中国高铁开展快递运输业务竞争力分析(1)

中国高铁开展快递运输业务竞争力分析

世界银行2010年7月发布的《高铁研究报告》对各国高铁的建设里程和运营效率研究表明，一般高铁起码需要30年的运营平衡周期，权衡超前建设和滞后效益的解决方案是当今世界高铁发展的难题，目前中国高铁急需充分利用已有线路运输能力，拓展运输市场，寻找新的经济增长点，以提高效益。本文将从理论基础、国外铁路快递、国内高铁快递优势、高铁快递竞争力以及整体效益几个角度分析铁路开展高铁运输的优势。

一、理论基础分析

高速铁路作为中国走向世界的品牌，具备明显的干线运输优势，并在国内外享有盛誉。快递企业以其灵活的运输组织形式在门到门服务中具备绝对优势。对于实现高铁快递与快递企业合作，促使高速铁路快递运输快速发展，可以借鉴以下理论。

1、核心竞争力理论

20世纪80年代麦克尔•波特在“竞争压力模型”的基础之上提出了企业的竞争优势。后来一些学者把影响企业竞争的核心要素归结为企业所拥有的特殊能力，从企业内在成长的角度来分析企业，提出了企业核心竞争力理论。只有当企业拥有稀缺性的资源和能力，而且这些稀缺性的资源和能力与在该行业的关键成功因素相连时，它们才能转化为竞争优势。

2、资源整合理论

资源整合是系统论的思维方式。就是要通过组织和协调，把企业外部既参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得1+1大于2的效果。

铁路联合快递公司推出高铁快递产品，有利于公路与铁路运输发挥各自优势，提高核心竞争力。快递公司以其广泛的营业网点和服务网络独具优势，高铁与快递业的结合，有利于将铁路干线运输网络优势资源和快递营销、服务、以及两端运输优势资源整合，双方形成战略联盟，通过协同分工，发挥各自的核心优势，形成资源规模效应，提高快递货运市场份额，将中国高铁快递品牌做大做强。二、国外铁路公司开展快递业务分析

国外铁路公司涉猎快递业务的不多，大多专注于大宗货物干线运输，通过调研欧洲、美国铁路公司发现，美国UP公司针对冷藏货物提供快运产品，DB提供全球范围内的快递业务，欧洲为了推进高铁快递业务，欧洲主要快递和物流公司联合开展欧洲高速铁路快递项目Euro Carex。

1、UP铁路公司

UP将小包裹快递委托给UPS运输，UP针对高附加值货物，食品和冷藏货物，提供快速、准时的两类产品：铁路快运（Produce Railexpress），以及铁路快线（Express Lane）。

铁路快运：Railex(第三方冷链物流公司),UP和CSX三方签署协议，铁路(UP和CSX)为Railex提供列车快运服务从西海岸运往纽约。

表1 铁路快运线路及运输时限（平均送达速度38公里/小时）

铁路快线产品由ＵＰ和ＣＳＸ联合运输，将奶制品、罐头食品、酒、冷冻食品以及其他冷鲜食品由西海岸往美国东部和东南部运输。铁路快线从2000年投入运行，运输货物量累计达1100万吨，准时率达98%。以上两种运输产品可以直达加利福尼亚州和华盛顿，美国60%的新鲜水果和蔬菜都是由这两个地区生产。由于易腐品对于时效要求极高，2012年，UP针对64英尺冷藏箱运输，减少11%的运输时间，运输准时率达到95%。

表2 铁路快线线路及运输时限（平均送达速度20公里/小时）

1本表格距离均为google earth软件搜索的两点间公路行驶距离。

UP联合其他铁路公司针对冷鲜食品提供UP快运产品，同时利用干线运输优势，为第三方冷链物流公司提供铁路干线运输，保障运输时限。

2、DB辛克

DB辛克通过陆地运输提供快递业务，分为对企业客户和个人客户开展个性化服务。个人客户的快递运输在时限上比企业用户长。以对企业的快递业务为例进行分析。

表3 DB辛克包裹运输情况表（部分国家）

2本表格距离均为google earth软件搜索的两点间公路行驶距离。

3通过Googleearth测量。

为了确保客户的满意度，DB辛克提出综合质量管理理念。三个质量目标是：（1）货物必须在约定交货时间内交付；

（2）货物必须要安全送达（完整，且无损坏）；

（3）运单必须包含协定的服务和价格。

德国铁路包裹运输的主要运输方式是公路和航空运输，并没有通过高速铁路进行快递运输，在高铁快递品牌这个领域仍存在空白。德国铁路包裹运输业务，按照送达距离的远近，分为国内、泛欧和全球运输三种范围。按照距离将国家划分为不同的编号，并对不同的区域建立相异的价格体系。包裹运输对运输时间和运输质量提供保障，在运单中对运输时限、服务和价格进行了规定，能够明确托运人与承运人的权责。

3、欧洲高速铁路快递

2012年4月，联合包裹、联邦快递、TNT、法国邮政等多家国际快递企业联合打造了欧洲高速铁路快递项目Euro Carex——连接飞机场和物流中心的欧洲高铁货运服务。

高速货运列车负载量为120吨，相当于7辆铰接式卡车，高铁运行速度最高达300公里/小时，每列Carex车可以承载100吨重货物。项目研发建设新型的铁路港口，负责航空、公路、铁路的联合运输。铁路港口的地点考虑到和现有高铁线路、机场和高速公路网络的良好衔接。

项目建设分为三个阶段，第一阶段试运行已经开始，从里昂机场出发，在经过了英吉利海峡隧道高速铁路线后，于次日上午到达伦敦国际机场，期间在巴黎戴高乐机场停车并装运其他货物。（伦敦里昂距离约为930公里）Euro Carex 的运行，能及时连接一个跨洲次日交付的配送网络，以伦敦到阿姆斯特丹为例，运输距离约520公里，运输时限仅为三个半小时。与空运和陆运相比，以高速铁路方式进行包裹快递和货物运输可以更有效地减少碳排放。此外，高铁快速货运

业务也可与传统货运和公路运输有机结合。

表4 CAREX服务

图1 CAREX项目阶段布局图

三、国内高铁快递优势比较分析

中铁快运已于2014年4月率先推出高铁快运产品包括当日达、次日达和次晨达三种，将高铁快递产品与国内主要物流企业航空、公路快递产品对比发现，高铁快递产品在满足客户运输时限要求的前提下，运费较为低廉，具有明显优势，对比类似的“当日达”产品，高铁快递与顺丰的速度基本一样，但运费便宜15%左右；对比类似的“次日达”产品，高铁快递与顺丰的速度基本一样，但运费便宜18%左右；在首重范围内，中铁快运的“次晨达”产品要比顺丰的“特惠”产品（第三天到达）优惠5%。