结构的基础，一般采用土工合成材料作为加筋层，以提高路基的稳定性和承载能力。
2. 基层：基层是路面结构重要的承载层，通常采用水泥混凝土或沥青混凝土作为基层材料，具有较高的强度和稳定性。
3. 粘结层：粘结层用于将基层和面层连接起来，常采用沥青砂浆或沥青混凝土铺设，可提高结构层之间的粘结强度。
4. 面层：面层是路面结构的最表层，承受着车辆荷载和外界环境的影响，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土作为面层材料，以提高路面的平整度、耐久性和舒适性。
三、材料选用针对高速公路路面结构的材料选用，应根据实际情况进行合理选择，主要包括以下几个方面：1. 路基材料：路基材料需要具有一定的强度和稳定性，通常采用砂土、黏土、碎石等作为基础填料，同时添加土工合成材料以提高路基的承载能力和变形性能。
2. 基层材料：基层材料需要具备较高的强度和稳定性，常见的选用为水泥混凝土或沥青混凝土，其选择需根据交通量、地理气候等因素进行综合考虑。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路的路面结构主要分为三层：基层、中层和面层。
而路基设计则是指道路的地基及支撑结构设计，以确保道路的稳定性和承载能力。
（一）路面结构设计1. 基层：基层是道路路面的最底部一层，目的是提供路面的承载能力和稳定性。
基层一般采用土石方填筑或破碎石填筑，其厚度根据所处地区的交通量和土壤条件确定，一般为20至30厘米。
2. 中层：中层用于增加路面的强度，以承受来自车辆和外界环境的荷载。
中层一般采用沥青混凝土或水泥混凝土作为主要材料。
沥青混凝土适用于低交通量的道路，而水泥混凝土适用于高交通量和重载交通的道路。
中层的厚度根据交通量、设计速度和土壤条件等因素确定，一般为5至10厘米。
1. 软基处理：如果路基土地质条件较差，容易产生沉陷或不均匀沉降，需要进行软基处理。
常用的处理方法包括夯实填筑、加固地基或使用地基加固材料等，以增加路基的承载能力和稳定性。
2. 排水设计：路基设计中必须考虑道路排水的问题，以避免水分渗入路基，导致路基稳定性下降。
通常采用设置排水沟、管道或坡度等方式，将水分顺利排除。
3. 路基厚度设计：路基的厚度设计主要考虑道路的交通量、土壤条件和地下水位等因素。
为了保证道路的稳定性和承载能力，需要根据相应规范进行路基厚度的计算和设计。
4. 路基材料选择：路基材料的选择应根据地区的土壤条件和交通量来确定。
常见的路基材料包括黏土、砂土、砾石等，选择合适的材料可以提高路基的承载能力和稳定性。
市政道路的路面结构设计和路基设计在确保道路稳定性和承载能力方面起着至关重要的作用。
经过合理的设计和施工，可以提高道路的使用寿命和交通安全性。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路是城市交通系统的重要组成部分，路面结构的设计是保障道路安全和使用寿命的关键。
下面将介绍市政道路路面结构及路基设计的主要内容。
市政道路的路面结构由多层不同材料组成，主要包括表面层、基层、底基层和路基。
其设计原则是合理选择材料和层厚，使之能够承受各类车辆的交通荷载，具有良好的抗水、抗冻、抗滑性能。
1. 表面层：表面层是直接与车辆轮胎接触的部分，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装。
其厚度一般在3-5厘米之间，可以根据实际情况进行调整。
2. 基层：基层是表面层下方的主要承载层，通常采用碎石、碎石混凝土或沥青混合料。
其厚度一般在10-20厘米之间，提供对表面层的支撑和承载作用。
4. 路基：路基是道路沿线的自然地基或人工填筑的土层，以提供对上层结构的支撑和稳定。
其厚度根据地质条件和设计要求来确定，一般在1-2米之间。
市政道路的路基设计主要包括路基宽度、路基坡度和路基排水等问题。
1. 路基宽度：路基宽度根据道路的设计速度、交通流量和土质条件等来确定。
一般来说，道路设计速度越高、交通流量越大，路基宽度也应相应增加，以保证安全和流畅的交通。
2. 路基坡度：路基坡度是指路基横断面的倾斜程度，用于排水和防止积水。
路基坡度一般为1-2%，即每10-20米距离上升或下降1米，以确保雨水能够顺利排出。
3. 路基排水：路基排水是道路设计中非常重要的问题，过于潮湿的路基会导致路面结构的破坏和变形。
必须合理设计路基的排水系统，包括排水沟、排水管道和渗水沉淀带等，以保证路基的干燥和稳定。
市政道路的路面结构及路基设计是确保道路安全和使用寿命的重要环节。
通过合理选择材料和层厚，确定路基宽度和坡度，并加强排水系统的设计，可以提高道路的承载能力和使用寿命。
还需要充分考虑实际情况，根据地质条件和交通需求进行优化调整，以满足不同地区和场景的需求。
道路结构的设计计算方法与实践案例分析
道路结构的设计计算方法与实践案例分析道路结构是交通运输的重要组成部分，对道路的设计和施工质量直接影响着道路的使用寿命和行车安全。
为了保证道路的可靠性和安全性，需要合理设计和计算道路的结构参数。
在道路结构的设计计算中，首先要进行地质勘察和地下管线的调查，确定路基的承载力和路基条件。
根据路面设计的要求和道路交通量的预测，进行设计车型的选择和设计车辆荷载的确定。
在设计过程中，要考虑不同的路段和路基的情况，根据路况的要求选择适当的材料和结构形式。
道路结构设计计算的核心是确定路基、路面和下部结构的厚度和材料要求。
路基是道路结构的基础，承载和传递车辆荷载的能力直接影响着道路的使用性能。
通过地质勘察和现场试验，可以得到路基的承载力指标，然后根据路况分类选择适当的路基材料和厚度，以满足路基的承载和排水要求。
在设计道路的路面结构时，需要考虑行车的舒适性、耐久性和抗滑性。
根据设计车型和预计的交通量，可以确定路面的厚度和材料。
在具体设计阶段，需要选择合适的路面结构形式，包括沥青混凝土、水泥混凝土和石膏等材料，以满足路面的使用要求。
道路下部结构包括路基和路面之间的层，用于增加路面的强度和稳定性。
根据不同的设计要求和地基的条件，可以选择适当的加筋材料和结构形式。
在设计计算中，需要根据设计车辆荷载和路况的要求，确定下部结构的厚度和材料要求，以满足道路结构的使用性能。
在实践案例分析中，可以选择一些具有代表性的道路工程，对其设计计算方法进行分析和总结。
通过对案例的分析，可以发现道路结构设计中存在的问题和不足之处，并提出相应的改进建议。
同时，通过对设计方法和经验的总结，可以为今后的道路结构设计提供参考和借鉴。
总之，在道路结构的设计计算中，需要综合考虑路况、设计车型和材料要求，确定合理的结构参数和材料选择。
通过合理的设计和施工，可以保证道路的可靠性和安全性，为人们出行提供良好的交通条件。
建筑工程行业的教授和专家以及国家级建造师在这个领域有丰富的经验和方法，可以为道路结构的设计和实践提供宝贵的指导和建议。
小区道路结构设计规范
小区道路结构设计规范篇一：道路设计规范道路设计规范城市道路设计规范第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。
道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。
道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。
道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。
在道路设计中注意节约用地，合理拆迁房屋，妥善处理文物、名木、古迹等。
在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。
第1.0.4条道路设计涉及其他工程（如桥梁、城市防洪、排水、给水、电力、电信、燃气、铁路等）时，本规范有规定者应按本规范执行，本规范无规定者可参照有关规范执行。
第二章一般规定第一节道路分类与分级第2.1.1条按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：一、快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路是指城市内的交通道路系统，其设计涉及到路面结构和路基设计。
路面结构是指道路的表层结构，用于承受车辆荷载和提供行车平稳性，而路基设计是指道路基础及其边坡的设计，用于承受道路荷载并保持路基的稳定性。
路面结构设计包括以下几个部分：1. 道路基础层：道路基础层一般由碎石、砂土等材料构成，用以提供路面的稳定性和排水功能。
基础层的厚度和材料的选择应根据地理条件和交通流量来决定。
3. 路面面层：路面面层是道路最上层的材料，通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成。
面层应具有耐磨性、抗滑性和排水性能，以确保行车的平稳性和安全性。
4. 路肩：路肩是指道路两侧的边坡，通常由碎石、草坪等材料构成。
路肩的设计应考虑到排水和边坡稳定性，并根据交通流量和道路类型来确定宽度。
路基设计是指道路基础及其边坡的设计，主要包括以下几个方面：1. 车行道路基的设计：车行道路基是指路面结构下方的土层，用以提供支撑和承载能力。
路基设计应考虑到土壤的类型和强度，以及排水和稳定性的要求。
2. 路基边坡设计：路基边坡是指道路两侧的边坡，用以保持路基的稳定性并防止坍塌。
边坡的设计应考虑到土壤的稳定性、水分含量和坡度，并采取相应的措施来加固和保护边坡。
3. 排水系统设计：道路设计中的排水系统是为了确保道路在降雨等情况下的排水能力，防止水泄漏和积水。
排水系统设计应包括雨水收集、排水管道和排水沟等设施的设置。
市政道路的设计涉及到路面结构和路基设计，其中路面结构包括道路基础层、路面底层、路面面层和路肩的设计，而路基设计主要包括车行道路基的设计、路基边坡设计和排水系统设计。
这些设计要素的合理安排能够提高道路的使用寿命和安全性。
道路结构设计
道路结构设计道路结构设计是指在道路建设中，通过合理的布置和设计各种材料和结构，以满足道路所需要的强度、平顺度、防水性能等要求，提高道路使用寿命和行车安全性。
水泥混凝土路面是其中一种常见的道路结构形式，本文将从水泥混凝土路面的组成、设计原则、施工方法等方面进行阐述。
1.水泥混凝土路面的组成水泥混凝土路面主要由沥青混凝土底层、水泥混凝土面层组成。
沥青混凝土底层用于承受车辆荷载和分散荷载至基础层，起到分散荷载、加强路基、提高荷载传递的作用。
水泥混凝土面层则用于抵抗车辆荷载、提供平稳的行车表面。
除此之外，还包括基础层、基层等组成部分。
2.水泥混凝土路面设计的原则（1）设计强度：水泥混凝土路面需要根据道路交通量、车辆类型和速度、气候和水文等因素确定适当的设计强度，以保证路面在使用寿命内不发生破坏。
（2）平稳度要求：水泥混凝土路面的平稳度是指路面的平整程度，对于高速公路等需要提供舒适行车的路段特别重要。
通过优化施工工艺、材料选用和合理的维修等手段，保证路面平稳度要求。
（3）排水性能：水泥混凝土路面应具有良好的排水性能，避免积水导致路面损坏，同时也能降低车辆因波浪感导致的不舒适行驶。
（4）耐久性：水泥混凝土路面需要具备较高的耐久性，以承受长期交通荷载和气候变化带来的影响，延长使用寿命。
3.水泥混凝土路面施工方法（1）路面底层处理：首先对路基进行平整处理，同时确保坚实的路基基础，并进行必要的排水处理。
在路基上铺设沥青混凝土底层，厚度一般为100-120mm，使用沥青混凝土能有效提高路面的柔性和承载能力。
（2）水泥混凝土面层施工：在沥青混凝土底层上，进行水泥混凝土面层的施工。
首先进行配料，按照设计配比将水泥、碎石、砂子等材料进行充分混合，然后将混凝土均匀铺装到沥青混凝土底层上，厚度一般为180-200mm。
铺装完成后，进行养护保养，通常需要在面层上覆盖一层湿棉纱，保持适当的湿润，有助于混凝土的强度和抗裂性能的提高。
浅谈城市道路路面结构设计
浅谈城市道路路面结构设计一、城市道路路面结构设计分析城市道路路面结构设计工作十分重要，设计精准度将会直接影响到城市路面的结构稳定性以及使用寿命。
路面结构设计主要包括有对路面材料的设计、厚度设计以及结构设计。
对材料的设计和选择主要需要考虑到路面的交通荷载设计以及经济适用两个因素。
一方面，城市道路往往具有交通荷载量大的特点，因此所选择的路面材料必须要有较好的承压性，另一方面，道路材料的选择需要以本地性、方便运输、经济适用为相关考虑指标，进一步的控制施工造价。
对路面厚度的设计，则通常是利用相关计算机模拟分析，通过精确计算路面荷载应力后，采用有限元分析法，绘制出诺莫图。
对于路面的结构设计，则主要考虑到道路的环境、交通压力以及排水性能三个因素。
一方面，路面的结构设计要以不影响公路区域其他生态环境为主，并且要同时满足交通压力。
另一方面，排水性能的设计不仅会影响到公路病害，还会对公路使用寿命以及安全性的产生影响。
二、城市道路路面常见病害及原因城市道路最普遍的病害可以分为两类，一是路面混凝土板的病害问题，另一种则是排水不畅的病害。
城市道路路面的病害问题十分普遍，一方面是由于路面在持续的负载使用下，必然会出现一定的磨损；另一方面则是由于道路维护的不及时，造成了老旧路面的反复受损，继而造成了路面的损坏。
路面病害的最为常见的表现形式为裂缝，裂缝最为常见的形式上横向裂缝以及纵向裂缝，如果裂缝情况及其严重，往往容易构成横向裂缝与纵向裂缝交叉的网络裂缝。
裂缝产生的原因复杂多样，其中纵向裂缝通常是不可避免的，特别是在路面施工过程中选择先填筑主车道和超车道这种施工方式。
横向裂缝主要发生在填挖香蕉的断面出、土基密度不同部位等。
裂缝是道路路面十分常见的病害之一，除此之外，路面常见的病害还包括有破碎板以及掉角。
路面出现破碎板是城市道路的十分严重的破坏形式，会对道路交通产生一定的安全隐患。
路面的破碎板的出现往往是由于路面板的厚度板达不到路面承载的强度要求，在路面的长期使用过程中超出了强度限制，形成了破碎。
完整道路结构设计施工cad图纸
某地城市道路各类路面结构设计图纸
路面结构设计计算示例
路面结构设计计算示例假设设计的道路是一条双车道，每个车道宽度为3.5米，两车道之间有一个2米的隔离带。
道路设计速度为80公里/小时，预计的交通流量为每日2000辆标准轿车，设计年限为20年。
首先要确定路面的结构厚度。
根据设计速度和预计交通流量，可以查阅相关标准或使用计算公式得到各层材料的厚度。
基层材料的厚度一般根据地质条件进行评估。
假设地质条件较好，基层材料厚度设为30厘米。
底基层材料的厚度一般根据交通量进行评估。
根据路面设计速度和交通流量，查阅相关标准，得到底基层材料厚度为18厘米。
素土加固层的厚度一般根据地质条件和道路基层材料的承载力进行评估。
假设地质条件一般，素土加固层厚度设为20厘米。
底面层的厚度一般根据交通量进行评估。
根据路面设计速度和交通流量，查阅相关标准，得到底面层厚度为12厘米。
面层的厚度一般根据交通量进行评估。
根据路面设计速度和交通流量，查阅相关标准，得到面层厚度为8厘米。
接下来要确定各层材料的选用。
根据交通流量和地理位置等条件，结合相关标准，一般选择适当的沥青混凝土作为面层材料，水泥混凝土作为底面层和底基层材料，再结合级配要求，选择合适的石料。
最后要计算各层材料的数量。
根据路面宽度、材料厚度和道路长度等信息，可以计算出各层材料的体积，并通过材料的密度计算出材料的重量。
通过重量和单位重量计算可以得到各层材料的数量。
以上是一个简化的路面结构设计计算示例。
实际的路面结构设计过程更为复杂，需要考虑更多的因素，如地质条件、交通流量、交通组成等。
在实际的设计中，还需要进行各项试验和检测，以确保设计方案的合理性和可行性。
行车道路面结构设计方案(参考)
行车道路面结构设计方案（参考）
行车道路面结构设计方案：
1.旧路病害处理
项目行车道整体使用情况良好，局部路段存在道路病害，本次设计主要以利用现状道路为主，对旧路进行病害处理。
2.机动车道路面结构设计
项目仅对外马路侧分带进行拆除并改造为行车道，侧分带宽度为1.5-2m，宽度较窄，结合现状路面结构情况，本次路面结构拟采用复合式路面结构，基层采用素砼基层，具体如下：5cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+7cm中粒式沥青混凝土AC-20C+26cm水泥混凝土+20cmC20砼基层。
3、路面结构参数
沥青混凝土路面结构材料设计参数
4、土基回弹模量
根据以往新建道路建设经验，一般结合沿线地质情况确定土基回弹模量E0。
全线属Ⅳ7 华南沿海台风区，交通等级为重交通，土基回填模量不小于30MPa。
结构化设计在道路设计中的应用研究
结构化设计在道路设计中的应用研究道路结构设计是指利用常规材料（例如沥青混合料、砂石料、水泥土及其混合物等）按一定的层次作为道路基础和结构构造的规划设计。
结构化设计可以用于道路设计，通过将传统的工程设计过程转化为标准的结构化模型，大大提高了设计效率，减少了人为错误，同时提高了工程质量。
本文将探讨结构化设计在道路设计中的应用及其优点。
首先，结构化设计可以帮助评估道路荷载和使用价值。
通过结构化设计，设计师可以分析道路的荷载和使用条件，从而决定道路建设的结构类型、厚度和组成。
道路结构在施工过程中必须承受各种不同的负荷，如车辆行驶、人行步行、气候变化等。
结构化设计可以帮助确定最佳的道路设计来承受这些荷载，并满足道路的使用要求。
其次，结构化设计可以提高道路结构的质量和均衡性。
道路结构质量的不良可能会导致道路损坏、浸水或沉降等问题。
在传统的道路设计中，设计师主要依靠个体的经验和专业知识，而这种方式难以在设计中保证思路的完整性、数据一致性和设计的精度，导致质量监管出现瑕疵。
结构化设计在道路设计中消除了人为因素，并根据数据提供全面数据分析模型和质量控制工具，可以保证道路结构设计的质量和均衡性。
再次，结构化设计可以降低道路结构设计的成本。
道路设计是一个复杂的流程，需要研究涉及的多个因素，如地形、地质和水文等。
在传统的设计中，一个设计团队需要投入大量人力和物力成本进行设计，同时还需要花费时间去进行试验、实地勘查和数据分析等工作。
通过结构化设计，由于设计是可复用的，团队可以快速、准确地迭代设计，从而节省时间和成本，提高工程效率。
最后，结构化设计可以帮助设计师根据项目特点选择最佳的材料和施工方式。
行业发展及实践结果表明，在制定道路设计和材料选择方案时，设计师一定要根据不同地区及特殊环境选择最具成本效益的方法和材料，而这需要具有较强的结构化设计能力。
通过结构化设计，设计团队可以采用计算机模拟来确定最佳的结构类型和施工方式，从而最大限度地减少了成本，并提高了质量和可持续性。
道路结构设计原理方案
半柔性复合路面结构设计
半柔性复合路面材料单轴压缩 应力应变曲线
各种材料的应力应变曲线图
半柔性复合路面结构设计
4.4半柔性复合路面结构设计标准
半柔性复合材料面层和半刚性材料层的层底拉应力作为控 制结构层疲劳开裂的设计指标，以路基表面的垂直压应变 作为验算指标，仍然采用双圆垂直均布荷载作用下的多层 弹性层状理论体系进行厚度计算。其主要原因有以下四点： (1)半柔性复合路面具有优良的高温稳定性。 (2)半柔性复合路面无接缝或少设接缝且其结构响应特点同 沥青路面的一致。 (3)半柔性复合路面的温度应力较小，对其路面结构的影响 不大。 (4) 半柔性复合路面的主要破坏模式主要是因为路面结构 层的最大拉应力超过该层材料的容许拉应力导致疲劳开裂。
（5）沉陷 沉陷是半柔性复合路面在车轮作用下路表面产生的较大凹 陷变形，见图 3.4。造成其凹陷的主要原因是路基土的压 缩。
半柔性复合路面的破坏状态
半柔性复合路面结构设计
半柔性复合路面结构设计的任务是根据使用要求及气候、 水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，设计确 定经济合理的路面结构，使之能够承受交通荷载和环境因 素的作用，并在预定的使用期限内满足各级公路相应的承 载能力、耐久性、舒适性、安全性的要求。
半柔性复合路面的概念及特点
半柔性路面结构
图片上半部为半柔性路面结构
半柔性复合路面的概念及特点
半柔性复合路面的特点
1. 半柔性复合路面在材料强度机理方面具有其特有的长 处。与普通沥青混凝土路面不同,半柔性复合路面属于 密实—骨架嵌挤型结构。
2. 填充其空隙的水泥混合胶浆胶结后形成的强度和密实 性与沥青混合料骨架结构共同抵抗汽车荷载的作用和 防水。
Hale Waihona Puke 半柔性复合路面结构设计水泥混凝土路面破坏
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2、路基高度H，是指路堤的填筑高度加上路面结构厚度或 路堑的开挖深度，是道路中桩原地面标高与路基设计标高 的相差值。 3、边坡坡度： b 1： = 1：m H 式中：b—边坡宽度； H—边坡高度。 4、其它设施： ①取土坑； ②弃土堆； ③护坡道； ④碎落台。
三）、路堤设计 1、路堤（路床）是指路面的基础，是路面以下80㎝范围内 的路基部分，承受由路面传来的荷载。 ① 路床 a. 上路床： 0 ～ 30㎝ b. 下路床： 30 ～ 80㎝ ② 路堤 a. 上路堤： 80 ～ 150㎝ b. 下路堤： 再往下 2、地基的处理 ①原地面坡度陡于1：5时，应开挖台阶； ②原地面坡度陡于1：2.5时，应采用石砌护脚。
②根据自然区划、土质类型。排水条件及路床表面距地 下水位或地表积水位的高度按《规范》确定。
公路自然区划
指为了区分不同地理区域自然条件对公路工程影响 的差异性，并在路基路面的设计，施工和养护中采取合 适的设计参数和技术措施，以保证路基路面的强度和稳 定性，对全国进行了公路自然区划，即将自然条件相近 的地区划分为同一自然区。 《公路自然区划标准》（JTJ003—86）对我国进行了自 然区划，分为三个等级， 1.Ⅰ区 北部多年冻土区 2.Ⅱ区 东部温暖季冻区 3.Ⅲ区 黄土高原干湿过渡区 一级区划7个 4.Ⅳ区东南湿热区 二级区划52个 5.Ⅴ西南潮湿区 6.Ⅵ 西北干旱区 7.Ⅶ 青藏高寒区
一般路基设计
一）、一般路基：是指在正常工程地质条件下修筑填挖 高度不超过设计规范或技术手册所允许的范围，其设 计可直接参照现行设计规范或标准图，不必个别论证 和详细验算。 1、高路堤：填土高度超过18m，填石高度超过20m。 2、深路堑：大于20 m的挖方。 二）、路基的基本构造： 1、路基宽度B，根据“路基横断面设计” 确定
路基土的强度指标
布西奈斯克公式：
2 p(1 U 0 ) r E 0 r
式中：P—集中力（kN） U0—土的泊松比（0.35） E0—土的弹性模量（μpa） r—距集中力作用的距离（㎝）
距集中力为r的表面变化（㎝） — r
15
i 1、当路基建成后，用刚性承载板测定 pi 、
E0
七、路基的断面形式
1、路基的基本断面形式： ⑴路堤 ⑵路堑 ⑶半填半挖
路基横断面
《公路路基设计规范》（JTG D30-2004 ） ①一般路堤
护坡道：一般公路1～2m, 高速公路＞3m. ②河路堤
路基必须保持一定的高度。有防护工程。
③ 半填半挖路基 当自然横坡陡于1:5时，路堤基地应挖成台阶，宽 ≥1m，且有2-40%向内倾斜的坡度。挖方边坡上方5m 以外设截水沟。
道路结构设计与施工
一般路基设计
一﹑路基理论
是道路工程的基础，是按照路线位置和一定技 术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷 载。 二﹑路基工程的特点 1、结构简单； 2、受自然因素影响很大； 3、有大量土石方工程。
三、路基设计的内容
1、选择合理的路基断面形式；
2、选择路基填料与压实标准； 3、确定边坡形状和坡率； 4、路基排水系统设计和排水构造物设计； 5、防护加固工程设计。
D
4
(1 U
2 0
p )
i0 D—刚性承载板直径， D=30㎝； 0 —土基泊松地， =0.35； pi —回弹变形小于1mm的各级荷载单位压力总
和;
—各级荷载单位压力作用下，回弹变形小于
i
1mm的回弹变形总和。 2、当新路设计时，估算E0
式中：Wc —土的平均稠度 WL—100g平衡锥所测土样液限含水量（％） WP—100g平衡锥所测土样塑限含水量（％） W—路床80cm深度内的平均含水量（％） 根据分界稠度WC1 ,WC2, WC3查表4.1 P125确定： 干燥WC>WC1, 中温WC1>WC>WC2 潮湿， C2>WC>WC3 过湿， WC<WC3
④矮墙路基 用于土质松散处。矮墙用浆砌或干砌片石，高度不宜 超过2m，顶宽0.5m-0.8m，墙内坡竖直，外坡为1:0.21:0.5．填方矮墙用浆砌片石，高不宜超过1.5m．软土地 或冰冻严重地段不宜采用。
⑤护肩路基
用于坚硬岩石陡坡地段。 填方不大，不宜填筑时。
⑥砌石路基
用于坚硬岩石地段，填方较大不宜建筑时采用。
四、路基的基本要求
1、要有足够的稳定性； 2、要有足够的强度； 3、要有足够的刚度； 4、要有足够的耐久生。
五、路基常见病害
1、路堤沉陷 2、路基边坡坍方
⑴剥落 ⑵碎落 ⑶滑坡 ⑷崩塌
3、路基翻浆 4、路基沿山坡滑动
六、路基产生病害的原因
1、不良工程地质和水文地质条件； 2、不良水文、气候因素； 3、设计不合理； 4、施工不按操作规程和设计要求进行。
3、路基填料
最理想的材料应当是稳定性好、压缩性小，便于 施工压实及运距短的土、石材料。
①填料分类 a.砾石（gravel），不易风化石块：渗水性强，水稳性好，强度高，塑性变形小。 b.碎石土（crushed stone）、卵石土、砾石土、粗砂、中砂。渗水性强、水稳性好。 c. 砂性土（sandy soil）良好强度及水稳生。 d. 粘性土 （cohesive soil） 渗水性差 e. 粉性土 （silty soil）干燥时易碎，潮湿时会形成水分积聚。 f.重粘土， 渗水性极差。 ②填料原则，应选用级配较好的粗粒土。 a.砾（角砾）类土、砂类土优先选用。 b.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、易溶盐超过限量的土，不得直接用。 c. 冰冻地区路床及浸水部分路堤不能直接采用粉质土。 d. 强风化岩石、浸水后易崩解的岩石不宜作为浸水部分填料。 e. 细粒土含量超过最佳含水量两个百分点时应凉晒或掺入石灰、固化材料。 f.桥涵台背、挡土墙背填料应优先选用砾（角砾）类土、砂类土。
⑦土墙路基
⑧脚路基 当山坡上的填路基 有斜坡下滑的倾向 时采用。
⑨挖方路基
路基的干湿类型
1、湿度来源 ①大气降水 ②地面水 ③地下水 2、干湿类型 ①干燥 ②中湿 ③潮湿 ④过湿
划分依据
①根据实测不利季节路床表面以下80cm深度内土的平均 稠度 Wc ：
wl w wc wl w p