高低温油系脉冲压力试验台
一种高低温低气压试验箱[发明专利]
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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201711241488.7(22)申请日 2017.11.30(71)申请人 李雄昭地址 710000 陕西省西安市灞桥区赵西村275号(72)发明人 李雄昭 (51)Int.Cl.B01L 1/02(2006.01)B01L 7/00(2006.01)(54)发明名称一种高低温低气压试验箱(57)摘要本发明公开了一种高低温低气压试验箱，包括试验箱本体，所述试验箱本体底部固定有底座，所述试验箱本体一侧壳体上设置有电控柜，所述试验箱本体内部设置有试验仓，所述试验仓一侧壳体上设置有风轮，且风轮通过管道与风机固定连接，所述风轮的下方沿竖直方向由上向下一依次设置有加热器和蒸发器，所述试验仓一侧设置有密封盖，且密封盖上开设有可视窗，所述试验仓底部设置有制冷机组。
本发明中，设置有自诊断报警器，可以在试验时，进行自动检测温度、压力、过载和短路，发出报警，提高了该高低温低气压试验箱试验箱的安全性，试验箱本体内部的制冷系统、水路系统和电控系统已经模块化，且分开布局，安全性高。
权利要求书1页 说明书2页 附图1页CN 109847812 A 2019.06.07C N 109847812A1.一种高低温低气压试验箱，包括试验箱本体(2)，其特征在于，所述试验箱本体(2)底部固定有底座(1)，所述试验箱本体(2)一侧壳体上设置有电控柜(3)，所述试验箱本体(2)内部设置有试验仓(7)，所述试验仓(7)一侧壳体上设置有风轮(6)，且风轮(6)通过管道与风机(5)固定连接，所述风轮(6)的下方沿竖直方向由上向下一依次设置有加热器(4)和蒸发器(11)，所述试验仓(7)一侧设置有密封盖(9)，且密封盖(9)上开设有可视窗(8)，所述试验仓(7)底部设置有制冷机组(10)，所述电控柜(3)内部设置有控制器(12)，所述控制器(12)的输出端分别与排气压力调节器(13)、蒸发压力调节器(14)、超压保护器(15)和自诊断报警器(16)的输入端电性连接。
南京压力脉冲试验台原理
南京压力脉冲试验台原理
南京压力脉冲试验台是压力传感器、换能执行器、控制系统、传动系统和其他组件组成的用于进行压力脉冲特性测试和验证的无极可调压力脉冲仪器。
这套仪器有一定的测量范围，一般为2-60MPa。
该系统完全自动地完成了压力调节、参数校准等，并可对测试对象进行详细可靠的脉冲特性测试。
该脉冲测试仪器结构紧凑，便于搬运及安装，而且使用范围极其广泛，可用于液体、气体及其他无限介质的静压及耐压检测，是一种行业用压力测量方法。
主要用于电池、液压、冶炼、电力、自动化、化工、水处理、航空等行业，用于对产品进行压力脉冲测试。
南京压力脉冲试验台的工作原理是通过压力温度控制器来控制传动设备，以调节压力，并通过控制计数器将压力信号转换为数字，以实现脉冲压力测试效果。
当开始试验，压力传感器来检测压力，并将数字模拟信号反馈到温度控制器，使其能够精确的控制压力的抬升低降的时间及持续的时间等。
试验完毕后，脉冲调节器可以记录压力脉冲特性，用以辅助试验结论的制定。
南京压力脉冲试验台的测试仪器的技术有很大的改进，高精度的仪器设备更有效地提高了测试效率和准确率。
它也可以在电路板及元器件，航空航天器材等精密仪器上使用，保证其传感器、绝缘电阻、连接器以及某些其他组件的压力波形及稳定性，以便及时有效地满足客户的特殊需求。
耐高压燃油箱的安全性能研究
耐高压燃油箱的安全性能研究何雍奥(中国汽车技术研究中心有限公司,天津300300)摘要:耐高压燃油箱是适配于混合动力汽车的新型燃油箱,通过多种类型的试验,对耐高压燃油箱的安全性能要求的试验方法进行了研究㊂对不同材质㊁不同类型的燃油箱进行比对试验,结果表明,耐高压燃油箱除了需要承受更大的工作压力外,对其形变量㊁耐温耐压性能㊁通气性能等,均提出了更高的要求㊂同时在研究过程中,也发现了耐高压燃油箱区别于传统燃油箱的结构形式㊂关键词:耐高压燃油箱;混合动力汽车;压力交变;泄压性能;通气性能;阻隔防爆0前言随着汽车保有量的逐年增加,全球面临着非可再生能源逐渐枯竭以及环境恶化的问题,能源与环境是实现可持续发展必须考虑的问题㊂目前,各国政府均在大力推进新能源汽车的发展以便降低汽车综合油耗及污染物排放量,我国也在 十二五 规划中将新能源汽车产业列为七大战略性新兴产业之一㊂现阶段新能源汽车主要包括混合动力汽车㊁纯电动汽车以及燃料电池汽车等,其中混合动力汽车由于技术成熟度高以及对配套设施的依赖度低已经成为各汽车厂商优先发展的项目㊂其中,插电式混合动力,由于其具有更低的综合油耗㊁更灵活的驱动模式被广泛应用㊂混合动力汽车的动力系统是由内燃机和电池结合使用㊂使用电池时油泵停止工作,汽油发挥作用,这使燃油箱内部产生的蒸汽压力远远高于传统汽车燃油箱的工作压力㊂传统汽车燃油的内部压力一般在6~10 k P a,而混合动力汽车燃油箱内部压力则在35~45k P a,因而混合动力汽车所装配的耐高压油箱具有比传统汽车燃油箱更高的刚性需求㊂混合动力汽车的动力布置系统如图1所示㊂传统燃油箱与大气相通,承压能力要求不高㊂但耐高压油箱则因为在汽车运行时,燃油箱一方面需要向外泵油,另一方面需要承受内部汽油挥发带来的压力变化,最大压力可达45k P a㊂根据实际工况不同,燃油箱主要承受以下2种压力:车辆通过电池提供动力,燃油箱向外泵油,导致燃油箱内部压力远大于大气压,燃油箱膨胀变形;车辆通过发动机提供动力,燃油箱泵图1混合动力汽车的动力布置系统油量大于汽油的挥发量,导致外部大气压大于燃油箱内部压力,燃油箱压缩变形㊂1材料及形态变化传统汽车燃油箱主要以塑料为主,由高密度聚乙烯(H D P E)+乙烯-乙烯醇共聚物(E V O H)+线性低密度聚乙烯(L L D P E)构成,具有质量轻㊁形状自由度大㊁模具周期短㊁耐腐蚀性强等优点,但也具有渗透率高等缺点㊂传统汽车燃油箱中的金属油箱,主要以镀锌板或铝镁合金构成,以S P C3S Z-S-30/30或S C T Z270D-30N为主金属加镀层形式㊂为了解决燃油箱形变量较大的问题,一般采用以下几种方式:在塑料燃油箱内部增加金属支架杆或者塑料支撑杆来增加燃油箱强度,这样处理后,即使在极限状态,通过支撑杆先失效来保证燃油箱形态完整,如果通过此方式无法实现使用目的,则在塑料燃油箱外部增加金属框架进行支撑;对燃油箱材质进行改变,采用304L㊁316L㊁409L㊁439L㊁441L等碳素钢或不锈钢材料,此方法多为主流混合动力汽车采用的技术形式㊂图2示出了解决燃油箱变形的方法㊂图2 典型耐高压燃油箱形态2 压力交变耐久试验研究选取1款具备内部支撑的塑料耐高压燃油箱(以下简称A ),1款壁厚为1.8m m 的碳素钢耐高压油箱(以下简称B ),1款壁厚为1.0m m 不锈钢耐高压油箱(以下简称C )㊂将A ㊁B ㊁C 这三款燃油箱参照实车状态固定在工装上,密封各个排气口,向燃油箱内加入含有染色剂的额定溶剂的水,之后通入15ʃ1k P a 的压力,通过水检方式检测燃油箱是否存在泄漏,如无泄漏则继续试验㊂表1 燃油箱试验数据变化量(0-2)项目燃油箱A /m m燃油箱B /m m燃油箱C /m mA -0A -1A -2B -0B -1B -2C -0C -1C -2位置102.354.6200.931.7900.931.67位置201.974.0101.272.2701.271.70位置301.944.5500.942.3700.942.11位置402.254.6000.992.1000.992.05位置502.484.1101.051.5801.051.65位置602.084.9001.162.6001.162.44位置702.074.6000.951.8600.951.55位置802.094.5001.032.7001.032.43位置902.214.8601.012.6001.012.27位置102.004.031.292.411.292.57对燃油箱形变量明显及关键部位进行标记,油泵中心处为1(对应A 燃油箱即为A 1),注油限位阀(F L V V )中心处为2(对应A 燃油箱即为A 2),燃油箱左侧关键点处为3(对应A 燃油箱即为A 3),燃油箱中部关键点处为4(对应A 燃油箱即为A 4),燃油箱右侧关键点处为5(对应A 燃油箱即为A 5),1点对应燃油箱下表面处为6(对应A 燃油箱即为A 6),2点对应燃油箱下表面处为7(对应A 燃油箱即为A 7),3点对应燃油箱下表面且位于绑带处为8(对应A 燃油箱即为A 8),4点对应燃油箱下表面处为9(对应A 燃油箱即为A 9,如为马鞍形,优选为油箱最薄处),5点对应燃油箱下表面且位于隔热板处为10(对应A 燃油箱即为A 10)㊂且针对4款燃油箱,关键位置尽量保证位置相近㊂准备工作完成后对燃油箱进行压力交变耐久试验,此试验可模拟车辆行驶中燃油箱内部压力变化,如图3所示㊂图3 试验波形示意图2.1 测试第一阶段压力从0k P a 到-10k P a 再到0k P a ,三角波升降压速率为2k P a /s ,进行50个循环,同时保压5m i n ㊂之后压力从0k P a 到35k P a 再到0k P a ,三角波升降压速率为1k P a /s ,进行20个循环,同时保压5m i n㊂最后压力从7.5k P a 到12.5k P a 再到7.5k P a ,三角波升降压速率为2k P a /s ,进行350个循环,同时保压5m i n ㊂然后重复第一阶段整个过程循环100次㊂2.2 测试第二阶段压力从-15k P a 到35k P a 再到-15k P a,三角波升降压速率为0.3k P a /s ,进行20个循环㊂试验后进行气密性检测㊂试验过程中,如发现有染色剂的液体流出,证明燃油箱已泄漏,应立即停止试验㊂取试验前点位作为基准点(以A -0表示),测量第一阶段(以A -1表示)㊁第二阶段(以A -2表示)结束后为变化量(上㊁下表面膨胀为正,收缩为负)㊂试验数据如表1所列㊂燃油箱进行压力交变耐久试验如图4所示㊂从试验结果可以得出,3款燃油箱都经受了长时间的压力脉冲试验㊂在试验结束后,对比关键点的燃油箱形变量,不锈钢产品优于碳素钢产品优于塑料产品㊂图4 燃油箱进行压力脉冲试验3 恒温恒压形变量试验选取与上述试验一致的3款全新燃油箱A ㊁B ㊁C ,同样进行气密性试验并对形变量明显及关键部位进行标记㊂试验第一阶段向燃油箱中加入50%额定容积的水,此时测量各点位置作为基准点(以A -0表示);第二阶段向燃油箱通入压力,保持燃油箱内部压力为6k P a ,将燃油箱存放在60ħ环境下6h ,然后测量各点位置(以A -1表示);第三阶段向燃油箱通入压力,环境温度保持在60ħ,保持燃油箱内部压力为10k P a ,然后测量各点位置(以A -2表示);第四阶段向燃油箱通入压力,环境温度保持在60ħ,保持燃油箱内部压力为-4k P a ,然后测量各点位置(以A -3表示)㊂试验数据如表2所示(上㊁下表面膨胀为正,收缩为负)㊂表2 燃油箱试验数据变化量(0-3)燃油箱A /m m燃油箱B /m m燃油箱C /m mA -0A -1A -2A -3B -0B -1B -2B -3C -0C -1C -2C -3位置102.712.97-1.561.81.96-0.941.111.47-0.23位置202.833.49-0.3201.541.82-0.5101.251.42-0.44位置301.713.11-0.9501.381.47-0.8701.741.77-0.16位置401.822.79-1.4401.381.95-1.0101.872.07-0.20位置501.752.77-1.6301.001.74-0.5901.191.36-0.26位置602.773.78-1.5601.821.99-0.7401.311.33-1.08位置703.084.87-1.2501.461.92-0.9101.301.61-0.94位置803.264.12-1.7601.661.93-1.1301.882.03-0.57位置902.193.04-0.0201.812.02-1.3401.451.61-0.74位置102.073.50-1.241.441.95-0.601.801.98-0.12从试验结果可以得出,对比关键点的形变量,不锈钢产品优于碳素钢产品优于塑料产品㊂相对于传统塑料燃油箱,在此试验条件下,燃油泵㊁加油口处及一般型面往往大于5m m ,隔热板或者绑带处可能大于10m m ,增加支撑筋后,塑料高压燃油箱的形变量效果已经远远优于原产品,但是与金属高压油箱相比,还存在一些差距㊂4 高温耐久性与温度循环试验由于混合动力汽车燃油箱长期处于密闭状态,因此高温耐久性能是其区别于普通燃油箱的新要求㊂如果燃油箱无法在长时间内承载高温高压,可能会引起燃油箱破裂,存在燃油泄漏的风险,也可发生燃油喷射㊁飞溅等严重后果㊂而高低温循环试验,由于热胀冷缩原理对燃油箱及支撑件造成结构性破坏,会严重影响燃油箱的安全性能㊂由于温度变化对金属燃油箱影响不大,故仅选取1款塑料燃油箱进行试验㊂将燃油箱模拟实车状态固定在试验工装上,向其内部通入45k P a 的压缩空气,保持环境温度为60ħ,持续进行14天㊂试验结束后,对燃油箱进行气密性检测,燃油箱未发生泄漏,但是发生了明显形变㊂剖开燃油箱可发现,形变明显处为非支撑连接处(图5)㊂选取1款塑料燃油箱,将其模拟实车状态固定在试验工装上,向其中加入50%额定容积的防冻液,采取以下步骤循环10次:80ħ恒温保持15h ,之后室温保持1h ,-40ħ恒温保持7h ,室温保持1h ㊂经过10天的高低温循环试验后,对燃油箱进行气密性检测,燃油箱未发生泄漏,但同样发生了明显形变㊂剖开燃油箱可发现,形变明显处为非支撑连接处㊂图5 典型支撑件结构结合以上2个试验,可以发现支撑件在塑料高压油箱中起到了至关重要的作用㊂在汽车行驶过程中,燃油箱既要供给发动机运转,又要承受内部汽油挥发带来的压力变化㊂混合动力汽车一般会面临以下2种状态:汽车使用电池包提供动力时,燃油箱停止向外泵油,此时燃油箱内部压力远大于大气压力,燃油箱膨胀变形,支撑件受到拉力作用;汽车使用发动机提供动力时,燃油箱泵油量大于汽油挥发量,此时外部大气压力大于燃油箱内部压力,燃油箱收缩变形,支撑件受到压力作用㊂为了实现良好的使用效果,支撑件普遍采用哑铃形状,两端截面积增大可增加支撑件与燃油箱的结合力,中间截面积较小可增大支撑件的形变量㊂同时,也可通过在燃油箱壳体外表面增加加强筋来提高金属杆与聚乙烯(P E )层的连接强度,采用圆角连接来避免结构过渡处应力集中,从而对燃油箱的结构形式进行优化㊂5 泄压性能试验此试验也是耐高压燃油箱与传统燃油箱具有明显区别的地方,当混合动力汽车采用电池包作为动力时,燃油箱处于密闭状态,由于汽油挥发,内部压力远大于大气压力㊂当对车辆进行加油作业时,如果燃油箱内部存在压力,当操作者旋开加油口盖时,存在高温高压的汽油蒸汽飞溅或者加油口盖飞出的危险㊂由于加油管一般设计为斜向上,很可能伤及操作者面部㊂将燃油箱模拟实车状态安装,向燃油箱内通入45k P a 的压力,通过电控系统开启压力截止阀,使燃油系统进行排气,开始泄压㊂记录泄压过程中的压力变化曲线(图6)㊂通过大量试验,可得出燃油箱内部压力下降至5k P a (传统燃油箱内部压力)之内不应超过10s㊂图6 泄压过程中的压力变化曲线6 通气性能要求燃油箱通气性能是模拟汽油车辆在前㊁后倾斜16.7ʎ㊁左㊁右倾斜8.5ʎ和水平状态下,按以下试验方法进行试验,试验要求燃油箱内部压力不能超过10k P a ,且不能有液体燃油溢出到碳罐㊂同时,通气性能分为静态通气性能和动态通气性能㊂此试验是考量实际驾驶过程中燃油的晃动对燃油箱通气性能的影响,如无法满足此要求,燃油系统会产生过压,从而导致泄漏,同时从通气管路泄露的燃油也会污染碳罐,造成碳氢(H C )污染超标㊂6.1 静态通气性能试验将燃油箱模拟实车状态固定在工装上,向其中加入105%的额定容积的水,通过电控模块将截止阀(F T I V )打开,使燃油箱处于非密封状态,燃油箱内持续通入5L /m i n 的空气,将通气管连接到盛水的的烧杯中,观察是否有连续气泡溢出㊂缓慢反转试验台,使倾斜角依次达到前倾斜16.7ʎ㊁后倾斜16.7ʎ㊁左倾斜8.5ʎ㊁右倾斜8.5ʎ,实时记录燃油箱内部压力㊂试验过程中,通气管应有持续的气泡产生,且内部压力不应超过10k P a㊂6.2 动态通气性能试验将燃油箱模拟实车状态固定在工装上,向其中加入额定容积的水,燃油箱内持续通入5L /m i n 的空气,密封无开关口,按以下步骤进行试验:1s 内从0ʎ向前倾斜到35ʎ,保持2s ,1s 恢复水平位置,保持2s ;1s 内从0ʎ向后倾斜到35ʎ,保持2s ,1s 内恢复水平位置,保持2s ;1s 内从0ʎ向左倾斜到10ʎ,保持2s ,1s 内恢复水平位置,保持2s ;1s 内从0ʎ向右倾斜到10ʎ,保持2s ,1s 内恢复水平位置,保持2s ,并重复以上循环75次㊂试验过程中,燃油箱内部压力应小于35k P a ,或不超过企业定义的最大工作压力㊂6.3 6轴试验测试6轴试验台,即6自由度试验台,测试设备可沿着3个互相垂直的轴或沿着其中任何1个轴倾斜移动,可以实现更高的频率和更大的变形(图7)㊂可在室内环境中更好地还原汽车行驶过程中的实际路谱,同时模拟温度㊁湿度㊁光照等自然条件㊂弥补了旋转台架仅可同轴旋转的缺陷,将实车采集的比利时路㊁角钢路㊁搓板路㊁扭曲路等路况的路谱输入到系统中,模拟出燃油箱在实际使用过程中的通气性能情况㊂不同车型的燃油箱安装位置㊁安装形式不同,不同车型对不同路况的反馈情况不同,将传感器布置在燃油箱上采集数据,然后输入到6轴试验系统中,可以最大限度还原燃油箱的实际使用情况㊂7 其他性能要求针对于汽车燃油箱,常用标准为G B18296-2001‘汽车燃油箱安全性能要求和实验方法“和E C E R 34‘关于车辆防火认证的统一要求“㊂对比国标与欧标的图76轴试验测试台要求,针对差异性试验,对塑料耐高压燃油箱进行低温冲击性能及耐火性能试验㊂低温冲击性能试验采用G B18296-2001中3.8的要求,但是撞击点需另外选取如支撑件连接处等位置,考察撞击是否会引起破损㊂耐火性能试验采用E C E R34中的防火要求㊂通过实际试验验证,耐高压燃油箱对于耐低温冲击性和耐火性与传统燃油箱性能区别不大,故在此不作特殊要求㊂8金属耐高压燃油箱的防爆性能研究由于越来越多的混合动力汽车的耐高压燃油箱采用不锈钢或者碳钢等金属材质,之前金属材料的油箱较多应用于商用车㊁军车等大型车辆㊂但由于金属燃油箱易发生爆燃现象,后果极其严重,故相关标准明确规定了相关燃油箱产品必须采用阻隔防爆技术㊂在中华人民共和国交通运输行业标准J T/T 1178.1-2018‘营运货车安全技术条件第1部分:载货汽车“中6.7和J T/T1178.2-2019‘营运货车安全技术条件第2部分:牵引车辆与挂车“中6.7规定汽油载货汽车油箱㊁牵引车辆油箱应采用阻隔防爆技术,阻隔防爆技术应符合J T/T1046的规定㊂在中华人民共和国国家军用标准G J B8455-2015‘油箱油罐用阻隔防爆材料通用规范“及中华人民共和国交通运输行业标准J T/T 1046‘道路运输车辆油箱及液体燃油运输罐体阻隔防爆安全技术要求“[1]则规定了阻隔防爆材料的性能要求㊂标准中规定了加阻隔防爆材料后燃油箱的原有结构及使用功能不能发生变化,燃油箱的容积降低率不大于6%,燃油箱内燃料在添加阻隔防爆材料前后相容性试验指标不发生变化(相容性试验包括色度㊁酸度㊁溶剂洗胶质㊁固体颗粒污染物等)[2]㊂同时,对阻隔防爆材料本体的体积电阻率㊁压缩强度㊁燃烧性能㊁振动坍塌变形碎屑质量作出了明确规定㊂图8示出了多个试验的装置㊂图8燃油箱防爆性能试验装置在燃油箱内填充阻隔防爆材料后,还需满足以下防爆性能:燃油箱进行燃爆增压试验时,燃爆增压值应不大于0.14M P a;燃油箱进行静爆试验时,燃油箱内液体燃料不发生2次爆炸;燃油箱进行烤燃试验时,燃油箱内液体燃料不发生2次爆炸;燃油箱进行破甲战斗部穿透试验时,燃油箱中的油气爆炸高温区持续时间减低率应不低于80%㊂9结论混合动力汽车所使用耐高压燃油箱相对于传统燃油箱,无论是结构形式还是安全性能,都发生了明显变化㊂通过差异性试验可以得出结论,耐高压燃油箱需要承受更大的工作压力,同时产生更小的形变量,其对耐温性㊁耐压性㊁通气性的要求要远远高于传统燃油箱㊂为了满足要求,需要在材质或者结构上对燃油箱进行改进㊂顺应市场发展,满足实际使用需求的耐高压燃油箱的制作工艺与检测标准也应继续完善㊂参考文献[1]何雍奥.不同油器对汽车燃油箱的安全性能影响研究[J].时代汽车,2018(3):8-12.[2]耿维秀,姜铭.基于正交实验法的高压油箱支撑杆的优化设计[J].农业装备技术,2018(2):24-29.。
液压油缸试验台
液压油缸试验台概述液压油缸试验台是一种用于测试液压油缸性能的专用试验设备。
通过将油缸加压和泄压的动作模拟出来，来验证油缸的可靠性、工作性能和寿命等特性。
结构液压油缸试验台由主机、液压系统、调节系统、控制系统、测量和记录系统等部分组成。
主机主要由试验台床身、夹具、试验器、液压工作台等部分组成。
床身通常是由高强度钢制成，能够满足试验过程中的承载要求。
夹具能够固定油缸，以防止在高压下造成的试验失效。
试验器能够控制加压和泄压过程，并记录泄压时间，用于验证油缸的性能。
液压工作台能够为试验器提供稳定的加压和泄压压力。
液压系统是液压油缸试验台最重要的组成部分之一，由液压泵、油箱、油管、阀门等部分组成。
液压泵能够提供稳定的液压压力，油箱作为油缸的储存设备，油管作为输送油液的通道，阀门作为控制油液流量和压力的手段。
调节系统由位置传感器、加热器、润滑系统等部分组成，用于对试验产品进行位置调整，提供加温和润滑，并且能够对试验器进行精细的调节和控制。
控制系统是液压油缸试验台最重要的部分之一，常见的控制系统有PLC和PC 控制系统。
PLC控制器具有响应速度快，反应迅速，稳定性好等优点。
PC控制器则更加灵活，可以对试验过程进行数据分析、建模、控制等。
一般情况下，PC控制器更加适用于较为复杂的试验项目。
测量和记录系统是用于记录各种重要的测量参数的设备，包含压力传感器、荷重计、温度计、激光位移计等，以帮助管理和监控试验过程。
试验过程1.将油缸依据夹具固定在试验器上；2.开启液压泵提供压力；3.控制系统记录压力和时间；4.泄压；5.记录泄压时间；6.将结果输入测量和记录系统进行分析。
技术参数1.负载范围：2000-100000kN；2.液压系统工作压力：10-15MPa；3.试验位移分辨率: 0.1mm；4.最大泄压时间：120s；5.可承受工作温度范围：-40℃-150℃。
应用领域液压油缸试验台可以应用于各种领域，如大机械、航空航天、船舶等。
液压试验台的功能和特点
液压试验台的功能和特点液压试验台是一种用于检测液体加工过程中液压系统性能的设备。
它主要用于测试各种液压设备的液压系统性能，包括液压泵、液压阀、液压缸等。
液压试验台的功能主要包括以下几个方面：功能测试液压系统压力液压试验台最基本的功能是测试液压系统的压力。
通过液压试验台，可以测量液压系统的最大工作压力、启动压力、停止压力等各种压力参数，并能够可靠地检测液压系统的泄漏点。
测试液压系统流量液压试验台可以测试液压系统的流量，可以检测流量表、流量计等液压设备性能的合格情况。
通过对流量的测试，可以确定液压设备的流量大小、稳定性等性能参数。
测试液压系统温度液压试验台还可以测试液压系统的温度，可以检测液压设备的温度传感器、温控器等是否正常工作。
对于高温环境下的液压设备，测试其温度非常必要，通过对温度的测试，可以确保液压系统的安全工作。
模拟液压系统工作状态液压试验台还可以模拟液压系统的工作状态，通过模拟真实工况环境，检测液压设备的实际工作情况，以便更好地研究和改进液压设备的性能。
特点液压试验台有以下几个特点：精度高液压试验台的测试精度非常高，可以达到0.1级甚至更高的级别。
这使得液压试验台可以检测各种液压设备的实际性能，可以准确地反映液压设备的技术指标。
显示直观液压试验台的显示器很大，显示信息非常直观，可以实时显示测试结果和参数。
这使得液压试验台的操作非常方便，可以直观地判断液压设备的性能。
操作简便液压试验台的操作非常简便，只需简单设置测试参数，即可启动测试工作。
操作过程中无需人工干预，液压试验台能够自动完成检测工作。
这大大提高了测试效率。
适用范围广液压试验台适用范围广，既可以检测小型液压设备，也可以检测大型液压设备。
液压试验台具有高度的通用性，可以适应各种液压设备的测试需求。
结论液压试验台是一种非常重要的液压测试设备，具有测试精度高、显示直观、操作简便、适用范围广等突出特点。
因此，在液压设备研发、生产和运维过程中，广泛应用液压试验台，可提高设备的质量和性能，为液压行业的发展做出贡献。
江苏压力脉冲试验台原理
江苏压力脉冲试验台原理
江苏压力脉冲试验台是一种模拟气体、液体以及固体受力物体的真实压力变化的实验台，旨在用于分析和测量各种物体的力学性能，从而推导出其特定的应力-应变关系，支撑后续工程设计的可行性。
压力脉冲试验台由电动传动系统、变频器和控制单元组成，可实现机械设备及其零部件在瞬时压力脉冲作用下的特性研究，有利于改善设备的可靠性，提高生产管理水平。
压力脉冲试验台有两种工作方式：常规模式和脉冲模式，其中常规模式又可分为加压模式和减压模式。
在加压模式下，试验台会以恒定频率和功率的方式送出脉冲电压量，从而使得试件的压力达到期望值；而减压模式则采用不同频率和功率的电压脉冲，从而使试件的压力减小到期望值。
脉冲模式下，压力脉冲试验台可通过改变脉冲宽度、脉冲峰值压力及脉冲重复频率等条件来模拟物体在强烈、短暂的瞬变压力作用下的变形及破坏现象，从而分析物体在不同作用力下的强度程度和疲劳性能。
此外，压力脉冲试验台还可实现模拟联合作用的实验，可以同时考察机械设备在热、力学和振动作用下的表现，从而使试验结果更加精确，同时可以有效避免试验台内部结构的不连续、失稳甚至破坏等现象。
压力脉冲试验台具有安全性高、精确度高、操作简便等特点，可以使试验总体成本大幅度降低，大大提高工程设计质量，减轻设备维
护成本。
因此，压力脉冲试验台有着越来越广泛的应用，可以满足用户在工程实验、质量检测和设备维护等方面的高要求。
综上所述，压力脉冲试验台是一种多功能的实验装置，它能够有效模拟和模拟各种物体受力情况下的变形及破坏现象，可以有效检测出机械设备的可靠性，提高设计质量、降低维护成本，为高质量的工程设计提供科学依据。
上海压力脉冲试验台原理
上海压力脉冲试验台原理1. 上海压力脉冲试验台结构简介上海压力脉冲试验台由控制系统、加载系统、测量系统和安全保护系统组成。
控制系统采用现代化的PLC控制，具有自动控制、运行稳定、操作简单等优点；加载系统采用气动液压混合加载，可以满足不同试验要求；测量系统采用数字量传感器，具有高精度、高稳定性等特点；安全保护系统采用双重设计，可以有效保护试验台的安全。
：2. 压力脉冲试验台工作原理压力脉冲试验台的工作原理是通过控制压力脉冲的大小、形状和时间来实现模拟真实环境中的压力脉冲，从而模拟真实环境中的压力脉冲对物体的影响。
压力脉冲试验台的控制系统采用控制器和传感器的组合，可以根据预设的参数自动控制压力脉冲的大小、形状和时间，从而实现模拟真实环境中的压力脉冲。
此外，压力脉冲试验台还可以根据实验要求，调节压力脉冲的频率和强度，以及控制压力脉冲的时间。
压力脉冲试验台可以用于模拟各种环境条件，以便测试汽车、航空和船舶结构的可靠性。
它可以用于测试汽车的悬挂系统、发动机组件和电子控制系统，以及航空和船舶结构的可靠性。
它还可以用于测试管道和管道系统的耐压性能，以及电子元件的抗振性能。
此外，压力脉冲试验台还可以用于测试液压系统的性能，以及进行结构力学分析。
4. 压力脉冲试验台操作方法1. 将压力脉冲试验台安装在合适的位置，并确保安装牢固；2. 检查压力脉冲试验台的电源和控制系统，确保它们能正常工作；3. 根据要求设置压力脉冲试验台的参数，包括压力值、脉冲时间、脉冲间隔等；4. 将试验样品放置在压力脉冲试验台上，并确保它们能够安全固定；5. 启动压力脉冲试验台，并监控试验过程中的压力变化；6. 当试验结束时，关闭压力脉冲试验台，并将试验样品取下。
5. 压力脉冲试验台安全操作要求1. 在使用压力脉冲试验台之前，应熟悉有关操作规程，并确保操作人员具有必要的技能和知识。
2. 在使用压力脉冲试验台时，应按照操作规程要求，按时完成安全检查，确保设备的安全运行。
我国水下油气生产系统装备工程技术进展与展望
我国⽔下油⽓⽣产系统装备⼯程技术进展与展望摘要：从⽔下⽣产系统⽅案设计和关键设备国产化制造、安装及集成测试等⾓度，详细阐述了我国⽔下油⽓⽣产系统设计技术和关键设备⼯程化现状。
在设计技术⽅⾯，⽬前已基本具备１５００ｍ⽔深的⽔下⽣产系统独⽴设计能⼒，相关⽔下设计技术在流花１６-２油⽥群和陵⽔１７-２⽓⽥等深⽔油⽓⽥得到了充分体现；在⽔下装备及设备⼯程化研制⽅⾯，以⽔下采油树、⽔下控制模块、⽔下连接器、⽔下多相流量计和⽔下脐带缆等为主的关键设备已经具备⼀定的基础，⽽且部分产品实现了国产化的⽰范应⽤，取得了重⼤进展。
最后对未来我国⽔下油⽓⽣产系统关键设备技术的发展趋势进⾏了展望。
随着我国深海油⽓资源开采的不断深⼊，采⽤传统固定平台或浮式⽣产设施的开发⽅式存在平台负荷重、建造成本⾼等问题，具有较⾼的应⽤局限性。
相⽐之下，采⽤⽔下⽣产系统，通过⽔下采油树、⽔下管汇、脐带缆、海底管道等⽣产控制设备将油⽓就近输送到附近的固定式平台或浮式设施进⾏处理和外输，可显著降低开发成本，缩短建造周期，⽽且已在国内外海洋油⽓资源开采领域得到了⼴泛应⽤。
⽔下油⽓⽣产系统的出现源⾃于美国１９４７年⾸次提出的“⽔下井⼝”概念。
经过多年实践探索，⽔下油⽓⽣产系统经历了由浅⽔开发，向中深⽔、深⽔甚⾄超深⽔开发的发展阶段；⽔下油⽓⽣产与输送⽅式也由最初采⽤固定平台，向深⽔浮式平台与⽔下⽣产系统相结合的⽅式转变。
此外，随着技术的不断进步，⽔下⽣产系统装备⼯程技术亦取得了长⾜进展，其中⽐较有代表性的包括由早期单卫星井开发向以⽔下管汇为核⼼的丛式卫星井、集中式基盘管汇开发模式转变，由早期⽔下⽴式采油树向更便于修井的⽔下卧式采油树转变，以及由直接液压控制模式向响应速度更⾼且更适⽤于深⽔油⽓⽥开发的复合电液控制模式转变。
我国⽔下油⽓⽣产系统技术研究起步相对较晚。
长期以来，国内海上油⽓⽥所⽤⽔下装备多依赖进⼝，采购和维护成本⾼，供货周期长，极⼤地限制了我国海洋油⽓⽥开发事业的进展。
高低温试验箱操作指导书
6、开启计时开关，开始计时实验；
7、实验到所规定的时间后，机台会发出警报声，关闭计时开关；
8、高、低温度转换，重复2-7项步骤；如高低温都做完则开门取出被测试品自然放置，让其恢复常态；
9、开盖检查被测试品接头头部有无开裂及封尾尾部开裂现象，测试结果记录做成实验测试报告并保存。
c：按∧（上升键）或∨键（下降键）来调整所需设定值；
d：设定值输入确认无误后按SET键完成设定；
e：设定温度在5℃以下，需打开压缩机开关（COOLING）；
3、时间设定：高温实验48H或依客户要求、低温实验24H或依客户要求；
4、上述步骤完成后开门放入灌装好内容物（色水、0.3%配比的破裂剂溶液或实际内容物）的被测试产品；
5、机台搬动后需放置1H后再使用
6、如出现异常，及时关闭电源或按下紧急按钮。
四、保养项目：
1、每日机台擦拭，保持清洁；
2、保养前先关闭电源开关；
3、冷媒规格：高纯度R-404A；
4、每三个月一次用吸尘器吸出附着在散热器上的灰尘；
5、定期校验。
10、需测试其它产品重复2-9步骤。否则关闭各排气口、门及电源开关。
三、注意事项：
1、使用中不可经常ON/OFF切换压缩机开关；
2、实验设定温度在5℃以下，才需打开压缩机开关（COOLING）；
3、清洁时不可用腐蚀性较强的溶剂擦拭，以免仪器表面受损。
4、机台后方为散热空间，预留空间至少10CM以上。
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一、功能：
脉冲试验机-技术说明书
声明本说明书主要介绍设备有关的主要结构，控制原理、工作原理、设备安装、操作方法以及安全注意事项等方面的知识。
特别提示：有时为了提高设备的性能，我们会对机械部份做一些改动，这样可能会产生操作系统与使用指南在某些细节上不一致的情况。
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目录声明 ---------------------------------------------------------------错误!未定义书签。
目录 ---------------------------------------------------------------2 安全守则 -----------------------------------------------------------3 第1章产品信息 ----------------------------------------------------错误!未定义书签。
1.1 主要功能 -------------------------------------------------------4 1.2 主要特点 -------------------------------------------------------5 1.3 主要技术参数 ---------------------------------------------------错误!未定义书签。
第2章设备组成和工作原理 ------------------------------------------错误!未定义书签。
低压液压泵试验台设计与液压系统优化方案
低压液压泵试验台设计与液压系统优化方案一、试验台设计方案低压液压泵试验台的设计需要考虑以下几个基本要素：1.泵试验装置设计试验装置主要是用于测试低压液压泵的性能和可靠性。
设计试验装置首先需要根据实际需求确定试验范围和条件，包括最大设计压力、流量范围、试验介质等。
其次，选择合适的仪器仪表进行试验数据的采集和记录，以确保试验结果的准确性和可比性。
最后，设计试验台的结构和支撑系统，确保试验过程的稳定性和安全性。
2.液压系统设计液压系统是低压液压泵试验台的核心组成部分，主要包括液压泵、油缸、阀门、管道等。
设计液压系统首先需要根据试验装置的需求确定液压系统的工作参数，包括额定压力、流量、压力曲线等。
其次，根据这些参数选择适当的液压元件和阀门，保证系统的工作安全可靠。
最后，设计合理的管道布局和连接方式，确保油液的流动顺畅和泄漏的最小化。
3.安全系统设计试验台操作过程中涉及高压油液，必须考虑安全问题。
设计时应采取以下措施：设置液压系统的过载和过压保护装置，确保系统在超出安全范围时能够及时停机；设置泄漏报警系统，及时发现和处理泄漏问题；设计合理的密封系统，确保油液不外泄并防止外界污染；设置紧急停机装置，以应对突发情况。
二、液压系统优化方案为提高低压液压泵试验台的性能和效率，可以考虑以下优化方案：1.选择适当的液压元件和阀门根据试验范围和工作参数的要求，选择高质量的液压元件和阀门。
优质的元件和阀门具有更好的密封性、抗压性和耐磨性，能够提供更稳定和可靠的工作性能。
2.优化液压油的选择和使用选择合适的液压油可以减小系统的摩擦阻力、降低温度和噪音，提高系统效率。
同时，定期更换液压油，并定期检测和维护液压油的污染程度，确保油液的清洁度和稳定性。
3.加强系统的泄漏检测和预防泄漏是液压系统常见的问题之一，会导致能量损失和系统不稳定。
为此，可以加强泄漏的检测和预防措施，定期检查和修复管道连接处、密封件和阀门的泄漏问题，确保系统的紧密性。
脉冲疲劳试验台PDF
表二
序号 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42.
� 介质箱体：内腔 300*300*200mm，加热器、温度控制器等； � 制冷量≥160000Kcal/h，介质最大流量 60L/min，介质最大容积：20L； � 温度控制要求：-60~150℃； � 温度控制精度：±1℃； � 甲方需向乙方提供板换规格、接口尺寸等，方便乙方安装、连接； � 提供加热补偿，介质采用防冻液、工业酒精等，高温油或者其他高温介质（高温）。
中国/WYP
中国/WYP
浙江
浙江
中国/天津
国产
国产
意大利
介质循环、充
日本/油研
液系统
中国/东高
中国/天津
中国/天津
国产
ABB
进口
进口
进口
介质制冷系
进口
统
国产
国产
国产
进口
进口 自制
曲挠及振动 系统
共 3 套 自制
共 3 套 自制
自制
中国/天津（一套） 伺服脉冲压
43. 伺服阀
44. 脉冲信号发生器
45. 伺服阀安装块
脉冲伺服缸
规格型号、材料 铝型材框架 铝型材框架 不锈钢 90L/min 21MPa 22KW 60L/min 21MPa 300mm 碳钢 31.5MPa 31.5MPa 148MPa 60L/min 240L/min 220V 铝合金 240L/min 220V 铝合金 160L/min 8L 31.5MPa 16L 31.5MPa 500L 碳钢 300mm 铝合金 QUQ2 不锈钢元件/200℃ 4V210-21 21MPa 5ml 2.5MPa 60L/碳钢 2~6KW/不锈钢 150℃ 2.2KW 变频电机 0~100L/min 380V、2.2KW ABB 380V、16KW、制冷量 160000 Kcal/h 220V 铜管、Φ16mm 20L、不锈钢 120 L/min
刹车油管脉冲试验及耐压检测的意义
2012年第04期吉林省教育学院学报No.04，2012第28卷JOURNAL OF EDUCATIONAL INSTITUTE OF JILIN PROVINCE Vol .28（总292期）Total No .292收稿日期：2012—02—01作者简介：姚程（1991—），男，吉林长春人，长春理工大学，研究方向：机械工程。
张振荣（1972—），男，吉林德惠人，长春京诚机器设备有限公司，高级工程师，工程硕士，研究方向：机械工程。
浅谈刹车油管脉冲试验及耐压检测的意义姚程1，张振荣2（1.长春理工大学，吉林长春130012；2.长春京诚机器设备有限公司，吉林长春130000）摘要：随着我国汽车产量和需求的迅速提升，相关配套的零部件的检测越来越重要了，作为安全性要求最高的刹车系统尤为重要，本文仅就刹车管脉冲试验及耐压检测进行探讨，并针对本设备能够达到的效果进行了详细的阐述，通过测试可以检测出由于材质和加工工艺不符合要求造成的批量质量问题，为减少安全隐患提供一些帮助。
关键词：刹车管；脉冲；耐压；安全中图分类号：U463文献标识码：A文章编号：1671—1580（2012）04—0136—02一、引言2006年1月9日，葫芦岛市公安交警部门公布了1月8日重大交通事故调查的初步结果。
到9日下午，事故中造成的死亡人数仍然是5人，受伤人员为12人。
肇事三轮车是“五征”牌，专家对三轮车刹车系统鉴定结论为：左轮后制动分泵外侧3厘米处刹车管开裂，制动失灵，机械事故。
一起交通事故让我们看出作为主要功能部件的执行者，刹车油管的质量问题的重要性是不言而喻的，随着人们生活质量的提高，现实生活越来越离不开汽车，那么对刹车油管我们有哪些检测措施，从而能最大限度地避免类似的事故发生。
二、实验设备一般刹车管要进行多项实验，本文仅对其中两项比较重要的实验———脉冲试验和耐压检测进行阐述，其他的就不在这里进行描述了。
一般这两种实验是在一个实验台完成的，针对不同的实验要求，只要相应地更改程序设计和更换定位夹具都可以进行实验（包括高低温实验及压力爆破试验）。
成套通电试验台高低压调试台成套综合测试台KLJC
成套通电试验台高低压调试台成套综合测试台
KLJC-HI
一、产品概述：
KLJC-II成套设备综合特性测试台综合测试台是我公司根据GB1404&低压开关设备和控制设备》标准族及相关产品的技术标准和用户的特殊要求而设计开发的一种新型校验台。
本校验台由调压器、升流器、高精度数字电流表、电压表、交流接触器、按钮、指示灯等新型元器件组合而成，可供生产厂家或有关质检部门，为了保证安全，对成套设备的综合动作特性进行综合测量和签订分析。
二、设备用途：对成套设备进行储能、合闸、分励、过压、欠压、短路等动作特性测试。
三、技术参数：
1、输入电源：380V/220V ± 10%50Hz（A、B、C、N）
2、设备容量：6KVA
3、输出电流：三相AC0-10A连续可调电流
4、输出电压：三相AC0-500V连续可调电
单相AC0-250V连续可调电压
单相DC0-250V连续可调电压
三相AC380V固定电压
5、系统误差：＜1%
&波形失真：＜1%
7、计量器具准确度等级：
7.1电流表精度等级：1.5级
7.2电压表精度等级：1.5级
KLJG-III 成套设爲综合动作特性測试合
口口口芒•拄
KLJC-III成套设备堡負越生贊性测试台。
一种液压脉冲试验台控制系统的设计
பைடு நூலகம்
关 键词 ： 中 脉 试验 ； 制 系统 ； ＭＡ 控 Ｃ Ｃ算法
中 图 分 类 号 ：Ｐ ７ Ｔ２ｌ １ 青 引 文 献 标 识 码 ： Ｂ ３１ 动 控 制 ．手
瑾
一
一
飞机液压系统工作 时 ， 电磁 阀打开或关 在 闭 的瞬 间 ， 供压 管路 和 回油管路会 出现强烈 的 压力撞击 ， 即压力脉冲。 液压脉冲是液压系统 的 敛命危 害 ， 导致 系统 管路 、 可 连接 件 、 作动 筒等 的断裂 ， 系统附件失灵 ， 时可导致 飞机 重大 严重 事故的发生 ，因此液 压系统的成附件 以及 管路 必须进行压 力脉冲试验 ，以验证其抗 液压脉冲 冲击的能力。 本文 论述 的 液压 脉 冲试 验 台是一 台 多功 能 、 液压 压力脉冲试验设备。 通用 能产生满足 刚 军标 的标 准脉 冲波形 。该设备从系统 工作原理 到测控方法 已具 备了通用液压脉 冲试 验设 备的 基本特点 ， 的研制 成功为今后研制 的大功率 它 通用液压脉 冲台的研 制奠定 了良好 的试验技术
液压脉冲试验台安装有多块数显 仪表 和控 制按钮 ， 用于显示系统压力和控制试 验状 态。 当 选择开关置于” 脱机” ， 时 试验人员通过启动时间 继 电器来启动 试验 ， 验过程 中试验人员 手动 试 耐压旋钮调节 比例 阀放 大器 输入信号 （～Ｏ ） ０ ｌＶ ， 去控制 比例溢流 阀电磁铁 ，使系统液压压力 达 到试验值 ；手动调压旋钮 调节 比例电磁 的放 大器输入信号 （—０ ， ０ １Ｖ） 去控制 比例 电磁 阀电磁 铁， 凋节液压脉 冲的压 力峰值和升率 ， 冲波 使脉 形满足 国军标 与航标的要求。 ３ 计算机控制 Ｉ ２ 液压脉冲试验台主要是完成航空试验 件的 测试 ，涉及 的技术领域 和诸 多性能指标构 成是 般的传统测试控制 系统难以完成 的。数据 采 集系统采用 了先进 的 Ｐ Ｉ Ｘ 总线 系统 ，用脉冲机 理研究和试验数 据分 析 ， 脉冲设备进行 性能 对 分析与评价 。系统在 对液压系统的脉 冲控 制的 同时 ， 能对多种物理 量（ 压力 、 女 口 流量 、 等） 温度 进 行多点高精度 的测量 。鉴于 Ｐ Ｉ Ｘ 总线具有 优 良 的特性 和 良好 的性能 价格 比等特 点 ，选取 Ｐ Ｉ Ｘ 总线作 为本测控 系统 的总线平 台。其采集 信号 为 ： 力信号 １ 路 ， 压 １ 温度信 号 ６ ， 路 流量信 号 ６ 路。 每路采集信号均配有调理 电路 ， 将各类信号 调理为 ｏ５ ＿ｖ电压信号输入计算机 。 ３ 控制算法 ． ３ 为实现脉 冲波形 ， 需要采用 闭环控制方式 ， 控制实际波形跟踪某 给定 波形 ，使实 际输 出波 形满足规范要求 。由于控制 元件的动态特 ｌ所 生 限， 加上管路动态特 性、 液压油 路的非线性 变化 对系统的影响 ， 尤其是 比例伺 服阀 的特 眭， 做 要 到完全波形全跟 踪 ，采用何 种控制方式 可以保 证实 际波 形满 足要 求 是该 部分 研究 的 主要 内 容。 利用 水 击现象 产生 所 需要 的试 验用 水 锤 波。 影响水锤波 的因素很 多， 包括管路的分布参 数 、 件的动特 胜等。 元 水锤波主动控制主要是控 制峰值 、 上升斜率 以及振荡 的衰减 ， 这些特 征量 如果能够有效控 制 ， 可以保证脉 冲波形 的一 则 致性 。脉 冲台水锤波 的 自由振荡频率可 以达到 ３Ｈ 以上 ， ０ｚ 与动态性能较好 的大通径 比例 伺服 阀相当 ， 以要对波形 的多个特征值进行 控制 ， 所 而且与波形控 制有关的机械硬件结构 不能过于 复杂 ， 控制策略十分重要 ， 前 主要研究单 个控 目 制输入和两个控制输入时波形的控制技术 。
高低温冲击试验
高低温冲击试验箱技术参数●温度范围：－20℃～200℃、－40℃～200℃、－60℃～200℃●高温蓄热箱：RT+10℃～200℃●温度恢复时间：≤5min●电源要求：AC380（±10%）V/50HZ 三相五线制.●全自动换气装置.清洁无污染●工作室冲击温度：－60℃～200℃●温度波动度：±1℃●低温蓄冷箱：－20～10℃、－40～10℃、－60～10℃●温度误差：不大于±2℃●预冷下限温度：≤-65℃●应用冷热风路切换方式导入试品区中，做冷热冲击测试具备全自动高精度系统回路，任一机件动作，完全由P.L.C. 锁定处理.(冲击方式为三箱式冷热冲击)制冷系统：●制冷系统及压缩机：为了保证试验箱降温速率和最低温度的要求，本试验箱采用一套进口德国半封闭压缩机所组成的二元复叠式水冷制冷系统。
复叠式冷系统包含一个高温制冷循环和一个低温制冷循环，其连接容器为蒸发冷凝器，蒸发冷凝器是也到能量传递的作用，将工作室内热能通过两级制冷系统传递出去，实现隆温的目的。
制冷系统的设计应用能量调节技术，一种行之有效的处理方式既能保证在制冷机组正常运行的情况下又能对制冷系统的能耗及制冷量进行有效的调节，使制冷系统的运行费用和故障率下降到较为经济的状态;●制冷工作原理：高低制冷循环均采用逆卡若循环，该循环由两个等温过程和两个绝热过程组成。
其过程如下：制冷剂经压缩机绝热压缩到较高的压力，消耗了功使排气温度升高，之后制冷剂经冷凝器等温地和四周介质进行热交换，将热量传给四周介质。
后制冷剂经阀绝热膨胀做功，这时制冷剂温度降低。
最后制冷剂通过蒸发器等温地从温度较高的物体吸热，使被冷却物体温度降低。
此循环周而复始从而达到降温之目的;●制冷剂：采用DUPONT公司R404A（高温循环）、R23（低温循环）;●辅助件：膨胀阀（美国SPORLAN），电磁阀（意大利CASTEL）；过滤器（美国SPORLAN）；压力控制器（英美RANCO）；油分离器（欧美ALCO）等制冷配件均采用进口件;●配有自动及手动除霜回路;●U-TYPE鳝片式高速加热电热管;●斜率式FIN-TUBE蒸发器;●原装进口电磁阀、干燥过滤器、毛细管等冷冻元器件;●内螺旋式K-TYPE冷媒铜管;●采用风冷式冷凝器;●冷媒使用高稳定性的R404、R23环保冷媒;●原装进口省电型高效率压缩机（采用德国“谷轮”水冷式压缩机）;●制冷系统采用二元冷冻（复叠式）快速、稳定;●蓄热区、蓄冷区采用多翼式循环风扇，强制风量对流，提高均匀温度效果;●冷热区与测试区皆采用PID+SSR微电脑控温，自动演算达到控制精度;高低温冲击试验箱空气调节系统:●空气调节方式：强制通风内平衡调温法（BTC）。
低压液压泵试验台及液压系统设计与分析
低压液压泵试验台及液压系统设计与分析液压系统是一种利用液体传动能量的技术系统，在各种工业领域中得到了广泛应用。
低压液压系统主要指工作压力在16MPa以下的系统，通常被用于一些小型机械设备和轻载工作条件下。
低压液压泵试验台的设计与分析是为了验证低压液压泵的性能和稳定性，同时为液压系统的设计和研发提供参考。
下面将从试验台的设计要求、系统参数分析以及性能测试等方面进行详细讨论。
1. 试验台设计要求低压液压泵试验台的设计要求如下：(1) 可调节流量和压力：试验台应能够精确调节液体的流量和压力，以满足不同试验需求。
(2) 准确度和稳定性：试验台应具备高准确度和稳定性，以保证测试结果的可靠性。
(3) 压力和温度监测：试验台应具备压力和温度的实时监测功能，以便及时发现异常情况。
(4) 安全性：试验台应有完善的安全设计，防止泄漏、爆炸等事故的发生。
2. 系统参数分析(1) 流量：根据液压泵的额定流量和使用要求，确定试验台所需的最大流量。
同时要考虑管路损失和系统压力的波动对流量的影响。
(2) 压力：根据应用需求和低压液压泵的额定压力，确定试验台所需的最大压力。
同时要考虑系统的最小压力和压力控制的稳定性。
(3) 温度：液压泵试验台在长时间运行过程中，会产生很高的摩擦热，并导致液体温度升高。
因此，要合理选择液压油的类型和冷却方式，以控制液体温度在可接受范围内。
(4) 外界条件：在试验台的设计中，还要考虑外界环境对系统性能的影响，如温度变化、湿度和振动等因素。
3. 性能测试为了验证低压液压泵试验台的性能和稳定性，可以进行以下测试：(1) 流量测试：通过安装流量计，实时测量系统流量，与试验设定值进行比较。
(2) 压力测试：通过安装压力传感器，实时测量系统压力，与试验设定值进行比较。
(3) 温度测试：通过安装温度传感器，实时测量液体温度，并记录在试验过程中的变化。
(4) 耐久性测试：通过长时间运行试验，验证系统的稳定性和耐久性。
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高低温油系脉冲压力试验台
一、技术指标
1.试验介质：液压油
2.试验脉冲压力：3-30Mpa（可以调节）
3.试验环境温度：-40℃~180℃
4试验介质温度：高温.脉冲频率：0～5Hz可调
5.试验波形：方波、梯形波、三角波、正弦波或按照客户要求选配。
6.压力曲线显示：数据采集软件实时显示
7.试验次数:30W次（可根据要求定制）
8.测试件数：可以客户要求定制
9.功率：2.2Kw
10.显示精度：0.01Mpa
二、产品介绍
高低温油系脉冲压力试验台按照标准设计，试验压力3-30Mpa，可对异常情况自动处理，试验完毕后可以打印试验报告。
主要应用于
对汽车制动软管、塑胶管、钢丝编织管、过滤器、散热器(水箱)、冷凝器、蒸发器、油冷器的高低温脉冲试验。
计算机控制。
控制系统采用工业控制计算机＋二次控制仪表系统＋传感器开关控制模式，并对所有的开关量进行闭合监控，并采用逻辑关系，保证系统的安全和可靠，能够进行故障记录，自动系统锁定逻辑，保证无人值班的试验安全。
三、高低温油系脉冲压力试验台特点
1.存储器有USB接口，可打印实验压力曲线；
2.试验次数可达30万次（根据客户要求，可定制）
3.采用伺服控制技术,可以精确控制压力.
4.试验压力-时间曲线能够在屏幕上显示并能打印或存储在存储器
内，计算机控制，试验时可以自由设定运行周期次数要求，当达到要求时可以自动停止试验；
5.可以计算机控制升压压力，实时显示压力曲线，试验完毕后可以
打印试验报告。
采用伺服控制技术,可以精确控制压力.
6.实验数据可回访，可以按照实验时间、实验次数等查询实验结果。
7.可进行各种异常状况的处理，包括压力，电等异常情况。
8.可进行多工位试验，被测件一次可测试6根（根据客户要求）
四、系统构成
温度控制装置：保温箱、温度传感器、加热器、控制仪表。
脉冲发生装置：脉冲泵、注水泵、调压阀、液压站、比例阀、管路。
数据采集控制装置：计算机、采集软件、压力传感器、数据采集卡。
软件异常处理装置：包括压力、数据采集。
五、典型应用
软管脉冲压力试验
过滤器高低温压力交变试验
油冷器疲劳脉冲试验
六、其他事项
1.产品包装及存放
产品表面刷漆，包一层保护膜再装木箱。
存放在干燥的仓库中，存放和运输时不准倒置。
2.技术资料
购买各种硬件和软件零件得到的所有技术数据、手册、书籍、CD-ROMS 和磁盘等。
任何界面、设备开发或在仪器上与装置传输所要求的任何编程装置或软件。
所有机械装配图纸(包括总图和部件图)、图解/连线图和界面程序以拷贝的形式提供。
PC和/或PLC程序连同一个完整的操作顺序说明。
提供一份维护手册。
提供一份材料零件和供应商的清单，包括型号、规格、产地、联系方式、价格等重要信息。
提供一份操作手册。
3.售后服务
思明特品牌产品自发货之日起一年内对于由于材料和制造问题引起的原始缺陷实行保修。
客户可以将认为具有原始缺陷的产品还给工厂进行维修或更改，对经工厂检查后证实使用问题是由原始缺陷引起的退件，将给予免费更换或维修，保修期内的退件在退运前请先征得工
厂的同意。