汽车传动系统

汽车传动系统它应保证汽车具有汽车发动机与驱动轮之间

的动力传递装置称为汽车的传动系。以及保证牵引力与车速之间协调变化在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及左、等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，迅速右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、差速器及半轴等部分。传动轴、主减速器、变速器、地分离。传动系包括离合器、汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装

置称为汽车的传动系。1简介牵引力、车速，以及保证牵引力

汽车传动系统图示

与车速以及汽车用途的不汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，则在它的传动系中就增加了分动器同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。驱传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的动型式有关。有六种可分为：：即发动机前置、后轮驱动1.前置后驱—FR部分轿车和部分客车都采用这这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、的优点是附着力大易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，FR种型式。操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。后置后驱—2.RR：即发动机后置、后轮驱动发动在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。还可有效地降低车身地使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，机后置，也有利于减轻发动机的高板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，行驶中的某些故障不易被缺点是发动机散热条件差，温和噪声对驾驶员的影响。但由于优点较驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。为突出，在大型客车上应用越来越

多。 . . . .

：发动机前置、前轮驱动前置前驱—FF3.使前驱动但上坡时汽车质量后移，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。前轮负荷下坡制动时则由于汽车质量前移，轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；过重，高速时易发生翻车现象。大多数轿车采取这种布置型式。 4.越野汽车的传动系在变速箱后装有分动器将动

力传递到全越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，或驱动型式，中型越野汽车采用4×4部车轮上。轻型越野汽车普遍采用4×4 8×8驱动型式。6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或 MR:即发动机中置、后轮驱动5.中置后驱—赛车的布置形式。还发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1，但有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR的优点是：轴荷分配均MR能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利大都是追求操控表现的跑车。用率和实用性，因此MR 4WD6.四轮驱动—但随着以前越野车上应用的最多，无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，四驱系统限滑差速器技术的发展和应用，的优点是：4WD所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。四个车轮

均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。2系统分类机械式传动系其

基本组成工作可靠，机械式传动系结构简单、在各类汽车上得到广泛的应用。、主、传动轴8、变速器2、万向节3情况和工作原理：发动机的动力经离合器1传给后面的驱动轮。并与发动机配合，保证汽车在6、半轴7、差速器5减速器传动系应具有减速增扭、为了适应汽车行驶的不同要求，不同条件下能正常行驶。变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。液力传动系液力传动一般指液传动，在汽车上，液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能即以液体为传动介质，液力偶合器的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。即保证汽而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能，只能传递扭矩，液力变矩器车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。故应用得比液力偶合还能实现无级变速，则除了具有液力偶合器的全部功能外，液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足但是，器广泛得多。故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以使用要求，液力机械式传动系能根据道路阻力的变取代机械式传动系中的离合器和变速器。而且其中的有级式机械变速器化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，但是由于其结因而可使驾驶员的操作大为简化。还可以实现自动或半自动操纵， . . . .

除了高级轿车和部分重型汽车以外，造价较高，机械效率较低等缺点，构较复杂，一般轿车和货车很少采用。静液式传动系液压马达和控制装置等组成。静液式传动系又称容积式液压传动系。主要由油泵、在发动机的机械能通过油泵转换成液压能，然后由液压马达再又转换为机械能。半只用一个水磨石马达将动力传给驱动桥主减速器，再经差速器、图示方案中，采用后一方案轴传给驱动轮。另一方案是每一个驱动轮上都装一个水磨石马达。和半轴等机械传动件都可取消静压式传动系由于机械效主减速器、差速器、时，率低、造价高、使用寿命和可靠性不够理想，故只在某些军用车辆上开始采用。电力式传动系、逆变装置（将直流电再3电力式传动系主要由发动机驱动的发电机2、整流器（内部装有牵引电动机和轮达减速和电动轮转变为频率可变的交流电的装置）、但电机质量比电力式传动系的性能与静液式传动系相近，器的驱动轮）等组成。油泵和液压马

达大得多，故只限于在超重型汽车上应用。3组成离合器，离21，离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。功用：以便于发动机的起动

和变速器的换挡，合器可暂时切断发动机与传动系的联系，，离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过保证传动系换挡时工作平顺。3 载。组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。变速器，实现432，实现汽

车倒驶。，必要时中断动力传输。功用：1，实现变速变矩。动力输出。等多种形式，并且此处并没有完全展开CVTDCT、、MTAT、AMT、由于变速器分为自动变

速只按照手动和自动两种情况分类。手动变速器最为常见，介绍的必要。但虽然类型不同、组成部分不同。器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。功能几乎一样。显然自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、，能防

1价格较为昂贵、维修较为不便。此处就再略为介绍下对变速器的要求：，能32，能保证变速器不会同时挂入两个档位。止变速器自动换挡和自动脱档。关于汽车自动变速器百科有专门词条，欲知详情请直接在百科防止误挂倒档。( 里搜“汽车自动变速器”就可以了）万向传动装

置 . . . .

功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。、变速器（或分动器）与驱动桥之间1的输出轴线与驱动桥的输入轴线难以布置重合，并且汽车在负荷变化及FR一般将使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和在不平路面行驶时引起的跳动，距离发生变化，故须万向传动装置连接。、变速器与离合器或与分动器之间2且他们的轴线也可以设计重合，分动器等都支撑在车架上，虽然变速器、离合器、但为消除车架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力传递的影响，其间也常装有万向传动装置。、转向驱动桥和断开式驱动桥中3转向时两段半其半轴是分段的，汽车的转向驱动桥需要满足转向和驱动的功能，主减速器在断开式驱动桥中，轴轴线相交且夹角变化，因此要用万向传动装置。壳固定是在车架上的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，也须用万向传动装置。 4、转向操纵机构中转向盘轴线与转向器输入轴线不重某些汽车的转向操纵机构受整体布置的限制，合，因此在转向操纵机构中装有万向传动装置驱动桥改变动力传递方向（或变速器）传来的动力经降速增扭、驱动桥将万向传动装置（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。，主减速器使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横1 置的除外）再传给差速器。，差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许2 左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。，半轴用于将差速器传来的动力传给驱动轮。3，驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分，其功用是安4它还要与从动桥一起差速器和半轴，以及安装悬架或轮毂。装并保护主减速器、并在驱动轮与悬支承汽车悬架以上各部分质量，承受

驱动轮传来的反力和力矩，架之间传力。4常见故障离合器打滑离合器打滑

表现为：汽车起步困难，行驶无力，加速不良，严重时会散发出焦味或冒黑烟。其原因是：离合器踏板的自由行程太小，使压板处于半结合状态；从动盘有油污；磨擦衬片磨损严重、硬化、变形或铆钉露头；离合器压板弹簧过软离合器踏板拉簧脱落或不起调整不当；离合器盖与飞轮固定螺钉松动；或折断、作用。离合器发响 . . . .

而在结合每当汽车起步或踩下离合器时，离合器发出响声，离合器发响表现为：状态下，一般不发出响声。其原因是：分离轴磨损或弹簧过软、折断、脱落；分