p65钢轨标准
钢轨汇总
标准
材质
长度
标准
材质
长度
50.8 63.5 69.85 79.37 93.66 107.95
4.76 5.9 7.54 8.33 10.72 12.3
5.98 8.94 12.2 15.2 22.3 30.1
6-12 6-12 6-12 6-12 6-12 6-12
YB222-63 标准轻轨 尺寸(mm) 型号 头宽
A(mm)
标准
材质
孔径
1.1875 ’’ 1.1875 ’’ 1.3125 ’’ 1.3125 ’’
UIC 标准钢轨配套鱼尾板 尺寸(mm) 型号 单重
Kg/m a b c y 2.75 23.92 108.53 27 41 2.75 2.75 29.68 120.92 24 45 2.75 鱼尾板执行标准: UIC864-4 标准， UIC864-8 标准 Grade 700 UIC60 Grade 700 UIC54 x
104lb.CR 105lb.CR 135lb.CR 171lb.CR 175lb.CR 标准长度: 914.4mm 钻孔或冲孔, 四孔或六孔 AREMA 2007 AREMA GRADE/STEEL GRADE55# 1.0625 ’’ 1.3125 ’’ 1.1875 ’’ 1.1875 ’’ 1.1875 ’’ AREMA 2007 AREMA GRADE/STEEL GRADE55#
腰厚
D(mm) 16 16.5
单重
(kg/m) 54.43 60.21
铁路车轮与钢轨的强度及硬度匹配(2003年).
◇丁韦黄辰奎高文会陈辉摘要：研究表明，铁路车轮的硬度低于钢轨时，车轮与钢轨的打滑现象就套增加，车轮就容易产生擦伤、剥离等缺陷。
车轮与钢轨的硬度匹配要求为ｌ２：ｌ至１．４：１。
我国目前ＰＤ３或ＢＮｂＲｅ钢轨的硬度为３００ＨＢ左右，因此车轮轮辋表面的实际硬度也应相应提高。
关键词：铁路车轮钢轨强度硬度匹配１车轮与钢轨母材性能ｕ厶ｂ目前我国铁路用辗钢车轮的化学成分和力学性能的标准要求及实测结果，见表１和表２。
在车轮的化学成分中，碳含量为：ｏ．５５％一Ｏ．６５％，另外还有一定的Ｍｎ（锰）和ｓｉ（硅）。
车轮的抗拉强度要求≥９１０ＭＰａ，延伸率要求≥１０％，硬度为２６５ＨＢ～３２０ＨＢ，常温ｕ型冲击功≥１６Ｊ。
车轮钢的金属显微组织为珠光体＋少量铁素体（Ｐ＋少量Ｆ）。
钢轨的金属显微组织与车轮基本相同，也是Ｐ＋少量Ｆ。
但铁素体量比车轮要更少～些。
车轮标准中没有屈服强度指标。
从车轮实际测量结果看：抗拉强度为１００２ＭＰａ，与钢轨强度相当，屈服强度为６１５ＭＰａ，比ｕ７１Ｍｎ钢轨（未淬火）要高１００ＭＰａ左右。
与钢轨匹配较为理想，但比ＰＤ，钢轨（未淬火）略低，见表３。
表面布氏硬度为２８３ＨＢ（ｓ１０／３０００），接近标准允许值的下限。
这一结果，高于ｕ７ｌＭｎ钢轨（未淬火），低于Ｐｎ钢轨（未淬火）。
因此，目前的车轮硬度与ＰＤ３钢轨的匹配有待进一步合理化。
表１车轮化学成分（％）标准要求Ｏ５５～Ｏ６５Ｏ１７一Ｏ３７０５０—０．８０≤００３５≤００４０实际测量Ｏ６１０．３１０６８Ｏ０１４＜０瞄表２车轮力学性能巧诹盛丽瓣蒡喜醺黼Ｒ。
／ＭＰａＲＤ０２／ＭＰａＡ／％３０００３０００……标准≥９１０≥１０２６５～３２０２７０—３４ｌ≥１６实际９８５１８２７５３０型量！Ｑ２Ｑ§！ｊ！Ｚ２２±２坠２§表３钢轨母材试验结果如ｋｇ／ｍ标准≥８８２≥４９０≥８／≥２６０尘！坐塞澍＿！塑！堕ｌ！：ｉ！！！！堡６０ｋｇ／ｍ标准≥９８０／≥８４一１０４≥２８０曼壁塑塑查壁堂篁堡车轮硬度小于钢轨钢轨钢轨时，车轮接触钢轨车轮磋度大于钢车轮硬度小于锢时．钢轨表面的变轨，不易打滑轨，易打滑形小，而车轮的变图１车轮与钢轨接触方式形大，车轮接触面对打滑影响被压平，见图１右。
钢轨技术标准手册
第一节钢轨概述钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
一、钢轨分类1．按钢轨重量划分可分为：P43、P50和P60轨，我段暂未P75轨。
（1）P43钢轨断面尺寸图及螺栓孔位置布置图（2）50kg/m钢轨断面尺寸及螺栓孔位置图（3）60kg/m钢轨断面尺寸及螺栓孔位置图（4）43kg/m 、50kg/m 和60 kg/m 各部主要尺寸对比P43、P50和P60主要尺寸对比 表１序号 项 目 钢轨规格43kg/m 50kg/m 60kg/m 1 每米钢轨重量(kg) 44.653 51.514 60.64 2 钢轨高度(mm) 140 152 176 3 轨头宽度(mm) 70 70 73 4 轨底宽度(mm) 114 132 150 5 轨腹宽度(mm) 14.5 15.5 16.5 6 螺栓孔直径(mm) 29 31 31 7 螺栓孔距轨底距离 62.5 68.5 69 8 轨端至第1孔中心距(mm) 56 66 76 9 1孔至2孔中心距(mm) 110 150 140 102孔至3孔中心距(mm)1601401402．按钢轨材质划分可分为U71Mn 、U75V 、U75VG 、U71MnG 、U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe 。
目前使用最多的为U71Mn 和U75V 材质的钢轨。
钢轨材质型号的含义：（举例U71Mn 和U75VG ）（1）重载铁路：应选用强度等级不低于980MPa 的热扎钢轨（U75V 、U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe ）；在半径≤1500m 的曲线地段应选用强度等级不低于1180 MPa 的热处理钢轨（可优先选用U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe 等）或贝氏体钢轨。
钢轨标准长度
钢轨标准长度钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，它承载着列车的重量，保障列车的安全运行。
而钢轨的长度作为一个重要的参数，对于铁路线路的设计和建设具有重要的影响。
本文将围绕钢轨标准长度展开讨论，以期为相关领域的从业人员和铁路爱好者提供一些参考和帮助。
钢轨的标准长度一般指的是钢轨的整根长度，它通常以米为单位进行计量。
在铁路建设中，钢轨的标准长度是根据列车的运行速度、线路的曲线半径、坡度等因素来确定的。
一般来说，标准长度的钢轨可以更好地适应铁路线路的要求，提高列车的行驶平稳性和安全性。
钢轨的标准长度在不同国家和地区可能会有所不同，这主要是由于各地铁路线路的设计标准和列车运行的特点不同所致。
在中国，钢轨的标准长度一般为12米或25米，而在欧洲一些国家，标准长度可能会更长一些，达到30米甚至更多。
这些标准长度的钢轨都经过了严格的设计和测试，以确保其在铁路运输中的稳定性和安全性。
钢轨的标准长度对于铁路线路的设计和施工具有重要的指导意义。
在设计铁路线路时，需要根据列车的运行速度和线路的曲线半径等因素来确定钢轨的标准长度，以保证列车的安全运行和行驶的舒适性。
在铁路施工中，需要按照标准长度的钢轨来进行铺设，以确保铁路线路的稳定性和耐久性。
除了标准长度的钢轨之外，还存在一些非标准长度的钢轨，它们通常是根据具体的铁路线路需求来进行定制的。
这些非标准长度的钢轨在一些特殊的铁路线路上发挥着重要的作用，比如在曲线较急的地方或者是特殊的施工环境下。
但是需要注意的是，非标准长度的钢轨在使用时需要特别小心，以免影响铁路线路的安全和稳定性。
总的来说，钢轨的标准长度是铁路运输中一个非常重要的参数，它对于铁路线路的设计和建设具有重要的影响。
在铁路建设中，需要根据列车的运行速度、线路的曲线半径等因素来确定钢轨的标准长度，以保证铁路线路的安全和稳定。
同时，我们也需要重视非标准长度钢轨的使用，合理地应用于一些特殊的铁路线路中。
希望本文能够为大家对钢轨标准长度有一个更深入的了解，并对相关领域的从业人员和铁路爱好者有所帮助。
钢轨尺寸图
七、轨道材料重量表钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。
目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。
世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨。
钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。
火车钢轨和起重机轨都属重轨。
火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。
生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。
起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。
用于铺设起重机大于及小车轨道。
生产厂有鞍钢和攀钢。
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路钢轨型号：（1）轻型钢轨型号，钢轨材质: Q235，55Q ；钢轨规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8kg/m。
（2）重型钢轨型号, 钢轨材质: 45MN，71MN；钢轨规格：50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m。
（3）起重钢轨型号,钢轨材质: U71MN；钢轨规格：QU70kg/m ，QU80kg/m，QU100kg/m，QU120kg/m。
以上钢轨型号为常用钢轨型号。
在中国全都是标准的是1435CM的，还有1000CM的俗称米轨，现在仅存于云南昆明。
轻轨的理论重量型号截面尺寸（mm）截面面积（cm 2 ）理论重量（kg/m）轨高A 底宽B 头宽C 头高D 腰高E 底高F 腰厚t 9 63.5 63.5 32.1 17.48 35.72 10.3 5.9 11.3 8.94 12 69.85 69.85 38.1 19.85 37.7 12.3 7.54 15.54 12.2 15 79.37 79.37 42.86 22.22 43.65 13.5 8.33 19.33 15.2 22 93.66 93.66 50.8 26.99 50 16.67 10.72 28.39 22.3 24 - - - - - - - - 24.95 30 107.95 107.95 60.33 30.95 57.55 19.45 12.3 38.32 30.1 重轨的理论重量型号截面尺寸（mm）截面面积（cm 2 ）钢轨长度（m）理论重量（kg/m）轨高底宽头宽腰厚 60 176 150 73 16.5 9--12.5、25 50 152 132 70 15.5 65.8 12.5--25 51.514 45 145 126 67 14.5 12.5--25 45.546 43 140 114 70 14.5 57 12.5--25 44.653 38 134 114 68 13 49.5 12.5--25 38.733 重轨的理论重量及金属分配：钢轨类型理论重量，kg 钢轨的金属分配每米重量 12.5米长的重量 25.0米长的重量每根钢轨（各部分占总面积的百分数）螺栓孔未扣除每端扣除三未扣除每端扣除三部分重量轨头轨腰轨底螺栓孔个螺栓孔螺栓孔个螺栓孔50kg/m 51.514 643.925 643.429 1287.85 1287.354 0.493 38.68 23.77 37.55 43kg/m 44.653 558.162 557.69 1116.325 1115.853 0.472 42.83 21.31 35.86 38kg/m 38.733 484.162 483.739 968.325 967.902 0.423 43.68 21.63 34.69 轻轨用垫板理论重量轻轨用接头夹板理论重量钢号 80（785MPa）型号理论重量，kg/块 9kg/m轻轨用接头夹板 0.81 型号理论重量，kg/块 12kg/m轻轨用接头夹板 1.39 15kg/m轻轨用垫板1.5 15kg/m轻轨用接头夹板2.2 22kg/m轻轨用垫板2.2 22kg/m轻轨用接头夹板 3.8 30kg/m轻轨用垫板 2.7 30kg/m轻轨用接头夹板 5.54 起重机钢轨规格重量型号截面尺寸（mm）钢号80（785MPa）截面积（cm 2 ）理论重量（kg/m）轨高顶宽顶下宽底宽腰厚 QU70 120 70 76.5 120 28 67.3 52.8 QU80 130 80 87 130 32 81.13 63.69 QU100 150 100 108 150 38 113.32 88.96 QU120 170 120 129 170 44 150.44 118.1。
钢轨最新的国标标准
钢轨最新的国标标准钢轨是铁路运输中的重要组成部分，其质量直接关系到列车的安全和运行效率。
为了确保铁路运输的安全和可靠性，国家对钢轨的标准制定了一系列严格的规定。
钢轨的最新国标标准是铁道部颁布的《GB/T 2585-2018 钢轨》标准，本文将就该标准的主要内容进行介绍和解读。
首先，该标准对钢轨的材质和化学成分进行了详细的规定。
钢轨的主要材质为优质碳素结构钢，其中含有一定比例的碳、硅、锰等元素。
标准对这些元素的含量范围和允许的偏差进行了规定，以确保钢轨的材质符合强度和韧性的要求。
其次，标准对钢轨的几何尺寸和外观质量进行了严格的要求。
钢轨的几何尺寸包括轨头高度、轨底宽度、轨身高度、轨身宽度等参数，这些参数的偏差直接影响着钢轨的安装和使用。
同时，标准还规定了钢轨表面的缺陷和允许的缺陷尺寸，以确保钢轨表面的光洁度和平整度符合要求。
此外，标准还对钢轨的热处理和机械性能进行了详细的规定。
钢轨在生产过程中需要经过多道热处理工艺，以提高其强度和硬度。
标准规定了钢轨的热处理工艺参数和性能指标，包括抗拉强度、屈服强度、延伸率等参数，以确保钢轨在使用过程中能够承受列车的荷载和动态载荷。
最后，标准还对钢轨的检验和试验方法进行了详细的规定。
钢轨在生产出厂前需要经过严格的检验和试验，以确保其质量符合标准的要求。
标准规定了钢轨的化学成分分析、几何尺寸检验、外观质量检验、热处理质量检验等一系列检验项目和方法，以确保钢轨的质量可控可靠。
总的来说，《GB/T 2585-2018 钢轨》标准对钢轨的材质、几何尺寸、外观质量、热处理和机械性能、检验和试验方法等方面进行了全面的规定，为我国铁路运输的安全和可靠性提供了重要的技术保障。
各相关企业和单位在生产和使用钢轨时，应严格按照该标准的要求进行生产、检验和使用，以确保铁路运输的安全和可靠性。
轨道钢标准
轨道钢标准轨道钢是指用于制造铁路轨道的钢材，其规格和标准通常遵循国家标准或行业标准。
以下是一些常见的轨道钢标准：1. 中华人民共和国国家标准：包括GB 2585-2007《钢轨》、GB/T 23444-2009《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》、GB/T 23445-2009《钢轨焊接第2部分：熔敷金属》、GB/T 23446-2009《钢轨焊接第3部分：预热温度和后热处理》、GB/T 23447-2009《钢轨焊接第4部分：焊接工艺》、GB/T 23448-2009《钢轨焊接第5部分：熔敷金属拉伸试验》、GB/T 23449-2009《钢轨焊接第6部分：熔敷金属冲击试验》、GB/T 23450-2009《钢轨焊接第7部分：焊缝硬度试验》、GB/T 23451-2009《钢轨焊接第8部分：焊接接头硬度试验》、GB/T 23452-2009《钢轨焊接第9部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23453-2009《钢轨焊接第10部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23454-2009《钢轨焊接第11部分：焊接接头金相试验》、GB/T 23455-2009《钢轨焊接第12部分：焊接接头残余应力测定》、GB/T 23456-2009《钢轨焊接第13部分：焊接接头疲劳试验》、GB/T 23457-2009《钢轨焊接第14部分：焊接接头动态试验》、GB/T 23458-2009《钢轨焊接第15部分：焊接接头静态弯曲试验》、GB/T 23459-2009《钢轨焊接第16部分：焊接接头动态弯曲试验》、GB/T 23460-2009《钢轨焊接第17部分：焊接接头疲劳弯曲试验》、GB/T 23461-2009《钢轨焊接第18部分：焊接接头冲击韧性试验》、GB/T 23462-2009《钢轨焊接第19部分：焊接接头冲击吸收能量试验》、GB/T 23463-2009《钢轨焊接第20部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23464-2009《钢轨焊接第21部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23465-2009《钢轨焊接第22部分：焊接接头金相试验》、GB/T 23466-2009《钢轨焊接第23部分：焊接接头残余应力测定》、GB/T 23467-2009《钢轨焊接第24部分：焊接接头硬度试验》、GB/T 23468-2009《钢轨焊接第25部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23469-2009《钢轨焊接第26部分：焊接接头动态试验》、GB/T 23470-2009《钢轨焊接第27部分：焊接接头静态弯曲试验》、GB/T 23471-2009《钢轨焊接第28部分：焊接接头动态弯曲试验》、GB/T 23472-2009《钢轨焊接第29部分：焊接接头疲劳试验》、GB/T 23473-2009《钢轨焊接第30部分：焊接接头冲击韧性试验》、GB/T 23474-2009《钢轨焊接第31部分：焊接接头冲击吸收能量试验》、GB/T 23475-2009《钢轨焊接第32部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23476-2009《钢轨焊接第33部分：焊接接头冲击试验》。
钢轨型 及尺寸
钢轨型号及尺寸轨头高度及凸出±0.5mm轨头宽度±0.5mm轨腰厚度+0.75mm -0.5mm轨底宽度+1.0mm -2.0mm轨腰高度±0.5mm高度+0.8mm长度±6.0mm螺栓孔尺寸、每个螺栓孔到钢轨端部的距离及螺栓孔在钢轨高度方向的位置±1.0mm 断面不与其垂直轴线成对称轨底10mm轨头0.5mm其它尺寸±0.5mm钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。
目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。
世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨。
钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。
火车钢轨和起重机轨都属重轨。
火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。
生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。
起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。
用于铺设起重机大于及小车轨道。
生产厂有鞍钢和攀钢。
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路钢轨型号：（1）轻型钢轨型号，钢轨材质: Q235，55Q ；钢轨规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。
钢轨尺寸、重量及使用标准
钢轨尺寸、重量及使用标准1.概述铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。
Ａ—轨高Ｂ—底宽 C—头宽Ｄ—腰厚（１）分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：①重轨。
按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，详见本节“８”中所提供的标准（１）、（２）。
主要有３８、４３、５０kg 三种。
此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。
ＧＢ２５８５—８１规定了我国３８～５０ｋｇ／ｍ钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。
②轻轨。
品种在“８”的标准（５）中规定。
主要有９、１２、１５、２２、３０等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。
技术条件详见“８”中标准（３）。
（２）制造及用途。
钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。
其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
（３）生产厂和进口国。
我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。
此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。
进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。
2.尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“８”中有关轻重轨相应标准规定。
3.外观质量（１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。
对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
（２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。
对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。
4.化学成分与物理性能（１）理化指标：国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标，见表６—７—12、表６—７— 13。
表6-7-10国产重轨规格钢轨类型断面尺寸ｍｍ横截面面积cm２理论重量kg每ｍ重量12.5ｍ长的重量25.0ｍ长的重量每根钢轨螺栓孔部分重量未扣除螺栓孔每端扣除三个螺栓孔每端扣除三个螺栓孔A B C D501521327015.565.80.496643.925643.4291287.8501287.3540.496 431401147014.557.00.472558.162557.690116.3251115.8530.472 381341146813.049.50.423484.162483.739968.325967.9020.423 331201106012.542.50.271416.075415.804--0.271表6-7-11 国产轻轨规格轻轨类型kg/ｍ断面尺寸ｍｍ通常长度ｍ截面面积cｍ２理论重量kg/ｍＡＢCＤ963.5063.5032.10 5.905～711.298.941269.8569.8538.107.546～1015.5412.20 1579.3779.3742.868.336～1019.3315.20 2293.6693.6650.8010.727～1028.3922.3030107.95107.9560.3312.307～1038.3230.10（２）检验方法：对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验方法有关标准规定进行。
我国钢轨的标准长度
我国钢轨的标准长度我国的钢轨是铁路运输的重要组成部分，其标准长度是铁路建设和运营中的重要参数。
钢轨的标准长度对于铁路线路的设计、施工和运营都有着重要的影响。
在我国，钢轨的标准长度是根据国家标准和铁路行业标准来规定的，下面将对我国钢轨的标准长度进行详细介绍。
首先，我国钢轨的标准长度是根据铁路线路的设计和运营需求来确定的。
一般情况下，我国铁路的标准长度为25米、50米、75米和100米等不同规格。
这些不同规格的钢轨可以根据铁路线路的曲线、坡度、速度要求等因素进行选择和组合，以满足铁路线路的设计和运营需求。
其次，钢轨的标准长度对于铁路线路的施工和维护也有着重要的影响。
在铁路线路的施工过程中，钢轨的标准长度直接影响着铺轨的效率和质量。
合理选择和使用标准长度的钢轨，可以有效地提高铁路线路的施工质量，减少施工成本，缩短施工周期，提高工程进度。
在铁路线路的运营和维护过程中，标准长度的钢轨也能够降低维护成本，提高维护效率，延长铁路线路的使用寿命。
另外，标准长度的钢轨还能够提高铁路线路的运输效率和安全性。
合理选择和使用标准长度的钢轨，可以减少铁路线路的接头数量，降低铁路线路的运输阻力，提高运输效率。
同时，标准长度的钢轨也能够减少铁路线路的接头损伤和故障率，提高铁路线路的运输安全性。
总的来说，我国钢轨的标准长度是根据铁路线路的设计、施工和运营需求来确定的，对于铁路线路的建设和运营都有着重要的影响。
合理选择和使用标准长度的钢轨，可以提高铁路线路的施工质量，降低施工成本，提高运输效率，延长铁路线路的使用寿命，提高运输安全性。
因此，在铁路建设和运营中，需要充分考虑和重视钢轨的标准长度，以确保铁路线路的安全、快速、高效运营。
钢轨规范偏差规范标准最新
钢轨规范偏差规范标准最新1. 钢轨材质要求：钢轨应采用高强度、高韧性的钢材制造，以确保其在高负荷和复杂环境下的稳定性和耐久性。
材质应符合国家或国际标准，如GB/T 11264-2012《铁路用钢轨》。
2. 尺寸偏差：钢轨的尺寸偏差应严格控制在规定范围内，以保证钢轨的安装精度和运行平稳性。
具体尺寸偏差标准如下：- 长度偏差：±50mm- 宽度偏差：±3mm- 高度偏差：±2mm- 轨头轮廓偏差：±1mm3. 表面质量：钢轨表面应光滑、无裂纹、无气泡、无夹杂物等缺陷。
表面粗糙度应符合GB/T 6060.1-2002《钢铁材料表面粗糙度参数及其数值第1部分：参数定义和数值》。
4. 内部质量：钢轨内部应无明显的缩孔、疏松、偏析等缺陷，以保证其整体强度和使用寿命。
5. 化学成分：钢轨的化学成分应符合GB/T 711-2017《钢轨用钢》的规定，确保其具有足够的强度和韧性。
6. 力学性能：钢轨的力学性能，包括抗拉强度、屈服强度、延伸率等，应满足GB/T 11027-2013《铁路用钢轨力学性能》的要求。
7. 耐候性：钢轨应具有良好的耐候性，能够在不同的气候条件下保持性能稳定。
8. 焊接性能：钢轨在焊接时应具有良好的焊接性能，以确保焊接接头的质量和稳定性。
9. 疲劳性能：钢轨应具有足够的疲劳性能，以抵抗长期循环载荷的影响。
10. 检验与验收：钢轨在出厂前应经过严格的检验，包括尺寸检验、表面质量检验、化学成分分析、力学性能测试等。
验收标准应符合国家或行业相关标准。
结束语：随着铁路运输业的不断发展，钢轨规范偏差规范标准的更新是确保铁路安全运行的重要保障。
各相关企业和部门应严格按照最新标准进行生产、检验和验收，以提高铁路运输的整体安全性和可靠性。
铁路钢轨 标准
铁路钢轨标准
1.概述
本标准规定了铁路钢轨的断面尺寸、材质和性能要求，以及制造、加工、质量检验等方面的要求。
适用于新建和既有铁路的钢轨选用及使用。
1.1 目的和范围
本标准旨在规定铁路钢轨的基本要求，包括断面尺寸、材质和性能等，以确保列车运行的安全性和舒适性。
适用于新建和既有铁路的钢轨选用及使用。
1.2 钢轨类型和尺寸
铁路钢轨主要分为重轨和轻轨两大类，分别适用于不同的轨道结构和载重需求。
其中，重轨适用于主要干线铁路，轻轨则适用于支线铁路、城市轨道交通等。
尺寸方面，钢轨的轨高、轨顶宽、轨底宽等参数均应符合相关规定。
1.3 钢轨材质和性能要求
钢轨材质应具备较高的强度、硬度和耐磨性，以保证在承受列车压力、摩擦和冲击时能够保持较好的性能。
此外，钢轨还应具备良好的抗疲劳性和抗腐蚀性。
2.钢轨断面尺寸
2.1 轨高：钢轨的高度应符合标准规定，以保证与轨道电路的匹配。
2.2 轨顶宽：轨顶部的宽度应符合标准规定，以确保列车轮对的顺利通过。
2.3 轨底宽：轨底部的宽度应符合标准规定，以提供足够的支撑面积。
2.4 轨头坡度：轨头应具有一定的坡度，以利于排水和轮对润滑。
2.5 轨底坡度：轨底也应具有一定的坡度，以防止积水积尘。
3.钢轨材质和性能要求
3.1 化学成分：钢轨的化学成分应符合标准规定，以确保具备所需的力学性能和耐腐蚀性。
3.2 力学性能：钢轨的抗拉强度、屈服点和延伸率等力学性能应符合标准规定，以确保在使用过程中不易变形或断裂。
3.3 微观结构：钢轨的微观结构应均匀分布，以提高材料的致密性和耐磨性。
钢轨标准长度
钢轨标准长度
钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，它承载着列车的重量并引导车轮行驶
在正确的轨道上。
而钢轨的标准长度对于铁路线路的设计和施工具有重要的影响。
在铁路建设中，选择合适的钢轨标准长度可以有效地提高铁路线路的安全性和运输效率。
本文将就钢轨标准长度的相关内容进行探讨。
首先，钢轨的标准长度是指钢轨的标准生产长度。
在铁路建设中，通常会选择
符合国家标准或行业标准的钢轨进行使用。
钢轨的标准长度一般由铁路部门或相关标准制定机构根据实际需要和技术条件进行规定。
不同国家或地区的铁路系统可能会有不同的钢轨标准长度。
其次，钢轨的标准长度会对铁路线路的设计和施工产生影响。
在铁路线路设计中，钢轨的标准长度将直接影响轨道的布置和连接方式。
合理选择钢轨的标准长度可以减少接头数量，降低铁路线路的维护成本，提高线路的稳定性和安全性。
而在铁路线路施工中，钢轨的标准长度也会影响轨道的铺设和连接方式，直接影响施工进度和质量。
此外，钢轨的标准长度还对铁路运输效率产生影响。
合理选择钢轨的标准长度
可以减少接头对列车行驶的影响，减少运输过程中的震动和噪音，提高列车的行驶平稳性和运输速度。
钢轨的标准长度也会直接影响铁路线路的曲线半径和坡度设计，进而影响列车的运行速度和能耗。
综上所述，钢轨的标准长度对铁路线路的设计、施工和运输效率都具有重要的
影响。
在铁路建设中，需要根据实际需要和技术条件选择合适的钢轨标准长度，以提高铁路线路的安全性和运输效率。
希望本文的内容能够对相关人士有所帮助，谢谢阅读。
铁路轨道的铺设与固定方案
铁路轨道的铺设与固定方案铁路轨道的铺设与固定方案是确保铁路运输安全、快速高效的关键环节。
本文将从轨道的选材、铺设过程以及固定方案三个方面进行论述，以便更好地理解铁路轨道的建设。
一、轨道选材1. 轨道材料：优质的轨道材料是铺设铁路轨道的基础。
常见的轨道材料包括钢轨、混凝土轨道以及复合材料轨道。
钢轨成本较低，适用于中小铁路线；混凝土轨道具有较好的抗冲击性能，适用于高速铁路；复合材料轨道具有轻质、耐腐蚀等特点，适用于特殊环境。
2. 轨道规格：铁路轨道的规格是根据列车类型和运行速度来确定的。
常见的轨道规格有P50、P65、P75等，其中P表示钢轨的重量（kg/m）。
二、铺设过程1. 前期准备：在铺设轨道之前，需要进行勘测和设计工作。
勘测包括地质勘探、地形测量等，设计工作包括路线选址、轨道设计等。
2. 打底工程：打底工程是指在轨道铺设之前进行的地基处理工作。
主要包括挖土、填土、平整等环节，确保轨道的均匀和稳定。
3. 铺设轨道：轨道铺设是整个工程的核心环节。
首先，在已经打好的基础上，合理安排轨道的位置和方向。
然后，使用现场起重设备将轨道材料依次铺设在基础上。
最后，通过焊接或连接件将轨道连接起来，并进行调整和固定。
4. 铺设固定：轨道铺设完成后，需要进行固定处理，以确保轨道不会移动或松动。
常见的固定方式有夹式固定、弹性垫层固定以及混凝土嵌固等。
选择适当的固定方式可以提高铁路的安全性和舒适性。
三、固定方案1. 夹式固定：夹式固定是最常见的一种固定方式，适用于中小铁路线和城市轨道交通。
夹式固定通过夹具将轨道固定在轨道床上，具有安装简便、成本低廉等优势。
2. 弹性垫层固定：弹性垫层固定适用于高速铁路和重载铁路。
在轨道和轨道床之间设置一层弹性橡胶垫层，可以减震和减轻列车对轨道的冲击力，提高行车的平稳性。
3. 混凝土嵌固：混凝土嵌固适用于特殊环境，如铁路线路穿越沼泽、沙漠等地形。
将轨道埋于混凝土中，可以增加轨道的稳定性和承载能力。
铁路钢轨标准
铁路钢轨标准铁路钢轨标准现阶段我国铁路钢轨标准是怎样的？以下是整理的关于铁路钢轨标准的具体资料以供参考。
钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。
以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重就有5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。
如此巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
怎样的形状才能使钢轨能够肩负重任呢？在人们长年孜孜不倦地研究和探索中，终于确定了现在人们见到的工字形断面。
钢轨断面的工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。
这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。
钢轨的类型和强度以kg/m来表示。
每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。
世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。
我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m 三种。
为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。
从理论上讲，钢轨的长度越长越好，既减少了接头的冲击和磨损，又减轻了铺设的劳动强度。
然而，由于生产制造和运输的制约，我国目前的钢轨标准长度只有12.5m和25m两种。
不过，铁路员工采取了在施工现场把标准长度钢轨焊接成长钢轨和无缝钢轨的方法，减少接头，使线路更加平顺。
当然，这是另外一个话题，参见无缝线路。
钢轨类型、材料1、轻轨。
型号：6kg／m，8kg／m，12kg／m，15kg／m，18kg／m，22kg／m，24kg／m，30kg／m 材质 Q235B 55Q2、重轨。
型号：38kg／m，43kg／m，50kg／m，60kg／m 材质 U71Mn 50Mn3、吊车轨型号：QV70，QV80，QV100，QV120 材质 U71Mn4、日本、韩国标准轨道型号：37A 50N CR73 材质 U71Mn5、英国标准轨道：型号 BS75R BS80A BS113A 材质 U71Mn6、各种轨道接头夹板、轨距挡板、鱼尾螺栓等钢轨配件更多关于铁路钢轨标准等内容，敬请关注建筑知识专栏。
铁路钢轨标准及修理要求
钢轨第1条线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相适应。
允许速度大于120 km／h的线路应采用60kg／m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
线路大修采用的钢轨类型应符合表1的规定。
钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。
第2条使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符合《铁道旧轨使用和整修技术条件》(附录五)的规定。
第3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
一、钢轨轻伤和重伤标准钢轨轻伤和重伤标准见表3 —1、表3—2和表3—3。
探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。
二、钢轨折断标准钢轨折断是指发生下列情况之一者：1.钢轨全截面断裂；2.裂纹贯通整个轨头截面；3.裂纹贯通整个轨底截面；4.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm 且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。
②垂直磨耗在钢轨顶面宽1／3处(距标准工作边)测量。
③侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16 mm.处测量。
普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。
换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。
无缝线路钢轨重伤和折断，应按第4.6.10条的规定处理。
在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。
第4条钢轨接头应采用相对式联结方式。
曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内调整，有困难时可在直线上调整。
直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。
在每节轨上，相差量不应大于3 mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15 mm。
正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。
第5条下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
一、明桥面小桥的全桥范围内。
二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内。
钢轨理论重量表及尺寸[za]
![钢轨理论重量表及尺寸[za]](https://img.taocdn.com/s3/m/fba60219ee06eff9aef8078b.png)
钢轨理论重量表及尺寸轨道钢尺寸米重（kg/m）备注规格a b c d9kg/m63.563.532.1 5.98.9412kg /m69.8569.8538.17.5412.2轻轨15kg/m79.3779.3742.868.3315.222kg/m93.6693.6650.810.7222.330kg/m107.95107.9560.3312.330.138kg/m134114681338.7343kg/m1401147014.544.65重轨50kg/m1521327015.551.5160kg/m1761507316.560.64QU70120120702852.8QU80130130803263.69吊车轨QU1001501501003888.96QU12017017012044118.1轨道钢尺寸米重（kg/m）备注规格a b c d9kg/m63.563.532.1 5.98.9412kg /m69.8569.8538.17.5412.2轻轨15kg/m79.3779.3742.868.3315.222kg/m93.6693.6650.810.7222.330kg/m107.95107.9560.3312.330.138kg/m134114681338.7343kg/m1401147014.544.65重轨50kg/m1521327015.551.5160kg/m1761507316.560.64QU70120120702852.8QU80130130803263.69吊车轨QU1001501501003888.96QU12017017012044118.1钢轨理论重量钢轨类型尺寸（毫米）截面面积F(厘米2)理论重量(公斤/米) (公斤/米)高A度底B宽头C宽腰D厚5504422 4.5 6.41 5.038655425710.768.4211816632714.3111.2轻轨159********.814.7189080401023.0718.12410792511131.2424.533120110601342.533.338134114681349.538.73重轨4314011470155744.750152132701665.851.51一、钢轨的基本功能及基本要求钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
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p65钢轨标准
P65钢轨标准是指符合特定技术要求的钢轨，主要用于铁路轨道的建设。
P65代表着钢轨的抗拉强度等级，即钢轨在受到拉伸时所能承受的最大力。
这一标准对于确保铁路运行的安全性和稳定性至关重要。
P65钢轨标准主要包括以下几个方面的要求：
化学成分：P65钢轨需要满足特定的化学成分要求，包括碳、硅、锰、磷、硫等元素的控制范围，以确保钢轨的机械性能和耐腐蚀性。
力学性能：P65钢轨需要达到一定的抗拉强度、屈服强度、延伸率等力学性能指标，以保证钢轨在承受列车荷载时具有足够的强度和韧性。
尺寸精度：钢轨的尺寸精度要求很高，包括轨头宽度、轨底宽度、轨腰厚度等尺寸都需要精确控制，以确保钢轨与车轮之间的良好接触和平稳运行。
表面质量：P65钢轨的表面需要光滑、平整，不允许有裂纹、夹杂、结疤等缺陷，以保证列车运行的平稳性和安全性。
为了满足P65钢轨标准，生产厂家需要采用先进的生产工艺和设备，严格控制原材料的质量和生产过程中的各项参数。
同时，还需要对生产的钢轨进行严格的质量检测和评估，确保其符合标准要求。
总之，P65钢轨标准是铁路轨道建设中的重要规范之一，它确保了钢轨的质量和性能，为铁路的安全、稳定运行提供了有力保障。