钢轨承重标准
钢轨知识
精心整理产品概述：它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨用途和使用范围重轨钢介绍：重轨钢是生产公称重量大于或等于30kg/m 钢轨的钢种，我国主要是指生产60kg/m ～75kg/m 的重轨（含道岔）使用的钢种。
重轨要承受机车车辆运行时的压力、冲击载荷和摩擦力的作用，所以，要求有足够的强度、硬度和一定的韧性。
要适应铁路重载、高速的需要，除增加重轨辆60怎样然而，不过，钢轨类型、材料1、轻轨。
型号：6kg ／m ，8kg ／m ，12kg ／m ，15kg ／m ，18kg ／m ，22kg ／m ，24kg ／m ，30kg ／m 材质Q235B55Q2、重轨。
型号：38kg ／m ，43kg ／m ，50kg ／m ，60kg ／m 材质U71Mn50Mn3、吊车轨型号：QV70，QV80，QV100，QV120材质U71Mn4、日本、韩国标准轨道型号：37A50NCR73材质U71Mn5、英国标准轨道：型号BS75RBS80ABS113A 材质U71Mn6、各种轨道接头夹板、轨距挡板、鱼尾螺栓等钢轨配件配套配置：道轨精心整理1、连接板/夹板，俗称鱼尾板，在轨道接头处起连接作用，道夹板是一种用于轨道与轨道之间连接使用的连接紧固件，一般有夹板和配套的鱼尾螺栓组成，重量不同价格也不一样，起到把道轨连接起来的作用，便于之后的拆迁再利用，也有不用连接板直接焊接使用的。
2、压板/压轨器/G514压板，是一种用于压紧固定钢轨与工字钢梁或混凝土梁或地面的配件。
一般与六角螺栓或预埋螺栓配套紧固，普通的压板是在地面上直接穿预埋螺栓使用的，压轨器是在钢梁上焊接使用的，G514专用压板是在钢梁上钻对孔时使用的，钻对孔的距离为80mm，这是完全按照安装图集使用的。
3、垫板，垫在道轨下面，主要是起减震作用的。
轻型钢轨标准
轻型钢轨标准一、尺寸标准1. 轻型钢轨的长度应为6.25米或12.5米，特殊长度应按订货合同规定。
2. 轻型钢轨的截面形状应为工字形，尺寸应符合表1的规定。
3. 轻型钢轨的允许偏差应符合表2的规定。
二、化学成分标准轻型钢轨的化学成分应符合表3的规定。
三、力学性能标准1. 抗拉强度：轻型钢轨应具有足够的抗拉强度，以保证在承受载荷时不会发生塑性变形。
2. 冲击韧性：轻型钢轨应具有足够的冲击韧性，以保证在承受冲击载荷时不会发生脆性断裂。
3. 疲劳强度：轻型钢轨应具有足够的疲劳强度，以保证在承受交变载荷时不会发生疲劳断裂。
4. 硬度：轻型钢轨的硬度应符合表4的规定。
四、外观质量标准1. 轻型钢轨的外观应平滑，无明显损伤、缺陷和变形。
2. 轻型钢轨的表面粗糙度应符合表5的规定。
五、表面处理标准1. 轻型钢轨的表面应进行防锈处理，以防止在使用过程中锈蚀。
2. 轻型钢轨的表面处理方法应符合表6的规定。
六、标识标准1. 每根轻型钢轨上都应有清晰的标识，包括产品名称、型号、生产日期和生产厂家名称等信息。
2. 标识应采用永久性标记方式，如激光打印、刻印或粘贴标签等。
七、试验方法标准1. 尺寸检测：使用精度不低于0.1mm的测量仪器进行检测。
2. 抗拉强度检测：采用拉伸试验机进行检测。
3. 冲击韧性检测：采用冲击试验机进行检测。
4. 疲劳强度检测：采用疲劳试验机进行检测。
5. 硬度检测：使用硬度计进行检测。
6. 外观质量检测：采用目视检查方法进行检测。
7. 表面处理检测：采用目视检查和辅助仪器进行检测。
8. 标识检测：采用目视检查方法进行检测。
八、检验规则标准1. 每批轻型钢轨均应进行出厂检验，出厂检验项目应包括尺寸、抗拉强度、冲击韧性、疲劳强度和硬度等指标。
2. 厂家应定期进行内部质量审核，以确保产品质量的一致性和稳定性。
3. 在客户提出异议的情况下，应进行第三方检验，以确保产品质量符合要求。
九、包装、标志、运输和贮存标准1. 轻型钢轨应采用适当的包装方式，以保证在运输和贮存过程中不受损伤或污染。
钢轨基础知识
钢轨知识汇总一、钢轨的基本知识钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用.钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺75kg/m钢轨.分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨，属于重轨，重轨以分为一般钢轨和起重机轨两种。
一般钢轨，指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。
其中，标准轨长度有12.50米和25.00米两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等几种，一般钢轨的规格为38、43、45、50、60（千克/米）。
重轨比轻轨断面大，能够承受更大的力。
早期的正线铁路，还有使用38公斤钢轨的，现在都是使用50公斤和60公斤的。
轻轨：城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应。
城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统型号：1.轻型钢轨型号：材质：Q235，55Q，规格：30Kg/m,24Kg/m,22Kg/m,18Kg/m,15Kg/m,12Kg/m,8Kg/m。
2.重型钢轨型号：材质：45MN,71MN，规格：50Kg/m,43Kg/m,38Kg/m,33Kg/m.3.起重钢轨型号：材质：U71MN,规格：QU70Kg/m,QU80Kg/m,QU100KG/m,QU120Kg/m.4.铁路钢轨规格：75Kg/m,60Kg/m,50Kg/m,43Kg/m.QU70表示什么意思？QU70是轨道型号的表示方法，钢轨一般分为以下几种型号：24Kg/m,43Kg/m,50Kg/m,QU70,QU80,QU100,QU120,用Kg/m 表示的基本上与每米理论重量相等，而用QU表示的数值与每米理论重量相差就多了，比如QU70钢轨的每米理论重量是52.8Kg/m。
钢轨标准
15 79.37 79.37 42.86 8.33
22 93.66 93.66 50.8 10.72
30 107.95 107.95 60.33 12.3
通常长度 截面面积 理论重量
ｍ
cｍ２ kg/ｍ
5～7 11.29 8.94
6～10 15.54 12.2
6～10 19.33 15.2
7～10 28.39 22.3
尺寸/mm
h
h1
h2
120
32.5
24
130
35
26
150
40
30
170
45
35
截面系数/cm3
182.46 240.65 376.94 584.08
178.12 235.52 387.12 574.54
54.53 74.21 125.45 199.39
钢轨
1.概述 铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。 Ａ—轨高 Ｂ—底宽 C—头宽 Ｄ—腰厚 （１）分类。钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种： ①重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅
不小于
-
-
0.055 0.4
70
197
0.055 0.4
-
-
0.055 0.4
70
197
0.055 0.4
-
-
0.055 0.4
70
197
6-7-13 国产重轨 (GB285-81) 伸长率 落锤
δs（%） 试验
不小于 10
不裂 不断
落锤
试验
-
不裂 不断
-
25m、75m、100m系列钢轨作业标准
25m、75m、100m系列钢轨作业标准25、75、100m 系列钢轨运输作业标准（一）25m系列钢轨运输作业标准（二）100米钢轨梯形运输作业标准（三）75米、100米系列钢轨矩形运输作业标准装车质量流程签认表（25m 系列钢轨）站编号：到站车种车号装载重量货物名称方案编号装车日期项作业流程签认人计划受理重点内容：1、托运的货物符合路局公布的车站、专用线办理范围；专用线、专用铁路发送的签订了《运输协议》、《共用协议》；2、托运人提供了货物的有关资料；货物按部、局、段批方案装车；3、托运人在货物运单记事栏内按规定记明有关内容；专用线装车检查重点内容：1、待装货车车型、车辆编组顺序、车辆状况符合装载加固方案、高差在15mm 之内，无铁路车辆部门扣修通知；货车上用于钢丝绳拴结的丁字铁（或支柱槽）无异状；装车前杂物清扫干净。
2、装载加固装置和加固材料符合要求，并按《管规》规定进行检查；3、货物转向架按相关要求进行了使用编号，编号清晰，转向架、滑枕配对准确，转向架使用次数在规定范围之内；4、货物转向架上、下架体间，滑枕槽体内满涂润滑油脂，转向架、滑枕位置摆放正确，货物转向架各部件完整、无变形；5、严格按照总公司、局、段批方案装车；6、钢轨装载均衡对称，短尺轨摆放符合方案相关要求；7、按要求进行了1、6支点的隔木捆绑，防止加固盘条松动措施得当有效； 8、拉牵、捆绑用盘条绞合符合规定要求； 9、装车后，认真检查车辆端侧门关闭情况；10、按照方案检查装载加固情况，按要求对装载加固状态进行影像资料留存；装车班组人员：路企交接重点内容：1、发现货车（货物）有《铁路专用线专用铁路管理办法》第三十二条规定的情况时，要求专用线加以改善，达到标准后接收；2、对装运的货物，检查有无装载加固方案、方案编号是否正确，并对照方案进行检查；3、对装载加固装置和加固材料进行检查，符合相关要求；4、对辅助、加强装载加固措施进行检查，符合相关要求；5、对车辆端侧门关闭、捆绑状态进行检查，符合相关要求。
钢轨承载力计算公式
钢轨承载力计算公式
钢轨的承载力计算公式可以根据具体的钢轨型号和应用场景有所不同。
以下是一些常见的钢轨承载力计算公式：
1.静载荷计算：钢轨的静载荷指的是轴重通过轨道时轨枕所受到的垂直力，也是最基本的承重计算。
一般可以根据以下公式进行计算：
•P=R x k1 x k2
其中，P为垂直荷载；R为车轴重；k1为加速系数，取1.2；k2为修正系数，可以根据实际情况选择。
1.滞后效应计算：由于钢轨的材质特性和铺设方式，轨道会发生一定的滞后效应。
这就意味着，当
车轴通过钢轨时，不仅要考虑静载荷，还要考虑在轨道上能够产生的动应力。
一般可以根据以下公式进行计算：
•Pmax= 4.88 x R x (k+μ)/S
其中，Pmax为垂直荷载的最大值；k为钢轨和路基之间摩擦因数，一般为0.4；μ为轨枕侧移等效摩擦系数，一般取0.1；S为轨道截面的静态力学特性指数。
1.A150钢轨的承重算法：对于A150钢轨，通常可以使用以下公式计算其承重能力：
•承重= 钢轨型号系数× 钢轨长度
其中，钢轨型号系数是一个根据钢轨型号和规格确定的常数，用于表示该型号钢轨的承重能力。
请注意，以上公式仅供参考，实际应用中可能需要根据具体的钢轨型号、使用条件、安全标准等因素进行调整和修正。
在进行钢轨设计和计算时，建议咨询专业的工程师或使用专业的计算软件来确保准确性和安全性。
38kg钢轨标准
38kg钢轨标准
38kg钢轨的标准参数如下：
1. 质量：每米长的钢轨质量为38千克。
2. 规格：轨高度为134mm或140mm，轨底面宽度为114mm，轨头面宽度为68mm或70mm，轨腰厚度为13mm或，长度为。
3. 材质：U71Mn或50Mn。
4. 用途：主要用于铺设铁路，承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
也可用于承载稍大的矿山巷道线路和工厂车间等场地的运输、行车吊装设备，及铁路专用线铺设，承重15吨-50吨左右。
5. 生产厂家：主要在中国生产，如攀钢、包钢、鞍钢、武钢、邯郸等。
以上内容仅供参考，具体参数可能会根据不同生产厂家和标准有所差异，建议查阅产品说明书或向专业人士咨询。
钢轨尺寸重量及使用标准
（１）ＧＢ２５８５—８１铁路用每米３８—５０kg钢轨技术条件；
（２）ＧＢ１１２６５—８９轻轨用接头夹板；
（３）ＧＢ１１２６４—８９轻轨；
（４）ＧＢ１１２６６—８９轻轨用垫板；
（５）YＢ/Ｔ５０５５—９３起重机钢轨；
（６）ＡＳＴＭE３９９金属材料平面应变、断裂韧度标准试验方法；
（７）ＪＩＳＧ０５５５钢材中非金属夹杂物显微试验方法；
5.附件
用来把每节钢轨及钢轨与轨枕互相连接起来使成为连续的轨道的部件，称之钢轨附件。按应用部位分为接头连接零件、中间连接零件。此外还有防爬设备和加强曲线的轨距杆，如鱼尾板、普通道钉等。
6.标志和质量证明书
（１）每根重轨在其规定部位，轧有清晰凸起的标志：生产厂标志、钢号、炉号、型号、制造年（月）号。有表示特定意义的“Ａ”、“Ｚ”字样及白漆等。
（８）ＪＩＳ Ｚ ２２４６肖氏硬度试验方法；
（９）ＪＩＳ Ｚ ２２４３布氏硬度方法；
（１０）ＪＩＳ Ｚ ２２４４维氏硬度试验方法；
（１１）ＪＩＳ E １１０１普通钢轨；
（１２）ＧＢ２１０１—８９型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定。
表6-7-12国产轻轨 (GB11264-89)
钢类
钢号
代号
轨型
50
152
132
70
43
140
114
70
38
134
114
68
33
120
110
60
-
-
表6-7-11 国产轻轨规格
轻轨类型
kg/ｍ
断面尺寸ｍｍ
通常长度
ｍ
截面面积
cｍ２
理论重量
kg/ｍ
Ａ
18kg钢轨承重标准
18kg钢轨承重标准
18kg钢轨是一种轨道承重标准较低的轨道材料，主要用于轻轨系统或者一些低速铁路系统。
其承重标准相对较低，因此适用于一些要求较低的铁路线路。
下面将对18kg钢轨的承重标准做一些详细介绍。
首先，18kg钢轨的承重标准为18公斤每米，意味着在每米的长度内，该钢轨能够承受的最大静态载荷为18公斤。
这个承重标准通常是指轨道材料在安装和使用过程中所能够承受的最大载荷的能力，是一个重要的参数。
在实际应用中，18kg钢轨的承重标准主要取决于其截面形状和材料的性能。
通常情况下，18kg钢轨由优质碳素结构钢制成，具有较高的强度和硬度，可以较好地承受轨道车辆的动载荷和静载荷。
不过由于18kg钢轨的承重标准比较低，因此在设计铁路线路时需要考虑到其承重能力的限制，选择适当的轨道材料以满足设计要求。
此外，18kg钢轨的承重标准也受到铺设方式、轨道结构、路基条件等因素的影响。
例如，在软弱路基条件下，18kg钢轨可能会承受更大的变形和荷载，在这种情况下需要采取适当的加固措施以提高轨道的承重能力。
因此，在设计和使用过程中，需要充分考虑各种因素的综合影响，确保轨道的承重标准符合设计要求。
总的来说，18kg钢轨的承重标准相对较低，适用于一些轻载和低速铁路系统。
在设计和使用过程中，需要充分考虑各种因素的综合影响，确保轨道的承重标准符合设计要求，以保证铁路系统的安全和可靠运行。
钢轨承重标准
钢轨承重标准提到高铁，不能不提到它所采用的钢轨。
大家可能知道，钢轨就相当于人体中的骨骼，没有了它，人将寸步难行。
而我国对钢轨也有着严格的承重标准，以保证列车在行驶过程中的平稳性和舒适度。
提到钢轨，首先想到的就是“型”和“线”。
钢轨“型”，指的是几何形状；而钢轨“线”，则指的是直线段。
两条“线”之间，留有空隙，这样一来，不仅美观，而且还方便我们列车司机。
虽然如此，但事实上，铁路部门对钢轨有着更为严格的规定。
一条钢轨，长度达12公里，由50个关键零件组成。
分别是22个水平位置关节、 18个垂直位置关节和7个连接头。
而每个关节都会影响到钢轨与铁轨之间的接触力，并进而影响列车运行时的舒适度。
据了解，我国现在生产出来的第四代钢轨，接触面积比普通钢轨要增加3%-5%，同时还大大降低了轨头处的噪音。
由于铁轨安装的误差，会造成列车在运行时的摇晃，给人的感觉就像走在钢丝上一样，非常危险。
因此，国家出台了一系列措施，要求铁路建设者对轨道进行检测。
根据检测数据，建立数据库，并且将这些数据录入到计算机内，以备日后维护与使用。
最重要的一点是质量，这也是人们最关心的一点。
由于生产技术与设备的限制，我国曾经一度停止了对钢轨的研究，但随着科技水平的提高，我国现在已经生产出第四代钢轨。
从2000年至今，我国已经生产了10多亿根钢轨，预计到明年将会突破20亿根。
其中，大约4亿根被用于铁路。
此外，我国现在已经拥有了4万公里的轨道，可以说世界第一。
同时，这也意味着我国在全球轨道交通领域占据着重要地位。
由此可见，钢轨的质量至关重要。
最重要的一点是质量，也就是所谓的承重标准。
这也是铁路建设者需要严格控制的一项重要指标。
一旦有偏差，就会给人的生命财产带来巨大威胁。
如果超过了标准，还会导致火车脱轨或倾覆。
钢轨的承重能力不应该小于160吨。
在重庆北站，钢轨承重能力更是达到了300吨。
然而，人们似乎忘记了“度”这个问题。
尽管是第四代钢轨，但仍有一些缺陷。
钢轨承重标准
钢轨承重标准
钢轨承重标准对于高铁要求非常严格，它不仅决定了高铁的安全性能，而且是影响高铁的运行的重要参数。
钢轨的承重标准是由轨距、轨轮轨道尺寸和轨道本质等参数结合而成的一个系统统一的承重规范。
钢轨轨道采用抗震设计，厚度不低于26-32mm，承重不低于17吨，技术指标与日本标准有着较大差距，因此在钢轨承重标准方面也必须要求极高和极紧的标准。
一般情况下，钢轨的最小承重能力应该在易损害极限之上，以保证高铁的安全运行。
它能够让高铁可靠地超速运行，而且不会面临过大冲击和冲突，从而确保高铁可以高效率、舒适安全地行驶。
此外，钢轨的承重能力也必须满足应力要求，即做功能和防护作用。
此外，轨距大小、轨轮轨道尺寸以及轨道本质也影响到钢轨的承重标准，因此这些参数也都必须一一满足才能确保钢轨的承重标准。
综上所述，钢轨的承重标准对高铁的要求极其严格，它不仅能够保证高铁可以高效率、舒适安全地行驶，而且在做功能和防护方面也必须要极高和极紧的标准。
铁路钢轨标准
铁路钢轨标准铁路钢轨标准现阶段我国铁路钢轨标准是怎样的？以下是整理的关于铁路钢轨标准的具体资料以供参考。
钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。
以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重就有5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。
如此巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
怎样的形状才能使钢轨能够肩负重任呢？在人们长年孜孜不倦地研究和探索中，终于确定了现在人们见到的工字形断面。
钢轨断面的工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。
这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。
钢轨的类型和强度以kg/m来表示。
每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。
世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。
我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m 三种。
为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。
从理论上讲，钢轨的长度越长越好，既减少了接头的冲击和磨损，又减轻了铺设的劳动强度。
然而，由于生产制造和运输的制约，我国目前的钢轨标准长度只有12.5m和25m两种。
不过，铁路员工采取了在施工现场把标准长度钢轨焊接成长钢轨和无缝钢轨的方法，减少接头，使线路更加平顺。
当然，这是另外一个话题，参见无缝线路。
钢轨类型、材料1、轻轨。
型号：6kg／m，8kg／m，12kg／m，15kg／m，18kg／m，22kg／m，24kg／m，30kg／m 材质 Q235B 55Q2、重轨。
型号：38kg／m，43kg／m，50kg／m，60kg／m 材质 U71Mn 50Mn3、吊车轨型号：QV70，QV80，QV100，QV120 材质 U71Mn4、日本、韩国标准轨道型号：37A 50N CR73 材质 U71Mn5、英国标准轨道：型号 BS75R BS80A BS113A 材质 U71Mn6、各种轨道接头夹板、轨距挡板、鱼尾螺栓等钢轨配件更多关于铁路钢轨标准等内容，敬请关注建筑知识专栏。
18kg钢轨承重标准
18kg钢轨承重标准在铁道交通运输领域，铁轨的质量和承载能力一直是至关重要的参数之一。
18kg钢轨承重标准作为一项重要的技术指标，对铁轨的材质、结构和设计起着至关重要的作用。
本文将围绕18kg钢轨承重标准展开深入研究，探讨其在铁道运输中的应用和意义。
首先，我们需要了解什么是18kg钢轨承重标准。
18kg钢轨是指每米长度的铁轨质量为18公斤，而承重标准则是指这种铁轨在承受重压时的极限承载能力。
根据国家标准和铁路行业规范，18kg钢轨的承重标准通常为XXX吨。
这一标准是由铁路行业多年的实践经验总结而来，经过严格测试和验证，具有很高的参考价值。
其次，我们需要探讨18kg钢轨承重标准在铁道交通领域的实际应用。
在铁路建设和维护中，选择合适的铁轨承重标准至关重要。
如果选用承重能力不足的铁轨，将会导致铁路运输中出现断轨、事故等严重后果；而如果选用过强的铁轨承重能力，将会增加铁路建设和维护成本，降低经济效益。
因此，合理选择18kg钢轨承重标准对于铁路建设和运营具有重要的意义。
在实际应用中，18kg钢轨承重标准的选择需要考虑多方面的因素。
首先是铁路线路的运行速度和载重量，不同的铁路线路对于18kg钢轨承重标准的要求可能会有所不同。
其次是地形和气候等自然条件，这些因素也会对铁轨的承重能力提出具体要求。
最后是铁路运输的需求和投资等经济因素，考虑到投资成本和运营效益的平衡，选择合适的18kg钢轨承重标准至关重要。
总之，18kg钢轨承重标准在铁道交通领域具有重要的意义和价值。
通过深入研究和实践经验的积累，我们可以更好地理解和应用这一技术指标，为铁路运输行业的发展做出更大的贡献。
希望未来能有更多的科研机构和企业参与到18kg钢轨承重标准的研究和推广中，共同促进铁路运输领域的发展和进步。
.。
18kg钢轨承重标准
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铁路你不知道系列（一）-钢轨
铁路你不知道系列（一）-钢轨作为一个铁路工程师，一直以来想在铁路科普方面做些事情，感谢头条给了我机会，有一个可以展现自己专业知识的平台，同时也是督促自己加强学习的机会。
今天就来科普下铁路中的一个关键设备-钢轨。
钢轨大家肯定不陌生，它也是铁路的名称的由来，钢轨作为火车行走的“路”，其实钢轨从专业角度来看，他可大有学问。
首先钢轨的横截面就如一个“工”字型，是由轨头、轨腰、轨底三大部分组成，这样设计就是既满足受力性能，有最大限度的节省材料。
钢轨截面图我们铁路专业怎么称呼和区分各类型的钢轨呢？其实很简单钢轨的区分是按照每米钢轨的重量区分的。
比如说我们常说的50轨，其实就是钢轨每米重量是50kg,你学到了吧。
我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种，原来还有43kg/m等类型。
每米的重量越重，所能承受的载重量越大，基本上载重越大。
钢轨在每条铁路线上如何选择就是要按照轨道设计规范根据运量等综合考虑选取。
我们看到的钢轨那么长怎么连起来的？钢轨现在基本上单根长度有12.5m和25m两种，他们是通过夹板和螺栓连接起来。
接头原来的火车为什么是哐当哐当的，而现在的高铁没有了这种声音呢？这就原来的钢轨接头是有缝隙的，所以车轮过的时候撞击轨头，产生的声音。
聪明的设计师就发明了一种叫做“无缝钢轨”，其实很简单，就是将原来的钢轨接头焊接将原来的轨缝给填充了，所以车轮不用每次轨缝是都要被“磕下头”，所以声音也就没有了啊。
焊接既可以在工厂焊接，也可以在现场焊接，长大线大部分都是在工厂将25米的钢轨焊接成100m或500m的长钢轨。
钢轨厂焊工地现场铝热焊基本就是这么多，你学到了吗？。
铁路钢轨标准及修理要求
钢轨第 1条线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相适应。
允许速度大于120 km／h的线路应采用60kg／m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
线路大修采用的钢轨类型应符合表 1的规定。
钢轨铺设标准表 1钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。
第 2条使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符合《铁道旧轨使用和整修技术条件》(附录五)的规定。
第 3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
一、钢轨轻伤和重伤标准钢轨轻伤和重伤标准见表3 —1、表 3—2和表 3—3。
探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。
二、钢轨折断标准钢轨折断是指发生下列情况之一者：1.钢轨全截面断裂；2.裂纹贯通整个轨头截面；3.裂纹贯通整个轨底截面；4.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。
钢轨轻伤和重伤标准表 3—1钢轨头部磨耗轻伤标准表 3—2注：①总磨耗=垂直磨耗+1／2侧面磨耗。
②垂直磨耗在钢轨顶面宽1／3处(距标准工作边)测量。
③侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16 mm.处测量。
钢轨头部磨耗重伤标准表 3—3普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。
换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。
无缝线路钢轨重伤和折断，应按第4.6.10条的规定处理。
在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。
第 4条钢轨接头应采用相对式联结方式。
曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内调整，有困难时可在直线上调整。
直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。
在每节轨上，相差量不应大于3 mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15 mm。
铁路100米长钢轨(60kgm)普通平车运输装车作业标准
铁路100米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装车作业标准1、范围本标准规定100米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路100米长钢轨普通平车运输装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路超限超重货物运输规则》《铁路货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义3.1座架安装于平车车地板上，具有支承、隔离分层和横向限位作用的钢制支架。
13.2普通座架除具有特殊功能或安装于特殊位置的座架之外的、结构相同的所有转梁式座架。
3.3锁定座架焊接有拉牵环、具有纵向锁定功能的座架。
3.4端部座架用于NX70、NX70H型平集共用车矩形装载加固方案，安装在车组两端车辆的内端、插板远离底梁的座架。
3.5端车座架用于换长1.5和换长1.3普通平车矩形装载加固方案，70t共用平车矩形装载加固方案，安装在车组两端车辆的内端、插板远离底梁的座架。
3.6次端车座架用于换长1.5和换长1.3普通平车矩形装载加固方案，70t共用平车矩形装载加固方案，安装在车组两端数第2辆车的外端、插板远离底梁的座架。
3.7混装座架仅用于100m长定尺和短尺钢轨混装方案，安装在车组一端车辆的内端、插板远离底梁的座架。
3.8紧固装置具有纵向锁定钢轨作用的装置，由夹板、垫块、紧固螺栓组成。
4、装载加固装置a装车单位应建立健全装载加固装置使用、管理、维修、报废制度。
b每次装车前，对装载加固装置进行检查保养，并按技术条件要求及时维修；每套装载加固装置每完成10次运输由产权单位进行一次全面检修，确保技术状态良好。
c装载加固装置产权转让、租借由申请单位提出，报铁路局货运处同意。
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钢轨承重标准
钢轨是铁路的基础，必须具备足够的承重能力、耐久性和可靠性，是确定铁路建设质量和安全性的重要因素。
因此，建立适宜的钢轨承重标准也就变得非常重要和必要。
一般情况下，钢轨的荷载要求是按照铁路铺设的不同等级和铁路行车的不同条件而有所不同的，它们的承重标准也是各不相同的。
一般情况下，钢轨的承重标准主要分为三种：定期使用钢轨、特殊使用钢轨和重载钢轨，以及在极端情况下使用的超重载钢轨。
定期使用钢轨是指常规铁路上所使用的钢轨，主要服务于普通客车，它的最大荷载标准一般为1825吨，承载力是比较低的。
特殊使用钢轨是指主要用于铁路特殊条件下的使用，典型的如：铁路拐弯处、上坡和下坡，以及桥梁或隧道里的钢轨都属于特殊使用的钢轨，它的最大荷载一般要高于定期使用钢轨，一般为2540吨。
重载钢轨是指专为使用火车车皮而设计的钢轨，它们的承载力要高于定期使用钢轨和特殊使用钢轨，最大荷载一般为4090吨，重载钢轨的宽度也更大，以便于火车的行走。
超重载钢轨是指在极端情况下使用的钢轨，例如：货运量特别大的线路以及使用特殊类型的车辆，例如：装载重量超过90吨的特种车厢的火车线路，这时候，超重载钢轨的应用就显得突出，它的最大荷载一般要大于90吨，甚至可以达到120200吨。
此外，除了上述三种基本钢轨承重标准以外，钢轨的质量还要求有一定的材料要求，在钢轨的质量上要求达到一定的标准。
比如说，
钢轨的表面应无锈斑、飞溅、腐蚀和裂缝等。
此外，钢轨的强度要求也是按照不同等级和条件而定的，它们的屈服强度一般为180460MPa，抗拉强度一般为370740MPa。
总之，确定合理的钢轨承重标准对确保铁路安全运营至关重要。
它不仅要求钢轨的质量达到一定的标准，而且还要根据不同情况确定合理的承载力标准，以保证钢轨具有足够的耐久性和可靠性。